در اتحاد جماهیر شوروی "ژیگولی"بسیار محبوب بودند و حتی در حال حاضر نیز بیشترین خرید را در روسیه دارند. با این نام بود که AvtoVAZ خودروهای خود را VAZ-2101، VAZ-2102، VAZ-2103، VAZ-2106 و نسخه های ارتقا یافته VAZ-2104، VAZ-2105، VAZ-2107.
این نام، طبق یک نسخه، بر اساس رقابت انتخاب شده است. از بین 30000 حرف، 8 حرف انتخاب شد و طراح کارخانه، A. M. Cherny، یک حرف دیگر را پیشنهاد داد که انتخاب شد. طبق یک نسخه دیگر، رقابتی وجود نداشت. کارگران کارخانه دو روز در کتابخانه NAMI در مجلات و دایره المعارف های مختلف به جستجوی نام پرداختند. آنها 8 را انتخاب کردند. و چرنی یک نهم اضافه کرد. در هر صورت این طراح نام نویسنده است.
زمانی که این شرکت وارد بازار جهانی شد، نام آن باید تغییر می کرد. واقعیت این است که در بسیاری از زبان های اروپایی کلمه "Zhiguli" شبیه "ژیگولو" بود و در مجارستانی به طور کلی با "shchikuli" زشت همخوان بود.
انتخاب روی کلمه "لادا" افتاد. همه آن را دوست داشتند. معلوم نیست چه کسی این نام را آورده است. حتی AvtoVAZ هم نتوانست این را به ما بگوید. فقط مشخص است که آنها برای مدت طولانی با دقت انتخاب کردند و سپس از نظر صدایی در همه زبان ها بررسی کردند.
این همان چیزی است که اکنون خط بیشترین نامیده می شود ماشین های محبوبدر روسیه از سال 1973.
ایده ساخت یک کارخانه خودروسازی در مقیاس بی سابقه در اوج متولد شد. آغازگر آن رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی A.N. کوسیگین که توسط خود برژنف حمایت می شد. مقدار پولی که توسط کالاها پشتیبانی نمی شد در کشور رو به افزایش بود و یک خودروی تولید انبوه می توانست به یک نجات دهنده ضروری تبدیل شود: شهروندان با کمال میل از پس انداز خود صرف نظر می کردند. علاوه بر این، یک خودروی مدرن که در خارج از کشور تقاضا داشت، قرار بود موقعیت صادراتی کشور را بهبود بخشد که بیشتر ارز خرید می کرد تا فروش.
جستجو برای شرکا بدون تبلیغات غیر ضروری انجام شد. حتی KGB نیز در این فعالیت شرکت داشت، به ویژه L. Kolosov، خبرنگار ایزوستیا در ایتالیا، و کارمند پاره وقت کمیته همه جانبه. انتخاب بر روی نگرانی FIAT افتاد - بیشترین پیشنهاد را داشت شرایط سودآور. در ایتالیا، با جنبش چپ سنتی قوی خود، در آن زمان یک اعتصاب عمومی رخ داد و قرارداد با شوروی کمک زیادی به اصلاح این موضوع کرد. جایگاه مالینگرانی. البته اتحاد جماهیر شوروی این واقعیت را نیز در نظر گرفت که در سال 1966 FIAT-124 خودروی سال اروپا شد.
قرارداد کلی در 8 اوت همان سال در مسکو امضا شد. این اسناد توسط رئیس فیات ویتوریو والتا و وزیر امضا شد صنعت خودرواتحاد جماهیر شوروی A.M. تاراسف. آنها تصمیم گرفتند کارخانه را در سواحل ولگا بسازند (وجود رودخانه بسیاری از مشکلات حمل و نقل را حل کرد)، در شهر جوان تولیاتی. قبلاً استاوروپل روی ولگا وجود داشت که پس از ساخت نیروگاه برق آبی تا حدی زیر آب رفت - اما شهر تقریباً از نو تحت غول خودروسازی ساخته شد. یکی از دلایل انتخاب سایت دقیقا وجود سازمان های قدرتمند ساختمانی بود.
به زودی چندین اتومبیل FIAT-124 به اتحاد جماهیر شوروی آورده شد که برای آزمایش جامع رفتند. آنها در سراسر کشور رانده شدند، از کریمه به Vorkuta، جایی که، البته، آنها توسط راه آهن. همچنین کار در زمین آموزشی دیمیتروفسکی که به طور کامل بازسازی نشده انجام شد. در نتیجه، FIAT-124R (R به معنای روسیه) شروع به تولد کرد، به طور قابل توجهی متفاوت از استاندارد "ایتالیایی".
طرح
از نظر بیرونی ، VAZ-2101 با FIAT فقط در نیش های حجیم تر سپرها ، دستگیره های درهای فرورفته و البته نمادها متفاوت بود. اما با توجه به پر کردن ماشین شورویاز بسیاری جهات متفاوت بود
FIAT-124 حتی در اواسط دهه 1960 یک افشاگری فنی نبود. چیدمان کلاسیک، تعلیق وابسته چرخهای عقب, گیربکس چهار سرعتهچرخ دنده ها بهتر از اکثر رقبا نیستند. موتور با میل بادامک پایین تر نیز مطابق معمول بود ماشین انبوهآن سال های روند. اما موتور VAZ-2101 ، اگرچه حجم کار موتور فیات را حفظ کرد ، اما فاصله مرکز به مرکز متفاوت و میل بادامک بالایی در سر بلوک دریافت کرد - این نوآوری دقیقاً همان چیزی بود که هیئت شوروی روی آن اصرار داشت که از ایتالیا بازدید کرد. کارخانه ها و اشاره کرد که فیات به طور فعال در حال توسعه موتورهایی با شفت بالایی است.
هنگامی که میل بادامک ها به طور انبوه از کار می افتند، این نوآوری به شدت بر شهرت اتومبیل های VAZ تأثیر می گذارد - این مشکل تا یک سال دیگر حل نخواهد شد. در همین حال، طراحی ظریف 124 به طور فعال در حال بازسازی است تا با زندگی خشن شوروی سازگار باشد. انتظار می رفت شرایط کار ماشین سخت باشد، بنابراین قطر پوشش دیسک کلاچ از 182 به 220 میلی متر افزایش یافت، جعبه دنده دوباره طراحی شد و سیستم تعلیق عقب، "حذف" کمک فنرها از فنرها - برای تسهیل تعویض بعدی آنها.
آنها ترمزهای دیسکی را در عقب رها کردند، زیرا در جاده های دورافتاده شوروی بسیار کثیف شده و به سرعت فرسوده شدند. به هر حال، بعداً فیات، بر روی نوادگان 124، به عقب بازگشت. ترمزهای درام. تقویت شده است مفاصل گرد، چشمه ها، در بسیاری از نقاط - بدن. که در سپر جلویک سوراخ برای دسته میل لنگ ظاهر شد (با VAZ-2105 دوباره رها شد) و زیر هر دو سپر چشم های بکسل وجود داشت.
در دهه 1970، VAZ-2101 و جانشینان آن حتی در بازار اروپای غربی کاملاً رقابتی بودند. از این گذشته ، در اصل ، خریداران FIAT معروف را با قیمت قابل توجهی کمتر دریافت کردند - دامپینگ اساس موفقیت بود. ماشین های شورویاز همان سالهای اول صادرات به خارج از کشور. در کشورهای سوسیالیستی، خودروهای ژیگولی به طور کلی کمبود داشتند - به عنوان مثال، در جمهوری دموکراتیک آلمان، برای به دست آوردن خودروی مورد علاقه، باید بیش از ده سال در صف بایستید.
