Při dnešním hledání jsem narazil na tuto fotku ze Seattlu ve státě Washington. Jedná se o Ladu 110 se stejnými státními čísly. Když jsem psal příspěvek o Renaultu 504, zjistil jsem, co si přivézt do USA cizí auto není to tak snadné, musí projít místní certifikací a crash testem, a to stojí poměrně hodně peněz a při dovozu jednotlivých kopií to není vůbec rentabilní. Buď jsem něco špatně pochopil, nebo byl ten zdroj špatný (možná), nebo AvtoVAZ certifikoval první desítku pro USA (téměř neuvěřitelné), nebo nechápu, jak to sem uniklo. Nějaké nápady?
Dokážu pochopit pocity fotografa, nedávno mě na jedné z brooklynských ulic předjel červený VAZ 2102, byl jsem tak překvapen, že jsem ho i zapomněl vyfotit. První vteřinu vůbec nereagujete a pak následuje mírný šok z toho, co vidíte - jako by vás předběhla ne obyčejná kotlina, ale minimálně mimozemská loď, klasika VAZ vypadá tak nepřirozeně v ulicích New Yorku.
Okamžitě jsem si vzpomněl na jeden film, na který jsem se díval velmi dávno, v dobách, kdy byla barevná televize luxusem, TV kanály se přepínaly kleštěmi a obyčejný videorekordér „Electronics VM-12“ byl známkou neskutečnosti svého majitele. bohatství. Jediný způsob, jak sledovat novodobé zahraniční filmy s nosním překladem, bylo zajít do videosalonu umístěného ve vchodu sousedního domu.
Bylo to tam, kde jsem viděl další americký horor s názvem "Rats". Ve filmu obří krysy ze stok napadly některé velké americké město a jeho nešťastné obyvatele. Je těžké se na to teď dívat bez úsměvu, ale na tu dobu to byl úplně normální film, pamatuji si, že to bylo i trochu děsivé.
Co do míry dopadu na křehký mozek sovětského školáka byl film „Mimozemšťané“ rozhodně na prvním místě, ale „Krysy“ to samé nic. Později o přestávce ve škole bylo o čem mluvit, a pak jste vlastně nemuseli vybírat, co se promítalo ve videosalonu, a pak jste se dívali.
Tenhle film si ale pamatuji ne podle zabijáckých krys, ale podle toho, že jeho hlavní hrdina zcela nečekaně řídil Žiguli 3. modelu. Bylo to velmi zvláštní – americký film a sovětské auto. Pamatuji si, že jsme se tomu dlouho smáli a dlouho o tom diskutovali. Vtipnější byl jen moment jednoho indického filmu, kde místní milionář a majitel všeho na světě řídil velmi cool auto s osobním řidičem. Auto bylo VAZ 2101, kde se celá hala hlasitě smála. Později, po návštěvě Indie, jsem si uvědomil, že to bylo opravdu skvělé.
Jak léta plynula, dojmy byly zapomenuty a dokonce se začalo zdát, že v tom filmu nejsou žádní Žiguli, nikdy nevíte, o čem si mohl mladý pionýr ve spoře osvětleném vchodu zdát. Po přečtení odkazu jsem samozřejmě první věc, kterou jsem udělal, bylo hledat ten starý film a ke svému značnému překvapení jsem ho našel. Jmenovalo se to "Deadly Eyes" a ne žádné "Rats", bylo to natočeno v roce 1982, ale ukázalo se, že to není americké, ale kanadské. Ale kdo z nás ten rozdíl pochopil, na televizní obrazovce koukal, že USA a Kanada jsou úplně stejné. Ten film je mimochodem tak chromý, že je dokonce i na youtube, můžete si ho užít.
Rám z filmu. Ve skutečnosti se mi to nezdálo - byli to skuteční Zhiguli.
V případě Zhiguli z filmu je rozdíl mezi Kanadou a USA, protože vozy VAZ byly oficiálně dodávány pouze do Kanady, v USA se to mohlo stát jen v noční můře.
V roce 1977 byla podepsána pětiletá smlouva o dovozu Auta Lada do Kanady. V květnu 1978 byla do zámoří odeslána první várka „kanadské“ modifikace „šestky“ – VAZ-21061-37. Externě se tato verze lišila od standardní varianta masivní nárazníky pohlcující energii originální design s vestavěnou signální optikou. Tato změna nebyla způsobena touhou „vyšperkovat“ původní exteriér vozu, ale bezpečnostními požadavky platnými v Severní Americe.
