Vlastnosti řízení automobilu s přívěsem.

Tipy pro správu osobní automobil s upoutávkou od zakladatele Center for Higher Driving Excellence Tsygankova E.S.

Pravidla pro jízdu v silničním provozu

1. Když začnete táhnout přívěs, první věc, kterou musíte udělat, je nastavit se tak, že řeknete: „Jsem řidič náklaďáku.“ Toto jednoduché pravidlo vás odradí od zajetí do levého jízdního pruhu a sníží příval vulgárních výrazů od řidičů prestižních džípů. .
2. Mezi nejnebezpečnější manévry patří prudké brzdění na kluzké vozovce při odbočování. přívěs bez brzdové zařízení, tlačí zadní nápravu vozu do smyku. Při dalším brzdění hrozí přetočení vozu do rotace, zatímco přívěs bude „klepat“ na dveře řidiče.
3. Před pravotočivou zatáčkou se necukrujte ke krajnici. Při zatáčení se přívěs zařadí dovnitř a najede jedním kolem na chodník. Chodci nejsou vždy připraveni na takový obrat situace, mějte to na paměti.
4. Pokud před zatáčkou vpravo pojedete s autem doleva hodně zeširoka, může mít někdo čas zaparkovat své auto ve vzniklé mezeře. Zároveň budete mít možnost dopravnímu policistovi prokázat, že jste neodbočili z druhé řady.
5. Při jízdě po příměstské dálnici se doporučuje jet s rozsvícenými potkávacími světly. Tato technika umožňuje upoutat pozornost protijedoucích řidičů a dát jim tak možnost dříve vyhodnotit podélné rozměry vašeho vozu.
6. Pokud máte přívěs s nízkou markýzou, měli byste si dát pozor na kamionovou dopravu v okolí, zejména v noci. Aby si řidič všiml vašeho přívěsu, bude se muset vyklonit z okna, pokud jste vlevo. Pokud je vaše auto vpravo, řidič to nezvládne, a proto vás najde příliš pozdě. Někteří nepozorní řidiči by měli troubit a ukazovat prstem, že máte vzadu malé překvapení.
7. Rozhodli jsme se prosadit mezeru mezi nimi stojící auta? Pak jasně ovládejte svůj přívěs Boční zrcátko zpětný pohled. Při tom mějte na paměti, že trajektorie přívěsu se neshoduje s trajektorií stroje. Takto zvýšená pozornost věnovaná přívěsu je zárukou, že se vyhnete nákladům na opravu cizího vozu.
8. Při rozjezdu se chovejte, jako byste měli auto na laně místo tuhého závěsu za zády. Musíte se pohybovat co nejplynuleji, to je technika „předpětí“. Pak můžete intenzivněji zrychlovat. Tato doporučení jsou relevantní zejména pro vozy s automatickou převodovkou, jejíž oprava je příliš nákladná.
9. Před brzděním se vyplatí „vyhodit“ a po krátké pauze již brzdit. Tato technika umožňuje „obléhat“ přívěs (obzvláště relevantní na kluzké oblasti silnice).
10. Při zapřahání přívěsu na začátku sezóny nezapomeňte na délku vašeho minisilničního vlaku. Bez přívěsu jste se docela snadno „potápali“ doprava a dali přednost protijedoucímu autu. Ale s přívěsem se takový manévr stává složitějším: budete mít čas „potopit“, ale přívěs zůstane zapnutý nájezdový pruh a bude to pro všechny naprosté překvapení.
11. Při tažení prázdného nebo málo naloženého přívěsu na polní cestě polní cesta doporučuje se snížit tlak v pneumatikách, aby se snížilo „odskakování“ přívěsu.
12. Silniční vlak velmi bolestivě reaguje na sérii prudkých manévrů nebo na nouzový manévr. Současně se přívěs může dostat do smyku a poté se začne houpat jako kyvadlo, čímž se zvýší amplituda příčných kmitů. Tento jev se nazývá „dynamický bič“ a výsledek může být rytmický smyk auta. Můžete to zastavit natažením silničního vlaku a zvýšením trakce.
13. Dlouho před začátkem přestavbového manévru musíte zapnout blinkr. Pomůžete tedy probudit spící řidiče a připravíte nepozorné na to, že jim brzy zablokujete cestu. Chytrý vám vždy poděkuje za varování a hlupák bude moci zastavit váš přívěs a ochrání vás před zásahem zezadu.
14. Po pomalém přelézání přes zpomalovač musíte počkat s akcelerací, dokud to neudělá přívěs. V opačném případě přijdete o veškerý inventář, který jste zapomněli nejprve připojit k přívěsu. Na rozdíl od automobilu nemá přívěs vysoké tlumicí vlastnosti, a proto je náchylný na příčné překážky: kopce, železniční koleje, příkopy ...

