طبق قوانین جاده (قوانین راهنمایی و رانندگی)، وسیله نقلیه در حال حرکت در ساعات روشنایی روز باید با چراغ های جلو، چراغ های مه شکن (PTF) یا چراغ های روشنایی در روز (DRL یا به انگلیسی DRL) نشان داده شود. ما در مورد گزینه های مختلف برای اتصال DRL به سیم کشی خودرو از طریق یک رله الکترومغناطیسی در این ماده مرجع تهیه شده توسط سایت آشنا خواهیم شد.
نمونه ای از اتصال DRL ها از یک ژنراتور
توجه: در صورت اتصال کوتاه نصب فیوز را فراموش نکنید. هیچ کس در هنگام نصب و بهره برداری از اتصال کوتاه تصادفی در امان نیست!
نمودار اتصال DRL از طریق رله 4 پین
برخی از افراد چراغ های جلو DRL را می خرند و به سادگی آنها را به چراغ های جلو وصل می کنند. اما درست تر است که با روشن کردن اشتعال روشن شوند و با روشن کردن چراغ های کناری ماشین خاموش شوند.
شما حتی می توانید لامپ های DRL را به فندک وصل کنید، زیرا ولتاژ به آن تنها زمانی که احتراق روشن است، تامین می شود. این بهتر از جستجوی سیم احتراق در سیم کشی خواهد بود.
اتصال لامپ های DRL از طریق یک رله 5 پین
بسیاری از آنها عجله ای برای نصب چراغ های LED در روز با روشن کردن چراغ های جلو ندارند، اما باید در نظر داشته باشید که استفاده از DRL به جای نور کم به شما امکان می دهد باتری را در هنگام رانندگی سریعتر شارژ کنید، زیرا مصرف انرژی آنها 5 است. بار کمتر
LED DRLهای 15 وات نمودار اتصال DRL با استفاده از واحد کنترل
برخی از چراغ‌های روز که گران‌ترین و مدرن‌ترین مدل‌ها هستند، دارای یک واحد کنترل هستند که به شما امکان می‌دهد به طور خودکار عملکرد آنها را کنترل کنید (روشنایی، روشن شدن و غیره). در این حالت مدار الکتریکی به شکل زیر خواهد بود:
برخی از تولیدکنندگان لوازم الکترونیکی خودرو، واحدهای کنترل چراغ روشنایی را با قابلیت خاموش کردن DRL ها در زمانی که یکی از عملکردها فعال است تولید می کنند: ترمز دستی، معکوس، یا عملکرد استارت هنگام راه اندازی موتور. بنابراین بهتر است کمی بیش از حد پرداخت کنید و چنین مجموعه ای از چراغ های جلو را خریداری کنید.
رله- یک وسیله الکتریکی، الکترونیکی یا مکانیکی، دستگاهی که برای بستن و باز کردن بخش های مختلف مدارهای الکتریکی در هنگام تغییر داده های ورودی طراحی شده است. به عبارت دیگر، رله دارای یک قسمت کنترل است که به تغییرات نشانگرهای ورودی پاسخ می دهد و یک قسمت کنترل شده (گروه تماس) که موقعیت خود را به عکس تغییر می دهد. اغلب، رله‌ها به انواع دستگاه‌هایی نیز گفته می‌شود که در صورت تغییر کمیت معین، نه لزوماً الکتریکی، تماس‌ها را ایجاد یا قطع می‌کنند؛ به عنوان مثال، دستگاه‌های حساس به دما (رله‌های حرارتی)، روشنایی (رله‌های عکس)، سطح فشار صدا. (رله های صوتی) و غیره همچنین به تایمرهای مختلف اغلب رله می گویند، به عنوان مثال، تایمر چراغ راهنما خودرو، تایمر روشن/خاموش برای لوازم و دستگاه های مختلف، به عنوان مثال، لوازم خانگی (رله زمان).