Další rozdíly vysvětlují zámořské bezpečnostní standardy: obrysová světla jsou zcela oranžová a část směrových světel zadní světla- Červené. V odrazkách na zadních blatnících vozu nová úprava vestavěné žárovky. Spolu se směrovkami na předních blatnících sloužily jako boční parkovací světla když zapnete potkávací světla.
V interiéru vozu na palubní desce (vlevo od hodin) se objevila výsledková tabule signalizující nezapnuté bezpečnostní pásy bezpečnostní. Tato deska byla kombinována se světelnou tabulí " kontrola motoru"- protože takové stroje byly vybaveny systémem snižování toxicity pomocí katalyzátor a adsorbér.
Také byly provedeny některé změny na VAZ-21061-37 brzdový systém, které byly po nějaké době implementovány na pozdější modely Zhiguli. VAZ-21061-37 má dnes velmi vysokou hodnotu mezi sběrateli a právě milovníky „klasických“ vozů VAZ, neboť nejvíce vzácný vůz z celé řady VAZ-2106.
Text je převzat z internetu, ale je natolik citovaný, že již není možné zjistit jeho původní zdroj.
Vozy do Kanady ze SSSR byly přirozeně dodávány loděmi přes oceán. nákladní lodě přijely do přístavu Dartmouth v Novém Skotsku, kde byly vyloženy, a odtud byly vozy převezeny do dealerství Lada Cars of Canada. V prvním roce se prodalo asi 1000 vozů. V roce 1979 bylo prodáno již 5 649 vozů. Do roku 1981 se prodej zvýšil na 12 900. Prodeje byly považovány za velmi úspěšné a sami Kanaďané byli docela ochotní kupovat dosud nevídané sovětská auta. Ale bylo těžké si je nekoupit, Lada byla ve své době nejlevnější auto na kanadském trhu a ne nejhorší. Hlavními konkurenty byla československá Škoda a rumunská Dacia. V Kanadě bylo 43 prodejců, kteří prodávali v průměru 1000 vozů měsíčně.
Obchodní zastoupení Lada v Kanadě.
Pro sovětské auto bylo jen velmi málo dalších možností - mohli jste si dodatečně objednat kožený cop na volant, dřevěný popř potažený kůžířadicí páka, AM/FM rádio, litá kola a koberečky. Dáno do auta tovární záruka: 12 měsíců nebo 20 000 kilometrů, podle toho, co nastane dříve.
Láďa Samara na parkovišti před dealerské centrum V Kanadě.
V roce 1979, po vyhodnocení prodejních úspěchů Sovětská auta v sousední Kanadě americká společnost Satra Industrial corp. z New Yorku se rozhodne začít prodávat auta značky Lada na území Spojených států, ale jejich plány nebyly předurčeny k uskutečnění, v prosinci 1979 vstoupila sovětská vojska do Afghánistánu a Kongres USA zablokoval obchodní vztahy se Sovětským svazem. Američané si také nemohli koupit Ladu v Kanadě a přivézt ji do USA, auto neprošlo tehdejšími americkými emisními normami.
Kanaďané věřili, že SSSR, aby dobyl trh, záměrně prodával auta pod jejich cenu a označili to za největší dumping v historii země. Sovětský svaz nutně potřebovala konvertibilní měnu a dumping byl jediný způsob, jak dosáhnout vysokých prodejů na zcela novém a vysoce konkurenčním trhu.
Kvůli válce v Afghánistánu Majitelé Lada občas se vyskytly problémy – některé odmítli natankovat na čerpacích stanicích a jeden kanadský podnikatel dokonce zakázal sovětským autům parkovat na parkovišti před kanceláří firmy.
Později byla řada vozů doplněna levné SUV Lada Niva, která se také velmi úspěšně prodávala a v roce 1990 k nim přibyla Lada Samara. Prodej byl omezen v roce 1997 kvůli silné konkurenci korejských automobilek a v té době již značně zastaralému designu ruských vozů.
Zajímavá scéna z filmu. Co je to poloviční poklop? Klasika nikdy neměla poklopy a ještě k tomu takové obrovské. Co to je - kanadské kolektivní hospodářství nebo tajná možnost sovětský výrobce pro zahraničního spotřebitele?
Pár fotek produktů VAZ v rozlehlosti Severní Ameriky
Lada Samara, Seattle, Washington.
Lada Cossack, Seattle, Washington. Vidím, že Seattle je mezi majiteli bazénů docela oblíbené místo.
Lada Sputnik (ne Samara), Quebec, Kanada
Lada Cossack, Manitoba, Kanada. Místnost zvláště dodává.
Lada Niva, Calgary, Kanada.
