چه کسی به اشعه ایکس لادا نیاز دارد؟ پنج چیزی که مردم در مورد Lada Xray دوست دارند و از آنها متنفرند

ما ابتدا در دسامبر 2015 یک آزمایش کوچک انجام دادیم، سپس با خودرویی با گیربکس دستی و موتور نیسان 110 اسب بخار مواجه شدیم که اتفاقاً دیگر در محدوده موتورهای "هچ بک برجسته" قرار نمی گیرد. پس از یک ماه و نیم آن را مورد ارزیابی قرار دادیم، سپس ویژگی های آن را به تفصیل تحلیل کردیم و همچنین به صورت حضوری و غیرحضوری این خودرو را با رقبای خود مقایسه کردیم. با این حال، اکنون بسیار جالب تر است که به نظرات افرادی که کم و بیش مالک X-Ray بوده اند نگاه کنیم.

نفرت شماره 5: مونتاژ پدال محکم

سخت است که کسی، نویسنده این سطور، را متهم به انتقاد بیش از حد از محصولات کارخانه خودروسازی ولژسکی کرد، اما حتی او در اینجا ناله کرد - و اکنون می بینیم که این غیر منطقی نیست: اغلب صاحبان این ویژگی را از جمله معایب می نامند. خودرو. همانطور که طراحان AVTOVAZ اذعان می کنند که مونتاژ پدال به سادگی از بستگان فرانسوی خود روی پلت فرم به X-Ray منتقل شده است، به خصوص در ناحیه پدال های گاز و ترمز کاملاً تنگ تلقی می شود. در کفش های زمستانی سایز بزرگ، مخلوط کردن پدال ها به خصوص دشوار نیست. به ویژه غم انگیز است که AVTOVAZ طراحی - یکسان سازی را نهایی نمی کند.

عشق شماره 5: عایق صوتی خوب

اما این دلیل روشنی برای غرور کارگران VAZ است. دشوار است بگوییم که آیا طرف روسی در توسعه دستگاه فوق‌العاده بوده است یا اینکه اینها دوباره حاصل همکاری با اتحاد فرانسه و ژاپن است، اما کسانی که از "سر و صدا" در X-Ray انتقاد می‌کنند بسیار اندک هستند و حتی آنها تصریح می کنند که بستگی به این دارد که او را با چه کسی مقایسه کنیم. بقیه همه تعریف می کنند. و ما با آنها موافقیم: از نظر آکوستیک ارتعاشی، شما در دریچه VAZ احساس راحتی بیشتری نسبت به سایر خودروها دو برابر گرانتر دارید.

نفرت شماره 4: ستون های پهن به معنای دید ضعیف است

البته ، خود قفسه های گسترده را نمی توان نقطه ضعف اصلی نامید - این فقط ادای احترام به الزامات ایمنی مدرن است. و یک ستون عریض همیشه مانع بزرگی برای دید (به معنای واقعی کلمه) نیست - اغلب یک عامل منفی ابعاد کوچک بدنه و در نتیجه نزدیکی ستون ها به راننده است. متأسفانه، این دقیقاً در مورد X-Ray صادق است - برخی از کاربران خاطرنشان می کنند که یک نمای رو به جلو که می توانست بهتر باشد. با این حال، باید به این نکته نیز اشاره کرد که موقعیت راننده در اینجا بسیار تعیین کننده است. بنابراین - تنها مقام چهارم در رتبه بندی نفرت.

عشق شماره 4: یک آویز خوب

سیستم تعلیق که ایکس ری از یکی از بستگان ساندرو استپ وی به ارث برده بود، در ابتدا برای شرایط روسیه مناسب بود، اما به عنوان بخشی از انطباق آن با برند روسی، آن را نیز اصلاح کردند - بدون از دست دادن انرژی خود کمی جمع آوری شد. شدت. و مصرف کننده از آن قدردانی کرد: ستایش سیستم تعلیق - شاید متداول ترین ویژگی مثبت این خودرو.

نفرت شماره 3: فضای داخلی تنگ

فضای داخلی X-Ray به خصوص بعد از وستا احساس تنگی می‌کند و هر چقدر هم که بازاریابان VAZ التماس می‌کنند که این خودروها را با هم مقایسه نکنند، گریزی از این مقایسه‌ها نیست. وقتی پشت فرمان یک دریچه می‌نشینید، احساس می‌کنید فضای داخلی چقدر باریک است. اما، به اندازه کافی عجیب، مصرف کنندگان اغلب نگران این نیستند، بلکه در مورد سفتی در قسمت عقب کابین که ما نیز به آن اشاره کردیم - تقریباً در هر ارتفاعی در زانوها کمبود فضا وجود دارد. واقعاً هیچ مقایسه ای با وستا وجود ندارد.

عشق شماره 3: فاصله زیاد از سطح زمین

فاصله X-Ray از زمین 195 میلی متر است و اگرچه رقم واقعی اندازه گیری شده توسط حفاظت موتور 5 میلی متر کمتر است، اما در زندگی واقعی فاصله برای غلبه بر اکثر موانع شهری کافی است. این پلاس معمولاً در همان لیست با ستایش سیستم تعلیق و مرثیه سرایی برای چهار چرخ متحرک ذکر شده است. و بله، به لطف همه اینها، X-Ray از نظر مردم یک "زیر متقاطع" است، اما نه به اندازه بسیاری از برادرانش با این نام مستعار.

نفرت شماره 2: امکانات کمی در کابین وجود دارد

در ادامه موضوع داخلی: تنگ است، و پلاستیک موجود در آن به نوعی ارزان است - به طور کلی، X-Ray در این قسمت همان شکایات بسیاری از اتومبیل های نسبتا ارزان دیگر را دارد. اما از نظر خساست امکانات، مشکل به صورت محدودتری تقسیم بندی شده است - به نظر می رسد که ماشین این ویژگی را از "بستگان" خود گرفته است، که با شادی های کوچک زندگی چندان سخاوتمند نیستند. دسته صندلی راننده، روشنایی قسمت عقب کابین، روشنایی دکمه های روی فرمان، کروز کنترل، فرمان گرم شونده، صندلی های عقب گرم شونده - این چیزی است که X-Ray ندارد. و آنچه، به گفته صاحبان، او واقعاً فاقد آن است.

