اگر یک ماشین را بعد از کل بازیابی کنید. اگر خودرو پس از تصادف قابل ترمیم نباشد چه باید کرد؟ آیا خودرو قابل بازیابی است؟

سوال یک خواننده:

« ظهر بخیر سرگئی من یک سوال از شما دارم - ما اخیراً دچار یک تصادف شدید شدیم ، در یک جاده زمستانی به یک گودال ختم شد ، خوشبختانه ما عملاً آسیبی ندیدیم. با این حال، ماشین را نمی توان ترمیم کرد! باز شدن کیسه های هوا، تکان دادن بدنه، منفجر شدن موتور و غیره. و غیره ضررش خیلی زیاده! از آنجایی که خودروی ما نو است، آن را با بیمه کامل کاسکو بیمه کردیم؛ اگر قابل ترمیم نباشد، چه غرامتی می توانیم داشته باشیم؟ من و شوهرم خیلی نگران هستیم، از پاسخ شما متشکرم لاریسا»

خوب است که خودت هنوز زنده هستی و دستگاه دیگری می گیری، نگران نباش، این فقط فلزی است! سوال شما واضح است، به ادامه مطلب بروید...

بیایید ابتدا به معنای آن فکر کنیم - یک ماشین قابل بازیابی نیست.

این اصطلاح توسط شرکت های بیمه ابداع شد. به این معنی که ترمیم (تعمیر) خودرو غیر عملی است، زیرا هزینه تعمیر از هزینه این خودرو در شرایط عادی بیشتر خواهد شد. معمولاً اگر مبلغ تعمیر از قبل 70 تا 80 درصد هزینه باشد، شرکت بیمه قبلاً آن را غیرقابل تعمیر می‌شناسد.

باید در نظر داشت که یک خودروی خاص، سال تولید و مسافت پیموده شده آن در حال ارزیابی است. یعنی اگر ماشین نو نباشد، قیمت آن نو نیست، بلکه برای سال تولید و مسافت پیموده شده تنظیم شده است. از این مقدار است که خسارت باید محاسبه شود.

خواندن قرارداد کاسکو

شما واقعا خوش شانس هستید که قرارداد کاسکو دارید. تقریباً کل مبلغ خودرو را با در نظر گرفتن سود فرسودگی بازیابی خواهید کرد. اینجاست که باید قرارداد را بخوانید! این همان جایی است که تله ها نهفته است و ممکن است در شرکت های بیمه مختلف متفاوت باشند. بنابراین در ابتدا در هنگام خرید و بیمه خودرو باید با دقت یک شرکت بیمه مطمئن و با تجربه زیاد را انتخاب کنید.

پس مثلا وقتی ماشینم را بیمه کردم سیاه و سفید نوشته بود که در صورت از بین رفتن کامل ماشین (به دلایلی تصادف، آتش سوزی و ...) تمام هزینه پرداخت می شود. ، منهای 1.2% استهلاک برای هر ماه بیمه. یعنی اگر 10 ماه از بیمه استفاده کردید منهای 12 درصد هزینه ماشین! تقریبا همه شرکت های بیمه این عمل را دارند!

با این حال، شما باید مراقب خود باشید، و همانطور که من همیشه تاکید می کنم، قبل از انعقاد قرارداد با یک شرکت بیمه، کل قرارداد را از جلد تا جلد، و به خصوص "حجم" و "حاشیه های حاشیه ای" را بخوانید.

بنابراین سیاست کاسکو دوست من می گوید که وقتی ماشین کاملاً از بین می رود محاسبه زیر این است که برای ماه اول استهلاک 7 درصد هزینه در نظر گرفته می شود و بعد از آن 1.5 درصد این مقدار زیادی است! بنابراین اگر 10 ماه از ماشین استفاده کرده اید، ماه اول 7% + (9 ماه X 1.5%) = 20.5% است! فقط فکرش را بکنید، شرکت بیمه 20.5 درصد قیمتش را به شما پرداخت نمی کند! از 1000000 روبل کمتر از 205000 روبل دریافت خواهید کرد. این مقدار زیادی است!!

بنابراین، لاریسا، قرارداد را با دقت بخوانید، همه چیز واقعاً در آنجا نوشته شده است.

ماشین شکسته

بسیاری از مردم این سوال را می پرسند - اما با خودرویی که قابل تعمیر نیست چه باید کرد؟ آن را به شرکت بیمه واگذار کنید؟

نه بچه ها! تو باید آن را برای خودت بگیری - تو چی هستی!!! خودتان فکر کنید، شما خودروی خود را در برابر خسارت، حتی جزئی یا کامل، بیمه می کنید، پس اگر به طور کامل از بین برود چه می شود، شما هزینه بیمه خود را پرداخت کرده اید، و بنابراین این انبوه ضایعات مال شماست!

چیزی که من به آن می پردازم این است که حتی این انبوه فلز هم هزینه دارد و نه کمی (مخصوصاً اگر یک ماشین خارجی گران قیمت داشته باشید). شما می توانید اسناد را بفروشید، و گاهی اوقات این 15 - 20٪ از هزینه ماشین است، می توانید بقیه را برای قطعات یدکی بفروشید، و این دوباره 15 - 20٪ است. بله، به علاوه بیمه، بنابراین شما پول کمی بیشتر از یک ماشین جدید دریافت می کنید.

با این حال، توصیه من به شما این است که تا زمانی که تمام پول منتقل نشده است، حتی به فروش - برچیدن ماشین یا انجام هر کاری با اسناد آن فکر نکنید. شرکت های بیمه مشکل دارند و ممکن است به معاینه اضافی نیاز داشته باشند، به عنوان مثال، یک ماه پس از حادثه. و ماشین شما کاملاً برچیده شده است! پس صبر کن، وقتت را بگیر!

در مورد شما، لاریسا، باید استهلاک را محاسبه کنید، به قرارداد نگاه کنید، ماهانه چقدر دارید، اگر اطلاعاتی وجود ندارد، سپس با شرکت بیمه خود تماس بگیرید. اگر مقدار نهایی خیلی کمتر باشد. به احتمال زیاد خواهد شد. سپس یک حرکت ساده وجود دارد - یک بررسی مستقل - سپس یک دادگاه - دریافت مبلغ گمشده. همه این "راه رفتن در عذاب" آنقدرها هم که به نظر می رسد ترسناک نیستند. و تقریبا همیشه توجیه می شوند. حل چنین مسائلی از طریق کارشناسان مستقل و دادگاه یک رویه عادی و ثابت شده است. و در بیشتر موارد دادگاه با مالک خودرو طرف می شود. و در آخر، حتما ماشین خراب را برای خود ببرید.

نگران تصادف نباشید، البته، اگر ماشین قابل ترمیم نیست - ناخوشایند و ناامید کننده است، اما به خوبی فکر کنید - زنده هستید! و این مهمترین چیز است. همانطور که برای شما توضیح دادم ادامه دهید!

و این همه، فکر می کنم به شما کمک کردم. AUTOBLOG ما را بخوانید!

اغلب، شرکت های بیمه ضرر سازنده خودرو را به نفع خود تشخیص می دهند و نه به دلیل شرایط فنی خودرو. در عین حال، مدیران به بی سوادی قانونی مشتری تکیه می کنند، زیرا چنین اقداماتی غیرقانونی است. در چه مواردی می توانید تصمیم شرکت بیمه را به چالش بکشید؟

چه زمانی بیمه گر حق دارد «کل» را تشخیص دهد؟

هر شرکت بیمه به طور مستقل تصمیم می گیرد که در چه مواردی می توان خسارت سازنده خودرو را تشخیص داد. با این حال، قوانین CASCO اکثر بیمه‌گران نشان می‌دهد که ضرر کلی خودرو در موارد زیر رخ می‌دهد:

• اگر هزینه تعمیرات از درصد معینی از مبلغ بیمه (معمولاً 70-80 درصد) فراتر رود.
• اگر امکان فنی برای تعمیر خودرو وجود ندارد.

در واقع، هر دو نقطه به یک معنا هستند، زیرا تصور شرایطی دشوار است که با هزینه تعمیرات 40 تا 50 درصد مبلغ بیمه شده، امکان فنی برای ترمیم خودرو وجود نداشته باشد.

