فولکس واگن گلف 6 پیکربندی 1.4 tsi. انتخاب یک VW Golf VI کارکرده: غم موتورهای توربو، مشکلات با DSG

07.10.2017

فولکس واگن گلف- موفق ترین مدل کنسرت آلمانی فولکس واگن. این مدل بیش از 40 سال است که با مفهومی بدون تغییر در بازار ارائه شده است که به لطف آن نیازی به معرفی بیشتر ندارد. بسیاری از ما قبلاً این تصور را ایجاد کرده‌ایم که گلف یک انتخاب معقول و برای شهر درست است. حیف که چنین آماری وجود ندارد. به طور کلی، جالب است که شمارش کنیم که در هنگام بحث در مورد یک ماشین چند بار عبارت "ترجیح می دهم یک گلف کارکرده برای آن پول بخرم" بیان شده است. خوب، بیایید اکنون بفهمیم که چنین خریدی تا چه حد موجه خواهد بود و پس از خرید فولکس واگن گلف 6 کارکرده با چه مشکلاتی مواجه خواهید شد.

کمی تاریخچه:

بیشتر خودروهای فولکس واگن بر اساس باد یا جریان نامگذاری شده اند و "گلف" نیز از این قاعده مستثنی نیست، این نام از نام جریان گرم - جریان خلیج (به آلمانی: Golfstrom) گرفته شده است. اولین نسل از این مدل در سال 1974 عرضه شد و تقریباً 10 سال در بازار دوام آورد و در سال 1983 متوقف شد. هدف اصلی از عرضه این مدل حفظ وضعیت یک خودروی عمومی قابل اعتماد و همچنین جایگزینی مدل منسوخ شده "بیتل" بود که زمانی موقعیت خودروی مردمی را به دست آورد. طراحی این خودرو توسط طراح معروف ایتالیایی جورجتو جوجارو توسعه داده شده است. این خودرو در چهار نوع بدنه - هاچ بک سه و پنج در، استیشن واگن، سدان (که بعداً جتا نامیده شد) و کانورتیبل تولید شد. نسل دوم این خودرو از سال 1983 تا 1992 تولید شد. در مجموع، در این مدت، 6،300،987 هاچ بک و 1،708،390 سدان (جتا) با پیکربندی های مختلف از خط مونتاژ خارج شدند.

نسل سوم در نمایشگاه خودرو ژنو در سال 1991 ارائه شد و قبلاً در سال 1992 عنوان خودروی سال را به دست آورد. از بهار سال 1992، تحویل رسمی خودرو به کشورهای CIS آغاز شد. این نسل تا سال 1997 در بازار دوام آورد. فولکس واگن گلف 4 از سال 1997 تا 2004 تولید شد. این مدل بدنه کاملاً گالوانیزه، سیستم تثبیت کننده و ناوبری دریافت کرد؛ علاوه بر این، مدل هایی مانند آئودی A3، و شروع به ساخت بر اساس گلف کردند. در مجموع بیش از 4000000 خودرو در طول تولید این مدل فروخته شد. سدان گلف IV در سال 1998 ساخته شد؛ در بازار اروپا نام این خودرو بورا بود، نه جتا IV یا ونتو II، همانطور که می‌توان انتظار داشت.

نسل پنجم این مدل برای اولین بار در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در سال 2003 ارائه شد. برخلاف مدل های قبلی خود، محصول جدید بر روی پلت فرم جدید گروه فولکس واگن A5 (PQ35) ساخته شده است. تولید این خودرو تا سال 2009 به طول انجامید. فولکس واگن گلف 6 در اکتبر 2008 در نمایشگاه خودرو پاریس به نمایش درآمد. با توجه به اینکه گلف ششم پلت فرم مشترکی با نسل قبلی دارد، این نظر در بین علاقه مندان به خودرو وجود دارد که محصول جدید یک بازسازی عمیق از مدل نسل پنجم است، اما در واقع اینطور نیست. فولکس واگن گلف 6 به روشی جدید ساخته شده است و نسخه بازسازی شده نسل پنجم نیست. این نسل تنها 5 سال در بازار دوام آورد که در بین تمام نمایندگان این مدل کوتاه ترین است. اولین نسل هفتم این خودرو در پاییز سال 2012 در نمایشگاه خودرو پاریس برگزار شد. این خودرو در آلمان، فرانسه، هلند، بریتانیا، اسپانیا، اتریش، سوئیس، فنلاند، ژاپن و ایالات متحده مونتاژ می شود.

مناطق مشکل دار و معایب فولکس واگن گلف 6 با مسافت پیموده شده.

مانند اکثر خودروهای مدرن، رنگ بدنه کاملاً ظریف است (از رنگ های اکریلیک مبتنی بر آب استفاده می شود). پس از چند سال استفاده فشرده، بدنه با خراش پوشیده می شود، قسمت پایین درهای جلو نزدیک گلگیر جلو بیشترین آسیب را می بیند. همچنین ممکن است رنگ در نقاط تماس آب بند درب با بدنه و در نقاط تماس گلگیرها و ضربه گیرها از بین برود. این مشکل مهم نیست و با چسباندن یک فیلم محافظ به راحتی برطرف می شود. در مورد مقاومت در برابر خوردگی بدنه، به طور کلی، بد نیست، اما زنگ زدگی در مکان هایی که رنگ به مرور زمان بریده می شود، ظاهر می شود. بنابراین، برای جلوگیری از مشکلات جدی، وضعیت بدن باید به دقت کنترل شود.

برای خودروهایی که دائماً شب را بیرون می گذرانند، پس از چندین زمستان، رکاب و لبه های پایینی درها ممکن است شروع به خوردگی کنند. همچنین، در حین بازرسی، ارزش دارد که اعضای کف در جلو و نزدیک محور عقب را از نظر خوردگی بررسی کنید. به دلیل هزینه کم قطعات بدنه، همیشه نمی توان عناصر آسیب دیده را در اثر تصادف شناسایی کرد (به عنوان یک قاعده، قسمت آسیب دیده ترمیم نمی شود، بلکه جایگزین می شود). در هنگام بازرسی به اندازه درزها و حفره های پنهان دقت کنید. شیشه جلو انتقادات زیادی را دریافت کرد - نرم است و به سرعت با خراش پوشانده می شود. برای افزایش طول عمر شیشه، نصب برف پاک کن هایی با لاستیک نرم تر از نمونه اصلی توصیه می شود.

با شروع یخبندان شدید، برخی از وسایل نقلیه دچار نقص در سیستم قفل مرکزی می شوند - درهای جلو را نمی توان با استفاده از جاکلیدی باز کرد (اغلب درب راننده). برای رفع نقص، درایو قفل باید تعویض شود، در برخی موارد، قفل باید تعویض شود. یکی دیگر از موارد هزینه ممکن است درپوش مخزن بنزین باشد؛ این درپوش کاملا شکننده است و به راحتی با یک حرکت دست ناخوشایند از بین می رود. با گذشت زمان، ترک هایی در شیلنگ منتهی به واشر عقب ظاهر می شود؛ وجود رطوبت در اپتیک عقب به شناسایی مشکل کمک می کند. با شروع هوای سرد، پلاستیک مشبک رادیاتور نصب شده در سپر جلو بسیار "سخت" می شود، به همین دلیل، حتی در اثر ضربه جزئی به تکه تکه می شود. بست های پلاستیکی سپرها نیز به دلیل قابلیت اطمینان آنها مشهور نیستند (حتی در یک تصادف جزئی شکسته می شوند). درزگیر شیشه های جلویی به مرور زمان خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد و ترک می خورد و در نتیجه ممکن است خوردگی روی درزها ظاهر شود.