عشق شماره 2: چند رسانه ای و صدای خوب

بله، فضای داخلی X-Ray به معنای واقعی کلمه از مصالحه ساخته شده است. دکمه گرمایش صندلی نامناسب است؟ اما خود صندلی کاملا راحت است. وسایل خیلی رسا نیست؟ اما در دست گرفتن فرمان راحت است. اما کنترل چند رسانه ای روی آن وجود ندارد! اما خود مالتی مدیا راحت است، با عملکرد خوب و رابط واضح، با ناوبری داخلی خوب، دوربین دید عقب واضح و حتی عملکردی برای اصلاح خودکار صدا بسته به سرعت. و صدای استاندارد نیز بسیار خوب است - فقط برای دوستداران موسیقی متحجر مناسب نیست.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

نفرت شماره 1: بدون سیستم تمام چرخ متحرک

به طور کلی ، بررسی ها در مورد این مدل AVTOVAZ تاکنون واقعاً بسیار وفادار بوده است ، حتی عجیب است که لامپ های مربوط به "حوضه" در رابطه با اشعه ایکس بسیار نادر است - ظاهراً ریشه های "خارجی" جسم منعکس شده است. اما تقریباً نیمی از اظهارات با عبارتی مانند "او باید تمام چرخ محرک بود" ارائه شده است. AVTOVAZ عجله ای برای معرفی آن ندارد: اولاً، هنوز درک روشنی از این که این چهار چرخ محرک دقیقاً در Xray Cross چگونه خواهد بود وجود ندارد و ثانیاً، در واقع، بیش از یک چهارم خریداران مایل به انجام این کار نیستند. پرداخت اضافی برای 4x4. جبران آن بسیار ساده تر است، مثلاً.

عشق شماره 1: طراحی خوب

بله، در سری این خودرو به هیچ وجه با آنچه در لیست XRAY در سال 2012 ذکر شده بود، نیست. با این حال، به دلیل آرزوهای متعدد مصرف کننده، ظاهر خوبی دارد و حتی چرخ های بزرگتری دارد. البته تا حدودی آن را تحمل کردند و دوست داشتند، اما در حال حاضر طراحی این ماشین واقعاً خیلی بیشتر از هر نظری قابل تحسین است.

اما X-Ray معایب دیگری داشت که از بین رفتند یا به مرور زمان از بین رفتند - علاوه بر چرخ های "بسیار کوچک" فوق الذکر، می توان غیرممکن بودن خاموش کردن ESC را به خاطر آورد، به همین دلیل است که یک "زیر متقاطع" وجود دارد. روی شن های سبک از نظر بسیاری به یک کراس اوور کامل تبدیل به "زیر ماشین". و به نظر یک چیز کوچک است، اما برای تمام سطوح تریم از پاییز 2016.

اما جالب ترین چیز در تاریخ دو ساله Lada Xray این است که این مدل هنوز هیچ مشکل عملیاتی کاملاً خاصی را نشان نداده است (به جز، شاید برای صدای جیر جیر لنت های ترمز، که برای وستا و لارگوس نیز معمول است) - که بگو، "بیا بیرون". شاید خیلی زود است؟ صبر کن و ببین. ولی الان میشه یه چیزی گفت. البته، X-Ray از برخی جهات با آنچه انتظار می رفت متفاوت بود - از نظر طراحی نه چندان جالب، بدون سیستم چهار چرخ متحرک - و از این نظر، البته، یک خودروی سازشکار است. اما سازش کاملاً موفق بود. و این، می بینید، خیلی کم نیست.

هنوز کاملاً مشخص نیست که آیا پروژه جدید AvtoVAZ باید موفقیت آمیز خوانده شود یا خیر. Lada XRAY برای سال 2016 با تیراژ 16000 نسخه برنامه ریزی شده است و این طرح محقق خواهد شد. تنها سوال این است که آیا می توان این را یک موفقیت برای ماشین افسانه ای، اولین SUV مدرن روسی، حامل شگفت انگیز سبک جدید شرکت نامید. به سختی ارزش صحبت در مورد پیشرفت و رشد محبوبیت را ندارد. پس مشکل ماشین چیه؟ این وسیله نقلیه نقدهای باورنکردنی در مطبوعات دریافت کرد و به یکی از بهترین حاملان شکوه طراحی داخلی در صنعت خودرو تبدیل شد. کارشناسان به اتفاق آرا در مورد مزایای این مدل صحبت می کنند و اعلام می کنند که حمل و نقل کاملاً با کیفیت و ویژگی های فناوری اروپایی و ژاپنی مطابقت دارد. بیایید بفهمیم که چرا روس ها در نمایشگاه های AvtoVAZ صف نمی کشند و لادا X-RAY را مانند کیک داغ نمی خرند. موضوع کاملاً ظریف است و از شما می‌خواهیم هر آنچه در زیر گفته می‌شود را به عنوان بازتاب‌های ژورنالیستی در نظر بگیرید.

هر مدلی که توسط VAZ تا به امروز تولید شده است، مشکلات زیادی داشته است. آخرین نسل خودروها در قالب وستا و XRAY تا حدودی جالب‌تر شده‌اند. اما سوال اینجاست که این کارخانه برای نجات این وضعیت نیاز به یک پیشرفت واقعی دارد. اگر ما در مورد پایان دادن به یارانه های دولتی صحبت می کنیم، این شرکت به سادگی در یک بازار رقابتی و بسیار دشوار وجود نخواهد داشت. یارانه ها نمی تواند برای مدت طولانی ادامه یابد، بنابراین صحبت از یک خطر واقعی برای تولید داخلی خودرو است. و امروز می توانیم به جرات بگوییم که Lada X-RAY به لطف این شرکت تبدیل نشده است. این فقط یک نسل دیگر است که فروش چندانی ندارد و فقط یک برنامه متوسط ​​را انجام می دهد. بیایید دریابیم که مشکلات اصلی این کراس اوور غیر معمول ساخت روسیه چیست.

