Mitsubishi pajero junior je třetí, ale ne nejvíce slabé spojení v rodině Pajero. Představení vozidla proběhlo v roce 1995, bezprostředně po představení jeho neméně legendárního bratra Mini. Navenek mají tyto dva modely mnoho společného, a co je nejdůležitější, prakticky se neliší celkové rozměry. V tomto článku se na to podíváme blíže Specifikace, vlastnosti exteriéru a interiéru junior.
Vzhled auta
Jak již bylo zmíněno, výrobce si téměř kompletně vypůjčil exteriér od Mini, pouze zvětšil světlá výška a instalace litá kola. Určitých úprav se navíc dočkala přední část karoserie, na které se objevily výraznější světlomety. Kromě, tento model je třídveřový a celkově působí mnohem pevněji než jeho předchůdce. Navzdory skutečnosti, že hlavním publikem, pro které byl tento model vyvinut, jsou mladí lidé, velká pozornost byla věnována stylingu těla. V důsledku toho inženýři japonská společnost propuštěn výkonný vůz kompaktní velikost s terénním potenciálem a pohodlný interiér. Kupujícímu se nabízí na výběr obrovská paleta barev, která zahrnuje kromě těch základních i netradiční odstíny. Menší SUV bylo sestaveno na stejné platformě jako krátce předtím Mitsubishi Minika.
Na rozdíl od Pajero Mini je toto vozidlo o 130 kilogramů těžší a delší. Interiér vozu je prostornější a kufr je prostorný na vůz této velikosti.
Snad jediná nevýhoda modely mitsubishi pajero junior je fakt, že výrobce nabízí zákazníkům pouze dvě konfigurace – základní a vylepšenou o transformovanou pohovku.
Interiér vozu: pohodlí a nic zbytečného
Protože modely, které se objevovaly před rokem 2000, měly často malý, ale dobře vybavený interiér, třídveřové SUV pro mladé nebylo výjimkou. Vzhledem ke kompaktnosti modelu můžeme s jistotou říci, že výrobce udělal vše pro zajištění pohodlí cestujících. Na čalounění základní verze byly použity vysoce kvalitní textilie, vylepšené vybavení má také mnoho dekorativní prvky vyrobeno ze dřeva, které mimochodem dodává jistý šik. Pouze to nejnutnější má řidič na dosah ruky a je příjemné na dotek volant dobře umístěný. Na rozdíl od Pajero Mini, tato verze dostal zvětšenou velikost zavazadlový prostor, která vám umožní vzít si s sebou na dlouhou cestu potřebné věci.
Technické vlastnosti: terénní charakter kombi
Od samého začátku výroby začala společnost Mitsubishi z nějakého důvodu postupně snižovat počet vyrobených jednotek mitsubishi pajero junior. Když byla výroba modelu v roce 1998 oficiálně ukončena, sjíždělo pro srovnání z montážní linky jen 149 kusů ročně, v prvním roce výroby jich vyšlo více než 30 000 kusů. Poptávka po voze zjevně nebyla taková, jakou výrobce očekával, a tak se kvůli zamezení ztrát rozhodl hrát na jistotu a toto kombi zcela vyřadit z nabídky.
Kupujícímu je na výběr malý výběr elektráren. Ale na rozdíl od svého bratra, který má slabý motor, bylo Mitsubishi Pajero Junior vybaveno benzinovou „čtyřkou“ o výkonu 80 koní a objemu 1,1 litru. Možná nyní tyto vlastnosti nejsou schopny uspokojit rozmazlené motoristy, ale v roce 1995 způsobilo toto vozidlo skutečnou senzaci. Kromě toho byl navrhovaný motor spárován s vylepšenou automatickou převodovkou, stejně jako manuální převodovka převody (5 rychlostí).
