مسیرهای چرخه: انواع، ویژگی های علامت گذاری، معنای علائم و سایر اطلاعات. مسیر دوچرخه قوانین راهنمایی و رانندگی مسیر دوچرخه

در این قسمت به اختصار به قوانین کلی دوچرخه سواران اشاره می کنیم.

چراغ های راهنمایی و رانندگی

6.5. اگر سیگنال چراغ راهنمایی به شکل شبح یک عابر پیاده (دوچرخه) ساخته شود، اثر آن فقط برای عابران پیاده (دوچرخه سواران) اعمال می شود. در این حالت، سیگنال سبز اجازه می دهد و سیگنال قرمز، حرکت عابران پیاده (دوچرخه سواران) را ممنوع می کند.

برای تنظیم حرکت دوچرخه سواران، می توان از یک چراغ راهنمایی با علائم گرد با اندازه کوچک استفاده کرد که با یک صفحه سفید مستطیلی به ابعاد 200 در 200 میلی متر با تصویر یک دوچرخه سیاه رنگ تکمیل می شود.

سیگنال های مانور

8.1. قبل از شروع حرکت، تغییر لاین، پیچیدن (U-turn) و توقف، راننده موظف است علائم راهنما را در جهت مناسب بدهد و اگر آنها گم شده یا معیوب هستند - با دست. هنگام انجام یک مانور، نباید خطری برای ترافیک یا تداخل با سایر کاربران جاده وجود داشته باشد.

سیگنال چرخش به چپ (چرخش) مربوط به بازوی چپ است که به پهلو کشیده شده یا بازوی راست به پهلو کشیده شده و در آرنج با زاویه راست به سمت بالا خم شده است. چراغ راهنما سمت راست مربوط به بازوی راست است که به پهلو کشیده شده یا بازوی چپ به پهلو کشیده شده و در آرنج با زاویه راست به سمت بالا خم شده است. سیگنال ترمز با بالا بردن دست چپ یا راست شما داده می شود.

8.2. چراغ راهنما یا علامت دست باید قبل از مانور داده شود و بلافاصله پس از اتمام متوقف شود (سیگنال دست ممکن است بلافاصله قبل از مانور خاتمه یابد). در این حالت، سیگنال نباید سایر کاربران جاده را گمراه کند.

وسایل روشنایی

19.1. در تاریکی و در شرایط دید ناکافی، صرف نظر از روشنایی جاده، و همچنین در تونل ها، وسایل روشنایی زیر باید در یک وسیله نقلیه در حال حرکت روشن شوند:

• در تمام وسایل نقلیه موتوری و موتور سیکلت - چراغ های جلو یا کم نور، روی دوچرخه ها - چراغ های جلو یا فانوس ها، روی گاری های اسب کشیده - فانوس (در صورت وجود)؛
• در تریلرها و وسایل نقلیه موتوری بکسل شده - چراغ های جانبی.

حداکثر سرعت یک دوچرخه سوار چقدر است؟

حداکثر سرعت یک دوچرخه سوار به همان میزانی که برای وسایل نقلیه دیگر محدود می شود. در شهر تجاوز از حد تعیین شده 60 کیلومتر در ساعت ممنوع است و در حیاط ها و مناطق مسکونی سرعت مجاز بیش از 20 کیلومتر در ساعت نیست. دوچرخه سواران موظف به رعایت علائم سرعت مجاز هستند.

علاوه بر این، دوچرخه سوار تنها با استفاده از نیروی خود می تواند به سرعت بالای 25 کیلومتر در ساعت برسد، زیرا مطابق با تعریف "دوچرخه"، سرعت توسعه یافته توسط موتور الکتریکی دوچرخه نمی تواند از 25 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

موقعیت دوچرخه سواران در جاده

الزامات حرکت دوچرخه سواران در فصل خاصی از قوانین جاده - "24. الزامات اضافی برای حرکت دوچرخه سواران و رانندگان موتورسیکلت. این قسمت نیاز به توجه ویژه دارد.

برای دوچرخه سواران بالای 14 سال

24.1. دوچرخه سواران بالای 14 سال باید از مسیرهای دوچرخه، مسیرهای عابر پیاده دوچرخه سواری یا مسیرهای دوچرخه استفاده کنند.

مهم. این بند الزام دوچرخه سواران بالای 14 سال را برای حرکت در قسمت مشخص شده جاده در صورت وجود ایجاد می کند. رانندگی در سایر عناصر جاده ممنوع است.تمام پاراگراف های بعدی که ترتیب متفاوتی از دوچرخه سواران در جاده را ایجاد می کنند، هستند دنباله ای از استثناها از نقطه اول.

رانندگی در لبه سمت راست جاده

اولین استثنا این است که دوچرخه سواران مجاز هستند در لبه سمت راست جاده- در موارد زیر:

• هیچ مسیر دوچرخه و دوچرخه عابر پیاده، خطی برای دوچرخه سواران وجود ندارد، یا فرصتی برای حرکت در امتداد آنها وجود ندارد.
• عرض کلی دوچرخه، تریلر آن یا محموله در حال حمل بیش از 1 متر است.
• دوچرخه سواران در ستون حرکت می کنند.

و بنابراین، اگر بخش ویژه ای از جاده برای حرکت دوچرخه وجود ندارد، دوچرخه سوار باید ابتدا در لبه سمت راست جاده حرکت کند.

رانندگی در کنار جاده

استثنا دوم این است رانندگی در کنار جاده:

• اگر مسیرهای دوچرخه، مسیرهای عابر پیاده دوچرخه یا خطی برای دوچرخه سواران وجود نداشته باشد یا فرصتی برای حرکت در امتداد آنها یا در لبه سمت راست جاده وجود نداشته باشد.

رانندگی در پیاده رو یا مسیر عابر پیاده

سومین استثنا این است در پیاده رو یا مسیر عابر پیاده:

• مسیرهای عابر پیاده دوچرخه و دوچرخه وجود ندارد، خطی برای دوچرخه سواران وجود ندارد یا فرصتی برای حرکت در آنها وجود ندارد و همچنین در امتداد لبه سمت راست جاده یا شانه؛
• دوچرخه سوار دوچرخه سوار زیر 7 سال را همراهی می کند یا کودک زیر 7 سال را روی صندلی اضافی، در کالسکه دوچرخه یا در تریلر که برای استفاده با دوچرخه طراحی شده است حمل می کند.

همانطور که می بینید، رانندگی در یک پیاده رو یا مسیر عابر پیاده یک مورد شدید برای دوچرخه سواران است. هنگام شناسایی عنصر جاده برای دوچرخه سواری مراقب باشید و این ترتیب را دنبال کنید.

برای دوچرخه سواران 7 تا 14 سال

24.3. تردد دوچرخه سواران 7 تا 14 سال فقط باید در پیاده روها، مسیرهای عابر پیاده، دوچرخه و عابر پیاده و همچنین در محدوده های پیاده انجام شود.

دوچرخه سواران زیر 14 سال از سوار شدن بر روی جاده یا شانه ممنوع هستند.

برای دوچرخه سواران زیر 7 سال

24.4. دوچرخه سواران زیر 7 سال فقط باید در پیاده روها، مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه (در سمت عابر پیاده) و همچنین در محدوده عابر پیاده حرکت کنند.

دوچرخه سواران زیر 7 سال باید در بخشی از جاده که برای تردد عابران پیاده تعیین شده است، حرکت کنند.

قوانین حرکت دوچرخه سواران در جاده

24.5. هنگامی که دوچرخه سواران در امتداد لبه سمت راست جاده در مواردی که توسط این قوانین پیش بینی شده است حرکت می کنند، دوچرخه سواران فقط باید در یک ردیف حرکت کند.

ستونی از دوچرخه سواران ممکن است در دو ردیف حرکت کنند اگر اگر عرض کلی دوچرخه ها از 0.75 متر تجاوز نکند.

ستون دوچرخه سواران باید به تقسیم شود گروه های 10 نفره دوچرخه سواردر مورد ترافیک تک ردیفی یا در گروه های 10 جفتی در مورد ترافیک دو خطه. برای سهولت در سبقت گرفتن فاصله بین گروه ها باید 80 تا 100 متر باشد.