Lada Samara, Ontario, Kanada
Vůz Lada Signet, Matinoba, Kanada.
Lada Signet, Britská Kolumbie, Kanada.
Láďa z parkoviště jednoho z filmových studií v Kanadě.
Kanadský pouliční závodník :)
A na závěr pár fotek z kanadské skládky.
P.S. Pokud někdo neví, tak Homer Simpson podle tvůrců řídil i žigulík, ve filmové verzi spořiče sedí za řízení Lada Riva.
Americký automobilový průmysl je největší na světě, ale bojíme se kupovat jeho produkty! Nové zámořské vozy jsou v showroomech měsíce a nákup ojetého „američana“ je srovnatelný se sebevraždou. Rozplétáme detektivku, co je důvodem nedůvěry.
Zvláštní, ale pravdivé: nemáme rádi americká auta. Navíc japonská auta a evropské značky z Ameriky, i když byly kdysi dovezeny do Spojených států, jsou oceněny znatelně níže než ty, které se prodávají u nás nebo v Evropě. A pokud se značka nebo model prodávaly pouze ve Státech, pak je přístup velmi specifický a jen málo fanoušků značky nebo modelu to ocení.
Je trochu zvláštní vidět, pokud víte, že stejné, lidmi hluboce milované, BMW X5-X6 se vyrábí v závodě ve Spartanburgu v USA. Stejný příběh s Mercedes třídy M a řadu modelů, které jsme dříve považovali za evropské.
A koneckonců nic! Tito „Američané“ jezdí, problémy nijak zvlášť neobtěžují a většina majitelů si ani neuvědomuje původ svých vozů. Takže je to všechno o stereotypech? A vůbec, odkud se tento ostražitý postoj bere, co k němu vedlo a nebylo by načase na něj již zapomenout? Zkusme na to přijít.
Klasika umírá
Proč se milovníci klasického amerického automobilového průmyslu odlišují od běžných motoristů, není obecně žádným tajemstvím. Vícelitrové motory, které je třeba napájet velkými objemy benzínu, otočné závěsy, velké sedany obrovské stroje– všechny tyto rysy klasického amerického automobilového průmyslu se pomalu stávají minulostí a zanechávají nezahojenou stopu v srdcích fanoušků „skutečné“ Ameriky. Od roku 2011 už nejsou klasické „plné velikosti“ – poslední byl Ford Crown Victoria (), ale dědictví zůstává. Ale co je v něm obsaženo, na to teď musíme přijít.
Američan a jeho auto
Od redaktora:
Chci hned něco říct. Ruské názory se formovaly na základě toho, jaká byla automobilová Amerika před 5-10 lety. Nyní je vše podobné těm časům, ale přece jen trochu jiné. Američané pomalu přecházejí na „japonce“ a „korejce“, kupují elektromobily, hybridy a mikroauta jako Fiat 500 a Smart. Ale abyste pochopili původ stereotypu, musíte otočit pár stránek. americká historie zadní.
Jaké jsou tedy hlavní rysy Spojených států z pohledu motoristy? Ano, v tom, že tato země je na používání auta „nabroušená“ každý den. Jen málo obyvatel velkých měst dokáže žít veřejnou dopravou a pro zbytek nebyly vynalezeny žádné alternativy k autům. Žádné chodníky, žádné přechody, žádná zástavba veřejná doprava a benzín je téměř dvakrát levnější než v Evropě.
A vzdálenosti jsou obrovské! Sto mil do práce? To je v pořádku, můžeš žít. A postoj k autu je namístě, většinou to není způsob sebevyjádření, ale prostě nástroj pro život. A jako každý nástroj by měl být pohodlný, levný a spolehlivý. Praktický. Tak proč tady nemáme rádi "Američany"?
Oldsmobile Regency 1997-98
Velké motory. Jednoduché motory
V Americe nechápou, proč platit více za 2,4litrový motor než za 2,0litrový, když je vše ostatní při starém. Takže dovnitř modelová řada obvykle jedna řadová čtyřka, jedna V6 a možná i větší motor. pro přeplňování turbodmychadlem popř přímé vstřikování, budiž, zaplatí, stejně jako za převodovku s nejlepší výkon. Ale ne pro rozdíl v pracovním objemu. Z toho důvodu to v USA mají motory stejného typu vždy blízko maxima pro svůj typ. Pokud "čtyřka", tak 2,4 - 2,5 litru, pokud "šestka", tak 3,5 - 4,0. Zmenšit? Ne, neslyšeli... No, skoro. Ford se snaží všem vysvětlit, že je to skvělé, ale jejich přeplňovaná auta ve spotřebě paliva v testech amerických časopisů prohrávají na atmosférické spolužáky.
