Prabanga, aukšta kokybė ir prestižas – BMW automobilių simboliai. Nemažai automobilių mylėtojų svajoja apie save kaip Vokietijos gamyklose gaminamo automobilio savininką. Bet kuri įmonė, pasiekusi sėkmės ir tapusi tikra legenda, kruopščiai saugo savo technologijas ir novatoriškas idėjas. Tą patį galima pasakyti ir apie BMW: koncerno vadovybė savo paslaptis saugo po septyniais antspaudais. Bet vis tiek yra galimybė patekti į gamyklą. Pažiūrėkite savo akimis, kaip vyksta surinkimas BMW automobiliai Vokietijoje gali visi.
Kur dar surenkami BMW?
Pagrindinis gamybos pajėgumų yra Vokietijoje ir JAV. Be to, automobiliai surenkami ir kitose šalyse: Egipte, Tailande, Pietų Afrikoje, Indijoje, Malaizijoje, Rusijoje. Dažniausiai šiose šalyse vyksta gatavų būsimo automobilio elementų surinkimas. Tačiau ne visos atsarginės dalys gaminamos Vokietijoje. Daugelį komponentų gamina kitos įmonės, esančios įvairiose pasaulio vietose. Pvz., galinė optika Jie gaminami Italijoje, o ratai – Švedijoje. Automobilinė oda interjerui užsakoma iš Pietų Afrikos. Kaip bebūtų keista, bet automatinės dėžės Pavarų perjungimas gaminamas Japonijoje. Iš viso daugiau nei 600 firmų tiekia Bavarijos gamyklas.
Visos pagrindinės gamyklos yra Vokietijoje. Įmonė Berlyne gamina visų modifikacijų motociklus. 1 serijos BMW, 2 serijos kupė, BMW X1, BMW i3, BMW i8, 2 serijos BMW Aktyvus Tourer surinkta Leipcige. Varikliai gaminami senovinio Regensburgo miesto pakraštyje. Jis yra tik valanda kelio automobiliu nuo Miuncheno.
3 serijos BMW surinkimas Vokietijoje
Pagrindinis gamintojas yra įsikūręs Miunchene, Bavarijos žemėje. Čia surenkamas 3 serijos BMW. Įvažiavus į miestą turistus pasitinka didžiulis pastatas. Jis pakyla daug aukštų. Architektūrinį kompleksą sudaro keturi vienas su kitu sujungti cilindrai. Netoli Bayerische Motoren Werk AG dangoraižio yra muziejus ir didžiulė parodų salė. Jo stogą puošia didžiulė firminė emblema, kurią žino visi automobilių entuziastai. Įėjimas į muziejų visiškai nemokamas. Kiekvienas gali susipažinti su BMW automobilių istorija ir prisiliesti prie tikros pasaulinės automobilių pramonės legendos.
Bendras gamyklos plotas Miunchene yra keli šimtai hektarų. Gamybos mastai tokie, kad net per 2 valandas neįmanoma apeiti visos gamyklos. Čia yra presavimo, suvirinimo, dažymo, surinkimo dirbtuvės ir nedidelis bandymų takelis. Elektrinė turi savo šilumos trasą, pastotę ir restoraną. Iš viso gamykloje dirba 6700 žmonių. Jų pagalba per metus pagaminama daugiau nei 170 tūkstančių BMW automobilių.
Bavarijos gamyklų teritorijoje viskas labai griežta, nepažįstamų žmonių judėjimas po teritoriją leidžiamas tik gido vadovaujamose ekskursijų grupėse. Galite važiuoti automobiliu iki 30 km/h greičiu. Vietos policija, pažeidus nustatytas taisykles, turi teisę uždrausti asmeninėms transporto priemonėms atvykti į gamyklos teritoriją 2 ir daugiau mėnesių.
Paspauskite
BMW gamyba prasideda spaudos ceche. Darbuotojų čia nepamatysi, viskas automatizuota. Prie įėjimo į mašiną yra metalas, susuktas į ritinį. Po minutės iš po preso išeina gatava dalis. Įvairių kėbulo elementų gamybai naudojamas įvairaus storio metalas. Visa tai valdoma naudojant kompiuterinę sistemą.
Serijinė BMW dalių gamyba
Suvirinimas
Kitas etapas yra suvirinimo cechas. Antspauduotos dalys siunčiamos suvirinti. Didelė dalis robotų greitai ir sklandžiai dirba mažame plote. Jų metaliniai manipuliatoriai yra tiesiog pora milimetrų vienas nuo kito. Visas procesas skaičiuojamas sekundėmis. Būsimo automobilio kėbulas iškyla tiesiogine prasme prieš mūsų akis. Tada jis juda toliau. Kitas etapas – gruntavimas ir cinkavimas.
Tapyba
Robotų darbą dažų ceche galima pavadinti inžinerijos stebuklu. Tuzinas manipuliatorių dažo paruoštą kėbulą, patys atidaro dureles, gaubtą ir bagažinės dangtį. Labiausiai stebina tai, kad robotas dažymui pateikė kitą kėbulą, automobilis nudažytas žaliai, kitą kėbulą galima nudažyti visai kita spalva, pavyzdžiui, raudona arba balta. Visa tai nestabdant ir neplaunant purškimo pistoletų.
Oro temperatūra dirbtuvėse yra maždaug 90–100 laipsnių Celsijaus. Tapyba naudoja dalelių, turinčių skirtingų polių krūvius, savybę. Iš mokyklos fizikos kurso žinoma, kad jie traukia. Automobilio kėbulas turi „-“, o dažai – „+“. Tokiu atveju dažymas guli idealiai lygiai. Tada kūnas siunčiamas į orkaitę, kad dažai ir lakas visiškai išdžiūtų. Po konvejeriu teka įvairiaspalvė upė. Tai proceso vanduo, jis naudojamas dažų dalelėms, kurios nenukrito ant kūno, surinkti. Tada jis išvalomas ir grąžinamas į dažymo parduotuvę pakartotiniam naudojimui.
Surinkimas
Surinkimo ceche 90% operacijų atliekama žmogaus rankomis. Iš viso reikia sukurti 10 robotų. Jie naudojami sunkiems elementams ir mazgams montuoti. Įdiegta eilės tvarka:
- varikliai su priedais;
- sumontuota pakaba ir vairo mechanizmas;
- montuoja elektros laidus;
- sumontuoti interjero elementai: kilimas, sėdynės, skydas, galinė lentyna.
Šiame ceche dirba tik aukštos kvalifikacijos darbuotojai. Kad nesusipainiotumėte dėl tokio didžiulio skaičiaus smulkmenų, kompiuteriai padeda žmonėms. Kiekvienam modeliui sudaryti pakuočių žemėlapiai, pristatymo sistema sutvarkyta vokišku tikslumu: viena klaida, ir visas procesas gali sustoti.
Vadovybė skatina personalo mokymą. Devizas veikia: „Jei nori gauti daugiau, mokykis“. Daugelis darbuotojų gali atlikti įvairias užduotis. Per tą pačią pamainą jie periodiškai dedami į skirtingas surinkimo zonas. Tai labai pagerina produktyvumą.
Palyginimui, itališko „Fiat“ automobilio surinkimas trunka 22 valandas, tačiau „Rolls-Royce“ automobilis iš dirbtuvės į dirbtuves važiuoja 2 savaites.
Galutinis surinkimas ir bandymas
Paskutiniame etape vyksta papildomos įrangos montavimas, eksploatacinių savybių patikra ir visų gatavo automobilio sistemų ir įrenginių testavimas. Vieną BMW automobilį pagaminti užtrunka 32 valandas. Į baką supilama 22 litrai benzino arba dyzelino, o automobilis ant specialios platformos siunčiamas į sandėlį. Tačiau ji ten neužsibūna ilgai ir eina tiesiai pas klientą. Užbaigtoje automobilių stovėjimo aikštelėje telpa tik 3000 automobilių. Apytikslis laikas nuo visiškai naujo BMW užsakymo iki gavimo yra 40–50 dienų.