بسیاری از محصولات جدید فناوری خودروسازیدر اتحاد جماهیر شوروی اولین بار به طور انبوه در اتومبیل های Zhiguli ظاهر شد. قبل از VAZ-2101 ترمزهای دیسکیفقط بر روی خودروهای سواری ZIL نصب شده است. در سال 1972، VAZ-2103 مجهز شد تقویت کننده خلاءترمز، سرعت سنج، ساعت برقی. در سال 1975، پشت سر صندلی های جلو در Six ظاهر شد. در سال 1980، در VAZ-2105 - اولین Zhiguli با پانل های بدنه کاملاً جدید (به جز سقف) - یک موتور با درایو تسمه تایم، چراغ های جلو همراه با چراغ های نشانگرو نشانگرهای جهت دو سال بعد، VAZ-2107 با صندلی های آناتومیک مجهز به پشتی سر داخلی ظاهر شد.
بعلاوه موتور پایهبا حجم 1.2 لیتر، نسخه 1.3 بعدا منتشر شد. 1.5 و 1.6 لیتر، با قطر و ضربان پیستون متفاوت است. در دهه 1980، ژیگولی ظاهر شد گیربکس پنج سرعتهانتقال VAZ برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، هرچند در سری های کوچک، تغییراتی را با تزریق تک (VAZ-21073) و دیزل (VAZ-21045) تولید کرد.
اما در پایان دهه دوم تولید، لاداها، در مقایسه با همکلاسی های خود، از قبل شبیه بیگانگانی از زمان های دور به نظر می رسید. فضای داخلی تنگ است، قدرت موتور کم است و ترمزها ضعیف هستند. موتورهای کاربراتوریبا سفت شدن مطابقت نداشت استانداردهای زیست محیطی. همه اینها با کاهش کیفیت قطعات و مونتاژ تشدید شد.
آخرین "Lada-2107" (نام "Zhiguli" بی سر و صدا از کار افتاد) که تولید آن در Togliatti در تابستان امسال متوقف شد (با این حال ، مانند VAZ-2104 ، همچنان در ایژفسک برای یک زوج مونتاژ می شود. از سال ها)، ویژگی های اصلی اجداد دور خود را حفظ کرد. تفاوت اصلی: یک موتور تزریق 73 اسب بخار. در 5300 دور در دقیقه (نسخه کاربراتوری 77 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه تولید می کرد)، مطابق با استانداردهای یورو 3. از همه جهات دیگر، این دیگر همان مدلی نبود که صاحبان آن شهروندان کمتر خوشبخت در اوایل دهه 1980 با آه های حسادت آمیز به آن نگاه می کردند. در طول مدرنیزاسیون و بهینه سازی پس از پرسترویکا، به تدریج در موارد کوچک و بیشتر ساده شد. که در سال های گذشتهتفاوت بین مدل های پنجم و هفتم عمدتاً به طراحی خارجی محدود می شد.
تغییرات، نمونه های اولیه، نادر
علاوه بر مدل های اصلی، تغییرات زیادی با ترکیب های مختلف موتور و بدنه تولید شد. این تنوع در درجه اول با الزامات خاص توضیح داده شد بازارهای خارجی، جایی که خریدار به پیشنهاد نیاز داشت موتورهای مختلفحتی در کلاس بودجه
علاوه بر این، VAZ-21073 در مقادیر کم با تزریق مرکزیسوخت، اتومبیل با موتورهای دوار(عمدتا برای پلیس و خدمات ویژه)، VAZ-21045 با موتور دیزل 53 اسب بخار. خودروهای فرمان راست نیز صادر می شدند؛ به دلیل تغییر در توزیع وزن (یک کنجکاوی فنی!)، فنرهای جلو سمت راست تقویت شدند.
بازار کانادا به بهبودهای قابل توجهی نیاز داشت - بسیاری "شش ها" را با سپرهای عظیم طراحی شده روی کمک فنرهای پر از گاز به یاد می آورند.
در دهه 1990، تحت نام تجاری VIS ("VAZinterServis")، آنها شروع به تولید کامیون های مبتنی بر VAZ-2105 کردند، بعدها - 2107. ترکیبی جالب از "پنج" و "پاشنه" خود بر اساس "اودا" توسط کارخانه خودروسازی ایژفسک ساخته شد.
بستگان خارج از کشور
در ایتالیا تا سال 1974 FIAT-124 گزینه های مختلف(از جمله با موتور بالای 70 اسب بخار که در نسخه "124 Speciale" نصب شده بود - آنالوگ VAZ-2103)، آنها بیش از 1.5 میلیون نسخه تولید کردند. تا سال 1972، FIAT-125 تولید می شد - مدلی که شبیه به 124 به نظر می رسید، اما بر روی پلت فرم خانواده قدیمی 1300/1500 با سیستم تعلیق فنری عقب و فاصله بین دو محور ساخته شده بود. آخرین نسل این خانواده FIAT-131 است که به طور مبهمی شبیه به VAZ-2105 است، اما با سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون و تا سال 1984 ساخته شده است.
تحت نام تجاری CEAT، آنالوگ های Zhiguli ما در اسپانیا تولید شد. حدود 900000 مدل 124 و نوع دیگر آن 1430 در Pyrenees ساخته شد.
تقریباً 1.5 میلیون مدل فیات 125 تحت لیسانس در لهستان ساخته شد. تولید تا سال 1980 ادامه یافت. ساخت Polonaise حتی بیشتر طول کشید، که 125th اجزای بسیاری را با آن مشترک بود.
نسخه های 124 نیز در این کشور تولید شدند کره جنوبی، آرژانتین، بلغارستان، هند ("Premier-118") و ترکیه. در دومی آنها همچنین تغییراتی در موضوع دهه 131 ایجاد کردند. نسخه های مختلفنام‌های «توفاش مورات»، «سرچه»، «شاهین»، «دوغان»، «کارتال» را داشت. آنها تا اواسط دهه 1990 ساخته شدند.
انقلاب بزرگ ایتالیا
بدون اغراق! "ژیگولی" واقعاً دلیل تغییرات جدی در صنعت شوروی و در طول زندگی شد.
حتی در مرحله پیش تولید، برخی از استانداردهای GOST باید در کارخانه اصلی و پیمانکاران فرعی آن تغییر می کردند. موارد قبلی دقت و کیفیت لازم را در قطعات مورد نیاز تکنولوژی ایتالیا ارائه نمی کردند. کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی بر قطعات و مجموعه های مدرن تسلط دارند. و مصرف کننده یک ماشین غیر معمول دریافت کرد.
لادا
لاداشروع آسان، گرمایش سریع و کارآمد داخلی. دینامیک عالی و ترمزهای قوی. و مهمتر از همه، قابلیت اطمینان! ماشین ها نیازی به سفت کردن، تنظیم یا روانکاری مداوم نداشتند. در سالهای اول زندگی خودرو، در واقع فقط تعویض روغن و گاهی انجام عملیات پیشگیرانه ساده ضروری بود. این ایجاد کرد نوع جدیدصاحبان آنها به طور فزاینده ای تبدیل به افرادی شدند که از فناوری دور بودند و به ساختار خودرو نپرداختند و با کمال میل نگهداری و تعمیر آن را به افراد حرفه ای سپردند.