آیا ماشین روسی است؟ این یک سوال بلاغی است

اهداکننده تولید اولین کراس اوور روسی رنو ساندرو استپ وی بوده و صاحبان این خودرو ادعا می کنند که بهتر است VAZ از رنو کپی نکند. کارخانه روسی نتوانست عملکرد ساندرو را بهبود بخشد و شرکت روسی سود زیادی در این قیمت ارائه نکرد. بنابراین خودروی مادر رقیب اصلی باقی ماند. فقط کمی مهندسی در ماشین وجود دارد، اما چیزهای خارجی بسیار زیادی وجود دارد:

• طراحی و پلت فرم از فرانسه آمده است، مالک اصلی سهام این شرکت، اتحاد رنو-نیسان، امروز تمام مسیرهای توسعه و عملیات نگرانی AvtoVAZ را تعیین می کند.
• شما همچنین می توانید رنو را در فضای داخلی بشناسید، همه چیز در اینجا زاهدانه و ساده است، مواد بسیار ارزان هستند، و راحتی تحت الشعاع نقص های جزئی داخلی قرار می گیرد که بلافاصله قابل مشاهده است.
• بسیاری از قطعات یک خودرو در خارج از روسیه تولید می شود، بنابراین بومی سازی یک خودروی روسی از 100٪ فاصله دارد و این به طور قابل توجهی بر قیمت فروش خودرو تأثیر می گذارد.
• موتور توسط مهندسان اروپایی توسعه داده شده است ، واحد 1.8 لیتری با 122 اسب بخار قدرت کم و بیش عادی کار می کند ، اما موتور قدیمی 1.6 لیتری بسیار کوچک است.
• جعبه نسخه قدیمی یک ربات روسی است که با همکاری شرکت های خارجی نیز ساخته شده است، کار آن هنوز کاملاً مشکوک است.

همکاری با رنو، نیسان، داتسون، و همچنین شرکت های دیگر از اروپا و ژاپن به وضوح موفقیت چندانی برای شرکت روسی به ارمغان نمی آورد. بسیاری از میهن پرستان محافظه کار معتقدند که بهتر است محدوده مدل موجود توسعه داده شود و وابستگی به سرمایه گذاران خارجی به طور کامل متوقف شود. این امر به طور قابل توجهی هزینه ماشین آلات را افزایش می دهد و استقلال شرکت را در بازار کاهش می دهد. و در واقع همینطور است.

بیایید در مورد ویژگی های فنی Lada X-RAY صحبت کنیم

همانطور که در بالا ذکر شد، دو موتور برای لادا موجود است. اولی یک واحد قدرت 1.6 لیتری برای مدل پایه است که 106 اسب بخار قدرت تولید می کند و منحصراً به یک گیربکس 5 سرعته دستی استاندارد مجهز شده است. این یک گزینه تجهیزات قابل قبول است که چندان گران نیست و مشکل خاصی به همراه ندارد. موتور 1.8 لیتری بعدی است که اولین بار در دسامبر 2015 در Lada X-RAY معرفی شد. واحد مجهز به مکانیک است و این پشت سر هم کم و بیش نرمال کار می کند. اما ربات جدید روسی شایسته یک لیست کامل از انتقادات است:

• حتی یک متخصص با تجربه رانندگی خوب نمی تواند قوانین عملکرد این جعبه را درک کند، باید به ماشین عادت کنید و بهتر است این کار را در زمین تمرینی انجام دهید که ماشین دیگری وجود ندارد.
• رفتار ربات غیرقابل پیش بینی است ، گاهی اوقات دیوانه وار می کشد ، گاهی اوقات اصلاً با پدال گاز به سمت زمین حرکت نمی کند ، همه اینها به لحظه انتخاب شده فشار دادن پدال بستگی دارد.
• خرابی گیربکس رباتیک غیر معمول نیست، این ثابت می کند که دستگاه کاملاً خام است و در ترکیب با موتور جدید بسیار ناموفق و بسیار نامطمئن کار می کند.
• در ترافیک، رانندگی خودکار عملاً غیرممکن است؛ آهسته شروع کردن و کنترل هر حرکت بسیار دشوار است، این باعث می شود راننده بسیار خسته شود.
• همچنین لازم به ذکر است که عملکرد آن در بزرگراه کاملاً ناکافی است؛ موتور می تواند تا سرعت های غیر واقعی بچرخد؛ با وجود تمام مزایایی که دارد، حداقل کیفیت را نشان می دهد.

با چنین جعبه ای، تمام جذابیت های یک موتور نسبتاً جالب 122 اسب بخاری به سادگی از بین می رود. به نظر می رسد که شما در حال رانندگی با ماشینی با واحد 60 اسب بخار هستید و در حجم حداکثر 1.2 لیتر ذخیره دارید. هیچ کششی وجود ندارد، ماشین فوق العاده نامشخص و غیرقابل پیش بینی است. همه اینها گران ترین نسخه های Lada X-RAY را برای خریداران ناخوشایند می کند. با این حال، ممکن است این برداشت‌ها پس از اولین آزمایش باشد. شاید بتوانید به رفتار جعبه AMT عادت کنید.

احساسات عملیات برداشت اصلی هستند

اول از همه، شایان ذکر است که امروزه بسیاری از کارشناسان خرید نسخه X-RAY با موتور و مکانیک قدیمی را توصیه می کنند. این یک ترکیب کاملاً کافی از کیفیت است. اما حتی در چنین خودرویی چندین ناراحتی مهم را احساس خواهید کرد. به نظر می رسد که این خودرو خیلی سریع توسعه یافته است و زمان لازم برای آزمایش تمام کاستی های فناوری را نداشته است. برای مقایسه، خوب است که با همان ساندرو رانندگی کنید و از کیفیت خودرو احساس کامل کنید. بنابراین، برداشت های XRAY به شرح زیر است:

• سیستم تعلیق خوشحال نیست ، تمام بی نظمی های کوچک را جمع آوری می کند و با جدیت آنها را به کابین منتقل می کند ، صداهای همه چیز در اطراف شروع به آزار شما می کند از اولین دقایق رانندگی ماشین.
• ماشین به هیچ وجه چاله های بزرگتر را نمی بلعد ، روی هر گونه دست اندازها و ناهمواری می پرد ، به نظر می رسد چرخ ها بیش از حد باد شده اند (در طول آزمایش چندین بار بررسی شدند).
• بازخورد راننده به سادگی عالی است - هر آنچه در جاده اتفاق می افتد را روی فرمان احساس می کنید ، اما آنقدر خسته کننده است که بهتر است به یک سفر طولانی نروید.
• در پیچ‌ها، به خصوص در پیچ‌های تند، لادا با بی‌میلی و با متقاعدسازی از جای خود بلند می‌شود، بنابراین نیازی به رانندگی سریع و پویا نیست؛ چرخش بدنه در پیچ‌ها به سادگی با دامنه‌های خود شگفت‌زده می‌شود.
• چیزی در کابین دائماً می‌ترق و می‌ترقد؛ این تصور وجود دارد که خودرو به سادگی ضعیف مونتاژ شده است، اما این با بازرسی دقیق داخلی تأیید نمی‌شود.