Manévrování vzad

Pro pohyb opačně Existují tři typy přistání:

1. jestli ty zkušený řidič, musíte ovládat přívěs i trajektorii ve zpětných zrcátkách. Před vámi jsou také přední rozměry, pomocí kterých se můžete „zaháknout“ o překážku;
2. Pokud ještě neovládáte zrcadlovou jízdu, doporučuje se provést „obrácené přistání“. Na sedadle se musíte otočit doprava zadní sklo stal se pro vás přední, zatímco řídíte levou rukou, a položte pravou ruku na opěradlo sedadla spolujezdce.
3. V nejkrajnějším případě je dovoleno vyklonit se z okna, ale to pomůže pouze v případě, že nebezpečí hrozí po vaší levici. A tady Pravá strana s takovým uspořádáním zůstává nekontrolovaná.

Aby váš silniční vlak jel zpět v přímém směru, bez mávání ze strany na stranu, vezměte v úvahu následující doporučení:

1. Pokud se pohybujete kolem zrcátek, držte volant oběma rukama v bodech deset nebo dva (na ciferníku). Takže můžete jasně ovládat polohu kol "rovně";
2. Pokud se pohybujete v obrácené poloze, vaše levá ruka by měla držet volant v bodě dvanáct (na ciferníku hodin).
3. Pokud je nutné posunout přívěs na stranu, otočte volantem o malý úhel a okamžitě jej vraťte do „rovné“ polohy, aniž byste čekali na reakci přívěsu. Pokud zároveň reakce přívěsu nestačí, je nutné operaci mnohokrát opakovat;
4. Pokud otočíte volantem a držíte jej v této poloze, zareagujete na odtažení přívěsu pozdě a pak budete muset změnit směr řízení;
5. Snažte se reagovat před reakcí přívěsu, jinak se zvýší amplituda řízení.
6. Netočte volantem stojící vůz, začněte manévr ze stoje. Polohu kol lze v tomto případě určit pouze ve směru jízdy.
7. Pokud se váš přívěs „složí“, začněte znovu a „natáhněte“ silniční vlak do přímé polohy.
8. Jste nervózní a ztrácíte kontrolu nad přívěsem? Doporučujeme používat technologii „start-stop“ a přitom neotáčet volantem na místě. Pauzy v pohybu poskytují příležitost najít si čas na kontrolu situace.
9. V případě pohybu po komplikovaných trajektoriích by se měl volant otáčet hladce a ostře vyrovnat.
10. Při pečlivém sledování manévrů přívěsu nezapomeňte na rozměry vozu, zadření předních kol a zdvih karoserie.

Někdy není tak snadné vzít auto zpět. Proces se zkomplikuje, pokud je k vozu připojen přívěs. S praxí budete umět couvat s přívěsem celkem snadno. Pokud si své akce předem promyslíte, pak se couvání změní v rutinní operaci.

Kroky

Příprava na couvání s přívěsem

Vypracujte strategii. Pamatujte, že při couvání s přívěsem musí být vozidlo řízeno určitým způsobem. To znamená výpočet trajektorie přívěsu a trajektorie automobilu s přihlédnutím k přítomnosti blízkých objektů a směru vozu s přívěsem vzhledem k těmto objektům.

Cvičte na prázdném parkovišti. Kupte si dopravní kužely, abyste jimi omezili určitou oblast terénu. Naučte se couvat s dlouhým přívěsem a poté přepněte na kratší přívěs. Při cvičení dělejte vše pomalu. Krátké přívěsy jsou lépe ovladatelné, a proto se s nimi hůře manipuluje při couvání. Dlouhý přívěs se snáze řídí, ale dostat se za roh bude vyžadovat větší úsilí.

Požádejte někoho, aby byl pozorovatelem. Pozorovatel stojí za přívěsem a vidí něco, co z auta nevidíte. Zvažte také nákup páru základních vysílaček, které usnadní komunikaci mezi vámi a pozorovatelem.

• Pozorovatel musí sledovat překážky v dráze vozidla s přívěsem. Lidé se často zaměřují na předměty na zemi a zapomínají na větve stromů a visící dráty. Pamatujte, že nízko položené větve stromů nejsou překážkou pro přívěs, ale mohou snadno poškodit střechu vašeho vozu.