Visos technologinės linijos nuolat modifikuojamos. Konvejerių, robotų ir manipuliatorių priežiūra vyksta lygiagrečiai su gamyba. Gamykla uždaroma kartą per metus techninei priežiūrai, kuri trunka 3 savaites. Vidutinis gamyklos darbuotojo atlyginimas – 2,5 tūkstančio eurų. Be to, koncerno vadovybė skatina naujas idėjas ir išradimus ir už tai negaili priemokų.
Kaip aplankyti BMW gamyklą?
Kiekvienas gali užsiregistruoti į ekskursiją po Bavarijos milžino gamyklą. Norėdami tai padaryti, tiesiog užsisakykite vietą grupėje oficialioje BMW svetainėje. 2,5 valandos trukmės ekskursija turistui kainuoja 8 eurus. Būsite vadovaujami nuo pat pradžių iki paskutinis etapas. Apsilankymas gamyklos aukštuose sukelia džiaugsmą ir susižavėjimą inžinerijos galia. Jei neturite galimybės asmeniškai atvykti į Vokietiją, galite žiūrėti virtualią 15 minučių ekskursiją BMW svetainėje.
Bavarijos automobilių gamykla visame pasaulyje žinoma kaip BMW, o Miuncheno automobilių įmonė Bavarijoje buvo įkurta 1913 m. Visa BMW modelių gama.
Be automobilių, korporacija gamina variklius, motociklus ir net dviračius. BMW AG yra visavertė Vokietijos didžiojo trejeto (kartu su Mercedes-Benz ir Audi), geriausiai parduodamų prabangių automobilių kūrėjų pasaulyje, dalis.
Pagrindinis BMW gamyklos lokalizuota Vokietijoje. Be to, gamyba organizuojama JAV, Tailando, Malaizijos, Egipto, Indijos, Vietnamo, Pietų Afrikos įmonėse. Rusijos teritorijoje šios markės automobiliai gaminami Kaliningrade, bendrovės „Avtotor“ gamyklose. 2008 m. „Avtotor“ gamykla buvo didžiausia Rusijos daugelio markių automobilių gamintoja.
Šiek tiek istorijos
Pirmasis sėkmingas automobilis BMW istorijoje, po kurio jo gaminiai tapo atpažįstami kelyje, buvo Dixi. Jis buvo sukurtas anglų Austin 7 pagrindu. 1958 m automobilių padalinysįmonės pradėjo patirti pelningumo problemų. Ieškodama išeities iš krizės, bendrovė įsigijo teises gaminti itališką „Iso Isetta“. Šiame mini automobilyje buvo sumontuotas savos konstrukcijos variklis, anksčiau sumontuotas ant motociklo. Šis žingsnis buvo sėkmingas ir padėjo įmonei atsistoti.
2006 m. duomenimis, BMW gamyklos pagamino 1 366 838 automobilius, kurie buvo pagaminti penkiose šalyse. 2010 metais buvo pagaminti 1 481 253 automobiliai ir 112 271 motociklas. Statistiškai apie 56% įmonės gaminamų automobilių yra su benzininiais varikliais, likusieji 44% yra dyzeliniai. Iš benzininių variklių apie 27% iš 4 cilindriniai varikliai ir apie 9% yra 8 cilindrų.
Kai kurie modernūs kompanijos modeliai
5 serija (F10)
Pirmosios kartos 1 serijos BMW yra mažas šeimos automobilis, gaminamas nuo 2004 m., kai jis pakeitė 3 serijos kompaktinį automobilį. Jis yra palyginti mažas ir pigus automobilis modelių asortimente.
F30
Tai šeštoji BMW 3 serijos karta kompaktinių automobilių gamoje. vykdomoji klasė. Automobilis yra E90 įpėdinis ir bendrovė jį pristatė 2011 m. spalį Miunchene, Vokietijoje.
Z4 (E89)
Viso dydžio flagmanas sedanas, 7 serijos atstovas. Paprastai didžiąją dalį savo naujovių įmonė pirmiausia pristato 7 serijoje – automobilyje sumontuota IDrive sistema, o BMW Hydrogen 7 serija (
1913 m. šiauriniame Miuncheno pakraštyje Karlas Rappas ir Gustavas Otto, vidaus degimo variklio išradėjo Nikolajaus Augusto Otto sūnus, sukūrė dvi mažas orlaivių variklių įmones. Prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas iš karto atnešė daugybę orlaivių variklių užsakymų. Rappas ir Otto nusprendžia susijungti į vieną orlaivių variklių gamyklą. Taip Miunchene atsiranda gamykla lėktuvų varikliai, kuris 1917 m. liepos mėn. įregistruotas Bayerische Motoren Werke („bavarų“) pavadinimu variklių gamyklos"") - BMW. Ši data laikoma BMW įkūrimo metais, o jo kūrėjais – Karlas Rappas ir Gustavas Otto.
Nors tiksli įmonės atsiradimo data ir įkūrimo momentas vis dar yra automobilių istorikų diskusijų objektas. Ir viskas todėl, kad oficialiai pramoninė BMW kompanija buvo įregistruotas 1917 m. liepos 20 d., tačiau gerokai prieš tai tame pačiame Miuncheno mieste veikė daug įmonių ir asociacijų, taip pat užsiimančių lėktuvų variklių kūrimu ir gamyba. Todėl norint pagaliau pamatyti BMW „šaknis“, reikia keliauti atgal į praėjusį šimtmetį, į ne taip seniai gyvavusią VDR teritoriją. Būtent ten, 1886 m. gruodžio 3 d., buvo „atskleistas šiandieninio BMW įsitraukimas į automobilių verslą“, ir tai buvo ten, Eizenacho mieste, 1928–1939 m. buvo įmonės būstinė.
Heinrichas Erhardtas ir „Vartburgo motorizuotas vežimas“
1896 m. gruodžio 3 d. Eizenacho mieste Heinrichas Ehrhardtas įkūrė gamyklą, gaminančią automobilius kariuomenės reikmėms ir, kaip bebūtų keista, dviračius. Jau penktas rajone. Ir tikriausiai Erhardtas būtų toliau gaminęs tamsiai žalius kalnų dviračius, greitosios pagalbos automobilius ir mobilias kareivių virtuves, jei nebūtų matęs sėkmės, lydėjusios Daimlerį ir Benzą su jų šoninėmis priekabomis.
Ir buvo nuspręsta padaryti kažką lengvo, ne karinio ir, žinoma, kitokio nei konkurentai jau padarė. Tačiau norėdamas sutaupyti laiko ir pinigų, Erhardtas įsigijo licenciją iš prancūzų. Paryžietiškas automobilis vadinosi Ducaville.
Taip atsirado tai, kas šiandien vadinama BMW. Ir tada šis monstras buvo vadinamas „Vartburgo motorizuotu vežimu“, ir tai nebuvo jo paties vystymas. Po poros metų, 1898 m. rugsėjį, Wartburg savo jėga atvyko į Diuseldorfo automobilių parodą ir užėmė vietą kartu su Daimler, Benz, Opel ir Durkopp.
1917 m.: „Rapp Company“. automobilių kompanija pervadintas į BMW Bayerische Motoren Werke
Viena iš vietinių Eizenacho lankytinų vietų tapo pirmojo automobilio („Wartburg“) pavadinimo atsiradimo priežastimi, kuri dienos šviesą išvydo 1898 m., kai kompanija sukūrė daugybę 3 ir 4 ratų prototipų. Pirmagimiai „Wartburgai“ buvo bežirgiškiausias vežimas su 0,5 l varikliu, išvystančiu 3,5 AG. Nebuvo jokių užuominų apie priekinės ir galinės pakabos buvimą. Šis maksimaliai supaprastintas dizainas tapo gera paskata pažangesniam vietinių inžinierių ir dizainerių darbui, kurie per metus sukūrė automobilį, įsibėgėjantį iki 60 km/val. Be to, 1902 m. Wartburg pasirodė su 3,1 litro varikliu ir 5 greičių pavarų dėže, kurios pakako laimėti lenktynes tais pačiais metais Frankfurte.