هیچ ایرادی در مونتاژ وجود ندارد، از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است، اما قابلیت اطمینان عملکرد کاملاً مشکوک است. از گران ترین مواد در تولید استفاده نشده است؛ پیچیدگی فنی دستگاه بسیار آسیب می بیند. در مقایسه با رقبای اصلی خود، که تعداد زیادی از آنها وجود ندارد، دستگاه به وضوح بالاتر از دیگران قرار نمی گیرد. تنها چیزی که باقی می ماند این است که در مورد پیکربندی صحبت کنیم و آن تعداد کمی از رقبا را به یاد بیاوریم که فعال تر از اتومبیل های روسی می فروشند.

گزینه ها، قیمت ها و رقابت X-RAY در بازار

به طور کلی، قیمت پایه 589000 روبل اصلاً دلگرم کننده نیست و دلیل اصلی فروش ضعیف است. اگر در مورد مشکلات جدی مانند هزینه بالا صحبت می کنیم، دستگاه به سادگی نمی تواند به طور معمول کار کند. اما باید اعتراف کنیم، لادا دائماً تبلیغات و تخفیف های خاصی ارائه می دهد. قیمت نسخه های برتر به گزاف 780000 روبل می رسد و این اصلا جدی نیست. اما رقبا نیز راه حل های ارزان قیمت را نمی پذیرند:

• رنو ساندرو استپ وی رقیب اصلی و برادر فنی مدل روسی است، از 629000 روبل به فروش می رسد و توجه بسیار بیشتری از خریداران را به خود جلب می کند، خودرویی بسیار مطمئن و متفکر با منبع عالی و طراحی کلاسیک.
• رنو داستر یکی دیگر از کراس اوورهای فرانسوی با قیمت 629000 روبل با مزایای بسیار زیاد در عملکرد است، این خودرو ارزش بررسی های عالی را دارد و بیش از یک بار در بخش خود به پرفروش ترین تبدیل شده است.
• Datsun mi-DO - اگرچه یک کراس اوور نیست ، اما یک هاچ بک نسبتاً بلند با تنظیمات خوب و نوع عملکرد عالی است ، این خودرو در پیکربندی اولیه فقط 492000 روبل هزینه دارد (اما از همه نظر نسبت به لادا پایین تر است).
• برلیانس V5 و تعدادی دیگر از کراس اوورهای چینی در محدوده قیمتی حدود 650-680 هزار روبل، همه این راه حل ها می توانند به SUV های تمام عیار در گاراژ شما با ویژگی ها و تنظیمات عالی تبدیل شوند.

در مورد پیکربندی اولیه خود XRAY، می‌توانیم به طور طولانی و با تعارف صحبت کنیم. دو کیسه هوا، پایه صندلی کودک، ABS و EBD، سیستم ESP قابل تعویض، کمک شروع در سربالایی، قفل مرکزی - همه اینها ایمنی را افزایش می دهد. رینگ های آلیاژی 16 اینچی کاملاً با طراحی مطابقت دارند، یک رایانه روی برد و حتی یک سیستم ناوبری با پارامترهای بسیار خوب وجود دارد. بنابراین، حتی در پایه، تجهیزات ویژگی های جالبی را ارائه می دهند. ما شما را به تماشای یک تست رانندگی مستقل از یک خودروی لادا دعوت می کنیم:

بیایید آن را جمع بندی کنیم

غیرممکن است که بگوییم Lada X-RAY یک ماشین کاملاً بی ارزش است. این یک وسیله نقلیه نسبتا جالب با ایده بسیار خوب است، اما بهترین اجرا نیست. این شرکت سعی کرد در جاهایی که لازم نبود پس انداز کند، اما در مکان هایی که امکان صرفه جویی وجود داشت، برعکس، هزینه های ناخوشایندی دریافت کرد. به طور کلی، همه چیز تقریباً مانند همیشه در مورد خودروهای داخلی اتفاق می افتد. لازم به ذکر است که XRAY تاکنون به آخرین معرفی پرطرفدار این شرکت تبدیل شده است؛ یک سال تمام است که ما هیچ خبر یا اطلاعیه جدی در مورد اضافه شدن احتمالی به طیف مدل نشنیده ایم.

به زودی جهان باید شاهد چندین به روز رسانی و اصلاحات برجسته در خط مدل این شرکت باشد. اما بیایید از خودمان جلوتر نباشیم، زیرا سرنوشت زندگی گیاه هر روز تعیین می شود. ما نمی‌توانیم Lada XRAY را برای خرید توصیه کنیم، زیرا تعداد زیادی ویژگی کاملاً واضح وجود ندارد که به شما اجازه نمی‌دهد با خیال راحت از وسیله نقلیه استفاده کنید. اما انصافاً بگوییم که دستگاه آنقدرها هم بد نبود. این خودرو از نظر کیفیت برخی از اجزای فنی، طراحی و منشاء روسی، اگرچه نه به طور کامل، دارای مزیت های بزرگی است. نظر شما در مورد جدیدترین خودروی شرکت روسی AvtoVAZ چیست؟

➖ عایق صدا
➖ "ربات" Twitchy AMT
➖ حساس به شیارها

طرفداران

➕ قابلیت کنترل
➕ توانایی خوب بین کشوری
➕ صندوق عقب جادار

تمام کاستی های Lada X Ray 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی های صاحبان واقعی شناسایی شد. مزایا و معایب بیشتر لادا XRAY 1.8 و 1.6 با مکانیک و ربات AMT را می توانید در داستان های زیر بیابید.