قوانین تردد دوچرخه سواران در پیاده روها و مناطق عابر پیاده

24.6. اگر حرکت دوچرخه سوار در پیاده رو، مسیر عابر پیاده، شانه یا محدوده عابر پیاده، حرکت افراد دیگر را به خطر بیندازد یا با آن تداخل داشته باشد، دوچرخه سوار باید پیاده شود و الزامات پیش بینی شده در این قوانین را برای حرکت عابرین پیاده انجام دهد.

در پیاده رو، عابران پیاده و دیگران اولویت کامل نسبت به دوچرخه سواران دارند. این همچنین در مورد عبور از جاده ها و عبور از خروجی از مناطق مجاور هنگامی که دوچرخه سوار در حال حرکت در پیاده رو است، صدق می کند.

دوچرخه سواری ممنوع

• دوچرخه یا موتور سیکلت را بدون گرفتن فرمان حداقل با یک دست رانندگی کنید.
• حمل و نقل محموله ای که بیش از 0.5 متر طول یا عرض از ابعاد خارج می شود، یا محموله ای که در کنترل اختلال ایجاد می کند.
• اگر در طراحی وسیله نقلیه پیش بینی نشده باشد، مسافران را حمل کنید.
• حمل و نقل کودکان زیر 7 سال در صورت عدم وجود مکان های مجهز ویژه برای آنها.
• در جاده های دارای ترافیک تراموا و در جاده هایی با بیش از یک خط برای تردد در جهت معین به چپ بپیچید یا بپیچید.
• حرکت در جاده بدون کلاه ایمنی موتور سیکلت (برای رانندگان موتور سیکلت).
• عبور از جاده در گذرگاه های عابر پیاده.

اجازه دهید ممنوعیت انحراف به چپ در جاده هایی که بیش از یک خط در یک جهت معین دارند و موقعیت دوچرخه سوار در جلوی پیچ را برجسته کنیم.

قبل از انجام مانور، دوچرخه سواری که راننده است باید موضع بگیرد.

8.5. قبل از گردش به راست، چپ یا دور برگردان، راننده باید از قبل در مسیری که برای تردد در آن جهت در نظر گرفته شده است، موقعیت شدید مناسب را اتخاذ کند...

نکته مهم دیگر: دوچرخه سواران از عبور از جاده در گذرگاه های عابر پیاده ممنوع هستند. در صورت نقض این الزام دوچرخه سوار حق تقدم ندارد.

بکسل کردن دوچرخه و دوچرخه ممنوع است.

24.9. بکسل کردن دوچرخه و موتور سیکلت و همچنین بکسل کردن با دوچرخه و موتورسیکلت ممنوع است، مگر یدک کشی تریلر که برای استفاده با دوچرخه یا موتور سیکلت در نظر گرفته شده است.

رانندگی در بزرگراه ممنوع است.

16.1. در بزرگراه ها ممنوع است:

• تردد عابران پیاده، حیوانات خانگی، دوچرخه هاموتور سیکلت، تراکتور و وسایل نقلیه خودکشش، سایر وسایل نقلیه که سرعت آنها برحسب مشخصات فنی یا شرایط کمتر از 40 کیلومتر در ساعت باشد.

امتیازات دوچرخه سوار

15 آوریل 2015 در قوانین جاده، اجازه حرکت دوچرخه ها را در یک خط اختصاصی برای وسایل نقلیه مسیر می دهد.

18.2. در جاده های دارای خط برای وسایل نقلیه مسیر ثابت، مشخص شده با علائم 5.11، 5.13.1، 5.13.2، 5.14، حرکت و توقف سایر وسایل نقلیه (به استثنای اتوبوس های مدرسه و وسایل نقلیه مورد استفاده به عنوان تاکسی مسافربری، و همچنین دوچرخه سواران - اگر خط وسایل نقلیه مسیر در سمت راست قرار دارد)در این نوار

این حق تنها در صورتی قابل اعمال است که مسیرهای دوچرخه و عابر پیاده یا مسیری برای دوچرخه سواران وجود نداشته باشد.

اگر در حال مستی دوچرخه سواری کنم، گواهینامه رانندگی من باطل می شود؟

بسیاری از دوچرخه سواران به اشتباه معتقدند دوچرخه سواری هیچ مسئولیتی ندارد. علیرغم این واقعیت که مقامات نظارتی کمترین توجه را به دوچرخه سواران دارند، قانون همچنان مسئولیت رانندگی در حالت مستی را پیش بینی می کند. در ابتدای مقاله اشاره کردیم که دوچرخه وسیله نقلیه است و دوچرخه سوار راننده است.

قوانین به طور خاص رانندگی هر وسیله نقلیه ای را در حالت مستی ممنوع می کند.

2.7. راننده ممنوع است:

• رانندگی در حالت مستی (الکل، مواد مخدر یا موارد دیگر)، تحت تأثیر داروهایی که واکنش و توجه را مختل می کنند، در حالت بیمار یا خسته که ایمنی ترافیک را به خطر می اندازد.

اگر در حال مستی دوچرخه سواری کنم، می توان گواهینامه رانندگی من را باطل کرد؟ بیایید به ماده قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه بپردازیم که طبق آن رانندگان مست مجازات می شوند:

1. راندن وسیله نقلیه توسط راننده مست، در صورتی که این اعمال جرم کیفری نباشد.

مستلزم اعمال جریمه اداری به مبلغ سی هزار روبل با محرومیت از حق رانندگی وسایل نقلیه برای مدت یک و نیم تا دو سال است.

در نگاه اول به نظر می رسد که مقاله کاملاً برای دوچرخه سواران مناسب است و ممکن است کارمندان بر اساس آن سعی در جلب توجه کنند. اما دوچرخه سواری نیاز به گواهینامه رانندگی خاصی ندارد و اخذ و همچنین محرومیت از چنین حقی ربطی به رانندگی با دوچرخه ندارد. برای دوچرخه سواران، قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه یک ماده ویژه برای تعریف مسئولیت ارائه می کند.

لطفا توجه داشته باشید که اگر در حالت مستی با اسکوتر یا موتور سیکلت رانندگی می کنید، استفاده از این ماده کاملا قانونی است. تنها استثنا برای این مقاله دوچرخه سواران هستند.

جریمه دوچرخه سواران

ماده 12.29. نقض قوانین راهنمایی و رانندگی توسط عابر پیاده یا سایر افراد شرکت کننده در ترافیک

2. نقض قوانین راهنمایی و رانندگی توسط شخصی که دوچرخه سواری می کند یا راننده یا شخص دیگری که مستقیماً در روند ترافیک جاده ای دخیل است (به استثنای افراد مندرج در قسمت 1 این ماده و همچنین راننده وسیله نقلیه) ، -
هشتصد روبل.

3. تخلف از قوانین راهنمایی و رانندگی توسط اشخاص مندرج در بند 2 این ماده در حالت مستی.
مستلزم اعمال جریمه اداری به میزان آن است از هزار تا هزار و پانصد روبل.

نقض قوانین راهنمایی و رانندگی مورد بحث در این مقاله برای یک دوچرخه سوار 800 روبل و در صورت ارتکاب تخلف در حالت مستی از 1000 تا 1500 روبل هزینه خواهد داشت.

"چشمه سنت ها" به همه کسانی که استفاده می کنند یادآوری می کند دوچرخهبرای سفر و سفرهای دیدنی، و فقط دوست دارد سوار آن شود، و همچنین همه رانندگانو عابران پیاده، چی 8 آوریل 2014مطابق با فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 22 مارس 2014 شماره 221، تغییرات در قوانین راهنمایی و رانندگی اعمال می شود.

هدف از نوآوری در قانون گذاری است بهبود ایمنی دوچرخه سوارو عابرین پیاده برای مسکو، جایی که دوچرخه‌سواری اخیراً شروع به ترویج فعال دوچرخه‌سواری کرده است، این نوآوری‌ها بسیار مرتبط هستند.

آنها نه تنها نگران هستند مدیریت ترافیک برای دوچرخه سواران، اما مستقیماً تأثیر می گذارد مسئولیت رانندگان!