پارک ماشین های شخصیبا سرعتی بی سابقه برای کشور رشد کرد. و همراه با آن مشکلاتی به وجود می آید. در شهرهای بزرگ، کمبود پارکینگ و گاراژ وجود دارد (البته نمی توان آن را با فعلی مقایسه کرد). "گاراژ" الدار ریازانوف را به یاد بیاورید: چه شور و شوق بین کسانی که می خواستند برای ماشینی که به هیچ وجه ارزان نبود، اما هنوز هم کم است، خانه ای بگیرند. فیلم کمدی آنقدرها هم که به نظر می رسد از زندگی دور نیست!
"ژیگولی" به توسعه کمک کرد شبکه های پمپ بنزینو ایستگاه خدمات اما رشد پارک همچنان از توانایی های دومی پیشی گرفت. ماشین‌ها قدیمی می‌شدند، اما طبق برنامه‌ریزی اولیه اصلاً به قبرستان ماشین‌ها نمی‌رفتند. عمر خدمات رسمی Zhiguli هفت سال بود. اما آنها تعمیر شدند و همه چیز را از بازوها و موتورهای تعلیق گرفته تا بال و اسپار تغییر دادند.
اقتصاد برنامه ریزی شده مطلقاً چنین تقاضایی را برای قطعات یدکی فراهم نمی کرد. و سپس کیفیت قطعات شروع به کاهش کرد. حتی مالکانی که از فنی دور بودند، با نگرانی اصطلاحات مبهم را تکرار می کردند: بلوک های بی صدا، توزیع کننده، آسترها، کلاهک ها، میل بادامک. مورد دوم در اواخر دهه 1980 به موضوع مورد علاقه تبدیل شد، زمانی که در نتیجه منطقی سازی تولید، این قطعه حتی در خودروهای تقریباً جدید نیز شروع به شکست کرد.
قطعات یدکی به طور فزاینده ای نایاب می شد و آشنایی با آنها در یک مرکز خدمات خودرو رویای صدها هزار نفر از علاقه مندان به اتومبیل شوروی بود، حداقل آنهایی که نمی توانستند خودشان تغییر دهند، تنظیم کنند، حتی کمتر آشپزی کنند و نقاشی کنند.
سپس، در زمان پرسترویکا، کمبود قطعات یدکی توسط تعاونی هایی که سریعتر از قارچ رشد می کردند جبران شد. اما بسیاری هنوز آن جزئیات را با لرز به یاد می آورند. آغاز شد انقلاب جدیدکه «ژیگولی» دیگر نقش اصلی را نداشت...
ورزش و تربیت بدنی
در اوایل دهه 1970، ژیگولی وارد پیست های رالی و پیست های مسابقه ای شد. برای VAZ-2101 با حجم 1.2 لیتر، یک کلاس جداگانه در کشور ایجاد شد، زیرا اصلی ماشین اسپرتدر آن سال ها، "Moskvich-412" یک موتور 1.5 لیتری داشت.
ورزشکاران در اتومبیل های ژیگولی به نتایج جدی فزاینده ای دست یافتند. و در سال 1975، S. Brundza و L. Shuvalov، خدمه VAZ-2103، قهرمانان مطلق اتحاد جماهیر شوروی شدند. از آن زمان به بعد، VAZ "کلاسیک" در مسیرهای داخلی تسلط یافت.
اولین موفقیت بین المللی در سال 1971 به "کوپک" رسید، زمانی که تیم تولیاتی جام نقره را در رالی تور اروپا به دست آورد. اتومبیلرانی کارخانه ای در مسابقات انفرادی نیز عملکرد خوبی داشتند. برجسته ترین دستاوردهای دهه 1970 و اوایل دهه 1980 با مراحل جام دوستی کشورهای سوسیالیستی (یک جایگزین برای قهرمانی سرمایه داری) همراه بود. رانندگان ژیگولی بارها در رالی های جام و مسابقات پیست پیروز شده اند.
در اواسط دهه 1970، VAZها در رالی های معتبری که در مسابقات قهرمانی اروپا گنجانده شده بود عملکرد خوبی داشتند. آناتولی و گالینا کوزیرچیکوف در رده بندی کلی رالی 1000 دریاچه در سال 1975 پانزدهم شدند. یک سال بعد، S. Brundza و A. Girdauskas مقام ششم کلی و دوم را در کلاس خود در رالی Akropolis کسب کردند. این بالاترین دستاورد لادا در مسابقاتی در این سطح بود.
نه تنها ورزشکاران ما، بلکه نمایندگان کشورهای سوسیالیستی، و حتی "بچه های سرمایه داری"، عمدتا اسکاندیناویایی، در لادا اجرا کردند.
نسخه های مسابقه ای ژیگولی هم توسط خود VAZ و هم توسط باشگاه های مختلف ورزشی ساخته شده است. از بین درب های خارجی، کارگاه چکسلواکی "Metallex" معروف ترین کارگاه شد.
اوج اصلاح ورزشی "کلاسیک" "Lada-VFTS" بود که بر اساس VAZ-2105 در ویلنیوس تحت رهبری قهرمان چندگانه اتحاد جماهیر شوروی، Stasis Brundza ایجاد شد. قدرت موتور آن 160 اسب بخار بود. در 7000 دور در دقیقه و 165 نیوتن متر در 5500 دور در دقیقه. خودروها مجهز به 4 یا 5 سرعته بودند جعبه دوربینانتقال
"کلاسیک" در دهه 1990 به مسابقات رفت، اما در رالی های آماتوراکنون ظاهر می شود.
"ZHIGULI" و "پشت چرخ"
بدون شک، برند VAZ تمام رکوردهای تعداد ذکر در ZR را در کل تاریخ مجله شکست. قبلاً در سال 1968 جلد شماره ژوئن با عکسی از سه خودروی پیش تولید تزئین شده بود. و در پاییز سردبیران مسابقه ای را برای نام خودروی جدید اعلام کردند. 54849 نامه رسیده است! نام های زیادی در آنها بود! "Novorozhets" و "Katyusha"، "Argamak"، "Directive" و VIL-100 (اگر کسی فراموش کرده باشد، در سال 1970 کشور به طور گسترده ای صدمین سالگرد V.I. لنین را جشن گرفت). پنج نفر برتر عبارتند از: "ولژانکا" (3989 حرف)، "دروژبا" (2878)، "رویا" (2806)، "ژیگولی" (2220) و "لادا" (1752).
با ظهور ژیگولی، آنها در مجله مورد توجه قرار گرفتند توجه ویژه. خوانندگان مشتاقانه منتظر گزارش بعدی در مورد زندگی سرمقاله "پنی" با شماره "00-55 Proba" بودند. و در ستون معمولی "ما در حال رانندگی یک ژیگولی هستیم" آنها به طور مفصل تکنیک های طراحی و نگهداری را شرح دادند، توصیه هایی در مورد کارکرد و رانندگی خودرویی دادند که برای علاقه مندان به خودروی ما بی سابقه بود.
هر یک مدل جدید، اصلاح و حتی یک واحد مدرن با جزئیات توسط مجله، با نمودارها، نقشه ها و عکس ها شرح داده شد. چندین مدل ژیگولی پس از اولین "پنی" در "پشت چرخ" کار کردند و ده ها هزار کیلومتر را در اطراف مسکو و منطقه طی مسیرهای طولانی طی کردند. به عنوان مثال، در سال 1977، "شش ها" به همراه "نیواس" در سفری شرکت کردند که مسیر کاراکوم ران معروف سال 1933 را تکرار کرد.