بررسی ها

بررسی ویدیویی

گیربکس رباتیک بهترین گزینه نیست، من قبلا گیربکس اتوماتیک داشتم. در سربالایی، اگر متوقف شود، XRAY به عقب می رود، من همیشه در سربالایی ترمز دستی را روشن می کنم و با ترمز دستی حرکت می کنم، در غیر این صورت می ترسم عقب بروم و سوار ماشینی که پشت سرم است بروم. در ابتدا ماشین تکان می خورد و با سرعت کم تکان می خورد - من در شوک بودم، اما اکنون به ندرت تکان می خورد.

Elina Volkova، بررسی Lada X Ray 1.8 جدید با ربات AMT 2016

در اصل لادا HREY یک خودروی سواری با فاصله زیاد از سطح زمین است. من جایی در مورد یک مجموعه پدال بسیار باریک خواندم، اما برای اندازه 43 فوت من کاملاً کافی است. پدال گاز دقیقاً زیر پدال ترمز قرار دارد ، گاهی اوقات پیچ چکمه می تواند به آن بچسبد ، اما برای فشار دادن هر دوی آنها به یکباره (همانطور که شخصی نوشته است) باید چکمه های نمدی بپوشید.

من دگرگونی فضای داخلی X-Ray را دوست دارم؛ این راحت است که می‌توانید به سادگی پشت صندلی عقب را بدون بلند کردن مبل پایین بیاورید. این منطقه کاملا مسطح نیست، اما برای حمل بار اضافی قابل قبول است.

موقعیت رانندگی راحت است. صندلی را تا حداکثر ارتفاع بالا بردم تا بتوانم کاپوت را ببینم، این عادت از "شش" منتقل شد، جایی که یک بالش مخصوص زیر پاشنه پا گذاشتم. ارگونومی کنترل قابل قبول است. برخی از نظرات شامل طراحی آینه های جانبی است. به عبارت دقیق تر، اینها ویژگی هایی هستند که باید در نظر گرفته شوند. آینه ها کمی کوچکتر از آینه های نیوا هستند، اما دید کلی عالی دارند، زیرا... آنها کمی محدب هستند.

موتور 1.8 بسیار کم صداتر از نیوا است. و در کل کابین در هنگام رانندگی ساکت است. موتور می کشد: با دنده 5 در یک جاده صاف می توانید با سرعت 80 تا 100 کیلومتر در ساعت بدون تعویض دنده سبقت بگیرید. به طور کلی، همانطور که قبلاً نوشتم، شتاب بسیار سریعتر از Niva است. در عین حال، هیچ زوزه هیستریکی از انتقال وجود ندارد.

نیکولای شیشکین، بررسی لادا ایکس ری 1.8 با کتابچه راهنمای 2017

از کجا میتوانم بخرم؟

در حال حاضر از همه چیز راضی هستم به جز ربات AMT - قبل از آن یک ربات خودکار رانده بودم. هنگام تعویض از اول به دوم، موتور به سرعت های دیوانه کننده می چرخد ​​- حیف موتور. سپس در سرعت های بالا ربات گیج می شود و برای مدت طولانی فکر می کند. هنگام رانندگی در ترافیک، گاز را رها می کنید و ماشین شروع به تکان می کند. من راهی پیدا کردم - خنثی را روشن می کنم و با آرامش به سمت ماشین جلو یا خط ایست می روم. در شیب های خفیف هنگام شروع به کار، سیستم برگشت کار نمی کند - آزاردهنده است.

مخزن انبساط من ترکید. با نمایندگی که ماشین رو خریدم تماس گرفتم و گفتند یکی یکی برای تعمیر ثبت نام کنم. یک هفته صبر کنید، سپس سوال این است که خود تعمیر چقدر طول می کشد؟ شما همچنین باید هزینه کامیون یدک کش را خودتان پرداخت کنید و خود AvtoVAZ بازپرداخت را انجام می دهد. سوال: چه زمانی پول برگشت داده می شود؟ و آیا اصلا برمی گردند؟
در کل تصمیم گرفتم خودم تانک را عوض کنم. من یک مخزن و ضد یخ خواستم - آنها همه چیز را بدون هیچ مشکلی دادند، گفتند که از مشکل خبر دارند. یک مهره، دو گیره، 10 دقیقه زمان - مشکل حل شده است.

نیکولای سافرونوف، یک ربات لادا ایکس ری 1.8 (122 اسب بخار) 2016 رانندگی می کند.

برای من شخصاً ظاهر Lada X-RAY چیزی جدید و تازه است ، کاملاً فردی است و در زندگی واقعی بسیار جالب تر از عکس به نظر می رسد. من به کیفیت رنگ بدنه و مونتاژ 4+ از 5 امتیاز می دهم.

فضای داخلی همه جا دارای پلاستیک بلوط است، اما کاملاً خوب به نظر می رسد، تا زمانی که چیزی نشکند یا جغجغه نکند، تمیز کردن آن آسان است. صندوق عقب متوسط ​​است، اما با صندلی های تا شده کاملاً جادار است.

رادیو ساده و راحت است - من همه چیز را فوراً فهمیدم. تهویه مطبوع به خوبی کار می کند، اجاق گاز سر و صدا ندارد. در باران شدید نمی توانید بدون کندانسور با مه مقابله کنید.
گیربکس دستی به آرامی کار می کند - بدون صدای خس خس یا سوت.

موتور 1.6 کاملا بازیگوش است. از نظر سر و صدای داخل کابین، ایکس ری بی صداترین خودروی قبلی من است. من واقعاً دوست دارم که موتور زنجیردار باشد. همه چیز زیر کاپوت مرتب است، من قبلاً از میان گودال ها و گل و لای رانندگی کرده ام، زیر کاپوت تمیز است!

بررسی گیربکس دستی جدید Lada XRAY 1.6 2017.

وضعیت نشیمن خیلی راحته... در هر صورت با 95*180 میشینم مثل عادت - راه رفتن و نیفتادن تو دهانه... بالابر صندلی راننده با سفر طولانی: شما بالا می نشینید - شما می توانید دور را ببینید، دید عالی است.