لطفا توجه داشته باشید توجه رانندگانبرای یک نکته مهم اکنون رانندگان موظفند هنگام گردش به راست و چپ به دوچرخه‌سوارانی که از جاده‌ای که در آن می‌پیچند، عبور کنند (بخش 13.1 مقررات راهنمایی و رانندگی). قبلاً چنین الزامی فقط در صورتی اعمال می شد که دوچرخه سوار در مسیر دوچرخه سواری حرکت می کرد. می توان گفت که این نکته از قوانین تقریباً کارساز نبود ، زیرا تقریباً هیچ مسیر دوچرخه سواری وجود نداشت. ویرایش جدید مقاله موظف است دوچرخه سوار را حتی اگر در لبه جاده یا کنار جاده حرکت می کند، عبور دهد. این یک تغییر است برای دوچرخه سوارانبسیار قابل توجه هرکسی که در مسکو دوچرخه سواری کرده باشد می داند که سوار شدن در امتداد بخشی از بزرگراه که در آن یک خروجی "سرعت بالا" از بزرگراه وجود دارد چقدر خطرناک است. و در تمام بزرگراه های خروجی چنین خروجی های زیادی وجود دارد، اما هیچ مسیر دوچرخه سواری وجود ندارد. برخلاف تقاطع ها که راننده باید تقریباً بایستد تا بپیچد، در خروجی بزرگراه، خودروها تقریباً بدون کاهش سرعت بزرگراه را ترک می کنند. حالا قوانین توجه راننده را به لزوم اجازه عبور دوچرخه سوار جلب کنید. این، البته، حذف نمی کند دوچرخه سوارمراقب باشید و از ایمنی خود مراقبت کنید!

تغییرات در قوانین راهنمایی و رانندگی

تعریف دوچرخه سوار ارائه شده است:

«دوچرخه سوار» شخصی است که دوچرخه می رانند.

در حال حاضر تعریف "دوچرخه" شامل یک درایو الکتریکی می شود. علاوه بر این، اگر قدرت موتور الکتریکی بیش از 0.25 کیلو وات باشد، چنین دوچرخه ای معادل یک موتور سیکلت است:

"دوچرخه" وسیله نقلیه ای است غیر از ویلچر که حداقل دو چرخ دارد و عموماً توسط انرژی عضلانی افراد روی وسیله نقلیه به ویژه با پدال یا دستگیره به حرکت در می آید و همچنین ممکن است دارای موتور الکتریکی باشد. حداکثر توان با مقدار نامی در حالت بار پیوسته که بیش از 0.25 کیلو وات نباشد، به طور خودکار در سرعت های بیش از 25 کیلومتر در ساعت خاموش می شود.

"موپد" یک وسیله نقلیه مکانیکی دو یا سه چرخ است که حداکثر سرعت طراحی آن از 50 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند و دارای موتور احتراق داخلی با حجم بیش از 50 متر مکعب است. سانتی متر یا یک موتور الکتریکی با حداکثر توان نامی در حالت بار پیوسته بیش از 0.25 کیلو وات و کمتر از 4 کیلو وات."

ما مفهوم "مسیر دوچرخه" و "خط برای دوچرخه" را تقسیم کردیم:

"مسیر دوچرخه" یک عنصر جاده (یا یک جاده جداگانه) است که به طور ساختاری از جاده و پیاده رو جدا شده و برای حرکت دوچرخه سواران در نظر گرفته شده است و با علامت 4.4.1 مشخص شده است."

"خط دوچرخه سواران" خطی از جاده است که برای حرکت دوچرخه ها و موتورسیکلت ها در نظر گرفته شده است که با خط کشی های افقی از بقیه جاده جدا شده و با علامت 4.4.1 در ترکیب با پلاک 8.14 واقع در بالای خط مشخص شده است.

اکنون ترکیب مسیرهای دوچرخه و عابر پیاده در یک مسیر قانونی شده است. تابلوهای جدید برای مسیر دوچرخه و عابر پیاده تصویب شده است.

"مسیر عابر پیاده و دوچرخه (مسیر دوچرخه و عابر پیاده)" یک عنصر جاده (یا جاده جداگانه) است که به طور ساختاری از جاده جدا شده است که برای حرکت جداگانه یا مشترک دوچرخه سواران با عابران پیاده در نظر گرفته شده است و با علائم 4.5.2 - 4.5.7 نشان داده شده است. ".

تابلوهای جدید مسیر دوچرخه و عابر پیاده باید تایید شود. آنها ممکن است شبیه به این باشند:

در قوانین جدید راهنمایی و رانندگی، الزامات حرکت دوچرخه سواران در فصلی جداگانه به همراه الزامات رانندگان موتورسیکلت برجسته شده است و بیشتر این فصل به دوچرخه سواران اختصاص دارد:

24. الزامات اضافی برای تردد دوچرخه سواران و رانندگان موتورسیکلت

24.1. دوچرخه سواران بالای 14 سال باید از مسیرهای دوچرخه، مسیرهای عابر پیاده دوچرخه سواری یا مسیرهای دوچرخه استفاده کنند.

24.2. دوچرخه سواران بالای 14 سال مجاز هستند:

در امتداد لبه سمت راست جاده - در موارد زیر:

هیچ مسیر دوچرخه و دوچرخه عابر پیاده، خطی برای دوچرخه سواران وجود ندارد، یا فرصتی برای حرکت در امتداد آنها وجود ندارد.

عرض کلی دوچرخه، تریلر آن یا محموله در حال حمل بیش از 1 متر است.

دوچرخه سواران در ستون حرکت می کنند.

در کنار جاده - اگر مسیرهای عابر پیاده دوچرخه و دوچرخه وجود نداشته باشد، خطی برای دوچرخه سواران وجود نداشته باشد یا فرصتی برای حرکت در امتداد آنها یا در امتداد لبه سمت راست جاده وجود نداشته باشد.

در پیاده رو یا مسیر عابر پیاده - در موارد زیر:

هیچ مسیر دوچرخه و دوچرخه عابر پیاده، خطی برای دوچرخه سواران وجود ندارد، یا فرصتی برای حرکت در امتداد آنها و همچنین در امتداد لبه سمت راست جاده یا شانه وجود ندارد.

دوچرخه سوار دوچرخه سوار زیر 7 سال را همراهی می کند یا کودک زیر 7 سال را روی صندلی اضافی، در کالسکه دوچرخه یا در تریلر که برای استفاده با دوچرخه طراحی شده است حمل می کند.

24.3. تردد دوچرخه سواران 7 تا 14 سال فقط باید در پیاده روها، مسیرهای عابر پیاده، دوچرخه و عابر پیاده و همچنین در محدوده های پیاده انجام شود.

24.4. دوچرخه سواران زیر 7 سال فقط باید در پیاده روها، مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه (در سمت عابر پیاده) و همچنین در محدوده عابر پیاده حرکت کنند.

24.5. هنگامی که دوچرخه سواران در امتداد لبه سمت راست جاده در موارد پیش بینی شده توسط این قوانین حرکت می کنند، دوچرخه سواران باید فقط در یک ردیف حرکت کنند.

اگر عرض کلی دوچرخه ها از 0.75 متر تجاوز نکند، ستونی از دوچرخه سواران ممکن است در دو ردیف حرکت کنند.

ستون دوچرخه سواران باید به گروه های 10 نفره دوچرخه سوار در مورد تردد یک لاین و یا به گروه های 10 جفتی در مورد ترافیک دو لاین تقسیم شود. برای سهولت در سبقت، فاصله بین گروه ها باید 80 تا 100 متر باشد.

24.6. اگر حرکت دوچرخه سوار در پیاده رو، مسیر عابر پیاده، شانه یا محدوده عابر پیاده، حرکت افراد دیگر را به خطر بیندازد یا با آن تداخل داشته باشد، دوچرخه سوار باید پیاده شود و الزامات پیش بینی شده در این قوانین را برای حرکت عابرین پیاده انجام دهد.

24.7. رانندگان موتور سیکلت باید در امتداد لبه سمت راست جاده در یک فایل یا در خط دوچرخه حرکت کنند.

رانندگان موتور سیکلت مجاز به حرکت در کنار جاده هستند در صورتی که این امر با عابران پیاده تداخل نداشته باشد.

24.8. دوچرخه سواران و رانندگان موتورسیکلت از موارد زیر منع می شوند:

دوچرخه یا موتور سیکلت را بدون گرفتن فرمان حداقل با یک دست رانندگی کنید.

حمل و نقل محموله ای که بیش از 0.5 متر طول یا عرض از ابعاد خارج می شود، یا محموله ای که در کنترل اختلال ایجاد می کند.

اگر در طراحی وسیله نقلیه پیش بینی نشده باشد، مسافران را حمل کنید.