A i při velkých amerických nájezdech je důležitá složitost motoru a záruka výrobce. Po dlouhou dobu se stala standardem 5letá záruka na všechny jednotky, což znamená, že motory musí být spolehlivé. Volkswagen v USA má tedy až až v posledních letech nebyly žádné malé motory TFSI - řadová "pětka", atmosférický V6, velké "čtyři" litry pro dva pracovní objemy a s osmi ventily a přeplňované motory pouze 1,8 - 2 litry, ne méně. Mimochodem, když už jsme u stereotypů... Volkswagen má velmi proslulost. Rané modely pro místní trh se ukázaly jako "křehké" a jsou stále považovány za produkt pro ... mmmm ... ne nejchytřejší lidi.
Ale zpět k motorům. Ne že by se o ekonomiku nikdo nestaral. I u levného benzínu je to velmi aktuální téma. Efektivitu ale potřebují ne na volnoběh, ale při nízké a střední zátěži, aby si ekonomicky „ukrojili“ desítky a stovky kilometrů na tempomatu na dálnici. Ale stále potřebujete více energie, abyste se jednoduše udrželi v proudu. Navíc z toho nikdo nevybírá daně, takže 300 sil je na rodinný sedan nejvíc základní konfigurace.
Indiánský motor V8
Nebo 288 like moderní crossover Ford Edge, kterou z důvodů daňových úspor u nás nikdo nekupuje. Každý „kůň“ nad 250 je totiž další dírou do majitelovy kapsy.
Obecně jsou motory velké a většinou docela jednoduché. Ale není tam žádný zápach zastaralosti. Hliníkové bloky válců dávno vytlačily litinu, systémy V6 se masivně používají k vypínání poloviny válců. Ano, a hybridita je vysoce ceněna. Ale pod kapotami prostě nejsou žádné motory ze „staré školy“ - klasické V8 zmizely a ustoupily velkým a velmi ekonomickým V6 nebo velmi výkonným „osmičkám“, ale již ultramoderním, víceventilovým a s vačkovými hřídeli nad hlavou.
Ford Edge
Průměrná manipulace
V Americe jaksi není příliš běžné obdarovat vůz „požitkem z jízdy“, který vynalezli Evropané. Stačí, že nejde do závějí, ale na dálnici jede jako dělová koule, v přímém směru, aniž by se nikam vychylovala. Nejlepší je, když nepotřebujete zároveň držet kolečko a už vůbec se nenecháte rozptylovat pojídáním koblihy (big mac už dávno není v USA „lidovým jídlem“). Tak adaptivní tempomat a četné řídicí systémy pro „slepé“ a nepříliš „slepé“ zóny – to je přesně to, co nahrazuje ovladatelnost, pocit z auta a další „libosti“ průměrného Evropana. A smysl zde není v tradicích, ale v reliéfu - jde jen o to, že Amerika je většinou „hladká“ a silnice jsou rovné. V Evropě jsou hory, kopce a klikaté cesty, které zbyly ze středověku.
A pokud chce někdo z Američanů „řídit chariot“, pak existují stovky malých firem, které vašemu Mustangu nebo Cadillacu dodají jakýsi „pocit z volantu“ a dobře spínající převodovku a přidají „ držet“ v zatáčkách. Ano, a nikdo nezakazuje kupovat auto z dovozu, to vše tam bude v základní konfiguraci, jen mírně uvolněné, aby vyhovovalo americkému vkusu.
Špatné obložení interiéru
V kabině americké auto v první řadě se cení prostor, síla klimatizace, schopnost židlí nepomačkat bundu a čalounění, které se dá snadno vyprat. A to tak, že žádný speciální nubuk a semiš, kterých se bojí otevřená okna, špinavé hadry a vyžadují péči ve specializované dílně. Stále žádoucí velké zadní sedadlo. No, je to tam tak přijímáno, pro případ, že by najednou teenageři řídili auto nebo dovnitř dlouhá cesta musíš spát sám.
První a jediné sovětské auto v USA na dlouhou dobu byla Pobeda, kterou z Finska přivezl Stanley Slotkin, Američan oděského původu, ale od té doby se situace dramaticky změnila. Ale kdo, jak a za jakým účelem nakupuje a využívá sovětskou klasiku v USA? Provozovatel a fotograf Pavel Suslov, který natáčí video blog o domácí auta v Americe.
