Ford Bronco: savo laiko herojus
1960 m Šiaurės Amerika dominuoja du visureigiai – legendinio Willys Jeep CJ5 ir jo konkurento Scout palikuonis, gaminamas jau nebeegzistuojančios „International Harvester“ kompanijos. Šios poros sėkmė persekiojo Fordą, ypač produktų vadovą Donaldą Nelsoną Frye'ą. kuris, beje, prisidėjo prie išleidimo Mustang modeliai. Taigi 1966 metais gimė visureigis „Bronco“ – pirmasis kompaktiškas „Ford“ visureigis.
tekstas: Michailas Tataritskis / nuotrauka: Ford kompanija / 2017-02-15
1-oji KARTA (1966–1977)
Automobilis, kurio ilgis siekė 3848 mm, visuomenėje buvo sutiktas su kaupu. Pirmaisiais metais gamintojas pardavė 23 776 egzempliorius. Populiariausios Bronco versijos yra 3 durų universalas ir 2 durų pikapas. Ir čia yra modifikacija su atviras viršus atsidūrė pašaliečiu. Iš pradžių visureigis buvo aprūpintas eilute 2,8 litro benzininiu „šešiu“. Tada variklių diapazonas praplėstas dviem V8 varikliais po 4,7 ir 4,9 litro. 1973 m. 2,8 litro agregatas buvo pakeistas kitu 3,3 litro šešių eilių ir buvo papildomas. Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas
Nepaisant atnaujinimo, automobilio populiarumas sumažėjo. Didesni konkurentai, tokie kaip Chevrolet Blazer, International Scout II ir Jeep Cherokee(SJ), pamažu iš rinkos išstūmė mažąjį „Bronco“.
2-oji KARTA (1978–1979)
1978 m. „Ford“ pradeda gaminti antrosios kartos „Bronco“. Naujasis automobilis tapo pastebimai didesnis už savo pirmtaką, žengdamas į pilno dydžio kategoriją (ratų bazė padidėjo nuo 2337 mm iki 2642 mm), o jo pagrindas yra sutrumpinta platforma iš Ford F serijos pikapo. Pikapo ir kabrioleto modifikacijos tapo praeitimi, kai iškeliavo pirmasis Bronco. Nuo to momento visureigis buvo gaminamas tik 3 durų universalo versija. Modelio variklių gamą sudarė du benzininiai „aštuoniukai“, kurių tūris buvo 5,75 ir 6,6 litro. Pavarų dėžės – 4 greičių mechaninė ir 3 greičių automatinė. Nuo 1979 m Fordas pradėjo „Bronco“ aprūpinti katalizatoriumi ir kita valdymo įranga kenksmingų išmetimų atmosferoje.
3-ioji karta (1980–1986)
1980 metais Ford gamykla Mičigane pradedama gaminti trečios kartos Bronco. Iš esmės automobilis yra giliai modernizuota versija pirmtakas. Pasikeitė visureigio išvaizda: jis suvienodintas su F serijos pikapu, kuris, beje, tais pačiais metais taip pat pakeitė kartas. Žvelgdami į priekį, pastebime, kad 1982 m. gamintojas atsisakė naudoti raides FORD kaip logotipą ir pasirinko „mėlyną ovalą“, kuris mums žinomas iki šiol.
Kalbant apie techninę dalį, trečios kartos „Bronco“ įsigijo nepriklausomą priekinę pakabą „Dana 44 Twin Traction Beam“ (TTB) su spyruoklėmis, kurios pakeitė lakštines spyruokles. Į visureigių variklių gamą grįžo benzininis šešių eilių variklis. Tai 4,9 litro variklis, siūlomas kaip bazinis variklis. Be to, visureigį buvo galima užsisakyti su dviem V8 – 4,95 ir 5,75 litro. Nuo 1985 m. 4,95 litro variklis buvo pradėtas komplektuoti su purkštuku. Tuo pačiu metu 3 greičių automatas buvo pakeistas 4 greičių.
FORD BRONCO II (1983–1990)
Besitęsiančios lenktynės dėl degalų taupymo paskatino „Ford“ 1983 m. išleisti kompaktiškesnę ir ekonomiškesnę „Bronco“ visureigio versiją „Bronco II“. Jis buvo pagrįstas sutrumpinta pikapo „Ranger“ važiuokle, o ilgis buvo tik 4021 mm. Atkreipkite dėmesį, kad standartinis Bronco buvo pastatytas ant modifikuoto F serijos pikapo „vežimėlis“ ir pasiekė 4582 mm ilgį.
Visų varančiųjų ratų pavara Bronco II buvo prieinama tik papildomas mokestis. Pagrindinėje versijoje automobilis turėjo galinę varomąją ašį. Iš pradžių visureigis buvo aprūpintas benzininiu 2,8 litro karbiuratoriumi „šešis“ Kelnas („Cologne“). Vokiečių gamybos kurio galia 115 arklio galių. 1986 metais šis agregatas buvo pakeistas 2,9 litro 140 arklio galių V6 iš tos pačios serijos. Tačiau dėl klaidingų konstrukcijos skaičiavimų variklis buvo linkęs perkaisti, todėl cilindro galvutėje susidarė įtrūkimai.