Labai svarbus punktas BMW kompanijos ir Eizenacho gamyklos istorija prasidėjo 1904 m., kai Frankfurto automobilių parodoje buvo eksponuojami automobiliai pavadinimu „Dixie“, rodantys gerą įmonės plėtrą ir naują gamybos lygį. Iš viso buvo du modeliai - "S6" ir "S12", kurių pavadinime esantys skaičiai nurodė numerį Arklio galia. (Beje, „S12“ modelis buvo nutrauktas tik 1925 m.)
1919 m.: Franzas Zeno Diemer (centre) su savo rekordiniu lėktuvu
Maxas Fritzas, dirbęs Daimlerio gamykloje, buvo pakviestas į Bayerische Motoren Werke vyriausiojo dizainerio pareigas. Fritzui vadovaujant buvo pagamintas BMW IIIa orlaivio variklis, kuris 1917 metų rugsėjį sėkmingai išlaikė stendinius bandymus. Metų pabaigoje šiuo varikliu aprūpintas orlaivis pasiekė pasaulio rekordą – pakilo iki 9760 m.
Tuo pačiu metu atsirado ir BMW emblema - apskritimas, padalintas į du mėlynus ir du baltus sektorius, kuris buvo stilizuotas prieš dangų besisukančio sraigto vaizdas. Taip pat buvo atsižvelgta į tai, kad mėlyna ir balta yra nacionalinės Bavarijos spalvos. .
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, įmonė atsidūrė ant žlugimo slenksčio, nes pagal Versalio sutartį vokiečiams buvo uždrausta gaminti variklius lėktuvams, o varikliai tuo metu buvo vieninteliai BMW gaminiai. Tačiau iniciatyvūs Karlas Rappas ir Gustavas Otto randa išeitį iš padėties – gamykla perskirstoma pirmiausia gaminti motociklų variklius, o paskui pačius motociklus. 1923 metais BMW gamykloje pasirodė pirmasis R32 motociklas. 1923 m. Paryžiaus automobilių parodoje tai pirmasis BMW motociklas iš karto įgijo greičio reputaciją ir patikimas automobilis, kas pasitvirtino absoliutūs rekordai greitis tarptautinėse motociklų lenktynėse 20–30 m.
1923 m.: pirmieji BMW motociklai
20-ųjų pradžioje BMW istorijoje pasirodė du įtakingi verslininkai - Gothaer ir Shapiro, kuriems įmonė atiteko, įkritusi į skolų ir nuostolių bedugnę. Pagrindinė krizės priežastis buvo jos pačios neišsivystymas automobilių gamyba, kartu su kuria bendrovė, beje, užsiėmė orlaivių variklių gamyba. O kadangi pastarieji, skirtingai nei automobiliai, skyrė didžiąją dalį lėšų egzistavimui ir plėtrai, BMW atsidūrė nepavydėtinoje padėtyje. „Gydymą“ išrado Shapiro, kuris gerai sutarė su anglų automobilių gamintoju Herbertu Ostinu ir sugebėjo su juo derėtis, kad pradėtų. masinė produkcija„Austinas“ Eizenache. Be to, šių automobilių gamyba buvo perkelta į surinkimo liniją, kuria tuo metu be BMW galėjo pasigirti tik „Daimler-Benz“.
1928 m., Ostinas 7
Pirmieji 100 licencijuotų Austins, kurie sulaukė neįtikėtinos sėkmės Didžiojoje Britanijoje, nuriedėjo nuo gamybos linijos Vokietijoje su vairu dešinėje, o tai vokiečiams buvo naujiena. Vėliau pagal vietinius reikalavimus buvo pakeistas automobilio dizainas, automobiliai buvo gaminami „Dixie“ pavadinimu. Iki 1928 m. buvo pagaminta daugiau nei 15 000 Dixies (skaitykite: Austins), kurie suvaidino lemiamą vaidmenį atgaivinant BMW. Pirmą kartą tai buvo pastebėta 1925 m., kai Shapiro susidomėjo galimybe gaminti savo dizaino automobilius ir pradėjo derybas su garsiu inžinieriumi ir dizaineriu Wunibaldu Kammu. Dėl to susitarimas buvo pasiektas ir dar vienas talentingas žmogusįsitraukė į dabar žinomos automobilių markės kūrimą. Kamm jau kelerius metus kūrė naujus BMW komponentus ir agregatus.
1929 m.: Pirmasis BMW automobilis: BMW 3/15 AG.
Tuo tarpu įmonės prekės ženklo patvirtinimo klausimas BMW buvo išspręstas teigiamai – 1928 metais įmonė įsigijo automobilių gamyklas Eizenache (Tiuringija) ir su jomis gamybos licenciją. mažas automobilis Dixi. 1928 m. lapkričio 16 d. Dixie nustojo egzistuoti kaip prekės ženklas – jį pakeitė BMW. Dixi yra pirmasis BMW automobilis. Per ekonominiai sunkumai mažas automobilis tampa labiausiai populiarus automobilis Europa.
Pirmojo „tikro“ BMW premjera buvo numatyta 1932 m. balandžio 1 d., kuri vėliau pelnė pripažinimą. automobilių presas ir tapo atspirties tašku mūsų pačių sukurtos mašinos gamybai. Tas pats automobilis su gerai suprojektuotu kėbulu, gautu iš išorės, buvo naujų idėjų ir patobulinimų derinys su jau gerai žinomais ir naudojamais Dixie modeliuose. Variklio galia siekė 20 AG, kurios užteko važiuoti 80 km/h greičiu. Labai sėkminga plėtra buvo keturių greičių pavarų dėžė, kuri nebuvo pasiūlyta jokiam kitam modeliui iki 1934 m.
Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios BMW karai– viena dinamiškiausiai besivystančių įmonių pasaulyje, gaminanti į sportą orientuotą įrangą. Jai priklauso keli pasaulio rekordai: Wolfgangas von Gronau atviru Dornier Wal hidroplanu su BMW varikliu kirto Šiaurės Atlantą iš rytų į vakarus, Ernstas Henne – motociklu R12 su kardanine pavara, hidrauliniai amortizatoriai ir teleskopinė šakė (BMW išradimas), nustato pasaulio motociklų greičio rekordą – 279,5 km/val., kurio per ateinančius 14 metų niekas nepralenkė.
Gamyba suaktyvėja po slapto susitarimo su Sovietų Rusija dėl naujausių orlaivių variklių tiekimo. Didžioji dalis sovietų rekordinių praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio skrydžių buvo vykdomi orlaiviais su BMW varikliais.
1933 m.: BMW šešių cilindrų variklių tradicijos pradžia: BMW 303.
1933 metais pradėtas gaminti modelis „303“ – pirmasis BMW automobilis su 6 cilindrų varikliu, kuris debiutavo Berlyno parodoje. automobilių paroda. Jo išvaizda tapo tikra sensacija. Šis 1,2 litro darbinio tūrio eilinis „šešiukas“ leido automobiliui judėti 90 km/h greičiu ir tapo daugelio vėlesnių BMW sportinių projektų pagrindu. Be to, jis buvo naudojamas naujame modelyje „303“, kuris tapo pirmuoju įmonės istorijoje, kuriame buvo sumontuotos firminio dizaino radiatoriaus grotelės, išreikštos dviem pailgintais ovalais. „303“ modelis buvo sukurtas Eisenacho gamykloje ir pirmiausia išsiskyrė vamzdiniu rėmu, nepriklausoma priekine pakaba ir geromis valdymo savybėmis, primenančiomis sportą.