در صنعت خودرو فقط از رله های الکتریکی استفاده می شود، اما انواع و اهداف متنوعی دارد. ساده ترین آنها شامل یک سیم پیچ با آرمیچر فرومغناطیسی و گروهی از کنتاکت های متصل به آن است؛ هنگامی که جریان الکتریکی به سیم پیچ رله وارد می شود و میدان مغناطیسی ایجاد می کند، آرمیچر موقعیت خود را تغییر می دهد و در نتیجه موقعیت تماس را تغییر می دهد. آن را کنترل می کند. تصویر اول در سمت راست یک رله با یک گروه تماس را نشان می دهد، رله های کمی پیچیده تر شامل چندین گروه تماس است، و حتی پیچیده تر شامل کنترل خود سیم پیچ است (به عنوان مثال، یک رله کنترل سیگنال راهنما، که با جریان ثابت تامین، عملکرد متناوب سیم پیچ و گروه تماس را تضمین می کند، بنابراین با روشن کردن پدال چراغ راهنمای فرمان، چراغ دائما روشن نیست بلکه چشمک می زند (شکل دوم).
از نظر کاربرد، رله ها بسیار مفید هستند، واقعیت این است که گروه تماس می تواند با ولتاژ و جریان بالا کار کند، اما این برای یک سیم پیچ ضروری نیست. بنابراین، سیم پیچی که توسط یک ولتاژ، به اصطلاح، 12 ولت راه اندازی می شود، قادر به کنترل کنتاکت هایی است که 380 ولت را انتقال می دهند، در حالی که برای مثال، یک دکمه کوچک و منظم برای کنترل رله و یک موتور الکتریکی بزرگ و قدرتمند وجود دارد. توسط رله راه اندازی خواهد شد. در این مثال، می‌توان گفت که اگر نیاز داشتید که موتور را مستقیماً از طریق یک دکمه کوچک و منظم راه‌اندازی کنید، در یک لحظه ذوب می‌شود و یک دکمه یا کلید ضامن که قادر به تحمل ولتاژ و جریان برای کار کردن همان موتور باشد، باید به دور از کوچک و مرتب! هر چیزی که توضیح داده شد را می توان در سیستم راه اندازی موتور خودرو اعمال کرد؛ سوئیچ احتراق برق را با سیم های نازک به یک سیم پیچ تامین می کند، که با فعال شدن، مدار برق استارت را می بندد. مطمئناً حداقل یک بار دیده اید که هنگام روشن کردن باتری، سیم های نازک آنقدر گرم می شوند که در عرض چند ثانیه سیم پیچ شروع به ذوب شدن می کند، بنابراین تصور کنید اگر هیچ کس یک رله تولید نمی کرد، ماشین شما چه نوع سیم هایی داشت!
رله های طراحی شده برای کار در شبکه الکتریکی یک خودروی سواری دارای مشخصات تقریباً مشابهی هستند:
- محدوده منبع تغذیه: 8...16 V
- ولتاژ محاسبه شده: 12 V
- جریان کنترل: نه بیشتر 0.2 A
- ولتاژ بهره برداری: نه کمتر از 8.0 ولت
- ولتاژ آزادسازی: 1.5...5.0 V
- حداکثر جریان در مدار قدرت: 30 A
- مقاومت سیم پیچ فعال: 80±10 اهم
همچنین شایان ذکر است که برخی از انواع رله‌ها نه تنها شامل یک برد الکتریکی هستند که حرکت را کنترل می‌کند، بلکه، به‌ویژه در برق‌ها، عناصری (دیودها یا مقاومت‌ها) را نیز شامل می‌شوند که سیم‌کشی و سایر اجزای الکتریکی را در برابر بار اضافی که هنگام تماس رله رخ می‌دهد محافظت می‌کنند. فعال می شوند. اگر عناصر تثبیت کننده (دیود یا مقاومت) در داخل رله وجود داشته باشد، این روی محفظه منعکس می شود.توجه به علامت گذاری و ترتیب کنتاکت ها روی رله ضروری است، زیرا برخی از سازندگان رله هایی با آرایش غیر استاندارد کنتاکت ها تولید می کنند. همچنین شایان ذکر است که در طول کار طولانی رله در حالت های حداکثر بار، جرقه ای که هنگام تعویض کنتاکت ها می پرد، رسوبات کربنی بین این کنتاکت ها ایجاد می کند، به همین دلیل است که دستگاه کنترل شده ممکن است کار نکند یا اشتباه کار کند. در محل تماس ضعیف، زمانی که جریان جریان داشته باشد، گرمای اضافی تولید می شود، جریان در مدارهای قدرت افزایش می یابد که این امر مستلزم گرم شدن محل تماس نامناسب در مدار متصل و متعاقبا ذوب شدن قطعات پلاستیکی مکان هایی است که این مخاطبین متصل می شوند رخ می دهد.