حمل و نقل کودکان زیر 7 سال در صورت عدم وجود مکان های مجهز ویژه برای آنها.

در جاده های دارای ترافیک تراموا و در جاده هایی با بیش از یک خط برای تردد در جهت معین به چپ بپیچید یا بپیچید.

حرکت در جاده بدون کلاه ایمنی موتور سیکلت (برای رانندگان موتور سیکلت).

24.9. بکسل کردن دوچرخه و موتور سیکلت و همچنین بکسل کردن با دوچرخه و موتورسیکلت ممنوع است، مگر یدک کشی تریلر که برای استفاده با دوچرخه یا موتور سیکلت در نظر گرفته شده است.

24.10. هنگام رانندگی در شب یا در شرایط دید ضعیف، به دوچرخه سواران و رانندگان موتورسیکلت توصیه می شود وسایلی با عناصر بازتابنده حمل کنند و اطمینان حاصل کنند که این موارد برای رانندگان وسایل نقلیه دیگر قابل مشاهده است.

بند 24.2 اکنون به وضوح بیان می کند که در چه مواردی دوچرخه سواران مجاز به حرکت در لبه جاده هستند و در چه مواردی - در امتداد پیاده رو و مسیر عابر پیاده. در این رابطه، جالب است به یاد داشته باشید که بیست سال پیش دوچرخه سواری در پیاده روها ممنوع بود - دوچرخه سوار مجاز بود فقط در مسیر دوچرخه سواری یا در جاده ای که بیش از 1 متر از لبه جاده فاصله نداشت. . با توجه به اینکه در آن زمان مسیر دوچرخه سواری وجود نداشت، فقط جاده باقی مانده بود. در نتیجه، هنگامی که جاده پر از وسایل نقلیه بود، و یک پیاده رو صاف در نزدیکی وجود داشت، که در آن حتی یک عابر پیاده وجود نداشت، دوچرخه سوار باید یک معضل را حل می کرد - مداخله در حرکت اتومبیل ها، پیروی از قوانین، یا اطاعت از معمول. منطقی و با نقض قوانین راهنمایی و رانندگی به پیاده رو حرکت کنید. تهیه کنندگان آن قوانین راهنمایی و رانندگی که در سال های اخیر لازم الاجرا بوده اند، این مشکل را به روشی منحصر به فرد حل کردند - در آنها، در فصل اختصاص داده شده به دوچرخه سواری، کلمه "پیاده رو" اصلا ذکر نشده است. مشخص شد که ممنوعیت کلی تردد وسایل نقلیه در پیاده روها وجود دارد.

توسعه دهندگان قوانین جدید راهنمایی و رانندگی سند را به زندگی واقعی نزدیک کرده اند - هورای؟

مسیر دوچرخه یک عنصر مستقل از زیرساخت جاده برای حرکت در وسایل نقلیه دو چرخ است. از ترافیک وسایل نقلیه دور نگه می دارد، طراحی شده برای اطمینان از ایمنی همه کاربران جاده، و قلمرو قانونی رانندگان دوچرخه است. ورود وسایل نقلیه و خروج عابر پیاده به مسیرهای دوچرخه سواری به طور کلی ممنوع است.

نگرش نسبت به دوچرخه سواران در قوانین راهنمایی و رانندگی تغییر کرده است: اکنون آنها رانندگان تمام عیار با حقوق، مسئولیت ها و منطقه ای خاص هستند - همان مسیر دوچرخه. در عمل، همه چیز متفاوت به نظر می رسد: همه شهرهای کشور ما نمی توانند به مسیرهای دوچرخه ببالند. بنابراین باید دوچرخه‌ها را به جاده بیاورید یا در پیاده‌روهای شلوغ سوار شوید.

با این حال، همه چیز خیلی بد نیست: جنبش دوچرخه سواری به طور فعال در روسیه در حال توسعه است و این یک امتیاز مثبت است. مسیرها، اگرچه در مقادیر کم، ظاهر می شوند. در برخی شهرها حتی می‌توان دوچرخه‌سواران، رانندگان خودرو و عابران پیاده را در مسیرها و تقاطع‌ها به وضوح تنظیم کرد.

مسیر دوچرخه در سه گزینه ارائه می شود: یک خط مشخص شده در جاده، یک منطقه دوچرخه پیاده رو و یک مسیر جداگانه.

خط دوچرخه روی جاده

خط دوچرخه بخشی از جاده است که از جریان اصلی ترافیک جدا شده است. در سمت چپ توسط یک خط ثابت، در سمت راست توسط یک حاشیه محدود شده است. خط کشی های مداوم به طور همزمان رانندگان دوچرخه و رانندگان را از عبور از خط منع می کند.

مزایای مسیر دوچرخه سواری:

• ایمنی نسبی در مقایسه با حرکت در جریان عمومی؛
• اولویت مشخص عبور مستقیم در تقاطع ها؛
• ماشین های پارک شده و درهای کمتری سر راه وجود دارد.

پارک خودرو در محدوده دارای خط دوچرخه ممنوع است. با این حال، همه به قوانین راهنمایی و رانندگی احترام نمی گذارند، نه رانندگان دوچرخه. بنابراین، یک ماشین پارک شده و یک انحراف مخاطره آمیز در اطراف یک مانع با نقض قوانین.

مجبور به زیر پا گذاشتن قوانین به دلیل ماشین های پارک شده

ویژگی های حرکت:

• شما باید تا حد امکان در سمت راست بمانید و بخشی از خط را به دوچرخه سواران سبقت بدهید.
• در تقاطع ها، سفر فقط مستقیم و به سمت راست مجاز است (حتی اگر جاده دو خطه باشد).
• کنترل وضعیت ترافیک: به علائم و چراغ های راهنمایی توجه کنید، فاصله تا وسایل نقلیه دیگر را ارزیابی کنید.

مسیرهای دوچرخه در جاده بهترین گزینه نیستند، زیرا هیچ تضمینی برای ایمنی وجود ندارد. همچنین ممکن است یک ماشین ناگهان متوقف شود یا یک عابر پیاده به بیرون بپرد. یک خط در جاده به عنوان یک گزینه میانی مناسب تر است. اما اگر یکی از اینها به طور ناگهانی در یکی از خیابان های اصلی شهر ظاهر شد، این در حال حاضر پیشرفت است!

مسیر دوچرخه سواری و عابر پیاده

مناطق ترکیبی دوچرخه و عابر پیاده تقریباً در همه شهرهای روسیه یک واقعیت است. مسیر دوچرخه سواری در یک منطقه عابر پیاده یک گزینه مقرون به صرفه و ساده است تا زندگی دوچرخه سواران را کمی آرام تر کند. با وجود چنین آرزوهای روشن مقامات، خود علاقه مندان به دوچرخه سواری در این مورد تردید دارند و آن را یک فریب آشکار می دانند.

مسیرهای دوچرخه سواری در امتداد مسیرهای توریستی، عمدتاً در مراکز شهرها قرار دارند:

• خاکریزها؛
• خیابان های بدون تردد خودرو؛
• پارک ها؛
• پیاده روهای عریض؛
• در مکان هایی که کشیدن خط دوچرخه در جاده یا ایجاد یک مسیر جداگانه غیرممکن است (به عنوان مثال، پل های باریک).

مسیرهای ترکیب شده با یک منطقه عابر پیاده دو مزیت قابل توجه دارند: انزوای کامل از وسایل نقلیه و فرصت استراحت در زین در حالی که آهسته سوار می شوید. مورد دوم برای دوستداران پیاده روی های آرام اعمال می شود.

چنین مسیر دوچرخه سواری معایب زیادی دارد:

• خروج عابرین پیاده؛
• توسعه سرعت خوب غیرممکن است.
• پهنای باند کم؛
• مشکل در عبور از دوچرخه سواری که می آید.

پیست دوچرخه سواری علامت گذاری شده در یک خیابان عابر پیاده در سوچی

با وجود خط‌کشی‌های واضح و حتی علامت «ترافیک دوچرخه»، بیشتر عابران پیاده اغلب مسیرهای دوچرخه‌سواری را جدی نمی‌گیرند و از خط‌کشی‌ها فراتر می‌روند. یک موضوع جداگانه غیرعملی بودن است. منطقه دوچرخه بیشتر برای پیاده روی آرام طراحی شده است تا برای حرکت کامل بدون دسترسی به جاده.