V prvním případě, se smíšeným režimem ovládání, „chuť k jídlu“ zpravidla nepřesáhla 7,6 litru/100 kilometrů. I když si mnozí řidiči byli jisti, že spotřeba je na takový objem motoru příliš vysoká. Nezapomeňte, že Mitsubishi Pajero Junior je, i když kompaktní SUV. Existuje názor, že důvodem k jeho ukončení byl apetit tohoto modelu, protože Pajero Mini bylo neustále vylepšováno a již v roce 1998 bylo jasně lepší než Junior. Vozidlo Vyráběl se pouze s pohonem všech kol, ale zároveň se mohl pochlubit opravdu povedenou převodovkou. Byla to ona, kdo poskytl možnost deaktivovat přední nápravu pro pohodlný pohyb Mitsubishi Pajero Junior na městských silnicích s pohonem zadních kol.
| Roky výroby | 1995-1998 |
| Pohonná jednotka | Plný (4WD) |
| Typ postavy | SUV |
| kontrolní bod | 3 automatická převodovka |
| Hlasitost elektrárna, l./cc.cm | 1.1/1094 |
| Značka těla | E-N57A |
| Počet dveří | 3 |
| Rozměry tělesa (DxŠxV), mm | 3500x1545x1660 |
| Rozvor, mm | 2200 |
| Váha (kg | 970 |
| Hlasitost palivová nádrž, l | 35 |
| Motor | 4A31 kapalinové chlazení SOHC |
| Výkon, hp | 80 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | 7,6 |
| Velikost pneumatiky | 205/70 R15 |
Mitsubishi Pajero Junior: technické vlastnosti a vlastnosti vozu
aktualizováno: 14. září 2017 uživatelem: dimajpJunior je 3. článkem v rodině vozů Pajero. Poprvé se ukázal automobilový svět v roce 1995, o něco později než jeho kolega Mini. To může vysvětlit siluetu SUV, která je velmi podobná obrysu „kotě“. Pojďme se dozvědět více o auto Mitsubishi Pajero Juniore, pojďme to studovat technické možnosti.
Styl karoserie Junior mu i přes jeho krátkost dodává „živější“ nebo takříkajíc „dospělý“ vzhled.
Barevnost variací karoserie také vytváří mladistvou image SUV. Barvy se skutečně nejen liší od standardních, ale také vypadají originálněji.
Připomeňme, že platforma, na které byl Junior sestaven, je podlouhlá inženýrská projekce. Mitsubishi Miniku bylo sestaveno na stejné platformě. Karoserie Junioru je o 205 mm delší než Mini, o 150 mm širší a o 30 mm vyšší. V souladu s tím se ukázalo, že Junior je o 130 kg těžší než „kotě“.
Mezi nedostatky opět ve srovnání s Mini patří mizivý výběr stupňů výbavy. Amatérovi se nabízejí pouze 2 možnosti, ale existují i speciální verze.
- Junior ZR-1 je považován za jednoduchý balíček, který má jen ty nejnutnější atributy kombi. To platí pro stěrač zadního okna a rozkládací pohovku.
- Junior ZR-2 vypadá mnohem bohatěji. Nechybí obložení ve vzhledu dřeva, centrální zamykání, posilovač řízení a mnoho dalšího.
Už přítomnost asistentů a zesilovačů je velkým plusem. Posilovač řízení tak výrazně zjednodušuje ovládání, pomáhá udržet volant v požadované poloze. Jen se to musí udělat včas. Na to se nesmí zapomínat.
Pokud jde o speciální verze, pak jsou vybaveny příslušnými další funkce. Pro pohodlnější trávení volného času jsou k dispozici například různé doplňky. Vydáno v roce 1997 zajímavá modifikace s dvojitým poklopem a sedadly, které lze výškově nastavit a lze je snadno vyjmout.
Pozoruhodné je, že produkce Juniora od první inscenace postupně klesá. Pokud v roce 1995 z továren Motory Mitsubishi bylo vyrobeno více než 30 tisíc kusů tohoto vozu, poté v roce 1997 bylo vyrobeno pouze 13,9 tisíce vzorků vozu a v r. Minulý rok vydání - 1998 - 149 modelů.
Motory
Junior se také nemohl pochlubit počtem elektráren. Na druhou stranu, na rozdíl od Mini Pajero se slabým motorem, byl Junior vybaven 16ventilovou „čtyřkou“ SONC 4A31. Objem tohoto spalovacího motoru byl 1,1 litru a vyvinul výkon 80 koní. Se „čtyřkou“ byla spárována 3stupňová automatická převodovka a 5stupňová manuální převodovka.
