کشتی باری غیر خودکششی مانند بارج. بارج، یدک کش و کشتی های باری

شرکت ما در زمینه کشتی سازی و طراحی موارد زیر فعالیت می کند کشتی های باری.

بارج

بارجیک کشتی با کف تخت و غیر خودکششی است که برای حمل و نقل کالا طراحی شده است. معمولاً موتور ندارد، برای حمل و نقل از یدک کش استفاده می شود، اما بارج های خودکششی با موتور نیز وجود دارند. برای حمل و نقل داخلی در کنار رودخانه ها از لنج هایی با ظرفیت حمل تا 9.2 هزار تن استفاده می شود.

بارج های رودخانه ای به دو نوع بار خشک و مایع تقسیم می شوند.

قبل از هر چیز، بیایید به لنج های بار خشک نگاهی بیندازیم. آنها برای حمل بار خشک طراحی شده اند. بارج های بار خشک به انواع زیر تقسیم می شوند:

1. بارج بیلج (باز یا بسته). حمل و نقل بار در انبار انجام می شود. در این گونه بارج ها امکان حمل مصالح ساختمانی معدنی، سنگ معدن، زغال سنگ، الوار، نمک صنعتی و محموله های مختلف مستعد خیس شدن وجود دارد (در لنج هایی با دریچه های بسته حمل می شوند).
2. بارج پلت فرم. در چنین محموله ای بر روی عرشه حمل می شود. سکوهایی برای حمل بار به صورت فله، باربری، خود تخلیه، شیب دار و غیره وجود دارد.
3. فندک. گونه ای از بارج طراحی شده برای تخلیه و بارگیری مجدد کشتی های بزرگتر که به هر دلیلی نمی توانند وارد بندر شوند. محموله می تواند شامل: تجهیزات سیار، لوله و الوار، فله و محموله عمومی باشد. برخی از فندک ها مجهز به دستگاه بارگیری مخصوص به خود هستند. بدنه مقاوم تری دارند.

بارج های مایع برای حمل و نقل محموله های مایع، عمدتاً فرآورده های نفتی، طراحی شده اند، از این رو نام دوم آنها - تانکرهای نفتی است. حمل و نقل در انبار یا کانتینرهای داخلی مخصوص انجام می شود. برای حمل و نقل محصولات چسبناک، بارج های مایع معمولاً مجهز به سیستم گرمایش هستند.

یدک کش

بنابراین، ما بارج ها را طبقه بندی کرده ایم، اکنون باید در مورد چنین کشتی های آبی صحبت کنیم یدک کش.

نه تنها می تواند به تنهایی راه برود، بلکه به کشتی های بزرگ، بارج ها و انواع دیگر کشتی ها نیز کمک می کند. و این همه تشکر موتور قدرتمند. یدک کش ها می توانند کشتی ها را به پشت خود بکشند و آنها را از پشت هل دهند. اغلب یدک‌کش‌ها قایق‌ها، قایق‌های تانک و کمتر متداول‌تر کشتی‌های باری خشک را جابه‌جا می‌کنند.

در ناوگان رودخانه بیشترین توزیعیدک کش هلی دریافت کرد. اینها نوعی "موتور" برای کشتی های باری غیر خودکششی هستند. آنها مجهز به ایستگاه های تعظیم هستند که این امکان را فراهم می کند تا کشتی هایی را که به آن نیاز دارند جلوی آنها فشار داده و آنها را بکسل کنند. در مورد تجهیزات، علاوه بر کمان استاپ، وینچ یا قلاب بکسل دارند.

بر اساس قدرت و اندازه، آنها را می توان به دو نوع تقسیم کرد:

1. نوع کاتاماران. به صورت قطعات قابل حمل است با ماشینو در محل استفاده جمع آوری کنید.
2. با نیروی محرکه جت آب. چنین یدک کشی دارای کشش کم عمقی است و مزایای آن عبارتند از حداکثر فرصتقابلیت مانور و رانش زیاد روی قلاب.

حدود چهار پروژه یدک کش در وب سایت ما ارائه شده است که می توانید با جزئیات بیشتری با آنها آشنا شوید.

کشتی باری

حمل بار نیز انجام می شود کشتی های باری.

کشتی باری کشتی ای است که یک کشتی مسافربری نباشد. انواع مختلفی از کشتی های باری وجود دارد، یعنی کشتی های باری خشک و کشتی های باری مایع.

کشتی های باری خشک دارای انبارهای جادار و اغلب دو عرشه هستند. یخچال (برای حمل محصولات فاسد شدنی)، کانتینر (یعنی محموله حمل شده در کانتینرهای مخصوص بسته بندی می شود)، تریلر (محموله در تریلرهای چرخدار است)، حمل الوار، کشتی برای حمل اتومبیل، حیوانات و محموله های فله (سنگ معدن، غلات، و غیره) د.).

تانکرها به دو دسته تانکر (برای حمل نفت، فرآورده های نفتی، شراب، آب آشامیدنی و غیره) و حامل های گاز (برای حمل گاز طبیعی مایع، پروپان و بوتان) تقسیم می شوند.

کشتی

نمونه ای از کشتی باری-مسافری است. فری کشتی ای است که برای جابجایی مسافران و وسیله نقلیهاز یک بانک به بانک دیگر کشتی های خودکششی و غیر خودکششی وجود دارد. کشتی های غیر خودکششی کشتی های کابلی هستند، یعنی. حرکت در امتداد کابل، و دیگران که از جریان رودخانه به عنوان منبع انرژی استفاده می کنند. کشتی های قطار ویژه ای وجود دارد که می توان از آنها برای حمل واگن استفاده کرد. کشتی ها به دلیل امکان سفر از طریق جاده محبوب هستند.

هر داخلی در درجه اول بر اساس هدف خود است. کشتی های باری به همین ترتیب طبقه بندی می شوند. عمران به ماهیگیری، حمل و نقل، متعلق به تقسیم می شوند ناوگان فنیو خدمات و پشتیبانی

حمل و نقل

این کشتی های باری هسته اصلی ناوگان رودخانه ای و دریایی را تشکیل می دهند. آنها برای حمل و نقل محموله های مختلف طراحی شده اند. این گروه دارای شناورهای داخلی، شناورهای باری و مسافربری و ویژه خود است. در واقع کشتی های باری باری مایع و خشک هستند و تعداد آنها شامل کشتی هایی با اهداف و انواع مختلف است.

هر یک از این انواع به تفصیل مورد بررسی قرار خواهند گرفت، از جمله حامل های فله همه منظورهو موارد تخصصی که محموله های کاملاً تعریف شده را حمل می کنند. کشتی های باری که برای حمل و نقل عمومی در نظر گرفته شده اند، همه منظوره هستند. آنها به رایج ترین نوع تعلق دارند.