واحدهای قدرت

تعداد زیادی نیروگاه بنزینی و دیزلی برای فولکس واگن گلف 6 موجود است:

معایبی که در همه موتورها مشترک است:

آب بندی ضعیف لوله های سیستم خنک کننده. بیشتر اوقات، این بیماری در فصل سرد ظاهر می شود؛ نشت مایع در ناحیه سنسور دما ظاهر می شود. در بیشتر موارد، مشکل با افزایش دما از بین می رفت. در نتیجه مبارزه "برای دوستی با محیط زیست"، موتورها گرم کردن معمول خود را در حالت آرام از دست دادند. شما می توانید موتور را برای یک ساعت گرم کنید، اما این یک واقعیت نیست که گرم شود. صدای تق تق و صدای ترق خفیف در سمت راست محفظه موتور پس از روشن شدن موتور به دلیل قرارگیری نامناسب لوله های سوخت است. برای خلاص شدن از شر صداهای مزاحم، باید یک مهر و موم مخصوص نصب کنید.

موتورهای بنزینی اتمسفر

موتور 1.4 استوک برای طرفداران فولکس واگن کاملاً شناخته شده است و اگر راننده آرامی هستید و انتظار دینامیک هیجان انگیز از خودرو ندارید بهترین گزینه خواهد بود. موتور قابل اعتماد است و تا 200-250 هزار کیلومتر شگفتی های ناخوشایند ایجاد نمی کند، اگر سعی نکنید تمام آب را از آن بیرون بکشید (عملکرد در حالت "دمپایی به کف" به طور قابل توجهی طول عمر این موتور را کاهش می دهد. ). همچنین، واحد قدرت 1.6 تنفس طبیعی کاملاً موفق بود؛ این موتور کمی "قوی تر" از 1.4 است. این موتور بنزین "بد" را به خوبی تحمل نمی کند؛ هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، موتور ممکن است ناپایدار عمل کند و همچنین ممکن است مشکلاتی در راه اندازی ظاهر شود. اگر علائم واضح باشد، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود انژکتورهای سوخت را تعویض کنید، زیرا یک عملیات ارزان تر - تمیز کردن انژکتورها - موتور را درمان نمی کند. خرید یک انژکتور از نمایندگی ها تقریباً 100 دلار هزینه دارد.

یکی دیگر از ویژگی های این موتور افزایش لرزش در هنگام دور آرام است. همچنین، نقاط ضعف شامل مشکلات دریچه گاز است (تمیز کردن منظم مورد نیاز است). مشکلات معمولی که برای موتورهای تنفس طبیعی معمول است عبارتند از کک شدن رینگ های پیستون، تخریب لوله های پلاستیکی، افزایش مصرف روغن در خودروهای با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر (تعویض آب بند سوپاپ ها لازم است)، نشت روغن از طریق مهر و موم های سخت شده میل لنگ. میانگین عمر موتورها قبل از تعمیرات اساسی 300-350 هزار کیلومتر است؛ با مراقبت مناسب، موتور می تواند 500000 کیلومتر دوام بیاورد.

واحدهای قدرت توربوشارژ

موتورهای توربوشارژ خانواده TSI دارای دینامیک خوب با مصرف سوخت نسبتاً کم هستند، اما همه چیز با قابلیت اطمینان چندان هموار نیست. ضعیف ترین موتور 1.2 دارای یک درایو زنجیر زمان است که به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست. صدای دیزل و افزایش صدا در هنگام راه اندازی نیاز به مراجعه فوری به یک مرکز خدمات را نشان می دهد. در اکثر نسخه های ارائه شده در بازار ثانویه، زنجیره با یک مدرن جایگزین شده است. همچنین همراه با زنجیر، روکش جلوی موتور نیز تعویض شد؛ تفاوت آن در این است که دنده پایین دارای باس هایی است که در صورت کوچکترین شل شدن زنجیر از لیز خوردن جلوگیری می کند. از سال 2011، یک تسمه تایم مدرن با طراحی زنجیر و دنده کاملاً جدید روی موتورها نصب شد. یکی دیگر از مشکلات رایج، خرابی محرک الکترومغناطیسی توربین است. در عین حال، خود توربین می تواند 120-150 هزار کیلومتر طول بکشد.

بسیاری از مالکان از افزایش مصرف روغن در خودروهای تقریباً جدید شکایت دارند، اما کسانی نیز هستند که حتی پس از 100-120 هزار کیلومتر، عملاً مصرف روغن ندارند. اغلب علت سردرد برای صاحبان پمپ های تزریق سوخت (ساییدگی فشار دهنده و غلتک) و سایش بادامک میل بادامک است. همچنین نقطه ضعف این نیروگاه تجهیزات سوخت تزریق مستقیم است که با پیچیدگی عیب یابی مشکل تشدید می شود. اگر در هنگام خرید از این بیماری غافل شوید، در آینده باید هزینه زیادی برای آن بپردازید. از جمله مزایای موتور می توان به عمر مناسب پیستون، قابلیت اطمینان سر سیلندر و مصرف سوخت کم در بزرگراه - حدود 4 لیتر در صد اشاره کرد.

موتور 1.4 مانند واحد قدرت ضعیف تر، با زنجیره زمان بندی، افزایش مصرف روغن و تجهیزات سوخت بدون مشکل نیست. علاوه بر این، مشکلاتی در مورد قابلیت اطمینان توربین وجود دارد. قدرتمندترین نسخه مجهز به سوپرشارژ دوگانه - یک کمپرسور به علاوه یک توربوشارژر است که هزینه تعمیرات را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. اگر منصف باشیم، شایان ذکر است که در بسیاری از نسخه ها، قسمت مشکل دار با یک قطعه ارتقا یافته تحت گارانتی جایگزین شده است. تنظیم کننده فاز اغلب آزارم می دهد، علائم این است: در اولین ثانیه های روشن شدن موتور سرد، صدای ترق قوی از زیر کاپوت شنیده می شود. از بین بردن مشکل تضمین نمی کند که بعد از چند هزار کیلومتر دوباره تکرار نشود.

همچنین از جمله مشکلات رایج می توان به تخریب پیستون ها اشاره کرد. دلیل آن طراحی ضعیف رینگ های پیستون و خود پیستون ها است، به علاوه اینترکولر مایع به دلیل آلودگی مبدل حرارتی در منیفولد ورودی (گرفتگی با لجن روغن از سیستم تهویه) هوای شارژ را به اندازه کافی خنک نمی کند. همچنین، این مشکل می تواند ناشی از خنک نشدن کافی موتور به دلیل خرابی الکتروپمپ باشد (خرابی همراه با صداهای خارجی در محفظه موتور، شبیه به پرش زنجیر تایم، کاهش سطح مایع خنک کننده، روشن شدن Check Engine) یا رادیاتور کثیف به ندرت، اما همچنان، خرابی و نقص سنسور در واحد کنترل موتور رخ می دهد. اغلب، این مشکل برای صاحبانی که دوست دارند با سیستم عامل آزمایش کنند، مواجه می شود.

هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، کویل های احتراق پیش از موعد فرسوده می شوند. قوی ترین موتور 160 اسب بخار قدرت دارد. موارد مکرر خرابی آسترهای میل لنگ وجود دارد؛ به دلیل بار زیاد، آنها به سرعت فرسوده می شوند. برای محافظت از موتور در برابر اکثر مشکلات، شمع ها و ماژول های احتراق را به موقع تعویض کنید، وضعیت سیستم خنک کننده را کنترل کنید، سالی دو بار خنک کننده اینترکولر را تمیز کنید، وضعیت زنجیر زمان را کنترل کنید و فقط در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید.