Nepaisant to, kad 1989 m. šiek tiek pagerėjo cilindrų galvučių gamybos kokybė, problema niekada nebuvo išspręsta. Beje, be nepatikimo benzininio „šešetuko“, nuo 1987 metų automobilį buvo galima užsisakyti su dyzeliniu 2,3 litro „turbo-keturiu“ iš „Mitsubishi“, kurio galia siekia 96 arklio galias. Tačiau dėl mažos galios šis įrenginys nebuvo populiarus.
Deja, prastos kokybės cilindrų galvutės toli gražu nebuvo pagrindinis Bronco II trūkumas. Net projektuojant 1981 m., atliekant bandymus, buvo pastebėtos problemos, susijusios su automobilio stabilumu posūkiuose. Visureigis turėjo aukštą svorio centrą, siaurą vėžę ir dizaino trūkumai pakabutyje. Inžinieriai siūlė atlikti keletą pakeitimų, kad būtų išvengta apsivertimo, tačiau įmonės vadovybė juos atmetė: modernizavimas užtruks automobilio išleidimą. Be to, neoficialiais duomenimis, aukščiausi „Ford“ vadovai nusprendė, kad teisininkų komanda būsimiems ginčams spręsti bus pigesnė.
Dėl to Nacionalinio saugumo administracija vien 1987 m eismo Jungtinės Valstijos (NHTSA) oficialiai užregistravo 43 mirtis dėl visureigio apvirtimo. Tikslaus žmonių, žuvusių ir sužeistų dėl transporto priemonės virtimo, skaičiaus apskaičiuoti neįmanoma. „Ford“, NHTSA ir kitų vyriausybinių bei privačių organizacijų ataskaitos labai skiriasi. Kai kurie teigia, kad kasmet miršta vidutiniškai apie 70 žmonių, o per metus šis skaičius siekė 200; Tačiau dėl vieno jie sutaria: daug apsivertimų sukėlė patys vairuotojai, viršiję greitį arba neblaivūs. Juo labiau stebina garsaus amerikiečių žokėjo Billo Shoemakerio atvejis. 1991 metų balandį, vairuodamas neblaivus, apvertė savo automobilį Bronco II. Dėl patirtų sužalojimų Shoemaker buvo paralyžiuotas nuo kaklo, tačiau po teismo proceso Fordas jam sumokėjo milijono dolerių kompensaciją. 2001 m. žurnalas „Time“ apskaičiavo, kad viskas ieškiniai susiję su Bronco II apvirtimais gamintojui kainavo apie 2,4 mlrd.
1990 metais pakeistas kompaktiškas visureigis Bronco II atėjo Explorer. Skirtingai nuo savo pirmtako, naujas modelis pateko į kategoriją viso dydžio visureigiai, o jo dizaine buvo atsižvelgta į visas praeities klaidas. „Explorer“ akimirksniu tampa bestseleriu ir du kartus buvo pripažintas „Metų geriausiu“. keturiais ratais varoma transporto priemonė metų“ (Metų keturių ratų) 1990 ir 1991 m. Bet tai jau kita istorija…
4-oji KARTA (1987–1991)
Grįžkime prie standartinio „Bronco“, kuris 1987 m. buvo kapitališkai pakeistas. Pirmiausia buvo apdovanota ketvirtoji visureigio karta nauja išvaizda, naujas interjeras ir nauja platforma, kuri, kaip ir anksčiau, buvo pasiskolinta iš F serijos pikapo. Antra, nuo šio momento automobilis nustoja turėti pagaminto JAV statusą. „Ford“ visą savo gamybą perkelia į Venesuelą.
Kaip ir jo pirmtakai, ketvirtos kartos Bronco buvo galima įsigyti tik 3 durų versija. Variklių diapazonas yra toks pat kaip ankstesnis modelis, bet su viena išimtimi: įrengti visi varikliai įpurškimo sistema degalų tiekimas. Tarp jų yra 4,9 litro eilės benzininis „šešis“ ir du V8 po 4,95 ir 5,75 litro. Transmisijos yra 5 greičių mechaninė (galima pasirinktinai) ir 3 arba 4 greičių automatinė. 1990 m. kaip dalis 1991 m modelio metai Fordas paleistas speciali versija Bronco 25-ųjų sidabrinių metinių leidimas. Jis skyrėsi kėbulo spalva ir interjero spalvų palete.
5-oji KARTA (1992–1996 m.)
Kurdami penktosios kartos „Bronco“, „Ford“ inžinieriai Ypatingas dėmesys atkreipė dėmesį į saugumą. Buvo suprojektuotas naujas kūnas su deformacinėmis zonomis, įrengtas galiniai saugos diržai saugumo, buvo integruotas trečiasis stabdžių žibintas, o nuo 1994 metų automobilyje pradėta montuoti vairuotojo oro pagalvė. Be to, tai yra oficialu galas kūnas nebebuvo laikomas nuimamu, bet esant norui ir prieinamam reikalingą įrankį tai vis tiek buvo įmanoma.
