Všechno to začalo v roce 2009. Max Mosley, který byl tehdejším prezidentem FIA, vyjádřil přání zvýšit počet týmů účastnících se formule 1 na třináct. Sotva řečeno, než uděláno. Mezi těmi, kteří chtěli vzít čtyři, byla vyhlášena soutěž volná místa. Jedním z vítězů soutěže byl britský tým Manor Grand Prix.
Je jasné, že závodit v F1 vyžaduje značné prostředky, jak technické, tak i finanční plán. Manor Grand Prix ale mělo „eso v rukávu“ v podobě miliardáře Richarda Bransona a jeho korporace Virgin Group, která se stala generálním sponzorem nové „stáje“. Smlouva mezi týmem a Virgin Group byla oznámena v prosinci 2009. V důsledku toho se tým přejmenoval na Virgin Racing a do sezóny 2010 vstoupil pod tímto názvem, s Timo Glockem a Lucasem Di Grassi jako jezdci.
Nabízí se otázka: "Co má Marussia společného s celým tímto příběhem?" Odpověď je jednoduchá. Ruský výrobce superaut Marussia Motors se stal jedním ze sponzorů týmu Virgin Racing. Díky tomu se během sezóny 2010 objevilo logo Marussia na kuželu přídě vozů Virgin Racing.
Na konci roku 2010 byl Richard Branson z projektu F1 rozčarován. Tým nedokázal předvést vážné výsledky. Nebylo zahrnuto ani do seznamu „silných průměrných hráčů“ (ačkoli bylo pro Bransona velmi zvláštní očekávat od debutujícího týmu v prvním ročníku soutěže nějaké vážné ukazatele). Majitel Virgin Racing tedy s klidem prodal kontrolní podíl v týmu společnost Marussia Motors se od té doby v F1 neobjevil. A tady začíná další příběh...
Tým složený z jezdců Timo Glock a Jerome D'Ambrosio strávil pod názvem Marussia Virgin Racing sezónu 2011. Nikolaj Fomenko zajistil týmu ruskou licenci a stal se druhým ruským týmem v historii Formule 1. mnoho ambicí, nápad to nebyl špatný, ale jak ukázala praxe, samotná touha a plány zjevně nestačí k dosažení alespoň nějakého úspěchu v F1.
V polovině roku 2011 tým ztratil svého lídra. Poté se Marussia Virgin Racing skutečně ocitla pod vedením spolumajitele Marussia Motors, který zastával pozici vedoucího technického oddělení „stáje“ Nikolaje Fomenka. Akvizice Marussia Motors nová základna v Branberry a Pat Simmonds byl pozván na pozici technického ředitele týmu. S McLarenem byla také podepsána smlouva o spolupráci a na konci sezóny byla plánována změna názvu.
Od roku 2012 začal tým Marussia F1 soutěžit ve formuli 1. Piloti: Timo Glock a Charles Pic. Jak se sluší a patří na nováčka, který nemá pohádkový rozpočet, v prvním roce své existence se Marussia F1 Team potýkal s mnoha problémy technické povahy. Tým nedokázal dovést nový vůz k dokonalosti, a tak se jeho vystoupení na oficiálních testech neustále odkládalo. Všem ostatním, nové auto neprošel jedním z 18 povinných nárazových testů FIA a nikdy se neobjevil na předsezónních testech.
Nakonec tým skutečně musel soutěžit v sezóně 2012 na loňském voze, což nemohlo mít pozitivní vliv na výsledky. A nový vůz, který tým během sezóny narychlo zdokonaloval, neustále vykazoval nízkou spolehlivost.
Během jedné z testovacích jízd byla vážně zraněna testovací jezdkyně Maria De Villota. Auto, které řídila, náhle zrychlilo a narazilo do zaparkovaného týmového kamionu. De Villota utrpěla vážná poranění hlavy a obličeje a přišla o pravé oko. Z tohoto zranění se nikdy plně nezotavila a zemřela o něco málo později, v říjnu 2013.
