شاید غیرمحبوب ترین در روسیه اتومبیل های هندی باشند. با این حال، بسیاری از مردم در مورد آنها می دانند. به خصوص به دلیل هزینه فوق العاده پایین آنها. به طور کلی، این موضوع مورد توجه است، بنابراین من می خواهم در مورد آن با جزئیات بیشتری صحبت کنم.
کمی تاریخ
بنابراین، قبل از صحبت در مورد اتومبیل های هندی، می خواهم به تاریخچه آنها بپردازم.
همه چیز از دهه 90 شروع شد. پس از آن بود که اتومبیل های هندی به طور جدی وارد زندگی روزمره مردم هندوچین شدند. ماشین های این تولید نمی توانند به طراحی عالی، پیشرفت های فنی جدید ببالند. موتورهای قدرتمندو طراحی زیبا اما آنها مقرون به صرفه و ارزان هستند - و این مهمترین چیز برای آنها است. اما یک شرکت وجود دارد که فعالانه در تلاش است تا مدل های خود را در بازار جهانی معرفی کند. و با نام TELCO شناخته می شود.
او بیشترین مدل محبوب- تاتا به طور دقیق تر، این یک خط کامل از ماشین ها است. خود توسعه‌دهندگان ادعا می‌کنند که اینها ماشین‌هایی هستند که نه تنها در هند، بلکه در سراسر منطقه به مدل‌های محبوب تبدیل می‌شوند.
ویژگی های خط تاتا
اکنون ارزش صحبت بیشتر در مورد این خودروهای هندی را دارد، زیرا سازنده آنها در تلاش است تا فعالانه آنها را تبلیغ کند. این خط از خودروهای سدان، استیشن واگن و هاچ بک تشکیل شده است. مشخصات خیلی چشمگیر نیستند - یکی موتور بنزینیو گازوئیل حجم هر دوی آنها یکسان است - 1.4 لیتر. درست مانند قدرت - فقط 85 "اسب".
حتی کامیون های هندی هم وجود دارد. تصورش سخت است، اما این واقعا یک واقعیت است - تاتا تصمیم گرفت در "ماشین های مسافربری" توقف نکند. کامیون های سنگین نیز وارد تولید شدند.
البته جامعه جهانی به اندازه خود هندی ها خوش بینانه فکر نمی کند. همه چیز در اینجا ساده است - نمک در قیمت و کیفیت. در ابتدا خودروها به انگلستان آورده شدند. با این حال آنها در آنجا به قدری منفور بودند که قیمت مدل به 20 هزار پوند کاهش یافت. اما حتی پس از آن نیز تقاضای زیادی وجود نداشت. بله، حتی در روسیه، هیچ کس مشتاق خرید یک ماشین جدید هندی از تاتا نیست. بله، قبل از افزایش نرخ، 250 هزار روبل هزینه داشت. این همون مدل تاتا نانو هست. اما بسیاری از رانندگان گفتند که ترجیح می دهند یک ماشین خارجی دست دوم بخرند (مثلاً مرسدس بنز پشت w201 یا فورد دهه 90) تا این ماشین. دلیل این امر کیفیت است. همه این را می دانند تولید کنندگان آلمانیواقعا منتشر شد ماشین های خوب. و تا زمانی که قبلاً ترک کرده باشند دوام خواهند داشت. اما تاتا چیست - هیچ کس نمی داند. این احتمال وجود دارد که خودروی جدید هندی تا دو سال دیگر از بین برود.
سایر تولید کنندگان
ماروتی خوشگله تولید کننده عمدهماشین های هندی و اتومبیل های او در خانه بسیار محبوب هستند. احتمالاً به این دلیل که متخصصان هندی از نزدیک با سازمان های خودروسازی ژاپن همکاری می کنند. به هر حال، خود این شرکت به طور مشترک با سوزوکی موتورز سازماندهی شد. در سال 1973 در دهلی نو بود.
ماهیندرا تولید کننده دیگری است. اتفاقا اولین شرکت خودروسازی! در گذشته توسط یک سیاستمدار تأسیس شد. او به جان ماهیندرا معروف بود. به طور کلی، این دو شرکت هستند که کم و بیش برای بقیه جهان شناخته شده هستند. زیرا اولین مورد تحت مدیریت کنسرت برجسته تأسیس شد و دومی اولین در ایالت است.
کوچکترین ماشین
بنابراین، در بالا به طور گذرا ذکر شد ماشین تاتانانو. حالا می خواهم کمی بیشتر در مورد آن به شما بگویم. علیرغم این واقعیت که طراحی متمایز کننده این خودروی ارزان هندی توسط چندین استودیو برجسته توسعه یافته بود، اما موفق نبود. ما در هر چیزی که می توانستیم پس انداز کردیم.
درب صندوق عقب خودرو وجود ندارد، زیرا موتور در پشت خودرو نصب شده است. چرخ ها خیلی کوچک هستند - شما فقط می توانید واقعاً حرکت کنید جاده های ایده آل. شکل بدن عجیب است - با همین چرخ ها ناسازگار است. فضای داخلی به طور کلی حداقل است. در داخل فقط یک فرمان، یک ترمز دستی، یک اهرم گیربکس و صندلی هایی وجود دارد که به سختی می توان آنها را راحت نامید. به هر حال، حجم موتور 0.6 لیتر است. قدرت - و در کل 33 (!) اسب بخار. بله، اولین سوسک های فولکس واگن، تولید شده در اواسط دهه 60، با چنین "قدرت" متمایز شدند.