برخی از شرکت ها ترجیح می دهند در قوانین CASCO نشان دهند که ضرر سازنده وسیله نقلیه فقط با تصمیم یک سازمان متخصص قابل تشخیص است.

گزینه های پرداخت

در صورت گم شدن کامل خودرو، مالک خودرو این حق را دارد که تصمیم بگیرد با بقایای قابل استفاده خودرو چه کند. قطعات بدون آسیب را می توان در اختیار شرکت بیمه قرار داد یا برای خود نگه داشت.

در حالت اول غرامت به میزان مبلغ بیمه شده پرداخت می شود. اگر مالک خودرو تصمیم به استفاده از گزینه دوم داشته باشد، بیمه‌گر هزینه موجودی قابل استفاده را از مبلغ پرداختی کسر می‌کند. در هر دو مورد، پرداخت با درصد فرسودگی مشخص شده در قوانین کاسکو کاهش می یابد.

برخی از شرکت های بیمه با واسطه هایی که در فروش خودروهای نجات مشارکت دارند، مشارکت دارند. چنین بیمه‌گری ممکن است گزینه دیگری را برای حل و فصل رویداد بیمه به مشتری ارائه دهد. یعنی مالک خودرو باقیمانده قطعات را با واسطه می فروشد و بیمه گر غرامت منهای هزینه آنها را پرداخت می کند.

اگر تصمیم به استفاده از این گزینه دارید، باید شهرت واسطه را جویا شوید. گاهی اوقات شرکت های بیمه با شرکت های نسبتا مشکوک همکاری می کنند، بنابراین نمی توانید اعتبار یک واسطه را بر اساس شهرت بیمه گر قضاوت کنید. هر گزینه پرداختی را که انتخاب کنید، ما در مورد مقدار زیادی پول صحبت خواهیم کرد.

اگر شرکت بیمه اصرار به پرداخت های غیر نقدی دارد تعجب نکنید. پرداخت مبالغ هنگفت به صورت غیر نقدی برای بیمه گذاران راحت تر است.

شرایط پرداخت

هر بیمه گر مهلت خود را برای تسویه کل خسارت تعیین می کند. اغلب، شرکت های بیمه در قوانین CASCO نشان می دهند که تصمیم گیری در مورد پرونده پرداخت باید ظرف سی روز گرفته شود. پس از این مدت ده روز دیگر بیمه گر فرصت دارد وجه را منتقل کند. با این حال، این شرایط ممکن است از بیمه‌گری به بیمه‌گر دیگر بسیار متفاوت باشد، بنابراین بیمه‌گذار باید از قبل دقیقاً زمان انتظار پرداخت را دریابد.

اما با تاریخ شروع دوره تسویه ضرر، همه چیز تا حدودی ساده تر است. هر شرکتی از لحظه ای که متقاضی آخرین مدرک مورد نیاز را ارائه کرده شروع به شمارش می کند. باید از مدیران کپی گواهی قبولی و انتقال سند بخواهید، در غیر این صورت در صورت تخلف از شرایط پرداخت، نمی توانید نسبت به اقدامات بیمه گر اعتراض کنید.

در برخی موارد، تسویه خسارت ممکن است تا زمانی که قرارداد پرداخت اضافی منعقد شود، به حالت تعلیق درآید. مالکان خودرو اغلب از امضای این سند خودداری می کنند زیرا از بندهای خاصی از توافقنامه راضی نیستند. این به بیمه گر دلیل قانونی برای تاخیر در پرداخت می دهد. چنین وضعیت درگیری را می توان با کمک یک رها کردن حل کرد.

رها کردن چیست؟

این اصطلاح به حق مالک خودرو برای امتناع از خودروی آسیب دیده به نفع شرکت بیمه اشاره دارد. برای این کار باید یک درخواست کتبی به شرکت بیمه ارائه دهید. پس از دریافت چنین اظهارنامه ای، بیمه گر موظف به پرداخت غرامت است و مالک خودرو می تواند روی پرداخت به میزان مبلغ بیمه شده حساب باز کند.

ویژگی رها کردن این است که مالک خودرو برای پرداخت نیازی به رضایت بیمه‌گر ندارد. در صورت محاکمه، اثبات این واقعیت است که درخواست به مدیران شرکت بیمه منتقل شده است. قاعدتاً بیمه گذاران ترجیح می دهند مسائل مربوط به رهاسازی را از طریق دادگاه حل و فصل کنند، بنابراین بهتر است مالک خودرو صبور باشد.

چگونه «کل» را به چالش بکشیم؟

اغلب اوقات، تصمیم بیمه‌گر برای شناسایی خودرو به عنوان خسارت کلی باعث خشم مالک خودرو می‌شود. این تعجب آور نیست، به خصوص اگر خودرو پس از تصادف همچنان در حال حرکت باشد. علاوه بر این، مدیران شرکت های بیمه اغلب به عمد هزینه تعمیرات را افزایش می دهند تا خودروی آسیب دیده به دست آورند. به طور معمول، کارکنان ایستگاه های خدمات نیز در چنین کلاهبرداری هایی شرکت می کنند.

برای اطمینان کامل از اینکه هزینه تعمیرات متورم شده است، باید با یکی از نمایندگی های رسمی خودروی یک برند خاص تماس بگیرید. توصیه می شود که چنین ایستگاه خدماتی با بیمه گر همکاری نکند. متخصصان در ایستگاه خدمات فروشنده هزینه کار را مطابق با فناوری تعمیر سازنده تعیین می کنند.

مالک خودرو همچنین می تواند با یک کارشناس مستقل تماس بگیرد. نتیجه گیری او و نظر متخصصان ایستگاه خدمات نمایندگی به ارزیابی عینی اعتبار تصمیم بیمه گر برای تشخیص ضرر سازنده خودرو کمک می کند. اگر مالک خودرو مطمئن باشد که بیمه گر قصد فریب او را دارد باید به دادگاه مراجعه کند.

شرکت بیمه ای که خودرو را تحت پوشش کاسکو بیمه کرده است، طبق قرارداد، موظف به پرداخت کامل خسارت ناشی از تصادف می باشد. برای تخمین هزینه تعمیر آسیب های ترمیمی، خودرو به یک ایستگاه خدمات تحویل داده می شود، جایی که مکانیک خودرو برآوردی را برای تعمیر آسیب محاسبه می کند.

فرض کنید هزینه تعمیرات 80 درصد هزینه خودرو بوده است.
طبق قوانین بیمه کاسکو، "زیان کلی" (واقعی یا سازنده - کل) به معنای آسیب وارد شده به وسیله نقلیه است که در نتیجه امکان فنی انجام کار تعمیر و ترمیم برای اطمینان از رفع خسارت ناشی از آن وجود ندارد. وقوع یک رویداد بیمه شده یا هزینه اجرای آنها بیش از 75 درصد هزینه بیمه شده منهای میزان استهلاک است.

بدین ترتیب با توجه به شرایط قرارداد بیمه، خودرو گمشده محسوب می شود. شرکت بیمه تصمیم می گیرد - کل. در مرحله بعد، "بقایای قابل استفاده" ارزیابی می شود - آنچه از ماشین باقی مانده است.

در آینده، دو راه ممکن برای توسعه رویدادها وجود دارد. برخی از شرکت‌های بیمه به مشتری این فرصت را می‌دهند که گزینه غرامت "کل" را انتخاب کند که برای او قابل قبول است، در حالی که برخی دیگر دیدگاه خود را تحمیل می کنند.

کل ضرر - گزینه های دریافت غرامت بیمه تحت کاسکو:

گزینه اولشرکت بیمه کل مبلغ را طبق قرارداد منهای کسر و استهلاک به مشتری می پردازد (در صورتی که این موارد در قرارداد کاسکو پیش بینی شده باشد). مشتری امتناع خود از بقایای قابل استفاده خودرو را رسمیت می دهد و آنها را به شرکت بیمه منتقل می کند.

گزینه دوم.بقایای قابل استفاده از ماشین را برای خودتان بردارید. سپس ارزش باقیمانده های قابل استفاده ارزیابی می شود. غرامت بیمه به این میزان کاهش می یابد. هر چیزی که از ماشین باقی مانده است را می توان به یک پمپ بنزین فروخت و در آنجا وصله شده و دوباره فروخته می شود. همچنین می توانید سعی کنید خودرو را خودتان تعمیر کنید و از این طریق از هزینه های خارج کردن و ثبت آن در پلیس راهنمایی و رانندگی جلوگیری کنید.