Važiuoklė ir variklių gama išlieka ta pati. Tiesa, 6 cilindrų variklis iš pastarojo buvo pašalintas 1992 m., o likusiuose pradėtas montuoti jutiklis masės srautas oro. Transmisijos yra dvi 4 greičių automatinės ir 5 greičių mechaninė.
Bronco populiarumas palaipsniui mažėjo. Gamintojas bandė grąžinti paklausą, siūlydamas klientams specialias versijas, skirtingi variantai interjeras arba tokios funkcijos kaip įmontuota šoniniai veidrodėliai pertekliniai posūkių rodikliai ir tamsėjantis galinio vaizdo veidrodėlis. Bet tai nepadėjo. 1996 m., praėjus 30 metų nuo paties pirmojo Bronco pardavimo pradžios, automobilis buvo nutrauktas. 1997 metais jį pakeitė Expedition modelis. Didelis, patogus 5 durų visureigis, kaip kadaise „Bronco“, savo laiku tapo tuo, ko reikėjo Amerikos vartotojui.
KONCEPCIJOS IR PLANAI
Pastaraisiais metais „Ford“ ne kartą užsiminė apie visureigio atgimimą. 2004 m. Bronco koncepcija buvo pristatyta visuomenei. Automobilis buvo aprūpintas 2 litrų turbodyzeliniu varikliu, 6 laipsnių mechanine pavarų dėže ir išmaniąja sistema Visais ratais varoma. Ir vis dėlto projektas negavo žalios šviesos. Tik po 13 metų, 2017-ųjų sausį, Detroito automobilių parodoje, įmonės vadovybė paskelbė, kad atgaivins automobilį. Markas Fieldsas, vykdomasis direktorius Ford variklis Bendrovė netgi pažymėjo, kad gamybinės kopijos prekiautojams pasieks 2020 m. Oficialių techninių detalių kol kas nėra, tačiau, remiantis kai kuriais pranešimais, visureigis bus kuriamas rėmo konstrukcija. Kad ir kaip būtų, netrukus paaiškės, kokia forma vienas iš ikoniniai automobiliai XX amžiuje.
Amerikos „Ford“ koncernas saugo savo kolekcijoje didelis visureigis- 2019 2020 Ford Bronco. Bronco modeliui daugiau nei 30 metų. Žemiau pateikiama „Ford Bronco“ apžvalga, taip pat 1990 ir 2000 m. modelių savininkų apžvalgos. Paskelbti ir adresai, kur Rusijoje galima įsigyti visureigį „Bronco“ ir iš kurių pardavėjų.
Oficialūs pardavėjai
- Regionas:
- Pasirinkite regioną
Abakanas, Šv. Shosseynaya 2
Archangelskas, Moskovskio pr. 39
Astrachanė, 1 proezd Rozhdestvenskogo 6
Visos įmonėsFord Bronco 2019 yra gana menkai žinomas automobilis mūsų atvirose erdvėse. Tačiau tikrai reikšmingas ne tik pačiai Amerikos korporacijai, bet ir visai automobilių pasaulis. Tiesą sakant, jis buvo tokio segmento kaip visureigiai ištakose ir galėjo išlikti surinkimo linijoje daugiau nei 30 metų, mėgaudamasis stabilia paklausa ir džiugindamas savo klientus puikiomis eksploatacinėmis savybėmis.
Pačios istorijos pradžia galima laikyti 1966 metus, kai buvo paskelbta modelio pardavimo pradžia. Iš pradžių Ford Bronco buvo galima įsigyti tris įvairių variantų kūnas - standartinis universalas, pusiau kabina arba rodsteris. Pastarasis buvo pašalintas iš prekybos 1968 metais dėl itin mažos paklausos. Ironiška, kad iš pradžių ši versija nebuvo ypač gerbiama pirkėjų, tačiau dabar jie yra pasirengę už tai sumokėti didelius pinigus. 
„Ford“ ateities koncepcija
Amerikos legenda už nugaros
žiaurios kainos bandomasis važiavimas
Modelis buvo varomas standartiniu 6 cilindrų V formos varikliu, kurio tūris – 2,8 litro, o galia – 107 AG. Tačiau gamybai įsibėgėjus buvo pridėta tvirtesnių 3,3 ir 4,7 litro tūrio variklių, o viršuje įsikūrė 4,9 litro benzininis agregatas.
Viskas klostėsi gana neblogai – automobilis turėjo gerą visureigį ir buvo paklausus. Taip būtų ir toliau, jei ne vienas dalykas. 70-ųjų degalų krizė privertė vartotojus ieškoti automobilių su mažomis degalų sąnaudomis. O šis modelis sunaudojo gana daug benzino. Todėl daugelis klientų atsisakė minties įsigyti Ford Bronco. Automobilis stovėjo ant surinkimo linijos porą metų, kol 1977 metais buvo pašalintas iš rinkos.