1. Nastavte zpětná zrcátka. Při couvání je důležité mít volný výhled do prostoru za vozidlem. Nastavte si proto zpětná zrcátka tak, abyste viděli na zadní stěnu přívěsu.

   Zkuste se ujistit, že při couvání se přívěs otáčí ve směru, který se shoduje s místem řidiče. V tomto případě pro vás bude snazší ovládat pohyb přívěsu ve zpětném zrcátku umístěném na straně řidiče; při couvání se navíc můžete podívat přes rameno a vidět zadní stěnu přívěsu. Pokud potřebujete projet kolem kempu, abyste se k němu přiblížili správné místo vlevo, udělej to!

   Položte jednu ruku volant a otočte hlavu tak, abyste viděli přívěs a prostor za vozidlem. Pravá ruka by měla být dole na volantu (poloha 6 hodin). Při couvání pohybujte rukou ve směru, kterým chcete přívěs jet. Umístěním ruky do této polohy zabráníte otáčení kol správný směr(při couvání s přívěsem).

   Jízda vzad s přívěsem

   1. Otočením volantu doprava posunete přívěs doleva (pokud se díváte na kapotu auta). Případně se držte za spodní část volantu a pohybujte rukou ve směru, kterým by se měl přívěs pohybovat; tento způsob ovládání je velmi pohodlný, když se díváte za sebe (na přívěs).

      • Pokud potřebujete projet zatáčku, natočte přívěs do rohu a poté jemně manévrujte v opačném směru, abyste dosáhli požadovaného úhlu natočení.

   2. Při couvání natočte přívěs ve směru řidiče, nikoli spolujezdce (např. doleva u vozu s levostranným řízením); to vám usnadní zobrazení upoutávky. Nejnáročnější je zpravidla zatáčení do pravého úhlu (při couvání).

      Po couvání a přiblížení se k rohu odbočte doprava, abyste se ocitli uprostřed silnice. Zde uvažujeme případ vozidla s levostranným řízením. Poté prudce otočte volantem doleva tak, aby byl vůz umístěn pod úhlem k levému rameni (jako při zatáčení doleva při pohybu vpřed).

      Omotejte ruce kolem spodní části volantu. Otočení volantu z této polohy usnadní řízení přívěsu. Dělejte vše pomalu. Doporučuje se vystoupit z auta a ujistit se, že se pohybujete správným směrem. Nesnažte se udělat vše napoprvé – je lepší obětovat sebeúctu, než rozbít přívěs.

      • Snažte se zajistit, aby se auto a přívěs do sebe „nenaskládaly“ (jako sbíječka). Za tímto účelem nespěchejte. Obvykle brát správná poloha lze provést jedním hladkým manévrem. Ve většině případů budete muset zastavit a trochu se předklonit, aby se přívěs dostal do správné polohy vzhledem k vozidlu.

   3. Zacouvejte a jeďte vpřed, dokud není přívěs ve správné poloze. Někdy je to nejobtížnější část procesu, která přitahuje diváky. Pokud vaše počínání sledují cizí lidé, nebojte se – na rozdíl od nich vás to zajímá konečný výsledek tak se soustřeď.

   • Zastavte se, vystupte z auta a ujistěte se, že se pohybujete správným směrem. Je lepší být v bezpečí, než platit za opravu auta, přívěsu nebo cizího majetku.
   • Neotáčejte volantem příliš rychle.
   • Je mnohem snazší couvat, pokud jsou auto a přívěs ve stejné přímce. Necouvejte, pokud je přívěs otočen k vozidlu v pravém úhlu. Pokud je to možné, nakloňte se dopředu, abyste se zbavili úhlu mezi přívěsem a vozidlem. Pokud je místo, jeďte vpřed, dokud nebude přívěs přímo za vozidlem.
   • Nespěchej! Pokud se stane něco neočekávaného, ​​zastavte se a zamyslete se nad svými dalšími kroky.
   • S dlouhým přívěsem je jednodušší vycouvat než s krátkým.
   • Představ si to zadní kola auto hraje roli volantů přívěsu; to znamená, že pokud by přívěs měl čtyři kola, pak by zadní kola auta byla volanty. Proto, aby se přívěs pohyboval správným směrem, je nutné, aby zadní kola automobilu byla umístěna v určitém úhlu ke kolům přívěsu. Proto nejprve otočte volantem tak, aby kola přívěsu byla ve „správném“ úhlu k zadní kola auto a teprve potom ho odevzdat zpět.
   • Pokud se přívěs a vozidlo začnou „hromadit“, okamžitě zastavte. Udělejte krok vpřed a zkuste znovu vycouvat.
   • Okamžitě zastavte, pokud se pohybujete špatným směrem. Udělejte krok vpřed a zkuste to znovu
   • Dvakrát zkontrolujte tažné zařízení, bezpečnostní řetězy a elektrický kabel.