Spotřeba motoru ve smíšeném režimu u verzí s automatickou převodovkou je cca 7,6 l/100 km. Na 1,1litrový motor to není málo. Na druhou stranu Junior je pořád SUV, takže se musíte smířit s vysokou spotřebou. Někteří odborníci tvrdí, že právě to je důvodem neoblíbenosti Juniora, který vydržel na výrobní lince pouhé 3 roky. Mnohem lépe vypadá stejný Mini „automat“ z roku 1998 se spotřebou 7,1 l/100 km.
Manuální verze je jiná věc. Spotřeba paliva této verze je 6,9 litru, ačkoli palivová nádrž je malá - pouze 35 litrů. Výrobce zjevně nevěřil, že by motoristé toto SUV používali na dlouhé procházky mimo městské čerpací stanice.
Pokud jsme již srovnávali, budeme pokračovat. Na rozdíl od „koťátka“ se Junior vyráběl pouze s pohon všech kol. Jako plus pro Juniora můžete počítat jeho převodovku Easi Select 4WD, která se umí vypnout přední náprava a vybavené násobičem dosahu. Ten umožňuje provozovat vůz nejen jako SUV, ale také jako městský „dandy“, který se snadno a ekonomicky pohybuje na pohon zadních kol.
Zapojit se zadní pohon na Junioru je to velmi jednoduché, stačí přepnout režim pomocí páčky. Pravda, je to možné při rychlosti minimálně 80 km/h.
Offroad závodní Mitsubishi Pajero Junior
Charakteristika Mitsubishi Pajero Junior ZR-2
Roky výroby 1995-1998 Pohonná jednotka Plný (4WD) Typ postavy SUV kontrolní bod 3 automatická převodovka Objem elektrárny, l./cc.cm 1.1/1094 Značka těla E-N57A Počet dveří 3 Rozměry tělesa (DxŠxV), mm 3500x1545x1660 Rozvor, mm 2200 Váha (kg 970 Objem palivové nádrže, l 35 Motor 4A31 kapalinové chlazení, SOHC Výkon, hp 80 Spotřeba paliva, l/100 km 7,6 Velikost pneumatiky 205/70 R15 Jste majitelem Pajero Junior? Prozkoumat technický manuál vozu, zjistěte jeho vlastnosti a pak bude obsluha a servis Junioru jen radostí.
Je překvapivé, proč se taková auta objevila v Japonsku – v zemi, kde takový fenomén jako off-road existuje jen teoreticky. Proč mají lidé rádi velké a silné džípy, je již dlouho známá - pro pocit bezpečí, prostorný salon a ne v poslední možnost, pro stav. Ale z jakých důvodů se v roce 1994 Japonci rozhodli umístit na dopravník malou kopii (v měřítku 1: 1,16) legendární Pajero II, nejasné. Snad proto, aby bylo chudým vrstvám obyvatelstva nabídnuto „stejné, jen malé“ Pajero, k čemuž byl tento třídveřový džíp stylizován jako oblíbený příbuzný. Možná byli Japonci oprávněně znepokojeni nedostatkem volný prostor na silnicích a věřil, že nejen sedmimístné minivany, ale džípy mohou být také malé. Nebo možná (to je samozřejmě naprosto nereálné) přišli na to, že v Rusku s cenami benzínu a totální neprůjezdností by taková kompaktní a sjízdná auta byla vítaná. Tak či onak, Mitsubishi Pajero Junior se sice nestal bestsellerem, ale získal si nemalé množství fanoušků. A to především díky Pajerově známé toleranci k podmínkám ruského vykořisťování.
Okamžitě si udělejme výhradu, že Mini a Junior jsou si konstrukčně velmi podobné (dokonce mají mnoho částí zaměnitelných), takže nemoci, které jsou pro Juniora charakteristické, se na Mini často vyskytují. Mimochodem, nebude třeba dlouze vypisovat všechny závady, protože oba vozy celkem vytrvale snášejí všechny útrapy zdejšího provozu.