بر اساس وضعیت اولیه کنتاکت ها، رله ها با:- مخاطبین به طور معمول بسته هستند
- به طور معمول مخاطبین را باز کنید
- تعویض مخاطبین
رله الکترومغناطیسی به طور فعال برای کنترل محرک های مختلف، مدارهای سوئیچ و دستگاه های کنترل در الکترونیک استفاده می شود.
طراحی رله بسیار ساده است. اساس آن است سیم پیچ، متشکل از تعداد زیادی پیچ سیم عایق.
داخل کویل نصب شده است هستهساخته شده از آهن نرم نتیجه یک آهنربای الکتریکی است. همچنین در طراحی رله گنجانده شده است لنگر.تثبیت شده است تماس فنری. خود کنتاکت فنر ثابت شده است یوغ. یوغ همراه با میله و آرمیچر یک مدار مغناطیسی را تشکیل می دهد.
اگر سیم پیچ به منبع جریان متصل شود، میدان مغناطیسی حاصل، هسته را مغناطیسی می کند. او به نوبه خود لنگر را جذب می کند. لنگر بر روی یک تماس فنری نصب شده است. سپس کنتاکت فنری با یک کنتاکت ثابت دیگر بسته می شود. بسته به طراحی رله، آرمیچر ممکن است به طور مکانیکی کنتاکت ها را به گونه ای متفاوت کنترل کند.
در بیشتر موارد، رله در یک محفظه محافظ نصب می شود. می تواند فلزی یا پلاستیکی باشد. بیایید با استفاده از مثال یک رله الکترومغناطیسی وارداتی، به دستگاه رله با وضوح بیشتری نگاه کنیم بستار. بیایید نگاهی به آنچه در داخل این رله وجود دارد بیندازیم.
اینجا رله بدون محفظه محافظ است. همانطور که می بینید، رله دارای یک سیم پیچ، یک میله، یک کنتاکت فنری است که آرمیچر روی آن وصل شده و همچنین کنتاکت های فعال کننده دارد.
در نمودارهای مدار، یک رله الکترومغناطیسی به شرح زیر تعیین می شود.
نماد رله در نمودار از دو قسمت تشکیل شده است. یک قسمت ( K1) نماد یک سیم پیچ الکترومغناطیسی است. به عنوان یک مستطیل با دو پایانه تعیین شده است. بخش دوم ( K1.1; K1.2) گروهی از کنتاکت ها هستند که توسط یک رله کنترل می شوند. بسته به پیچیدگی آن، یک رله می تواند تعداد نسبتاً زیادی کنتاکت سوئیچ شده داشته باشد. آنها به گروه ها تقسیم می شوند. همانطور که می بینید، تعیین دو گروه از مخاطبین (K1.1 و K1.2) را نشان می دهد.
رله چگونه کار می کند؟
اصل عملکرد رله در نمودار زیر به وضوح نشان داده شده است. مدار کنترل وجود دارد. این خود رله الکترومغناطیسی K1، سوئیچ SA1 و باتری برق G1 است. یک مدار محرک نیز وجود دارد که توسط رله کنترل می شود. مدار اجرایی شامل بار HL1 (لامپ سیگنال)، کنتاکت رله K1.1 و باتری G2 است. بار می تواند، به عنوان مثال، یک لامپ الکتریکی یا یک موتور الکتریکی باشد. در این حالت از لامپ سیگنال HL1 به عنوان بار استفاده می شود.