مادر زاخار سه ساله که در یک استراحتگاه ترکیه مریض شد، فریاد می زند: «این سفر را همیشه به یاد خواهم داشت! در هفتمین روز تعطیلات خود در هتلی پنج ستاره در دهکده ای کوچک در فاصله یک ساعتی از شهر کمر، نوزاد به شدت مسموم شد. «دو روز مثل فواره استفراغ کرد، نه می‌توانست بنوشد و نه بخورد. ایرینا شکایت می کند که هیچ یک از مجموعه داروهایی که در صورت مسمومیت جدی با خود داشتیم کمکی نکرد.

وقتی گردشگران متوجه شدند که بیماری کودک جدی‌تر از آن چیزی است که فکر می‌کردند، سعی کردند با نماینده شرکت بیمه که بیمه نامه آن را همراه با سفر خریداری کرده بودند تماس بگیرند. "رویداد بیمه شده باید به یکی از کشورهای CIS گزارش می شد. ما با اسکایپ مشخص شده در قرارداد بیمه تماس گرفتیم تا آن را ارزان تر کند - آنها به ما توضیح دادند که باید از طریق تلفن تماس بگیریم، آنها درخواستی را از طریق اسکایپ نمی پذیرند و دستورالعمل نمی دهند. به مدت دو روز از پذیرش با شماره موبایل ترکیه که در قرارداد مشخص شده بود تماس گرفتند - هر بار قبل از وصل شدن تماس قطع می شد. کمک بی فایده بود، ما به حال خود رها شدیم.» ایرینا می گوید.

گردشگران به این فکر افتادند که خودشان به بیمارستان محلی بروند، اما مدیر اپراتور تور هشدار داد که هزینه آن 1000 دلار خواهد بود - شامل تاکسی به نزدیک‌ترین بیمارستان، آزمایش‌ها و قرار پزشک. در پایان، مدیر یک داروخانه در همان نزدیکی که تحصیلات پزشکی خود را در Lviv گذراند و به زبان اوکراینی صحبت می کرد، وضعیت را نجات داد. داروهای ضد تهوع و مسمومیت تجویز کرد و طی چند روز کودک بهبود یافت. اما تعطیلات قبلاً خراب شده بود.

برای جلوگیری از بروز این وضعیت، هنگام سفر به خارج از کشور باید بیمه نامه مسافرتی را با دقت انتخاب کنید. و اگر همراه با سفر بیمه خریداری کردید، سطح بیمه نامه و ویژگی های کمک زیر آن را جویا شوید. ممکن است سفارش سیاست دیگری ارزانتر باشد (اگر امکان امتناع از سیاست تحمیل شده توسط اپراتور تور وجود نداشته باشد) نسبت به ماندن در خارج از کشور بدون درمان.

الگوهای عمومی

طبق مطالعه شرکت مشاوره پروستوبانک تا 28 ژوئیه 2015، بیمه نامه هزینه های پزشکی و اضافی در سفر به خارج از کشور به مدت 14 روز، که از شرکت های بیمه اوکراین خریداری شده است، برای یک کودک دو ساله 100-800 گریونا هزینه دارد. 100-400 گریونا برای هر بزرگسال. سیاست های کشورهای اتحادیه اروپا (هم یونان و هم آلمان) در برخی شرکت ها کمی ارزان تر و در برخی دیگر قیمت یکسان است.

هنگامی که یک خریدار بیمه نامه نیاز به خدمات پزشکی در خارج از کشور دارد، طبق شرایط قرارداد، باید با شرکت - شریک خارجی شرکت بیمه که بیمه را به او فروخته است، تماس بگیرد. این شرکت به بیمه گذار به اصطلاح کمک می کند - اطلاع می دهد که به کدام بیمارستان مراجعه کند و نکات مهمی را در مورد مراقبت های پزشکی در مورد خاص خود می گوید.

قابل توجه است که شرکای شرکت های مختلف بیمه اوکراین در خارج از کشور اغلب شرکت های مشابهی هستند. به عنوان مثال، در تابستان 2015، رایج ترین شرکت هایی که به اوکراینی ها در خارج از کشور کمک می کنند، Balt Assistance و Smile Assistance هستند. "در واقع، شرکت های کمکی کمی در بازار وجود دارد و اصل خدمات یکسان است. همین را می توان در مورد سوپرمارکت ها نیز گفت: عرضه کنندگان یکسان محصولات، همان اصل کلی خدمات، اما برخی را بیشتر دوست داریم، برخی دیگر را کمتر. همه چیز بستگی به نحوه همکاری شرکت بیمه با دستیار دارد. اولگا سیدوروک، مدیر بخش بیمه شخصی در PZU در اوکراین می گوید: آنها چه الگوریتم های خدماتی دارند، چه شرایطی برای چارچوب زمانی سازماندهی کمک وجود دارد.

به گفته بیمه‌گران، اگر شرکت‌های مختلف بیمه در خارج از کشور شریک مشابهی داشته باشند، این بدان معنا نیست که با گردشگران خارج از کشور یکسان رفتار می‌شود. در واقع محدوده خدمات بر اساس شرایط قرارداد بین شرکت بیمه و شریک خارجی و شرکت بیمه با گردشگر تعیین می شود. یولیا لوچنکو خاطرنشان می کند: "شرکت کمک کننده موظف است در چارچوب شرایط قرارداد بیمه به بیمه شده خدمات رسانی کند، یعنی هنگام انتخاب بیمه گر، شرایط قرارداد، و نه شرکت کمک کننده، در اولویت است." ، معاون بخش بیمه شخصی TAS SG.

به عنوان یک قاعده، برنامه های بیمه در بین بیمه گذاران در پارامترهای آنها متفاوت است - مبالغ بیمه، شرایط پرداخت، لیست خدمات پزشکی و اضافی، محرومیت ها و غیره. قابل توجه ترین تفاوت محدودیت های فرعی است - محدودیت های اضافی در مبالغ بیمه برای انواع خاصی از کمک. به عنوان مثال، در شرکت A یک مبلغ 100 یورو برای دندانپزشکی اختصاص داده شده است، در شرکت B - 150 یورو. ویتالی گربنیک، معاون فروش مستقیم شرکت بیمه ASKO-Medservice توضیح می دهد که اگر هزینه مراقبت اضطراری دندان برای یک توریست 150 یورو است، در این صورت طبق سیاست شرکت A باید 50 یورو اضافی بپردازید.

"به عنوان مثال، اگر قرارداد نشان می دهد که مبلغ کل بیمه 30 هزار UAH است، آنگاه مبلغ فرعی برای مراقبت های سرپایی می تواند تنها 1 هزار یورو باشد. اولگا سیدوروک هشدار می‌دهد که وقتی برای یکی از گران‌ترین انواع مراقبت‌های پزشکی - مراقبت‌های بستری، محدودیتی وجود دارد، بدتر است.

نکته دیگری که باید قبل از خرید بیمه نامه به آن توجه کنید، حذف از لیست رویدادهای بیمه شده است. به عنوان مثال، یک شرکت خساراتی را که هنگام دوچرخه سواری رخ داده است، پوشش می دهد، در حالی که شرکت دیگر این کار را نمی کند، در حالی که شرکت سوم این را یک خطر اضافی می داند و برای آن درخواست پرداخت اضافی می کند. اولگا سیدوروک می‌گوید حتی اگر شرکت کمک‌کننده برای هر سه بیمه‌گر یکسان باشد، متفاوت عمل خواهد کرد.

سفر مستقل به دکتر

در برخی از شرکت های بیمه می توانید یک بیمه نامه را بدون کمک انتخاب کنید - ارزان تر از چنین خدماتی خواهد بود. در این صورت پس از تماس با بیمه گر در کشور خود، هزینه های درمانی به شما جبران می شود. برای سیاست هایی که کمک ارائه می کنند، یک طرح بازپرداخت پس از واقعیت نیز امکان پذیر است. "به عنوان یک قاعده، این سیاست همچنین این امکان را برای گردشگران فراهم می کند که به طور مستقل هزینه خدمات پزشکی را با بازپرداخت بعدی پولی که پس از بازگشت به اوکراین خرج می شود، پرداخت کنند. در عین حال، گردشگر باید در مورد بیماری به کمک اطلاع دهد و اپراتور توصیه می کند که با کدام پزشک تماس بگیرد. ویکتوریا ولوشینا، رئیس هیئت مدیره IC NOVA می‌گوید: سیاست‌هایی در بازار بدون خدمات کمکی نیز وجود دارد، اما برای سفر به یک کشور شینگن مناسب نیستند.

