Ne všichni řidiči vědí, že v závislosti na brzdných podmínkách od rychlosti 60 km/h zastavovací cesta může být 25 i 150 metrů. Co určuje jeho délku?
Schopnost vozu zpomalit na požadovanou rychlost (až do zastavení) při zachování stability a ovladatelnosti závisí na jeho brzdné vlastnosti.
V teorii automobilu se pro hodnocení brzdných vlastností používá řada ukazatelů: maximální zpomalení, brzdná dráha, doba odezvy brzdové mechanismy, rozsah a algoritmus pro změnu brzdných sil, pokles účinnosti v důsledku delšího provozu (zahřívání).
Tyto ukazatele jsou určeny konstrukcí systémů a mechanismů automobilu. Hlavním systémem je brzda, přesněji řečeno brzdy. Ano, auto má ve skutečnosti tři brzdové systémy. První - pracovní (neboli hlavní) - se ovládá brzdovým pedálem. Druhý - parkovací - slouží k udržení vozu na parkovišti a v případě poruchy hlavního systému pomáhá zpomalit jedoucí vůz. Třetí, pomocný, je motor. Když totiž sundáte nohu z plynového pedálu, auto přejde do režimu brzdění motorem.
Následujícími „vlivnými“ prvky jsou systémy pro regulaci a rozložení brzdných sil, odpružení (tlumiče + pružiny) a pneumatiky.
Brzdné dráhy je vzdálenost, kterou auto ujede od okamžiku, kdy sešlápnete brzdový pedál, až do úplného zastavení. Na čem to závisí? Samozřejmě na době odezvy brzdového systému, stejně jako na počáteční rychlosti a maximálním zpomalení, které vůz dokáže vyvinout.
Věnujte pozornost řadě bodů. První termín říká, že po sešlápnutí brzdového pedálu auto nezpomalí hned, ale až po chvíli. Pro vozidla s hydraulickými brzdami (všechny osobní automobily a část nákladních automobilů) je tato doba 0,1-0,3 s a pro vozidla s pneumatickými brzdami (nákladní automobily střední a těžké povinnosti) - 0,3-0,5 s. Ke zvýšení brzdné síly z nuly na maximum bude potřeba ještě nějaký čas (0,36-0,54 s). Druhý pojem zahrnuje rychlost "na druhou". To znamená, že pokud se rychlost zdvojnásobí, brzdná dráha se zčtyřnásobí!
Zpomalení vozu je sice závislé na konstrukci a provozuschopnosti brzd, ale je ovlivněno i stavem pneumatik a tlumičů (s vadnými tlumiči nemůže kolo udržet neustálý kontakt s vozovkou přes nerovnosti).
Koeficient přilnavosti závisí na pneumatikách a stavu chodník. Míru zpomalení ovlivňuje typ pneumatiky (zimní nebo letní), šířka a vzorek běhounu a míra opotřebení. Během testování různé pneumatiky bylo zjištěno, že brzdná dráha stejných vozů s pneumatikami různých výrobců se může lišit o několik metrů. O změně brzdné dráhy v závislosti na povrchu vozovky není co říci, stačí porovnat suchý asfalt a led.
Kromě brzdné dráhy existuje pojem brzdná dráha. Toto je délka úseku předat auto od okamžiku, kdy řidič detekuje překážku, až po úplné zastavení.
Jinými slovy, řidič, když vidí jakoukoli překážku, musí si uvědomit nebezpečí, rozhodnout se zastavit nebo zpomalit, přesunout nohu z plynového pedálu na pedál brzdy a sešlápnout jej. Trvá to od 0,3 do 1,7 s! První číslo je skóre sportovců, druhé je nezkušený řidič, v některých situacích to může být i více - řidič se například lekl, zmátl v pedálech atp.
| Doporučení | |
|
|
Viktoriózní, Krivoj Rog
Porovnejte kolizi s pevnou překážkou s pádem z určité výšky. Vzorce jsou známé již ze školy (mgh = mV ^ 2/2, potenciální energie se na konci pádu zcela přemění na energii kinetickou). Člověk se tak může ujistit, že prudký náraz na překážku v rychlosti 30 km/h odpovídá pádu z výšky 3 metrů, při rychlosti 60 km/h - ze 14 metrů, 90 km/h - 31 metrů, 120 km/h - 55 metrů.
14 metrů je výška 5-6 pater. To znamená, že prudký náraz při rychlosti 60 km/h odpovídá pádu z 6. patra. Nepříjemné, ale velmi dobrá šance přežít, zvláště pokud vezmete v úvahu airbagy atd...