„BMW-303“ puikiai tiko tuomet Vokietijoje aktyviai statomiems „autobanams“. Iš karto po pristatymo juo buvo pravažiuota per visą šalį, ir šiuo veiksmu automobilis pasitvirtino tik iš gerosios pusės. Už šį automobilį žmonės buvo pasirengę mokėti gamintojo nustatytą kainą. Be to, turtingi BMW gerbėjai pasirinko „303-iąjį“ modelį su sportiniu dviviečiu rodsterio kėbulu.
Per dvejus BMW-303 gamybos metus įmonei pavyko parduoti 2300 šių automobilių, kuriuos, beje, vėliau pasekė ir jų „broliai“, išsiskyrę galingesniais varikliais ir kitais skaitmeniniais pavadinimais: „309“ ir "315". Tiesą sakant, jie tapo pirmaisiais BMW modelio žymėjimo sistemos loginio tobulinimo pavyzdžiais. Šių mašinų pavyzdyje pažymime, kad skaičius "3" žymėjo seriją, o 0,9 ir 1,5 - variklių darbinį tūrį. Tada pasirodžiusi žymėjimo sistema sėkmingai gyvuoja iki šiol, vienintelis skirtumas yra tas, kad ji buvo papildyta tokiais skaičiais kaip „520“, „524“, „635“, „740“, „850“ ir kt.
BMW-315 buvo toli gražu ne paskutinis iš išorės panašių automobilių serijoje, nes ryškiausi ir ryškiausi iš jų buvo BMW-319 ir BMW-329, kurie greičiausiai buvo sportiniai automobiliai. Pavyzdžiui, pirmojo maksimalus greitis siekė 130 km/val.
1936 metais Berlyno automobilių parodoje pasirodęs modelis 326, kartu su visais ankstesniais automobiliais, atrodė tiesiog nuostabiai. Šis keturių durų automobilis buvo toli nuo sporto pasaulio, o jo apvalus dizainas jau tada priklausė tendencijai, kuri įsigaliojo 50-aisiais. atviras viršus, gera kokybė, prabangus salonas ir didelis skaičius nauji pakeitimai ir papildymai sulygino 326-ąjį modelį su Mercedes-Benz automobiliais, kurių pirkėjai buvo labai turtingi žmonės.
1125 kg masės BMW-326 modelis įsibėgėjo iki maksimalaus 115 km/h greičio ir tuo pačiu sunaudojo 12,5 litro degalų 100 kilometrų. Su panašiomis savybėmis ir išvaizda automobilis buvo įtrauktas į sąrašą geriausi modeliaiįmonė ir buvo gaminama iki 1941 m., kai BMW gamyba siekė beveik 16 000 vnt. Su tiek pagamintų ir parduotų automobilių „BMW-326“ tapo geriausiu prieškariniu modeliu.
Logiškai mąstant, po tokios skambios „326-ojo“ modelio sėkmės sekantis logiškas žingsnis turėjo būti jo pagrindu pagaminto sportinio modelio pasirodymas.
1938 m.: BMW 328 dominuoja lenktynėse.
1940 m.: Vėl pergalė Mille Miglia: BMW 328.
1936 m. BMW pagamino garsųjį „328“ - vieną sėkmingiausių sportinių automobilių mobiliuosius telefonus. Su jo atsiradimu galutinai susiformavo BMW ideologija, kuri iki šių dienų apibrėžia naujų modelių sąvoką: „Automobilis vairuotojui“. Pagrindinis konkurentas „Mercedes-Benz“ vadovaujasi principu: „Automobilis skirtas keleiviams“. Nuo tada kiekviena įmonė nuėjo savo keliu, įrodydama, kad jos pasirinkimas buvo teisingas.
Įvairių varžybų – žiedinių lenktynių, ralių, įkalnių lenktynių – nugalėtojas – BMW 328 buvo skirtas sportinių automobilių žinovams ir paliko visus serijinius sportinius automobilius. Dviejų durų, dvivietis, tikrai sportiškas BMW 328 buvo aprūpintas šešių cilindrų varikliu ir įsibėgėjo iki 150 km/val. Šis modelis leido įmonei dalyvauti daugelyje prieškario lenktynių ir įgyti pripažinimą naujomis pareigomis. Su „328-uoju“ modeliu BMW kompanija taip išgarsėjo antroje 30-ųjų pusėje, kad visi vėlesni automobiliai su dviejų spalvų markės ženklu visuomenėje buvo suvokiami kaip aukštos kokybės, patikimumo ir grožio simbolis.
Prasidėjus karui automobilių gamyba sustabdoma. Pirmenybė vėl teikiama orlaivių varikliams.
1943 m.: „Arado 234“ yra vienas pirmųjų lėktuvų, varomų BMW 003 reaktyviniu varikliu.
1944 metais BMW pirmasis pasaulyje išleido BMW 109-003 reaktyvinį variklį. Taip pat yra testų raketų varikliai. Antrojo pasaulinio karo pabaiga koncernui buvo nelaimė. Buvo sunaikintos ir išmontuotos keturios gamyklos, esančios Rytų okupacijos zonoje.
Pagrindinę gamyklą Miunchene išmontavo britai. Dėl orlaivių variklių ir raketų gamybos karo metu nugalėtojai išleidžia įsakymą, draudžiantį gamybą trejiems metams
Antrasis pasaulinis karas padarė milžinišką žalą automobilių gamintojai Vokietija ir BMW nebuvo išimtis. Milbertshofeno gamykla buvo visiškai subombarduota, o Eizenacho gamykla atsidūrė SSRS kontroliuojamoje teritorijoje. Todėl iš ten įranga kaip repatriacija buvo iš dalies eksportuojama į Rusiją, o iš likusios buvo gaminami modeliai BMW-321 ir BMW-340, kurie taip pat buvo išsiųsti į SSRS.
Liko tik dvi gamyklos Miunchene, aplink kurias BMW akcininkai sutelkė pagrindines savo pastangas. Beje, pravertė Vokietijos nacionalinio banko parama: jos dėka įmonė sugrąžino į gyvenimą sportinio automobilio BMW 328 koncepciją ir laikotarpiu nuo 1948 iki 1953 m. pagal jį išleido kelis naujus sportinius modelius.
Įmonės nebuvo geresnė padėtis, tačiau 1951 metais pristatė būsimo BMW-501 automobilio prototipą, kuris išsiskyrė dideliu keturių durų sedano kėbulu, būgniniais stabdžiais ir 65 arklio galių 1971 kub.cm darbinio tūrio varikliu. Naujovė buvo sutikta dvejopai – su susidomėjimu ir nustebimu. Antrąjį, greičiausiai, lėmė tai, kad įmonė net finansiškai nepajėgė užtikrinti masinės „501-ojo“ modelio gamybos, todėl 1952 metais buvo surinkti tik 49 automobiliai. Iki 1954 m. buvo pagaminta 3 410 egzempliorių, kuriuos įsigijo tik tikri ir turtingi BMW prekės ženklo šalininkai.
Tačiau labiausiai stebina idėja, kuri tuo metu brendo BMW inžinierių ir dizainerių galvose. Jie planavo išleisti prabangų modelį.
Tais pačiais pokario metais BMW galvojo apie reikalingų variklių trūkumą. Tai buvo ypač akivaizdu po to, kai silpni ir mažo sukimo momento varikliai pradėjo daryti įtaką automobilių pardavimui. Dėl to dizaineriai parengė ilgalaikį projektą, skirtą naujo aštuonių cilindrų jėgos agregato gamybai. Pirmieji pavyzdžiai pasirodė 1954 m., Jų tūris buvo 2,6 litro, o galia - 95 AG, padidinta iki 100 AG. 60-aisiais.
Kartu su aštuonių cilindrų variklio montavimu į BMW 501 šiek tiek pasikeitė ir automobilio išvaizda: atsirado chromuoti šoniniai bagetai, suteikiantys automobiliui elegancijos. Nauju varikliu aprūpintas 501-asis galėjo įsibėgėti iki maksimalaus 160 km/val. Natūralu, kad automobilio su aštuonių cilindrų varikliu degalų sąnaudos gerokai skyrėsi nuo prieškarinių duomenų, tačiau tai buvo mažiausiai BMW vadovybės rūpesčių.