Po kuro krizės
Tačiau užmarštis buvo trumpalaikė. Kai tik krizė praėjo ir situacija šiek tiek nurimo, amerikiečiai vėl norėjo tikras visureigis. Tvirtas, galingas, pravažiuojamas. Vadovybė įsiklausė į klientų norus ir iki 1978 metų pasaulis išvydo Ford Bronco 2.
Taip pat pažiūrėkite ir.
Automobilis gavo naują kėbulą, kuris padidėjo. Kampinis siluetas atrodė įspūdingai ir žiauriai. Ir varikliai tokiam milžinui tiko. Po automobilio gaubtu yra originalūs amerikietiški V8, kurių tūris yra 5,75 arba 6,6 litro, kartu su keturių ratų pavara. žingsninė mechanika, arba su 3 diapazonų automatine.
Nuolatinis atnaujinimas
Ir vos po dvejų metų, 1980 m., buvo paskelbta Ford Bronco II įpėdinio pardavimo pradžia. Tiesą sakant, automobilis yra pasaulinio pertvarkymo rezultatas, tačiau tam tikri esminiai pokyčiai leidžia jį laikyti nauja karta.
Skirtingai nei 1979 m. naujas fordas Bronco buvo gaminamas su 6,6 litro varikliu. Dabar jau pažįstamas 210 arklio galių 5,75 litro agregatas tapo geriausiu, o modelio baziniu varikliu buvo laikomas 4,9 litro 150 AG galios variklis.
Iki 1982 m. „Ford Bronco“ buvo dar kartą perdarytas, dėl kurio automobilis gavo kitokias radiatoriaus groteles, taip pat nauja modifikacija, vadinamas visureigiu Bronco (žr. nuotrauką). Skirtumų buvo daugiau kompaktiški dydžiai ir originalus važiuoklės dizainas.
Aplenkė progresas
Ketvirtoji karta debiutavo 1988 m. Iš esmės tai buvo perdaryta trečioji karta, tačiau ji gavo modernesnį išorę ir vidų. Automobilis gavo naują kėbulą, interjeras tapo visiškai atitinkantis laikmečio dvasią.
Naujos sėdynės tapo patogesnės, o 1989 m. automobilis buvo aprūpintas reguliuojamu vairu. Reikia pasakyti, kad vadovybė modernizavo Ford Bronco gamybos metu, įsiklausydama į vartotojų atsiliepimus. Taigi 1990 metais buvo nuspręsta atsisakyti archajiškos 3 diapazonų pavarų dėžės.
Dabar modeliai buvo komplektuojami tik su 4 diapazonų automatine arba 5 greičių mechanine pavara. Kalbant apie variklių technines charakteristikas, praktiškai niekas nepasikeitė – ketvirtoji karta veikiau turėjo kosmetinių pakeitimų.
Penkta ir paskutinė?
Ir iki 1992 m. buvo pristatyta naujausia „Ford Bronco 2019“ karta. Kitas įdomus faktas yra tai, kad tai vienintelė karta, kurią buvo galima oficialiai nusipirkti Rusijoje. Automobilis išgelbėtas šeimos bruožai, tačiau dabar dizaineriai gyrėsi patobulinta aerodinamika, kuri sumažino degalų sąnaudas 100 km. 
Sėdynės sėdynės viduje
sėdynė
Salonas taip pat modernizuotas, kad atitiktų poreikius šiandien. Mašina viduje pagrindinė konfigūracija gavo vairo stiprintuvą, grąžulą, pastovaus greičio palaikymo sistemą ir lengvojo lydinio ratlankius, kurie išvedė jį iš utilitarinių buitinių automobilių kategorijos (žr. vaizdo įrašą bandomasis važiavimas).
Varikliai taip pat buvo sureguliuoti, kad pagerintų jų veikimą. Taigi pagrindinis 5 litrų agregatas galėjo pagaminti apie 185 AG. esant 366 N/m sukimo momentui. O aukščiausia versija su 5,8 litro varikliu turėjo 200 AG galią. ir 407 n/m trauka.
| Techninis Ford Bronco 1992m | ||||||
| Modelis | Apimtis | Maksimali galia | Sukimo momentas | Užkrato pernešimas | Įsibėgėjimas iki 100 km/val | Degalų sąnaudos 100 km |
| Ford Bronco 5.0 MT/AT | 4942 cm3 | 185 AG/3800 aps./min | 366 n/m / 2400 aps./min | Mechanika 5 greičių/automatinė-4 greičių. | 16/18,5 sek | 16,0/20,0/17,5
17,0/22,0/18,0 l |
| Ford Bronco 5.8 MT/AT | 5766 cm3 | 200 AG/3800 aps./min | 407 n/m / 2800 aps./min | Mechanika 5 greičių/automatinė-4 greičių. | 14/16 sek | 16,5/22,0/19,0
18,5/23,5/20,5 l |
Kad ir ką sakytumėte, geležinės uždangos efektas vis tiek veikia. Keliolika išsivysčiusio socializmo laikų automobilių modelių gali priversti mus aikčioti iš nostalgijos, o tūkstančių nepastebime gražūs automobiliai, kurie buvo pastatyti už SSRS ribų. Jie nėra prastesni, jie yra daug geresni nei sovietiniai technologijų modeliai. Ir atsižvelgiant į tai, kad dauguma Sovietinės legendos ne kas kita, kaip atvežtinių kopijų, ir ne visada pačių geriausių, puikybę greitai pakeičia susierzinimas ir noras išgerti. Įjungta Fordo pavyzdys Garsiojo JAV visureigio Bronco bandysime atsekti pusiau pamirštų, bet pasaulio istorijai svarbių modelių likimą.