موتور 1.8 مانند موتورهای ذکر شده در بالا با مهر و موم روغن و زنجیر تایم مشکل دارد، اما برخلاف موتورهای ضعیفتر، در اینجا زنجیر می تواند هنگام خاموش شدن موتور بپرد. واحد قدرت 2.0 در دو نوع موجود است: واحد قدیمی سری EA113 با درایو تسمه تایم و EA888 جدید با زنجیر. موتورهای قدیمی کاملا قابل اعتماد و بدون مشکل تسمه تایم و افزایش مصرف روغن هستند. اما موتورهای نوع جدید بهترین شهرت را ندارند. به طور سنتی، برای موتورهای سری TSI، مشکلاتی در مورد قابلیت اطمینان زنجیره زمان وجود دارد (به طور متوسط، زنجیره بعد از 100000 کیلومتر شروع به نگرانی می کند)، سیستم های احتراق و کنترل تزریق. همچنین نشت روغن، مه‌آلود شدن دمپرها در منیفولد ورودی، و هزینه بالاتر نگهداری و تعمیرات در مقایسه با موتورهای کم‌قدرت، قابل ذکر است.

دیزل

علیرغم این واقعیت که موتورهای دیزل ثابت کرده اند که واحدهای قابل اعتمادی هستند، نمی توان آنها را بدون مشکل نامید. در بیشتر موارد، سوخت دیزل با کیفیت پایین مقصر تعمیرات پرهزینه موتور است. به دلیل سوخت ضعیف، انژکتورها، شیر EGR (گاهی اوقات نقص الکترونیکی کنترل سوپاپ)، پمپ تزریق سوخت و فیلتر ذرات عمر مفید خود را تمام نمی کنند. جایگزینی هر یک از این عناصر ارزان نیست. واحدهای دیزل مجهز به درایو تسمه تایم هستند؛ سازنده توصیه می کند هر 160-180 هزار کیلومتر تسمه را با کشنده تغییر دهید، اما بسیاری از صاحبان ادعا می کنند که بهتر است تسمه را هر 120-150 هزار کیلومتر تعویض کنید. همزمان با تسمه تایم ، توصیه می شود تسمه poly-V را تعویض کنید ، زیرا مواردی وجود داشته است که پس از استراحت ، زیر تسمه تایم افتاده و در نتیجه پیستون ها با سوپاپ ها برخورد می کنند.

انتقال

در بازار ثانویه می توانید فولکس واگن گلف 6 را با گیربکس دستی و گیربکس رباتیک 6 و 7 سرعته DSG پیدا کنید. قبلاً در مورد معایب DSG چیزهای زیادی گفته شده است ، بنابراین در این مقاله فقط رایج ترین آنها را لیست می کنم. عمر کوتاه کلاچ و مکاترونیک (70-100 هزار کیلومتر، هنگام کار در یک کلان شهر، ممکن است تعمیرات خیلی زودتر مورد نیاز باشد). در هر دو مورد، شما باید بیش از 1000 دلار برای تعمیر بپردازید. انقباض و پرش در دنده از علائم وجود یکی از بیماری ها است. همچنین می توانید به یک دیفرانسیل ضعیف توجه کنید که خرابی آن اغلب منجر به از بین رفتن گیربکس اتوماتیک می شود. اگر گیربکس به موقع سرویس نشود، فرسودگی محور ماهواره و چرخ دنده های آن تسریع می یابد.

مکانیک قابل اعتماد است، اما بی عیب نیست. از جمله کاستی های اصلی می توان به سایش زودرس بلبرینگ ها اشاره کرد (مشکل گسترده نبود و در بیشتر موارد تحت ضمانت اصلاح شد). خرابی کلاچ همگام ساز دنده 1 و 2، این بیماری با افزایش سر و صدا در حالت بیکار ظاهر می شود، هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، صدا ناپدید می شود (همان علائم زمانی که بلبرینگ رهاسازی معیوب است ظاهر می شود). درمان جایگزینی کوپلینگ است. با گذشت زمان، کلاچ ساکس در دنده 1 به شدت شروع به "زوزه زدن" (غرش) می کند. این مشکل از ویژگی های قطعه است و تنها با تعویض کلاچ برطرف می شود. نه اغلب، اما همچنان، در بازار ثانویه می توانید یک فولکس واگن گلف 6 با چهار چرخ متحرک پیدا کنید. چهار چرخ متحرک با استفاده از کلاچ الکترومغناطیسی Haldex 4 اجرا می شود که روی اکثر کراس اوورها نصب می شود و خود را به خوبی ثابت کرده است.

نقاط ضعف شاسی فولکس واگن گلف 6

فولکس واگن گلف 6 دارای چهار نسخه تعلیق استاندارد، تقویت شده، اسپرت و تطبیقی ​​است. اغلب خودروهای موجود در بازار دارای سیستم تعلیق مستقل استاندارد هستند: فنر مک فرسون در جلو، چند پیوند در عقب. اولین موردی که خراب می شود بوش ها و پایه های تثبیت کننده هستند؛ به طور متوسط ​​عمر مفید آنها 50-70 است. یاتاقان های چرخ می توانند 100-130 هزار کیلومتر دوام بیاورند، اما مواردی وجود داشته است که تعویض یاتاقان های عقب پس از 30000 کیلومتر مورد نیاز بوده است. بلوک های بی صدا و اتصالات توپ کمی بیشتر، تا 150000 کیلومتر دوام می آورند. با استفاده دقیق، کمک فنرهای اصلی 120-150 هزار کیلومتر دوام می آورند. سیستم تعلیق عقب بیش از یک بار در هر 100000 کیلومتر نیاز به سرمایه گذاری ندارد، با وجود این توصیه می شود سالی یک بار عیب یابی و تراز چرخ ها را انجام دهید.

واقعیت این است که یک سیستم تعلیق "مرده" در بیشتر موارد جغجغه نمی کند، اما از سوی دیگر، به سرعت اجزای قابل تعمیر را تمام می کند. سیستم فرمان به جز مشکلات جزئی الکتریکی قابل اعتماد است. انتهای فرمان و میله ها به طور متوسط ​​حدود 100-150 هزار کیلومتر طول می کشد؛ هنگام استفاده از چرخ های بزرگتر، عمر مفید آنها به ندرت از 50-70 هزار کیلومتر تجاوز می کند. سیستم ترمز به طور سنتی قابل اعتماد است، یک مجموعه لنت ترمز برای 40-50 هزار کیلومتر کافی است، دیسک ها برای 2-3 مجموعه لنت کافی است.

سالن

فضای داخلی فولکس واگن گلف 6 ساده و لاکونیک است، اما در عین حال از مواد کاملاً خوبی ساخته شده است. در مورد عایق صدا ، یکی از بهترین های کلاس است ، تنها ناراحتی وجود جیرجیرک در کابین است (آنها در اتومبیل هایی با مسافت بیش از 70000 کیلومتر ظاهر می شوند). برای رانندگانی با وزن 90 کیلوگرم یا بیشتر، پس از چند سال استفاده، لاستیک فوم روی صندلی فشرده می شود و مکانیسم های تنظیم از کار می افتند (برای خودروهایی که تجهیزات ارزان قیمت دارند مهم است). همچنین شکایاتی در مورد مقاومت در برابر سایش روکش پارچه ای صندلی ها وجود دارد، بنابراین اگر می خواهید ظاهر آنها را حفظ کنید، حتما از روکش استفاده کنید.

از معایب تجهیزات داخلی می توان به تمایل کندانسور تهویه مطبوع به ایجاد خوردگی اشاره کرد؛ برای جلوگیری از بروز مشکل، باید سالی یکی دو بار شسته شود. اغلب، فن بخاری به یک آیتم هزینه اضافی تبدیل می شود؛ اغلب، علت خرابی فن، رطوبت ناشی از برف ذوب شده بین کاپوت و شیشه جلو است. اگر فن بخاری فقط با سرعت بالا روشن می شود، مقاومت باید تعویض شود. به ندرت، اما همچنان مواردی از خرابی کمپرسور تهویه مطبوع دلفی وجود دارد. وسایل الکترونیکی عموما قابل اعتماد هستند، اما ممکن است اشکالاتی را تجربه کنند. در بیشتر موارد با راه اندازی مجدد سیستم می توان آن را درمان کرد.