Řidiči někdy rozsvěcují blikající hlavní světla, aby ukázali, že přívěs bezpečně projel kolem jejich vozidla. Tato praxe je v Evropě běžná. Bohužel se nedočkal řádné distribuce. Řidič však musí pohledem do zpětných zrcátek zajistit, aby jeho vozidlo s přívěsem předjelo pomalejší vozidlo.

parkoviště

Jízda autem s přívěsem obvykle zahrnuje nocleh nebo odpočívadlo. Některé motely a silniční restaurace nabízejí speciální parkoviště pro vozidla s remorkéry. Ve většině případů si však budou muset řidiči najít parkovací místo sami. Je vhodné to udělat tak, aby žádná jiná vozidla nemohla předjíždět, tedy s možností vjet přímo na vozovku. Toho lze dosáhnout umístěním vozu a přívěsu podél parkovacích míst nebo zaparkováním pod úhlem, který umožní volný výjezd.

Zpětný pohyb

většina velký problém ovládání přívěsu je . Stejně jako u jiných remorkérů i zde platí, že praxe jde hodně dopředu. Pokud tedy potřebujete poprvé sednout za volant auta s taženým přívěsem, určitě cvičte na otevřeném prostranství.

První lekce by měla obsahovat následující definice: poloměr a úhel. V počáteční fázi musíte pečlivě sledovat umístění přívěsu vzhledem k vozidlu (přes zpětná zrcátka) v přímé linii. Pak byste se měli pokusit sledovat stejný poloměr v opačném směru a provést malé úpravy, pokud se přívěs odchýlí od zvoleného kurzu.

Rozhodně je řízení auta s přívěsem v počáteční fázi obtížným úkolem. Jakmile ale zvládne základy, může se cítit jistější, že zvládne jakoukoli jízdní situaci.

A konečně, i když článek popisuje základy řízení, které lze aplikovat na většinu přívěsů, čtenář by si měl uvědomit, že každá kombinace „- přívěs“ je mírně odlišná. Proto každý z nich vyžaduje zvláštní péči. To je relevantní pro přechod z jízdy s dvoukolovým přívěsem na jízdu se čtyřkolovým přívěsem.

Mnoho majitelů aut funguje různé přívěsy - nákladní plošiny, obytné vozy, autonosiče atd. Jízda autem s přívěsem má samozřejmě své vlastnosti, o kterých chci v této části mluvit.

Nejdůležitější věc, kterou si před jízdou s přívěsem zapamatujte, kupodivu je, že přívěs musí být bezpečně připevněn k vozidlu. V životě jsem byl nejednou svědkem toho, jak nekvalitní přívěsy se stalo důvodem, že se přívěs sjel za jízdy (obr. 5.19). A je dobré, když v takové situaci přívěs jen vletí někam do příkopu, aniž by někoho srazil. Proto je první věcí, o kterou se před uvedením přívěsu do provozu postarat, jsou správná a provozuschopná tažná zařízení a bezpečnostní řetězy nebo lanka. Přívěs musí být připojen k vozidlu přesně v souladu s návodem k jeho obsluze.

Obrázek 5.19 První věc, na kterou je třeba dbát před uvedením přívěsu do provozu, jsou správná a provozuschopná tažná zařízení a bezpečnostní řetězy nebo lana, aby přívěs nespadl za jízdy.

další, ne méně důležitý bod, je test světel přívěsu. To znamená, že pokud je přívěs vybaven brzdovými světly a směrovými světly, musí být určitě připojeny palubní síť vozu s cílem včas informovat všechny účastníky silničního provozu o záměrech řidiče (obr. 5.20). Zdálo by se, že jsou to všechno banální věci, ale závisí na nich bezpečnost lidí. A musíte pochopit, že vše začíná od chvíle, kdy je přívěs připojen k vozu.