A sezóna 2012 skončila pro Marussia F1 Team 11. místem v poháru konstruktérů. Na debutanta F1 byl výsledek docela dobrý, ale neustálé potíže týmu během sezóny byly pro pozorovatele docela alarmující. Kromě toho Bernie Ecclestone odmítl finanční platby týmu na 11. místě, což následně vedlo ke zpoždění podpisu „Concordu“.
V roce 2013 se Pat Simmonds oficiálně stal technickým ředitelem týmu Marussia F1 Team. Tentokrát práce na voze pokročily úspěšněji a byl představen 5. února. Na jaře téhož roku bankovní skupina Lloyds Development Capital (LDC), která v roce 2011 poskytla týmu půjčku ve výši 38,4 milionu liber, prodala svůj podíl akcií společnosti Marussia Motors. V době odchodu LDC z pozice akcionářů činil dluh týmu 81,2 milionu GBP.
Ale navzdory všemu tým pokračoval ve svých výkonech a stále nepředváděl žádné jasné výsledky. Pat Simmonds dokázal tento „nepořádek“ vydržet jen polovinu sezóny a v červenci přestoupil do Williamsu. Náhrada se samozřejmě našla, ale problémy to nezmenšilo. Marussia zakončila sezónu 2013 na 10. místě, aniž by získala jediný bod. Jen Caterham byl nižší než on.
V roce 2014 se tým rozhodl změnit dodavatele motoru a opustil služby Cosworth. Přesněji řečeno, toto rozhodnutí padlo již v roce 2013. V polovině roku 2013 byla podepsána dohoda mezi Marussia F1 Team a Ferrari o dodávkách motorů pro sezónu 2014. Týmu se podařilo udržet složení pilotů a téměř úplně si ponechal ženijní a technický personál. Zdálo se, že nyní je černý pruh u konce.
Sezóna 2014 ale nenaplnila očekávání. I letos však Marussia F1 Team dokázal uhrát své první body. Jules Bianchi dokázal ve Velké ceně Monaka dojet na 8. místě. Pravda, kvůli pokutě, kterou dostal později, skončil na 9. místě, ale i to přineslo týmu dva body do poháru konstruktérů.
Na fotografii: Jules Bianchi
Při Velké ceně Japonska měl Bianchi nehodu, která vedla k vážným následkům na zdraví pilota. V důsledku toho tým přišel o jednoho ze svých jezdců a na vůbec první Velkou cenu Ruska, na kterou Fomenko a Marussia celé ty roky jezdili, přihlásil tým pouze jeden vůz – Max Chilton. Mechanici vzdali hold Bianchimu a připravili jeho vůz na závod a po celý víkend stál v boxech v plné bojové pohotovosti... Na začátku roku 2015 byl Jules Bianchi stále ve vážném stavu, nikdy se neprobral.
Mezitím se finanční záležitosti týmu Marussia F1 zhoršovaly. V dubnu 2014 Nikolai Fomenko oficiálně opustil tým, i když se v boxech týmu velmi dlouho neobjevil. Dluhy stále více narůstaly a pro nevýsledky se nedařilo sehnat sponzory. Na konci října Marussia oznámila zavedení externího řízení, čímž se fakticky prohlásila za bankrot. Dne 7. listopadu 2014 bylo oznámeno ukončení činnosti týmu a propuštění všech zaměstnanců.
Co vedlo Marussia Motors ke krizi?
Majetek Marussia F1 Team byl dán do dražby, aby nějakým způsobem splatil dluhy věřitelům. Dluhy se ukázaly jako působivé – tým dlužil celkem 31,4 milionu liber šterlinků, seznam věřitelů zahrnuje více než 200 organizací, včetně Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, British Tax Service, pilotů Max Chilton a Timo Glock..