Visureigiai: kieno Bobikas geresnis
Didžiulėje šalyje, kurioje gyvenome, jie didžiavosi visureigiais. Per visa istoriją automobilių pramonė Sąjunga juos pastatė, įgyvendino ir maždaug penkis pastatė ant konvejerio. Niva, UAZ, LuAZ, kas dar yra? GAZ 69, GAZ 64... O jei neskaičiuoti kelių eksperimentinių modelių, tai viskas, kuo galite didžiuotis. Nei prieš juos, nei po jų nebuvo masiškai gaminami tinkami visureigiai.
Pirmasis Bronco, kurį redagavo šiuolaikiniai derintojai. Labai vertas darbasŠiuo atžvilgiu sunku nuginčyti JAV vadovybę. Jie įnirtingai išranda ir išleidžia vis daugiau naujų visureigių ir rėminių pikapų modelių, ir panašu, kad tam nebus galo. Ir gerai, kad nebus. Džiperiai visame pasaulyje gerbia Japoniški visureigiai, tačiau pirmojo balsavimo teisė visada lieka valstybėms, automobilių galiai, su tuo ginčytis negalima. Dabar, dar gerokai anksčiau, nei „Ford F-150 Raptor“ buvo sukurtas, „Ford Bronco“ buvo kažkas panašaus savo laiku.
Ford Bronco, istorijos puslapiai
„Ford Bronco“ buvo skirtas kaip alternatyva karaliaujančiam „Jeep XJ“ ir „International Harvester Scout“. Kas iš to išėjo, galima spręsti iš mūsų surinktos medžiagos. Štai keletas Įdomūs faktai, patvirtino nuotraukos, apie legendinio Bronco likimą.
Taip „Ford Bronco“ turėtų atrodyti iki 2020 m. Bėgant metams Bronco išaugo ir tobulėjo iš paprasto dvidurio visais ratais varomas visureigis. Žemiau esančioje nuotraukoje yra 1966 m. modelis. Vėliau jis išsivystys į pilno dydžio prabangų bekelės kreiserį, o 1996 m. užleis vietą progresyvesniems modeliams. Tačiau tai dar ne pabaiga. 2020 m. „Ford“ žada sulaukti aukšto lygio naujo formato „Bronco“ premjeros. Amerikiečių spaudos ir bekelės entuziastų dėmesys ne veltui nukreiptas į šį projektą. Jie jo laukia, ir štai kodėl.
„Ford Bronco“ debiutavo 1965 m., rugpjūčio mėnesį. Modelis vienu metu buvo pasiūlytas keliomis versijomis. Dizaineriai ir inžinieriai sugalvojo visomis prasmėmis praktišką visureigį, kuris išsiskyrė paprastu dizainu. Tačiau nepaisant to, modelis lengvai prisitaikė prie įvairiausių vairavimo stilių ir veikimo būdų. Buvo siūlomi trijų tipų kėbulai: universalas, pusiau kabina ir rodsteris, kuris netrukus buvo nutrauktas dėl mažos paklausos.
Pirmosiose „Ford Bronco“ versijose buvo sumontuoti 6 cilindrų benzino vienetų su 107 arklių galia, taip pat Mechaninė pavarų dėžė trimis žingsniais. Automatinė pavarų dėžė, kurią šiandien mėgsta daugelis, tuomet nebuvo teikiama net kaip pasirinkimas.
1966 metais šį automobilį įsigijo daugiau nei 18 tūkst.
Vėlesniais metais inžinieriai dirbo modernizuodami visureigį. 70-aisiais metų Sportas Pakage pamažu pradėjo virsti visureigiu. 1971 metais buvo pagaminta daugiau nei 18 000 egzempliorių.
Tuo pačiu metu Amerikos automobilių rinka nebuvo tuščia, o „Ford Bronco“ pradėjo atsirasti konkurentų. Kad neprarastų veido, inžinieriai vėl buvo priversti modernizuotis.
'73 šiam visureigiui suteikė automatinę pavarų dėžę ir vairo stiprintuvą. Specialistai pateko ir prie variklio – po tam tikro modifikavimo pavyko bazinio bloko tūrį padidinti iki 3,3 litro. Tai buvo ne veltui – pardavimų lygis labai išaugo.
Fatališkas vaidmuo
Tačiau aštuntojo dešimtmečio viduryje, kaip pasisekė, Amerikoje kilo energetinė krizė, kuri tapo lemtinga šio modelio istorijoje. 1977 m. jie nusprendė apriboti gamybą. Modeliai, pagaminti nuo 66 iki 77 metų, tapo klasika ir yra labai vertinami entuziastų.