حمل فله

کشتی های باری خشک کشتی هایی با انبارهای جادار هستند که تمام قسمت اصلی آنها را اشغال می کنند. آنها بسته به اندازه کشتی دارای یک، دو و سه عرشه هستند. اغلب در موتورخانه واحد دیزل، یا در قسمت عقب قرار دارد یا توسط چند انبار بار به کمان نزدیک تر شده است. برای هر انبار، طرح های کشتی باری دریچه مخصوص به خود یا حتی بیش از یک دریچه را ارائه می دهند که به صورت مکانیکی بسته می شود.

وسایل نقلیه باری جرثقیل ها یا بوم های انفرادی با ظرفیت بالابری تا ده تن هستند و کشتی های سنگین مجهز به انواع قوی تر - حداکثر تا دویست تن هستند. کشتی های باربری مدرن دارای انبارهای یخچالی برای کالاهای فاسد شدنی و مخازن عمیق برای مواد غذایی هستند روغن های مایع. اما کشتی های باری خشک رودخانه، صرف نظر از اندازه و ظرفیت، تنها به یک انبار بار مجهز هستند، بنابراین انجام عملیات بارگیری و تخلیه راحت تر است.

شناورهای تخصصی

این گونه کشتی های باری خشک را می توان به گروه های یخچال، تریلر، کشتی های کانتینری، حمل الوار، کشتی های حمل اتومبیل، محموله های فله، دام و مانند آن تقسیم کرد. کامیون های یخچال دار میوه، ماهی یا گوشت را حمل می کنند. انبارهای بار دارای واحدهای عایق حرارتی و تبرید قابل اعتمادی هستند که تضمین می کنند خنک کننده ثابتبا دمای پنج درجه تا منفی بیست و پنج. یخچال های مدرن نه تنها می توانند دما را حفظ کنند، بلکه انجماد سریع را نیز انجام می دهند؛ آنها به عنوان یخچال های صنعتی و حمل و نقل طبقه بندی می شوند. کشتی های باری خشک در نظر گرفته شده برای حمل میوه مجهز به تهویه پیشرفته همه انبارها هستند.

از مشخصات فنی کشتی های باری می توان به ظرفیت حمل تا دوازده هزار تن اشاره کرد که سرعت این کشتی های باری خشک بیشتر از کشتی های عمومی است، زیرا محصولات فاسد شدنی هستند و به سریع ترین تحویل ممکن نیاز دارند. کشتی های کانتینری محموله های از پیش بسته بندی شده را در کانتینرهایی به وزن هر کدام ده تا بیست تن حمل می کنند و خود کشتی بیست هزار تن را بلند می کند و با سرعت تا سی گره دریایی حرکت می کند. کانتینرها به سرعت و به راحتی بارگیری و تخلیه می شوند زیرا عرشه کشتی های کانتینری با دهانه وسیع تری در بالای انبارها سازگار است. اغلب، بارگیری و تخلیه با استفاده از امکانات ترمینال - جرثقیل های پورتال انجام می شود. کشتی‌های حمل الوار نوعی کشتی کانتینری هستند، این قایق‌هایی هستند که به آن‌ها باربری سبک‌تر گفته می‌شود، آنها را مستقیماً از کشتی بر روی آب تخلیه کرده و به اسکله می‌کشند.

تریلرها

امروزه، تمام قدرت های دریایی کشتی هایی از این نوع دارند، زیرا این کشتی قدرتمند، سریع است و امکان بارگیری و تخلیه سریع را فراهم می کند - حدود ده برابر سریعتر از کشتی هایی که مجهز به تریلرهای ویژه نیستند، که محموله ها به سادگی وارد و از کشتی خارج می شوند. . توسعه صنعتیتجارت بین کشورها را به طور قابل توجهی گسترش و تقویت کرد، اکنون حمل و نقل در فواصل طولانی ضروری است تجهیزات ساخت و ساز، کشاورزی ، حمل و نقل. کشتی های باری دریایی و رودخانه ای چنین وظایفی را به خوبی انجام می دهند.

تریلرها محموله را در تریلرهایی که به سادگی به داخل انبار می‌چرخند حمل می‌کنند. ظرفیت حمل تریلرها از هزار تا ده هزار تن و سرعت آن تا بیست و شش گره می باشد. این امیدوار کننده ترین و محبوب ترین نوع کشتی باری امروزی است. آنها دائما در حال بهبود هستند. بسیاری از تریلرها، علاوه بر محموله در انبارها، برای حمل کانتینرها در عرشه بالایی طراحی شده اند. چنین کشتی هایی حتی نام خود را به دست آوردند - piggyback.

حمل فله

بار فله توسط کشتی های تخصصی - فله برها حمل می شود. این می تواند سنگ معدن و کنسانتره سنگ معدن، زغال سنگ، کودهای معدنی، مصالح ساختمانی، غلات و مانند آن باشد. بیش از هفتاد درصد کل محموله های خشک حمل شده از طریق دریا یا مسیرهای رودخانه ای از محموله های فله تشکیل شده است و بنابراین تعداد وسایل نقلیه به سرعت در حال رشد است: امروزه بیش از بیست درصد از تناژ ناوگان جهانی متعلق به این نوع است.

حامل های فله به انواع جهانی، برای محموله های سنگین و برای محموله های سبک تقسیم می شوند. بسیاری از کشتی ها برای استفاده دوگانه: وجود دارد - سنگ معدن، پشت - روغن یا ماشین، یا پنبه، هر چه باشد. این نوع- شناورهای تک طبقه، با روبنا و موتورخانه در عقب. ظرفیت حمل آنها به سادگی بسیار زیاد است - تا صد و پنجاه هزار تن، اما سرعت کم است - تا شانزده گره. محموله در انبارهایی با دیوارهای شیبدار برای توزیع خود محموله - هم به صورت طولی و هم به صورت عرضی - حمل می شود. بین جانبی و دیوارها مخازنی برای بالاست آب وجود دارد. گاهی اوقات انبارها دارای سرهای طولی برای کاهش پاشنه در صورت جابجایی محموله هستند و پایین دوم با تقویت‌کننده‌ها و کفپوش ضخیم‌تر برای سهولت در عملیات بار طراحی شده است.

تانکرها

کشتی های این نوع به تانکرهای فرآورده های نفتی، نفت خام، نفت کوره تقسیم می شوند. سوخت دیزلی، بنزین، نفت سفید; برای حامل های گاز؛ ظروف حمل و نقل مواد شیمیایی - گوگرد مذاب، اسیدها و مانند آن؛ برای حمل و نقل محموله مایع - آب، شراب، سیمان. تانکرها رایج ترین در جهان هستند: بیش از چهل درصد تناژ جهان در ناوگان حمل و نقل. این یک کشتی تک طبقه است که روبنا و موتورخانه در سمت عقب قرار دارد.