Aktiva týmu jsou oceněna na pouhých 6,3 milionu liber šterlinků a podle odborníků nemohou vydělat více než 2,2 milionu. Část dluhu může být splacena finanční odměnou, která mu náleží v sezóně 2014 - Marussia obsadila deváté místo v poháru konstruktérů, což by jí umožnilo získat 40 milionů. Aby ale tým získal prize money, potřebuje se dostat na začátek sezóny 2015... A aby se dostal na start, potřebuje získat rozpočet minimálně 65 milionů liber.
John Booth, bývalý šéf týmu Marussia F1, který před více než 25 lety vytvořil společnost Manor Grand Prix, která poskytovala „páteř“ ruskému týmu, řekl počátkem ledna 2015 britskému The Yorkshire Post, že vedení je snažit se zachovat tým, který má stále mnoho talentovaných specialistů, a najít investory, pro které budou odměny za sezónu 2014 dobrou motivací. Času však zbývá stále méně a naděje na začátek sezony pro dnes již „bývalou“ Marussii postupně slábnou.
Co se stalo v časovém období mezi rokem 2009, kdy Marusya přijela do Frankfurtu, ukázala nový sporťák, nasbírala stovky objednávek a oznámila účast ve Formuli 1, a koncem roku 2014, kdy firma zcela zkolabovala? Ostatně ještě v květnu 2010 firma v Moskvě představila prototyp crossoveru F2 a více než rok poté byly jen pozitivní zprávy. Je to jednoduché: Fomenkova myšlenka, že výroba a prodej superaut by měly být prováděny stejnými každodenními, levnými a ziskovými procesy jako výroba a prodej chytrých telefonů, narazil na realitu automobilového průmyslu.
Stabilní dodávky náhradních dílů, odladěnost technického procesu, stálá kvalita produktu, výroba ziskové série, logistika, tempo implementace vývoje ve výrobě, přísné dodržování plánovaných termínů, včasný a kompetentní nákup zařízení a přípravků, tvorba cílové skupiny, cenotvorba, vyšší moc - všechny tyto oblasti společnost Fomenko udrží Nemohl jsem. Lidé, kteří se znají několik dní automobilový průmysl, začal téměř okamžitě vnímat varovné signály. Některé lze zvýraznit:
Firma téměř okamžitě změnila dodavatele pohonné jednotky. Možná to nebyl začátek krize, ale nepřímo to naznačovalo nedostatek dlouhodobé strategie.
Zamýšlené místo výroby se několikrát změnilo. Nejprve se jmenoval ZIL, poté nový závod postavený od nuly v Moskvě, poté dva závody v Německu a Belgii, poté závody finského Valmet Automotive. První varianta neposkytovala ziskový objem výroby (maximálně 300 kusů ročně), zbytek se nepohyboval nad rámec programových projevů.
Termíny se neustále posouvaly. Začátek výroby byl nejprve naplánován na rok 2010, poté se přesunul na rok 2011, 2012... Nepostaveno nová rostlina, již „stávající“ modely nebyly uvedeny na trh, nové nebyly představeny.
Potíž je v tom, že se Fomenko obklopil lidmi, kteří mu nejsou schopni říci „ne“.- mnoho neschopných zaměstnanců. To zničilo společnost. Koupili jsme Čínské vybavení za ceny němčiny, která je kvalitnější, a pak se ukázalo, že akvizice nefungují. Nakoupili jsme náhradní díly v Anglii a Itálii za velké peníze, ale tyto díly se ukázaly jako zbytečné.
Z rozhovoru s Dmitrym, bývalým zaměstnancem Marussia Motors, Starhit.ru v dubnu 2014
Fomenkovu firmu před rychlým „odhalením“ nějakou dobu chránil status – pro společnost není vůbec zřejmé, jaké množství jejích produktů by měl výrobce drahých superaut prodat, aby se udržel nad vodou. Na dlouhou dobu"na první přiblížení" vše vypadalo navenek růžově. Nikolaj Fomenko nadále poskytoval rozhovory, prezentoval vůz v zahraničí a v květnu 2012 představil „první sériový vůz„Marussia B1 televiznímu moderátorovi Ivanu Urgantovi a pravidelně potěšila veřejnost novinkami.