Začněme motorem. Od 1,1-litrového, protože o 0,7-litrové jednotce není nic zvláštního: čerstvé kopie se v našich podmínkách ještě neměly čas ukázat a starší vozy byly ve službách vidět zřídka - hlavně kvůli poruše turbíny. Přesto je samotná turbína krátkodobá, zvláště u motorů s malým zdvihovým objemem - kvůli nedostatku točivého momentu neustále pracuje, což se na její životnosti neprojevuje zrovna nejlépe. Takže od charakteristické vředy pro 4A31 bylo možné identifikovat pouze jeden - vysoká spotřeba oleje na auta s najetými kilometry nad 100 tis. Navíc někdy chuť k jídlu dosahuje 3 litrů na 1 000 km (!) a mnoho lidí vážně přemýšlí o „kapitálu“. Ve skutečnosti k fatálnímu opotřebení prstenů dochází jen zřídka. A celý problém je v těsnění dříku ventilu - mohou „umřít“ ještě před stotisícovou značkou. Kromě toho tento motor v zásadě „miluje“ syntetiku - do něj se vejdou jen asi dva litry oleje, takže mnoho majitelů bez většího poškození rozpočtu nalévá do motoru vysoce kvalitní a nízkoviskózní syntetiku. Mimochodem, tyto jednotky Mitsubishi jsou velmi oblíbené vysoké otáčky(To není vtip - červená zóna otáčkoměru začíná na 7 tisících!), a protože musíte často dupat do pedálu, spotřeba oleje se odpovídajícím způsobem zvyšuje.
Ti, kteří preferují ekonomický „nízkorychlostní“ režim jízdy, však také nejsou imunní vůči servisním návštěvám - pokud motor pravidelně nevytáčíte, válce se koksují a je třeba je vyčistit. Jinak se spotřeba ropy a benzínu stává nepředstavitelnou. Mimochodem, podobná funkce se nachází také u více „dospělých“ motorů - zejména u dvoulitrového 1G-FE na Toyota Altezza také nemá rád pravidelné měřené jízdy.
Druhým „muckem“, který na majitele Juniorů čeká, je systematická smrt senzor kyslíku. Původní stojí přemrštěné množství peněz (asi 6 000 rublů), ale můžete si koupit univerzální lambda sondu Bosch. Jednokontaktní (přímý ohřev) bude stát méně, ale s největší pravděpodobností také rychle selže. Ten čtyřpinový (s vnitřním topením) ale vydrží déle, i když k němu budete muset připojit další zdroj energie. Je také třeba připomenout, že kvalita a včasná výměna Junior rozvodový řemen je velmi náročný - pokud praskne, ventily se v mžiku prohnou.
Pokud jde o automatická převodovka převody, pak to bohužel nelze nazvat bezproblémovým. Aisinův box je samozřejmě vyroben s dobrou mírou bezpečnosti, takže prakticky neexistují žádné mechanické problémy. Elektronika je ale dost slabá – hlavně v zimě se často porouchá řídicí jednotka převodovky. Lze jej opravit nebo jednotku zcela vyměnit - majitelé dodržují tyto možnosti ve stejném poměru. Verdikt je obecně jeden - blok ovládání automatické převodovky není silný bod Pajero junior. S Easy Select ale nejsou žádné problémy - převodovka pohonu všech kol se cítí skvěle jak ve vážných (nikoli však dlouhodobých) terénních podmínkách, tak na zpevněných cestách. Hlavní je mít na paměti, že Pajero Junior není Gelandewagen nebo dokonce Pajero Sr., pak převodovka vydrží mnoho let.
Zdálo by se, že v tomto malé auto už není co lámat, nicméně u aut s najetými kilometry nad 80 tisíc km se může zespodu objevit nepříjemné hučení a znatelně se zvýší spotřeba paliva. To je způsobeno prasklinami ve výfukovém potrubí. Tato porucha se vyskytuje u mnoha Juniorů - zpravidla se ve středu kolektoru vytvoří tři trhliny o velikosti cca 5 cm Oprava je ztížena tím, že kolektor je litinový a obtížně se svařuje, takže jsou pouze záplaty dočasná léčba a pro ty, kteří si plánují koupit Junior nebo Mini, stojí za to věnovat pozornost tomu. Kvůli těmto trhlinám se uvolňuje vzduch a lambda sonda dává nesprávné parametry vstřikovači. Proto zvýšená spotřeba palivo.