چندین مورد واضح وجود دارد که شما مجبور خواهید بود هزینه خدمات پزشکی را خودتان بپردازید. «خودپرداخت تنها در مواردی امکان پذیر است که مشتری پس از دریافت مراقبت های پزشکی، رویداد را گزارش کرده باشد. کمک، یا زمانی که مشتری در یک شهر کوچک است که در آن کلینیک وجود ندارد، و قرار ملاقات توسط یک پزشک خصوصی برای پرداخت نقدی انجام می شود. اولگا سیدوروک می‌گوید: وقتی صحبت از درمان بستری می‌شود، صورت‌حساب‌های آن واقعاً عظیم است، بنابراین شرکت بیمه پرداخت‌ها را با حواله بانکی به کلینیک انجام می‌دهد.

برای اینکه بتوانید بدون مشکل با کمک تماس بگیرید، از قبل در مورد نحوه انجام این کار فکر کنید. ارزان ترین کار خرید کارت اپراتور تلفن همراه محلی است. گران ترین چیز این است که از اتاق هتل خود تماس بگیرید. در برخی از هتل ها می توانید از میز پذیرش به صورت رایگان تماس بگیرید. همچنین برخی از مدیران تور اپراتورها در مواقع اضطراری تلفن همراه خود را به مهمانان عرضه می کنند.

بیمه‌گران توصیه می‌کنند هزینه خدمات را خودتان پرداخت نکنید، اما در هر صورت با کمک تماس بگیرید. یکی دیگر از نکاتی که صحت تماس با کمک را تأیید می کند، صلاحیت پزشکان و شبکه تاسیس شده موسسات پزشکی است که خدمات پزشکی با کیفیت بالا را ارائه می دهند. علاوه بر این، در یک شهر خارجی، عبور از موقعیتی که فرد احساس بدی دارد، دشوار است. برخی از داروهایی که در اوکراین با آنها آشنا هستیم ممکن است در کشور تعطیلات فروخته نشوند. ویتالی گربنیک توضیح می‌دهد که مانع زبانی می‌تواند بر کیفیت مراقبت‌های پزشکی تأثیر بگذارد و منجر به تشخیص نادرست بیماری توسط پزشک شود.

موقعیت های اضطراری

در هر صورت در صورت عدم اطلاع رسانی رویداد بیمه ای در مدت زمان مشخص شده در قرارداد (معمولاً دو روز از تاریخ وقوع) به شما خسارتی تعلق نمی گیرد. این قانون در مورد موارد بسیار پیچیده مربوط به حمل و نقل آمبولانس نیز صدق می کند: شما باید در اسرع وقت به خدمات کمک اطلاع دهید و بیمه نامه خود را به بیمارستان ارائه دهید. ویتالی گربنیک می‌گوید: «در موارد اضطراری، زمانی که خود بیمار نمی‌تواند به دنبال کمک باشد، این کار می‌تواند توسط یکی از بستگان، شخصی که با هم سفر می‌کند یا پرسنل پزشکی انجام شود.

اگر تعطیلات خود را در مکانی دور از شهرهای بزرگ می گذرانید، ممکن است کمک شما برای نزدیکترین بیمارستان ها اعمال نشود. شرایطی وجود دارد که یک گردشگر در منطقه ای است که شرکت کمک با یک کلینیک مجاور توافق ندارد. ویکتوریا ولوشینا می گوید: در این مورد، دو گزینه قابل ارائه است - گردشگر هزینه درمان را به تنهایی با بازپرداخت بعدی مبلغ هزینه شده پرداخت می کند، یا کمک، تحویل او به کلینیک را از شبکه ای از شرکا سازماندهی می کند.

اگر بیمه‌گذار به بیمارستانی منتقل شود که مددکاری با آن قرارداد امضا نکرده باشد و انتقال او ممنوع شود، جبران خسارت به نحو دیگری انجام می‌شود. "در این مورد، کمک با موسسه پزشکی به صورت فردی مذاکره می کند - در مورد شرایط پرداخت و مبلغ خدمات پزشکی ارائه شده، همانطور که در قرارداد پیش بینی شده است. در صورتی که مبلغ خدمات پزشکی ارائه شده اندک باشد، مشتری با توافق با خدمات مددکاری (با مجوز شرکت بیمه) می تواند هزینه آن را در محل پرداخت کند. سپس، پس از بازگشت به اوکراین، بیمه‌گر هزینه‌های توافق شده را به طور کامل جبران می‌کند.» ویتالی گربنیک توضیح می‌دهد.

هزینه سیاست‌های یک کودک و یک بزرگسال برای یک دوره 14 روزه برای ترکیه و یونان طبق مطالعه شرکت مشاوره Prostobank از 28 ژوئیه 2015، UAH.

	شریک خارجی	نام برنامه سیاست	ترکیه		یونان
			برای یک کودک 2 ساله	برای یک بزرگسال	برای یک کودک 2 ساله	برای یک بزرگسال
بیمه آلفا	گروه ساویتر	استاندارد
	"Smile Service" LLC، "FIRST ASSIST" (فقط ترکیه)	برنامه-A	18.2 دلار آمریکا	9.1 دلار آمریکا
ASKO - Medservice	کمک لبخند	برنامه-A
بیمه آکسا	کمک بالت	کلاسیک
رفاه و حفاظت	کمک لبخند	برنامه-A
		برنامه-A2
غالب	کمک نوا	برنامه-A
اتحاد بیمه اروپا	کمک لبخند	سیاست سفر هنگام سفر به خارج از کشور
ایلیچفسکی	کمک لبخند
INGO اوکراین	کمک اروپا	بیمه در هنگام مسافرت به خارج از کشور
		قرارداد بیمه بین المللی، برنامه B
خانه بیمه کیف	کمک بالت	بیمه نامه مسافرتی برای کسانی که به خارج از کشور سفر می کنند	کودکان زیر 3 سال بیمه نمی شوند	40-50 سنت در روز	کودکان زیر 3 سال بیمه نمی شوند	40-50 سنت در روز
	Turecchina - Remed، اروپا - شرکت فناوری اطلاعات	برنامه "الف"
		سیاست برای سفر به خارج از کشور: برنامه B
	EuroCross بین المللی اروپای مرکزی	سیاست سفر برای سفر به خارج از کشور
		برنامه A
رام اوکراین	کمک بالت
	کمک لبخند	استاندارد
PROVIDNA	کمک بالت	سفر به خارج از کشور
بیمه ساده	کمک لبخند	استاندارد
گروه بیمه TAS	همه دستیاران	استاندارد
گروه بیمه اوکراین	کمک لبخند	استاندارد
سرمایه بیمه اوکراین	بیمه تجارت بروک	استاندارد
جهانی	کمک لبخند
	بیمه مسافرتی اروپا	استاندارد
	کمک لبخند، Remed	سیاست سفر هنگام سفر به خارج از کشور

نظر

ویتالی گربنیک، معاون فروش مستقیم، شرکت بیمه "ASKO-Medservice"

بسیاری از شرکت های بیمه در موضوع ساماندهی ارائه خدمات درمانی و تکمیلی به مشتریانی که از آنها قرارداد بیمه ای برای هزینه های پزشکی و اضافی در سفر به خارج از کشور خریداری کرده اند، با همان شرکت کمک رسان (که از این پس به آن کمک گفته می شود) همکاری می کنند.

آیا این بدان معناست که مشتری بابت خرید بیمه مسافرتی از هر یک از این شرکت های بیمه به همان میزان خدمات درمانی و اضافی دریافت می کند؟ قطعا خیر. کمک، ارائه خدمات پزشکی و اضافی را فقط در مواردی که در بیمه مسافرتی پیش بینی شده است، سازماندهی می کند و در چارچوب اختیارات خود پیش بینی شده توسط توافق نامه منعقد شده با شرکت بیمه عمل می کند.