در پایان قرن بیستم، این مجله مسابقه "ماشین روسی قرن" را اعلام کرد. بیش از 80000 (!) خواننده نظرات خود را بیان کردند. اکثریت اولین فرزند VAZ را به عنوان چنین تشخیص دادند - مدل 2101، یک "پنی". و کاملا منصفانه!
با این حال، داستان ژیگولی ها و زندگی آنها در صفحات ZR به همین جا ختم نشد. و آن را تا زمانی که علاقه به عظیم ترین داخلی به پایان نمی رسد خانواده خودرو. و این به زودی اتفاق نخواهد افتاد: طبق گفته پلیس راهنمایی و رانندگی، از ژانویه 2011، 6،800،000 خودرو از خانواده "کلاسیک" VAZ در روسیه ثبت شده است. و این... یک دقیقه صبر کنید... 20.8 درصد از کل ناوگان وسایل نقلیه روسیه.
خط زندگی - "ZHIGULI" در تاریخ
آغاز ساخت کارخانه VAZ، آزمایش FIAT-124 در اتحاد جماهیر شوروی.
میلیونمین ماشین VAZ-2103 است.
ماشین سه میلیونی VAZ-2106 است.
خودروی چهار میلیونی VAZ-2106 است.
ماشین پنج میلیونی VAZ-2101 است.
شش میلیونمین ماشین VAZ-2105 است. پایان تولید VAZ-2101. در مجموع 2710930 نسخه تولید شد.
1982در پایان تولید VAZ-2101، 2،710،930 نسخه تولید شد.
هشت میلیونمین خودرو VAZ-2107 است. پایان تولید VAZ-2102. 666989 نسخه تولید شده است.
شروع تولید VAZ-2106 در Syzran و Izhevsk. خوانندگان ZR با VAZ-2101 تماس می گیرند ماشین روسیقرن ها
پایان تولید VAZ-2106 در تولیاتی، 3،946،256 نسخه تولید شد. شروع تولید دیزل VAZ-21045.
انتقال تولید VAZ-21043 به ایژفسک. حدود 895000 نسخه در تولیاتی تولید شد. این خانواده یک موتور تزریق سریال با قدرت 73 اسب بخار دریافت می کنند.
تکمیل تولید VAZ-2106 در Izhevsk.
پایان تولید VAZ-2105. حدود 2090000 نسخه تولید شد.
تکمیل تولید VAZ-2107 در تولیاتی. تقریباً 2870000 نسخه تولید شد. موضوع به ایژفسک منتقل شد.
مردم
وی در گذشته مهندس تست، معاون اداره تست، رئیس اداره توسعه خودرو و سپس رئیس اداره تست راه و توسعه خودرو بوده است. اکنون او بازنشسته است، اما کار می کند - او تکنیک های جدیدی ایجاد می کند.
در سال 1967، من به عنوان یک مهندس آزمایش در GAZ کار کردم. تقریباً در همان زمان، من در مورد FIAT-124 یاد گرفتم و تصمیم گرفتم برای کار با این ماشین خاص به VAZ در حال ساخت تغییر کنم. انتقال آسان نبود، زیرا برخی از متخصصان GAZ قبلاً آنجا را ترک کرده بودند و نمی خواستند افراد بیشتری را به آنجا بفرستند.
من در سال 1968 مهندس آزمایش VAZ شدم، زمانی که کارخانه یک ساختمان واحد نداشت، حتی منطقه Avtozavodsky هنوز وجود نداشت - یک میدان باز با چندین پایه. اولین من کار مستقلدر زمستان 1968-1969 - سازماندهی و انجام آزمایشات مقایسه ای نمونه های اولیه FIAT-124 و VAZ-2101، هنوز با تفاوت های جزئی با "ایتالیایی ها".
ما در گاراژ کمیته اجرایی شهر مستقر بودیم و "پایگاه آزمایشی" ما در روستای نزدیک Timofeevka بود. ما دوازده ماشین را به صورت شبانه روزی، در سه شیفت، با استفاده از روش ایتالیایی Stop and Go، شبیه سازی زندگی یک پزشک: یک سفر کوتاه با موتور سرد و یک توقف تقریبا یک ساعته، راندیم. در تعطیلات آخر هفته، "پزشک" 300-350 کیلومتر را ترک کرد و برای آن زمان ها با سرعت بالا حرکت کرد. جاده‌ها یخ‌زده بودند و لاستیک‌ها تابستانی بودند؛ آن موقع حتی خواب گل میخ را هم نمی‌دیدیم.
در آن زمان بود که تحت تأثیر هندلینگ و پایداری شگفت انگیز ماشین در آن زمان قرار گرفتم. من تجربه رانندگی "مسکووی ها" را داشتم مدل های مختلف، "پوبدا" ، بیست و یکمین "ولگا" و نمونه های اولیه "بیست و چهار". دینامیک و ترمزهای موثر را با وجود نداشتن تقویت کننده دوست داشتم. من تحت تاثیر بخاری قدرتمند و جریان هوای خوب شیشه جلو قرار گرفتم. در زمانی که مسکووی ها با شکاف های یخ زدایی رانده می شدند شیشه جلودر لباس گرم پیچیده بودیم و در حین رانندگی کت و حتی پیراهن می پوشیدیم.
VAZ در تاریخ خود سه مورد داشته است ماشین کلیدی، که کل خانواده ها را به دنیا آورد: VAZ-2101 ، Niva که بر روی اجزا و مجموعه های همان "کلاسیک ها" ایجاد شد و چرخ جلو "هشت" ایجاد شد.
من با "کلاسیک" رابطه خاصی دارم. من آن را یک پیشنهاد منحصر به فرد برای آن زمان از نظر نسبت قیمت به کیفیت می دانم. خرید ژیگولی آسان نبود حتی اگر پول داشتید. و حتی امروزه، با انتخاب های بسیار متنوع، "کلاسیک ها" مورد تقاضا هستند. خب، در زندگی شخصی من اینطور است ماشین نمادینکه سرنوشت من را رقم زد."
او در اوایل دهه 1970 رئیس بخش فنی تولید مونتاژ مکانیکی بود. او در سال 1998 کارخانه را "به دلیل سن" ترک کرد (عبارت "بازنشستگی" قابل قبول نیست). او که اکنون یک کارآفرین خصوصی است، قطعات الکتریکی تسمه نقاله اصلی AVTOVAZ را تامین می کند.
"در تابستان 1967، من از GAZ به تولیاتی آمدم. مزرعه ذرت غبارآلود، لرها در آسمان آواز می خوانند. روی سه صنوبر که خیلی نزدیک می رویند، طرحی از گیاهی آویزان کردند که هنوز وجود ندارد. ما، مدیران جوان (مدیران میانی به‌عنوان افراد بالای سی سال استخدام شده‌اند؛ برای مدیران حداکثر تا چهل سال محدودیت وجود داشت) یک شرکت هنوز وجود نداشت، به پولیاکوف گوش می‌دهیم. همه چیز به زیبایی ارائه شده است. و ناگهان: اولین ماشین باید در صدمین سالگرد تولد لنین از خط مونتاژ خارج شود! کمتر از سه سال باقی مانده است و هنوز یک ساختمان اینجا وجود ندارد...