قسمت محموله توسط بالک ها به محفظه هایی به نام مخازن تقسیم می شود. برخی از آنها به عنوان بالاست آب برای پرواز برگشت عمل می کنند. محفظه پمپ روی کمان قرار دارد. تانکرها بسیار خطرناک هستند، بنابراین به سیستم های حفاظت آتش قدرتمند مجهز هستند. ظرفیت حمل آنها از هزار تن برای توزیع کنندگان تا چهارصد هزار تن برای سوپرتانکرها - بزرگترین کشتی های جهان - متغیر است. تانکرهای رودخانه ای نیز با ظرفیت حمل خود محدود نیستند؛ برخی تا دوازده هزار تن دارند. اینها همچنین کشتی های باری بسیار قدرتمندی هستند. عکس بالا یک تانکر دریایی و عکس زیر یک تانکر رودخانه ای است.

حامل های گاز

این کشتی ها گازهای مایع - متان، پروپان، بوتان، آمونیاک و همچنین گازهای طبیعی، که مواد اولیه با ارزش و سوخت عالی هستند. معمولاً گاز یا مایع یا سرد یا تحت فشار است. حامل های گاز اساساً از نظر طراحی با تانکرها متفاوت هستند، زیرا آنها مخازن استوانه ای تو در تو دارند - افقی یا عمودی، کروی یا مستطیلی. عایق روی حامل های گاز باید بسیار قابل اعتماد باشد.

عملیات باربری با استفاده از سیستم خاصکه شامل پمپ ها، کمپرسورها، خطوط لوله و یک مخزن میانی می باشد. قرار نیست بالاست در مخازن عملیاتی گرفته شود، بنابراین در طرفین یا در یک کف دوتایی مجهز شده است. حمل و نقل گاز همیشه انفجاری است، بنابراین قدرتمند وجود دارد سیستم تهویهو هشدار نشت گاز آتش با استفاده از دی اکسید کربن خاموش می شود. در حال حاضر، کلاس کشتی های ترکیبی مورد تقاضا است، که برای حمل و نقل دریایی و رودخانه بسیار مفید است - مسیرهای خالی حذف می شوند. این گونه بود که حامل های پنبه، حامل های سنگ معدن نفت و کشتی های مشابه ظاهر شدند.

RS-300

از سال 1967 تا 1984، سه کارخانه کشتی سازی در اتحاد جماهیر شوروی شوروی پروژه 388M از نوع کشتی باری RS-300 را تولید کردند. چهارصد و هشتاد و شش فروند از این نوع شناورها ساخته شد، از جمله آنهایی که به عنوان کشتی های تجاری، ماهیگیری و معدن خدمت می کردند. علاوه بر این، بر اساس این پروژه خاص، سی و سه کشتی تحقیقاتی دیگر ظاهر شد (به عنوان مثال، معروف "Prudent"). برای اهداف تحقیقات علمی، حدود یک و نیم دوجین از این نوع کشتی ها برای مدت طولانی کار می کردند.

هنگامی که اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت، دیگر نیازی به آنها نبود، برخی از کشتی ها به مالکیت خصوصی درآمدند و بیشتر آنها به هدف خود رسیدند و در انبار قرار گرفتند. بقیه به عنوان ماهیگیر آموزش دیدند. در خاور دور، چنین کشتی هایی در مقادیر کم تا همین اواخر هنوز در خدمات مرزی کار می کردند. در دستان شخصی، RS-300 های ماهیگیری هنوز شناور هستند.

طبقه بندی دیگر

علاوه بر طبقه بندی بر اساس هدف، کشتی های باری را می توان بر اساس معیارهای دیگری نیز تقسیم کرد. این اصل پشتیبانی روی آب، منطقه ناوبری، نوع موتور، اصل حرکت، نوع پیشرانه، جنس و شکل بدنه است. اصل پشتیبانی می تواند هیدرودینامیک باشد - هیدروفویل ها، کیسه هوا، گلایدر، و همچنین هیدرواستاتیک - حفره هوا، جابجایی (کاتماران).

اصل حرکت، کشتی ها را به دو دسته خودکششی - دارای نیروگاه، غیر خودکششی - با فشار دهنده و یدک کش، و همچنین در قفسه - پانتون ها، مراحل فرود تقسیم می کند. بر اساس منطقه ناوبری، کشتی ها را می توان تشخیص داد: دریا، مختلط (رود-دریا) و ناوبری داخلی (رود). دومی برای سفرهای کوتاه در آبراه های داخلی در نظر گرفته شده است. نوع موتور اصلی کشتی های باری را به کشتی های موتوری (موتوری) تقسیم می کند احتراق داخلی) و نیروی دریایی نیز از کشتی های هسته ای و کشتی های توربو استفاده می کند. شناورها بر اساس نوع نیروی محرکه به دو دسته چرخدار، پیچی، واتر جت و پروانه هاو بال ها جنس بدنه می تواند فلز، فایبرگلاس، بتن مسلح، چوب باشد. همچنین شناورها می توانند خودکششی باشند یا نباشند (بارج).

هواپیمای باربری

از هواپیمای باری نه برای جابجایی مسافران، بلکه انواع محموله ها و تجهیزات استفاده می شود. آنها حتی با یک چشم غیر حرفه ای بلافاصله و به راحتی شناسایی می شوند. بالها در بالا قرار دارند ، ضخامت بدنه ، بدنه به وضوح مشخص است ، "چمباتمه" خاصی (به طوری که محموله برای سهولت بارگیری و تخلیه به زمین نزدیکتر است). چرخ های بیشتر روی شاسی، دم بالا.

حمل و نقل محموله هوایی در سال 1911 آغاز شد - از اداره پست. البته هنوز پروژه خاصی وجود نداشت، آنها فقط در دهه بیست ظاهر شدند. اولین هواپیمای محموله محموله در آلمان ساخته شد - Air 232. قبل از آن، محموله توسط Junkers کمی سازگار حمل می شد. هواپیماهایی که با طرح های خاص برای حمل و نقل ساخته می شوند، باربری نامیده می شوند. آنها برای مسافران مناسب نیستند.

بزرگترین شرکت های حمل و نقل هوایی

یک هیولای پرنده واقعی - An-225 (Mriya) در سال 1984 در دفتر طراحی آنتونوف توسعه یافت، اولین پرواز در سال 1988 انجام شد. قرار بود یک هواپیمای بال بلند توربوجت شش موتوره، یک دم دو باله و یک بال جارو شده چنین قدرت بالابری را برای انتقال بخش هایی از وسایل پرتاب به کیهان ایجاد کند. "بوران" استفاده از این هواپیمای خاص را که قادر به بلند کردن بیش از دویست و پنجاه تن است، فرض کرد.