سیستم تعلیق نیز خوشایند است - به نظر می رسد ماشین استانداردی از هندلینگ و دقت است، مهم نیست سطح زیر چرخ ها چیست. واضح است که هنوز خیلی زود است که در این مورد صحبت کنیم، اما در هنگام گذر، هیچ صدای خش یا ضربه ای وجود ندارد، حتی ما بعد از شگفتی های جاده ای زمستانی.

به طور کلی، عایق صدا در ماشین در سطح است - من نمی توانم موتور را بشنوم، به طوری که باید به تمیز نگاه کنم تا بفهمم آیا آن را خاموش کرده ام یا نه. دسته دسته سمت راست به طور جدی گم شده است. بد است که رایانه داخلی نمی تواند حداقل چند بار خواندن را به طور همزمان نمایش دهد. فقط جستجوی متوالی - و لیست طولانی است. پشتی صندلی مسافر را نمی توان به جلو جمع کرد و این امر حمل و نقل وسایل طولانی را محدود می کند.

الکسی ماشتاکوف، بررسی Lada X-Ray 1.8 (122 اسب بخار) AMT 2016

21.05.2018

Lada XRAY (Lada X-Ray) دومین محصول جدید پس از انقلابی AvtoVAZ است و در واقع خودروی روسی نیست. واقعیت این است که موتورهای این مدل از نیسان و گیربکس از رنو قرض گرفته شده است. و به طور کلی از 1800 قطعه به کار رفته در خودرو فقط 500 قطعه اصلی است و سطح بومی سازی مدل 50 درصد بیشتر نیست. با وجود این، Lada XRAY که چند سال پیش در بازار داخلی عرضه شد، در حال حاضر به طور قابل توجهی از مولد خود، رنو ساندرو استپ وی، که فروش آن خیلی زودتر شروع شده بود، جلوتر است. اما بیایید سعی کنیم بفهمیم که چرا لادا در حال حاضر بیشتر از یک ماشین خارجی محبوب است.

برخی حقایق

شروع فروش Lada XRAY به طور رسمی در فوریه 2016 اعلام شد. اگر لادا وستا SW Сross را در نظر نگیرید، این مدل گران ترین خودروی تولیاتی است، اما حتی این واقعیت نیز مانع از تبدیل شدن آن به یکی از رهبران فروش در بین خودروهای داخلی نشد - در سال 2017 بیش از 33000 نسخه از آن به فروش رسید. به تنهایی در روسیه فروخته می شود. این هاچ بک بر روی پلت فرم B0 که از اتحاد رنو و نیسان به عاریت گرفته شده بود ساخته شد. علاوه بر Lada XRAY و Sandero، مدل های محبوبی مانند Logan، Duster و Captur نیز بر اساس آن ساخته شده اند، با وجود این، از نظر ظاهری این خودرو هیچ شباهتی با همتایان پلت فرم خود ندارد.

مزایای اصلی Lada XRAY

مزیت انکارناپذیر این خودرو طراحی آن است و اگرچه به قول خودشان «بستگی به طعم و رنگ دارد...»، حتی افرادی که به صنعت خودروسازی روسیه بدبین هستند، اذعان دارند که استیو متین 100% این سبک را برای آن انتخاب کرده است. این ماشین (X-style). این خودرو اصیل و مدرن به نظر می رسد، و حتی در مقایسه با اجداد تا حدودی دست و پا چلفتی ساندرو. شیک بودن، مهر و موم های پیچیده در کناره های بدنه و چراغ های روشنایی است که در این بخش نادر است، که به لطف آنها می توان لادا را از دور در ترافیک دید. فقط با نگاه کردن به فضای داخلی می توانید در مورد رابطه XRAY و Sandero حدس بزنید، زیرا اتومبیل ها دارای نمایشگرهای یکسانی برای سیستم چند رسانه ای و رایانه داخلی هستند.

علیرغم طراحی به طور کلی موفق، بخشی از بدنه وجود دارد که نه تنها از سوی خبرنگاران، بلکه از سوی علاقه مندان به خودرو نیز مورد انتقاد بسیاری قرار گرفته است. بیشتر از همه، همه به دلیل شکل ناخوشایند چراغ های عقب، از عقب ماشین بدشان می آید. به طور خلاصه ، می توان این واقعیت را بیان کرد که مهندسان AvtoVAZ متوجه شدند که حتی با پول کمی مصرف کننده می خواهد یک ماشین زیبا و نه یک "تغار" بی شکل بدست آورد.

- ترخیص کالا از گمرک -

مزیت مهم دیگر فاصله خودرو از زمین است که در لاستیک های استاندارد 195 میلی متر است. و حتی با وجود اینکه زیر محافظ موتور فولادی 5 میلی متر کوچکتر است، این فاصله از زمین همچنان به شما امکان می دهد با اطمینان از جاده های آسفالت عبور کنید و این برای رانندگان در اکثر کشورهای CIS مهم است. با وجود فاصله چشمگیر از سطح زمین و شباهت به کراس اوور، کیت بدنه پلاستیکی محافظ و سیستم چهار چرخ محرک برای X-Ray ارائه نشده است، اما نباید ناراحت باشید، زیرا در آینده نزدیک XRAY Cross جدید در بازار عرضه می شود. آینده ای که خالی از این کاستی ها خواهد بود. چگونگی تغییر ویژگی‌های خودرو هنوز مشخص نیست، اما با تشبیه وستا که با ارتقای مشابه 25 میلی‌متر افزایش یافته است، می‌توان حدس زد که قابلیت‌های آفرود محصول جدید بهبود یافته و برابر خواهد بود. با کراس اوورهای جمع و جور مانند Opel Mokka.

- تعلیق -

سیستم تعلیق Lada XRAY از Sandero Stepway مربوطه قرض گرفته شده است که در شرایط عملیاتی ما به خوبی کار می کرد و پس از انطباق با برند روسی حتی بدون از دست دادن شدت انرژی جمع آوری شد. و مصرف کننده از آن قدردانی کرد: ستایش سیستم تعلیق - شاید متداول ترین ویژگی مثبت این خودرو.