31 metrů je už více než výška devítipatrové budovy. Myslím, že není třeba vysvětlovat, že šance na přežití takové srážky je velmi malá... Tady pravděpodobně nepomohou ani airbagy (skákali byste ze střechy devítipatrové budovy se dvěma airbagy pod sebou?). Nemluvě o pádu z 55metrové výšky (tady, jak se říká, bez šance).
To v případě prudkého střetu s pevnou překážkou. Nyní zvažte, zda si řidič nevšiml překážky. Reakční doba je obvykle řekněme 1 sekunda (ve skutečnosti od 0,5 do 1 sekundy, opravte mě, pokud se mýlím). Za tuto dobu auto ujede 17 metrů při rychlosti 60 km/h, 25 metrů při rychlosti 90 km/h a 33 metrů při rychlosti 120 km/h. Brzdná dráha na běžné silnici je 23-30 metrů při rychlosti 60 km/h, 50-60 metrů při 90 km/h a více než 90 metrů při 120 km/h.
Co máme? Abyste měli čas úplně zpomalit z rychlosti 120 km/h, musíte vidět překážku ze vzdálenosti více než 120 metrů! A na závěr otázka na řidiče, který si myslí, že je normální jet rychlostí 120 km/h: Jsi si opravdu jistý, že za jakýchkoli okolností, např. v noci, ve světle protijedoucích světlometů budete vidět JAKOUKOLIV překážku (zvíře, které prudce vyskočilo na vozovku, auto na kraji vozovky se zhasnutými světly atd.) na vaší cestě ze vzdálenosti 120 metrů? Cena emise je život...
Diagramy jsou sestaveny na základě dat " Adresář automobilů Bosch, ed. 1999
Výpočet délky brzdné dráhy automobilu
Ne všichni řidiči to vědí, záleží na tom
brzdné podmínky od rychlosti 60 km/h může být brzdná dráha
jak 25, tak 150 metrů. Co určuje jeho délku?
Schopnost vozidla
snížit otáčky na požadovanou hodnotu (až na doraz), přičemž
udržení stability a ovladatelnosti závisí na jeho brzdných vlastnostech.
V teorii automobilu se k hodnocení brzdných vlastností používá řada ukazatelů:
maximální zpomalení, brzdná dráha, doba odezvy brzd
mechanismy, rozsah a algoritmus pro změnu brzdných sil, pokles účinnosti
z důvodu dlouhodobého provozu (zahřívání).
Tyto ukazatele jsou určeny konstrukcí systémů a mechanismů automobilu.
Hlavním systémem je brzda, přesněji řečeno brzdy. Ano, ve skutečnosti
Vůz má tři brzdové systémy. První - pracovní (nebo hlavní) -
ovládaný brzdovým pedálem. Druhá - parkoviště - je využívána
udržet auto na parkovišti a v případě poruchy hlavního systému
pomáhá zpomalit jedoucí vozidlo. Třetí, pomocný, je motor.
Když totiž sundáte nohu z plynového pedálu, auto přejde do režimu brzdění.
motor.
Dalšími "vlivnými" prvky jsou regulační a distribuční systémy
brzdové síly, odpružení (tlumiče + pružiny) a pneumatiky.
Brzdná dráha je vzdálenost, kterou vozidlo od okamžiku ujelo
sešlápněte brzdový pedál, dokud se úplně nezastaví. Na čem to závisí? Přirozeně,
na době odezvy brzdového systému a také na počáteční rychlosti
pohybu a maximálního zpomalení, které vůz dokáže vyvinout.
Věnujte pozornost řadě bodů. První termín to říká
po sešlápnutí brzdového pedálu vůz okamžitě nezpomalí,
ale po nějaké době. Pro vozidla s hydraulickými brzdami (vše
osobní automobily a část nákladních automobilů) je tato doba 0,1-0,3 s a pro osobní automobily
s pneumatickým pohonem (střední a těžké nákladní automobily) - 0,3-0,5
S. Pro zvýšení brzdění bude potřeba ještě nějaký čas (0,36-0,54 s).
úsilí od nuly do maxima. Druhý pojem zahrnuje rychlost "na druhou".
To znamená, že pokud se rychlost zdvojnásobí, prodlouží se brzdná dráha.
čtyřikrát!
I když zpomalení vozidla závisí na konstrukci a funkci brzdy
mechanismů, je ovlivněn i stavem pneumatik a tlumičů (s vadnými
tlumiče, kolo nemůže udržovat stálý kontakt na nerovnostech
se silnicí).