Obrázek 5.20 Pokud je přívěs vybaven brzdovými světly a směrovými světly, musí být připojeny k palubní síti vozu, aby byli všichni účastníci silničního provozu včas informováni o záměrech řidiče.

Jak je známo z Pravidel provoz, řidič s oprávněním skupiny "B" má právo řídit automobil s přívěsem o největší povolené hmotnosti 750 kg. Zpravidla se jedná o malé přívěsy, které nemají více než dvě nápravy. Proč bylo vybráno toto číslo? Faktem je, že řízení automobilu s přívěsem o větší hmotnosti (obr. 5.21) vyžaduje speciální dovednosti a porozumění mnoha řidičským procesům, které vyžadují samostatné školení (pro práva kategorie „E“) - touto problematikou se nebudeme zabývat.

Obrázek 5.21 Řidič s oprávněním skupiny "B" má právo řídit automobil s přívěsem o maximální povolené hmotnosti 750 kg. Pro řízení automobilu s přívěsem o větší hmotnosti jsou vyžadovány speciální dovednosti a samostatný výcvik (pro práva kategorie „E“).

Připojili jste tedy přívěs k autu a teď na něj něco naložíte (přeci jen není snadné se takhle motat za autem). V tomto ohledu je dalším důležitým bodem, na který je třeba pamatovat, správné naložení přívěsu. V každém návodu k obsluze přívěsu můžete najít takovou charakteristiku, jako je maximální zatížení do závěsu. A zpravidla tato hodnota není příliš velká - někde v rozmezí od 30 do 70 kg (v závislosti na velikosti přívěsu a nosnosti samotného vozu).

Zatížit lze totiž pouze zadní část přívěsu (obr. 5.22 c), v důsledku čehož podobně jako páka nadzvedne zadní nápravu tažného vozidla a tím zhorší jeho ovladatelnost až do bodu že na nějaké nerovné cestě může auto s přívěsem snadno vletět do příkopu. Pokud se naopak veškerý náklad v přívěsu soustředí v jeho přední části (obr. 5.22 b), bude zadní náprava tažného vozidla přitlačována k vozovce více, než je nutné, proto se tentokrát přední zvednou se kola, která, jak víte, jsou ovladatelná - auto bude silně "chatovat" ze strany na stranu a často v takové situaci je prostě nemožné udržet auto na silnici. Navíc vlivem slábnutí trakce na předních kolech nevzniká při brzdění dostatečná brzdná síla, která je potřebná zejména při jízdě s přívěsem, a právě na předních kolech se tvoří mnohem větší brzdný účinek než na předních kolech. zadní. Proto je nesmírně důležité, aby byl náklad v přívěsu rovnoměrně rozložen (obr. 5.22 a).

Obrázek 5.22 Je nezbytné, aby byl náklad v přívěsu rovnoměrně rozložen.

Takže jste připojili přívěs, správně naložili a jeli. Musíte pochopit, že trailer je jiný vozidlo s vlastním odpružením a schopností odolávat různým nerovnostem chodník, v důsledku čehož uplatňuje svůj vliv na auto, které ho táhne. Proto si musíte pamatovat na ta kola, která jsou na přívěsu. To znamená, že pokud jste jeli kolem jámy v autě, musíte zvládnout, aby kola přívěsu objížděla také.

Zvláště důležité je pamatovat na přívěs v zatáčkách. Není žádným tajemstvím, že zatáčky často vedou k převrácení přívěsu, který při pádu do příkopu táhne auto s sebou (obr. 5.23 a). Případně při průjezdu odbočkou do vysoká rychlost přívěs setrvačností pokračuje v přímém pohybu, zatímco vůz se již otáčí, což vede ke složení silničního vlaku a následně k převrácení (obr. 5.23 b). Při vjezdu do zatáčky s přívěsem proto není od věci zpomalit.

Obrázek 5.23 Při vjíždění do zatáčky s přívěsem zpomalte, aby se přívěs nepřevrátil.

Další vlastností zatáčení s přívěsem je, že kola přívěsu řezají zatáčky ještě více než zadní kola automobilu. To znamená, že pokud při jízdě bez přívěsu musíte počkat, až bude střední sloupek vozu na úrovni překážky, pak při zatáčení s přívěsem musíte položit ještě větší trajektorie a nezapomeňte sledovat zrcátka, aby přívěs nenarazil na překážku umístěnou uvnitř zatáčky ( obr. 5.24).