بنابراین، خرید بیمه نامه از چه کسی بسیار مهم است، زیرا برنامه های بیمه ای که بیمه مسافرتی برای همه شرکت ها ارائه می دهد ممکن است متفاوت باشد.

طرح پرداخت برای یک رویداد بیمه شده، به منظور عدم جبران خدمات پزشکی از جیب خود، به شرح زیر است:

1) شما باید بسته به هدف سفر، برنامه بیمه مناسبی را انتخاب کنید که هزینه های پزشکی در کشور میزبان را پوشش می دهد.

2) قرارداد بیمه را مطالعه کنید - شماره تلفن کمک را برای خود بنویسید.

3) در صورت وقوع یک رویداد بیمه شده، بلافاصله با کمک تماس بگیرید و بیمه نامه را به کارکنان موسسه پزشکی ارائه دهید.

ویکتوریا ولوشینا، رئیس هیئت مدیره شرکت بیمه "NOVA"

دریافت خدمات از طریق یک شرکت کمکی برای یک گردشگر راحت تر است. مراجعه به مراکز درمانی در خارج از کشور گران است و بسیاری از شهروندان ما مبلغ لازم را به خصوص برای بستری شدن همراه خود ندارند. بنابراین، اکثر برنامه های بیمه مراقبت های پزشکی اورژانسی را از طریق یک شرکت کمکی ارائه می کنند.

پیش از این، وضعیتی در بازار وجود داشت که اکثریت بیمه‌گران اوکراینی با CORIS اوکراین (نام فعلی APRIL Assistance) همکاری می‌کردند. اما امروزه انتخاب کمک به طور قابل توجهی گسترش یافته است. البته درک تمام تفاوت های ظریف کار شرکت کمک برای مصرف کننده دشوار است و اینکه کدام یک بهتر است، اما نمایندگان شرکت های مسافرتی، بر اساس بررسی های گردشگران، از قبل به نوع کمکی که بیمه گر کار می کند توجه دارند. با.

یولیا لوچنکو، معاون بخش بیمه شخصی، SG "TAS"

برخی از شرکت های بیمه در واقع شرکای مشابهی در خارج از کشور دارند؛ اینها هم می توانند کلینیک و هم شرکت های کمکی باشند. با این حال، مهم است که به یاد داشته باشید که هنگام ارائه خدمات به قراردادهای بیمه، شرکت های کمک کننده، اول از همه، با شرایط قرارداد بیمه هدایت می شوند، یعنی بیمه نامه ای که فرد هنگام سفر به خارج از کشور خریداری می کند. بنابراین، کمک مراقبت های پزشکی را برای شخص بیمه شده منحصراً مطابق با شرایط سیاست یک شرکت بیمه خاص سازماندهی می کند (شرکت های بیمه مختلف شرایط متفاوتی دارند). اما در نهایت این شرایط بیمه نامه است که پوشش بیمه ای را تعیین می کند و نه شرکت کمک کننده. بنابراین، موضوع انتخاب شرکت بیمه همچنان مطرح است.

طبق شرایط قراردادهای اکثر شرکت های بیمه، جبران وجوه صرف شده به صورت مستقل و همچنین سازماندهی خدمات پزشکی و متعاقباً پرداخت به پیمانکاران ارائه می شود. به عنوان یک قاعده، خدمات توسط کمک سازماندهی شده و توسط شرکت بیمه پرداخت می شود؛ در موارد استثنایی، شخص بیمه شده مجبور است هزینه مراقبت های پزشکی را به تنهایی پرداخت کند. در چنین مواقعی فرد برای پرداخت هزینه خدمات باید از حمایت مادی و پولی خاصی برخوردار باشد.

تایید صلاحیت یک شرکت بیمه توسط سفارت کشوری که بیمه شده در آن اعزام می شود به این معنی است که برخی از شرایط بیمه نامه این شرکت بیمه ای شرایط کشور میزبان را برآورده می کند، اما این بدان معنا نیست که سایر شرایط بیمه در آن کشور یکسان باشد. سیاست های تمام شرکت های معتبر، بنابراین به مشتریان توصیه می شود قبل از امضای قرارداد بیمه، آن را به دقت مطالعه کنند.

خودرو را نمی توان پس از تصادف ترمیم کرد: کمک خودرو

به سادگی بسیاری از ظرافت ها و تفاوت های ظریف در چنین موضوع مشکلی مانند پرداخت بیمه برای خودرویی که پس از تصادف قابل ترمیم نیست وجود دارد. چگونه می توان از سوء استفاده های احتمالی بیمه جلوگیری کرد، چگونه به سرعت و به طور یکپارچه مشکلاتی را که در این مسیر به وجود می آید حل کرد، چگونه و به چه کسی بقایای یک خودروی طولانی رنج می برد؟

اولین مشکل این است که از قبل از قرارداد مراقبت کنید

افراد کمی در هنگام درخواست کاسکو به نکته ای مانند تشخیص خسارت سازنده خودروی بیمه شده توجه می کنند. این کاملاً طبیعی است، زیرا یک راننده باتجربه بعید است شانس خود را برای تصادف در چنین تصادفی بالا ارزیابی کند. با این حال، هر چیزی ممکن است در جاده اتفاق بیفتد، حتی به تقصیر شخص دیگری.

پولینا، یک راننده باتجربه با ده سال تجربه، می‌گوید: «من به سمت محل کارم رانندگی می‌کردم، در مسیر معمولم، جایی که همه سوراخ‌ها، هر علامتی را می‌شناختم، و به نظرم می‌رسید که می‌توانم با چشمان بسته در امتداد آن رانندگی کنم. - یک کامیون قدیمی جلوتر از من رانندگی می کرد. من در سمت چپ از او سبقت می گرفتم که در آن لحظه تصمیم گرفت برای سوخت گیری به چپ بپیچد. نه تنها ورودی پمپ بنزین در آنجا نبود - یک آجر هم وجود داشت. بنابراین چراغ راهنمای عقب او هنوز کار نمی کند! پولینا خود را در به اصطلاح "منطقه مرده" دید راننده کامیون پیدا کرد و راهی برای آگاهی از تمایل او به چرخش نداشت. «وقتی از او سبقت گرفتم، دیدم چراغ راهنما جلو کار می‌کند و تا جایی که می‌توانم سعی کردم از تصادف جلوگیری کنم. اما برخورد همچنان اتفاق افتاد، ماشین غیرقابل کنترل شد، من سر خوردم و به کنار جاده در درخت پرتاب شدم. پولینا با وحشت به یاد می آورد. - جالب ترین چیز این است که راننده کامیون متوجه نشد چه اتفاقی افتاده است. او به سمت من آمد و اولین جمله اش این بود: "آنها ماشین های خارجی خریدند - آنها اینجا پرواز می کنند." خطرات احتمالی به چنین مواردی محدود نمی شود: موقعیت های غیرقابل پیش بینی زیادی در جاده وجود دارد و همه چیز و نه همیشه به مهارت های رانندگی ما بستگی دارد. بنابراین لازم است قبل از عقد قرارداد شرایط و ضوابط شرکت بیمه را مطالعه کنید.

ویژگی بیمه برای خسارت "کل" به خودرو این است که هر شرکت بیمه رویکرد خاص خود را برای شناسایی خسارت سازنده وسیله نقلیه بیمه شده دارد.

سرگئی میشکور، مدیر کارگزار بیمه FinanceService LLC توضیح می دهد: "رویکردهای بیمه بر اساس نسبت هزینه تعمیرات ترمیم به هزینه خودرو در زمان بیمه، یعنی به مبلغ بیمه شده است." - با این حال، هر شرکت بیمه ارزش متفاوتی را مبنا قرار می دهد. اسپرد بین 60 تا 75 درصد است. در عمل، این بدان معنی است که یک خودرو به ارزش 100000 گریونا را می توان از نظر ساختاری تخریب شده در نظر گرفت اگر هزینه بازسازی در یک شرکت 60000 گریونا (60٪) باشد و در دیگری، غرامت به روش معمول (75٪) پرداخت می شود.