Koeficient přilnavosti závisí na pneumatikách a stavu
povrch vozovky. Velikost zpomalení je ovlivněna typem pneumatiky (zimní popř
léto), šířka a vzorek běhounu, stupeň opotřebení. Během testování
různých pneumatik, bylo zjištěno, že brzdná dráha stejných vozů
s pneumatikami od různých výrobců se mohou lišit o několik metrů. O
změna brzdné dráhy v závislosti na povrchu vozovky a mluvení
nic, jen porovnat suchý asfalt a led.
Kromě brzdné dráhy existuje pojem brzdná dráha. Toto je délka
oblast, kterou vůz projede od okamžiku, kdy řidič detekuje překážku
k úplnému zastavení.
Jinými slovy, řidič, který vidí jakoukoli překážku, si musí uvědomit
nebezpečí, rozhodnout se zastavit nebo zpomalit, přeplánovat
nohu z plynového pedálu na brzdový pedál a sešlápněte jej. Trvá to od 0.3
až 1,7 s! První číslo je ukazatelem sportovců, druhé - nezkušené
řidiče, v některých situacích to může být i více - např.
řidič se lekl, zmátl v pedálech atp.
Aby se auto zastavilo včas, musíte provést
následující pravidla.
1 Rychlost jízdy by měla být zvolena takovým způsobem
takovým způsobem, že je vždy možné zastavit
před nečekanou překážkou. Jinými slovy nebezpečný
samotná rychlost, ale její nesoulad s reálnými podmínkami pohybu.
Nezapomeňte, že zdvojnásobení rychlosti bude mít za následek čtyřnásobek
zvýšení brzdné dráhy.
2 Vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla
musí být schopen zastavit v případě nouzového brzdění
"vůdce". Věnujte pozornost tomu, které auto je před vámi:
čím novější model auta, tím kratší může být
brzdné dráhy. Auta s ABS mají tendenci zastavit
rychleji než bez něj. Staré učebnice doporučovaly uchovávat
vzdálenost v metrech se rovná polovině rychlosti v km/h.
3 Technický stav vozu. Pravidelně
zkontrolujte brzdový systém (tloušťka destiček, stav
hadice) a včas opravte případné poruchy (zvý
brzdná dráha, tah do strany při brzdění atd.). Ne
pamatujte, že po sérii intenzivních brzdných výkonů
systém je omezen kvůli zahřívání kotoučů a destiček.
4 Pozor! Dokonce i v závodním autě
možná nebudete mít čas zastavit, pokud tomu nebudete věnovat pozornost
co se děje na silnici. Nelze se vymknout kontrole
auto, mluvení na mobilu atd. Při sledování
za tím, co se děje přes okna vpředu, můžete
získat čas na rozhodnutí. A tónovaná zadní část
čelní sklo vašeho auta, zvyšujete riziko nárazu zezadu.
5 Manévrování. Neměňte přímo
před kamiony a autobusy. Pokud musíte
brzdit prudce, řidič vozu s menší účinností
brzdění se zastaví v kufru vašeho auta. kromě
můžete být obviněni z porušení odstavce 10.1 pravidel silničního provozu, který říká,
že před stěhováním, přestavbou a jakoukoli změnou
směru jízdy, musí řidič zajistit, aby tomu tak nebylo
vytváří překážky nebo nebezpečí pro ostatní účastníky silničního provozu.
I když bude řidič kamionu shledán vinným, vy
nebude to o moc jednodušší, protože auto bude muset být opraveno.
Viktoriózní. Krivoj Rog
Porovnejme srážku s pevnou překážkou s pádem s jistou
výška. Vzorce jsou známé již od školy (mgh = mV^2/2, potenciál
energie na konci pádu se zcela přemění na kinetickou energii). Že.,
můžete se ujistit, že prudký náraz na překážku při rychlosti 30 km/h
ekvivalentní pádu z výšky 3 metrů při rychlosti 60 km/h - od 14
metrů, 90 km/h - 31 metrů, 120 km/h - 55 metrů.
je 14 metrů
výška 5-6 pater. To znamená, že prudký náraz při rychlosti 60 km/h odpovídá
pád z 6. patra. Nepříjemné, ale je tu velmi dobrá šance na přežití,
zvláště pokud vezmete v úvahu airbagy atd...