Isetta: ryšys tarp motociklų ir automobilių. Jų buvo pastatyta daugiau nei 200 tūkst.
1955 m. pradėti gaminti R 50 ir R 51 modeliai, atveriant naujos kartos motociklus su pilnai spyruokliniais. važiuoklė, išeina maža mašinytė "Isetta", keista motociklo simbiozė su automobiliu. Triratė transporto priemonė su į priekį atsidarančiomis durimis sulaukė didžiulės sėkmės skurdžioje pokario Vokietijoje. 1955 metais vykusioje Frankfurto automobilių parodoje jis tapo absoliučia priešingybe tuo metu gaminamiems modeliams. Mažytė BMW Izetta savo išvaizda priminė burbulą su pritvirtintais mažais priekiniais žibintais ir šoniniais veidrodėliais. Atstumas nuo galinio rato iki rato buvo daug mažesnis nei priekinio. Modelis buvo aprūpintas 0,3 litro vieno cilindro varikliu. Su 13 AG galia. „Izetta“ įsibėgėjo iki didžiausio 80 km/val.
Kartu su mažąja Izetta BMW pristatė du prabangius kupė – 503 ir 507, sukurtus 5 serijos sedano pagrindu.
1956 m.: Šiandien tai retas kolekcinis automobilis: BMW 507.
Abu automobiliai tuo metu buvo laikomi „gana sportiniais“, nors ir turėjo „civilišką“ išvaizdą. Pavyzdžiui, maksimalus 507 greitis svyravo tarp 190 ir 210 km/val. Panašus rezultatas buvo pasiektas dėl 3,2 litro variklio, kurio suspaudimo laipsnis yra 7,8:1, maksimali galia 150 AG esant 5000 aps./min. ir 237 Nm esant 4000 aps./min. Ant visų ratų stovėjo būgniniai stabdžiai su servo pavara, o vidutinės degalų sąnaudos 100 km buvo 17 litrų.
Tačiau dėl kilusio pamišimo dėl didelių limuzinų ir su tuo susijusių nuostolių įmonė atsiduria ant žlugimo slenksčio. Tai vienintelis kartas BMW istorijoje, kai ekonominė situacija o į rinką išmetami automobiliai nebuvo paklausūs.
5 serijos modeliai nepagerino BMW pozicijų šeštajame dešimtmetyje. Priešingai, skolos ėmė sparčiai didėti, o pardavimai mažėjo. Dėl korekcijos panaši situacija BMW pagalbą teikęs ir vienas didžiausių „Daimler-Benz“ akcininkų bankas pasiūlė Miuncheno gamyklose steigti nedidelę ir nelabai didelę gamybą. brangus automobilis"Mercedes Benz". Taigi, BMW kaip nepriklausomos įmonės, gaminančios, egzistavimas originalūs automobiliai Su savo vardą ir prekės ženklas. Šiam pasiūlymui aktyviai priešinosi smulkieji BMW akcininkai ir prekybos įmonės visoje Vokietijoje. Bendromis pastangomis buvo surinkta tam tikra pinigų suma, kurios prireikė sukurti ir pradėti gaminti naują vidutinės klasės BMW modelį, kuris šeštajame dešimtmetyje turėjo žymiai pagerinti įmonės padėtį.
Pertvarkius kapitalo struktūrą, BMW pavyksta tęsti veiklą. Jau trečią kartą įmonė viską pradeda iš naujo. Vidutinės klasės automobilis turėjo būti šeimyninis automobilis„vidutiniams“ (ir ne tik) vokiečiams. Kaip ir labiausiai tinkamas variantas buvo svarstomas nedidelis keturių durų sedano kėbulas, 1,5 litro variklis ir nepriklausomos priekinės bei galinės pakabos, kurių tuo metu buvo ne visuose automobiliuose.
Paleisti automobilį iki 1961 m., o vėliau jį pristatyti Frankfurto automobilių parodoje, buvo beveik neįmanoma: tiesiog pritrūko laiko. Todėl pardavimų skyriaus spaudimu parodai buvo skubiai paruošti keli prototipai, skirti būsimiems klientams pritraukti. Statymas buvo atliktas ir iš esmės pasiteisino. Parodos metu ir per kelias ateinančias savaites buvo atlikta apie 20 000 BMW 1500 užsakymų! Pabandykite įsivaizduoti, į kokią situaciją atsidūrė įmonė, 1962 metais pagaminusi tik 2000 automobilių! Apskritai „1500“ modelio gamyba per visą jo egzistavimą surinkimo linijoje sudarė 23 000 egzempliorių. Tai buvo kilimo į automobilių pramonės viršūnes pradžia.
1500 modelio gamybos įkarštyje mažos inžinierių firmos pradėjo modifikuoti automobilį ir didinti variklio galią, o tai, žinoma, negalėjo patikti BMW vadovybei. Atsakymas buvo 1800 modelio su 1,8 litro varikliu išleidimas. Negana to, kiek vėliau pasirodė „1800 TI“ versija, atitinkanti „Gran Turismo“ klasės automobilius ir įsibėgėjanti iki 186 km/val. Išoriškai ji nelabai skyrėsi nuo pagrindinės versijos, tačiau vis dėlto tapo vertu papildymu jau išsiplėtusiai šeimai.
Nors buvo pagaminta tik 200 egzempliorių, BMW 1800 TI vis dėlto tapo itin populiariu modeliu. Iki 1966 m., remdamiesi automobiliu, dizaineriai sukūrė vertą įpėdinį - BMW 2000, kuris šiandien suvokiamas kaip 3-osios serijos protėvis, kuris iki šiol buvo gaminamas per kelias kartas. Tuo metu BMW ypatingu pasididžiavimu kėlė kupė su 2 litrų varikliu ir 100-120 „arklių“, paslėptų po variklio dangčiu.
Tiesą sakant, BMW 2000 pagrindinė ir kitos versijos yra vienas sėkmingiausių modelių per visą BMW kompanijos istoriją. Suskaičiuoti tuomet pasirodžiusių kėbulo ir jėgos pavaros variantų skaičių reikia nemažai laiko. skirtinga galia ir su skirtingu maksimaliu greičiu. Kartu jie sudarė seriją, pavadintą "02". Jos atstovai galėjo patenkinti kone visų automobilių entuziastų poreikius, kuriems buvo pasiūlyta rinktis nuo paprasčiausių ir kukliausių kupė iki „įmantrių“ greitaeigių kabrioletų su lengvo lydinio ratlankiai, automatinės pavarų dėžės ir 170 arklio galių varikliai.
Pirmasis pasaulyje masinės gamybos automobilis su turbo varikliu: BMW 2002 turbo.
Pastarieji trisdešimt metų buvo trisdešimties BMW pergalių metai. Atidaromos naujos gamyklos, gaminamas pirmasis pasaulyje serijinis turbo modelis „2002-turbo“, sukurta stabdžių antiblokavimo sistema, kuria dabar savo automobilius aprūpina visi pirmaujantys automobilių gamintojai. Pirmas elektroninis valdymas variklis. Beveik visi 60-ųjų modeliai, atnešę tiek daug populiarumo automobilių gamintojui, buvo aprūpinti keturių cilindrų varikliai. Tačiau bmw valdymas vis dar prisiminė galingus ir patikimus agregatus, kurių gamybą ketino atgaivinti iki 1968 metų kartu su naujo modelio – BMW-2500 – išleidimu. Jame naudojamas vienos eilės šešių cilindrų variklis, nuolat modernizuojamas, buvo gaminamas per ateinančius 14 metų ir sugebėjo tapti tokio pat patikimo ir galingesnio 2,8 litro variklio pagrindu. Kartu su pastaruoju keturių durų sedanas persikėlė į sportinių automobilių gamą, nes tik keli serijiniai automobiliai standartinėje įrangoje jie galėjo viršyti 200 km/val.