مسیر دوچرخه سواری مجزا

در واقع، این یک جاده تمام عیار برای دوچرخه سواران است. جدا از جاده های پر سر و صدا و پیاده روها، باید حرکت در جهت های روبرو را تضمین کند.

مسیر دوچرخه می تواند در مجاورت جاده باشد و به طور جداگانه گذاشته شود. گزینه اول خیابان های شهری با تردد وسایل نقلیه است، گزینه دوم مسیرهای بین مناطق کوچک و مسیرهای گردشگری است. واضح است که در وسعت روسیه، جاده های دوچرخه جداگانه هنوز در دست ساخت هستند.

جاده مجزا و مجهز برای دوچرخه

مزایای:

• جداسازی از عابران پیاده و اتومبیل؛
• راحت برای حرکت در اطراف؛
• توانایی لذت بردن از دوچرخه سواری بدون مزاحمت توسط عابران پیاده.

ایرادات:

• عرض نوار کمتر از 1 متر؛
• عبور و پیش رفتن دشوار است.
• سرعت کم در مقایسه با رانندگی در جاده

در صورتی که خیابان مجهز به مسیر دوچرخه سواری حصارکشی شده باشد، تردد در کنار جاده با خودرو ممنوع است. این کاملاً راحت نیست، به خصوص اگر مسیر پس از 200 - 300 متر به پایان برسد.

یک مسیر دوچرخه سواری با طراحی حرفه ای - سطح با کیفیت بالا، واقع در بالای سطح جاده، موانع. با علامت و علائم "ترافیک دوچرخه" نشان داده شده است: جداسازی ترافیک روبرو، شبح یک دوچرخه و فلش ها با جهت.

طراحی ایمن

در مقاطع مستقیم:

• حصارکشی از جریان ترافیک؛
• تحدید حدود جریان؛
• عرض کافی سطح دوچرخه

در نزدیکی ایستگاه های حمل و نقل عمومی، مسیر دوچرخه نباید خیلی نزدیک به جاده باشد: مسافران بلافاصله زیر چرخ های دوچرخه می روند. فاصله بهینه چند متر از ایستگاه است.

تقاطع های استاندارد: خط کشی های متناوب در تقاطع جریان های ترافیکی و یک خط توقف.

خط راست (یا دو لاین) در تقاطع فقط برای پیچ های راست است. مسیر دوچرخه سواری مجهز به چراغ راهنمایی ویژه است. نمودار مسیر:

• دوچرخه در حمل و نقل اصلی سبز ممنوع است.
• دوچرخه ها مجاز به عبور هستند، چراغ برای همه اتومبیل ها و عابران پیاده قرمز است.
• تردد در جهت عرضی مجاز است، دوچرخه سواران - قرمز.

سفر به "فاز قرمز" تحت علامت مجوز چراغ راهنمایی دوچرخه

مزایا: توانایی دوچرخه سواری در همه جهات. معایب: انتظار طولانی، ازدحام خودروها در مقابل چراغ راهنمایی.

آیا مسیرهای دوچرخه سواری در شهرها مورد نیاز است؟ بی شک. یک منطقه دوچرخه سواری مشخص و به خوبی طراحی شده فرصتی برای اطمینان از حرکت ایمن در وسایل نقلیه دو چرخ است. وجود این زیرساخت اضافی و ضروری به رعایت کامل قوانین راهنمایی و رانندگی و ارتقای سطح فرهنگ در جاده ها کمک می کند.

GOST 33150-2014

استاندارد بین ایالتی

جاده های عمومی

طراحی مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه

الزامات کلی

جاده های اتومبیل با کاربری عمومی طراحی مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه. الزامات کلی

MKS 93.080.30
OKP 52 1000

تاریخ معرفی 2016-02-01
با حق درخواست زودهنگام

پیشگفتار

اهداف، اصول اولیه و روش اساسی برای انجام کار در مورد استانداردسازی بین ایالتی توسط GOST 1.0-92 "سیستم استانداردسازی بین ایالتی. مقررات اساسی" و GOST 1.2-2009 "سیستم استانداردسازی بین ایالتی. استانداردها، قوانین و توصیه های بین ایالتی برای استانداردسازی بین ایالتی" ایجاد شده است. قوانین توسعه، پذیرش، اعمال، تمدید و لغو"

اطلاعات استاندارد

1 توسعه یافته توسط موسسه بودجه دولت فدرال "موسسه تحقیقات جاده روسیه" وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه (FSBI "ROSDORNII")، کمیته فنی بین ایالتی برای استانداردسازی MTK 418 "تجهیزات جاده ای"

2 معرفی شده توسط آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری (Rosstandart)

3 تصویب شده توسط شورای بین ایالتی استانداردسازی، اندازه شناسی و صدور گواهینامه (پروتکل مورخ 5 دسامبر 2014 N 46)

افراد زیر به تصویب رای دادند:

نام کوتاه کشور توسط MK (ISO 3166) 004-97		نام اختصاری سازمان ملی استاندارد
آذربایجان		از استاندارد
ارمنستان		وزارت اقتصاد جمهوری ارمنستان
بلاروس		استاندارد دولتی جمهوری بلاروس
قزاقستان		Gosstandart جمهوری قزاقستان
قرقیزستان		استاندارد قرقیزستان
روسیه		Rosstandart
تاجیکستان		استاندارد تاجیکستان
ازبکستان		Uzstandard

4 به دستور آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه شناسی مورخ 31 اوت 2015 N 1206-st، استاندارد بین ایالتی GOST 33150-2014 به عنوان یک استاندارد ملی فدراسیون روسیه در تاریخ 1 فوریه 2016 اجرا شد.

5 برای اولین بار معرفی شد


اطلاعات مربوط به تغییرات این استاندارد در فهرست اطلاعات سالانه «استانداردهای ملی» و متن تغییرات و اصلاحات در فهرست اطلاعات ماهانه «استانداردهای ملی» منتشر می شود. در صورت بازنگری (تعویض) یا لغو این استاندارد، اطلاعیه مربوطه در فهرست اطلاعات ماهانه «استانداردهای ملی» منتشر خواهد شد. اطلاعات، اطلاعیه ها و متون مربوطه نیز در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری در اینترنت ارسال می شود.

1 منطقه استفاده

1 منطقه استفاده

این استاندارد برای طراحی مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه در جاده های عمومی اعمال می شود.

این استاندارد الزامات عمومی را برای طراحی مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه، محل قرارگیری آنها و پارامترهای اساسی به منظور اطمینان از ایمنی جاده و بهبود ویژگی های حمل و نقل و عملیاتی جاده های عمومی ایجاد می کند.

این استاندارد برای طراحی پیاده روها و همچنین مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه خارج از جاده های عمومی اعمال نمی شود.

2 مراجع هنجاری

این استاندارد از ارجاعات هنجاری به استانداردهای بین دولتی زیر استفاده می کند:

GOST 32753-2014 جاده های عمومی اتومبیل. پوشش های رنگی ضد لغزش. الزامات فنی

GOST 32846-2014 جاده های عمومی اتومبیل. عناصر چیدمان طبقه بندی

GOST 33127-2014 جاده های عمومی اتومبیل. موانع جاده ای طبقه بندی

GOST 33475-2015 جاده های عمومی اتومبیل. عناصر هندسی الزامات فنی

توجه - هنگام استفاده از این استاندارد، توصیه می شود اعتبار استانداردهای مرجع را در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری در اینترنت یا با استفاده از شاخص اطلاعات سالانه "استانداردهای ملی" بررسی کنید. ، که از اول ژانویه سال جاری منتشر شد و در مورد شماره های شاخص اطلاعات ماهانه "استانداردهای ملی" برای سال جاری منتشر شد. اگر استاندارد مرجع جایگزین (تغییر شده) شود، پس هنگام استفاده از این استاندارد باید با استاندارد جایگزین (تغییر شده) هدایت شوید. اگر استاندارد مرجع بدون جایگزینی لغو شود، مقرراتی که در آن به آن ارجاع داده شده است در بخشی اعمال می شود که این مرجع را تحت تأثیر قرار نمی دهد.

3 اصطلاحات و تعاریف

عبارات زیر با تعاریف مربوطه در این استاندارد استفاده می شود:

3.1 پارکینگ دوچرخه:مکانی برای پارک طولانی مدت (بیش از یک ساعت) یا نگهداری دوچرخه ها، مجهز به سازه های ویژه.