31
metrů - to už je více než výška devítipatrové budovy. Myslím, že nemusím vysvětlovat
že šance na přežití takové srážky je velmi malá... Existují dokonce i polštáře
ochranka pravděpodobně nepomůže (a skočili byste ze střechy devítipatrové budovy,
umístěním dvou nafukovacích polštářů pod sebe?). Nemluvě o pádu
55 metrů vysoká (tady, jak se říká, bez šance).
Je to na
v případě prudkého střetu s nepohyblivou překážkou. Nyní zvažte,
pokud řidič zpozoruje překážku. Reakční doba je obvykle
řekněme 1 sekundu (opravdu od 0,5 do 1 sekundy, opravte mě, pokud se mýlím).
Za tuto dobu auto ujede rychlostí 60 km/h – 17 metrů, při
rychlost 90 km/h - 25 metrů, při rychlosti 120 km/h - 33 metrů.
Brzdná dráha na běžné silnici je při rychlosti 60 km/h -
23-30 metrů, 90 km/h - 50-60 metrů, 120 km/h - přes 90 metrů
(http://www.autocentre.ua/.
Co
my máme? Abyste stihli úplně zpomalit z rychlosti 120 km/h, musíte
vidět překážku ze vzdálenosti více než 120 metrů! A nakonec otázka
pro řidiče, který si myslí, že je v pořádku jet rychlostí 120 km/h:
Jste si opravdu jisti, že za jakýchkoli okolností, např. v noci,
ve světle protijedoucích světlometů můžete vidět JAKOUKOLI překážku (ostře
zvíře, které skočilo na silnici, auto na kraji silnice s
rozměry atd.) na vaší cestě ze vzdálenosti 120 metrů? Emisní cena
- život…
Diagramy jsou založeny na údajích z Bosch Automobile Handbook,
vyd. 1999
pomoci s rychlostí auto Daewoo sens. brzdná dráha do srážky 24,1m suchý asfalt
jak dlouho bude trvat nouzové zastavení palubního vozu Gazelle pohybujícího se rychlostí 20 km/h na mokrém asfaltovém betonu (s použitím průměrných dat), včetně reakční doby řidiče a doby odezvy brzdového aktuátoru?
Našel jsem program v oblasti autotechnologie a autokomoditní vědy, který vyvinuli pracovníci expertní výzkumné laboratoře PALE. Tyto programy vám pomohou rychle a přesně určit rychlost vozidel (Vozidel) na stopě jejich brzdění, vypočítat brzdnou dráhu vozidla, jejich vzdálenost od daného bodu v různých okamžicích, určit přípustná rychlost pohyb vozidla podle podmínek viditelnosti, pohyb po zakřivení vozovky, řešit problémy analýzy nehod pomocí grafických a graficko-analytických metod, určit zůstatková hodnota Vozidlo. http://www.mobitech.net.ua/soft/7834 …-
16-light.html
Dobrý den, prosím o sdělení rychlosti vozu s brzdnou dráhou 16 metrů a hmotností 2235 kg
ničemu nerozumím
Stál jsem na kraji silnice, srazilo mě auto - vyletělo 150m, dá se zhruba spočítat rychlost tohoto auta.
S pozdravem Sergei
V rozhodnutí prosím popište všechny zákony. Vůz je brzděn na horském svahu se sklonem maximálně 0,9 (tga=0,9). jaká je brzdná dráha tohoto vozu na vodorovné ploše při rychlosti 45 km.h.
Nehoda se nestala na srnce, ale na autě. Jel jsem v prázdném pruhu. Noc. Na sraz přijíždí kolona transportu (ne jelena). Najednou ve vzdálenosti asi 200 m ode mě z kolony protijedoucích vozidel vylétne Schumacher na KIA a řítí se ke mně. Myslel jsem, že se to otočí. A tam peklo. Zbývalo 30-40 metrů, vypnul jsem rychlost a na 10-15 m mi došlo - p..c, sešlápl brzdu. Udeřil. Jste v nemocnici. pokračoval nájezdový pruh. Dostal se do nemocnice. Pak vyšetřovatel přitvrdil a řekl, že za to můžu já, protože jsem včas nezpomalil a nezastavil.
Řekni mi co dělat.
upřesňuji. Nehoda se nestala na srnce, ale na autě. Jel jsem v prázdném pruhu. Noc. Na sraz přijíždí kolona transportu (ne jelena). Najednou ve vzdálenosti asi 200 m ode mě z kolony protijedoucích vozidel vylétne Schumacher na KIA a řítí se ke mně. Myslel jsem, že se to otočí. A tam peklo. Zbývalo 30-40 metrů, vypnul jsem rychlost a na 10-15 m mi došlo - p..c, sešlápl brzdu. Udeřil. Vyvedeno do protisměrného jízdního pruhu. Dostal se do nemocnice. Pak vyšetřovatel přitvrdil a řekl, že za to můžu já, protože jsem včas nezpomalil a nezastavil.