- تجهیزات -

همچنین، از مزایای Lada XRAY نسبت به رقبای خود می توان به طیف قابل توجهی از گزینه های موجود اشاره کرد. اگرچه پیکربندی اولیه فاقد تهویه مطبوع است، که مطمئناً یک نقطه ضعف قابل توجه است، اما از نظر ایمنی به خوبی مجهز است. این پایگاه مجهز به سیستم تثبیت کننده، دو کیسه هوا و سیستم Era-Glonass است. تریم‌های گران‌تر مجهز به ناوبری با عملکرد ترافیک، دوربین دید عقب، البته تک منطقه‌ای، اما همچنان کنترل آب و هوا، کروز کنترل با عملکرد محدودیت سرعت، رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی و نقاط ورودی/خروجی روشن در درها در نسخه انحصاری، سیستم تعلیق داخلی LED پس زمینه و روکش صندلی ترکیبی از چرم اکو و آلکانترا نصب شده است.

همچنین می‌خواهم به سیستم چندرسانه‌ای مناسب اشاره کنم که دارای رابط واضح و عملکرد خوب، ناوبری واضح و دوربین دید عقب نسبتاً با کیفیت است. علاوه بر این، بسیاری از مصرف کنندگان عملکرد یک سیستم صوتی با عملکرد تصحیح خودکار صدا را دوست دارند. سطح بالای عایق صدا نیز به کیفیت صدای آکوستیک کمک می کند، که کمتر مالکی جرات انتقاد از آن را دارد. اما، با این وجود، شایان ذکر است که مهندسان روسی هنوز چیزی برای کار در این جهت دارند.

- قیمت -

یکی دیگر از مزیت های غیرقابل انکار، انتخاب زیادی از پیکربندی های موجود و برچسب قیمت مناسب است - لیست قیمت Lada XRAY شامل 15 تغییر مختلف است که متناسب با هر بودجه ای طراحی شده اند. بنابراین، برای مثال، ضعیف ترین پیکربندی با بنزین 1.6 تنفس طبیعی (106 اسب بخار) و گیربکس دستی تقریباً 8500 دلار هزینه خواهد داشت. اما برای پیکربندی بالا با موتور 1.8 لیتری بنزینی (122 اسب بخار) و گیربکس رباتیک، باید تقریباً 14000 دلار بپردازید.

مزایا، به گفته صاحبان:

• سیستم تعلیق: قوی، آموزنده، رول حداقلی، شما را از رکود خارج می کند
• ترمز با کیفیت
• واحدهای قدرت با گشتاور بالا
• عایق صوتی مناسب
• صندوق عقب جادار
• مانور خوب به لطف فاصله چشمگیر از زمین و برآمدگی های کوتاه
• نازل های واشر فن
• سیستم چند رسانه ای راحت و مدرن
• واحدهای زیر کاپوت برای عموم قابل دسترسی هستند
• تعمیر و نگهداری هر 15000 کیلومتر انجام می شود
• سنسور پارک و دوربین دنده عقب
• کنترل آب و هوا: در زمستان گرم، در تابستان خنک

موارد منفی

همانطور که می دانید، هیچ خودروی ایده آلی وجود ندارد، Lada XRAY نیز معایبی دارد، با این حال، با در نظر گرفتن قیمت، می توانید چشمان خود را بر روی اکثر آنها ببندید، اما مواردی نیز وجود دارند که نه تنها بر ویژگی های رانندگی، بلکه بر روی آنها تأثیر منفی می گذارند. همچنین قابلیت اطمینان یکی از اینها یک گیربکس رباتیک است که شکایاتی که در مورد آن توسط صاحبان این مدل و کسانی که فرصت رانندگی با VAZ AMT را داشته اند به وفور در انجمن ها وجود دارد.

- انتقال رباتیک -

مشکل اصلی این جعبه عمر کوتاه کلاچ نامناسب است. سازنده با دانستن این مشکل، یک واحد تقویت شده را منتشر کرد، اما چقدر قابل اعتمادتر خواهد بود، زمان نشان خواهد داد، زیرا خودروهایی با چنین کلاچ هنوز مسافت پیموده شده بسیار کمی دارند تا بگویند واقعا قابل اعتماد است. اما این واقعیت که واحد با ثبات تر شروع به کار کرد یک واقعیت است - تا 10000 کیلومتر دویدن، تکان ها مشاهده نمی شود و این در حال حاضر پیشرفت است. یک ایراد کمتر قابل توجه گیربکس تعویض دنده آهسته است، به خصوص هنگام حرکت از دنده اول به دوم و از دنده دوم به سوم. با این حال ، مهندسان AvtoVAZ قول می دهند که این مشکل را نیز حل کنند - انتظار می رود نسخه به روز شده واحد (2.0) منتشر شود که زمان تعویض دنده را 30٪ کاهش می دهد. زمان نشان خواهد داد که چگونه خواهد بود، اما این ترس وجود دارد که چنین بهبودی باعث سایش سریع کلاچ شود.

- معایب کمتر قابل توجه -

از دیگر کاستی ها می توان به مونتاژ پدال نامناسب اشاره کرد. بسیاری از صاحبان متوجه می شوند که در ناحیه پدال های گاز و ترمز کاملاً تنگ است. همچنین شکایاتی در مورد دید به دلیل وجود ستون های عریض A وجود دارد، اما انصافاً می خواهم بگویم که این نقص در بسیاری از خودروهای مدرن تولید اروپایی و آسیایی ذاتی است، زیرا چنین طراحی تأثیر مثبتی بر ایمنی خودرو دارد. راننده و مسافران علیرغم این واقعیت که Lada XRAY در موقعیت قرار گرفته است و مانند یک خودروی خانوادگی راحت به نظر می رسد، حجم فضای داخلی آنقدری که ما می خواهیم نیست. و اگر در اصل فضای کافی برای راننده و سرنشین جلو وجود داشته باشد، صراحتاً فضای کافی در گالری وجود ندارد.