Beveik sunkvežimis
78-aisiais jie išleido didelį Ford Bronco. Jo nuotrauką galite pamatyti žemiau. Jo kėbulas buvo labai panašus į pikapo F-150. Didelis modelis buvo gaminamas iki 1996 m.
Taigi 1980 metais pagamintas trijų durų pilno dydžio universalas, skirtas 6 keleiviams, su nuimamu plastikiniu stogu, buvo ne kas kita, kaip tikras visais ratais varomas pikapas.
Jo dizainas buvo labai paprastas, tačiau tuo pat metu jis buvo labai patvarus. Iš jo išvaizdos buvo galima spėti sunkvežimio ypatybes. Jis buvo kitoks didelis visureigio pajėgumas, kuris tapo jo populiarumo pagrindu.
Taip pat įsigijome pikapą dėl įvairių komforto elementų. Taigi, įranga jau buvo turtingesnė. Dabar komplekte yra hidraulinis stiprintuvas, reguliuojamas vairo kolonėlė, paprasta pastovaus greičio palaikymo sistema. Be to, daugiau galingi varikliai ir naujas automatinės pavarų dėžės. Naujas Fordas Bronco, kurio našumas gerokai pagerėjo, pradėjo pardavinėti dar geriau. Jo degalų sąnaudos su naujais agregatais siekė 20 l/100 km.
Varikliai ir transmisija
Jėgos agregatų linija pasiūlė bazinį 6 cilindrų benzininį 4,9 litro darbinio tūrio variklį, be to, buvo pasiūlytas V8 benzininis variklis tokio pat tūrio ir galios – 150 arklių. Jis buvo aprūpintas injekcija.
Tada buvo pasiūlytas 210 litrų karbiuratorius. Su. Jo tūris buvo 5,8 litro, pikapas su šiuo varikliu vartojo 25 l/100 km. Tačiau tie, kurie perka Ford Bronco, atsiliepimų apie tai nerašo didelis suvartojimas, bet apie didelius gebėjimus visureigti visur ir visur.
Priklausomai nuo konfigūracijos, kaip pavarų dėžė buvo naudojamos 4 arba 5 greičių mechaninės pavarų dėžės.
Bronco 2.0
1983 m. sausį vairuotojams buvo parodyta kompaktiška antrosios versijos sportinė-utilitarinė kopija.
Priekinė dalis išsiskiria stipriomis ir galingomis apsauginėmis grotelėmis.
Virš priekinės gaubto dalies taip pat sumontuotas aerodinaminis skydelis. Apšvietimo technologija stebina savo kokybe. Tačiau žiūrint į automobilį iškart sunku suprasti, ką dizaineriai ir inžinieriai norėjo pasakyti.
Interjeras
Žinoma, salone buvo šiek tiek mažiau laisvos vietos nei vyresniame brolyje. Tačiau dizaineriai puikiai padirbėjo su interjeru – dabar jis tapo darnesnis. Spalvos parinktos puikiai – interjere gausu smėlio ir pilkų atspalvių. Kėdės aptrauktos oda. Priekinės sėdynės reguliuojamos išilgai ir pasvirusios. Reguliavimo diapazonas yra gana didelis, todėl tolygus aukštų žmonių bus patogu. Speciali elektrinė pavara padės įdiegti atramą diržo srityje. Šiose kėdėse sėdėti labai patogu. Bet eiti – ne. Už įspūdingą išorinių apmušalų formų išvaizdą reikia mokėti. Parama iš šonų nepadeda, nėra. Vairuotojas važiuodamas tiesiog nurieda. Tačiau priekiniam keleiviui ir vairuotojui buvo sumontuoti porankiai, o tarp jų galima rasti patogų konteinerį įvairiausiems daiktams.
Užpildymas
Antrasis Ford Bronco turi nepriklausomą kėbulą ant rėmo spyruoklinė pakaba priekyje ir spyruokle gale. Dabar priekinę ašį galima išjungti. Tarp turimi varikliai gamintojas pasiūlė 2,8 litro karbiuratorių arba V6 su a paskirstyta injekcija 2,9 litro tūrio ir 140 arklio galių. Kalbant apie suvartojimo rodiklius, šie varikliai buvo ne ką geresni už didesnius modelius. Taigi, vidutinis suvartojimas buvo 19 l/100 km.
Be didelio benzininių variklių asortimento, buvo galima įsigyti ir turbodyzelinį variklį.
Jis nebuvo itin galingas, bet degalų sąnaudos tesiekė 15 litrų. Beje, dyzelino galia yra 86 Arklio galia.
Kalbant apie transmisijas, jėgos agregatai buvo suporuoti su 5 laipsnių mechanine arba 4 greičių automatine pavarų dėže. Parduodant galite rasti ir galiniais ratais varomų transporto priemonių.