Řekni mi co dělat.
pomoci určit rychlost Daewoo Leganza. brzdná dráha před srážkou 11,3 metru asfaltová vozovka suchá
Pomozte určit rychlost vozu kalina s abs. Od okamžiku srážky do úplného zastavení 5,2 m.
Otázka je zajímavá. Kdo má nejdelší brzdnou dráhu?
1 případ: auto bez ABS nebo nezatížený KAMAZ.
Případ 2: Osobní automobil bez ABS nebo naložený KAMAZ.
tady je otázka tato. Hmotnost nákladní auto mnohonásobně větší než hmotnost osobního automobilu, ale koeficient adheze nákladního automobilu je mnohonásobně větší. Co vůbec rozhoduje?
ZJISTĚTE RYCHLOST AUTO VAZ-2106 POKUD JE ZNÁMÁ POUZE BRZDNÁ VZDÁLENOST 14 METRŮ.ASFALT JE SUCHÝ.
Pomozte prosím určit rychlost Subaru Forester auto váha 1440kg brzdná dráha 49 metrů! Na suchém chodníku!
Prosím pomozte mi určit rychlost auta Vaz2109, které jelo někde z kopce se sklonem 7-8 procent .... Brzdná dráha je 15,5 metru ...
Pomozte lidem plz. Jaká byla rychlost vozu VAZ-2114, pokud byla brzdná dráha 72 metrů. (podložky jsou nové)
http://lg.vgorode.ua/news/76504/ Dobrý den, jsem jezdec devítky. shledal mě vinným. Řidič Mitsubishi Lancer před nehodou ani nezpomalil. tj. neexistuje žádná brzdná dráha. Byl jsem odhozen 38 metrů od bodu Sudar. blok motoru je rozbitý. jak si přibližně sami spočítat rychlost mitubishi. Řidič Mitsubishi uvedl, že jel 60 km za hodinu. Děkuji předem
Všem kdo napíše na mail sneg-chudodogramblerpointkar zašlu manuál na výpočet brzdné dráhy, kolize, střetu s chodci
a proč moje brzdná dráha ze 120km/h nepřesáhne 60 metrů?
Zde mnoho lidí žádá o výpočet rychlosti z brzdné dráhy, hmotnosti atd. ale to nestačí v případech, kdy ke kolizi skutečně došlo!
V tomto případě je potřeba počítat s poškozením auta, protože kdyby na cestě nebyly žádné překážky, tak by se brzdná dráha určitě prodloužila! Jak silnější poškození- tím více musíte přidat k délce stopy pneumatiky. Zde je návod, jak určit, kolik přidat. Koneckonců, design a tuhost vozu jsou jiné!
Velmi důležité. Shevolle Avita zpomalila o 25 metrů na SUCHÉM asfaltu a měla možnost objet KAMAZ odbočkou k čerpací stanici VPRAVO. V důsledku toho - silná rána do nádrže KAMAZ. Nouzové brzdění - značka od brzd - jako černá barva na asfaltu. Policajti přijeli koupení a říkají, že rychlost byla 40 km a za to, že nedal přednost, může KAMAZ. KAPETS co dělat Jakou rychlost. VĚZENÍ svítí. pomozte mi dobří lidé ...... Chevrolet jsem neviděl .... nebyla vlevo...
Mám takovou situaci ... jednosměrný provoz dva pruhy, po kterých jedu pravá strana na levé straně auto dělá manévr bez blinkrů a před odbočením se nepřesvědčilo, že je bezpečné. moje brzdná dráha byla 13-15 metrů.
http://in-drive.ru
Bezstarostnost vypadá působivě jen v promyšlených scénách z akčních filmů a detektivek. Ve skutečnosti si většina řidičů ani neuvědomuje, o jakém nebezpečí mluví, když mluví o dodržování odstupu a rychlosti. Kolik jich spadlo z výšky tří metrů na betonovou podlahu? Stěží. Ale ve skutečnosti přesně stejnou zátěž zažije člověk v autě při nárazu na pevnou překážku v rychlosti ... pouhých 28 km/h.