BMW būstinė netoli Olimpinio centro Miunchene.
Koncerno būstinės pastatas statomas Miunchene, o Aschheime atidaroma pirmoji kontrolės ir bandymų aikštelė. Naujiems modeliams kurti buvo pastatytas tyrimų centras. Aštuntajame dešimtmetyje pasirodė pirmieji garsūs automobiliai BMW serija- 3-osios, 5-osios, 6-osios, 7-osios serijos modeliai.
Po 2500 modelio ir jo pagrindinių įpėdinių pagaminimo, kitas reikšmingas BMW įvykis buvo 6 serijos pasirodymas, kurio pirmasis atstovas 1978 metais buvo prabangus 635 Csi kupė. Jo 3,5 litro variklis tapo nauju simboliu techninis meistriškumas ir netgi pradėta montuoti 5 serijos automobiliuose. „Five“, aprūpintas tokiu varikliu (galia 218 AG), gavo „M“ pavadinimą, patvirtinantį automobilio išskirtinumą ir sportiškumą. Be to, šis variklis tikrai pasirodė antrosios kartos 5 serijoje, vadinamojoje. pereinamojo laikotarpio modeliai, kurie buvo išleisti 1983 m.
Vokietijos susijungimo metais koncernas įkūrė įmonę BMW Rolls-Royce GmbH grįžta prie savo šaknų orlaivių variklių pramonėje ir 1991 m. pristato naują orlaivio variklį BR-700. 90-ųjų pradžioje sportinė apranga pasirodė rinkoje. kompaktiški automobiliai trečios kartos 3 serijos ir 8 serijos kupė.
1989 m.: naujas BMW 850i kupė.
Geras žingsnis įmonei buvo 1994 metais už 2,3 milijardo Vokietijos markių įsigyta pramonės grupė Rover Group (Rover Group), o kartu ir didžiausias automobilių gamybos kompleksas JK. Rover prekės ženklai, Land Rover ir M.G. Įsigijus šią įmonę BMW automobilių sąrašas pasipildė trūkstamais itin mažos klasės automobiliais ir visureigiais. 1998 metais buvo įsigyta britų kompanija Rolls-Royce.
Nuo 1995 m. visose BMW transporto priemonėse oro pagalvės yra standartinėje komplektacijoje priekinis keleivis ir apsaugos nuo vagystės variklio blokavimo sistema. Tų pačių metų kovą buvo pradėtas gaminti 3 serijos turistinis universalas.
BMW gamykla
Tarp naujausi modeliai 90-ųjų motociklų, reikėtų išskirti turistinį motociklą R100RT Classic su bagažinėmis ir šildomomis vairo rankenomis. Kitas šios šeimos modelis – R100GS PD – taip pat skirtas turistams. Šie motociklai tarptautiniame ralyje Paryžius-Dakaras iškovojo keturias pergales. Populiarus modelis tapo F650, išleistu 1993 m. Be to, jis pasirodė gana konkurencingas, palyginti su japonų kolegomis. 1993 metais BMW pradėjo kurti naują bokserį R1100RS. (pirmą kartą šis motociklas turėjo reguliuojamą ne tik vairo ir kojelių, bet ir balno aukštį), R1100GS (vienas labiausiai galingi motociklai pasaulyje). 1994 metais buvo išleisti identiški R850R ir R1100RT modeliai. Populiariausias iš BMW 4 cilindrų motociklų buvo K1100RS – turistinis motociklas su sportinio tipo gaubtu. Tačiau reprezentatyviausias ir labiausiai aprūpintas motociklas yra K1100LT modelis su didžiuliu elektriniu gaubtu, reguliuojamu priekinis stiklas, didelės bagažinės ir stabdžių antiblokavimo sistema.
Nuo 1995 m. BMW gamykla Spartanburge (JAV) pradeda gaminti BMW Z3.
Apskritai 9 dešimtmečio pabaiga BMW buvo nepaprastai produktyvi. Nauji „penketukai“, „septynetukai“, neabejotina Z3 sėkmė, visa tai nesuteikė galimybės net trumpam atokvėpiui.
Visi šie automobiliai ir varikliai turi vieną bendrą bruožą: jie įrodo tą gamybą BMW varikliai pastatyti taip tvirtai, sukurti pagal savo galią ir taip subalansuoti savo pagrindinėje koncepcijoje, kad gali atlaikyti bet kokią apkrovą bet kurioje pasaulio trasoje.
1999 m. pradžioje debiutavo BMW X5, kuris tapo pirmuoju pasaulyje sportiniu automobiliu. Aktyvus poilsis(Sports Activity Vehicle): transporto priemonė, kuri unikaliu būdu sujungia eleganciją ir praktiškumą, taip atverdama naują mobilumo dimensiją.
Ir dar vienas pirmasis: BMW Z8 – puikus sportinis automobilis, kuris savo premjerą atšventė 1999 m. ir nudžiugino Džeimso Bondo gerbėjus filme „Pasaulio neužtenka“.
1999 metais BMW kompanija taip pat nustebino automobilių entuziastus Frankfurto automobilių parodoje futuristine Z9 gran turismo koncepcija.
Dabar BMW laikas, kuri prasidėjo kaip maža orlaivių variklių gamykla, gamina savo produkciją penkiose gamyklose Vokietijoje ir dvidešimt dviejose antrinėse įmonėse, išsibarsčiusiose visame pasaulyje. Tai vienas iš nedaugelio automobilių įmonės, kuri nenaudoja robotų gamyklose. Visas surinkimas ant konvejerio atliekamas tik rankomis. Prie išėjimo – tik kompiuterinė diagnostika pagrindiniai automobilio parametrai.
Per pastaruosius 30 metų tik BMW ir Toyota koncernai sugebėjo dirbti su kasmet didėjančiu pelnu. BMW imperija, kuri per savo istoriją tris kartus buvo ant žlugimo slenksčio, kiekvieną kartą pakilo ir sulaukė sėkmės. Visiems pasaulyje BMW koncernas- aukštų automobilių komforto, saugos, technologijų ir kokybės standartų sinonimas.
šaltiniai
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Mes jau išstudijavome daugybę automobilių markių istorijų, jas rasite pagal žymą „AUTO“, o priminsiu iš paskutinės: ir Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio buvo padaryta ši kopija -BMW kompanija(Bayerische Motor Werke AG) atsirado 1913 m. Miuncheno pakraštyje, susijungus dviem mažoms įmonėms, kurias įkūrė Karlas Rappas ir Gustavas Otto. Antrasis – garsaus vidaus degimo variklio (ICE) išradėjo Nikolajaus Augusto Otto sūnus.
Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui BMW gavo daug užsakymų lėktuvų variklių gamybai, po kurių įkūrėjai nusprendė susijungti į vieną lėktuvų variklių įmonę. Po to Miunchene atsirado orlaivių variklių gamykla, įregistruota 1917 m. pavadinimu Bayerische Motoren Werke („Bavarijos variklių gamyklos“), tai yra, santrumpa BMW. Kiek vėliau ši data pradėta vadinti BMW kompanijos gimimo data, o Karlas ir Gustavas – jos įkūrėjais.
Šiandien yra gana daug ginčų dėl BMW įkūrimo datos, automobilių istorikai nuolat dėl to ginčijasi ir negali pasiekti bendro sutarimo. Taip yra dėl to, kad oficiali įmonės registracija yra 1917 m. liepos 20 d., tačiau gerokai iki šios datos tame pačiame mieste egzistavo organizacijos, kurios taip pat sėkmingai gamino variklius orlaivių varikliams. Taigi, siekiant išsiaiškinti tikrąją Bavarijos „šaknų“ kilmę BMW markė reikia teleportuotis į praėjusį šimtmetį. Pirmą kartą dabartinio BMW įsitraukimas į gamybą buvo pastebėtas 1886 metų gruodžio 3 dieną Eizenacho mieste, kur nuo 1928 iki 1939 m. Įsikūrė centrinis įmonės biuras.