Obrázek 5.24 Pokud při jízdě bez přívěsu musíte počkat, až bude střední sloupek vozu na úrovni překážky, pak při zatáčení s přívěsem musíte položit ještě větší trajektorie a nezapomeňte sledovat zrcátka, aby přívěs nenarazil na překážku umístěnou uvnitř zatáčky.

Někdy může být přívěs o něco širší než vozidlo, které jej táhne. Pokud tedy táhnete např. obytný vůz, pak bude viditelnost ve zpětných zrcátkách výrazně omezena. V důsledku toho bude nutné jakoukoli přestavbu provést mnohem pečlivěji, nebo je třeba nainstalovat další zpětná zrcátka na podlouhlé stojany (obr. 5.25), abyste mohli vidět dopravní situaci za vaším vozidlem. Kromě toho nezapomeňte, že v úzkém místě, kudy může projet vaše auto, může být šířka přívěsu příliš velká.

Obrázek 5.25 Pokud táhnete například obytný vůz, výrazně se sníží viditelnost ve zpětných zrcátkách. Jakákoli přestavba bude muset být provedena mnohem pečlivěji, nebo budete muset nainstalovat další zpětná zrcátka na podlouhlé regály.

A konečně největší výzvou při jízdě s přívěsem je couvání. Pro nikoho není tajemstvím, že „tlačit“ přívěs (zejména jednonápravový) někam na parkoviště nebo do garáže, jen tak sedět za volantem, je úkol velmi obtížný a někdy zcela nemožný. Pokud tedy nejezdíte často s přívěsem, tak se alespoň snažte volit trasu tak, abyste jeli pokud možno pouze vpřed. Pokud musíte zařadit zpátečku, pamatujte na následující: ve zpátečce, při otáčení volantem např. doleva, zadní konec auto se také začne otáčet doleva a přívěs začne jet doprava; a naopak - při natočení volantu doprava pojede přívěs doleva (obr. 5.26).

Obrázek 5.26 Mějte na paměti následující: při couvání, například otáčením volantu doleva, se zadní část vozu také otočí doleva a přívěs začne jet doprava; a naopak - při natočení volantu doprava pojede přívěs doleva.

Pokud se chystáte jet zpátečkou po dlouhou dobu rovně, je nepravděpodobné, že by to fungovalo - přívěs začne „utíkat“ doleva nebo doprava. V souladu s tím musíte provést preventivní akce s volantem, v důsledku čehož bude trajektorie vašeho vozu připomínat mikroskopickou vlnovku (obr. 5.27). Čili tím, že schválně pootočíte volantem mírně doprava, zjistíte, že zadní část vozu jde také doprava, zatímco přívěs začne doleva. Jakmile ucítíte začátek tohoto tahu, okamžitě otočte volantem trochu doleva - zadní část vozu se přesune doleva a přívěs se vyrovná a pokračuje v pohybu zpět, dokud se nezačne pohybovat právo. Jemným manévrováním s volantem tak můžete zpočátku ovlivnit přívěs s pochopením toho, co udělá v příštím okamžiku. Je to podobné, jako když držíte svislou hůl v otevřené dlani – pokud budete pohybovat dlaní jemně ze strany na stranu, můžete tuto hůl držet dostatečně dlouho, abyste zabránili jejímu pádu; pokud udržíte dlaň nehybnou a pokusíte se běžet za hůl celým tělem, bude to vyžadovat velmi velké území. Totéž je s přívěsem - pokud se pokusíte otočit volantem zamést, v určitém okamžiku se přívěs jednoduše „složí“, to znamená, že bude jednoduše nemožné posunout se zpět, ale budete muset jet pouze dopředu pro opětovné vyrovnání přívěsu.

Obrázek 5.27 Pokud se chystáte jet zpátečkou po dlouhou dobu rovně, je nepravděpodobné, že by to fungovalo - přívěs začne „utíkat“ doleva nebo doprava. V souladu s tím musíte provést preventivní opatření s volantem, v důsledku čehož bude trajektorie vašeho vozu připomínat mikroskopickou vlnovku.

V souvislosti s takovými jízdními vlastnostmi důrazně doporučuji těm, kteří se chystají řídit auto s přívěsem, zajeli někam do docela prostorného prostoru a tam je dobré natrénovat jízdu rovně zpět s přívěsem a také se naučit couvat s přívěsem přívěs, který ho přinutí otočit o 90 stupňů. Jakmile si osvojíte tyto základní dovednosti, řízení silničního vlaku bude mnohem jednodušší a srozumitelnější.