Proč znát brzdnou dráhu
Protože jsme začali s výpočty, mluvíme o brzdné dráze jedoucího auta, používáme jednoduchý fyzikální vzorec známé každému studentovi. Používá se k výpočtu přechodu padající energie na kinetickou energii na konci dráhy (mgh=mVx2/2). Odtud dostáváme, že při rychlosti asi 30 km/h tělo dostane ránu rovnající se pádu z výšky tří metrů. Při pohybu rychlostí 60 km / h se tedy nárazová síla bude rovnat pádu z výšky 15 m a již při rychlosti 90 km / h - z výšky asi 32 m, 120 km / h - to je již výška 55 metrů.
I s ohledem na to, že se airbag v autě nafoukne, přežijte čelní náraz Při rychlosti 60 km/h je velmi malá šance. Toto je přibližná výška Chruščova. Odváží se někdo přivázaný skočit ze střechy pětipatrové budovy nafukovací polštáře? Stěží. A co rychlost 90 km/h, jejíž náraz se rovná pádu z výšky desetipatrové budovy? A z výšky 55 metrů? Není šance na přežití, a to i za podmínky, že airbag funguje bezchybně.
Empirický vzorec pro výpočet brzdné dráhy
S výborným zrakem řidiče a dostatečnými zkušenostmi bude každý schopen alespoň přibližně určit vzdálenost k předmětu okem. Zkušenosti z jízdy ukazují, že k okamžitému výpočtu brzdné dráhy z rychlosti se stačí mrknout na rychloměr, odhadnout vzdálenost k překážce, pak se brzdná dráha bude rovnat polovině čísla, které ukazuje rychloměr. To znamená, že na základě empirického vzorce pro výpočet brzdné dráhy, bezpečná vzdálenost k jakémukoli objektu se bude rovnat okamžité rychlosti dělené napůl. Téměř stejným způsobem se provádí výpočet rychlosti vozu po brzdné dráze.
Přitom je třeba počítat s takovým pojmem, jako je zábrzdná dráha, to je termín odborníků dopravní policie a zohledňuje nejen samotnou brzdnou dráhu, ale také reakční rychlost a také dobu odezvy brzdového systému. V zásadě se jedná o vzdálenost k absolutnímu zastavení vozu od okamžiku, kdy řidič zafixoval překážku. Přirozeně, že brzdná dráha je vždy větší než brzdná dráha průměrná rychlost reakce zdravých a střízlivý řidič asi 0,8 s a brzdový systém funguje ještě 0,2-0,3 s. Než se vůz úplně zastaví, uplyne tedy ještě 1,1 sekundy a při rychlosti 60 km/h ujede vůz 16,6 metru za jednu sekundu. Téměř sedmnáct metrů, které nevyhnutelně přidají na brzdné dráze a se kterými většina řidičů počítá jen zřídka. Právě proto je potřeba brát vážně alespoň teoretický výpočet brzdné dráhy.
Co potřebujete k výpočtu brzdné dráhy
Pro výpočet brzdné dráhy, jejíž vzorec je znázorněn na obrázku s vysvětlivkami, nestačí znát okamžitá suchá data.
Teoreticky hodnotit brzdný výkon stroje potřebují využívat velké množství dat:
- brzdná dráha;
- minimální doba, po kterou bude brzdový systém fungovat;
- rozsah změny brzdné síly;
- algoritmus pro změnu brzdných sil;
- brzdný výkon v závislosti na zahřívání;
- kvalita povrchu vozovky;
- účinnost odpružení vozidla;
- stupeň opotřebení a typ pneumatik.
Zde je nutné počítat celá řada momenty. Například účinnost brzdového systému v každém autě může být jiná a to je samozřejmé. Hydraulický systém brzdy poskytují zpoždění nejméně 0,2-03 s a pneumatiky instalované na většině nákladních automobilů a autobusů ještě více, až 0,6 s. Navíc existuje něco jako zvýšení brzdné síly z nuly na maximální hodnotu, a to také trvá od 0,4 do 0,6 s, přičemž vliv rychlosti pohybu na délku brzdné dráhy se v tomto případě zvyšuje na druhou, to znamená, že při dvojnásobném zvýšení rychlosti bude brzdná dráha čtyřikrát delší.
Další složky brzdné dráhy
Při výpočtu účinnosti brzd jsou velmi důležité vlastnosti odpružení a stav pneumatik. Co je s odpružením? Velmi jednoduché. Ideálně hladký asfalt je pod našimi koly poměrně vzácný, a to odpružení, přesněji tlumiče, pružiny, torzní tyče a pružiny jen přitlačují kola k povrchu, takže brzdění a řízení jsou maximálně efektivní. Pokud je vadný tlumič, kola přes nerovnosti odskakují a o plném kontaktu s povrchem nemůže být řeč.