Vartburgas
Vienas iš vietinių lankytinų vietų buvo pirmasis automobilio, pavadinto „Wartburg“, pavadinimas; automobilis pasaulį išvydo 1898 m. Išvaizdą lėmė keletas 3 ir 4 ratų koncepcijų. Pirmieji Wartburgai buvo automobilis su 3,5 arklio galių 0,5 l varikliu, kėbulas buvo primityvus be menkiausios užuominos priekyje ar galinė pakaba. Šis primityvus automobilis buvo postūmis sukurti pažangesnį modelį, kuris pasirodė praėjus metams po pirmojo Vartburgo. Įpėdinis tuo metu galėjo įsibėgėti iki neįtikėtino 60 km/val., o jau 1902 metais gimė Wartburgas, aprūpintas 3,1 litro varikliu ir 5 greičių pavarų dėže, kurios, kaip paaiškėjo, pakako laimėti automobilių varžybas m. Frankfurtas.
„Bayerische Motoren Werke“ vyriausiasis dizaineris buvo Maxas Fritzas, anksčiau dirbęs „Daimler“ gamykloje. Fritzui vadovaujant gimė BMW IIIa lėktuvo variklis, kuris sėkmingai išlaikė bandymus stende 1917 m. Po bandymų šiuo varikliu varomas orlaivis pasiekė pasaulio rekordą – pakilo į 9760 m aukštį.
Būtent šis įvykis tapo impulsu atsirasti BMW emblemai – apskritimu, padalytu iš dviejų mėlynų ir dviejų baltų sektorių, vaizduojančio besisukantį propelerį, kuris nevaldomai sukasi prieš dangų.
Po Pirmojo pasaulinio karo BMW kompanija atsidūrė ant žlugimo slenksčio, pagal Versalio sutartį vokiečiams buvo uždrausta gaminti orlaivių variklius, o varikliai, kaip suprantate, buvo vienintelė BMW gaminio rūšis. pagaminta. Tačiau iniciatyvūs Karlas Rappas ir Gustavas Otto buvo pakankamai protingi, kad išsisuktų iš šios padėties, ir jie priėmė sprendimą – pertvarkyti gamyklą, kad būtų gaminami pirmieji motociklų varikliai, o po kurio laiko ir patys motociklai. Taigi 1923 metais nuo konvejerio nuriedėjo pirmasis BMW R32 motociklas, kuris tais pačiais metais Paryžiaus automobilių parodoje pelnė visuomenės pripažinimą ir patikimo bei greito motociklo reputaciją. Laikui bėgant šią simpatiją patvirtino absoliutūs greičio rekordai motociklų lenktynėse, vykusiose 20-30-aisiais.
Prasidėjus 20-ajam dešimtmečiui BMW prasidėjo nauja era, jos istorijoje pasirodė du įtakingi verslininkai – Shapiro ir Gothaera, vėliau tapę jo savininkais, ištraukę iš krizės ir atleidę nuo skolų. Pagrindinė priežastis, kodėl įmonė išgyveno sunkius laikus, buvo nuosavos automobilių gamybos nebuvimas. Išeitį iš situacijos rado Shapiro, turėjęs ryšių su įtakingais Anglijos automobilių gamintojais, iš esmės Herbertu Austinu. Shapiiro susitarė dėl bendro bendradarbiavimo ir masinės serijinės Austins gamybos Eizenacho gamykloje. Serijinė gamyba tais laikais buvo gana reta, tik Daimler-Benz galėjo tai sau leisti.
Pirmieji „šimtai“ grynaveislių Ostinų, kurie buvo neįtikėtinai populiarūs Didžiojoje Britanijoje, buvo vairas dešinėje, o tai vokiečiams tapo gana neįprastu reiškiniu. Truputį vėliau automobilis buvo pritaikyti „vietiniams“ poreikiams ir buvo gaminami „Dixie“ pavadinimu, iš kurių apie 15 000 nuriedėjo nuo surinkimo linijos iki 1928 m. 1925 metais Shapiro rimtai susidomėjo gamyba nuosavų automobilių, kuris bus statomas pagal individualų projektą, po kurio jis pradėjo derėtis su projektuotoju-konstruktoriumi – Vunibald Kamm. Derybos buvo sėkmingos ir dizaineris priėmė kvietimą dalyvauti kuriant naują automobilį, taip įrašydamas savo vardą į visame pasaulyje žinomos įmonės istoriją. Keletą metų iš eilės Kamm kūrė BMW agregatus ir naujus jėgos agregatus.
1932 m. balandžio 1 d. įvyko pirmojo grynaveislio BMW, kuris po kelerių gyvavimo metų pelnė visuomenės pripažinimą, premjera. Pats modelis tapo patirties, įgytos dirbant su Dixie, rezultatu, taip pat savo idėjų ir plėtros įkūnijimu. Po naujojo automobilio gaubtu yra 20 arklio galių variklis, galintis pagreitinti automobilį iki 80 km/val. Transmisijos vaidmenį atliko mechaninis „keturių greičių“, kuris nebuvo aprūpintas jokiu modeliu iki 1934 m.
Ernstas Hennas
Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui BMW tapo viena greičiausiai augančių įmonių pasaulyje, besispecializuojančių sporto įrangos gamyboje. Tarp įmonės įrašų: Wolfgango von Gronau įrašas, kuris atvirame vandens lėktuve Dornier Wal įrengė BMW variklis daro kelionę per Šiaurės Atlantą iš rytų į vakarus, taip pat Ernsto Henne rekordą, kuris R12 motociklu su kardanine pavara pasiekė motociklų pasaulio greičio rekordą, lygų 279,5 km/val. Paskutinis rekordas buvo sumuštas tik po 14 metų, iki tol tokių rezultatų niekam nebuvo pavykę pasiekti.
1933 metais pradėtas gaminti 303 modelis – jis tapo pirmuoju BMW automobiliu su 6 cilindrais, jo debiutas įvyko Berlyno automobilių parodoje ir tapo tikra sensacija. 1,2 litro eilinis šešių cilindrų variklis leido automobiliui pasiekti 90 km/h greitį. Vėliau tai buvo daugelio BMW kompanijos sporto projektų pagrindas. Be to, diegimas pirmą kartą buvo įdiegtas naujas modelis„303“, ant kurio pirmą kartą buvo sumontuotos patentuotos radiatoriaus grotelės, dviejų pailgų ovalų formos. BMW-303- buvo sukurtas Eisenach gamykloje ir išsiskyrė: vamzdiniu rėmu, puikiu valdymu, nepriklausoma priekine pakaba ir puikia dinamika.
Dvejų metų BMW 303 gamybos rezultatas buvo 2300 automobilių, po kurių pasirodė nauji automobiliai, kurie jau išsiskyrė galingesniais varikliais su skirtingais pavadinimais - „309“ ir „315“. Loginė BMW modelių žymėjimo sistema iš tikrųjų kilo iš šių modelių. Pavyzdžiui, skaičius „3“ yra serija, o 09 yra variklio dydis (0,9). Beje, sistema naudojama ir šiandien.
Ryškiausi ir įspūdingiausi to meto modeliai buvo BMW-319 ir BMW-329, kurie buvo sportiškesni nei kasdieniai, jų „maksimalus greitis“ siekė apie 130 km/val.
1936 m. BMW 326 buvo parodytas visuomenei, jis atrodo tiesiog nuostabiai, o visuomenė iškart įsimyli šį naują gaminį. Modelio premjera įvyko Berlyno automobilių parodoje, dizainą vargu ar būtų galima pavadinti sportišku, greičiau jis buvo pagamintas pagal to meto stilių ir atsižvelgiant į visas automobilių pasaulio tendencijas. Elegantiškas interjeras, atviras viršus, daugybė naujovių ir patobulinimų pavertė šį automobilį geismo objektu, po kurio jis nesunkiai galėtų konkuruoti su Mercedes-Benz modeliais.