لاکهید سی-5 گلکسی یک هواپیمای باربری آمریکایی متولد سال 1968 است، این یک ناو هواپیمابر نظامی است که قادر است به طور همزمان شش نفربر زرهی، دو تانک، چهار خودروی جنگی پیاده نظام و شش هلیکوپتر آپاچی را حمل کند. Hughes H-4 Hercules یک نادر بسیار قدرتمند است که در سال 1947 ساخته شد و طول بال آن نود و هشت متر است. اکنون این یک هواپیمای موزه است، زیرا در داخل ساخته شده است تک نسخه. بوئینگ 747-8I یک هواپیمای باری-مسافری است که در کشور تولید می شود تولید انبوهدر سال 2008. در هنگام برخاستن، چهارصد و چهل و دو تن را بلند می کند، اما علاوه بر بار، تقریباً ششصد مسافر را حمل می کند.

(بارج فرانسوی)- کشتی باری غیر خودکششی. با توجه به منطقه ناوبری، بارج ها بین رودخانه، دریاچه و دریا متمایز می شوند. بسته به نوع بار حمل شده، بار خشک، مایع و جهانی. لنج های بار خشک شامل بارج های سکویی برای حمل کالا بر روی عرشه، بارج های نوع پناهگاه با یک نگهدارنده باز با کف و کناره های صاف، بارج های نگهدارنده با دریچه های باری و بدون کف دوم، بارج های چادری با روبنای سبک در تمام طول عرشه. قسمت بار با دریچه در سقف و نیم پورت در دیوارها. بارج های مایع و جهانی بسته به نوع محموله می توانند با کف دوبل، دو طرفه، با ساختار مخزن سلولی و یا با مخازن مستقل باشند. بارج های مخزن (اسکو) حمل خاک برای حمل خاک از تجهیزات لایروبی عمدتاً با درهای پایین تخلیه می شوند. اخیراً بارج های عرضه برای سکوهای حفاری دریایی ظاهر شده اند. با توجه به روش حرکت، بارج ها به دو دسته بکسل شده و هل داده می شوند. بارج های رانده شده در رودخانه و دریاچه رایج ترین هستند و در قسمت عقب به وسایلی برای اتصال به یدک کش هل دهنده مجهز هستند: آنها روبنا یا چرخ دنده فرمان ندارند. بر اساس مواد بدنه، فولاد، بتن مسلح و بارج چوبی وجود دارد. جابجایی بارج های رودخانه ای بیش از 4 هزار تن نیست، دریاچه و دریا - 10 هزار تن. بارج های ویژه برای حمل و نقل بر روی باربر استفاده می شود. اندازه های استانداردبا ظرفیت حمل 200 تا 850 تن.

"BARGE" در اینترنت:

جوک های دریایی

دو دوست با یک کشتی اقیانوس پیما در حال سفر هستند. هنگام رفتن به رختخواب، یک نفر لباس خواب زن را می پوشد.
- پیژامه نداری؟ - دیگری می پرسد.
- آیا نمی دانی که در هنگام غرق شدن کشتی، ابتدا زنان نجات می یابند...

بیایید به او گوش دهیم: " بزرگترین کشتی های رودخانه.)" پس همه چیز مختصر است...

یکی از قدیمی ترین روش های حمل بار، حمل و نقل رودخانه ای است. پیش از این، برخی از محموله‌هایی که می‌توانستند شناور شوند، می‌توانستند با رفتینگ حمل شوند؛ آنها به سادگی به رودخانه ریخته می‌شدند و در پایین دست صید می‌شدند. امروزه حمل و نقل رودخانه ای کالا با استفاده از شبکه توسعه یافته حمل و نقل رودخانه ای انجام می شود. اگرچه کل قلمرو روسیه توسط رودخانه های بزرگ و کوچک نفوذ می کند، گردش حمل بار رودخانه ای تنها 4 درصد از کل گردش کالا در کشور است.

انواع زیادی از کالاها در کنار رودخانه ها حمل می شود و اساساً اینها کالاهایی هستند که نیازی به تحویل سریع یا فوری ندارند. این گونه محموله ها شامل غلات، فرآورده های نفتی، سوخت (زغال سنگ، کک)، مصالح ساختمانی (مثلاً ماسه رودخانه با تحویل)، یعنی محموله های فله و مایع است. با این حال، کشتی های رودخانه ای می توانند کالاها را در کانتینرها و کانتینرهای کوچک حمل کنند، اما این بستگی به نوع کشتی و ظرفیت آن دارد.

تمام کشتی های رودخانه را می توان به دو دسته تقسیم کرددسته های بزرگ:

1. کشتی های مجهز به موتور، یعنی خودکششی. این شامل کشتی های موتوری، کشتی های بخار، قایق ها، قایق های موتوریو غیره.
2. شناورهای بدون موتور یعنی غیر خودکششی. اینها در درجه اول قایق های باری و همچنین پانتون ها و سازه های دیگر هستند.

نوع اصلی شناورهای خودکششی، فله بر هستند. کشتی های فله بر محموله را در انباری که در داخل بدنه کشتی قرار دارد حمل می کنند. همانطور که از نام آن مشخص است، کشتی های باری خشک محموله هایی را حمل می کنند که مطلوب نیست در معرض رطوبت قرار گیرند، به همین دلیل کشتی های باری خشک به دریچه های مخصوص مجهز هستند.

در بین کشتی های باری خشک، سه نوع کشتی وجود دارد:

1. غلتک (رو-رو). این شناور مجهز به بارگیری عمودی است و خودروها و سایر تجهیزات را حمل می کند. اتومبیل ها می توانند با قدرت خود از طریق رمپ های کمان تاشو وارد کشتی شوند.
2. حامل فله. این نوع کشتی برای حمل و نقل محموله های فله، غیر بسته بندی (و گاهی مایع) طراحی شده است. به عنوان مثال، اگر محموله برای تحویل شن و ماسه رودخانه باشد، به احتمال زیاد با یک باربری فله تحویل داده می شود.
3. فله بر. حمل و نقل فله ای از این قبیل انواع مختلفمحموله های مایع مانند نفت، آمونیاک، سوخت مایع و غیره.

اگر در مورد کشتی های غیر خودکششی صحبت کنیم، رهبر در اینجا بارج بار است. چندین نوع بارج وجود دارد:

• بیلج (بسته و باز)،
• مناطق برای حمل و نقل عمده،
• چادر،
• خود تخلیه،
• حامل های خودرو،
• تانکرهای سیمان،
• و دیگران.

با این حال، همه این انواع متعلق به بارج های بار خشک هستند؛ همچنین لنج های مایع نیز وجود دارند.

مزایای حمل و نقل رودخانه ای

1. حمل و نقل کالا از طریق رودخانه هزینه نسبتاً پایینی دارد و این چنین است یک مثبت بزرگبرای مشتریان هزینه کم به دلیل سرعت کم حمل و نقل و وجود جریان در رودخانه ها امکان پذیر است.
2. بدون نیاز به ساخت و بر این اساس، تعمیر مسیرهای حمل و نقلهمانطور که برای حمل و نقل جاده ای و ریلی انجام می دهند.