ضمنا مصرف این خودرو در هر 100 کیلومتر حدود 5 لیتر است. با فلان و فلان حجم موتور باید حداقل 2.5-3 لیتر باشد. بنابراین از نظر مصرف، کارشناسان کمی ضرر کردند.
ویژگی های Bajaj Qute
این یکی دیگر از محبوبیت هاست صنعت خودرو هند. جمع و جور است، این اولین چیز است. هزینه آن 250 هزار روبل است - این دومین است. و سومین و جالب ترین آن این است که ماشین هندی باجاج در دسته ATV قرار می گیرد. و بله، آنها قصد دارند آن را در بازار روسیه ارائه دهند.
موتور آن 1 سیلندر است و قدرت آن فقط 13.5 است قدرت اسب. تصور اینکه در جاده های روسیه، جایی که بی ام و، مرسدس، آئودی، فولکس واگن (و سایر خودروهای محبوب کشورمان) که موتورهایشان چند صد اسب بخار تولید می کنند، بریده می شوند، سخت است، این خودروی هندی سوار شود.
چه چیز دیگری ارزش دانستن در مورد محصول جدید را دارد؟
چه چیز دیگری می تواند این ماشین را شگفت زده کند؟ Qute هندی نمی تواند با آسایش خشنود باشد - این مطمئن است. در کنسول مرکزی کوچک می توانید اهرم گیربکس، فرمان و سرعت سنج موتور سیکلت را ببینید که از نظر ظاهری چندان راحت نیستند. چرخ‌ها کوچک هستند، به سختی قابلیت تنظیم دارند، و صندلی‌های عقب یک مبل محکم هستند که سه نفر در آن بسیار سخت جای می‌گیرند. دو هنوز ممکن است.
به طور کلی، این مدل قطعا برای خبره های روسی که عادت به خوب و ماشین های با کیفیت. اما هر اتفاقی می افتد - شاید روزی این ماشین ATV خریداران خود را پیدا کند. به هر حال، تولید کنندگان برنامه ریزی کرده اند تا 300 نسخه از این مدل ها را به بازار ما عرضه کنند. به طور کلی، اگر البته این اتفاق بیفتد، باید منتظر اولین نمایش و شروع فروش باشیم.
مسکو، 6 اکتبر - ریانووستی، الکسی زاخاروف.فروش ارزان ترین خودروی جهان باجاج کوته در روسیه آغاز شد. اولین مشتریان خصوصی می توانند مدلی را از هند با قیمت 360000 روبل سفارش دهند. در مورد اینکه آیا ارزش ایستادن در صف یک تازگی را دارد - در مطالب RIA Novosti.
ماشین کناری سریع
شریک روسیه شرکت هندیباجاج خودرو با مسئولیت محدود شروع پذیرش سفارشات را برای بیشترین اعلام کرد ماشین ارزاندر جهان از مشتریان خصوصی. مدل Qute (Kyut) که در روسیه به عنوان چهار چرخه (کالسکه موتوری) گواهی شده است، از 360 هزار روبل هزینه خواهد داشت. نماینده باجاج در روسیه به ریانووستی گفت: قبلاً خودروهای اولین دسته به مشتریان شرکتی ارائه می شد، اما این مدل باید برای خریداران خصوصی نهایی می شد.
باجاج کوته دیفرانسیل عقب از یک موتور 0.217 لیتری تک سیلندر بنزینی با قدرت 13 اسب بخار نیرو می گیرد. (برخی موتورسیکلت ها قوی تر هستند). واحد قدرت با گیربکس 5 سرعته موتور سیکلت قادر است خودرویی با وزن 399 کیلوگرم را به 70 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. مصرف سوخت - در سطح 2-3 لیتر در 100 کیلومتر، با ظرفیت مخزن 8 لیتر. قسمتی از بدنه این خودرو از پلاستیک ساخته شده است که برای چهار سرنشین و تا 44 لیتر چمدان مناسب است.
هنوز هم می توان این خودرو را از طریق یک نمایندگی خودرو در مسکو سفارش داد، اما تا پایان سال ممکن است مراکز خودرو در شهرهای دیگر ظاهر شوند. "ما رسما شروع کردیم. ما چیزهایی را مجبور نکردیم. بالاخره نسخه پایهمجهز به پنجره های فیلم بود، فاقد اجاق گاز و سیلندر قفل درب راننده بود. چندین ماه طول کشید تا پیشرفت‌ها ایجاد شود، و اکنون Qute با پنجره‌های جانبی، یک سیلندر قفل و یک بخاری، "شرکت توضیح داد.
در آینده، Qute از هند با تغییراتی برای بازار روسیه خواهد آمد. این شرکت قصد دارد در سال 2016 حدود 500 وسیله نقلیه بفروشد که بخشی از چهار چرخه ها قبلاً وارد شده اند. به مشتریان شرکتی. در میان آنها یک زنجیره بزرگ تحویل پیتزا وجود دارد.