3.2 دوچرخه:وسیله نقلیه ای، به غیر از ویلچر، که حداقل دو چرخ دارد و عموماً توسط انرژی عضلانی سرنشینان وسیله نقلیه، به ویژه از طریق پدال یا دستگیره به حرکت در می آید، و همچنین ممکن است دارای یک موتور الکتریکی با حداکثر توان نامی پیوسته باشد. بیش از 0.25 کیلو وات، به طور خودکار در سرعت های بیش از 25 کیلومتر در ساعت خاموش می شود.

3.3 مسیر دوچرخه:مسیر دوچرخه ای که برای حرکت جداگانه یا مشترک دوچرخه سواران با عابران پیاده در نظر گرفته شده است و با علائم جاده مشخص می شود.

3.4 دوچرخه سوار:شخصی که دوچرخه سواری می کند.

3.5 خط دوچرخه:جاده مجزا یا قسمتی از جاده که برای دوچرخه سواران در نظر گرفته شده و مجهز به وسایل فنی مناسب برای سازماندهی ترافیک است.

3.6 پارکینگ دوچرخه:مکانی برای پارک کوتاه مدت (حداکثر یک ساعت) دوچرخه ها، مجهز به قفسه یا سایر سازه های ویژه برای اطمینان از ایمنی دوچرخه.

3.7 گروه های کم تحرک جمعیت:افرادی که در حرکت مستقل، دریافت خدمات، اطلاعات لازم یا جهت یابی در فضا مشکل دارند (افراد ناتوان، افراد دارای مشکلات سلامتی موقت، افراد مسن، زنان باردار، افراد دارای کالسکه، کودکان کوچک، چرخ دستی، چمدان).

3.8 یک عابر پیاده:شخصی که خارج از وسیله نقلیه در جاده یا در مسیر عابر پیاده یا دوچرخه است و در آن کار نمی کند. عابرین پیاده شامل افرادی هستند که با ویلچر بدون موتور حرکت می کنند، دوچرخه سواری، موتور سیکلت، موتور سیکلت، حمل سورتمه، گاری، کالسکه بچه یا ویلچر حمل می کنند و همچنین از اسکیت غلتکی، اسکوتر و سایر وسایل مشابه برای حرکت استفاده می کنند.

3.9 مسیر پیاده روی:یک سازه مهندسی واقع در خارج از بستر جاده، که برای حرکت عابران پیاده در خارج از مناطق پرجمعیت در سمت راست یا نوار کنار جاده یک بزرگراه در نظر گرفته شده است.

3.10 تراکم جریان عابر پیاده:تعداد افراد در واحد سطح یک مسیر عابر پیاده.

3.11 مسیر دوچرخه سواری:مسیر دوچرخه‌سواری واقع در مسیر بزرگراه، دوچرخه‌سواران را با وسایل فنی سازمان‌دهی ترافیک (خط‌کشی، موانع جاده‌ای و غیره) از جاده جدا می‌کند و با یک علامت جاده در ترکیب با یک پلاک واقع در بالای خط مشخص می‌شود.

4 مقررات اساسی

4.1 مسیرهای عابر پیاده، دوچرخه و دوچرخه-پیاده باید در امتداد جاده های عمومی طراحی شود.

قرار دادن مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه در محدوده حق تقدم بزرگراه باید مطابق با اسناد برنامه ریزی قلمرو و توافق با مقامات محلی انجام شود.

طراحی مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه در جاده های عمومی که از مناطق پرجمعیت عبور می کنند ممکن است با در نظر گرفتن استانداردهای ملی کشورهای طرف موافقت نامه در زمینه برنامه ریزی شهری انجام شود.

4.2 ساخت مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه باید شرایط ایمن را برای تردد عابرین پیاده و دوچرخه سواران فراهم کند.

چیدمان بزرگراه با مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه نباید شرایط ایمنی راه، شرایط استفاده و نگهداری بزرگراه و سازه ها و سایر اشیاء واقع در آن را بدتر کند.

4.3 برای اطمینان از ایمنی راه، مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه باید مجهز به علائم راه، خط کشی، نرده و چراغ راهنمایی مناسب باشد.

5 طراحی مسیرهای عابر پیاده

5.1 هنگام طراحی، مسیرهای عابر پیاده باید خارج از زیربنای بزرگراه ها قرار گیرند و بسته به زمین قرار گیرند:

- در مناطق مسطح - خارج از کنار جاده ها و نزدیکتر از 2.7 متر از لبه جاده.

- در زمین های ناهموار (در صورت وجود خاکریزهای مرتفع یا حفاری های عمیق) - روی برم های پاشیده شده.

در شرایط تنگ و در نزدیکی سازه های مصنوعی، مجاز است یک مسیر عابر پیاده روی بستر جاده در فاصله حداقل 2 متر از لبه جاده قرار گیرد و آن را با یک نوار تقسیم یا وسایل فنی سازماندهی از جاده جدا کند. ترافیک

5.2 مسیرهای عابر پیاده در محدوده امکانات خدمات جاده ای باید با تراکم جریان عابر پیاده حداقل 0.3 نفر در متر طراحی شود.

5.3 تعداد خطوط در مسیر عابر پیاده باید بر اساس شدت ترافیک عابر پیاده تعیین شود.

شدت تردد عابر پیاده باید بر اساس تعداد عابر پیاده در واحد زمان از سطح مقطع مسیر عابر پیاده تعیین شود.

هنگامی که شدت کل (در دو جهت) تردد عابر پیاده در ساعات اوج مصرف تا 50 نفر در ساعت باشد، مسیر عابر پیاده باید دارای یک خط، حداکثر 1000 نفر در ساعت - حداقل دو خط باشد.

زمانی که شدت تردد عابر پیاده بیش از 1000 نفر در ساعت باشد، باید به ازای هر هزار نفر تعداد خطوط تردد یک خط افزایش یابد.

5.4 عرض یک خط از مسیر عابر پیاده با دو یا چند خط باید حداقل 0.75 متر باشد و حداقل عرض یک مسیر عابر پیاده تک خطی باید حداقل 1 متر باشد.

عرض مسیرهای عابر پیاده نباید شامل قسمت هایی برای قرار دادن کیوسک، نیمکت، تیرهای روشنایی و ... باشد.

5.5 اندازه خطوط ترافیکی و مناطقی در مسیرهای عابر پیاده که ممکن است کاربران ویلچر و سایر گروه‌های افراد با تحرک محدود در آن قرار گیرند باید با در نظر گرفتن شرایط زیر تعیین شود:

- عرض خط برای ترافیک یک طرفه باید حداقل 1.2 متر باشد. برای ترافیک دو طرفه - حداقل 2 متر؛

- برای چرخاندن صندلی چرخدار، یک سکو به اندازه 1.8 x 1.8 متر مورد نیاز است.

- برای متوقف کردن افراد معلول در ویلچر، مساحتی به عرض 0.9 متر و طول 1.5 متر و برای بزرگسالان با کالسکه - 0.9 متر عرض و 1.8 متر طول لازم است.

- برای تردد افراد روی صندلی چرخدار و همچنین در مورد امکانات فضایی و سرزمینی، تعریض مسیر عابر پیاده در طرح باید با اندازه حداقل انجام شود: برای شرایط راحت برای حرکت عابران - 3.0 x1.8 متر; برای شرایط عادی ترافیک عابر پیاده - 2.0x1.7 متر؛

- ارتفاع گذر باید حداقل 2.1 متر تا پایین سازه ها و حداقل 2.3 متر تا پایین شاخه های درخت باشد.

بخش هایی از مسیرهای عابر پیاده که برای افراد با محدودیت حرکتی خطرناک است باید حصارکشی شود.

5.6 فاصله مسیرهای عابر پیاده تا نزدیکترین ایستگاه حمل و نقل عمومی مسافری نباید بیش از 500 متر باشد.

مسیرهای عابر پیاده در جهت جریان های اصلی مسافران از مناطق فرود به پیاده روها یا مسیرهای عابر پیاده موجود و در غیاب آنها - در فاصله کمتر از فاصله دید جانبی مرتب می شوند.

5.7 پارامترهای عناصر هندسی پروفیل عرضی، شیب های طولی و عرضی باید با در نظر گرفتن الزامات GOST 33475 اختصاص داده شوند. جدول 1 الزامات پارامترهای مسیرهای عابر پیاده را نشان می دهد.