Rada
Existuje také jednodušší možnost, kterou využívá mnoho majitelů přívěsů – přívěs se jednoduše odpojí od vozu a nasadí se ručně v pravá strana, načež se otočí na autě a znovu připojí přívěs. Pokud se z nějakého důvodu nechcete obtěžovat učením, jak správně jezdit, je tato možnost naprosto přijatelným řešením.

Mimochodem...
Internet má velký počet videa demonstrující dovednost řídit vozidla s přívěsem. Někdy se jim podaří otočit na takové záplatě, že to vypadá, že je to jen kouzlo. Musíte však pochopit, že na silnici neexistuje žádná magie a vše, co řidič dělá, je výsledkem dlouhého tréninku a získaných dovedností a reflexů. Řízení s přívěsem je také samostatná dovednost a samostatná zkušenost. Proto musíte alespoň pro začátek pochopit, kam a jak přívěs jede. Praktické seznámení by mělo začít na cvičišti.

Složení řidičských zkoušek je jedním z životních milníků majitele automobilu, protože je zakázáno řídit auto bez příslušného dokladu potvrzujícího dovednosti řidiče.

Nejvyšší třída je považována, pokud můžete získat řidičský průkaz k řízení vozidla s přívěsem. Jedná se o následující kategorie a podkategorie:

• Kategorie BE - osobní automobil s přívěsem o hmotnosti vyšší než 750 kilogramů;
• Kategorie C1E - "lehké" nákladní automobily s přívěsem o hmotnosti více než 750 kilogramů;
• kategorie CE - nákladní automobil s přívěsem o hmotnosti nad 750 kilogramů atd.

Ve skutečnosti existuje mnoho druhů vozidel, která mohou být doplněna přívěsem. Každé vozidlo, když je doplněno přívěsem, má své vlastní vlastnosti a nuance, o kterých budeme diskutovat dále.

Základní pravidla pro jízdu s přívěsem

Pravidla pro používání přívěsu pro každého řidiče jsou stejná:

• Nejprve byste se měli postarat o co nejspolehlivější upevnění přívěsu. Praxe ukazuje, že důvod nouzový, Když montáž přívěsu je odpojen v plné rychlosti, může jít o nedbalost majitele vozu, který se nepostaral o opravu. Nejlepší je připojit přívěs tak, že si nejprve prostudujete uživatelskou příručku pro konkrétní provedení.
• Světelné signály přívěs musí být v dobrém provozním stavu, protože v tento případ role zadní rozměry a směrová světla ponesou světla na zádi přívěsu. Spojení těchto prvků s boční panel ovládání musí být spolehlivě a správně synchronizováno.

O bezpečnosti všech účastníků silničního provozu tedy rozhoduje kvalita a správnost připojení přívěsu k vozidlu. Také dodržování těchto jednoduchá pravidla eliminuje případné konflikty s dopravní policií, které vzniknou při kontrole vozu nebo při nehodě (i bez zavinění majitele přívěsu). Dalším jednoduchým pravidlem pro řešení problémů souvisejících s provozem přívěsu na silnici a vlastnickými právy k němu je povinná registrace u registračního oddělení dopravní policie (GAI).

Začátek pohybu a hlavní technické nuance

Poté, co je autoškola za vámi a získáte řidičský průkaz, stojí za to přejít k řidičskému výcviku.

Jeden z milníky je naložení a zajištění nákladu jednonápravového přívěsu automobilu, protože je to ona, kdo určuje namáhání spojkových mechanismů. Základem je, že se přívěs bude optimálně pohybovat pouze tehdy, bude-li náklad rovnoměrně rozložen po celé jeho ploše. Pokud hmotnost klesne na zadní nápravu přívěsu, zadní náprava vozu se zvedne, což samozřejmě nepříznivě ovlivní ovladatelnost. Na druhou stranu při zatížení přední nápravy může dojít k neovladatelnosti samotného přívěsu, který bude libovolně viset. Když se sníží přilnavost auta k vozovce, je téměř nemožné rychle zabrzdit, což značně zkomplikuje život řidiče i bezpečnost na silnici.

Při jízdě s přívěsem je velmi důležité pochopit, že se ve skutečnosti jedná o jiné vozidlo. Má také odpružení, určitou schopnost překonávat nerovnosti povrchu vozovky atd., což nepochybně ovlivňuje vlastnosti jeho tažení. Nejvyšší dovedností řízení auta s přívěsem je objet jakoukoli díru nejen s autem, ale i s přívěsem.