محصولات اصلی باجاج خودرو موتور سیکلت است. سال گذشته 5 مرکز برای فروش دو چرخ در روسیه وجود داشت، در حال حاضر 25 مرکز وجود دارد و در سال آینده برنامه هایی برای گسترش به 60 نقطه وجود دارد. این احتمال وجود دارد که برخی از آنها Qutes پلاستیکی را نیز عرضه کنند.
نظر متخصص
ریانووستی در پاسخ به سوالی در مورد خرید احتمالی یک مدل جدید، گفت: "خیر. این خودرو برای استفاده شخصی نیست." کارشناس خودروماکسیم پاستوشنکو که چندین روز را پشت فرمان یک کوته در خیابان های مسکو گذراند.
او معتقد است که این خودرو کاملاً در ناوگان شرکت ها، به ویژه خدمات تحویل و به اشتراک گذاری خودرو، جا می شود. برای خودش، با این پول، می خرید لادا گرانتا, دوو ماتیز(تحویل مدل در روسیه متوقف شده است، اما هنوز هم می توانید خودروها را در نمایندگی ها پیدا کنید) یا Ravon R2.
"این ماشین خنده دار است. حتی یک Zaporozhets نیست. این یک ماشین نیست، بلکه یک چهار چرخه است، یعنی یک کالسکه موتوری. و اگر آن را با محصولات سرپوخوف مقایسه کنیم، جایی که قبلا کالسکه های موتوری تولید می شد، همه چیز در جای خود قرار می گیرد. پاستوشنکو معتقد است.
Qute می تواند تا 70 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد و در شرایط شهری این کاملاً کافی است. اما این کارشناس یادآوری می کند که رانندگی در بزرگراه ناراحت کننده، ناخوشایند و حتی ناامن است - شما فقط در جریان آب اضافی هستید. "ماشین غرش می کند حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. عایق صدا وجود ندارد. فرود عجیب بنابراین در طول تغییرات ناگهانی تمایل به غلتیدن دارد. همه در شهر به شما نگاه می کنند. آنها می خندند و انگشت شست را بالا می گیرند. مردم بالا می آیند و عکس می گیرند. پاستوشنکو برداشت خود را از رانندگی با یک چهار چرخه از هند توصیف کرد، حتی زمانی که شما در حال رانندگی اتومبیل های اسپرت هستید، چنین توجهی وجود ندارد.
ادویه های هندی، فیل های هندی، فیلم های هندی... ماشین ها هیچ وقت نقطه قوت هندی ها نبوده اند. و با این حال این کشور باطن اصیل خود را دارد، مهم نیست که چه باشد بازار مشابه. و اکثریت قریب به اتفاق مدل های خارج از این بازار به سادگی غیر ممکن است به فروش برسد.
تاتا موتورز
ما این سازنده را اول از همه به این دلیل می شناسیم که آنها مالک دارایی هستند سرزمین جگوارمریخ نورد. یکی دیگر ارزان ترین ماشین جهان - تاتا نانو را به خاطر می آورد. علاوه بر او، این سازنده هندی دارای یک محصول بسیار گسترده است ترکیبو جاه طلبی برای فروش همه این چیزها در بازار اروپا. اما وضعیت مالی این شرکت در سال های اخیر به شدت متزلزل شده است. در ماه می، با وجود اینکه رقبا (عمدتا خارجی) تنها در حال تقویت موقعیت خود هستند، فروش نسبت به سال گذشته 24 درصد کاهش یافت. در اینجا برخی از مدل های قابل توجه آنها آورده شده است:
تاتا ایندیکا
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
اولین نسل از این مدل در سال 1998 عرضه شد و به عنوان اولین مدل کاملا بومی تاریخ، نقطه عطفی برای صنعت خودروی هند به حساب می آید. هنگام ایجاد Indica از هیچ واحد یا پلتفرم شخص ثالثی استفاده نشد - فقط پیشرفت های خود ما. با این حال، ایتالیایی ها از موسسه طراحی و مهندسی I.DE.A در ساخت این خودرو کمک کردند.
در سال 2008، نسل دوم Indica عرضه شد. آنها واحدهای خود را به نفع موتورهای فیات با ظرفیت کوچک رها کردند. در پایان سال 2014، مدل خط مونتاژ با یک جفت هاچ بک ساب کامپکت جدید Zest و Bolt جایگزین خواهد شد که در نشان داده شده است. نمایشگاه خودرو ژنوو قصد فروش در سراسر جهان را دارید.
تاتا نانو
و باز هم رکورددار ماشین. این بار، برای قیمت. یک ماشین بدون درب صندوق عقب و رادیو، اما با موتور 2 سیلندر و دستی 4 سرعته، از 147000 روپیه، یعنی از حدود 85000 روبل هزینه دارد. با این پول فقط می توانید یک موتورسیکلت ساده یاماها YBR125 از ما بخرید.
با این قیمت‌ها، انتظار می‌رفت نانو در بازار هند نفوذ کند، اما فروش بیش از سه برابر کمتر از برنامه‌ریزی شده بود - حدود 70000 دستگاه در سال به جای 250000 در سال‌های 2008-2009. اکنون فروش ماهانه از هزار قطعه تجاوز نمی کند.