به محض بستن مدار کنترل با کلید SA1، جریان از باتری تغذیه G1 به رله K1 می رسد. رله کار می کند و کنتاکت های آن K1.1 مدار محرک را می بندد. بار از باتری G2 انرژی دریافت می کند و لامپ HL1 روشن می شود. اگر مدار را با کلید SA1 باز کنید، ولتاژ تغذیه از رله K1 حذف می شود و کنتاکت های رله K1.1 دوباره باز می شوند و لامپ HL1 خاموش می شود.
کنتاکت های رله سوئیچ شده می توانند طراحی خاص خود را داشته باشند. به عنوان مثال، بین کنتاکت های معمولی باز، کنتاکت های معمولی بسته و کنتاکت های سوئیچینگ تمایز قائل می شود. بیایید به این موضوع با جزئیات بیشتری نگاه کنیم.
به طور معمول مخاطبین را باز کنید
به طور معمول مخاطبین را باز کنید - اینها کنتاکت های رله هستند که تا زمانی که جریان از سیم پیچ رله عبور کند در حالت باز هستند. به بیان ساده، هنگامی که رله خاموش است، مخاطبین نیز باز هستند. در نمودارها، رله هایی با کنتاکت های معمولی باز به این صورت تعیین می شوند.
مخاطبین به طور معمول بسته هستند
مخاطبین به طور معمول بسته هستند - اینها کنتاکت های رله ای هستند که در حالت بسته هستند تا زمانی که جریان از سیم پیچ رله عبور کند. بنابراین، معلوم می شود که وقتی رله خاموش می شود، مخاطبین بسته می شوند. چنین تماس هایی در نمودارها به صورت زیر نشان داده شده است.
تعویض مخاطبین
تعویض مخاطبین – این ترکیبی از کنتاکت های معمولی بسته و معمولی باز است. کنتاکت های سوئیچینگ یک سیم مشترک دارند که از یک کنتاکت به کنتاکت دیگر سوئیچ می کند.
رله های گسترده مدرن، به عنوان یک قاعده، دارای کنتاکت های سوئیچینگ هستند، اما ممکن است رله هایی نیز وجود داشته باشند که فقط تماس های معمولی باز داشته باشند.
برای رله‌های وارداتی، معمولاً کنتاکت‌های رله باز با علامت اختصاری مشخص می‌شوند N.O. مخاطبین معمولا بسته است N.C.. تماس رله مشترک به اختصار است COM(از کلمه مشترک- "عمومی").
حالا بیایید به پارامترهای رله های الکترومغناطیسی بپردازیم.
پارامترهای رله الکترومغناطیسی
به عنوان یک قاعده، ابعاد رله ها به خودی خود اجازه می دهد تا پارامترهای اصلی آنها روی محفظه چاپ شود. به عنوان مثال، یک رله وارداتی را در نظر بگیرید Bestar BS-115C. کتیبه های زیر بر بدنه آن نوشته شده است.
کویل 12 ولتدی سی- این ولتاژ کاری نامیرله ( 12 ولت). از آنجایی که این یک رله DC است، مخفف ولتاژ DC نشان داده شده است (مخفف دی سیمخفف جریان/ولتاژ ثابت). کلمه انگلیسی کویلترجمه شده به عنوان "کویل"، "سلونوئید". این نشان می دهد که مخفف 12VDC به سیم پیچ رله اشاره دارد.
در ادامه روی رله، پارامترهای الکتریکی کنتاکت های آن نشان داده شده است. واضح است که قدرت کنتاکت های رله ممکن است متفاوت باشد. این هم به ابعاد کلی کنتاکت ها و هم به مواد مورد استفاده بستگی دارد. هنگام اتصال یک بار به کنتاکت های رله، باید بدانید که برای چه قدرتی طراحی شده اند. اگر بار بیشتر از آنچه که کنتاکت‌های رله برای آن طراحی شده‌اند مصرف کند، گرم می‌شوند، جرقه می‌زنند و می‌چسبند. به طور طبیعی، این منجر به شکست سریع کنتاکت های رله می شود.
برای رله ها، به عنوان یک قاعده، پارامترهای جریان متناوب و مستقیمی که کنتاکت ها می توانند تحمل کنند، نشان داده شده است.