دشواری انتخاب - باقیمانده به چه کسی می رسد؟

بنابراین، اگر قبلاً قراردادی را امضا کرده اید، و سپس تصادف کرده اید، و خودرو به طور قابل توجهی آسیب دیده است، باید با شرکت بیمه خود در مورد اینکه آیا خودرو قابل ترمیم است یا خیر توافق کنید، و برای این کار باید درک کنید. هزینه تعمیر آن چقدر است

تعیین هزینه تعمیرات خودرو یک روش طولانی و نسبتاً پیچیده است. هزینه های تعمیر را نمی توان به صورت بصری تعیین کرد و محاسبات ایستگاه های خدمات به طور رسمی توسط شرکت بیمه در نظر گرفته نمی شود، بلکه صرفاً نشان دهنده این است که آیا یک مطالعه ویژه کالای خودرو برای ارزیاب انجام می شود یا خیر. و تنها محاسبه خسارت آخرین چیزی است که تعیین می کند آیا می توان خودرو را فراتر از تعمیر در نظر گرفت. اگر تصمیم در مورد تخریب سازنده ماشین قبلاً گرفته شده است ، انتخاب بهینه ترین تاکتیک های رفتاری به عهده شماست.

به عنوان یک قاعده، قرارداد بیمه دو گزینه را برای توسعه رویدادها برای جبران خسارت توسط شرکت بیمه مشخص می کند. طرح اول:شرکت بیمه باقی مانده خودرو را می گیرد و به سرنوشت آینده آن می پردازد، ضمن اینکه پرداخت بیمه را به میزان فرانشیز، تناسب فرسودگی و سایر کسورات مطابق با شرایط بیمه کاهش می دهد. به عنوان یک قاعده، این طرح برای خودروهایی که به صورت اعتباری از بانک هستند اعمال می شود. در این صورت، وام گیرنده باید از جیب خود به بانک غرامتی را به خاطر کمبود وجوه پرداختی بیمه برای بازپرداخت وام پرداخت کند.

طرح دو:شما ماشین خراب را برای خود نگه می دارید و سپس علاوه بر هر چیزی که در طرح اول کسر می شود، هزینه باقی مانده که توسط متخصصان ارزیابی می شود، از غرامت بیمه نیز کسر می شود. و زمینه گسترده ای برای فعالیت در اینجا وجود دارد - از این گذشته ، سودآوری این مورد بستگی به نحوه دقیق ارزیابی مانده ها دارد.

مشکل با بیمه - ظرافت های تعیین هزینه تعمیرات و تعادل

هزینه مابقی پس از اعلام خارج از تعمیر خودرو توسط یک مطالعه جداگانه تعیین می شود. و در اینجا تفاوت های ظریف مربوط به مرحله قبلی تعیین هزینه ترمیم خودکار آشکار می شود. واقعیت این است که شرکت های بیمه معمولاً هنگام ارزیابی تعمیرات از خدمات شرکت های تابعه شریک یا متخصص استفاده می کنند. بنابراین، از نظر تئوری، آنها فرصت نوعی کلاهبرداری را دارند تا متعاقباً مانده های باقیمانده را به طور سودآور به دست آورند یا به حداقل رساندن خسارات وارده به موجودی های باقی مانده که فروش آنها بسیار زیان آور است، انجام شود. برای انجام این کار، شرکت بیمه فقط باید با شرکت متخصص در مورد کم یا زیاد کردن هزینه تعمیرات و هزینه باقی مانده توافق کند. و نتیجه مطلوب را بدست آورید: یا "کل" در جایی که هیچ وجود ندارد، یا عدم تصمیم گیری در مورد "کل" در جایی که صراحتاً مورد نیاز است. در مورد ارزیابی موجودی، در اینجا می توان سوء استفاده هایی داشت: به عنوان مثال، اگر خودرو مورد علاقه شرکت بیمه باشد (مثلاً در مواردی که مبلغ بیمه شده به نرخ دلار گره خورده است و رشد قابل توجهی داشته است. هزینه خودرو و قطعات آن بر این اساس افزایش یافته است)، در این صورت ممکن است تعادل هزینه دست کم گرفته شود. اما اگر ماشین باقی مانده را خودتان بفروشید، برعکس، قیمت آن بالاست. بنابراین، اگر با ارزیابی های کارشناسان موافق نیستید، در تمام مراحل با آنها بحث کنید.

اگر از هزینه تعمیرات تعیین شده توسط ارزیاب متخصص پیشنهاد شده توسط شرکت بیمه راضی نیستید، با ارزیاب دیگری که به او اعتماد دارید - ترجیحاً از یک شرکت متخصص دولتی - تماس بگیرید. برای انجام ارزیابی، فقط باید عکس های خسارت وارده و یک کپی از فاکتور از ایستگاه خدمات را به کارشناس ارائه دهید. اگر سوء ظن شما در مورد ارزیابی ناکافی تأیید شود، برای مذاکره با شرکت بیمه (و برای متقاعدسازی بیشتر در دادگاه در صورت بروز تحولات منفی)، ارزش دارد که یک ارزیابی کارشناسی دیگر را سفارش دهید. اگر حتی پس از این نیز نتوانستید با شرکت بیمه به تفاهم برسید، در صورت تمایل به دادگاه مراجعه کنید.

با این حال، تصمیم گیری برای هر خودروی خاص بستگی به شرایط دارد. "اگر با شرکت بیمه موافقت نکرده اید که ماشین "کل" نیست، پس منطقی است که مانده باقیمانده را بگیرید و گزینه تعمیر آن را خودتان در نظر بگیرید، زیرا غرامت برای یک ماشین مشابه کافی نخواهد بود. در این مورد، می توانید روی اختلاف بر سر ارزش موجودی های مناسب حساب کنید که با آن پرداخت کاهش می یابد. سرگئی میشکور توصیه می کند که اگر موافق نیستید، یک ارزیابی جایگزین انجام دهید. - راه حل ممکن است تعمیر خودرو در مکانی غیر از یک ایستگاه تعمیر مجاز باشد. در عین حال سعی کنید هزینه تعمیرات را به حداقل برسانید. برای مثال از تعویض کیسه هوا خودداری کنید. این خیلی خوب نیست، اما با این حال، شما هنوز یک وسیله حمل و نقل خواهید داشت. اگر در بیمه نامه خطایی صورت نگرفت، غرامت دریافت کنید و یک ماشین جدید خریداری کنید. اگرچه میزان هزینه هایی که بیمه پوشش نمی دهد نیز می تواند قابل توجه باشد - فرسودگی، کسر، هزینه های ثبت نام خودرو، هزینه های بیمه و غیره.

آخرین مشکل این است که ما خودمان باقیمانده ها را می فروشیم

روند و نتیجه فروش بقایای یک ماشین آسیب دیده ناامید کننده نیز می تواند به یک مشکل تبدیل شود. پولینا که با یک کامیون تصادف کرده بود، از طریق اینترنت به دنبال خریداران بقایای ماشین خود بود - او عکس هایی از آسیب را برای آنها ارسال کرد تا آنها بتوانند وضعیت ماشین را درک کنند. پولینا تجربه خود را به اشتراک می‌گذارد: «در واقع، اصلاً هیچ علاقه‌ای به خرید وجود نداشت: از 20 درخواست من، تنها به یکی پاسخ داده شد. در همان زمان «برادران» با ظاهر گانگستری از راه رسیدند که هم ماشین و هم اسناد و مدارک را به مبلغ هزار و پانصد دلار گرفتند: در واقع بقایای ماشین را به قیمت اسناد خریدند، با وجود اینکه خسارت وارد شده بود. فاجعه بار نبود.»

مشکلات با دایره محدودی از خریداران احتمالی همراه است. سه دسته ممکن است به آنچه از ماشین شما باقی مانده علاقه مند باشند:

• واسطه‌ها، به‌عنوان مثال، آن‌هایی که با شرکت بیمه مرتبط هستند، که با استفاده از فرصت کم‌ارزش کردن موجودی‌ها، از تفاوت بین مبلغ بازخرید ماشین شما و موجودی‌های فروخته‌شده در آینده پول کسب می‌کنند.
• شرکت کنندگان با تجربه در بازار خدمات تعمیر (به عنوان مثال، صاحبان یا مدیران ایستگاه های خدمات، تجار خصوصی و غیره)، آنها می توانند یک خودرو را ترمیم کنند و سپس آن را با قیمت نسبتاً بالایی دوباره بفروشند. علاوه بر این، آنها می توانند خودروها را به قطعات با قیمت قطعات مستعمل بفروشند.
• کلاهبردارانی که در اصل، اسناد و مدارک خودرو را به بهانه پسماند می خرند و سپس در طرح های مختلف غیرقانونی از آنها استفاده می کنند.