در مجموع، تاتا نتوانست موفقیت فولکس‌واگن بیتل و فیات 500 را تکرار کند، تا حد زیادی به این دلیل که آنها خواسته‌های رانندگان هندی را دست کم گرفته بودند. آنها برای چنین شرایط اسپارتی و مهمتر از آن کمبود کامل بودجه آماده نبودند. ایمنی غیرفعال. در تست تصادف طبق استاندارد NCAP، تاتا نانو از پنج ستاره صفر دریافت کرد که حتی با استانداردهای "کلاسیک" روسی VAZ "باحال" است.
تاتا آریا
هندی ها با خرید جگوار لندرور در سال 2008، تصمیم گرفتند شانس خود را در تولید کراس اوورهای لوکس امتحان کنند و مدل آریا را با اندازه نزدیک به بازار عرضه کردند. پورشه کاین. تجهیزات، بر اساس اندازه گیری بازار هندشیک: کنترل تهویه مطبوع، روکش صندلی ها با چرم طبیعی، 6 ایربگ، ABS، ESP و حتی ناوبری GPS. آیا حقیقت دارد، واحد قدرتخسته کننده: توربودیزل 151 اسب بخار به اضافه 5 سرعته دستی.
ردپای روسی
خودروهای تاتا به روسیه تحویل داده نمی شوند و یافتن خودروهای هندی در بازار ثانویه غیرواقعی است. اما ما نمایندگی رسمی فروش کامیون های تاتا 613 زاویه دار داریم بدن های مختلف. فروش خیلی خوب نیست و کیفیت آن چیزهای زیادی را برای شما باقی می گذارد. با این حال، به زودی برنامه ریزی شده است که مونتاژ کره ای راه اندازی شود وسایل نقلیه تجاریتاتا دوو.
ماهیندرا
ماهیندرا یکی از بزرگترین تولیدکنندگان داخلی و یکی از سه تولیدکننده ای است که می تواند به طور جدی با خارجی ها رقابت کند. تاریخچه تولید شاسی بلندهای ساده ماهیندرا به سال 1947 باز می گردد و در حال حاضر این شرکت طیف بسیار گسترده ای از مدل ها را ارائه می دهد که نه تنها خودروهای خود، بلکه خودروهای خارجی تبدیل شده را نیز شامل می شود. ما چندین مدل کلیدی را توضیح می دهیم.
ماهیندرا سانگ یانگ
از سال 2011، کنسرن هندی مالک 70 درصد سهام شرکت کره ای سانگ یانگ بوده است. بنابراین، کل طیف مدل این برند در هند با برند ماهیندرا از جمله سدان اجراییرئيس هیئت مدیره. به دلایلی، هندی ها از رقابت داخلی با SUV های خود نمی ترسند.
ماهیندرا وریتو
Verito یک رنو لوگان هندی است. در سال 2007 رنوبا ماهیندرا ایجاد شد سرمایه گذاری مشترکمخصوصا برای انتشار سدان مقرون به صرفه، و در ابتدا با برند فرانسوی. باید بگویم که برخلاف روسیه، لوگان در هند "تیراندازی" نکرد و فروش بسیار کمتر از برنامه ریزی شده بود.
در سال 2011، سرمایه گذاری مشترک از هم پاشید، اما ماهیندرا حق فروش لوگان را با نام تجاری خود حفظ کرد - بنابراین Verito متولد شد. پلت فرم B0 تزلزل ناپذیر باقی ماند، اما هندی ها با ظاهر کار کردند و همچنین ماهیندرا Verito Vibe لیفت بک خود را روی آن ساختند. این به عنوان یک نسخه جوان تر و "ورزشی" از "Indie Logan" قرار گرفته است.
ماهیندرا بولرو
بولرو پرفروش‌ترین SUV در هند است و در رتبه‌بندی فروش در رتبه ششم قرار دارد. ساختار قاب محافظه کار با توربودیزل 72 اسب بخاری و مکانیک اساساً از سال 2001 تغییر نکرده است، اما این مدل از آن زمان تغییرات زیادی را پشت سر گذاشته است. حتی یک نسخه لوکس از Special Edition c نیز وجود دارد داخلی چرم، رادیو ABS و USB.
ماهیندرا XUV500
ماهیندرا با این خودرو امیدوار است علاوه بر خانه، اگر نه کل جهان، حداقل چند بازار دیگر را فتح کند. پیش نیازهای خاصی برای آن وجود دارد: این خودرو که دو سال پیش به فروش رفت، دارای طراحی مونوکوک، موتور دیزلی 140 اسب بخاری، دستی 6 سرعته، جلو مک فرسون و عقب مولتی لینک است. طراحی نیز ناامید کننده نیست. هندی ها امیدوارند که بر اساس XUV500 خط کاملی از کراس اوورهای مدرن با استانداردهای جهانی بسازند.
ماهیندرا e2o
یک شرکت جدی که روی توسعه جهانی حساب می کند باید یک ماشین الکتریکی داشته باشد. اما ایجاد آن از ابتدا گران و زمان بر است. بنابراین، ماهیندرا در سال 2010، سازنده اصلی خودروهای الکتریکی هندی REVA را خریداری کرد. مدل مشترک e2o از نظر ظاهری حتی زیباتر از همان میتسوبیشی iMiEV است و مشخصات فنی از سایر خودروهای لیتیوم یون متمایز نیست. در پایان سال 2014، این خودرو در بریتانیا و نروژ به فروش می رسد. فقط باید منتظر نتایج تست های تصادف طبق استاندارد EuroNCAP باشیم ...