به عنوان مثال، کنتاکت های رله Bestar BS-115C قادر به تغییر جریان متناوب 12 آمپر و ولتاژ 120 ولت هستند. این پارامترها در کتیبه رمزگذاری شده اند 12 آمپر 120 ولت A.C. (کاهش A.C.مخفف جریان متناوب).
این رله همچنین قابلیت سوئیچینگ جریان مستقیم با توان 10 آمپر و ولتاژ 28 ولت را دارد. این را کتیبه نشان می دهد 10 آمپر 28 ولت دی سی . اینها ویژگی های قدرت رله یا به عبارت بهتر تماس های آن بود.
مصرف برق رله.
حالا بیایید به توان مصرفی رله بپردازیم. همانطور که مشخص است، توان جریان مستقیم برابر است با حاصلضرب ولتاژ ( U) برای جریان ( من): P=U*I. بیایید مقادیر ولتاژ کاری نامی (12 ولت) و مصرف جریان (30 میلی آمپر) رله Bestar BS-115C را در نظر بگیریم و توان مصرفی آن را بدست آوریم (انگلیسی - مصرف برق).
بنابراین قدرت رله Bestar BS-115C 360 میلی وات است ( میلی وات).
پارامتر دیگری وجود دارد - حساسیت رله. در هسته آن، این میزان مصرف برق رله در حالت روشن است. واضح است که رله ای که برای کارکردن به توان کمتری نیاز دارد در مقایسه با رله هایی که توان بیشتری مصرف می کنند، حساس تر است. پارامتری مانند حساسیت رله به ویژه برای دستگاه های خود تغذیه مهم است، زیرا رله روشن انرژی باتری را مصرف می کند. به عنوان مثال، دو رله با مصرف برق وجود دارد 200 مگاواتو 360 مگاوات. بنابراین، رله 200 مگاواتی نسبت به رله 360 میلی وات حساس تر است.
چگونه رله را چک کنیم؟
رله الکترومغناطیسی را می توان با یک مولتی متر معمولی در حالت اهم متر بررسی کرد. از آنجایی که سیم پیچ رله دارای مقاومت فعال است، می توان آن را به راحتی اندازه گیری کرد. مقاومت سیم پیچ رله می تواند از چند ده اهم متفاوت باشد ( Ω ، تا چند کیلو اهم ( kΩ). به طور معمول، کمترین مقاومت سیم‌پیچ در رله‌های مینیاتوری با ولتاژ ۳ ولت یافت می‌شود. رله های دارای ولتاژ 48 ولت دارای مقاومت سیم پیچ بسیار بالاتری هستند. این را می توان از جدولی که پارامترهای رله سری Bestar BS-115C را نشان می دهد به وضوح مشاهده کرد.
| ولتاژ نامی (V، ثابت) | مقاومت سیم پیچ (Ω ± 10%) | جریان نامی (mA) | مصرف برق (mW) |
| 3 | 25 | 120 | 360 |
| 5 | 70 | 72 | |
| 6 | 100 | 60 | |
| 9 | 225 | 40 | |
| 12 | 400 | 30 | |
| 24 | 1600 | 15 | |
| 48 | 6400 | 7,5 |
توجه داشته باشید که توان مصرفی انواع رله های این سری یکسان و بالغ بر 360 مگاوات می باشد.
رله الکترومغناطیسی یک دستگاه الکترومکانیکی است. این احتمالاً بزرگترین مزیت و در عین حال یک منفی قابل توجه است.
با استفاده زیاد، هر قطعه مکانیکی فرسوده و غیرقابل استفاده می شود. علاوه بر این، کنتاکت های رله های قدرتمند باید در برابر جریان های بسیار زیاد مقاومت کنند. بنابراین، آنها با آلیاژهای فلزات گرانبها مانند پلاتین (Pt)، نقره (Ag) و طلا (Au) پوشش داده می شوند. به همین دلیل رله های با کیفیت بسیار گران هستند. اگر رله شما همچنان خراب است، می توانید آن را تعویض کنید.
از ویژگی های مثبت رله های الکترومغناطیسی می توان به مقاومت در برابر هشدارهای کاذب و تخلیه های الکترواستاتیکی اشاره کرد.