Ford Bronco: savininkų atsiliepimai
Savininkai pasakoja, kad devintajame dešimtmetyje modelis buvo laikomas neabejotinu lyderiu tarp perkančių naudotus automobilius mūsų šalyje.
Būsimus savininkus traukė komfortas, pastovaus greičio palaikymo sistema, varikliai ir automatinės pavarų dėžės.
Tačiau daugelis žmonių nemėgsta išlaidų. Kad ir koks būtų važiavimo režimas, apetito lygis niekada nenukrenta žemiau 20 litrų šimtui kilometrų. Tačiau priekinė pakaba praktiškai nemirtinga, o tai mūsų keliams yra gana gera.
Galas
1990 metais automobilio gamyba buvo nutraukta dėl Explorer universalų gamybos.
Ir 92-aisiais buvo pertvarkymas. Taigi, išplėtėme galimų prekių sąrašą Ford apdailos lygiai Bronco, specifikacijasžymiai pagerėjo, buvo pridėti nauji vienetai. Dabar jie pasiūlė vietoj 120 arklio galių variklio įpurškimo variklis esant 205 arklio galioms. 1993 metais modelis buvo pradėtas komplektuoti su 5,8 litro 208 arklio galių agregatu. O 1994 metais pagrindinėje automobilio konfigūracijoje atsirado oro pagalvės.
renesansas
Neseniai „Ford“ kompanijos atstovai paskelbė apie galimybę gaminti atnaujintas visureigis"Bronko". Jo išvaizda turėtų būti tokia pati kaip pirmųjų versijų. Koncepcija, nepaisant išvaizdos, turi daug modernių ir technologinių sprendimų – tai įvertins šiuolaikinių automobilių entuziastai.
Taigi, mes išsiaiškinome, kuris Amerikietiškas visureigis„Ford Bronco“ techninės charakteristikos, dizainas ir apžvalgos.
„Bronco“ debiutavo 1965 m. rugpjūtį. Automobilis buvo siūlomas universalo, pusiau kabinos ir rodsterio versijos (pastaroji nebuvo populiari ir buvo nutraukta 1968 m.). Tai buvo praktiška transporto priemonė, gana paprastos komplektacijos, be jokių smulkmenų, bet tuo pačiu labai pritaikoma įvairioms veiklos rūšims. Bronco buvo aprūpintas 107 arklio galių 6 cilindrų varikliu su trijų greičių. Mechaninė pavarų dėžė užkrato pernešimas Automatikos net nebuvo pasirinkimuose. 1966 metais buvo parduota 18 200 automobilių.
Vėlesniais metais modelis buvo patobulintas. 1970 m. „Sport“ paketas tapo standartiniu. 1971 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo 18 700 automobilių.
Šiuo metu įjungta automobilių rinka Bronco turi vertų konkurentų, o siekiant išlikti, automobilis modernizuojamas.
1973 metais atsirado automatinė pavarų dėžė ir vairo stiprintuvas bei garsumas bazinis variklis padidino iki 3,3 litro. „Ford“ specialistų pastangos nenuėjo veltui – tai liudija ir pardavimų padidėjimas iki 26 300 vnt.
Aštuntojo dešimtmečio vidurio energijos krizė suvaidino lemtingą vaidmenį Bronco istorijoje. Pirmojo „Bronco“ gamyba buvo nutraukta 1977 m., tačiau 1966–1977 metų automobiliai dabar laikomi klasika.
1978 metais pasirodė didelis Bronco, stipriai primenantis pikapą F-150, kuris buvo gaminamas iki 1996 metų. Viso dydžio (4510x1960x1860 mm) trijų durų šešių keleivių 1980 m. Bronco universalas su nuimamu plastikiniu stogu iš esmės buvo visais ratais varomas pikapas su trumpa ratų baze. Dėl gana paprasto ir patvaraus dizaino buvo galima spėti, kad jis priklauso sunkvežimiai. Kryžiaus sugebėjimas pasirodė gana didelis, todėl modelis išliko populiarus ilgą laiką. Pirkėjų dėmesį traukė ir komforto elementai, pavyzdžiui, vairo stiprintuvas, reguliuojamo posvyrio vairo kolonėlė, atramos sistema nustatyti greitį, jau nekalbant apie galingus ir sukimo momentą turinčius V8 variklius kartu su trijų ir keturių greičių automatinės pavarų dėžės Automatinis Orerdrive ir Cruise-0-Matic. Degalų sąnaudos apie 20 litrų 100 km.
Bronco interjeras būdingas dideliam Amerikietiški automobiliai- platus, bet ne be komforto, kurį sukuria minkštos sėdynės. Interjeras apdailintas aukštos kokybės medžiagomis, o anatominės sėdynės reguliuojasi pakreipimu ir aukščiu. Didžiulis kabantis prietaisų skydelis, didelis pirštinių skyrius, nišos skydelyje ir konsolėje. Net ir pigiausiose versijose šildymas pašalinant šilumą iš variklio yra labai efektyvus.