برتر
زمانی کاملاً مشهور و اکنون یک خودروساز بسیار متواضع از بمبئی است. در دهه 40 قرن گذشته، او تولید کامیون های تحت لیسانس کرایسلر را شروع کرد، سپس با پژو و فیات همکاری کرد ... ممکن است ما به مدل Premier 118NE آنها علاقه مند باشیم که در ظاهر آن شباهت به VAZ " پنج" بی تردید حدس زده می شود. این یک کلون هندی از فیات 124 است، فقط با یک واحد قدرت نیسان.
پریمیر اکنون تنها در حال فروش است مدل ریو – کراس اوور جمع و جورکه یک دایهاتسو تریوس ژاپنی تبدیل شده نسل اول است. کیت‌های ماشین برای او، اما از ژاپن نمی‌آیند، بلکه از چین می‌آیند، جایی که تریوس قدیمی با نام Zotye 5008 شناخته می‌شود.
فورس موتورز
این شرکت بدون پرداختن به جزئیات ادغام و تملک، تاریخچه خود را به سال 1958 برمی‌گرداند و برای مدت طولانیاو با دایملر-بنز همکاری کرد، از جمله تولید موتورهای دیزلی دارای مجوز افسانه ای OM-616. الان فورس موتورز زیاد نیست سازنده اتومبیل، چند تراکتور، اتوبوس، کامیون و کشاورزی. ضمنا این شرکت به جز شباهت نام هیچ ربطی به تیم فرمول 1 فورس هند ندارد. و در مورد برخی از مدل های فعلی آنها می توان گفت:
فورس تراکس
زور گورکا
واقعی SUV قاببا مرسدس توربودیزل دائمی تمام چرخو اینترلاک برای ارتش هند. موجود در مدل های بدنه 3 در و 5 در. این نام به افتخار گورکاها - سربازان مزدور نپالی که در اصل به تاج و تخت بریتانیا خدمت می کردند و اکنون برای چندین ایالت از جمله هند کار می کنند نامگذاری شده است. اساس این خودرو هنوز بر اساس پایه Gelendevagen است، اگرچه هندی ها کارهای زیادی روی طراحی اصلی انجام داده اند. شاید آنها نباید این کار را می کردند.
زور یک
کراس اوور هندی دست و پا چلفتی، با پلاستیک شبه چوبی وحشتناک در کابین، اما، برخلاف "بستگان قدیمی" خارج از جاده اش، می تواند به طور معمول در جاده های آسفالت حرکت کند. در هر صورت جلو و سیستم تعلیق عقبدر اینجا آنها مستقل هستند و علاوه بر OM-616، آنها یک موتور دیزل مدرن تر (همچنین اشتوتگارت) 2.2 لیتری حدود 141 اسب بخار ارائه می دهند.
ICML
ICML مخفف International Cars and Motors Limited است. با این حال، این سازنده با سطح بین المللی فاصله زیادی دارد. تنها مدل آنها خودروی آفرود Extreme با موتور دیزل ایسوزو، یک طراحی معمولی هندی و تجهیزات بسیار متوسط (حتی بدون ABS) است.
موتورهای چینکارا
چینکارا یک شرکت تولیدی نسبتا کوچک با استانداردهای محلی است که نه تنها خودروها، بلکه ATV، تریک، موتورخانه، هلیکوپترهای سبک، گلایدر و قایق های تفریحی کوچک را نیز مونتاژ می کند. حجم تولید کم است، قیمت ها بالاست و مشتریان غنی هستند.
اصلی مدل ماشیناین شرکت یک رودستر سبک وزن چینکارا است که به شکل و شباهت لوتوس 7 ساخته شده است. به لطف وزن سبک و موتور 1.8 لیتری ایسوزو، رودستر در کمتر از 8 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 190 کیلومتر در ساعت است. البته نه لوتوس، اما با استانداردهای محلی، خیلی خوب است.
واقعیت این است که از سال 1958 تا 2014، این شرکت خودروی سفیر هندوستان را تولید کرد که همراه با فولکس واگن افسانه ای T1، وضعیت قدیمی ترین مدل تولید شده در جهان را به اشتراک گذاشت. Ambassador یک مقاله ردیابی از موریس آکسفورد بریتانیا است نمونه III 1956.
اساساً از ماشین به عنوان تاکسی استفاده می شد ، اگرچه مالکان خصوصی نیز به اندازه کافی وجود داشتند. بیش از نیم قرن است که دائماً تصفیه شده است و در مجموع شش نسل وجود دارد. با این حال، طراحی، پایه و موتور 1.5 لیتری بنزینی بدون تغییر باقی ماندند. اما در دهه 90 نسخه 1.8 لیتری دیگر و 2 لیتری دیزلی به آن اضافه شد.
در سال 2011، زمانی که جدید مقررات زیست محیطیانتشار گازهای گلخانه ای، استفاده از سفیر در تاکسی ممنوع شد و شرکت دیگر قدرتی برای تغییر خودرو با استانداردهای جدید نداشت و تولید متوقف شد.