جدول 1 - الزامات پارامترهای مسیرهای عابر پیاده

گزینه ها	ارزش های
عرض خط، متر
عرض ضلع مسیر عابر پیاده در خاکریز، متر
شیب طولی، ‰
شیب متقاطع، ‰
یادداشت 1 در مناطق دارای یخ مکرر، شیب طولی مسیرهای عابر پیاده نباید از 40‰ تجاوز کند، با شیب های طولی بیش از 60‰ و راه پله ها، باید مجهز به نرده باشد. برای اطمینان از ایمنی تردد عابر پیاده در حضور شیب های 25 ‰، در هر 100 متر از سطح شیبدار، لازم است سکوهای افقی میانی با طول حداقل 5.0 متر فراهم شود. 2 شیب طولی مسیرهای عابر پیاده در شرایط کوهستانی و در مناطقی با زمین بسیار ناهموار نباید بیش از 100 ‰ با طول این شیب بیش از 300 متر در نظر گرفته شود. برای شیب های بیش از 100 ‰ یا طول بیش از 300 متر، برای نصب پله ها (حداقل 3 و حداکثر 12 پله در یک پرواز) فراهم کنید. 3 شیب طولی مسیرهای عابر پیاده که برای استفاده توسط افرادی که از صندلی چرخدار استفاده می کنند و افراد دارای معلولیت جسمی نباید بیش از 40 ‰، شیب عرضی - بیش از 10 ‰ گرفته شود. 4 مقادیر پارامترهای عرض خط و شیب متقاطع با در نظر گرفتن استانداردهای ملی کشورهای طرف موافقتنامه تعیین می شود.

5.8 برای اطمینان از ایمنی جاده در گذرگاه های عابر پیاده در همان سطح بزرگراه، یک مثلث دید باید ارائه شود (جدول 2).


جدول 2 - الزامات برای اطمینان از مثلث دید برای شرایط عابر پیاده و وسیله نقلیه

سرعت سفر، کیلومتر در ساعت
پارامترهای مثلث دید، نه کمتر، m

حداکثر فاصله دید جانبی مورد نیاز باید با استفاده از فرمول تعیین شود

سرعت عابر پیاده در جاده متقاطع کجاست، کیلومتر در ساعت.

- سرعت تخمینی خودرو، کیلومتر در ساعت؛

- فاصله دید تخمینی از وضعیت توقف در مقابل مانع، متر.

5.9 هنگامی که مسیرهای عابر پیاده از مسیرهای آب و دره ها عبور می کنند، باید یک تصمیم طراحی برای جلوگیری از ورود عابرین پیاده به جاده گرفته شود.

5.10 هنگام عبور از بزرگراه ها با خطوط لوله (تامین آب، فاضلاب، خط لوله گاز، خط لوله نفت، خطوط اصلی گرمایش و غیره) و همچنین با کابل های ارتباطی و برق، لازم است الزامات اسناد نظارتی برای این ارتباطات رعایت شود.

پیشنهاد می شود تقاطع های ارتباطات زیرزمینی مختلف با بزرگراه ها در زوایای قائم فراهم شود. قرار دادن این ارتباطات (به استثنای تقاطع ها) در زیر خاکریز جاده ها مجاز نیست.

5.11 پوشش مسیرهای عابر پیاده باید از سنگ یا مواد معدنی که با کلاسورها تصفیه شده اند ساخته شود. مواد سطح پوشش و ساختار آن با ضریب چسبندگی 0.6 ... 0.75 انتخاب شده است که در تمام شرایط آب و هوایی تضمین می شود.

5.12 توری های تخلیه طوفان باید دور از قسمت عابران پیاده قرار گیرند. در عرض قسمت عابر پیاده عناصر راهسازی که برای تردد و حضور افراد ناتوان و سایر گروه های جمعیتی با محدودیت حرکت در نظر گرفته شده است، قرار دادن دریچه برای هر منظوری مجاز نمی باشد.

6 طراحی مسیرهای دوچرخه سواری

6.1 مسیرهای دوچرخه سواری بر روی یک بستر مجزا، در پایین خاکریزها و حفاری های بیرونی یا بر روی لبه های مخصوص ساخته شده قرار دارند.

در مسیرهای نزدیک به سازه های مصنوعی، مسیرهای دوچرخه ممکن است در کنار جاده قرار گیرند که با نرده ها یا نوارهای جداکننده از جاده جدا می شوند.

مسیرهای دوچرخه تک لاین در سمت بادگیر جاده (با در نظر گرفتن بادهای غالب در تابستان)، دو بانده - در صورت امکان در هر دو طرف جاده قرار دارند.

6.2 مسیرهای دوچرخه و دوچرخه و عابر پیاده باید به طور معمول در خارج از مسیر جاده ها با نسبت شدت تردد وسایل نقلیه و دوچرخه سواران که در جدول 3 نشان داده شده است نصب شوند. خطوط برای دوچرخه سواران در جاده مجاز است در جاده های معمولی نصب شود. شدت ترافیک کمتر از 2000 وسیله نقلیه در روز (تا 150 وسیله نقلیه در ساعت).


جدول 3

شدت ترافیک واقعی وسیله نقلیه (کل در دو جهت)، وسایل نقلیه در ساعت
شدت ترافیک تخمینی دوچرخه سواران، veh./h

6.3 پارامترهای هندسی مسیرهای دوچرخه در جدول 4 ارائه شده است.


جدول 4 - پارامترهای هندسی اساسی مسیر دوچرخه

پارامتر نرمال شده	حداقل مقادیر
	برای ساخت و ساز جدید	در شرایط تنگ
سرعت طراحی، کیلومتر در ساعت
عرض جاده برای ترافیک، متر، نه کمتر:
تک خط یک طرفه
دو طرفه یک طرفه
دو خطه با ترافیک روبرو
عرض مسیرهای دوچرخه و عابر پیاده با جداسازی ترافیک توسط خط کشی جاده، متر
عرض مسیر دوچرخه و عابر پیاده، متر
عرض خط برای دوچرخه سواران، متر
عرض شانه های مسیر دوچرخه، متر
حداقل شعاع منحنی ها در پلان، m:
در غیاب چرخش
هنگام چرخش
حداقل شعاع منحنی های عمودی، m:
محدب
مقعر
حداکثر شیب طولی، ‰
در مناطق مسطح
در مناطق کوهستانی
شیب متقاطع جاده، ‰
شیب پیچ، ‰، در شعاع:
ابعاد ارتفاع، متر
حداقل فاصله تا مانع کناری، متر
عرض مسیر عابر پیاده 1.5 متر، مسیر دوچرخه 2.5 متر است. عرض مسیر عابر پیاده 1.5 متر، مسیر دوچرخه 1.75 متر است. با شدت تردد بیش از 30 دوچرخه در ساعت و 15 عابر پیاده در ساعت. با شدت تردد بیش از 30 دوچرخه در ساعت و 50 عابر پیاده در ساعت.

6.4 مسیرهای دوچرخه باید برای ترافیک دو طرفه (با شدت ترافیک تا 70 دوچرخه در ساعت) و ترافیک یک طرفه (با شدت ترافیک بیش از 70 دوچرخه در ساعت) طراحی شود.

کوتاه ترین فاصله از لبه مسیر دوچرخه باید: تا لبه جاده، درختان - 0.75 متر؛ تا پیاده رو - 0.5 متر؛ به پارکینگ ها و ایستگاه های حمل و نقل عمومی - 1.5 متر.

6.5 طول مسیرهای دوچرخه در مسیرهای نزدیک به مناطق پرجمعیت باید بر اساس تعداد ساکنان تعیین شود و مطابق با جدول 5 انتخاب شود.


جدول 5

جمعیت، هزار نفر
طول مسیر دوچرخه سواری، کیلومتر

6.6 عرض نوار جداکننده بین راهرو بزرگراه و مسیر دوچرخه موازی یا آزادانه باید حداقل 2.0 متر باشد. در شرایط تنگ، یک نوار جداکننده به عرض 1.0 متر که حداقل 0.15 متر از روی جاده بالا می رود، باید باشد. مجاز، با حاشیه یا نصب حصار حصار یا دیواره.