Čas od času se do médií dostaly informace o prezentaci ve Spojeném království, organizaci výroby ve Finsku, 500 shromážděných objednávkách na Marusya, aktualizovaný sportovní vůz B2, který byl spuštěn k testování...
Mezitím někde v hlubinách firmy designéři a konstruktéři skutečně pracovali na SUV F2 a F1, na sedanu Cortege, na futuristickém elektromobilu E1... Žádný z těchto plánů se neuskutečnil – Marussia F2 se mihla v jedné nebo dvě výstavy, B1 zůstala molitanovým plnoformátovým modelem, projekt E1 se dostal pouze k 3D modelům. Pokud jde o „Cortege“, organizace designové soutěže i zveřejněné „špionážní“ snímky sedanu jsou nyní vnímány jako nic jiného než PR trik. A obecně, v historii „Marusya“ bylo mnohem více PR než skutečného pokroku. Bohužel.
Většinu nových začátků inženýrského personálu Marussia Motors nikdy neviděli „pouhí smrtelníci“ a pravděpodobně už nikdy neuvidí. Společnost přestala existovat dříve, než její formulový tým zmizel – pokud byla „stáj“ Marussia F1 Team nějakou dobu držena před kolapsem setrvačností závodní sezóny, pak společnost Marussia Motors utrpěla téměř okamžitý kolaps, i když je jasné, že problémy se hromadily postupně. Začátkem dubna 2014 se v tisku objevily první zprávy o pozastavení všech projektů a rozpuštění kádru. Ale do roku 2014 plánoval Fomenko vyrábět 10 000 aut ročně...
Drželi jsme frontu ještě asi osm měsíců poté, co bylo jasné, že všechno umírá a s největší pravděpodobností se už nic nestane. Došlo k mnoha nedorozuměním, spoustě problémů, se kterými jsme se upřímně snažili vyrovnat, ale nakonec jsme to bohužel z finančního hlediska nedokázali. Ale lidé tomuto projektu opravdu věřili.
Kristina Dubinina, bývalá provozní ředitelka Marussia Motors. V roce 2014 vedla
Ano, lidé projektu věřili. A po krachu firmy si drtivá většina zaměstnanců zachovává k Fomenkovi dobrý vztah, ať se děje cokoliv. Protože byl s nimi od samého začátku – byl nadšenec až do morku kostí. A zůstal až do konce. Obyvatelé města se Fomenkovi často smáli, ale také chtěli, aby se jeho odvážný sen stal skutečností. V Rusku jí říkali „Marusya“, zdálo se, že cizinci tíhnou k „Maraše“, kterou se PR služba snažila rychle spojit s „Moje Rusko“, a sám Fomenko napůl žertem řekl, že lidé ze Západu mají tendenci vyslovovat „Marusha“, údajně to má blíže k vtipným ruským slovům jako "baBushka"...
“Marusya” se babičky nedožila, její osud je typický pro mnohé značky malých superaut: anglický Arash AF-10, dánský Zenvo ST1, německý MC1, americký Revenge GTM-R... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen , Spyker - V historii je pravděpodobně několik desítek jmen. A v Rusku, před Marusya, už byly smutné příklady: A: úroveň s oživením Russo-Balt a AVTOVAZ s „civilní“ verzí Lada revoluce.
Ale naštěstí má příběh „Marusya“ veselejší konec než film, jehož název je uveden v názvu tohoto textu. Nikolaj Fomenko, který po krachu Marussia Motors prožil vážný morální šok, našel již v dubnu 2014 sílu uspořádat velký jubilejní koncert se svou starou skupinou „Secret“ v moskevské Crocus City Hall, nyní hraje v divadelních hrách, je zaneprázdněn v televizních projektech, natáčí v kině... Stejně jako dříve je neúnavný, i když nese čestný titul „třikrát dědeček“. A svou vášeň pro auta si jistě uvědomí.
Stále věří, že příběh Marussia Motors nekončí. V červenci 2014, poté, co Marusya přestala existovat pro širokou veřejnost, poskytl rozhovor na rozhlasové stanici Mayak.