معایب لادا XRAY به گفته صاحبان:

• مواد تکمیل شده با کیفیت پایین: کهنه و پلاستیک بلوط
• هیچ راهی برای غیرفعال کردن ESP وجود ندارد که هنگام رانندگی در گل یا برف موتور را خفه می کند
• منحرف کننده های داخلی به درستی کار نمی کنند: آنها در جهت اشتباه منفجر می شوند
• باد در مسیر
• بدون دسته بازو
• کف کاذب شل و ول در صندوق عقب
• صندلی های گرم کن تک سطحی
• پاس های کوتاه
• فرمان برای دستیابی قابل تنظیم نیست

نتیجه:

به طور خلاصه، می خواهم بگویم که به طور کلی ماشین بد نیست، که نه تنها با آمار فروش، بلکه با تعداد بررسی های مثبت صاحبان نیز تأیید می شود. اما تا زمانی که Lada XRAY جایگزینی برای مکانیک و ربات تک کلاچه نداشته باشد، این مدل همچنان خریداران بالقوه ای را که خودروهای کلاسیک اتوماتیک یا CVT موجود در رقبا را ترجیح می دهند، بترساند.

با احترام، ویراستاران AutoAvenue

XRAY مانند بسیاری از مفاهیم، ​​بازخوردهای مثبت زیادی در رسانه های مختلف دریافت کرده است، بنابراین موفقیت آن در بازار فروش چندان تعجب آور نخواهد بود. اگر نه یک کراس اوور درخشان با طراحی شیک، چه چیز دیگری برای ایجاد انگیزه قدرتمند در فروش لادا لازم است. به خصوص در نگاه رانندگان جوان. با این حال، معلوم شد که همه چیز چندان گلگون نیست.

شاسی به شما این امکان را می دهد که نگران خرابی های سطح شن نباشید، زیرا ظرفیت انرژی عالی آنها به شما این امکان را می دهد که از سوراخ ها نترسید.

بلافاصله پس از عرضه، موجی از انتقادات متوجه مدل شد، زیرا طراحی مدل ارائه شده کاملاً با نمونه اولیه وعده داده شده قبلی متفاوت بود.

این خودرو عملاً سرعت و بی وزنی تصویر کلی خود را از دست داده است. اگرچه، اگر XRAY را با مدل رقیب خود از رنو - ساندرو مقایسه کنیم، توسعه روسی چندان متوسط ​​به نظر نمی رسد. رنگ قرمز ماشین قطعا به آن می آید.

فضای داخلی خوب اما کمی ناراحت کننده است

پس از آشنایی اولیه، سالن فقط احساسات مثبت را برمی انگیزد. دارای سیستم تهویه مطبوع با صفحه نمایش، فرمان چند منظوره با دستگیره راحت است و روکش صندلی با سلیقه خاصی ساخته شده است.

اما اگر مدتی داخل آن بنشینید، به سرعت متوجه می شوید که XRAY از نظر ارگونومی چیزهای زیادی برای تلاش دارد: جایی برای قرار دادن تلفن هوشمند راننده وجود ندارد، صندلی های کپی شده از Sandero تا حدودی ناراحت کننده هستند (حداقل همان " وستا» آینه های بهتری داشت) و آینه های آرایش ارزشش را داشتند که من می خواهم آن را همزمان در هر دو گیره نصب کنم.

در هنگام تعویض دنده و تردیدهای غیرمنتظره نوک های آزاردهنده ای وجود دارد... در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی قابل پیش بینی و روان، گیربکس AMT هیولا به نظر می رسد. این می تواند به سرعت حتی رانندگان متعادل را با تکان ها و تاخیرهای خود خشمگین کند.

همچنین باعث ایجاد ناراحتی هایی می شود که وقتی پدال ترمز را رها می کنید، خودرو پس از توقف کوتاه حرکت نمی کند. XRAY فقط با فشار دادن پدال گاز حرکت می کند و این در ترافیک بسیار ناامید کننده است.

صندلی راننده با فقدان تکیه گاه جانبی معمولی و بالشتک صندلی کوتاه شده شبیه چهارپایه است.
فضای کافی در پشت وجود ندارد، با این حال، در این بخش این یک هنجار است تا یک نقطه ضعف

ناراحت کننده در ترافیک و آسفالت، لذت بخش در خارج از جاده

نرمی سواری نیز ناامید کننده است. ماشین تقریباً هر چیز کوچکی را در جاده برمی‌دارد و حتی روی دست‌اندازهای قابل توجهی می‌پرد. با این حال، هیچ سوال ناخوشایندی در مورد شدت انرژی سیستم تعلیق وجود ندارد، زیرا خرابی هنوز رخ نمی دهد.

همچنین تپش در فرمان وجود دارد، بنابراین حتی یک رانندگی کوتاه روی آسفالت بی کیفیت برای راننده بسیار خسته کننده است. به نظر می رسد که چنین لرزشی باید با دست زدن به فیلیگر جبران شود، اما افسوس. به نوبه خود، مدل کاملاً ساده است، بازخورد اطلاعات به هیچ وجه خوشایند نیست و با عدم تمایل به یک قوس تبدیل می شود.

در هنگام صعود، AMT XRAY به سرعت گرم می شود، بنابراین نمی توانید از تپه ها بالا بروید

در خارج از آسفالت، کراس اوور کاملاً مطمئن حرکت می کند، زیرا با توانایی هندسی خوب در کراس کانتری (به اندازه 195 میلی متر حداقل فاصله از زمین) و گشتاور عالی موتور در سرعت های پایین نجات می یابد. یک سیستم حفظ شیب نیز مفید خواهد بود.

مدل آزمایشی از دسته لانچ است، یعنی ESP را نمی توان خاموش کرد و در گل و لای قطعا این گزینه کافی نیست. با این حال، در پاییز امسال، طراحان تغییراتی در طراحی XRAY ایجاد کردند، به عنوان مثال، آنها یک کلید غیرفعال ESP را نصب کردند. چنین پاسخ سریعی به خواسته های مشتری قطعا فریبنده است.

حفاظت فلزی بادوام هنگام سفر در زمین های ناهموار، اعتماد به نفس را افزایش می دهد

مکانیک اکنون در دسترس است

همچنین بسیاری باید خوشحال باشند که XRAY، با موتور بالقوه خوب 1.8 لیتری خود، اکنون می تواند با گیربکس رباتیک یا دستی داشته باشد. این گزینه وعده می دهد که متعادل ترین در این محدوده باشد. چه کسی می داند، شاید فروش به چنین اصلاحی پاسخ مثبت دهد؟

گروه ما را بررسی کنید