K tomu si připočtěme koeficient přilnavosti pryže k vozovce - zde má velký význam stav vozovky, typ pneumatiky (zimní nebo letní), dezén, geometrie, opotřebení běhounu a kvalita pryžového materiálu . Testy ukázaly, že na stejném autě, ale s různé pneumatiky, délka brzdné dráhy se může lišit až o tři až pět metrů a o kvalitě nátěru není co říci. Zkuste porovnat brzdění na suché vozovce a na ledu.
Jak je vidět, na brzdnou dráhu má vliv spousta faktorů, a ještě k tomu brzdná dráha, takže maximální koncentrace pozornosti za volantem je zárukou bezpečná jízda. Zkontrolujte si brzdy včas, netelefonujte za jízdy a ať jsou všechny vaše silnice vlídné!
Každý motorista ví, že nás často dělí od nehody pouhý zlomek vteřiny. Vůz jedoucí určitou rychlostí nemůže po sešlápnutí brzdového pedálu zamrznout na místě, jako by byl přikovaný na místě, i když Pneumatiky Continental, které tradičně obsazují vysoká místa v hodnocení, a Brzdové destičky s vysokým brzdným tlakem.
Po sešlápnutí brzdy vůz ještě překoná určitou vzdálenost, která se nazývá brzda resp zastavovací cesta. Brzdná dráha je tedy ujetá vzdálenost vozidlo od okamžiku použití brzdového systému až po úplné zastavení. Řidič musí alespoň přibližně umět vypočítat brzdnou dráhu, jinak nebude dodrženo jedno ze základních pravidel bezpečného pohybu:
- brzdná dráha musí být menší než vzdálenost k překážce.
Inu, tady vstupuje do hry taková schopnost, jako je rychlost reakce řidiče – čím dříve si všimne překážky a sešlápne pedál, tím dříve dřívější auto se zastaví.
Délka brzdné dráhy závisí na těchto faktorech:
- rychlost pohybu;
- kvalita a typ povrchu vozovky - mokrý nebo suchý asfalt, led, sníh;
- stav pneumatik a brzdového systému vozidla.
Upozorňujeme, že takový parametr, jako je hmotnost vozu, nemá vliv na délku brzdné dráhy.
Velmi důležitý je také způsob brzdění:
- prudké stlačení na doraz vede k nekontrolovanému smyku;
- postupné zvyšování tlaku - používá se v klidném prostředí a za dobré viditelnosti, v nouzové situace neplatí;
- přerušované sešlápnutí - řidič několikrát sešlápne pedál až na doraz, vůz může ztratit kontrolu, ale zastaví se dostatečně rychle;
- krokové stlačení - systém ABS funguje na stejném principu, řidič zcela zablokuje a uvolní kola bez ztráty kontaktu s pedálem.
Existuje několik vzorců, které určují délku brzdné dráhy, a my je použijeme pro různé podmínky.
suchý asfalt
Brzdná dráha se určuje podle jednoduchého vzorce:
Z kurzu fyziky si pamatujeme, že μ je koeficient tření, g je zrychlení volného pádu a v je rychlost auta v metrech za sekundu.
Představte si situaci: jedeme VAZ-2101 rychlostí 60 km/h. Na 60-70 metrech vidíme důchodce, který zapomněl na jakákoli bezpečnostní pravidla a hnal se přes silnici za minibusem.
Údaje dosadíme do vzorce:
- 60 km/h = 16,7 m/s;
- koeficient tření pro suchý asfalt a pryž je 0,5-0,8 (obvykle se bere 0,7);
- g = 9,8 m/s.
Dostaneme výsledek - 20,25 metru.
Je jasné, že taková hodnota může být pouze za ideálních podmínek: dobrá kvalita pneumatiky a brzdy vše v pořádku, zabrzdili jste jedním prudkým stiskem a všemi koly, přitom jste nešli do smyku a neztratili kontrolu.
Výsledek můžete zkontrolovat pomocí jiného vzorce:
S \u003d Ke * V * V / (254 * Fc) (Ke - brzdný koeficient, pro osobní vozy rovná se jedné; Фс - koeficient adheze s nátěrem - 0,7 pro asfalt).
V tento vzorec uveďte rychlost v kilometrech za hodinu.
Dostaneme:
- (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 metrů.