نتیجه:

فولکس واگن گلف 6 با وجود کاستی های متعدد در موتورهای TSI و عمر کوتاه گیربکس DSG نسبت به قیمتش خودروی خوبی است. نسخه مدرن این مدل مدت هاست که وضعیت خود را به عنوان یک خودروی آلمانی بی دردسر از دست داده است، با وجود این، بعید است فردی را پیدا کنید که پس از چندین سال داشتن گلف ششم، بگوید این ماشین بدی است.

اگر شما صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی که در هنگام استفاده از خودرو با آن مواجه شدید را بیان کنید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

با احترام، سردبیران AutoAvenue

بیش از 40 سال در یک مفهوم واحد! فولکس واگن گلف نیازی به معرفی بیشتر ندارد. بسیاری از ما قبلاً این باور را ایجاد کرده‌ایم که گلف انتخاب هوشمندانه‌ای است و آنچه شهر به آن نیاز دارد. حیف که چنین آماری وجود ندارد، اما جالب است که شمارش کنیم که چند بار در دنیا عبارت «ترجیح می‌دهم یک گلف کارکرده با آن پول بخرم» بیان شده است. اما آیا کسانی که این را می گویند در اعتقادات خود اشتباه نمی کنند؟

بیایید این را با استفاده از نمونه فولکس واگن گلف نسل 6 2011 با مسافت پیموده شده 60 هزار کیلومتر و با گیربکس دستی که تحت تنظیم چیپ موتور فولکس واگن قرار گرفته است، دریابیم. فروشندگان به طور متوسط ​​580-600 هزار روبل درخواست ماشین می کنند.

سالن

شما نمی توانید تصنیف بنویسید که چگونه فضای داخلی ساخته شده است و چه حسی پشت فرمان به شما دست می دهد. فضای داخلی ساده و لاکونیک است. اما از طرف دیگر، از مواد کم و بیش مرغوب ساخته شده است، بنابراین هیچ چیز نمی‌شکند یا تکان نمی‌خورد. اینجا چیزی برای شکایت وجود ندارد. در مورد سیستم تعلیق و راحتی، نسل ششم گلف همانطور که باید تنظیم شده است. فقط برای جاده های ما کمی سخت است. اما عایق صدا در بین همکلاسی ها یکی از بهترین هاست.

موتور

کسانی که گلف 6 را انتخاب می کنند اغلب در مورد اینکه کدام موتور را انتخاب کنند بحث می کنند: تنفس طبیعی 1.6 یا توربوشارژ 1.4 لیتری. علاوه بر این، تعداد حامیان هر دو تقریباً یکسان است. افراد محافظه کار که به سادگی و قابلیت اطمینان اهمیت می دهند، توصیه می کنند یک دستگاه تنفس طبیعی داشته باشند، در حالی که کسانی که دینامیک و مصرف سوخت برایشان مهم تر است توصیه می کنند از 1.4 TSI استفاده کنند، زیرا از همه لحاظ این موتور واقعا برنده است. اما انصافاً باید گفت که دام های بیشتری خواهد داشت.

یکی از نقاط ضعف موتور 1.4 TSI "تق زدن و زنگ" هنگام راه اندازی است. این به دلیل سایش زنجیر تایم است. با تعویض زنجیر و کشنده درمان می شود. و این لذت گران است. و به طور کلی، برچسب قیمت رسمی برای یک خودرو از این کلاس بیش از حد تند است.

یکی دیگر از نقاط ضعف، تکان ها در هنگام شتاب گیری در سرعت های 2500-3000 دور در دقیقه است. این اغلب به دلیل گیرکردن محرک خلاء دریچه زباله توربوشارژر است. با تعویض کیت تعمیر یا کل توربوشارژر قابل درمان است.

جعبه

حالا گیربکس. مکانیک قابل اعتماد در نظر گرفته می شود، بیایید در مورد گیربکس DSG بحث کنیم. این واقعیت که تمام بیماری های او مربوط به گذشته است، یک افسانه است، همانطور که او 100 هزار کیلومتر را بدون مشکل طی می کند. تنها مزیت آن 5 سال گارانتی (یا 150 هزار کیلومتر) برای کلاچ و مکاترونیک است. به هر حال، امروزه فروشندگان نوع جدیدی از کلاچ را نصب می کنند و نرم افزار جدید را "آپلود" می کنند. در کل DSG گیربکس بدی نیست. فقط باید برای سرعت و کارایی آن هزینه کنید (شتاب اعلام شده به صدها 9.5 ثانیه، مصرف سوخت در شهر 8.2 لیتر است).

تعلیق

برویم سراغ تعلیق. جلو مستقل، چند لینک عقب، فرمان برقی الکترونیکی. به طور کلی، فولکس واگن گلف نسل 6 قابل اعتماد است. اغلب مردم با شکایت در مورد بوش های تثبیت کننده و بلوک های بی صدا به نمایندگی ها مراجعه می کنند. شاید اینها مشکلات اصلی او باشد.

بیماری های خانگی

به اندازه کافی عجیب، اجاق گاز بیشترین انتقاد را می پذیرد. در هر انجمن اینترنتی مورد بحث قرار می گیرد. کمپرسور تهویه مطبوع، زخم نسل های قبلی، دیگر چندان قابل توجه نیست. سوال اینجاست که اصلا فضای داخلی چگونه گرم می شود. تمام خودروهای فولکس واگن نیازی به گرم کردن موتور ندارند، یعنی همانطور که می گویند آن را روشن کنید و بروید. بنابراین، فضای داخلی به تدریج، "در حال حرکت" گرم می شود، و باعث می شود مدتی از سرما بلرزید.

خرید ماشین نو

اجازه دهید یادآوری کنم که برای فولکس واگن گلف نسل 6 ما در سال 2011، فروشندگان 580-600 هزار روبل را می بخشند. به طور متوسط، برای نظم دادن به آن (تعمیر شاسی و از بین بردن نقص های آرایشی) باید حدود 30-40 هزار روبل هزینه کنید. در مورد خرید یک ماشین جدید، نمایندگی ها نسل هفتم گلف را می فروشند - مدلی مدرن تر، از نظر فناوری پیشرفته و البته گران قیمت. با پیکربندی مشابه، قیمت خودرو 1240 هزار روبل است، که به این معنی است که تفاوت قیمت، با در نظر گرفتن پول صرف شده برای تعمیر، قابل توجه است.

به طور کلی، به سختی می توان شخصی را پیدا کرد که پس از چندین سال داشتن یک گلف، بگوید که ایده بسیار بدی بود. بله، او می‌تواند شما را با نداشتن جذابیت و انگیزه‌اش ناراحت کند، و حتی می‌تواند اعتماد کسی را به قابلیت اطمینان فناوری آلمانی از بین ببرد. ماشین نقاط ضعف داره اما اگر قبل از خرید همه چیز را به دقت بررسی کنید، مطمئن باشید که برای مدت طولانی مشکلی ایجاد نخواهد کرد.

نسل ششم فولکس واگن گلف هاچ بک در نمایشگاه خودرو پاریس 2008 معرفی شد و این خودرو در تابستان سال آینده در بازار روسیه ظاهر شد. نسل بعدی گلف ادامه یکی از موفق ترین مدل های خودروساز ولفسبورگ است.

و اگرچه هر نسل جدید گلف فولکس واگن توسط تیم‌های طراحی مختلف توسعه داده شد، اما ویژگی‌های مرتبط در ظاهر همه مدل‌ها با چشم غیرمسلح قابل توجه است. بنابراین گلف ششم دارای نسبت های مشابه با مدل های قبلی خود، طراحی مشابه قسمت جلو و ستون عقب مشخصه است.