واضح است که هر سه دسته از خریداران سعی می کنند خودروی باقی مانده را با کمترین قیمت ممکن از شما خریداری کنند تا از آن درآمد بیشتری کسب کنند. و در اینجا هیچ نوشدارویی وجود ندارد - تنها راه، به گفته کارشناسان، عجله در فروش نیست. توصیه می‌کند: «یک دوره طولانی‌تر فضایی را برای مانور برای چانه‌زنی و دستیابی به شرایط مطلوب‌تر فراهم می‌کند». سرگئی میشکور، مدیر کارگزار بیمه "FinanceService" .

کمیسر اضطراری به زبان اوکراینی: افسانه و واقعیت

از مسئول حوادث شرکت بیمه خود چه انتظاری دارید؟

نویسنده این سطور علیرغم اینکه در تجربه کوتاه رانندگی خود دو بار دچار تصادفات خفیف شده بود، مامور تصادفات شرکت بیمه خود را ندید و فقط تلفنی با وی در ارتباط بود. علاوه بر این، هیچ یک از آشنایان نویسنده - چه آنهایی که تازه وارد رانندگی شده اند و چه مسابقه دهندگان باتجربه، صرف نظر از شدت "ماجراجویی" - هرگز این کارمندان مرموز شرکت های بیمه را ملاقات نکرده اند. با این حال، این بدان معنا نیست که آنها وجود ندارند.

مشاور Prostobank تلاش خواهد کرد تا دریابد که چگونه سیستم های کنترل اضطراری می توانند به یک علاقه مندان به خودرو کمک کنند و چگونه می توانند به آنها آسیب برسانند.

چی خوبه…

یک کمیسر اورژانس ایده آل باید چگونه باشد؟

اگر دچار تصادف شدید، با تماس خود:

• حضور در صحنه تصادف قبل از پلیس راهنمایی و رانندگی؛
• همه چیز را بازرسی کنید؛
• ارزیابی خسارت؛
• کمک روانشناختی ارائه دهید (و برای دختران نیز قهوه همراه خود بیاورید).
• کمک به تنظیم تمام اسناد؛
• مصاحبه با شاهدان

داری لبخند می زنی؟ بسیاری از این حقوق/مسئولیت ها/مقامات توسط قانون اوکراین به کمیسیون تصادفات اعطا می شود ("مقررات مدل سازماندهی فعالیت های کمیسران اضطراری"، قانون اوکراین "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحبان خودرو"، و غیره). قرارداد با شرکت های بیمه یا قراردادهای بیمه.

ضمناً در صورتی که تصادف تلفات جانی نداشته باشد و هر دو / هر سه / هر چهار و غیره شرکت کننده بیمه باشند، پس Avarkom حق دارد به جای پلیس راهنمایی و رانندگی پروتکل تنظیم کند. و سپس آن را به بخش منطقه ببرید و سپس به یک سفر عاشقانه بروید تا از طریق مقامات به شما غرامت پرداخت کند. اگرچه، از طرف دیگر، اگر شما و ایوان «مجوز برای چربی خریدید»، که کمی پشت سر «دختر» جدیدتان در یک «شش» (مهم نیست مزدا یا ژیگولی) دست و پنجه نرم می کرد، موافقید که او مقصر است، شما می توانید نمودار تصادف را با او برای دو نفر و بدون کنترل اضطراری کشف کنید. و سپس به بخشداری بیاورید و فرار از صحنه حادثه محسوب نمی شود. و سریعتر از سیستم کنترل اضطراری خواهد بود.

با این حال، افراد با تجربه هنوز از شما می خواهند که همیشه با پلیس راهنمایی و رانندگی تماس بگیرید: اگر تضادهایی بین کمیته های مدیریت اضطراری شرکت های مختلف ایجاد شود، چه؟

با این حال، برای اینکه معجزاتی که در بالا توضیح داده شد در صورت تصادف اتفاق بیفتد، چندین شرط باید رعایت شود.

سوم، این کمیته اضطراری نباید در این زمان دچار حادثه / استراحت ناهار / مهمانی شرکتی و سایر شرایطی شود که او را از آمدن به "صحنه رویداد" باز دارد. به گفته خود شرکت های بیمه، امدادگران اورژانس تنها در 15 درصد موارد به تصادفات جاده ای پاسخ می دهند.و طبق قانون اصولاً موظف به حضور در صحنه تصادف نیست بلکه باید ظرف سه روز وظایف خود را انجام دهد.

چهارم، حتی اگر پاسخ دهنده اضطراری وارد شده باشد، باید مهارت کافی برای مقاومت در برابر گروهبان پترنکو-وی را داشته باشد (اگر قبلاً موفق شده باشد به نقطه برخورد برسد). در کشورهای غربی، avarkom ها تقریباً به طور کامل وکلای باهوشی هستند. برای ما، فقط افراد دارای تحصیلات عالی هستند که باید ماشین را بفهمند. مدرک حقوق در هنگام درخواست شغل یک مزیت است، اما، به عنوان یک قاعده، تعیین کننده نیست. در نتیجه، همانطور که رئیس هیئت مدیره یکی از شرکت های بزرگ بیمه به نویسنده گفت: "خب، ما به یک حادثه رسیدیم - و ما کی هستیم؟" اگرچه بسیاری از شرکت‌های بیمه در وب‌سایت‌های خود از عبارت‌های بحث‌برانگیز استفاده می‌کنند: آنها می‌گویند که کمیته‌های تصادفات تقریباً وکلای مالک خودرو در صورت تصادف هستند. بنابراین، اگر واقعاً به یک وکیل نیاز دارید، بهتر است شماره او را در تلفن همراه خود داشته باشید.

پنجمین، حتی اگر فرمانده اورژانس سریوژا پوماگایکو در نبرد لفظی با گروهبان پیروز شد و از حقوق قانونی شما (بخوانید: ارائه کمک روانی و جلوگیری از فشار روانی افسران مجری قانون) قربانی دفاع کرد، این واقعیت نیست که با ماشین خود تنها بمانید. ، او کلیدهای عملکردی صحیح را روی "ماشین حساب" شما روشن می کند.

اولویت اول او این است که بفهمد آیا تصادف جعلی است یا خیر. اگر تمام نشانه های "راستی" آنچه اتفاق می افتد مشهود باشد، avarcom به احتمال زیاد بر اساس اصل به حداقل رساندن هزینه های کارفرمای خود عمل خواهد کرد. این می تواند خود را به اشکال مختلف و در مراحل مختلف نشان دهد. به عنوان مثال، اگر بخشی، به گفته متخصصان ایستگاه خدمات (که اتفاقاً آنها نیز بدون گناه نیستند - اما امروز مربوط به آنها نیست) نیاز به تعویض داشته باشد، Avarkom به راحتی می تواند آسیب را ارزیابی کند که به حداکثر نیاز دارد. تعمیرات آرایشی علاوه بر این، پیشنهادات نرم و محجوب از ایستگاه های خدمات خاص نیز امکان پذیر است، جایی که "آنها همه چیز را ارزان تر برای شما انجام می دهند." اینکه آیا ارزش رفتن به آن را دارد یا خیر به هر کسی بستگی دارد که خودش تصمیم بگیرد. اما عمل نشان می دهد که کیفیت کار در جایی که می توان شخصاً نظارت کرد بالا است.

به هر حال، گواهی اضطراری صادر شده توسط کمیسیون اضطراری تنها به عنوان مدرکی برای خسارت وارده عمل می کند. اما در عین حال فقط یک توصیه برای شرکت بیمه در مورد میزان پرداخت است. یعنی نوعی برآورد.

خوب، آخرین چیز. حتی اگر در صحنه تصادف، کمیسر اورژانس مانند یک معشوق نمونه رفتار کرد، لازم نیست که او یا کسانی که به کارش در دفتر تسویه خسارت ادامه می‌دهند، از پا درآیند و در اطراف ادارات پلیس راهنمایی و رانندگی منطقه، دادگاه‌ها بدوند. و غیره، تمام گواهی های شما را تحویل می دهد. بنابراین، برای اینکه کارها پیشرفت کنند، می توانید حداقل هفته ای دو بار با خیال راحت با مرکز پاسخ اضطراری در دفتر یا تلفن همراه خود تماس بگیرید.