1. Je těžké tomu uvěřit, ale sovětská auta v USA nejsou jen místním fenoménem, ale vznikajícím hnutím. Největšími jsou klub sovětských aut v Seattlu, kde je dokonce i tematické muzeum, a asociace SSSR Garage v Los Angeles. Ale tréninkové kempy se neustále konají v New Yorku a Chicagu, stejně jako v Miami, Portlandu a dalších městech.
Zajímavé je, že pouze 90 procent aut vlastní imigranti z Ruska a zemí SNS a zbylých deset ani neumí rusky. Jeden z prominentní představitelé toto neobvyklé retro hnutí se jmenuje Alexej Borisov - založil klub CCCPGarage v Kalifornii. Zpočátku si Alexej koupil UAZ 469 v San Franciscu a nyní má také motocykl VAZ-2106, GAZ-69 a K-750.
2. Na poslední výstavě s názvem „CCCP Car Show“ v Los Angeles se sjelo 18 vozů a každý měsíc přibývá účastníků hnutí. Navíc kromě svých výstavy automobilů majitelé Volhy a Zhiguli pravidelně přicházejí na valnou hromadu klasická auta, kde neobvyklé Sovětská technika dostane do centra pozornosti.
3. Američany těžko překvapí tradiční klasika: v zemi je obrovské množství rarit různé úrovně, od Ferrari 250 GTO po všemožné hot rody, ale sovětská auta stále vyvolávají otázky místních.
Na UAZ reagují obzvláště aktivně lidé v ulicích - jeden z místních automobilových nadšenců jej dokonce srovnával s klasickým americkým školní autobus: samé nepohodlné koženkové sedačky, železná podlaha a tuhé odpružení, ze kterého občas vyletíte až ke stropu.
4. Nejvíc ze všeho lidi v sovětských autech překvapuje nedostatek držáků na poháry – ty se do amerických aut montují téměř od padesátých let. Nemůžete jim vysvětlit, že v SSSR do nich prostě nebylo co dát, a ani teď v Rusku Starbucks zdaleka není na každém kroku.
Dalším překvapením jsou chybějící opěrky hlavy u některých modelů. Lidé se nervózně chechtají a ptají se na airbagy.
5. Kolemjdoucí reagují na sovětskou klasiku tím nejneočekávanějším způsobem. Někdy lidé přebíhali přes čtyři pruhy nepřetržitého provozu, plivali na všechna pravidla a předpisy, jen aby přišli a položili pár otázek: „To je šestka nebo co? Takový jsme měli v 80. letech, jezdili jsme na něm na daču!
Sovětská auta vstupují na území států absolutně různé způsoby. Některé z nich jsou přivezeny z Kanady, kam byly dodány různé modely do roku 1997 např. Lada Niva, Lada Samara a 2106/2107.
6. Velký počet vozy jsou dodávány přímo z Ruska, Ukrajiny, Běloruska, Litvy a dalších zemí - auta na zakázku plují na lodích do přístavů Los Angeles, San Francisco, New York a Miami, ale bohužel nejsou vždy v dobrém stavu.
Například nedávno do Kalifornie dorazil první GAZ 66. Z Běloruska odjíždělo auto, kompletně zrestaurované a plavilo se bez benzínu, s řezanými sedadly a obložením. Celníci zřejmě něco hledali v kabině a s nákladem se chovali velmi hrubě.
7. Náklady na sovětská auta ve Státech se velmi liší v závislosti na stavu a chuti prodejce. Ceny za Zhiguli v muzejním stavu mohou začínat na 8 000 USD včetně doručení a celního odbavení a končit na 27 000 USD. Každopádně za tuto cenu se nyní prodává jeden VAZ-2105 z Massachusetts.
Ti samí kluci mají na prodej LUAZ, ZAZ 968 a Moskvich-2141 Aleco. Není jasné, kdo si toto mistrovské dílo automobilového průmyslu za takové peníze koupí, ale praxe ukazuje, že dříve či později je klient
8. Zakoupené Zhiguli je ještě potřeba opravit a ve většině případů to dělají mechanici, kteří pracovali s naším vybavením za sovětské éry, ještě před imigrací. Jsou tací, kteří se zabývají restaurováním a úpravami interiéru, jsou tam specialisté na lakování a mechanické díly.
Ve stejném Los Angeles je takových mechaniků málo, ale na klubová auta je stále dost sil. Pro americkou službu jsou domácí klasiky příliš specifické - musíte znát nuance péče a údržby.
11. Obecně cesta k americké služby objednané pro UAZ a Volhu, ale jejich osud dnes v USA vypadá jasněji než kdy jindy. S takovým vyvinutým automobilová kultura téma sovětských aut bude stále tajemnější a exkluzivnější. Kdo ví, možná se z toho stane nový trend?