آپشن ها و قیمت ها Volkswagen Golf 6 5D

تجهیزات	قیمت	موتور	جعبه	واحد درایو
1.4 MT5 Trendline	573 850	بنزین 1.4 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 MT5 Trendline	625 850	بنزین 1.6 (102 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.2 TSI 85 اسب بخار MT5 Trendline	638 850	بنزین 1.2 (85 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.2 TSI 85 اسب بخار MT5 Match	665 000	بنزین 1.2 (85 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.2 TSI 105 اسب بخار MT6 Trendline	674 850	بنزین 1.2 (105 اسب بخار)	مکانیک (6)	جلو
1.6 MT5 مسابقه	690 000	بنزین 1.6 (102 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 DSG Trendline	691 850	بنزین 1.6 (102 اسب بخار)	ربات (7)	جلو
1.4 TSI MT6 Trendline	698 850	بنزین 1.4 (122 اسب بخار)	مکانیک (6)	جلو
1.2 TSI 105 اسب بخار MT6 Match	701 000	بنزین 1.2 (105 اسب بخار)	مکانیک (6)	جلو
1.4 TSI MT6 مطابقت	725 000	بنزین 1.4 (122 اسب بخار)	مکانیک (6)	جلو
1.2 TSI 105 اسب بخار DSG Trendline	740 850	بنزین 1.2 (105 اسب بخار)	ربات (7)	جلو
1.4 TSI DSG Trendline	764 850	بنزین 1.4 (122 اسب بخار)	ربات (7)	جلو
1.4 TSI MT6 Highline	766 850	بنزین 1.4 (122 اسب بخار)	مکانیک (6)	جلو
1.4 TSI MT6 R-Line	774 000	بنزین 1.4 (122 اسب بخار)	مکانیک (6)	جلو
1.6 DSG Match	775 000	بنزین 1.2 (105 اسب بخار)	ربات (7)	جلو
1.2 TSI 105 اسب بخار DSG Match	786 000	بنزین 1.6 (102 اسب بخار)	ربات (7)	جلو
1.4 TSI DSG Match	810 000	بنزین 1.4 (122 اسب بخار)	ربات (7)	جلو
1.4 TSI DSG Highline	832 850	بنزین 1.4 (122 اسب بخار)	ربات (7)	جلو
2.0 TDI MT5 Trendline	837 850	دیزل 2.0 (110 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.4 TSI DSG R-Line	859 000	بنزین 1.4 (122 اسب بخار)	ربات (7)	جلو

با وجود سادگی ظاهری، فولکس واگن گلف 6 مقرون به صرفه و ارزان به نظر نمی رسد. گسترش خط شانه هاچ بک را از نظر بصری اسکات و کشیده تر می کند، اگرچه طول آن در مقایسه با مدل قبلی خود حتی اندکی کاهش یافته است.

VW Golf VI جدید دارای طول 4199 (فاصله محوری - 2578 میلی متر)، عرض - 1779 میلی متر، ارتفاع - 1479 میلی متر، فاصله از زمین (فاصله) 150 میلی متر است. حجم صندوق عقب این هاچ بک 350 لیتر است اما در صورت خواباندن پشتی صندلی های عقب به 1305 لیتر افزایش می یابد.

فضای داخلی فولکس واگن گلف 6 این حس را ایجاد می کند که در خودرویی هستید که حداقل یک کلاس بالاتر است. یک پانل ابزار با دو چاه عمیق، یک طراحی پیچیده داشبورد ساخته شده از مواد گران قیمت با عناصر آلومینیومی، خطوط گسترده در طراحی پانل های درب - همه اینها هنوز یک الگو در میان رقبای متعدد باقی مانده است.

پیش از این، گلف فقط با موتورهای بنزینی به بازار روسیه عرضه می شد، اما مدل نسل ششم یک استثنا شد: از این پس، در محدوده واحدهای قدرت مکانی برای یک توربودیزل 2.0 لیتری با قدرت 110 اسب بخار وجود داشت. ، که با این حال، تنها در کنار یک توربودیزل 5 لیتری مکانیک استپ موجود است.

در مورد واحدهای بنزینی، انتخاب آنها بسیار گسترده تر است. موتور پایه یک موتور 1.4 لیتری تنفس طبیعی با قدرت متوسط ​​80 اسب بخار است. این موتور با یک موتور تنفس طبیعی با حجم 1.6 لیتر و قدرت 102 اسب بخار جفت می شود. دومی، بر خلاف اولی، نه تنها با یک گیربکس پنج سرعته دستی، بلکه با یک ربات 7 سرعته DSG نیز قابل سفارش است.

همچنین در خط تولید فولکس واگن گلف 6 دو موتور توربو بنزینی TSI با حجم 1.2 (85 و 105 اسب بخار) و 1.4 (122 اسب بخار) لیتر وجود دارد. به عنوان جایگزینی برای گیربکس رباتیک، مکانیک سنتی برای آنها ارائه می شود، اما با یک جعبه دنده شش سرعته (به استثنای موتور 85 اسب بخاری).

برای کسانی که قدرت موتورهای استاندارد برای آنها کافی نیست، این فرصت وجود دارد که یک اصلاح دو لیتری 210 اسب بخاری گلف GTI یا یک نسخه برتر از گلف R هاچ بک با چهار چرخ متحرک و موتور 2.0 لیتری TSI با تولید 255 "اسب". هر دو مدل در هر دو مدل بدنه سه در و پنج در موجود هستند.

قیمت مقرون به صرفه ترین فولکس واگن گلف 6 80 اسب بخاری در بدنه سه در در پیکربندی اولیه Trendline 551000 روبل است. تجهیزات آن شامل 7 کیسه هوا، ABS، کامپیوتر داخلی، جلو پنجره، آینه های گرم کن برقی و قفل مرکزی با کنترل از راه دور است.

تنظیمات و قیمت فولکس واگن گلف 3D

تجهیزات	قیمت	موتور	جعبه	واحد درایو
1.4 MT5 Trendline	551 000	بنزین 1.4 (80 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 MT5 Trendline	603 000	بنزین 1.6 (102 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.2 TSI 85 اسب بخار MT5 Trendline	616 000	بنزین 1.2 (85 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.2 TSI 105 اسب بخار MT6 Trendline	652 000	بنزین 1.2 (105 اسب بخار)	مکانیک (6)	جلو
1.6 DSG Trendline	669 000	بنزین 1.6 (102 اسب بخار)	ربات (7)	جلو
1.4 TSI MT6 Trendline	676 000	بنزین 1.4 (122 اسب بخار)	مکانیک (6)	جلو
1.2 TSI 105 اسب بخار DSG Trendline	718 000	بنزین 1.2 (105 اسب بخار)	ربات (7)	جلو
1.4 TSI DSG Trendline	742 000	بنزین 1.4 (122 اسب بخار)	ربات (7)	جلو
1.4 TSI MT6 Highline	744 000	بنزین 1.4 (122 اسب بخار)	مکانیک (6)	جلو
1.4 TSI DSG Highline	810 000	بنزین 1.4 (122 اسب بخار)	ربات (7)	جلو
2.0 TDI MT5 Trendline	815 000	دیزل 2.0 (110 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو

نسخه با موتور قدرتمندتر 1.6 لیتری (102 اسب بخار) و گیربکس دستی 603000 روبل تخمین زده می شود و هزینه اضافی برای DSG 66000 روبل است. گلف پنج در در تغییرات مشابه به طور متوسط ​​23000 روبل گران تر است. مورد دوم با کیت بدنه R-Line با سپر و روکش های رکاب جانبی، اسپویلر و چرخ های انحصاری موجود است.