... و نحوه برخورد با آن

مانند هر متخصص دیگری، ممکن است شکایاتی علیه کمیسر اورژانس وجود داشته باشد، و در چنین وضعیت مبهمی مانند "ماجراجویی" حمل و نقل جاده ای، اینها بی اساس نیستند.

اولین راه حل مشکل متخصصی که به طرز مشکوکی برای شما مناسب نیست این است با دیسپچر تماس بگیرید و از آنها بخواهید که یک مورد جدید برای شما ارسال کنند. همانطور که متوجه شدید، با توجه به اینکه در کشور اصولا تنش با مراکز پاسخگویی فوریت‌ها و اپراتورهای مرکز تماس هوشمند وجود دارد، اجرای این «توصیه خوب» از وب‌سایت یکی از شرکت‌های بیمه، چیزی خارج از حوزه علمی تخیلی است. . و تنها در صورتی کار می کند که اورژانس به طور کامل مست به صحنه حادثه برسد.

اگر او به اشتباه (از نظر شما) خسارت را محاسبه کرده باشد، تمام شرایط حادثه را در نظر نگرفته باشد، یا به سادگی با پلیس راهنمایی و رانندگی در حال سرگرمی آشکار باشد، ممکن است دو گزینه وجود داشته باشد: شکایت به MTIBU یا به دادگاه. .

در مورد اول، "رویال درگیر شدن ماموران تصادف توسط اداره بیمه موتور (حمل و نقل) اوکراین برای تعیین علل حوادث بیمه شده، میزان خسارت و تایید اقدامات بیمه گر" نشان می دهد که راننده می تواند با درخواست برای بررسی قانونی بودن اقدامات شرکت بیمه هنگام تعیین میزان پرداخت بیمه، با MTIBU تماس بگیرید. یعنی اداره می تواند زیان را دوباره محاسبه کند. اکنون این محاسبه نه توسط کمیسر اضطراری که با شرکت بیمه همکاری می کند، بلکه توسط کمیسر MTIBU انجام می شود. آنها - و بنابراین امکان تجدید نظر - در اکثر مناطق اوکراین در دسترس هستند. شما باید از شرکت بیمه در مورد میزان پرداخت تصمیم بگیرید و درخواست مربوطه را بنویسید. دفتر به طور مستقل با بیمه گر تماس خواهد گرفت.

اما از آنجایی که نتیجه گیری MTIBU صرفاً ماهیت مشاوره ای برای بیمه گذار دارد، ممکن است بهتر باشد فوراً به دادگاه مراجعه کنید.

دیگران

همچنین گزینه هایی برای جذب کمیسیون اضطراری از خارج از شرکت بیمه در تصادف وجود دارد. به عنوان مثال، اینها می توانند کارشناسان مستقل، نمایندگان باشگاه های اتومبیل، شرکت های ارائه دهنده پشتیبانی فنی (کمک) در جاده ها باشند. مزیت آنها این است که:

• اول از همه، آنها قطعا خواهند آمد،
• ثانیاً آنها علاقه ای به به حداقل رساندن خسارت در جهت منافع شرکت بیمه ندارند.
• ثالثاً، از نظر تئوری، آنها انگیزه بیشتری دارند تا سفر خود را تا حد امکان کارآمد انجام دهند، زیرا هر تماس چنین متخصص، و همچنین یک کامیون یدک‌کش یا خدمات پشتیبانی فنی، پرداخت می‌شود و از 300-400 UAH شروع می‌شود. در داخل شهر و حداقل 3 UAH/km خارج از محدوده شهر.

عیب چنین کمیته اضطراری این است که نتایج ارزیابی آن ممکن است برای شرکت بیمه بیش از حد مشتری مدار به نظر برسد و ممکن است خود دستور بررسی مجدد خسارت را بدهد. بر این اساس، پرداخت ها را بر اساس نتایج خود انجام دهید.

برای جلوگیری از سوء تفاهم فنی حتی با یک تیم مستقل واکنش اضطراری در هنگام ثبت شرایط تصادف، به رانندگان با تجربه قوی و دیدگاه های محافظه کار توصیه می شود که 100٪ به او اعتماد نکنند. و در صورت بروز حادثه همیشه یک دوربین (حداقل روی موبایل) همراه داشته باشید تا از میزان آسیب و صحنه حادثه عکاسی کنید. همچنین، به طور مستقل اسامی و مخاطبین شاهدان احتمالی را که اگر اتفاقی بیفتد، می توانند در کنار شما ظاهر شوند، ضبط کنید. و ناگفته نماند که خودرو باید دارای بیمه نامه مسئولیت اتومبیل و جعبه کمک های اولیه باشد.

همه باید بدانند که اولین قدم های بعد از تصادف چیست. این در قوانین راهنمایی و رانندگی نوشته شده است. اما اگر تمام الزامات برآورده شود، هیچ آسیبی وجود نداشته باشد، و ماشین قابل ترمیم نباشد، پس ارزش آن را دارد که به متخصصان مراجعه کنید. اغلب معلوم می شود که حتی دریافت غرامت از شرکت بیمه برای خودروی آسیب دیده غیرممکن است. سپس سایر شرکت کنندگان تجاری به کمک می آیند.

امروزه پیدا کردن شرکتی که مشکلات بیشتری در زمینه دفع ضایعات فلزات را برطرف کند، بسیار آسان است. بدون خروج از منزل، صرف نظر از ساعت روز، می توانید درخواست خود را در وب سایت بگذارید و پاسخ سوالات خود را دریافت کنید.

شاید ساده ترین، سریع ترین و سودآورترین راه برای خلاص شدن از شر تجهیزات، خرید مجدد خودرو از صحنه تصادف باشد. اگر وضعیت نیاز به یک راه حل فوری برای این موضوع دارد، بلافاصله پس از حل شدن همه مسائل رسمی، باید یک درخواست را پر کنید. برای این کار می توانید از گوشی هوشمند، تبلت یا هر ابزار الکترونیکی دیگری که به اینترنت متصل است استفاده کنید. مشکلات حمل و نقل و بارگیری و تخلیه خودروی آسیب دیده بر دوش نمایندگان خدماتی قرار می گیرد. این شرکت همچنین هزینه خدمات اسناد رسمی را پرداخت می کند و تمام کارها را انجام می دهد.

اگر یک ماشین قدیمی در گاراژ بیکار نشسته است که مورد نیاز نیست، می توانید آن را تحویل بگیرید و مقدار مشخصی پول دریافت کنید. این بسیار سودآورتر از بیمه کردن وسیله نقلیه ای است که در حال استفاده نیست. خوب، این به هر مالک بستگی دارد که خودش تصمیم بگیرد که پول خود را برای چه چیزی خرج کند. با این حال، دیگر نگران این نخواهید بود که پیدا کردن یک ماشین دست دوم برای فروش کجا سودآورتر است. نیژنی نووگورود نیز بدون توجه به منطقه خدمات ارائه می کند، بنابراین به دلیل دوری از مرکز نباید مشکلاتی ایجاد شود.

در مورد مدت زمان کلیه عملیات، در صورت لزوم، مشکلات ظرف 24 ساعت حل خواهد شد. کسانی که فرصتی برای انتظار ندارند می‌توانند در عرض چند ساعت از نمایندگی‌های شرکت کمک‌های واجد شرایط و خدمات با کیفیت دریافت کنند. برای دریافت اطلاعات، فقط مشخصات خود را وارد کنید: شماره تلفن، نام و در صورت تمایل ایمیل. مشاوره اولیه از طریق تلفن انجام خواهد شد. تنها پس از بررسی در محل موضوع قرارداد توسط کارشناس وارد شده از شرکت، می توان به طور خاص شرایط معامله را تعیین کرد.

برای کسانی که واقعا به این خدمات علاقه مند هستند، حتما اطلاعات تماس شرکت را ذخیره کنند. از این گذشته، هرگز نمی دانید چه زمانی ممکن است به کمک کسانی نیاز داشته باشید که به راحتی می توانند صاحب انبوهی از فلزات قراضه یا خودرویی را که خواص اصلی خود را از دست داده است خلاص کنند.

درباره نویسنده: آندری استراشک

اخبار دیگر