معایب حمل و نقل رودخانه ای

1. به طور متناقض، آنچه مزیت اصلی را فراهم می کند، نقطه ضعف اصلی است. ما در مورد سرعت کم کشتی های رودخانه ای و بر این اساس، زمان تحویل طولانی صحبت می کنیم.
2. قابلیت های نسبتا ضعیف در رابطه با حجم حمل و نقل.
3. فصلی بودن حمل و نقل مرتبط با ناوبری کوتاه. به عبارت دیگر، در زمستان رودخانه‌ها یخ می‌بندند و کشتی‌ها در آن قرار می‌گیرند.
4. اعماق و عرض مختلف رودخانه ها در جاهای مختلفو اندازه کشتی ها محدودیت های بیشتری را در حمل و نقل اعمال می کند.

بیشترین جابجایی متعلق به کشتی Volgo-Don و 5000 تن است.

Volgo-Don - کشتی های باری خشک رودخانه ای که برای حمل و نقل محموله های فله (زغال سنگ، سنگ معدن، غلات، سنگ های خرد شده و غیره) در امتداد آبراه های بزرگ داخلی طراحی شده اند. ساخته شده از سال 1960 تا 1990، یکی از عظیم ترین سری کشتی های رودخانه شوروی (در مجموع، تا 225 کشتی از سری های مختلف ساخته شد).

در طول ساخت و ساز، کشتی ها بارها و بارها اصلاح شدند:

پروژه های 507 و 507A - اولین اصلاحات، پناهگاه باز بدون دیوارپوش

پروژه 507B - ماشین هایی با قدرت کمتر نصب شد (1800 اسب بخار به جای 2000 اسب بخار)

پروژه های 1565، 1565M - انبارهای بسته، روبنای مدرن

پروژه 1566 یک کشتی کامپوزیت است که دارای یک قطعه خودکششی و یک ضمیمه بارج غیر خودکششی بود.

باز نگه می دارد. تنها کشتی در سال 1966 با نام "کنگره XXIII CPSU" ساخته شد.

توسعه بیشتر این پروژه کشتی های موتوری نوع Volzhsky بود. در دهه 1990، برخی از شناورهای نوع Volgo-Don به نوع رودخانه-دریایی بازسازی شدند، که به آنها اجازه می داد وارد دریاهای داخلی شده و به عنوان مثال به انگلستان سفر کنند.

کشتی‌های بازسازی‌شده کوتاه‌تر، کمان بالاتر و تجهیزات نگهداری پیشرفته‌تری دارند. کشتی های پروژه های 507، 507A، 507B و 1566 در کارخانه کشتی سازی ناواشینسکی "Oka"، Pr.1565 و 1565M - در آنجا و در کارخانه Santierul Navale Oltenita، رومانی ساخته شدند.

از نظر ساختاری، کشتی ها کشتی های موتوری با ظرفیت حمل 5000-5300 تن (پروژه 1566 - 10000 تن با یک ضمیمه) با انبارهای باز یا بسته هستند.

طول کشتی ها 138-140 متر، عرض 16.6-16.7 متر، پیش نویس 3.5-3.6 متر قدرت موتور اصلی 1800-2000 اسب بخار، سرعت نور 21-23 کیلومتر در ساعت است. کشتی‌های نوع Volga-Don به طور فعال در سیستم آب ولگا، کاما، دان، ولگا-بالتیک، در Dnieper و همچنین در Yenisei در زیر رپیدز Kazachinsky استفاده می‌شوند و همچنان استفاده می‌شوند. از دهه 1990، بسیاری از کشتی‌ها، به ویژه کشتی‌های بازسازی‌شده، در دریاهای آزوف، سیاه، خزر و بالتیک تردد می‌کنند.

پروژه RSD44

اجرای پروژه ساخت مجموعه ای از کشتی های RSD-44 تحت یک طرح لیزینگ برای حمایت دولتی از کشتی سازی داخلی انجام می شود: تأمین مالی مشترک توسط شرکت دولتی کشتی سازی متحده (85٪) و مالک آینده کشتی ها - شرکت کشتیرانی ولگا (15٪) بر اساس شرایط یارانه های دولتی 2/3 نرخ بازپرداخت بانک مرکزی فدراسیون روسیه.

ظرفیت حمل کشتی های پروژه RSD44 در مقایسه با کشتی های فله بر Volgo-Don 500 تن بیشتر و به 5.5 هزار تن می رسد. که در آن ارتفاع کلیکشتی های جدید - 8 متر (تقریبا 2 برابر پایین تر). این کشتی ها کاملاً خودکار و مجهز به ملخ های سکان مدرن خواهند بود که مانورپذیری بالا و کنترل خوبی را ارائه می دهند.

کشتی فله بر "کاپیتان روزمانکین" در 24 فوریه 2010 در کشتی سازی Okskaya مستقر شد و در سال 2011 پس از آزمایش های دریایی به مشتری تحویل داده شد. این کشتی به افتخار کاپیتان ولگا پیوتر فدوروویچ روزمانکین، که در سال 1942 در استالینگراد درگذشت، نامگذاری شده است.

کشتی باری خشک چند منظوره با وزن مرده 5458 تن کلاس "Volgo-Don max"

کشتی باری خشک "Volgo-Don max" از کلاس RSD44 "کاپیتان یوروف" سفری بی نظیر از لادوگا به بندر جنوبی مسکو با محموله ای از سنگ خرد شده انجام داد. در مرحله اول، کشتی 5400 تن بار را حمل کرد و پس از ورود به بندر شمالی، بخشی از محموله بارگیری شد. "کاپیتان یوروف" با داشتن 3680 تن سنگ خرد شده و پیش نویس 2.80 متری، با طول 140 متر از کنار رودخانه مسکو با شعاع کوچک انحنای عبور کشتی از زیر پل های مسکو با اندازه کم عبور کرد. فاصله بالای آب 8.6 متر) تا بندر جنوبی.

کشتی "کاپیتان یوروف" در کارخانه کشتی سازی Oka (مدیر ولادیمیر کولیکوف) ساخته شد: در 12/28/10 دراز کشید، در 10/14/11 پرتاب شد، در 11/18/11 تحویل شد.

در طول فصل ناوبری 2012، شرکت کشتیرانی ولگا OJSC (مدیر الکساندر شیشکین) هر ده کشتی سری جدید را به طور همزمان راه اندازی کرد.

این سریال را می توان "سریالی به نام قهرمانان استالینگراد" نامید - هر ده کاپیتان شرکت کشتیرانی ولگا که به افتخار و یاد آنها کشتی های پروژه RSD44 نامگذاری شده است ، جان خود را در دفاع از سرزمین مادری خود در نبردهای استالینگراد دادند. .