Umění manévrování při jízdě v takto složité spojce je to, co by měl naučit autoinstruktor řidiče v autoškole, aby zkoušející dopravní policie MREO při praktické zkoušce neměl důvod pochybovat o řidičských schopnostech kandidáta na řidiče. . Neopatrné otočení může způsobit, že přívěs odtáhne vozidlo do příkopu a způsobí zranění ostatních účastníků silničního provozu. Nejchytřejší akcí pro řidiče auta s přívěsem je vybrat si správnou rychlost při zatáčení a poloměru otáčení.

Další vlastností zatáčení je řezání zatáček při změně směru. Je třeba si uvědomit, že přívěs řeže zatáčku při zatáčení ještě více než kola zadní náprava auto. Musí se co nejvíce dodržovat velký poloměr otočte trajektorii pohybu a ujistěte se, že celý závěs projde zatáčkou, aniž by se připojil k obrubníku nebo blízkým autům.

Nejtěžší věc projít praktická zkouškařízení auta v dopravní policii - schopnost zaparkovat v úzkém prostoru, pamatovat si, že přívěs se nepohybuje po dokonale rovné cestě. Stojí za to zapamatovat si následující kombinaci pohybů: auto vlevo - přívěs vpravo, auto vpravo - přívěs vlevo. Takto se pohybuje závěs při couvání. Při jízdě vzad tak musí řidič kontrolovat své jednání s dvojí opatrností.

Na základě výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že každá autoškola je jednoduše povinna poskytnout řidiči následující znalosti:

• při jízdě autem s přívěsem se naučte nejen parkovat na úzkých místech, ale i couvat;
• naučit posuzovat situaci, protože dynamika pohybu automobilu s přívěsem je odlišná od řízení automobilu.

Pro začátečníka skutečné tajemství , V Centrální autoškole odhalili mistři řidičského výcviku, jak zatočit s přívěsem na úzké ploše, protože standardní sekvence „couvat a jet vpřed“ nebude fungovat. Přesně tyto nuance učí instruktoři v autoškole své studenty a jejich zkušenosti jim umožní dát více než jeden životní hack ohledně toho, jak se překonávají překážky a provádějí složité manévry na tažném zařízení.

Jedním z těchto životních hacků, které usnadňují život nezkušenému automobilovému nadšenci, je jedinečný způsob, jak změnit směr auta o 180 stupňů. Přívěs stačí odvěsit, ručně otočit a objet autem. Poté se závěs obnoví a v pohybu lze pokračovat. Ale samozřejmě to není úplně vhodné dělat pořád, a proto se vyplatí naučit se manévrovat s autem v zápřahu.

Pouze řidič vozidla, který je nejen obeznámen technické vlastnostiřízení automobilu s přívěsem, ale také vědomi si fyziky pohybu automobilu a přívěsu, jako dva jednotlivé prvky spojka, může se bez potíží pohybovat i při velmi hustém provozu a na klikatých cestách.

Moskevská centrální autoškola byla oceněna ve Skolkovu za aktivní práce v oblasti bezpečnosti

Mezinárodní ocenění v oblasti bezpečnosti od odborníků fóra „Leaders of Safety“ v nominaci „Nejlepší vzdělávací program roku“ v kategorii „Bezpečnost účastníků silničního provozu“.

Čestný diplom z NP "Cech autoškol" Ruska

NP "Cech autoškol" Ruska udělil vzdělávacímu holdingu "Centrální autoškola v Moskvě" čestné osvědčení a diplom za profesionalitu, úspěšnou práci na zlepšení kvality školení řidičů a zavádění nových školicích technologií.

Zasloužené ocenění Federace motoristů Ruska

Federace motoristů Ruska udělila řediteli Moskevské ústřední autoškoly čestné ocenění „Za přínos společensky prospěšné činnosti“ v oblasti bezpečnosti silničního provozu.

Neziskové partnerství "GUILD OF AUTOŠKOLA" Ruska doporučuje:

Školicí střediska vzdělávací holding "Centrální autoškola v Moskvě" - záruka vysoce kvalitního a bezpečného řidičského vzdělávání!

POZNÁMKA! NP "CECH AUTOŠKOLY" Rusko varuje:

Pokud jsou náklady na výcvik v moskevské autoškole nižší než 19 tisíc rublů, je možné, že tato autoškola nemá závěr dopravní policie, pracuje podle starých programů, neprovádí plně výcvik a můžete mít potíže se složením zkoušek v dopravní policii.