صرف نظر از پیکربندی انتخابی، موتور و نوع بدنه، خریداران این فرصت را دارند که با پرداخت هزینه اضافی، خودرو را با بسیاری از گزینه‌های مختلف، از جمله ESP، سنسورهای نور و باران، دوربین دید عقب، ناوبری استاندارد، تعویض سی دی، بازسازی کنند. و غیره.

فولکس واگن گلف VI. سازنده: فولکس واگن آلمان. سال ساخت - 2011. در عملیات "پشت چرخ" - از دسامبر 2011. مسافت پیموده شده در زمان گزارش - 65000 کیلومتر.

انتشارات قبلی در مورد VW Golf از پارک ZR

تابستان برای گلف ما مانند یک روز کاری کوتاه است. لاستیک های تابستانی به حداقل شکستگی نیاز دارند، بنابراین مسافت پیموده شده به آن طولانی نیست، و به طور کلی، زندگی به اندازه زمستان استرس زا نیست.

با این حال، در اواسط تابستان، تقریباً همزمان با انتشار آخرین گزارش ما در مورد "گلف" (ZR، 2014، شماره 7)، ماشین شروع به شنیدن بی نظمی های جاده از سمت راست کرد. کلیک‌های خفیف روی برجستگی‌ها معمولاً توسط انتهای میله ایجاد می‌شود، در حالی که کلیک‌های کسل‌کننده‌تر توسط مفصل توپ ایجاد می‌شود.

ما آن را بررسی کردیم و درست است: نوک فرمان سمت راست کمی شل است. با اطمینان از اینکه نمایش حداقل است و بر ایمنی تأثیر نمی گذارد و کلیک ها فقط در یک جاده شکسته شنیده می شود، تصمیم گرفتیم صدای اضافی را تا تعمیر بعدی تحمل کنیم. خوشبختانه، با قضاوت با کیلومتر شمار، چند هزار کیلومتر تا علامت "60000" باقی مانده است.

من آینه های بیرونی با اندازه متوسط ​​و شکل خوب را دوست دارم: آنها یک تصویر نمای عقب با اندازه کافی را بدون آسیب به دید جانبی ارائه می دهند.

کار خدماتی ارزان نبود. تعویض روغن موتور، فیلترها و شمع های موتور مورد نیاز طبق مقررات با تعویض هر دو انتهای میله فرمان تکمیل شد. طبیعتا این عملیات مستلزم تنظیم زوایای چرخ های جلو بود. علاوه بر این، تکنسین های خدمات اکیداً توصیه کردند که کل سیستم سوخت، از جمله انژکتورها را شستشو دهید.

ما به یاد آوردیم که در ماشین قبلی (اشکودا اکتاویا با همان موتور) چنین عملیاتی انجام ندادیم، اما پس از طی مسافت 90000 کیلومتر پمپ سوخت الکتریکی را جایگزین کردیم که همانطور که کالبد شکافی نشان داد به دلیل عدم وجود آن "تمام" شد. بنزین بسیار خالص تصمیم گرفتیم با تکیه بر نظافت فعال سیستم سوخت، اشتباهات دوران جوانی خود را تکرار نکنیم و عمر واحد گران قیمت را افزایش دهیم.

خنده دارترین مکان برای چیزهای کوچک، پایه لیوان است، و حتی با یک برش برای یک دسته. در فواصل بین اجرای آزمایشی، صد در صد نیاز است!

در نتیجه مجبور شدم تقریباً 25000 روبل برای خدمات بپردازم. زمان نشان خواهد داد که چند هزار کیلومتر موفق شدیم جایگزینی پمپ بنزین را به تعویق بیندازیم.

ما تصمیم گرفتیم با خرید یک مجموعه TRW به قیمت 1690 روبل به جای لنت های ترمز جلو که دو برابر گران تر هستند، در هزینه لنت ترمز جلو صرفه جویی کنیم. و جایگزین کردن آن توسط خودتان (نه این روش پیچیده) نیز باعث صرفه جویی در هزینه می شود.

ما همین کار را با تیغه های برف پاک کن شیشه جلو انجام دادیم - یک گزینه بسیار با کیفیت پیدا کردیم که قیمت آن کمی بیش از 1500 روبل است. با اطمینان از اینکه راندمان ترمز خودرو خراب نشده است و برس ها شیشه را به درستی تمیز می کنند، می توانیم بگوییم که هنگام سرویس حتی خودروهای اصیل مانند فولکس واگن گلف، می توانید کمی صرفه جویی کنید.

برای سه سال، من هنوز استفاده‌ای برای جیب سقف پیدا نکرده‌ام: نمی‌توانم لیوان‌ها را در آن فشار دهم، و عمق کافی برای ذخیره امن اسناد راننده‌ام وجود ندارد.

و یک مشاهده بسیار جالب دیگر. در سال سوم خدمت، تراشه های کوچک (دو تا سه سانتی متر مربع) روی ضربه گیرها ظاهر شد که پلاستیک سیاه را نمایان کرد. با بررسی دقیق محل لکه ها (تقریباً در گوشه ها)، به این نتیجه رسیدیم: رنگ در مکان هایی که دستگاه در هنگام تنظیم آزمایش با مخروط ها تماس پیدا می کند، کنده می شود. چنین تراشه هایی روی بدن وجود ندارد.

28.12.2017

فولکس واگن گلف فقط یک وسیله نقلیه روی چهار چرخ نیست، بلکه خودرویی است که یک دوره کامل را تجسم کرده است. هاچ بک معروف از نظر حجم فروش در رتبه دوم جهان قرار دارد - بیش از 40 سال، بیش از 40،000،000 نسخه فروخته شده است. کارشناسان غربی نسل ششم گلف را تحسین می کنند و می گویند آلمانی ها بار دیگر به گلف رسیده اند و ظاهراً این خودرو عملاً هیچ نقطه ضعفی ندارد. اما اکنون بیایید سعی کنیم دریابیم که شرایط واقعاً با قابلیت اطمینان این مدل چگونه است.

مشخصات فنی

مدل و نوع بدنه - C، هاچ بک؛

ابعاد بدنه (L x W x H)، میلی متر – 4204 x 1759 x 1621 (3 در – 4199 x 1779 x 1480);

فاصله بین دو محور، میلی متر – 2578;

فاصله از زمین، میلی متر - 143 (131);

اندازه تایر - 195/65 R15;

حجم مخزن سوخت، l – 55;

وزن پایین، کیلوگرم – 1414;

وزن ناخالص، کیلوگرم – 1940;

ظرفیت صندوق عقب، l – 395 (1450)، سه در نسخه 350 (1305);

گزینه‌ها – Trendline، Match، Highline، Style، Comfortline، GTI، GTI Edition.

مشکلات رایج فولکس واگن گلف 6 کارکرده

رنگ کاری– امروزه به منظور صرفه جویی در هزینه، بسیاری از تولیدکنندگان از رنگ اکریلیک مبتنی بر آب استفاده می کنند و فولکس واگن نیز از این قاعده مستثنی نیست. رنگ ساخته شده با استفاده از این فناوری کاملاً نرم است و به همین دلیل خراش ها و تراشه ها بسیار سریع روی آن ظاهر می شوند. آسیب پذیرترین مکان در فولکس واگن گلف 6 سپر، کاپوت، قوس های جلو و رکاب ها هستند.

درها– رنگ در محل های تماس با درزگیر لاستیکی درب فلزی از بین می رود. برای حل مشکل برای مدت طولانی، باید یک فیلم محافظ اعمال کنید.

آهن بدن- به طور کلی، پوشش خوردگی بدنه در سطح خوبی قرار دارد، با وجود این، نباید رنگ خرد شده را برای مدت طولانی بدون توجه رها کنید، زیرا ظاهر شدن "اشکالات" طولی نمی کشد. برای خودروهایی که اغلب شب را در خیابان سپری می‌کنند، ممکن است به مرور زمان در لبه‌های درها و اعضای کف (اغلب در ناحیه محور عقب) زنگ‌زدگی ظاهر شود. تعیین اینکه آیا یک خودرو در تصادف تصادف کرده است گاهی اوقات می تواند کاملاً مشکل ساز باشد؛ واقعیت این است که جایگزینی تک تک اجزای بدنه آسیب دیده ارزان تر از بازسازی آنها است. بنابراین، هنگام انتخاب، تقارن شکاف ها و وضعیت پیچ های بست را بررسی کنید.