Dělám to samé, co jsem dělal – pracuji na značce Marussia... Myslím si to nový model B3 budeme říkat Turbo Piter*, až uděláme [pro toto auto] nový motor... Vytvořili jsme vozy, certifikovali je, nyní nejvíce obtížný proces- postavit výrobní linku. Ale letos to, doufám, zvládneme. A už to nechci rozebírat. Vysvětlím: v poslední době se na celém světě kazí vztahy příčina-následek, takže se nemluví o události, ale o spekulacích. O spekulacích nemá smysl diskutovat. Až závod otevřeme, pozveme samozřejmě novináře. A nebudeme diskutovat o všem ostatním.
Z rozhovoru Nikolaj Fomenko Rádio "Mayak", červenec 2014
Kolja a Váňa (syn Nikolaje Fomenka,- pozn.. Nejprve jdou do lázní a tam mají celý lázeňský rituál. Za druhé jdou do nějaké továrny na auta a vrtají se v motorech. Čistě mužské aktivity!
Z rozhovoru s Marií Golubkinou, herečkou, bývalou manželkou Nikolaje Fomenka, Starhit.ru, leden 2015
První automobilka v Rusku, která zahájila v masová produkce prémiových sportovních vozů, byla založena relativně nedávno - v roce 2007 - a o rok později představila světové veřejnosti svůj první model Marussia ve dvou modifikacích ( a ). Zakladatelé značky, herec (a také závodní jezdec) Nikolaj Fomenko a podnikatel Efim Ostrovskij, se v Marus pokusili ztělesnit úžasnou sílu, působivou dynamiku a neobvyklý design. Jak víte, Marusya Motors je první ruskou automobilkou, které se podařilo stát oficiální partner Formule 1.
Zjistěte, kde koupit Marussia (Marusya):
Moskva, Novosibirsk
Historie Marussie
Historie Marussia Motors se začala psát v roce 2007 díky iniciativě slavného ruského herce, showmana a závodního jezdce Nikolaje Fomenka. Jeho dlouholeté zkušenosti se sportovními výkony a vítězství v takových šampionátech jako FIA Grand Touring a Le Mans Endurance Series, účast na legendárních závodních okruzích „24 Hours of Le Mans“, „24 Hours of Daytona“ a „12 Hours“ of Sebring“ byly ztělesněny v domácích supervozech Marussia.
Pouhý rok po otevření společnosti první závodní auto ve dvou úrovních výbavy karoserie najednou (B1 a B2). Marussia svým vzhledem vyvolala v motoristické komunitě ohlas, protože od oznámení do vydání uplynula velmi krátká doba, během níž se Marusa Motors podařilo získat zaměstnance nejlepší mechaniky a inženýři, nastavili moderní zařízení a vyrobili první auto. Většina inženýrských, technologických a konstrukčních řešení jsou vlastními výtvory zaměstnanců konstrukční kanceláře společnosti.
„Naše auto není jen stroj, ale také symbol. Symbol možnosti ruského průlomu a ruského vedení,“ říká Efim Ostrovsky, investor a spolumajitel MaRussia Motors na stránkách oficiálního webu značky. Během let své existence se „Marusya“ skutečně stala důstojným soupeřem nejlepších zahraničních analogů.
Duben 2010 byl ve znamení premiéry crossoveru Marussia F2 se zcela odlišnou ideologií, který zpestřil modelovou řadu Marussia o dva vozy. Na podzim téhož roku společnost otevřela svůj první moskevský autosalon na Tverské ulici.
V příštích letech plánuje vedení společnosti globálně rozšířit modelovou řadu Marusya o sedan a elektromobil.
Modelová řada MaRussia
Náš katalog představuje modelovou řadu Marusya, která však zahrnuje pouze dva modely. Před vámi je jedinečný sportovní vůz, sen všech motoristických nadšenců, Marussia B1 a futuristické kupé třídy GT, Marussia B2.