6.7 هنگام احداث تقاطع بزرگراه ها و مسیرهای دوچرخه سواری، اطمینان از فاصله دید ایمن ضروری است (جدول 6). هنگامی که سرعت طراحی وسایل نقلیه بیش از 80 کیلومتر در ساعت باشد و زمانی که شدت تردد دوچرخه حداقل 50 دوچرخه در ساعت باشد، چینش تقاطع مسیرهای دوچرخه با جاده های موتوری در یک سطح فقط با نصب ترافیک امکان پذیر است. تنظیم نور

به منظور اطمینان از ایمنی راه در جاده های موتوری رده یک، ایجاد تقاطع جاده های موتوری با مسیرهای دوچرخه به صورت شکستگی در نوار جداکننده موانع جاده در زمانی که شدت تردد بیش از 250 وسیله نقلیه در ساعت باشد مجاز نیست.


جدول 6 - فاصله دید ایمنی

عرض جاده، متر	فاصله دید یک وسیله نقلیه در حال نزدیک شدن، متر، در سرعت های مختلف خودرو، کیلومتر در ساعت

6.8 مسیرهای دوچرخه در محدوده تقاطع ها با بزرگراه باید در فاصله حداقل 60 متر روشن شود.

6.9 مکان هایی که مسیرهای دوچرخه با جاده های موتوری در یک سطح تلاقی می کنند باید مجهز به علائم و خط کشی مناسب جاده باشند.

در صورت لزوم احداث روگذر یا تونل دوچرخه یا عابر پیاده در محل تلاقی مسیرهای دوچرخه و عابر پیاده با تقاطع های ترافیکی، لازم است مطالعات امکان سنجی برای امکان سنجی احداث روگذر یا تونل برای آنها انجام شود.

6.10 پوشش مسیرهای دوچرخه باید از بتن آسفالت، بتن سیمانی و مصالح سنگی با کلاسورها ساخته شود و هنگام طراحی مسیرهای دوچرخه و عابر پیاده برای اختصاص خطوط برای دوچرخه سواران، از پوشش های ضد لغزش رنگی مطابق با الزامات GOST 32753 استفاده شود.

6.11 هنگام نصب توری های ورودی باران که سینی های زهکشی را می پوشانند، دنده های توری نباید در امتداد جهت تردد دوچرخه قرار گیرند و باید دارای عرض سوراخ بین دنده ها حداکثر 15 میلی متر باشند.

6.12 پارکینگ روباز دوچرخه باید ساخته و مجهز به قفسه ها یا سایر وسایل برای نگهداری کوتاه مدت دوچرخه ها در موسسات پذیرایی عمومی، امکانات تفریحی کوتاه مدت، مغازه ها و سایر مراکز عمومی باشد.

6.13 پارکینگ دوچرخه باید برای نگهداری طولانی مدت دوچرخه ها در محوطه امکانات خدمات جاده ای (هتل ها، متل ها و غیره) ترتیب داده شود.

با توجه به درجه بسته بودن پارکینگ دوچرخه معمولاً به دو دسته باز، روباز با سایبان و بسته تقسیم می شود.

برای اطمینان از راحتی استفاده از پارکینگ دوچرخه و جلوگیری از تداخل عابران پیاده، باید فاصله های لازم بین قفسه ها و سایر اشیاء حفظ شود (شکل 1).

شکل 1 - حداقل فواصل مورد نیاز برای ایجاد پارکینگ دوچرخه

UDC 625.7/.8:006.354	MKS 93.080.30
کلیدواژه: راههای عمومی، طراحی مسیرهای عابر پیاده و دوچرخه، الزامات عمومی

متن سند الکترونیکی
تهیه شده توسط Kodeks JSC و تأیید شده در برابر:
انتشار رسمی
M.: Standartinform، 2015

این بخش برای کسانی مفید است که:

• به دلیل تقصیر یک شرکت ساختمانی که مسیر دوچرخه را به درستی ترسیم کرده یا سنگ‌های پیاده رو به درستی در تقاطع پیاده رو و جاده نصب کرده است، تصادف کرد.
• پذیرش عمومی از ترتیب و تعمیر خیابان ها و مسیرهای دوچرخه سواری را انجام می دهد.
• می خواهد حق خود را برای تردد در معابر (به بند 148 آیین نامه راهنمایی و رانندگی) در صورت نبود مسیر دوچرخه و عدم امکان تردد در پیاده رو یا مسیر عابر پیاده به دلیل چیدمان این عناصر بر خلاف مقررات ساختمانی ثابت کند.

TKP 45-3.03-227-2010 "خیابان های مناطق پرجمعیت. استانداردهای طراحی ساخت و ساز"

5.4.8 در تقاطع مسیرهای عابر پیاده با جاده اختلاف ارتفاع و همچنین کاهش عرض جاده مجاز نیست. شیب پیاده رو هنگام پایین آمدن از جاده نباید بیش از 100 ‰ باشد. تقاطع مسیرهای عابر پیاده با راهروهای منتهی به خانه هاباید انجام بشه در یک سطح. تقاطع مسیرهای عابر پیاده با مسیرهای عبور و مرور و فرود پیاده روها به سمت جاده باید از طریق استفاده از پوشش های پیاده رو و مسیرهای عابر پیاده که در تضاد جنس، بافت سطح و رنگ با جاده هستند، متمایز شوند. موانع جانبی (سنگ های کناری، حاشیه ها) نباید لبه بالایی اریب داشته باشند.

5.5 مسیرهای دوچرخه سواری

5.5.1 مسیرهای دوچرخه باید فراهم شود:

• در مناطق مسکونی و صنعتی، در پارک ها و پارک های جنگلی؛
• در خیابان های اصلی ترافیک تنظیم شده و خیابان های محلی دسته های E و F، دسترسی به مراکز خرید، شرکت های صنعتی، امکانات ورزشی و تفریحی، اهداف اجتماعی و فرهنگی، پارکینگ ها و پارکینگ های بزرگ با در نظر گرفتن الزامات TKP 45- 3.01-116 (11.3. 10).

مسیرهای دوچرخه در نیمرخ عرضی خیابان را می توان در نوارهای جداکننده جانبی به عنوان عنصر مستقل خیابان قرار داد. مسیرهای دوچرخه به صورت نوار می تواند در مجاورت پیاده رو، جاده خیابان، گذرگاه جانبی (محلی) با علامت گذاری آنها باشد. هنگام قرار دادن خط دوچرخه و پیاده رو با هم در هنگام بازسازی و تعمیرات اساسی در شرایط تنگ، عرض کل آنها را می توان به 4.5 متر کاهش داد. ظرفیت یک خط دوچرخه باید 300 واحد در ساعت باشد.

5.5.2 عرض خط دوچرخه و مسیرهای دوچرخه مطابق با جدول 5.10 گرفته شده است.

جدول 5.10

5-5-3 در امتداد خیابانهای اصلی با مقطعی از نوع برون شهری در مناطق پارک و پارکهای جنگلی، مسیرهای دوچرخه برای تردد در دو جهت در بستر مجزا ترتیب داده شده است. در صورت تردد دو طرفه با شدت تردد دوچرخه سواران بیش از 150 واحد در ساعت، باید یک نوار جداکننده مرکزی با عرض حداقل 0.5 متر هم سطح جاده مسیرهای دوچرخه ترتیب داده شود. .

5.5.4 مسیرهای دوچرخه در خیابان هایی با شیب طولی بیش از 30 ‰ نصب می شود. مجاز است شیب طولی مسیر دوچرخه را از 40 ‰ تا 60 ‰ در بخش هایی با طول بیش از 300 و 100 متر طی کند. در مناطق با طول بیشتر، لازم است بخش هایی با شیب بیش از 30 ‰ و طول حداقل 20 متر ترتیب داده شود. شیب عرضی مسیرهای دوچرخه از 15 ‰ تا 25 ‰ گرفته شده است.

5-5-5 پیچ ها در مسیرهای دوچرخه با شعاع حداقل 5 متر انجام می شود در پیچ هایی با شعاع کمتر از 50 متر پیچ ها مطابق جدول 5.11 انجام می شود. در تقاطع‌های خیابان، خم‌ها در پیچ‌های مسیرهای دوچرخه‌سواری مناسب نیستند.

جدول 5.11

5.5.6 برای نگهداری موقت دوچرخه ها باید پیش بینی شود فضای پارکینگ به ابعاد 2.0×0.6 متربرای یک دوچرخه، جدا قفسه (براکت) ارتفاع 0.75 و طول 1.6 متر.