من اولین بار FIAT-124 را در NAMI دیدم. نه بده و نه بگیر قلع. چیز ضعیف به جاده های ما آسیب می زند. کمی بعد، تغییراتی از طریق بخش ما در موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، ترمزها و سایر واحدها ایجاد شد.
مهمترین تغییر در موتور - انتقال میل بادامک به بالا - طبق ایده طراح ارشد Solovyov انجام شد. چه تعداد از نسخه ها به این دلیل شکسته شد! اما چیزی که بیشتر به یاد دارم، نبرد واقعی بین فیات و ایالات متحده بر سر کارتریج بود که ما، کارگران VAZ نیز در آن شرکت داشتیم. ایتالیایی ها اصرار داشتند که بلوک سیلندر باید چدنی و بدون خط باشد - "طبق طرح". ما خواستار وارد کردن آسترها به آن شدند، با این فرض که چدن "اشتباه" داخلی به شدت فرسوده می شود یا پیستون ها و رینگ ها را فرسوده می کند. هر دو طرف تا سر حد مرگ جنگیدند. خطر از دست دادن ضرب الاجل وجود داشت. پولیاکوف راهی برای خروج پیدا کرد: او طرفی نگرفت و تصمیم گرفت دو مسیر موازی را طی کند. حتی تجهیزات تولید کارتریج را خریداری و نصب کردیم. اما این منطقه بی ادعا باقی ماند، زیرا متالوژیست ها توانستند چدن "درست" را برای بلوک پیدا کنند و موتور نیازی به آستر نداشت.
به طور کلی، در سال 1969 ما از ایده ماشینی الهام گرفتیم که باید مال خودمان شود. با توجه به تعداد زیاد تغییرات، VAZ-2101 قبلاً با FIAT متفاوت بود. "غریبه" ایتالیایی به ماشین ما تبدیل شد. و هنگامی که آنها شروع به مونتاژ آن در خط مونتاژ کردند، ما شروع به غرور کردیم: ما ماشین خود را ایجاد کردیم! خود و حتی با صحیح ترین نام - "Zhiguli"!
من نظر شخصی و مصرف کننده خود را بعداً در مورد آن شکل دادم. در سال 1974 یک VAZ-2103 خریدم. مدرن، زیبا، بسیار راحت، ماشین قابل اعتماد. در هفت سال 80 هزار کیلومتر دوید - حتی یک خرابی. در زمان پولیاکوف، "شلوار شما را به دلیل مشکلات کیفی درآوردند، بنابراین هیچ چیز خراب نشد."
ولژسکی کارخانه خودروسازیدر سپتامبر 1970، تولید سریال VAZ-2101 آغاز شد - سی سال بعد طبق نتایج یک نظرسنجی روسی انجام شده توسط مجله "Behind the Wheel" "کوپک" بهترین خودروی داخلی قرن بیستم نامیده شد. . خبره‌های قدیمی‌های شوروی به Sibnet.ru می‌گویند که چرا این خودروها هر سال گران‌تر می‌شوند، هزینه بازسازی آنها چقدر است و آیا می‌توان با فروش خودروی افسانه‌ای درآمد کسب کرد.
تولد یک افسانه
ایتالیایی ها مسئول تولد "پنی" بودند - توافقی کلی بین شرکت ایتالیاییفیات و دولت شوروی در سال 1966 همکاری علمی و فنی در توسعه اتومبیل های سواری منعقد کردند.
طبق افسانه، آغازگر ساخت یک کارخانه خودروسازی غول پیکر، رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، الکسی کوسیگین بود که به زودی توسط دبیر کل کمیته مرکزی CPSU، لئونید برژنف، حمایت شد.
این انتخاب به چند دلیل بر دوش فیات افتاد - اولاً، جنبش چپ در ایتالیا یکی از قوی‌ترین جنبش‌های اروپا بود. ثانیاً، کنسرت ایتالیایی مساعدترین شرایط را ارائه کرد. علاوه بر این، اتحاد جماهیر شوروی این واقعیت را در نظر گرفت که فیات-124 توسط کارشناسان اروپایی به عنوان خودروی سال شناخته شد.
این توافق مدل هایی را مشخص کرد که متخصصان ایتالیایی باید با آنها سازگار شوند شرایط روسیه- به شهروندان شوروی دو خودرو در پیکربندی "هنجار" با بدنه یک سدان VAZ-2101 و یک واگن VAZ-2102 پیشنهاد شد. علاوه بر این، خودروی لوکس VAZ-2103 بعداً در خط مونتاژ قرار گرفت.
به درخواست مهندسان شوروی، تغییراتی در طراحی فیات-124 ایجاد شد. بنابراین، خودرو موقعیت بالایی پیشرونده تری دریافت کرد میل بادامکدر سر سیلندر فاصله از زمین افزایش یافت، سیستم تعلیق دوباره کار و تقویت شد. بر اساس نتایج آزمایشات، تصمیم گرفته شد که ترمزهای دیسکی عقب را رها کنیم - آنها با ترمزهای درام جایگزین شدند.اولین VAZ-2101 در 19 آوریل 1970 از خط مونتاژ خارج شد، فروش محصول جدید در سپتامبر آغاز شد و در 28 اکتبر، اولین قطار با اتومبیل برای فروش به مسکو فرستاده شد که به نام "Zhiguli" نامگذاری شد. نام کوه های نزدیک تولیاتی. قبلاً در سال 1973 ، رکورد 380 هزار VAZ-2101 در کارخانه مونتاژ شد.
جوانی را برگردانید
مجموعه سرگئی تاجر نووسیبیرسک شامل 12 قدیم تایمر شوروی است - از جمله آنها یک VAZ-21013 درخشان از سال 1985 است که به شرایط کارخانه بازسازی شده است. این اصلاح با شکل راحت تر صندلی های جلو و همچنین وجود بازتابنده ها روی چراغ ها و نشانگرهای چرخش متمایز شد.
مالک قبلی خیلی خوب از ماشین مراقبت کرد، بنابراین من آن را در شرایط بسیار خوبی گرفتم. وضعیت خوببا کارکرد 23 هزار کیلومتر. با این حال، ما هنوز باید یک کار رنگ آمیزی کامل بدنه انجام می دادیم و تایرهای شوروی استوک را نصب می کردیم.
در اینجا کارآفرین شخصاً اتومبیل های قدیمی Zhiguli را بازیابی می کند. به گفته وی، این یک تجارت ارزان نیست. وقتی تازه شروع به کار کردم، یک VAZ-2106 1983 را در تامسک خریدم. من 60 هزار خریدم به اضافه تحویل حدود 80 هزار شد. که در آن نقاشی کاملقیمت ماشین 65 هزار است.
سرگئی هزینه بالای نقاشی را با الزامات سخت توضیح می دهد - به طور متوسط یک ماشین به مدت شش ماه رنگ آمیزی می شود و مینای خودکار معتبر برای کار انتخاب می شود. اگر آن را با رنگ مدرن رنگ کنید، ماشین دیگر ظاهری کلکسیونی نخواهد داشت. این تاجر ادامه می دهد که به طور متوسط حدود 200 هزار روبل برای ترمیم یک ماشین نیاز است.