بعدش چی؟
آینده بازار هند از پیش تعیین شده است: جهانی شدن کامل. آمار فروش خود گویای این است: موتوری شدن جمعیت عمدتا به دلیل فروش خودروهای خارجی است. تولیدکنندگان داخلی، البته، داوطلبانه موقعیت خود را رها نمی کنند، اگرچه صادق باشیم: محصولات خودشان برای آنها چندان خوب نیست. بدیهی است که به زودی عملاً هیچ برند و مدل معتبری در بازار هند وجود نخواهد داشت.
خودروها در هند به عنوان یک واقعیت عینی
ماشین هندی نه علمی تخیلی است و نه عجیب و غریب. جهان ساکن نیست و جهان سوم نیز از این نظر مستثنی نیست.
از دهه 90 قرن گذشته، اتومبیل های هندی به طور جدی وارد زندگی جمعیت بزرگ کل هندوچین شده اند. و اگر ساکنان خاور دور ما قبلاً از نزدیک با نتایج صنعت اتومبیل پادشاهی میانه آشنا شده باشند ، هند هنوز برای ما زادگاه فیل ها و مالاریا است.
در همین حال، در هند وسیله نقلیه، ماشین است، نه فیل. درست است، خودروهای هندی هنوز نمی توانند به هیچ طراحی رادیکال، یا مجموعه ویژگی های غیرمعمول یا کیفیت برجسته ببالند. با این حال، شرکت مهندسی و لوکوموتیو تاتا (TELCO) پیشرو هندی خودروساز ناامید نمی شود و تمام تلاش خود را برای معرفی محصولات خود در بازار جهانی به کار می گیرد.
بنابراین، در نمایشگاه های بین المللی، خط خودروهای تاتا به طور مرتب ظاهر می شود، که طبق اطمینان توسعه دهندگان، باید تبدیل شود. ماشین های مردمیابتدا در هند و سپس در سراسر منطقه.
خط تاتا مجموعه ای از هاچ بک های ایندیکا، سدان های ایندیگو و استیشن واگن های Indigo SW است که مشخصات آن به شرح زیر است: موتور گازسوزحجم 1.4 لیتر و ظرفیت 85 اسب بخار. برای موتورهای دیزلی هم همینطور.
خودروهای هندی تنها به مفهوم «ماشین سواری» محدود نمی شوند. همه همان تاتا تولید ریه و کامیون های سنگین. به طور خلاصه، طیف گسترده ای از خدمات، طیف گسترده ای، مخاطب هدفبدون محدودیت.
اگرچه جامعه جهانی چنین دیدگاه های خوش بینانه ای را ندارد. این تا حد زیادی به دلیل نسبت بدنام قیمت به کیفیت است. بنابراین، پس از کاهش سیستماتیک قیمت به دلیل تقاضای کم برای محصولات در بریتانیا، یک خودروی هندی حدود 20000 پوند قیمت دارد.
خودروهای هندی را نمی توان برای بازار روسیه ارزان نامید. به شرط اینکه خط تولید SUV در روسیه مونتاژ شود، قیمت تخمینی یک SUV متوسط حدود 16000 دلار خواهد بود.
چنین هزینه قابل توجهی برای یک ماشین هندی با توسعه اصلی توضیح داده شده است. هند برخلاف همسایگان خود مسیر کپی برداری بی رویه از ایده های دیگران را دنبال نکرد و تصمیم گرفت صادقانه هزینه آنها را بپردازد. در نتیجه، هاچ بک پنج نفره تاتا مینت به تنهایی تنها بر اساس کشور مبدا به یک خودروی هندی تبدیل شد، زیرا هم فرانسوی ها (موتور طراحی شده توسط La Moteur Moderne) و هم ایتالیایی ها (طراحی شده توسط I.De.A) در آن نقش داشتند. ایجاد.
و تقریباً در هر مدلی همینطور است، به همین دلیل است که ایده ایجاد یک ماشین هندی مردمی، اگر امکان پذیر باشد، در این قرن امکان پذیر نیست.
در کنار این، نمی‌توان به شادی‌های خلاقانه سازندگانی که هرازگاهی خودروهای مفهومی هندی را به عموم مردم عرضه می‌کنند، توجه نکرد. به عنوان مثال، آخرین بار آن تاتا کراس اوور و پیکاپ کلیفریدر بود.
اکنون شرکت Reva Electric Car، گروه JV Maini از بنگلور و AEV LLC ایالات متحده یک خودروی پیل سوختی هندی توسعه داده‌اند. این نمونه اولیه بر روی یک پلت فرم "انعطاف پذیر" کار می کند که مطابق با اندازه مخزن هیدروژن تغییر می کند.
اصل عملکرد غشای تبادل پروتون (PEM) نامیده می شود. این بدان معنی است که الکتریسیته توسط یک واکنش شیمیایی شامل سوخت هیدروژن و اکسیژن تولید می شود.
صنعت خودروهندیکی از بزرگترین در جهان و یکی از سریعترین رشد در جهان است. تولید خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری در هند ششمین تولید در جهان است.