سلام به همه.
در بررسی امروز، برداشت خود را از یک رله خودروی 5 پین خریداری شده در eBay با شما به اشتراک می گذارم و همچنین یکی از گزینه های ممکن برای استفاده از آن را نشان می دهم.
رله تقریباً همزمان با کیت DRL که چند روز پیش در مورد آن صحبت کردم سفارش داده شد. برای چی؟ زیرا هنگام استفاده از یک اتصال استاندارد، هنگام روشن کردن چراغ های جانبی یا نور کم/بالا، DRL ها همچنان به روشن شدن ادامه می دادند. من هیچ چیز خوبی در این پیدا نکردم و به همین دلیل شروع به فکر کردن به خاموش کردن خودکار آنها هنگام روشن کردن چراغ های جلو یا کم نور کردم. به نظر من ساده ترین و منطقی ترین گزینه استفاده از رله است. 
ضمناً این یکی از معدود خریدهایی است که قبل از انجام آن به فروشگاه قطعات خودرو محلی مراجعه کردم. تعجب من را تصور کنید وقتی در فروشگاه VAZ قیمت را دیدم: رله - 5 روبل (حدود 2.5 دلار)، یک بلوک برای آن - 2.5 روبل (1 دلار). مجموع، 3.5 دلار برای هر مجموعه آفلاین با ما بدون انتظار، در مقابل 1.66 دلار با آنها. انتخاب واضح است :) من 2 رله را به طور همزمان سفارش دادم، زیرا در ابتدا قصد داشتم یکی را روی هر لامپ نصب کنم.
فروشنده بسته را چند روز پس از پرداخت ارسال کرد و یک آهنگ را به آن اختصاص داد، همه رویدادهای موجود را که می توانید مشاهده کنید.
حدود یک ماه طول کشید تا بسته از چین به بلاروس رسید و پس از آن با خیال راحت در اداره پست من دریافت شد. آنها در کیسه های پلاستیکی معمولی و بدون هیچ علامت شناسایی یا نوشته ای (به جز برچسب بارکد) عرضه می شوند. 
از نظر خارجی، رله ها تفاوت چندانی با رله هایی که در قفسه های فروشگاه های محلی مشاهده می شود ندارند. من شکایت خاصی از کار آنها ندارم. خود رله ها به طور کلی بسیار مناسب به نظر می رسند. کنتاکت ها به طور ایمن با یک درزگیر رزین مانند مهر و موم شده اند: 
همانطور که در عکس می بینید، هر مخاطب امضا شده است، بنابراین هیچ مشکلی برای اتصال وجود ندارد :)
در بالای رله اصل عملکرد رله و همچنین سازنده و مشخصات مختصری نشان داده شده است. 
همانطور که می بینید، این رله برای ولتاژ 12-14 ولت و حداکثر جریان 40 آمپر طراحی شده است. نمی توانم بگویم که آیا واقعاً می تواند چنین باری را تحمل کند، زیرا در زمان اتصال چیزی مناسب برای بررسی این پارامتر نداشتم: (من حداکثر بار در شبکه حدود 4 آمپر دارم، بنابراین هیچ مشکلی وجود ندارد با این.
برای محکم کردن رله، طرح شامل یک صفحه فلزی است که در صورت لزوم به راحتی می توان آن را جدا کرد. 
مجموعه تحویل شامل خود رله و یک سوکت برای آن است. بلوک بلافاصله با سیم می آید که فرآیند نصب را بسیار ساده می کند. کیفیت ساخت لنت تا حدودی بدتر خواهد بود. نقطه ضعف اصلی فلاش فراوانی است که پس از ریخته گری پد حذف نشد. طول سیم هایی که به بلوک می روند حدود 15 سانتی متر است. 
اما در اینجا ظاهر بیشتر آسیب می بیند ، زیرا این به هیچ وجه بر عملکرد تأثیر نمی گذارد. اگر به توضیحات اعتقاد دارید، پس هر رله قادر است 10000 چرخه روشن و خاموش را کار کند که بسیار خوب است.