به عنوان مثال، هزینه لاستیک اصلی شوروی است وضعیت عالیمی تواند تا 10 هزار روبل در هر لاستیک برسد. حتی برف پاک کن های کرومی اصلی برای اتومبیل های Zhiguli حداقل به قیمت 1500 روبل فروخته می شود. سرگئی تصریح می کند که کمیاب ترین آنها سپرهای اصلی هستند - بسته به شرایط آنها تا 15 هزار روبل درخواست می کنند.
"جمع آوری ماشین های قدیمی شوروی برای من اول از همه نوستالژی است، شما جوانی خود را به یاد می آورید. برای مثال، آخر هفته‌ها با یک سیکس وارد شهر می‌شوم و غرق در احساسات می‌شوم.
با این حال، او خاطرنشان می کند که با رویکرد درست، بازسازی خودروهای شوروی می تواند به یک تجارت تبدیل شود. "بزرگترین موفقیت مالی با Niva 1979 بود که مسکوئی ها از من خریدند. اکنون مشتریانی از استونی وجود دارند که به طور همزمان پنج ماشین سوار می شوند.
برای کسانی که قصد دارند به صفوف طرفداران قدیمی های شوروی بپیوندند، تاجر توصیه می کند به Nivas کلاسیک توجه کنند - این خودروها در غرب بسیار محبوب هستند، بنابراین همیشه فرصتی برای فروش سودآور یک ماشین بازسازی شده به کلکسیونرهای خارجی وجود دارد.
سلام کلاسیک
کلکسیونر ادوارد به طور کاملاً تصادفی صاحب یک VAZ-2101 شد - یکی از آشنایان گفت که او ماشینی را می فروخت که به مدت 40 سال گلوله شده بود. خودروی تولید شده در سال 1976 با 15 هزار کیلومتر کارکرد در شرایط عالی قرار داشت.
من حتی هیچ ترمیم هم انجام ندادم، فقط شستم، تمیز کردم و جلا دادم. مالک می بالید: «مثل نو سواری می کند». "الان من آن را به قیمت 300 هزار روبل برای فروش گذاشتم، مردم می خندند، اما من اهمیتی نمی دهم، زیرا همه چیز در ماشین اصلی است، در شرایط عالی."
ادوارد کاپوت را باز می کند و با افتخار ویژگی های نسل اول "kopecks" را نشان می دهد. به عنوان مثال، به جای مخزن آب، به اصطلاح "بطری آب گرم" وجود دارد - کیسه نرمی که مایع شوینده شیشه جلو در آن ریخته می شود.
در صندوق عقب یک کیسه ابزار وجود دارد که با ماشین اصلی عرضه می شود، که این روزها کمیاب است. در دسته های اول، این مجموعه شامل یک دسته ماشه بود که می توان از آن برای استارت نسبتا آسان خودرو در زمستان استفاده کرد.
به گفته ادوارد، او در حال حاضر سه تایمر قدیمی شوروی دارد و تعمیر و نگهداری آنها برای یک مرد بسیار کم هزینه دارد. تنها شرط اجباری این است که خودرو باید در گاراژ خشک باشد. در غیر این صورت، مالکیت سنگین نیست.»
برای ایمنی در زمستان، کلکتور موتور را پر از روغن می کند و تمام قسمت ها را با گریس و سیلیکون می پوشاند. پس از این، ماشین در یک گاراژ خشک قرار می گیرد. "شما نمی توانید هر روز با این ماشین رانندگی کنید، حیف است. بنابراین مصرف آن کم است. حالا در شهر رانندگی می کردم و مردم گردنشان را می شکستند. برای من، این ماشین برای روح است،» مرد اذعان می کند.
به گفته ادوارد، این اولین نسل از ژیگولی کلاسیک بود که قابل اعتمادترین بود. او می گوید: بدنه ضخیم است، تمام درزها و اتصالات آن برنجی است و در ابتدا قطعات ایتالیایی را روی مدل قرار می دهند. بعداً کیفیت بدتر شد و ژیگولی مدرن از خوردگی رنج بیشتری برد.
صاحب VAZ-21011 1978، ایگور، مطمئن است که اولین اتومبیل های Zhiguli قبلاً کلاسیک شده اند و هر سال برای کلکسیونرها جالب تر می شوند. در عین حال، هنوز هم می توان این خودروها را نسبتاً ارزان خریداری کرد؛ علاوه بر این، نسخه هایی در شرایط فنی عالی اغلب فروخته می شود.
مالک ماشین می گوید: "بیشتر آنها برای روح ماشین می گیرند ، کسی دلتنگ است ، معلوم می شود ماشین برای یک آخر هفته است - سوار شد ، سوار آن شد ، خلق و خوی بهتر شد." برخی از کلکسیونرها مطمئن هستند که خرید اولین Zhiguli سرمایه گذاری خوبی است، زیرا ارزش آنها در آینده افزایش خواهد یافت.
"اکنون در بازار هنوز می توانید یک VAZ-21011 را با قیمت 40-60 هزار روبل خریداری کنید ، اما اگر ماشین به شرایط کارخانه بازیابی شود ، هزینه به 250-300 هزار افزایش می یابد. در آینده چنین خودرویی نیم میلیون قیمت خواهد داشت.
نارنجی "پنی" دارد داستان غیر معمول- او 38 سال است که به یک خانواده خدمت می کند. ابتدا ماشین از پدربزرگ به پسر و سپس به نوه منتقل شد. در سال های اخیر، این خودرو دیگر مورد استفاده قرار نگرفته است، اما همچنان توانسته 72 هزار کیلومتر مناسب را طی کند.
با وجود تجربه کاری جدی، ژیگولی در شرایط عالی قرار دارد، تنها چیزی که از دست رفته لاستیک های استوک است. ایگور ادامه می دهد: "عملاً هیچ ترمیم وجود نداشت - فقط بال عقب به دلیل خراش رنگ آمیزی شد."
به گفته وی، ارزش اصلی یک کلکسیون، قطعات اورجینال است که هر چه تعداد آنها بیشتر باشد، بیشتر می شود ماشین گران تر. برخی حتی نمونه های دست ساز باتری های شوروی را روی ژیگولی خود نصب می کنند که چندین دهه است تولید نشده اند.
همانطور که ایگور اشاره می کند، در مقایسه با دیگر قدیمی های محبوب شوروی، یافتن ماشین های Zhiguli نسبتا آسان است قطعات یدکی اورجینال. با این حال ، اخیراً آنها شروع به افزایش قیمت کرده اند - به عنوان مثال ، یک آینه اصلی برای یک "پنی" حدود پنج هزار روبل در اینترنت هزینه دارد.
ساخت یک کارخانه جدید خودرو مدرن در تولیاتی به دوستان سپرده شد اتحاد جماهیر شورویایتالیایی ها قراردادی که توسط وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی با کنسرن فیات در اوت 1966 امضا شد نه تنها مستلزم ساخت یک شرکت تمام چرخه، بلکه تجهیز آن به تجهیزات و همچنین آموزش پرسنل بود. تولید جدید "VAZ" - کارخانه خودروسازی Volzhsky نامگذاری شد.
نماد مدل های VAZ باید توسط طراحان شوروی اختراع می شد. ایده قرار دادن یک روک روی نشان، و همچنین طرح خود لوگوی آینده، متعلق به الکساندر دکالنکوف، کارمند مدیریت کارخانه پایتخت است. ایتالیایی ها موظف به ساختن نمادهای ماشین ها بودند. اتفاقاً یک حادثه به این موضوع مرتبط بود. سه ده لوگوی اول توسط فیات با خطا منتشر شد - به جای حرف "I" در کلمه "Tolyatti"، ایتالیایی ها "R" نوشتند. چیز خنده دار بدون رسوایی اتفاق افتاد - آرم های معیوب فوراً جایگزین شدند.