Dokonalý design superaut plně odpovídá síle těchto vozů, v jejichž elegantní kapotě se ukrývá působivý motor Marussia-Cosworth. Benzínová „šestka“ ve tvaru V s pracovním objemem 2,8 litru vyrobí až 420 Koňská síla. Šestistupňová automatická převodovka a zadní pohon vám umožní dosáhnout maximální rychlosti 250 km za hodinu a překonat první stovku za 3,8 sekundy.
Náklady na MaRussia
Náklady samotné výkonná verze modely mohou dosáhnout až pěti milionů rublů. Nejlevnější varianta - Marussia s jednotkou o výkonu 300 koní a méně působivou dynamikou - bude stát kupujícího čtyři miliony. Za tyto peníze nabízejí velmi bohaté vybavení: tři zadní kamery, tři LCD obrazovky, připojení k internetu, navigace, HDD 320 gigabajtů, a to vše je již v databázi. Interiér vozu Marussia je typicky superauto se všemi nepředstavitelnými zvonky a píšťalkami. Zde je zapnutý projekční systém Čelní sklo, a zadní videokamera s funkcí nepřetržitého nahrávání videa na pevný disk (která může pomoci při nehodě) a airbagy s ABS.
Marusya, navržený podle klasického závodní okruh, se ukázal být navzdory šestiválcovému motoru docela lehký. Dynamické charakteristiky MaRussia ho činí schopným vážně konkurovat britskému roadsteru Lotus Elise.
Jejich majitelé nalezli jen pár prodejných vozů a zbytek po bankrotu Marusya existoval především v podobě komponentů a nekompletních podvozků s karoserií. Novosibirská společnost VIP-Service, která se zabývá tuningem vozů, koupila 6 zbývajících vozů Marussia v různých podmínkách a chystá se je zrestaurovat, uvádí NGS.Novosti. Kolik tyto vozy stojí obyvatele Novosibirsku, není hlášeno.
"Přivezli jsme dvě auta v plné rychlosti, jedná se o modely B1 a B2. Další kabriolet B1 vyžaduje úpravy, prototyp modelu B3 je pouze v rámu, bez komponentů. A jeep F2 jezdí, ale vyžaduje vážné opravy. Vše tyto vozy v rámci "Zrovna stály dva roky v garáži, jsou to přibližně modelové roky 2013-2014. Je potřeba je dát do pořádku - po špatném přístupu auta vyžadují pozornost. Všechny interiéry budou vytvořeny nově, plánujeme přelakovat těla,“ vysvětlil publikaci šéf VIP-Service Alexander Serdtsev.
Zakoupené kopie Marusya nemají právo cestovat po silnicích běžné použití, protože jsou to pouze prototypy nebo polotovary pro superauta. Novosibirské tuningové studio se chystá tyto kopie kompletně zrestaurovat a obdrží certifikát shody z USA vozidlo. Podle podnikatele bude resuscitace každého superauta trvat asi 6-7 měsíců.
Nejzajímavější na tom je, že společnost hodlá v budoucnu koupit práva k jeho užívání. ochranná známka a značkou Marussia s cílem zahájit výrobu vozů pod touto značkou na Sibiři. Šéf VIP-Service uvedl, že jistý zahraniční investor je již připraven investovat peníze do tohoto projektu pro organizaci koprodukce"Marus" v Novosibirsku a Itálii.
název
Většina zdrojů a oficiální web vysílá jméno jako „Marusya“, zatímco Fomenko osobně zdůraznil, že „Marusha“ zní správně ( mɑˈruːʃɑ ).