در اصل، چیز جالب دیگری در ظاهر رله ها وجود ندارد، به این معنی که می توانید به بررسی عملکرد آنها بروید. اما قبل از انجام این کار، فکر می کنم مفید باشد که به شما یادآوری کنم که چرا اصلاً به این رله ها نیاز است.
در حالت عادی، رله دارای 2 کنتاکت است که برای همیشه بسته می شوند. اینها کنتاکت هایی هستند که روی رله با شماره های 30 و 87 a (در برخی موارد 88) مشخص شده اند. هنگامی که ولتاژ به کنتاکت های 86 و 85 اعمال می شود، مدار 30-87a خراب می شود و مدار 86-85 بسته می شود. یک به علاوه رایگان در تماس رایگان (87) وجود دارد (ما به آن نیاز نداریم). بنابراین سیم را از بلوکی که به پین 87 می رود حذف می کنیم. 
پس بیایید شروع کنیم. اول از همه، سیم مثبتی که به DRL می رود را می بریم. از آنجایی که در مال من رایج است، می توانید با یک رله کنار بیایید و آن را در نزدیکی محل اتصال آن نصب کنید. سیم هایی که به کنتاکت های 30 و 87a می روند را به قسمت وصل می کنیم. کنتاکت 86 به زمین وصل شد و کنتاکت 85 به سیم مثبتی که به چراغ های جانبی می رفت. نقاط اتصال سیم ها را عایق بندی می کنیم و رله را در جایی زیر هود وصل می کنیم. من چیزی شبیه این گرفتم (سیم زمین را به پیچ وصل کردم): 
تنها چیزی که باقی می ماند این است که بررسی کنید همه چیز چگونه کار می کند. احتراق را روشن می کنیم و می بینیم که DRL های ما می درخشند. بنابراین آنها اوضاع را بدتر نکردند. 
بعد، ابعاد/نور کم نور را روشن کنید: 
همانطور که می بینید، همه چیز طبق برنامه کار می کند. هنگامی که چراغ‌های جلو/نور پایین روشن می‌شوند، چراغ‌های DRL خاموش می‌شوند. برای وضوح بیشتر، یک ویدیوی کوتاه در مورد ظاهر زنده آن تهیه کردم:
به طور خلاصه تمام آنچه در اینجا نوشته شده بود، می توانم بگویم که از خرید راضی بودم. اول از همه، همه چیز همانطور که من می خواستم کار می کند. دوم اینکه قیمت رله با بلوک خریداری شده دو برابر ما کمتر است. ثالثاً یک رله دیگر در رزرو باقی مانده است :) و این ایده مطرح شد که DRL ها را از ژنراتور تغذیه کنیم تا فقط پس از روشن شدن موتور شروع به کار کنند و نه با روشن شدن احتراق. زیرا اگر در حالی که در ماشین نشسته اید و به رادیو گوش می دهید منتظر کسی باشید، DRL ها روشن می شوند. درست است، با بار کلی 0.4 آمپر، آنها نباید باتری را تخلیه کنند، اما هنوز هم به نوعی من واقعاً آن را دوست ندارم ...
در صورت تمایل می توان از رله در انواع مختلفی استفاده کرد. تا اونجایی که من میدونم بعضیا حتی وسایل ضد سرقت رو رویشون مونتاژ میکنن :)
احتمالاً همین است. ممنون از توجه و وقتی که گذاشتید.
من قصد خرید +14 را دارم اضافه کردن به علاقه مندی ها من نقد را دوست داشتم +23 +37بسیاری از پیشرفت‌ها در تجهیزات الکتریکی خودرو شامل استفاده از رله‌های قدرت است. در این مقاله به اصل عملکرد و چندین نمونه از رله های مورد استفاده در خودروها می پردازیم. این مقاله برای همه طرفداران تغییرات تیونینگ در مورد تجهیزات الکتریکی خودرو مفید خواهد بود.