شیشه جلواین کاملا ضعیف است، به همین دلیل، در طول سال ها با تعداد زیادی خراش و تراشه پوشیده می شود. به منظور افزایش طول عمر شیشه، استفاده از تیغه های برف پاک کن نرم توصیه می شود.

قفل مرکزی- در زمستان ممکن است به درستی کار نکند (همه درها باز نمی شوند). تعمیر - تعویض درایو قفل برقی درب برای درب غیر کاربردی.

فلاپ پرکننده سوخت- با توجه به اینکه بست آن کاملا شکننده است، شکستن دریچه کار دشواری نخواهد بود.

مه آلود شدن اپتیک عقب– دلیل: شلنگ تامین کننده مایع به واشر شیشه عقب ترک خورده است.

سپر جلو- پایه سپر و مشبک رادیاتور از پلاستیک شکننده ساخته شده است.

درزگیربا گذشت زمان خشک می شود و ترک می خورد، اگر به موقع تعویض نشود، بر روی درزهای جوش خوردگی ایجاد می شود (مشکلات ترین قسمت شیشه های جلوی ماشین است).

نقاط ضعف واحدهای قدرت

فولکس واگن گلف 6 دارای طیف قابل توجهی از پیشرانه ها است. موتورهای سازنده آلمانی همیشه به دلیل عمر مفید خود مشهور بوده اند ، اما به سختی می توان آنها را بدون مشکل نامید ، با این حال ، بیایید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم.

ویژگی های تمام پاور یونیت ها:

نشت مایع خنک کننده- در فصل سرد، نشت ضد یخ در سیستم خنک کننده موتور در اتصالات لوله (اغلب در ناحیه سنسور سطح سوخت) ظاهر می شود. به عنوان یک قاعده، پس از گرم شدن موتور، مشکل به خودی خود برطرف می شود.

گرم کردن موتور- به عنوان بخشی از مبارزه برای سازگاری با محیط زیست، همه واحدهای نیرو از گرم کردن معمول در حالت بیکار محروم هستند. حتی پس از یک ساعت دور کار، بعید است موتور تا دمای کار گرم شود.

صدای کوبیدن و ساییدن پس از راه اندازی موتور- معمولاً صداهای ناخوشایند از پای سرنشین جلو می آید. دلیل آن ویژگی بستن خط سوخت در جلوی خودرو است. مشکل به قدری گسترده بود که سازنده مجبور به تولید مهرهای مخصوص شد. نصب مهر و موم مشکل را برای چندین سال حل می کند.

معایب موتورهای سری MPI

این نوع واحد قدرت برای طرفداران نگرانی VAG به خوبی شناخته شده است و قابل اعتمادترین است. مشکلات اصلی: کک شدن رینگ های پیستون، لوله های پلاستیکی با گذشت زمان خراب می شوند، پس از 150000 کیلومتر مصرف روغن به طور قابل توجهی افزایش می یابد (مشکل با تعویض مهر و موم سوپاپ حل می شود)، نشتی مهر و موم میل لنگ. با نگهداری مناسب، عمر مفید آنها 350-450 هزار کیلومتر است.

معایب موتور 1.4ما فقط می توانیم قدرت ضعیف آن را نسبت دهیم و اگر سعی نکنید تمام آب را از آن بیرون بکشید، این موتور 250-300 هزار کیلومتر بدون مشکل دوام می آورد.

موتور 1.6 لیتریپویا تر است، اما دارای تجهیزات سوخت هوس انگیز است - استفاده از بنزین "بد" احتمال بروز مشکلات در راه اندازی و پایداری موتور را افزایش می دهد. اغلب برای از بین بردن مشکل، لازم است عناصر تزریق را تغییر دهید (نشیشه های سوزن های انژکتور فرسوده می شوند). دریچه گاز نیاز به تمیز کردن دوره ای دارد. علائم - در زیر بار احساس می شود که ماشین "خفه می شود" ، نمی کشد ، موتور روشن می شود و بلافاصله متوقف می شود. وقتی موتور بیش از حد گرم می شود، احتمال ترک خوردن سرسیلندر زیاد است.

پاور یونیت های سری TSI

این نوع موتور عملکرد دینامیکی خوبی با مصرف سوخت متوسط ​​دارد. معایب رایج عبارتند از: عمر کوتاه زنجیر تایم (در سال 2011 یک زنجیر مدرن با عمر طولانی تر به فروش رسید)، مشعل های روغن، غیرقابل اطمینان بودن تجهیزات سوخت (عملاً تشخیص مشکلات در مراحل اولیه غیرممکن است) و پمپ تزریق سوخت ( فشار دهنده و غلطک)، سایش زودرس بادامک میل بادامک، به علاوه، به همه چیزهایی که می توانید پیچیدگی تشخیص و تعمیر را اضافه کنید.

موتور 1.2سخت است که آن را "سبزیجات" نامید: علیرغم اینکه مصرف سوخت در شهر بیش از 8 لیتر نیست، عملکرد دینامیکی خوبی دارد. علاوه بر تمام مشکلات احتمالی فوق، این واحد قدرت ممکن است با خرابی زودرس محرک الکترومغناطیسی توربین مواجه شود.

برای موتور 1.4، علاوه بر مشکلات تسمه تایم و تجهیزات سوخت، توربین به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست. نسخه برتر موتور (160 اسب بخار) مجهز به سوپرشارژ دوگانه (کمپرسور + توربوشارژر) بود - تعمیر این واحد چندین برابر بیشتر از حد معمول هزینه دارد. اغلب قسمت مشکل دار تحت گارانتی تعویض می شد.

• رگولاتور فاز یکی دیگر از نقاط ضعف است؛ در صورت معیوب بودن، هنگام راه اندازی موتور سرد، صدای ترک خوردن قوی ظاهر می شود. تعمیر تضمین نمی کند که بعد از 3-5 هزار کیلومتر مشکل دوباره تکرار نشود.
• گروه پیستون جدی ترین مشکلی است که صاحبان خودروهای دارای این واحد قدرت ممکن است با آن مواجه شوند - کک شدن شیارهای رینگ پیستون و تخریب پیستون ها. اغلب، مشکل با آلودگی مبدل حرارتی در منیفولد ورودی با سرباره روغنی سیستم تهویه تشدید می شود. همچنین علت از بین رفتن پیستون ها می تواند خرابی پمپ (کلیک های فلزی که یادآور پرش زنجیره ای است نشان دهنده نقص پمپ است) و آلودگی شدید رادیاتور خنک کننده موتور باشد.
• ECU - می تواند یک شگفتی را در قالب خرابی نرم افزار ارائه دهد. به عنوان یک قاعده، این مشکل برای علاقه مندان به چیپ تیونینگ پیش می آید.

فولکس واگن گلف 6 با موتور 1.8یک بازدیدکننده مکرر از بازار ثانویه نیست، واقعیت این است که خودروهایی با چنین موتوری برای کمی بیش از 2 سال (از 2009 تا 2011) تولید شده اند. از بیماری های رایج، فقط سوختگی روغن و کشش زنجیره زمان بندی قابل ذکر است، برخلاف سایر واحدهای قدرت، در اینجا زنجیر می تواند هنگام خاموش شدن موتور بپرد.