لازم به ذکر است که سری شناورهای پروژه RSD44 نه تنها از نظر سرعت ساخت، بلکه از نظر وزن مرده در رودخانه با آبکشی 3.60 متر (5540 تن بر اساس نتایج شیب کشتی سربی و) رکورد زدند. وزن دوم) و سرعت در حین آزمایش (میانگین سرعت در طول جریان و در برابر جریان در طول آزمایشات دریایی کشتی سرب بیش از 12 گره بود).

پروژه RSD44 توسط دفتر مهندسی دریایی توسعه داده شد.

کلاس ثبت رودخانه روسیه - + M-PR 2.5 (یخ 20) A.

کشتی های بار خشک جدید از کلاس RSD44 "Volga max" (طول طبق خط آب 138.9 متر، عرض 16.5 متر، ارتفاع جانبی 5.0 متر، ارتفاع 2.20 متر) برای حمل و نقل در آبراه های داخلی در نظر گرفته شده است. فدراسیون روسیهعمومی، فله، الوار و محموله بزرگ، غلات، الوار، پتاس و کودهای معدنی، گوگرد، زغال سنگ، کاغذ، مصالح ساختمانی، محصولات فلزی و همچنین تا 140 ظرف.

وزن مرده کشتی با کشش 3.60 متر در رودخانه حدود 5543 تن است، با پیش نویس 3.53 متر در دریا - 5562 تن. حجم انبارها 7090 متر مکعب است. متر

همچنین عملیات کشتی ها در امتداد کانال کشتیرانی ولگا-دون (VDSK)، کانال ولگا-بالتیک، در دریای آزوف تا بندر قفقاز و در خلیج فنلاند پیش بینی شده است. قرار است عبور از زیر پل های نوسکی در منطقه سن پترزبورگ و زیر پل راه آهن روستوف (روستوف روی دون) بدون سیم کشی آنها انجام شود (حداکثر فاصله سطح هنگام عبور از زیر پل ها 5.4 متر است).

ابعاد پروژه RSD44 (طول کلی 139.99 متر، عرض کلی 16.80 متر) اطمینان از عملکرد کشتی ها از طریق VDSK، از جمله از طریق شاخه "قدیمی" قفل Kochetovsky بدون حالت "سیم کشی ویژه" را ممکن می سازد.

دو طرف کف و دو طرف در طول کل انبارهای محموله "جعبه" (ابعاد نگهدارنده: N1 37.8 m x 13.2 x 6.22 m، نگه دارید N2 49.8 m x 13.2 x 6.22 متر) و مخازن سوخت، روغن و ضایعات امکان بارگیری آسان و تخلیه بار، بالا قابلیت اطمینان عملیاتیکشتی، و همچنین حفاظت را تضمین می کند محیطو کاهش خطرات مرتبط با آلودگی محیط زیست در منطقه ای که کشتی در آن فعالیت می کند.

سیستم رانش متشکل از دو ملخ سکان چرخشی کامل است که ویژگی‌های دستگاه‌های پیشران و کنترل‌ها را در یک مجموعه واحد ترکیب می‌کند که می‌تواند به طور قابل توجهی مانور کشتی را در شرایط تنگ رودخانه بهبود بخشد. این کشتی مجهز به دو موتور دیزلی با سرعت متوسط ​​است که هر کدام با قدرت 1200 کیلووات با سوخت سنگین کار می کنند.

شکل بدنه شناورها که تا حد امکان از نظر فن آوری پیشرفته برای اطمینان از هزینه پایین کار بدنه ساخته شده است، در عین حال از نظر مصرف سوخت برای شرایط عملیاتی داده شده در کلاس رودخانه M-PR به اندازه کافی قابل دریانوردی و بهینه است. سرعت عملیاتی 10.5 گره.

فراهم كردن نمای کلی کافیسطح آب از محلی که کشتی کنترل می شود، خانه چرخ در انتهای کمان کشتی قرار دارد. هنگام عبور از گذرگاه ها و قفل های باریک، کشتی از طریق پانل های کنترلی نصب شده روی عرشه باز در هر طرف در ناحیه چرخ ها کنترل می شود.

این شناورها مجهز به پیشران 120 کیلوواتی پروانه در لوله هستند.

با توجه به نیاز به اطمینان از عبور کشتی ها از زیر پل های نوسکی و پل راه آهن روستوف بدون سیم کشی آنها، عرشه های مسکونی تک طبقه در قسمت عقب کشتی ها در نظر گرفته شده است.

کشتی ها همه چیز دارند شرایط لازمبرای اقامت راحت خدمه در هواپیما، از جمله سیستم کنترل آب و هوا توسعه یافته، استفاده از پوشش های ضد لرزش و ضد صدا در داخل خانه.

خدمه 8 نفر هستند، کاپیتان و مهندس ارشد در کابین های بلوک و بقیه در کابین های یک نفره جای می گیرند.

جالب است بدانید که طبق پیشنهاد شرکت کشتیرانی ولگا، تعداد کل مکان ها 16 مکان است که امکان پذیرفتن کادت ها، متخصصان را فراهم می کند. نگهداریتجهیزات، و همچنین اعضای خانواده خدمه (همسران). مورد دوم می تواند یک مزیت جدی در هنگام انتخاب پرسنل برای کار در یک سری جدید باشد.

تقاضای بازار برای خدمات حمل و نقل داخلی حمل و نقل آبدر 5-10 سال، به دلیل پیری سریع و دورنمای از کار انداختن ناوگان، برآوردن آن غیرممکن خواهد بود. راه آهنهمچنین با رشد تقاضا در بازار حمل و نقل مقابله نخواهد کرد، زیرا در حال حاضر با محدودیت ظرفیت حمل کار می کند. در این راستا، مشکل به روز رسانی ناوگان بار خشک رودخانه با ساخت کشتی های رودخانه ای جدید کلاس "ولگا مکس" برای جایگزینی شناورهای "ولگو-دون" و "ولژسکی" (در مجموع 161 کشتی از این نوع در روسیه وجود دارد. تولید ناخالص داخلی، و کشتی های پروژه 507B دارای میانگین سنی حدود 37 سال، پروژه 1565 - 33 سال، پروژه 05074M - 22 سال است.

وزن مرده کشتی، پروژه RSD44، با کشش 3.60 متر در رودخانه، 7٪ بیشتر از جدیدترین کشتی های موجود از نوع Volzhsky (پروژه 05074M) است.

ابعاد سطح در بالاست کشتی پیشنهادی تنها 5.4 متر است (حتی در هنگام بارگیری حتی کمتر) که به آن اجازه می دهد برخلاف Volzhsky از زیر پل های روی رودخانه نوا و زیر پل راه آهن روستوف بدون بالا بردن آنها عبور کند. در نتیجه، کشتی در زمان انتظار در صف ساخت پل صرفه جویی می کند، که به ازای هر ناوبری تا 20 روز می رسد.