در اینجا ویژگی های اصلی رله های داخلی آورده شده است:
- ولتاژ نامی: 12 ولت
- جریان کنترل: حداکثر 0.2 آمپر
- ولتاژ کار: حداقل 8.0 ولت
- ولتاژ خروجی: 1.5 - 5.0 ولت
- حداکثر جریان سوئیچینگ: 30A
- مقاومت سیم پیچ کنترل: 80±10 اهم
نسخه های رله داخلی:
- 90.3747-10 - محفظه پلاستیکی بدون گوش نصب
- 90.3747 - محفظه پلاستیکی با چشم بست
- 113.3747 - مورد فلزی با چشم بست
- 113.3747-10 - بدنه فلزی بدون گوش نصب
- 111.3747 - مورد فلزی با چشم بست
- 111.3747-10 - مورد فلزی بدون گوش نصب.
رله باید در مواردی استفاده شود که سوئیچینگ جریان های بار بزرگ (20-40A) مورد نیاز است و این بیشتر از خروجی کنترل است (سیم پیچ مدار کنترل رله معمولاً بیش از 0.2A مصرف نمی کند)
رله با 4 و 5 کنتاکت موجود است.
رله های برق دارای کنتاکت های سیم پیچی هستند که عملکرد کنتاکت های برق (کنتاکت های 85 و 86) و خود کنتاکت های برق (30، 87 و 87a) را کنترل می کنند. 
اصل کار یک رله برق به شرح زیر است. ولتاژ به کنتاکت های کنترل رله (سیم پیچ) اعمال می شود، سیم پیچ کنتاکت های برق رله را به یکدیگر جذب می کند، رله عمل می کند و مدار الکتریکی را با کنتاکت های برق خود می بندد (یا باز می کند). در صورت عدم وجود ولتاژ در کنتاکت های سیم پیچ کنترل رله، شماره تماس 30 به طور دائم به شماره تماس 87a بسته می شود. اگر به سیم پیچ کنترل رله ولتاژ اعمال شود، شماره تماس 30 از شماره تماس 87a جدا شده و به شماره تماس 87 وصل می شود. ممکن است یکی از کنتاکت ها، 87a یا 87 وجود نداشته باشد. در این حالت رله فقط برای بستن یا باز کردن مدار برق کار می کند.
برخی از رله های وارداتی بین کنتاکت های 85 و 86 دارای دیودهای خاموش کننده یا مقاومت هستند و گاهی اوقات هر دو. این عناصر مدارهای کنترل را از اضافه بار در حین کار کنتاکت های رله محافظت می کنند.
اگر نماد دیود روی بدنه رله مشخص شده باشد، به این معنی است که هنگام اتصال چنین رله ای، قطبیت کنتاکت های کنترل باید رعایت شود.
توجه به علامت گذاری و ترتیب کنتاکت ها روی رله ضروری است، زیرا برخی از سازندگان رله هایی با آرایش غیر استاندارد کنتاکت ها تولید می کنند.
لازم به ذکر است که در طول کار طولانی رله در حالت های حداکثر بار، جرقه ای که هنگام تعویض کنتاکت ها می پرد، رسوبات کربنی بین این کنتاکت ها ایجاد می کند و به همین دلیل است که دستگاه کنترل شده ممکن است کار نکند یا اشتباه کار کند. در محل تماس ضعیف، زمانی که جریان جریان داشته باشد، گرمای اضافی تولید می شود، جریان در مدارهای قدرت افزایش می یابد که این امر مستلزم گرم شدن محل تماس نامناسب در مدار متصل و متعاقبا ذوب شدن قطعات پلاستیکی مکان هایی است که این مخاطبین متصل می شوند رخ می دهد. نقاط اتصال کنتاکت های رله ذوب می شود که منجر به جابجایی آنها نسبت به موقعیت استاندارد آنها می شود و به دلیل ظاهر شدن شکاف بین کنتاکت ها، جرقه شروع می شود و در نتیجه این فرآیندها، ناحیه تماس بیش از پیش گرم می شود.
رله‌های وارداتی قابل اطمینان‌تر در نظر گرفته می‌شوند؛ رله‌های داخلی کمتر مهر و موم و مقاوم در برابر سایش هستند.
هنگام انتخاب رله، باید به پوشش کنتاکت های رله و کانکتوری که رله در آن قرار می گیرد توجه کنید. ارجح ترین رله ها با کنتاکت های قلع دار هستند.