غول خودروسازی ولگا از روزهای اول شروع به کار هیچ مشکلی نداشت. تقاضا برای خودرو به حدی بود که فروش تنها با حجم تولید محدود می شد. پس از حدود یک سال فعالیت، کارخانه 100000 کوپک تولید کرد و پس از دو سال و نیم دیگر، میلیونمین VAZ از خط مونتاژ خارج شد.
نمونه اولیه VAZ-2101 FIAT-124 بود. از نظر بیرونی ، VAZ-2101 با FIAT فقط در نیش های حجیم تر سپرها ، دستگیره های درهای فرورفته و البته نمادها متفاوت بود. اما از نظر پر کردن، ماشین شوروی از بسیاری جهات متفاوت بود.
FIAT-124 حتی در اواسط دهه 1960 یک افشاگری فنی نبود. چیدمان کلاسیک، سیستم تعلیق چرخ های عقب وابسته و جعبه دنده چهار سرعته بهتر از اکثر رقبا نیستند. موتور با میل بادامک پایین تر نیز مطابق با روندهای معمول برای خودروهای تولید انبوه آن سال ها بود. اما موتور VAZ-2101 ، اگرچه حجم کار موتور فیات را حفظ کرد ، اما فاصله مرکز به مرکز متفاوت و میل بادامک بالایی در سر بلوک دریافت کرد - این نوآوری دقیقاً همان چیزی بود که هیئت شوروی روی آن اصرار داشت که از ایتالیا بازدید کرد. کارخانه ها و اشاره کرد که فیات به طور فعال در حال توسعه موتورهایی با شفت بالایی است.
VAZ 2101
هنگامی که میل بادامک ها به طور انبوه از کار می افتند، این نوآوری به شدت بر شهرت اتومبیل های VAZ تأثیر می گذارد - این مشکل تا یک سال دیگر حل نخواهد شد. در همین حال، طراحی ظریف 124 به طور فعال در حال بازسازی است تا با زندگی خشن شوروی سازگار باشد. انتظار می رفت شرایط کار ماشین سخت باشد، بنابراین قطر لنت های دیسک کلاچ از 182 به 220 میلی متر افزایش یافت، جعبه دنده بازطراحی شد، سیستم تعلیق عقب تغییر کرد، کمک فنرها از فنرها خارج شدند. جایگزینی بعدی آنها را تسهیل می کند.
آنها ترمزهای دیسکی را در عقب رها کردند، زیرا در جاده های دورافتاده شوروی بسیار کثیف شده و به سرعت فرسوده شدند. به هر حال ، بعداً فیات به ترمزهای درام عقب در نوادگان 124 بازگشت. آنها مفاصل توپ، فنرها و در بسیاری از نقاط بدن را تقویت کردند. یک سوراخ برای میل لنگ در سپر جلو ظاهر شد (با شروع VAZ-2105 دوباره رها شد) و زیر هر دو سپر چشم های بکسل وجود داشت.
VAZ-2105
در دهه 1970، VAZ-2101 و جانشینان آن حتی در بازار اروپای غربی کاملاً رقابتی بودند. از این گذشته ، در اصل ، خریداران FIAT معروف را با قیمت قابل توجهی پایین تر دریافت کردند - دامپینگ مبنای موفقیت اتومبیل های شوروی از همان سال های اول صادرات به خارج از کشور بود. در کشورهای سوسیالیستی، خودروهای ژیگولی به طور کلی کمبود داشتند - به عنوان مثال، در جمهوری دموکراتیک آلمان، برای به دست آوردن خودروی مورد علاقه، باید بیش از ده سال در صف بایستید.
VAZ-2103
بسیاری از فناوری های جدید خودرو در اتحاد جماهیر شوروی برای اولین بار به طور انبوه در اتومبیل های Zhiguli ظاهر شدند. قبل از VAZ-2101، ترمزهای دیسکی فقط روی خودروهای سواری ZIL نصب می شد. در سال 1972، VAZ-2103 به یک تقویت کننده ترمز خلاء، یک سرعت سنج و یک ساعت الکتریکی مجهز شد. در سال 1975، پشت سر صندلی های جلو در Six ظاهر شد. در سال 1980 ، VAZ-2105 - اولین Zhiguli با پانل های بدنه کاملاً جدید (به جز سقف) - دارای موتوری با تسمه تایم ، چراغ های جلو بلوک همراه با چراغ های جانبی و نشانگرهای جهت بود. دو سال بعد، VAZ-2107 با صندلی های آناتومیک مجهز به پشتی سر داخلی ظاهر شد.
VAZ-2107
علاوه بر موتور پایه 1.2 لیتری، نسخه 1.3 بعداً منتشر شد. 1.5 و 1.6 لیتر، با قطر و ضربان پیستون متفاوت است. در دهه 1980، یک گیربکس پنج سرعته در اتومبیل های Zhiguli ظاهر شد. VAZ برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، هرچند در سری های کوچک، تغییراتی را با تزریق تک (VAZ-21073) و دیزل (VAZ-21045) تولید کرد.
اما در پایان دهه دوم تولید، لاداها، در مقایسه با همکلاسی های خود، از قبل شبیه بیگانگانی از زمان های دور به نظر می رسید. فضای داخلی تنگ است، قدرت موتور کم است و ترمزها ضعیف هستند. موتورهای کاربراتوری استانداردهای زیست محیطی سختگیرانه فزاینده ای را رعایت نکردند. همه اینها با کاهش کیفیت قطعات و مونتاژ تشدید شد.
VAZ-21073
آخرین "Lada-2107" (نام "Zhiguli" بی سر و صدا از کار افتاد)، که تولید آن در Tolyatti در تابستان 2011 متوقف شد، ویژگی های اصلی اجداد دور خود را حفظ کرد. تفاوت اصلی: یک موتور تزریق 73 اسب بخار. با. در 5300 دور در دقیقه (نسخه کاربراتوری 77 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه تولید می کرد)، مطابق با استانداردهای یورو 3. از همه جهات دیگر، این دیگر همان مدلی نبود که صاحبان آن شهروندان کمتر خوشبخت در اوایل دهه 1980 با آه های حسادت آمیز به آن نگاه می کردند. در طول مدرنیزاسیون و بهینه سازی پس از پرسترویکا، به تدریج در موارد کوچک و بیشتر ساده شد. در سال های اخیر، تفاوت بین مدل های پنجم و هفتم عمدتاً به طراحی خارجی محدود می شد.
عرضه Kopeyka در خارج از کشور در سال 1973 آغاز شد. در همان زمان، نام تجاری "صادرات" "لادا" ظاهر شد. همانطور که مشخص شد، نام "ژیگولی" که توسط تمام خودروهای VAZ پوشیده می شد، در بین فرانسوی ها مشابه کلمه "ژیگولو" است. بنابراین، ما مجبور شدیم نام صادراتی "ژیگولی" را به "لادا" تغییر دهیم. متعاقباً ، خودروهای بازار داخلی شروع به برچسب زدن Frets کردند و متعاقباً نام "Zhiguli" کاملاً ممنوع شد.