BMW-326 modelis svėrė 1125 kg, o maksimalus greitis siekė 115 km/val. ir sunaudota šimtui km. 12,5 litro degalų, dėl šių savybių ir patrauklumo išvaizda automobilis tapo vienu iš perkamiausių kompanijos. BMW-326 gamyba buvo nutraukta 1941 m., gamybos apimtis tuo metu siekė beveik 16 000 egzempliorių, tai leido BMW-326 modeliui gauti geriausio prieškario modelio titulą.
1936-aisiais BMW pasirodė garsusis BMW 328, kuris tapo vienu sėkmingiausių kompanijos sportinių automobilių. Pasirodžius „326“, buvo apibrėžta BMW ideologija, sąvoka „Automobilis vairuotojui“ aktuali ir šiandien. Kalbant apie pagrindinį konkurentą „Mercedes-Benz“, jis siekia tikslo, vadinamo „Automobiliai keleiviams“. Kiekviena iš įmonių yra ištikima savo ideologijoms ir griežtai jų laikosi kelis šimtus metų.
Per savo gyvavimo metus BMW 328 tapo daugkartiniu įvairių ralių ir žiedinių lenktynių nugalėtoju, visais atžvilgiais pralenkdamas savo konkurentus. Po automobilio gaubtu buvo šešių cilindrų variklis, galintis įsibėgėti iki 150 km/val.
Prasidėjus karui, automobilių gamyba buvo sustabdyta, o lėktuvų varikliai vėl tapo prioritetais. Antrasis pasaulinis karas buvo lūžio taškas daugumai Vokietijos automobilių gamintojų, ir BMW nebuvo išimtis. Milbertshofeno gamykla buvo visiškai subombarduota išvaduotojų, o įmonė, kuri buvo įsikūrusi Eizenache, dabar priklausė rusams. Dalį įrangos Rusija konfiskavo kaip repatriacijas, likusią įrangos dalį naudojo BMW-321 gamybai ir BMW-340, su vėlesniu siuntimu į SSRS.
Beveik nepaliestos liko gamyklos Miunchene, aplink kurias BMW akcininkai sutelkė savo pagrindines pajėgas, remiami Vokietijos nacionalinio banko, padėjusio įmonei sugrąžinti sportinį BMW-328. 1948–1953 metais BMW jo pagrindu gamino naujus sportinius automobilius.
1951 metais pirmajam Vokietijos Federacinės Respublikos kancleriui Konradui Adenaueriui buvo parodytas naujai nukaldintas BMW „State Sedan“, kuris buvo paremtas 501 platforma.
BMW išgyveno sunkius laikus, tačiau nepaisant to, 1951 m. jis demonstruoja naujo automobilio prototipą – BMW-501. Pagrindiniai modelio skirtumai buvo: būgniniai stabdžiai, didelis keturių durų kėbulas (sedanas) ir naujas jėgos agregatas, kurio talpa 65 „arkliai“, kurio tūris – 1,97 litro. Automobilis buvo suvokiamas dvejopai, nuostabą sukėlė finansinis įmonės nesugebėjimas užtikrinti BMW-501 modelio serijinės gamybos, tačiau nepaisant to, 1952 metais nuo surinkimo linijos nukeliavo 49 egzemplioriai. Po dvejų metų šis skaičius pasiekė 3410 vienetų, pirkėjai dažniausiai buvo tikri BMW markės gerbėjai.
Po kurio laiko BMW vis labiau ėmė galvoti apie variklių trūkumą, silpni, mažo sukimo momento varikliai prisidėjo prie susidomėjimo automobiliais mažėjimo. Dizaineriai pradeda kurti naują aštuonių cilindrų variklį, kurio pirmieji pavyzdžiai pasirodė 1954 m. Variklio tūris buvo 2,6 litro, jo galia buvo 95 AG, po to 60-aisiais jis buvo padidintas iki 100 AG.
Atsiradus naujam aštuonių cilindrų varikliui, BMW-501 išvaizda pasikeitė: ant kėbulo atsirado chromo bagetai, kurie suteikė jam prašmatnumo ir elegancijos. Be to, naujas variklis leido „501“ įsibėgėti iki 160 km/val., žinoma, degalų sąnaudos gerokai išaugo, o tai nekėlė nerimo dizaineriams, taip pat BMW vadovams.
BMW Group AG
Pagrindinė būstinė yra Miunchene, Bavarijoje, Vokietijoje.
Įmonės pavadinimas BMW (Bayerische Motoren Werke) reiškia „Bavarian Motor Works“. BMW - automobilių įmonė, kuri specializuojasi motociklų, automobilių, sportinių automobilių ir visureigių gamyboje.
BMW istorija prasideda nuo dviejų mažų orlaivių variklių kompanijų, kurias prieš Pirmąjį pasaulinį karą sukūrė Karlas Rapas ir Gustavas Otto – Nikolajaus Augusto Otto, vidaus degimo variklio išradėjo, sūnus. Pirmojo pasaulinio karo metais Vokietijos valstybė patyrė didelį orlaivių variklių poreikį, todėl abu dizaineriai susijungė į vieną gamyklą. 1917 m. liepą ši gamykla įregistravo Bayerische Motoren Werke pavadinimą ir BMW prekės ženklas atgijo. Po Pirmojo pasaulinio karo įmonė pradėjo gaminti motociklų variklius, o vėliau gamykla perėjo visą motociklų gamybos ir surinkimo ciklą. 1928 metais įmonė įsigijo naujas gamyklas Eizenacho mieste, Tiuringijos federalinėje žemėje, ir kartu su jomis licencijas gaminti kompaktinį automobilį Dixi – pirmąjį įmonės automobilį. Vėliau pasirodė modeliai 303 ir 328. Modelis 328 buvo Sportinė mašina, kuris savo konkurentus iš tos pačios nišos paliko toli už nugaros ir buvo pakartotinis įvairių lenktynių varžybų nugalėtojas.
Antrajame pasaulinis karas Bendrovė vėl pereina prie orlaivių variklių gamybos, taip pat kuria reaktyvinius ir raketinius variklius. Tačiau karui pasibaigus, įmonė atsiduria ant žlugimo slenksčio, nes kai kurios jos gamyklos yra sovietų okupacinėje zonoje, jos sunaikinamos, o įranga išmontuojama už reparacijas. Įmonė priversta gaminti motociklus ir mažą automobilį Isetta, kuris yra motociklo ir automobilio su trimis ratais (du priekyje ir vienu gale) hibridas. Tolesnė istorijaĮmonė yra nuolatinio augimo ir originalių techninių sprendimų istorija. Tarp jų – stabdžių antiblokavimo sistema, elektroninis variklio valdymas ir turbokompresoriaus įvedimas į automobilių pramonę. 70-aisiais pasirodė pirmieji gerai žinomos BMW serijos modeliai - 3-asis, 5-asis, 6-asis ir 7-asis. 1983-ieji – BMW pergalės Formulės 1 lenktynėse metai. 1994-aisiais perkama pramonės grupė „Rover Group“ ir didžiausias jos kompleksas JK, skirtas „Rover“, „Land Rover“ ir „MG“ markių gamybai. 1998 metais buvo įsigyta britų įmonė Rolls-Royce kompanija. Dabar kompanijai priklauso penkios gamyklos Vokietijoje ir daugiau nei dvidešimt antrinių įmonių visame pasaulyje.
Oficialus šios markės automobilių pardavimas Rusijoje prasidėjo 1993 m., kai pirmą kartą BMW pardavėjas. Šiuo metu bendrovė turi labiausiai išvystytą pardavėjų tinklą tarp prabangių automobilių gamintojų mūsų šalyje. Nuo 1997 m. Kaliningrado įmonėje „Avtotor“ steigiamas markių automobilių surinkimas.