Sestava
Postoj k formuli 1Značka Marussia se ve Formuli 1 objevila v prosinci 2009. Od začátku sezóny 2010 se Marussia Motors stala oficiálním sponzorem týmu Virgin Racing. Na konci stejné sezóny v listopadu 2010, na tiskové konferenci před Grand Prix Abu Dhabi 2010, bylo oznámeno, že Marusya Motors koupila hlavní podíl ve Virgin Racing. Nový tým dostal smíšený název Marussia Virgin Racing. Začátkem roku 2011 se vešlo ve známost o jmenování Nikolaje Fomenka vedoucím technického oddělení Marussia Virgin Racing. Tým strávil sezónu 2011 pod názvem Marussia Virgin Racing a nezískal ani bod. |
Všechny modely 2019: řada vozů Marusya, ceny, fotky, tapety, technické specifikace, úpravy a konfigurace, recenze od majitelů Marussia, historie značky Marussia, recenze modelů Marussia, video testovací jízdy, archiv modelů Marussia. Také zde najdete slevy a horké nabídky od oficiálních prodejců Marussia.
Historie značky Marussia / Marusya
Marussia Motors je první společností v Rusku, která vyrábí prémiové sportovní vozy. Zakladatelem Marussia Motors je slavný moderátor, hudebník a showman Nikolai Fomenko. Historie vozů Marussia začíná v roce 2007, kdy Fomenko oznámil vytvoření Marussia Motors LLC a ve stejném roce začala výroba prvního sportovního vozu. O rok později společnost ukazuje prototyp se stejným názvem „Marussia“, který později šel do výroby ve dvou verzích - a. Nikolai Fomenko přinesl první „živá“ představení svých vozů Marussia na autosalon ve Frankfurtu v roce 2010 - poté byly masám představeny předprodukční vzorky modelů B1 a B2. Hlavní rys Společnost považuje sportovní vůz Marusya za výrobu vozů s výměnnými karoseriemi. V květnu 2010 v Moskvě na místě Svyaz-Expocomm-2010 byl předveden motoristům konceptuální model- Marussia F2, sedmimístné SUV.
Nikolaj Fomenko věřil, že „Marusya“ by měla nejprve dobýt zahraniční trh, a pak nabrat ruský segment. Vozy Marussia byly objednány v Německu, Anglii a Francii. Společnost, o které bylo slyšet až v roce 2007, obdržela objednávky na více než 700 vozů. Marussia B1 a B2 byly několikrát představeny v Silverstone (Anglie) za asistence závodního týmu Virgin Racing. Oficiální testovací jízda Marusya se konala ve Francii na sportovní trati Paul Ricard před závody v Monaku. Společnost Marussia Motors plánovala otevřít své autosalony v Monaku, Londýně, později v Berlíně a Stuttgartu.
Tak jako pohonných jednotek bylo plánováno nainstalovat motory na Marus Aliance Renault-Nissan. Navíc mohla být vybavena Marussia anglické motory Společnost Cosworth. Bylo plánováno použití 6-pásmové automatické nebo manuální převodovky se stejným počtem rychlostí jako převodovka na vozech Marusya. Sportovní podvozek může automaticky zvýšit světlá výška o 7,5 cm pro jízdu dál obyčejná silnice. Plány Marussia Motors ale nebyly předurčeny k uskutečnění. Oba modely B1 a B2 se nikdy nedostaly do sériové výroby. Obrovské mnohamilionové půjčky, nesplněné dluhové závazky a opožděné mzdy svým zaměstnancům donutily Marussia Motors v roce 2014 vyhlásit bankrot. Oficiálním důvodem likvidace firmy byly finanční problémy.
Supercar Marussia byl vyvinut v Rusku domácí společností (Marusya Motors). Tato společnost vznikla v roce 2007 a doslova během půl roku již oznámila, že se v Rusku budou vyrábět superauta, což nepochybně šokovalo a zmátlo většinu automobilových nadšenců u nás.
Za tak krátkou dobu v nově vzniklé ruská společnost Marussia Motors se zrodila z konceptu výroby nového produktu, jeho designu, výroby a invence základních prvků, tvorby reklamních tahů a dalších řešení. Souhlasíte, jen málo lidí v globálním automobilovém průmyslu dosáhlo tak ohlušujících a grandiózních úspěchů za tak krátkou dobu.