Jėgos agregatų liniją sudaro: pagrindinis karbiuratorius, 6 cilindrų 4,9 litro variklis; V8 – įpurškimas 150 arklio galių 4,9 litro ir karbiuratorius 210 arklio galių 5,8 litro (su pastaruoju degalų sąnaudos siekė 25 l/100 km).
Automobilis buvo siūlomas komplektacijos lygiais: S, XL arba XLT. Priklausomai nuo komplektacijos, jis buvo komplektuojamas su 4 arba 5 greičių mechanine pavarų dėže.
1982 metais buvo pakeistas radiatoriaus pamušalas – jis visiškai chromuotas.
1983 m. sausį debiutavo kompaktinis visureigis Bronco II. Jo interjeras, žinoma, mažesnis nei „senesniojo“ Bronco, tačiau interjeras buvo padarytas tokiu pat stiliumi. Važiuoklės konstrukcija yra rėminė, priekinė pakaba yra nepriklausoma spyruoklė, galinė - lakštinė. Perjungiamas priekinė ašis. Pagrindiniai Bronco II varikliai yra 2,8 litro karbiuratorius ir 2,9 litro V6 įpurškimas, kurio galia siekia 140 AG. — degalų sąnaudos buvo šiek tiek prastesnės nei didesnių jėgos agregatų (iki 19 l/100 km). Be to, „Bronco II“ buvo komplektuojamas su 2,3 l turbodyzeliniu varikliu, kurio galia siekia 86 AG, su kuriuo degalų sąnaudos neviršijo 15 l/100 km. Pavarų dėžė buvo 5 greičių mechaninė, taip pat 4 greičių automatinė pavarų dėžė. Taip pat yra variantų, kai varoma tik galinė ašis.
1988 metais Bronco II priekis buvo atnaujintas, tačiau jau 1990-aisiais Bronco II modelius pakeitė praktiškesni penkių durų. Ford universalai Tyrinėtojas.
Grįžtant prie Bronco, pastebime, kad 1984 metais optikoje įvyko rimtesnių pokyčių. 1992 m. buvo atliktas atnaujinimas. Konfigūracijų sąrašas išsiplėtė. Vietoj 120 arklio galių pasirodė naujas 205 arklio galių 4,9 litro V8 degalų įpurškimo variklis.
1993 metų pabaigoje Bronco pradėjo montuoti naują 5,8 litro energijos vienetas 208 AG 1994 m standartinė įranga komplekte yra oro pagalvės.
Ir dabar, po ilgos pertraukos, „Bronco“ gyvenimas, regis, vėl prasideda.
Detroite pristatytas „Concept Bronco“, „Ford“ nuomone ir dizainu, turėtų priminti pirmuosius automobilių modelius: kvadratinė išvaizda, aukštas ir plokščias stogas, apvalūs priekiniai žibintai ir į modernias radiatoriaus groteles integruota vardinė lentelė su automobilio pavadinimu. Nepaisant to, kad aiškiai pabrėžiamas praeities paveldas, koncepcinis automobilis turi daug naujų įdomių sprendimų: įprasti priekiniai žibintai užleido vietą LED ir halogeniniams šviesos šaltiniams, 18 colių ratai su gražiais 6 stipinų aliuminio ratais ir stogas padalintas į dvi dalis. Asketizmas išvaizda naujojo modelio, turėtų padėti jį individualizuoti didelėje visureigių rinkoje.
Interjeras suprojektuotas monotoniškai spalvų schema: šiltas pilki tonai o į prietaisų skydelius įtraukti aliuminio įdėklai suteikia automobiliui šiuolaikišką išvaizdą. Priekinės keleivio sėdynės aptrauktos zomša su tos pačios spalvos odiniais intarpais.
Po konservatyviu koncepcijos apvalkalu slypi moderni transmisija, dviejų litrų turbodyzelinis variklis su tarpiniu aušintuvu (common rail Duratorq TDCi iš bendrovės Europos asortimento), šešių greičių pavarų dėžė„PowerShift“ ir visų varančiųjų ratų sistema su prekės ženklu „Intelligent“. PowerShift dėžė Su dviguba sankaba galintis perduoti iki 450 Nm, o tai atveria plačias galimybes tiuningo entuziastams. Variklis turi 130 AG galią. ir 330 Nm esant 1800 aps./min. Tokie rodikliai vienodai tinka tiek kelionėms bekelėje, tiek mieste. Tuo pačiu metu variklis turi du įdomius papildymus. Pirma, „overboost“ yra trumpalaikis pripūtimo slėgio padidėjimas, dėl kurio sukimo momentas padidėja iki 350 Nm. Antra, bakas su „azotu“ (azoto oksidu) ir atitinkamu raudonu mygtuku, kurį paspaudus ir laikant galima pridėti 50 AG į variklį ir apie 20 km/val.
Techninės charakteristikos: Transporto priemonės tipas - SUV su nuolatine 4WD pavara Ilgis 4078 mm. Plotis 1861 mm. Aukštis 1790 mm. Ratų bazė 2410 mm.
Išvertus iš anglų kalbos „Bronco“ reiškia laukinį, nepalaužtą arklį.