از دهه 90 قرن گذشته، اتومبیل های هندی به طور جدی وارد زندگی جمعیت بزرگ کل هندوچین شده اند. و اگر ساکنان خاور دور ما قبلاً از نزدیک با نتایج صنعت اتومبیل پادشاهی میانه آشنا شده باشند ، هند هنوز برای ما زادگاه فیل ها و مالاریا است.
در همین حال، در هند وسیله نقلیه، ماشین است، نه فیل. درست است، خودروهای هندی هنوز نمی توانند به هیچ طراحی رادیکال، یا مجموعه ویژگی های غیرمعمول یا کیفیت برجسته ببالند. با این حال، شرکت مهندسی و لوکوموتیو تاتا (TELCO) پیشرو هندی خودروساز ناامید نمی شود و تمام تلاش خود را برای معرفی محصولات خود در بازار جهانی به کار می گیرد.
بنابراین، خط خودروهای تاتا به طور مرتب در نمایشگاه های بین المللی ظاهر می شود، که طبق اطمینان توسعه دهندگان، ابتدا در هند و سپس در سراسر منطقه باید به خودروهای مردم تبدیل شوند.
خط تاتا مجموعه ای از هاچ بک های ایندیکا، سدان های ایندیگو و استیشن واگن های Indigo SW است. مشخصات فنی به شرح زیر است: یک موتور بنزینی 1.4 لیتری با ظرفیت 85 اسب بخار. برای موتورهای دیزلی هم همینطور.
ماشین های هندیمحدود به مفهوم نیست یک ماشین". در همین حال تاتا کامیون های سبک و سنگین تولید می کند. در یک کلام، طیف وسیعی از خدمات، دامنه گسترده است، مخاطبان هدف محدود نیستند.
اگرچه جامعه جهانی چنین دیدگاه های خوش بینانه ای را ندارد. این تا حد زیادی به دلیل نسبت بدنام قیمت به کیفیت است. بنابراین، پس از کاهش سیستماتیک قیمت به دلیل تقاضای کم برای محصولات در بریتانیا، یک خودروی هندی حدود 20000 پوند قیمت دارد.
خودروهای هندی را نمی توان برای بازار روسیه ارزان نامید. به شرط اینکه خط تولید SUV در روسیه مونتاژ شود، قیمت تخمینی یک SUV متوسط حدود 16000 دلار خواهد بود.
همچنین بخوانید:
چنین قابل توجه است قیمت ماشین هندیبا طراحی اصلی توضیح داده شده است. هند برخلاف همسایگان خود مسیر کپی برداری بی رویه از ایده های دیگران را دنبال نکرد و تصمیم گرفت صادقانه هزینه آنها را بپردازد. در نتیجه، هاچ بک پنج نفره تاتا مینت به تنهایی تنها بر اساس کشور مبدا به یک خودروی هندی تبدیل شد، زیرا هم فرانسوی ها (موتور طراحی شده توسط La Moteur Moderne) و هم ایتالیایی ها (طراحی شده توسط I.De.A) در آن نقش داشتند. ایجاد.
و تقریباً در هر مدلی همینطور است، به همین دلیل است که ایده ایجاد یک ماشین هندی مردمی، اگر امکان پذیر باشد، در این قرن امکان پذیر نیست.
در نتیجه، در صنعت خودروسازی جهانی، هندوستان اگرچه ثابت نمی‌ماند، اما رایج نیز نامیده می‌شود ماشین هایی از هندهمچنین ممکن نیست. با این حال، ثروت منطقه (و همچنین ثروت چین) کار خود را انجام می دهد: خودروسازان هندی به طور چشمگیری در بازار جهانی خودرو حضور دارند، البته نه در قالب خودروهای خود. آنها به سادگی برندهای برجسته آمریکایی، اروپایی و آسیایی را خریداری می کنند و در نتیجه در سایه شکوه بخش های خود قرار می گیرند.
اعداد برهنه: در سال 1999، کل صنعت خودرو در هندکمتر از 1 میلیون خودرو (به طور دقیق - 818 هزار) تولید کرد و در حال حاضر در سال 2011 تعداد خودروهای تولید شده به تقریباً 4 میلیون (به طور دقیق 3.9) رسیده است.
شرکت های خودروسازی هندی
همانطور که در مورد، یا، صنعت خودروی هند دارای فراز و نشیب بوده است. مانند ایکاروس، همه کسانی که برخاسته بودند نتوانستند با موفقیت فرود بیایند و همه کسانی که فرود آمدند قادر به ادامه حرکت نبودند.
خودروسازان "بومی" زیادی در هند وجود ندارند، اما به دلیل پتانسیل بسیار بسیار زیاد بازار، مدل های کاملاً معروفی در آنجا تولید یا مونتاژ می شوند. به عنوان مثال، آلمانی ها (BMW هند، فولکس واگن گروه فروش هند، مرسدس بنز هند)، ایتالیایی ها (فیات هند)، آمریکایی ها (فورد هند، جنرال موتورز هند)، ژاپنی ها (هوندا هند، نیسان هند، تویوتا کرلوسکار) و بسیاری دیگر (نه همه کشورهایی که قبلاً نام برده شده اند، فهرست شده اند، برخی از تولیدکنندگان اروپایی و آسیایی در لیست نیستند).