První představení nového vozu se uskutečnilo v Moskvě 16. prosince 2008. Slavný showman a závodník a nyní také prezident společnosti Nikolai Fomenko, který na prezentaci zastupoval nové superauto, ujistil všechny, že Marussia se bude prodávat a bude úspěšná nejen v Rusku, ale i v zahraničí.
Zdůraznil to i Nikolaj Fomenko domácí auto schopen dohnat i takové slavný výrobce jako Lamborghini. Hlavní rys Marusi Výzvou pro zahraniční společnosti podle Nikolaje Fomenka je, že to bude levnější. Pokud evropské společnosti zpravidla používají podélníky integrované do karoserie k vytvoření střechy, pak domácí vývoj vše bude mnohem jednodušší – střešní karoserie bude vyrobena z uhlíkových vláken, produkční proces která se nemusí uchylovat ke službám drahých kovoobráběcích dílen a válcovacích linek.
Marussia B1 má moderní, sportovní a agresivní design. Stojí za zmínku, že kromě atraktivní vzhled B1 má pod kapotou také vše jako superauto. Nejvýkonnější motor, schopný vyvinout výkon až 420 koní s točivým momentem 4000 Nm. Šestiválcový motor verze B1 je přeplňovaný turbodmychadlem.
Nezávislé přední a zadní odpružení, šestistupňová automatická převodovka převody, ventilované kotouče, nízká hmotnost vozu (něco přes 1000 kg), zrychlení na 100 kilometrů v hodině za 3,8 s - to vše zdůrazňuje, co Rusko opravdu umí moderní auta, v žádném případě horší a v mnoha ukazatelích dokonce před evropskými a světovými modely aut. Náklady na Marussia B1 je asi 100 tisíc eur.
Marussia B2– druhá, dražší úprava ruského superauta. Cena vozu je 117 tisíc eur. Motor nového produktu byl vyvinut ve spolupráci s britskou společností Cosworth, převodovka je robotická a vyrábí ji Ricardo. Model B2 je obzvláště hrdý na svůj multimediální systém, vyrobený a vynalezený v Rusku.
Bylo to vyrobeno nejlepší mysli naší zemi na 2,5 roku. Jak řekl Nikolaj Fomenko: "Tento systém čte a reprodukuje vše, co je možné." Ve skutečnosti je to pravda. Multimediální systém Supercar Marussia B2 zahrnuje Wi-Fi, Bluetooth, GPS, Glonass, 4G, Skype, rádio a TV. Tento multimediální systém vám mimo jiné umožňuje připojit k němu až 12 různých kamer (in základní konfigurace dodává se po 5 kusech).
Dotyčné zařízení má navíc 320 GB paměti a pohání jej 4jádrový procesor. Další vlastností B2 je řízení. Ve standardním režimu při rychlostech nad 35 km/h volant se začíná „plnit“ těžkostí. Na sportovní režimúpravy a nastavení volantu lze volit přímo uvnitř vozu.
Suspenze auto Marusya také speciální. Byl vynalezen v Rusku, ale výroba byla založena v Německu. Toto odpružení umožňuje superautu výrazně zvýšit světlou výšku o 7,5 centimetru, díky čemuž vůz snadno překonává například zpomalovací nerovnosti.
Naposledy 10. září 2010 v Moskvě na ulici. První ruský showroom byl otevřen v Tverské. Nyní se superauta vyrábějí v srdci hlavního města naší země.
Dnes, podle Nikolaje Fomenka, auto Marussia se již začal prodávat do zahraničí. Nyní 19 šťastlivců dostalo ruské superauto. Podle slov prezidenta společnosti má Marusya Motoros aktuálně asi 700 požadavků na nákup ze zemí jako Německo, Francie a Anglie.
Domácí kupci začnou kupovat Marusya až poté, co se móda ruského supercaru v Evropě rozšíří. Tak či onak už je povzbudivé, že v Rusku začíná skutečně seriózní výroba aut, která kvalitou a parametry nezaostává za nejlepšími světovými výrobci.
Ještě více podrobností o ruských superautech Marussia se dozvíte na oficiálních stránkách Marussia Auto.