موتور دو لیتریارائه شده در دو نسخه: قدیمی - EA113 و جدید - EA888. نسخه قدیمی موتور، بر خلاف نسخه جدید، مجهز به درایو تسمه تایم بود و کاملاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شود (در تسمه تایم یا مشعل روغن مشکلی وجود ندارد). موتور سری EA888 مشکل سازترین است - حلقه های تراکم گیر کرده اند که می تواند باعث سوختن پیستون ها شود (برای بازیابی موتور باید بلوک را تیز کنید ، خوشبختانه چدن است) و مشکلات اغلب با پمپ و ترموستات همچنین از معایب می توان به طراحی ناموفق سیستم تهویه میل لنگ، پمپ روغن و شفت های متعادل کننده، منبع محدود پمپ تزریق (درایوها از بین رفته)، سیستم سوخت هوس انگیز و ویژگی های سرباره سوپاپ اشاره کرد.

معایب موتورهای دیزلی:

واحدهای برق دیزل قابل اعتماد هستند، تنها چیزی که می تواند "سلامت" آنها را تضعیف کند سوخت دیزل با کیفیت پایین است: انژکتورها، شیر EGR، پمپ تزریق سوخت، فیلتر ذرات زودتر از موعد مقرر تحویل داده می شوند. این نوع موتور دارای محرک تسمه تایم است، فاصله تعویض تسمه و کشنده هر 160-170 هزار کیلومتر است، اما علاقه مندان به خودروهای "با تجربه" به چنین عمر تسمه اعتقاد ندارند و خواستار تعویض آن پس از 120-140 هزار هستند. کیلومتر شما نباید تعویض تسمه V-پلی را به تأخیر بیندازید؛ واقعیت این است که در صورت شکستن، می تواند با تمام عواقب ناشی از آن، زیر تسمه تایم قرار گیرد.

انتقال

انتقال دستی- علیرغم این واقعیت که از نظر قابلیت اطمینان، مکانیک ترجیح داده می شود، آنها دارای چند نقطه ضعف هستند:

• سایش زودرس بلبرینگ ها مشکل گسترده ای نبود و به عنوان یک قاعده، تحت ضمانت اصلاح شد.
• کلاچ سنکرونایزر دنده 1 و 2 - در صورت وجود نقص ، صدای اضافی در سرعت بیکار ظاهر می شود که با فشار دادن کلاچ ناپدید می شود (در صورت وجود مشکل در بلبرینگ رها کردن علائم مشابه مشاهده می شود). تعمیر - کوپلینگ نیاز به تعویض دارد.
• کلاچ توسط SACHS ساخته شده است - پس از 50-70 هزار کیلومتر ممکن است در دنده اول شروع به "زوزه زدن" (غرش) کند. فقط با تعویض کلاچ قابل درمان است (بهتر است به مارک دیگری ترجیح داده شود).

گیربکس رباتیک DSG - در مورد قابلیت اطمینان این انتقال بسیار گفته شده است، متأسفانه اکثر بررسی ها منفی هستند.

• شایع ترین نقص عملکرد، خرابی کلاچ و مکاترونیک است؛ هنگام کار کردن با ماشین در یک کلان شهر، آنها می توانند پس از 60000 هزار کیلومتر از کار بیفتند؛ در خودروهایی که خارج از شهرهای بزرگ کار می کنند، عمر مفید جعبه، با تعمیر و نگهداری به موقع، می تواند 150 باشد. 170 هزار کیلومتر. علائم نقص گیربکس عبارتند از تکان خوردن، تکان خوردن هنگام تعویض دنده.
• دیفرانسیل نیز می تواند آسیب جدی ایجاد کند. در نتیجه نقص آن، گیربکس اتوماتیک از بین می رود.
• چرخ دنده های ماهواره ای و دنده های آنها - اگر گیربکس به موقع سرویس نشود، سایش محور آنها تسریع می شود.

قابلیت اطمینان سیستم تعلیق فولکس واگن گلف 6

چهار نوع سیستم تعلیق برای فولکس واگن گلف 6 موجود است - استاندارد، اسپرت، تقویت‌شده و تطبیقی. به عنوان یک قاعده، خودروهایی با سیستم تعلیق استاندارد در بازار ثانویه ارائه می شوند.

میانگین منابع مواد مصرفی تعلیق:

• پایه های تثبیت کننده - 50-70 هزار کیلومتر.
• یاتاقان های چرخ - جلو تا 120000 کیلومتر، یاتاقان های عقب می توانند پس از 30 هزار کیلومتر شروع به زمزمه کنند.
• کمک فنر - 120-150 هزار کیلومتر.
• بلوک های بی صدا - 140-160 هزار کیلومتر.
• بازوهای تعلیق عقب - 100-150 هزار کیلومتر، ویژگی تعلیق عقب این است که حتی در حالت "مرده" هم صدا نمی کند، اما به سرعت قطعات قابل تعمیر را به اتمام می رساند، بنابراین توصیه می شود به طور دوره ای عیب یابی و تراز چرخ را انجام دهید. .

فرمان- هیچ شکایت جدی در مورد قابلیت اطمینان فرمان وجود ندارد؛ گاهی اوقات مالکان از خرابی های جزئی در الکترونیک شکایت دارند. عمر مفید نوک ها و میله ها به قطر چرخ های نصب شده بستگی دارد: در "غلتک ها" موجود - 100-150 هزار کیلومتر، هنگام استفاده از دیسک های با قطر بزرگ - 50-80 هزار کیلومتر.

ترمز- هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد. لنت ها 50-70 هزار کیلومتر طول می کشند ، دیسک ها پس از 2-3 مجموعه از لنت ها فرسوده می شوند.

معایب داخلی

شایان ذکر است که کیفیت خوب مواد تکمیل داخلی و عایق صدا (بهترین در این کلاس) است، اما هنوز هم چند تایی در اینجا وجود دارد - پس از 3-5 سال کار، جیرجیرک ها زیر درایورهای کلی ظاهر می شوند (بیشتر بیش از 90 کیلوگرم) فوم صندلی در چند سال فشرده می شود و به سرعت روکش پارچه ای فرسوده می شود. در اتومبیل های ضعیف، مکانیسم های تنظیم صندلی جلو با گذشت زمان از کار می افتد.

تجهیزات الکتریکی:

کندانسور کولر گازی- به دلیل ظاهر شدن خوردگی در آن، خیلی زود می میرد. برای جلوگیری از هزینه های غیر منتظره، کندانسور باید 1-2 بار در سال شسته شود.

موتور فن بخاری- نقطه ضعف در اینجا مقاومت است، اگر معیوب باشد، فن فقط با حداکثر سرعت روشن می شود. درمان جایگزینی مقاومت است. همچنین ممکن است موتور فن به دلیل رطوبت ناشی از برف ذوب شده بین شیشه و کاپوت از کار بیفتد.

"اشکال"- هر از گاهی اشکالات جزئی در الکترونیک مشاهده می شود که معمولاً با راه اندازی مجدد خودرو برطرف می شوند.

نتیجه:

با توجه به اینکه فولکس واگن گلف 6 در تمام مشخصات از رقبای خود بسیار جلوتر است، این مدل یکی از محبوب ترین ها در کلاس خود است. اما، همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، چنین "پیشرفت" شتابی تأثیر منفی بر قابلیت اطمینان و عمر سرویس بسیاری از اجزاء داشت. نمی توان گفت که خودرو کاملاً غیر قابل اعتماد است و دائماً نیاز به تعمیر دارد، زیرا مشکلات فوق محتمل است و بعید است که به طور انبوه برای همان خودرو رخ دهد. اگر به دنبال یک فولکس واگن گلف 6 قابل اعتماد هستید، بهترین گزینه برای خرید خودرویی با موتور 1.6 تنفس طبیعی همراه با گیربکس دستی خواهد بود.

اگر تجربه کار با این مدل خودرو را دارید، لطفاً به ما بگویید که با چه مشکلات و مشکلاتی مواجه شده اید. شاید نظر شما در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.