با ظهور دهه نود و فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، این کارخانه با مفهوم بی سابقه ای - "رقابت" روبرو شد. در پس زمینه جنگ های جناییبرای کنترل VAZ که صدها جان انسان را گرفت، سیل خودروهای خارجی مستعمل به کشور سرازیر شد. چندین دهه وجود بدون رقابت مانع توسعه این غول شد و خودروهای VAZ به طرز ناامیدانه ای از خودروهای خارجی عقب افتادند. روس ها علاقه خود را به خودروهای ژیگولی از دست دادند و کارخانه مجبور شد حجم تولید خودرو را کاهش دهد. دولت سعی کرد با افزایش عوارض گمرکی واردات خودروهای خارجی فرسوده مشکل را حل کند، اما این کمکی نکرد.
پس از سال ها جستجو برای یافتن راهی برای خروج از بحران، با همکاری رنو-نیسان پیدا شد. در سال 2008، این اتحاد مالک 25٪ سهام AvtoVAZ شد. در همان سال، AvtoVAZ یک طراح ارشد جدید به نام استیو متین را به دست آورد. او پیش از این در مرسدس و ولوو سمت های مشابهی داشت.
ژیگولی
ژیگولی
ژگولی، کوه ها، بخشی از منطقه ولگا؛ سامارا منطقهنام کلی کوه های خم ولگا، کوه های ژیگولی، در نیمه دوم قرن هجدهم ظاهر شد. V.همانطور که در 1773-1774 تاسیس شد. آکادمی P.-S. Pallas، oro-nim، از نام روستای Zhigulevka که در ابتدا قرار دارد، گرفته شده است. کوه هااین روستا در قرن هفدهم بوجود آمد. V.; یکی از اولین ساکنان آن مردی پیاده از اوستیوگ بزرگ، سمکا گریگوریف، پسر ژگول بود که از معادن نمک مجاور فرار کرد. نام روستا از نام مستعار خانوادگی ژگول این سمیون گریگوریف شکل گرفته است. این نام توسط E به طور متفاوتی توضیح داده شده است. با.اوتین. با تشخیص شکل گیری یک نام مستعار از نام روستا، بر اساس دومی اصطلاح بازسازی شده ژگول، ژیگول را می بیند. "خم، پیچ و خم، کمان رودخانه".
نام های جغرافیایی جهان: فرهنگ لغت توپونیومیک. - M: AST. پوسپلوف E.M. 2001.
ژیگولی
کوه های ژیگولی ، تپه در ساحل راست ولگا، h. Privolzhskaya vozv. ، بر روی E. به سمت خم بیرون زده است سامارا لوکا. طول تقریبا 75 کیلومتر، ارتفاع تا 375 متر. زمین تپه ای به شدت تشریح شده است. جنگل های پهن برگ و کاج، در جنوب. دامنه های جنگلی-استپی یکی از زیباترین مکان های ولگا که در ترانه ها و افسانه های عامیانه خوانده می شود. طبیعت در حفاظت است ذخیره گاه طبیعی ژیگولوفسکی . مکان محبوب برای تعطیلات در شمال، معدن در یک معدن بزرگ استخراج می شود. مواد، که تا حد زیادی چشم انداز و اکولوژی را خراب می کند. وضعیت.
فرهنگ نام های جغرافیایی مدرن. - اکاترینبورگ: U-Factoria. تحت سردبیری آکادمیک. V. M. Kotlyakova. 2006 .
مترادف ها:
ببینید "Zhiguli" در سایر لغت نامه ها چیست:
ژیگولی: ژیگولی تپه ای در ساحل راست ولگا است. "ژیگولی" یک برند خودرو در کارخانه خودروسازی ولگا است. ایستگاه راه آهن ژیگولی در ناحیه ولژسکی در منطقه سامارا.ژیگولی یک روستا در ناحیه استاوروپل در منطقه سامارا است. نام ژیگولی... ... ویکی پدیا
کوه‌هایی در ساحل راست ولگا که در اطراف پیچ آن (به اصطلاح سامارا لوکا) می‌چرخند. ارتفاع تا 370 متر در دامنه های شمالی جنگل های پهن برگ و کاج و در دامنه های جنوبی استپ های جنگلی وجود دارد. ذخیره. گردشگری. در منطقه Zhiguli نیروگاه برق آبی Volzhskaya (Kuibyshevskaya) وجود دارد. *... فرهنگ لغت دایره المعارفی
I pl. کوه هایی در ساحل راست ولگا. II pl. = ژیگولی یک ماشینمدل های مختلف، تولید شده توسط کارخانه خودروسازی Volzhsky. فرهنگ توضیحی افرایم. T. F. Efremova. 2000 ...
Ml. = دیکشنری توضیحی Zhiguli II توسط Efremova. T. F. Efremova. 2000 ... فرهنگ لغت توضیحی مدرن زبان روسی توسط Efremova
لادا، واز، ژیگولی فرهنگ لغت مترادف روسی. اسم لادا، تعداد مترادف: 5 ماشین (369) گلدان ... فرهنگ لغت مترادف
کوه‌هایی در ساحل راست ولگا که توسط خم آن (به اصطلاح سامارسکایا لوکا) احاطه شده‌اند. ارتفاع تا 375 متر در دامنه های شمالی جنگل های پهن برگ و کاج و در دامنه های جنوبی جنگلی-استپی وجود دارد. ذخیره. گردشگری. در منطقه ژیگولی، نیروگاه برق آبی Volzhskaya (Kuibyshevskaya) ... فرهنگ لغت دایره المعارفی بزرگ
ژیگولی (ZHIGULI)، کوه‌هایی در ساحل راست ولگا، که توسط خمش (به اصطلاح سامارسکایا لوکا) احاطه شده‌اند. ارتفاع تا 370 متر در دامنه های شمالی جنگل های پهن برگ و کاج و در دامنه های جنوبی استپ های جنگلی وجود دارد. ذخیره. گردشگری. در منطقه ژیگولی ایستگاه برق آبی Volzhskaya (Kuibyshevskaya) وجود دارد. ... تاریخ روسیه
- – برند خودرو، روسیه. ادوارت. فرهنگ لغت اصطلاحات تخصصی خودرو، 2009 ... فرهنگ لغت خودرو
I Zhiguli Zheguli، تپه ای در ساحل راست ولگا، احاطه شده توسط یک خم رودخانه (به اصطلاح سامارسکایا لوکا)، در منطقه Kuibyshev در RSFSR. ارتفاع تا 375 متر طول حدود 75 کیلومتر. این بال مرتفع جنوبی یک گسل است که ... ... دایره المعارف بزرگ شوروی
کتاب ها
- تعمیرات DIY. "ژیگولی"، "لادا"، "سامارا"، نیکولای لئونیدوف. هر راننده ای تا به حال گرفتار شده است موقعیت های دشواردر جاده ها به دلیل نقص وسیله نقلیه موتور خاموش شد بیکار، سوپاپ ها ضربه می زنند ، روغن نشت می کند ، سوراخ می شود ...
- اتومبیل های "ژیگولی" VAZ-2101، -2102، -21011، -21013. دستگاه تعمیر، V. A. Vershigora، A. P. Ignatov، K. V. Novokshonov، K. B. Pyatkov. کتاب می دهد توضیح کوتاهطراحی خودروهای VAZ-2101، -2102، -21011، -21013 به میزان لازم برای تسلط بر تعمیرات. تعمیرات خودرو بر اساس قطعات یدکی آماده با…