حجم محموله های پروژه RSD44 21٪ بزرگتر از Volzhsky است که به آن نه تنها امکان حمل و نقل را می دهد. محموله بزرگ، بلکه برای افزایش قابل توجه بار در هنگام حمل و نقل محموله های "سبک" - جو، دانه های آفتابگردان، پنبه، ضایعات فلزی و لوله های با قطر بزرگ و غیره.

با طول و عرض یکسان، کشتی باری خشک pr.RSD44 دارای ارتفاع جانبی کمتری است که در نتیجه ماژول آن 8 درصد کوچکتر از کشتی های نوع Volzhsky است که تا 8 درصد از کل هزینه ها را صرفه جویی می کند. هزینه های بندر و ناوبری

بنابراین، کشتی‌های پروژه RSD44، که به‌طور سریالی توسط کشتی‌سازی Okskaya ساخته شده‌اند، یک مجموعه مهندسی منحصربه‌فرد را نشان می‌دهند که ابعاد بهینه برای آبراه‌های داخلی را با تجهیزات مدرنو فناوری ناوبری، که مزایای قابل توجهی نسبت به آنالوگ های موجود دارد.

اولین کشتی پروژه RSD44، "کاپیتان روزمانکین" در تاریخ 10/02/24 بر زمین گذاشته شد. راه اندازی 11/23/10. در تاریخ 20/05/11 به بهره برداری رسید.
دومین کشتی پروژه RSD44، "کاپیتان زاگریادتسف" در 27 آوریل 2010 بر زمین گذاشته شد. راه اندازی 04/12/11. در تاریخ 11/06/16 به بهره برداری رسید.
سومین کشتی پروژه RSD44، "کاپیتان کراسنوف" در 26 ژوئن 2010 بر زمین گذاشته شد. راه اندازی 05/05/11. در تاریخ 14/07/11 به بهره برداری رسید.
چهارمین کشتی پروژه RSD44، "کاپیتان گودویچ" در 26 اوت 2010 بر زمین گذاشته شد. راه اندازی 05/27/11. در تاریخ 08/10/11 به بهره برداری رسید.
پنجمین کشتی پروژه RSD44، "کاپیتان سرگیف" در 29 سپتامبر 2010 بر زمین گذاشته شد. راه اندازی 15/07/11. مورد بهره برداری 09/07/11.
ششمین کشتی پروژه RSD44، "کاپیتان کادومتسف" در 29 نوامبر 2010 بر زمین گذاشته شد. راه اندازی 16/08/11. در تاریخ 10.10.11 به بهره برداری رسید.
هفتمین کشتی پروژه RSD44، "کاپیتان آفاناسیف" در 28 دسامبر 2010 بر زمین گذاشته شد. راه اندازی 09/14/11. در تاریخ 11/10/11 به بهره برداری رسید.
هشتمین کشتی پروژه RSD44، "کاپیتان یوروف" در 28 دسامبر 2010 بر زمین گذاشته شد. راه اندازی 10/14/11. در تاریخ 18/11/11 به بهره برداری رسید.
نهمین کشتی پروژه RSD44، "کاپیتان شومیلوف" در تاریخ 05/05/11 بر زمین گذاشته شد. راه اندازی 11/22/11. در تاریخ 29/04/12 به بهره برداری رسید.
دهمین کشتی پروژه RSD44، "کاپیتان کاناتوف" در 22 ژوئن 2011 بر زمین گذاشته شد. راه اندازی 18/01/12. در تاریخ 29/04/12 به بهره برداری رسید.

(داده های سپتامبر 2012)

این کشتی ها تحت یک طرح لیزینگ ساخته شده اند که بر اساس آن 85٪ از بودجه توسط شرکت کشتی سازی متحد (USC) به عنوان بخشی از حمایت دولتی از کشتی سازی داخلی و 15٪ توسط شرکت کشتیرانی ولگا تامین شده است. شرایط این طرح این است که دولت 2/3 نرخ بازپرداخت بانک مرکزی فدراسیون روسیه را یارانه می دهد.

و به سمت کشتی های مسافربری می رویم:

کشتی های مسافربری رودخانه پروژه 92-016 کشتی های مسافربری بزرگی هستند که برای سفرهای دریایی در رودخانه طراحی شده اند. این پروژه از این نظر منحصر به فرد است که کشتی های موتوری 92-016 بزرگترین کشتی های تفریحی رودخانه ای در جهان هستند. ساخت کشتی های پروژه 92-016 برای کشورمان در کارخانه کشتی سازی چکسلواکی "Slovenske Lodenice Komarno" در شهر کومارنو انجام شد. در طول ساخت، برنامه ریزی شده بود که کشتی های موتوری این پروژه جایگزین کشتی های موتوری پروژه 26-37 در خطوط "سریع" ولگا شوند. کشتی موتور سرب پروژه 92-016 "Valerian Kuibyshev" در سال 1975 روی سهام گذاشته شد. ساخت این سری تا سال 1983 ادامه یافت؛ در مجموع 9 موتور کشتی پروژه 92-016 ساخته شد.

موتور کشتی های پروژه 92-016 تحویل شده توسط کارخانه کشتی سازی در اختیار شرکت کشتیرانی ولگا و دان قرار گرفت (کشتی شرکت کشتیرانی دان تکمیل شد. تصادف جدیدر سال 1983 ، پس از آن نیز وارد ترازنامه شرکت حمل و نقل ولگا شد). کشتی ها در ولگا عملیاتی شدند مسیرهای توریستی. به امروزبیشتر کشتی ها در جهت شمال غربی استفاده می شوند، آنها بین مسکو و سنت پترزبورگ پرواز می کنند و از سنت پترزبورگ سفرهای دریایی کوتاه انجام می دهند. برخی از کشتی ها در مسیرهای توریستی ولگا از نیژنی نووگورودو سامارا، در امتداد ولگا، دان، کاما و آبراه ولگا-بالتیک. در ابتدا، طراحی کشتی ها شامل کابین های یک، دو، سه اسکله، هر کدام مجهز به حمام جداگانه، محوطه دو رستوران، یک کافه، سالن ها و یک سالن سینما با سقف کشویی بود.

در طول عملیات کشتی ها، تقریباً در تمام کشتی ها مدرن سازی انجام شد: سالن ها به بار تبدیل شدند، اتاق های سینما در عرشه آفتاب به بارها و اتاق های کنفرانس تبدیل شدند. کابین ها تا حدی بازسازی شدند؛ در برخی کشتی ها با ترکیب چند کابین استاندارد در یک کابین، تعداد کابین های لوکس و نیمه لوکس افزایش یافت. برای کار در جهت شمال غربی (دریاچه لادوگا و اونگا)، کشتی ها مجهز هستند مقدار زیادتجهیزات نجات غریق (قایق نجات) برای برآورده کردن الزامات کلاس "M".