Délka brzdné dráhy na suchém asfaltu pro osobní automobily pohybující se rychlostí 60 km/h je tedy za ideálních podmínek minimálně 20 metrů. A to s prudkým brzděním.
Mokrý asfalt, led, ujetý sníh
Znáte-li koeficienty adheze k povrchu vozovky, můžete snadno určit délku brzdné dráhy za různých podmínek.
šance:
- 0,7 - suchý asfalt;
- 0,4 - mokrý asfalt;
- 0,2 - udusaný sníh;
- 0,1 - led.
Dosazením těchto údajů do vzorců získáme následující hodnoty délky brzdné dráhy při brzdění na 60 km/h:
- 35,4 metru na mokré vozovce;
- 70,8 - na udusaném sněhu;
- 141,6 - na ledě.
To znamená, že na ledu se délka brzdné dráhy prodlouží 7krát. Mimochodem, na našem webu Vodi.su jsou články o tom, jak správně řídit auto a brzdit zimní čas. Také bezpečnost během tohoto období závisí na správná volba zimní pneumatiky.
Pokud nejste fanouškem vzorců, pak na netu najdete jednoduché kalkulačky brzdná dráha, jejíž algoritmy jsou založeny na těchto vzorcích.
Brzdná dráha s ABS
Domov ABS úkol- nenechte auto dostat do nekontrolovaného smyku. Princip fungování tohoto systému je podobný principu stupňovitého brzdění – kola nejsou zcela zablokována a řidič si tak zachovává schopnost řídit vůz.
Četné testy ukazují, že s ABS brzda kratší cesta:
- suchý asfalt;
- mokrý asfalt;
- válcovaný štěrk;
- na plastovou fólii.
Na sněhu, ledu nebo bahnité půdě a jílu je brzdný výkon s ABS poněkud snížen. Ale zároveň se řidiči daří udržet kontrolu. Za zmínku také stojí, že délka brzdné dráhy do značné míry závisí na nastavení ABS a přítomnosti EBD (systém distribuce brzdné síly).
Zkrátka to, že máte ABS, vám v zimě nedává výhodu. Délka brzdné dráhy může být o 15-30 metrů delší, ale pak neztratíte kontrolu nad vozem a nevybočí ze své trasy. A na ledě tato skutečnost znamená hodně.
Brzdná dráha motocyklu
Naučit se správně brzdit nebo zpomalovat na motorce není snadný úkol. Brzdit můžete přední, zadní nebo obě kola současně, využívá se i brzdění motorem nebo smykem. Pokud špatně brzdíte vysoká rychlost můžete velmi snadno ztratit rovnováhu.
Brzdná dráha pro motocykl se také vypočítá pomocí výše uvedených vzorců a je pro 60 km / h:
- suchý asfalt - 23-32 metrů;
- mokré - 35-47;
- sníh, bláto - 70-94;
- černý led - 94-128 metrů.
Druhá číslice je brzdná dráha smykem.
Každý řidič nebo motocyklista by měl znát přibližnou brzdnou dráhu svého vozidla, kdy různé rychlosti. Dopravní policisté dokážou při registraci nehody určit rychlost, jakou auto jelo po délce smyku.
Když za volant usedne začínající řidič, po dvou až třech jízdách je přesvědčen osobní zkušenost: brzdná dráha není vždy stejná. V některých situacích je tato vzdálenost životně důležitá, takže si každý musí umět spočítat brzdnou dráhu svého vozu.
Teoreticky je brzdná dráha vzdálenost, kterou vozidlo ujelo od okamžiku, kdy sešlápnete brzdový pedál, do úplného zastavení. Tento údaj závisí na několika faktorech: rychlosti, povrchu vozovky, opotřebení brzdového systému, typu pneumatik a jejich stavu. Pro výpočet brzdné dráhy se používá vzorec S = Ke x V x V / (254 x Fc). Označení S je délka brzdné dráhy v metrech, Ke je brzdný koeficient (y osobní automobil tento ukazatel je roven jedné), V je rychlost na začátku brzdění (v km/h), Фc je součinitel adheze k vozovce. Druhá hodnota závisí na počasí: pro suchý asfalt je to 0,7, pro mokrý asfalt - 0,4, pro válcovaný sníh - 0,2 a pro led - 0,1.
Nezapomeňte, že sešlápnutím brzdového pedálu na doraz můžete kola zcela zablokovat, pak se auto stane neovladatelným. Na silnici buďte opatrní, dodržujte střídmost rychlostní režim a můžete chránit sebe, své spolujezdce a ostatní účastníky silničního provozu před dopravními nehodami.