بنابراین، خودروسازان کاملاً هندی چه هستند؟ چگونه یک ماشین از هند را با نشان تشخیص دهیم؟
این برند هندی که در بمبئی، استان ماهاراشترا واقع شده است، علاقه مند به ساخت خودرو و صنایع دریایی با صنعت هوانوردی است. از جمله خلاقیت های "مشهور" چینگارا - 2 نفره ماشین اسپرتبه نام های چینکارا رودستر 1.8 اس و جیپستر (کپی از جیپ کلاسیک دهه 1940). وسايل نقليهطراحی شده توسط Alibag در نزدیکی بمبئی، هند.
بخش Marine در تولید جت اسکی های چند بدنه پلاستیکی تقویت شده با فیبر (کاتاماران و تریماران) تخصص دارد.
بخش هوانوردی گلایدرهای GFP و موتور گلایدر، ژیروکوپتر و هواپیماهای فوق سبک تولید می کند.
Force Motors Ltd.(سابق Firodia Tempo Ltd. و Bajaj Tempo Ltd.) - سازنده هندی کامیون ها، اتوبوس و ماشین آلات کشاورزی. مدتی این شرکت بخشی از ساختار باجاج خودرو بود.
اتوبوس های با ظرفیت کوچک و متوسط بر اساس کامیون T1 ساخته می شوند.
Tempo Excel Commuter - بسته به نسخه، اتوبوس های کوچک شهری یا بین شهری، به طول 6.7 متر، با تعداد صندلی از 18 تا 32. موتور توربو دیزل 4 سیلندر (2.6 لیتر) 76 اسب بخار
اتوبوس مدرسه سیتیلین یک اتوبوس مدرسه با 24 صندلی است.
در باره این سازندهبا قطعیت می‌توان گفت: این یک «تئاتر تک نفره» است.
سفیر هندوستان "سفیر"- تنها خودروی تولید شده توسط هندوستان موتورز. تولید آن در سال 1957 آغاز شد و از آن زمان تغییرات جزئیو بهبودها تا سال 2014 ادامه یافت. این مدل بر اساس Morris Oxford III انگلیسی است که توسط Morris Motors Limited از سال 1956 تا 1959 تولید شده است. سفیر علیرغم اصالت بریتانیایی، یک خودروی تمام هندی در نظر گرفته می‌شود و با محبت از او به عنوان «پادشاه جاده‌های هند» یاد می‌شود. در طول سال‌ها، آن را از بین برده‌اند، وابستگی‌های متفاوتی (Mark-I، Mark-II، Mark-III، Mark-IV، Ambassador Nova، و غیره) را به دست آورده‌اند، اما عملاً از نظر بیرونی و درونی بدون تغییر باقی مانده‌اند.
خودروهای بین المللیو موتورز با مسئولیت محدود(ICML) است شرکت فرعیگروه سونالیکا. از سال 2012، او چهارمین تولیدکننده بزرگ هند از نظر فروش بوده است. پیشنهاد فعلی او "Extreme MUV" است، یک نسخه به روز شده و از نظر فنی بهبود یافته از "Rhino MUV" او.
*MUV- خودروی جهانی مینی ون
ICML به دلیل ساخت MUV های مناسب برای رفع نیازهای هندی ها و همچنین مشتریان جهانی شناخته شده است. "Extreme" یک SUV با ظرفیت 6 تا 9 صندلی، "Oyster" دارای کابین دوگانه و "Windy" یک کابین 1.2 تنی تک کابین است. وسیله نقلیه تجاریکه در یازدهمین نمایشگاه خودرو در سال 2012 در دهلی نو ارائه شد.
ماهیندرا و ماهیندرا محدود- بخش هندی گروه ماهیندرا که در زمینه خودروسازی، تجهیزات کشاورزی، خدمات مالی، تجارت، تدارکات فعالیت می کند. قطعات خودروو قطعات یدکی
این شرکت در سال 1945 با نام ماهیندرا و محمد سازماندهی شد، بعدها، پس از تقسیم هند، غلام محمد به پاکستان بازگشت و اولین وزیر دارایی آن شد، از آن لحظه شرکت در سال 1948 به ماهیندرا و ماهیندرا تغییر نام داد.
تاتا موتورز با مسئولیت محدود (هندی टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) بزرگترین شرکت خودروسازی هندی است که بخشی از گروه تاتا است که قبلاً با نام TELCO (شرکت مهندسی و لوکوموتیو تاتا) شناخته می شد. دفتر مرکزی این شرکت در بمبئی واقع شده است. امروزه تاتا موتورز یکی از بزرگترین غول های خودروسازی در جهان است. گروه تاتا در هند یکی از بزرگترین شرکت های انحصاری است که در تمام حوزه های مهم اقتصاد کشور نمایندگی دارد. درآمد سال مالی 2005-2006 حدود 22 میلیارد دلار بوده که معادل 2.9 درصد تولید ناخالص داخلی کشور است. گروه تاتا متشکل از 93 شرکت فعال در 7 بخش تجاری از جمله: مهندسی مکانیک، مواد جدید، مواد شیمیایی، انرژی، کالاهای مصرفی و بخش خدمات است. سیستم های اطلاعاتیو مخابرات تمامی شرکت های گروه تاتا حدود 220000 نفر را استخدام می کنند.