مشخصات فنی اصلی شناورهای پروژه 92-016: طول شناور: 135.8 متر عرض شناور: 16.8 متر ارتفاع شناور (از خط اصلی): 16.1 متر تعداد عرشه مسافربری: 4 عدد سرعت متوسطحرکت: 24-26 کیلومتر در ساعت تعداد موتورهای اصلی: 3 قدرت هر موتور: 1000 لیتر در ثانیه کلاس ثبت رودخانه: "O" (آب های داخلی، رودخانه ها و مخازن، عبور از دریاچه های لادوگا و اونگا با ارتفاع و طول موج محدود)

لیست شناورهای پروژه 92-016

کشتی موتوری "الکساندر سووروف"
کشتی موتوری "والرین کویبیشف"
کشتی موتوری "جورجی ژوکوف"
کشتی موتوری "Mstislav Rostropovich" (قبل از آتش سوزی و بازسازی توسط میخائیل کالیلین)
کشتی موتوری "میخائیل فرونز"
کشتی موتوری "Semyon Budyonny"
کشتی موتوری "سرگئی کوچکین"
کشتی موتوری "فدور شالیاپین"
کشتی موتوری "فلیکس دزرژینسکی"

و طولانی ترین کشتی در این سری کشتی موتوری والرین کویبیشف- شناور چهار عرشه پروژه 92-016. در سال 1975 در جمهوری چک ساخته شده است. طول آن 137.5 متر است. ویژگی متمایزکشتی در عرشه پایین کابین مسافر ندارد.

سرعت - 24-26 کیلومتر در ساعت. ظرفیت مسافر - 321 نفر.

اما یک کشتی نیز وجود دارد که می تواند با پروژه ما رقابت کند:

کشتی کروز چرخ عقب آمریکایی American Queen (ساخته شده در سال 1995) در پارامترهای زیر نسبت به کشتی های پروژه 92-016 برتری دارد:
عرض - 27.2 متر
ارتفاع - 29.7 متر (در درجه اول به دلیل دودکش های "سنتی" زیاد، اما تعداد عرشه های مسافری نیز بیشتر از 92-016 است - 5 عرشه به علاوه یک گردشگاه ششم)
تعداد کابین مسافر - 222
تعداد تخت - 436

مارک تواین به نام چرخ دار کشتی های بخار، شناور در رودخانه قدرتمند می سی سی پی به عنوان "کیک عروسی شناور". در پایان قرن بیستم، کشتی ظاهر شد که به بزرگترین تبدیل شد با کشتی بخار به چرخ دار در تاریخ کشتی سازی اگرچه به دقت پنهان شده است، اما کشتیبه معنای واقعی کلمه پر از شگفتی است کروز رودخانه. این نوین کشتی بخار، که ریشه های آن در گذشته پنهان است. 150 سال پس از طلوع آفتاب کشتی های بخاردر رودخانه می سی سی پی، " ملکه آمریکایی"به مسافران خود دید منحصر به فردی از جهان می دهد.

محدوده محصول:

مهندسی مکانیک ( تجهیزات تکنولوژیکیبرای صنایع مختلف)

بارج غیر پیشرانه یک کشتی باری با کف تخت است که برای حمل و نقل کالا از طریق آب استفاده می شود. حرکت یک بارج غیر خودکششی فقط با کمک هل یا یدک کش امکان پذیر است.

بسته به طراحی و هدف، بارج ها به موارد زیر تقسیم می شوند:

حمله
رودخانه
سیستمیک

بارج حمله برای سفرهای دریایی کوتاه استفاده می شود، به عنوان مثال، برای رساندن فرآورده های نفتی به انبارهای نفت ساحلی از تانکرهای دریایی، که به دلیل کشش عمیق آنها نمی توانند به ساحل نزدیک شوند یا وارد دهانه رودخانه های کم عمق شوند.

قایق های Raid دارای پهلوهای برجسته و بدنه های تقویت شده هستند که برای توانایی قایقرانی در دریای آزاد طراحی شده اند و جابجایی آنها 5-16 هزار تن است.

لنج‌های رودخانه‌ای نسبت به بارج‌های جاده‌ای بدنه‌ای با دوام کمتر و بادکش کمتری دارند. آنها منحصراً برای حمل و نقل کالا در رودخانه های قابل کشتیرانی در نظر گرفته شده اند. جابجایی آنها معمولاً از 3.5 هزار تن تجاوز نمی کند.

بارج های سیستمی برای عبور از قفل سدها و کانال ها استفاده می شوند.

دو دسته بزرگ از بارج وجود دارد که در داخل آنها وجود دارد گونه های منفردو زیر گونه ها:

بارج های بار خشک
لنج های تانک

بارج های بار خشک دارای ظرفیت حمل 100 تا 4000 تن هستند که محصولات خشک را حمل می کنند. در میان کشتی های باری خشک غیر خودکششی عبارتند از:

بارج نگهدارنده (محموله در انبار باز حمل می شود)
بارج های پلت فرم (محموله روی عرشه حمل می شود)
بارج های تخصصی برای حمل خودرو، سیمان، غلات و موارد دیگر

بارج های مایع تا 11000 تن ظرفیت حمل دارند؛ آنها محصولات مایع را مستقیماً در انبارها یا در ظروف مخصوص تعبیه شده حمل می کنند. برای حفظ دمای مورد نیاز محصولات در حین حمل و نقل، بارج ها را می توان به سیستم گرمایش مجهز کرد.

در میان تانکرهای غیر خودکششی عبارتند از:

کشتی های حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی
تانکرهای بار خشک
ظروف حمل آمونیاک مایع و گاز

یک بارج معمولی غیر خودکششی از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:

عرشه بار
مخزن
یوتا
ساقه
دستگاه یدک کش

همه بارج های غیر خودکششیبا در نظر گرفتن تمام قوانین و مقررات کشتی سازی با استفاده از یک فناوری ویژه برای ساخت و ساز روی آب توسعه یافته اند. این سازه با وزن ده ها و صدها تن، ویژگی های یک کشتی را دارد - غرق نشدنی، شناوری و پایداری. چنین قایق ها تمام الزامات ایمنی محیطی را برآورده می کنند.

شرکت Ineris بارج های غیر خودکششی را طراحی و تولید می کند که با موفقیت ترکیبی از قدرت، تحرک و سهولت عملیات، مدرن سازی، تعمیر و نگهداری پیشگیرانهو تعمیرات

شرکت ما بارج های غیر خودکششی را در هر نوع و اندازه ای هم بر اساس پروژه های استاندارد و هم بر اساس مشخصات مشتری تولید می کند.

هزینه، زمان تولید و شرایط تحویل به آن بستگی دارد مشخصات فنیو به صورت جداگانه مورد بحث قرار می گیرند، با متخصصان خدمات تجاری ما تماس بگیرید.