Obecně většina Pajero chyby Junior nelze označit za fatální a způsobený pouze konstrukčními nedostatky. Většině poruch se lze vyhnout pravidelným navštěvováním údržby a větší pozorností k alarmujícím příznakům. Jen musíte čerpací stanici navštěvovat častěji než obvykle.
Silnou stránkou Junioru je odpružení. Přední nosič a zadní víceprvkový 5prvkový, vyžaduje minimální pozornost běžné použití. Normální znamená žádné závody rally na šotolinových cestách a ignorování hlubokých děr. Spotřeba energie Juniora je slušná a 15palcová kola pohltí nějaké ty nerovnosti, ale do výdrže plnohodnotných džípů Junior má samozřejmě daleko. Přesto lze celkovou výdrž stroje považovat za přijatelnou.
Trh
Cizinec mezi svými
Abych byl upřímný, je těžké očekávat hojnost těchto SUV Mitsubishi na automobilovém trhu v Rabochy - v poslední době zde opravdu není snadné potkat Juniora. Samozřejmě je to dáno stářím modelu – i nejnovějšímu „Juniorovi“ letos bylo 10 let. Mimochodem, 1,1litrový motor nevyžaduje nejdražší celní odbavení ani u auta staršího sedmi let, takže někteří nadšenci do malých forem konstrukce SUV někdy přivezou taková auta se 100% „celníkem“. Jak asi tušíte, taková auta si kupují hlavně dívky, protože mužské pohlaví má často komplexy z velikosti auta - koneckonců naše mentalita nám nedovoluje brát Juniora vážně jako džíp. I když mnoha mužům by to nevadilo jezdit po nerovném terénu... Náklady na „Juniory“ se v závislosti na místních najetých kilometrech a věku mohou značně lišit - od 160 do 210 tisíc rublů. Ale opakuji, Junior se začal objevovat jen zřídka ve volném prodeji. Ale Mini, ne, ne a na trhu zazáří. Většinou se jedná o auta s turbodmychadlem bohaté vybavení a s pohonem všech kol. Ceny automobilů vyrobených v letech 2000-2004 jsou proto vyšší než u Junior - 240-265 tisíc rublů. O dalším osudu Pajero Mini není nic známo japonský trh, mezitím tyto stroje pěkně otravují prodejce více než velká Toyota Cami/Daihatsu Terios a Suzuki Jimny.
Náhradní díly
Vzhlíží ke starším
Čím více malých aut na našich silnicích, tím rychlejší je mýtus levná údržba miniauto. Čím levnější auto, tím dražší náhradní díly- běda, takový slogan největší automobilky již není novinkou pro motoristy. Pajero Junior v tomto ohledu není výjimkou. Většinu dílů je navíc těžké sehnat na volném trhu a Junior není častým hostem showdownů. Díly, které bude nutné objednat, pravděpodobně nebudou levnější než podobné díly o více velká auta a bohužel většina neduhů rodiny „Junior“ vyžaduje přesně ty náhradní díly, kterých je na pultech nedostatek. Například neexistují ani řídicí jednotky automatické převodovky ani těsnění dříku ventilu, ani výfukové potrubí. S karoserií a optikou je to podobné – najít řekněme nárazník nebo světlomet je téměř nemožné. To mnohé tlačí k nezáviděníhodnému „tuningu“, jako je optika od Nivy a tlumiče od šestky – k úplnému sjednocení nedochází, ale soustruhy a vynalézavost garážových řemeslníků občas pomohou. Malou útěchou je, že náhradní díly, které jsou stále dostupné, nejsou příliš drahé (alespoň cenově srovnatelné s těmi od Toyoty). Takže například stojany „všude kolem“ s výjimkou prašníků budou stát 7 400 rublů, vzduchový filtr 400 rub., originál olejový filtr 330 rublů a Brzdové destičky- 1000 rublů. Takže džíp je džíp v měřítku 1:1,16 a náklady na náhradní díly pro juniora jsou ještě jednou potvrzuje.
Příběh
Jak dlouho? Krátký.
Historie samotného Pajero Junior je krátká – vyrábělo se pouhé tři roky. Jeho dvojče Pajero Mini se mimochodem objevilo ještě dříve a vyrábí se dodnes. Ale nejdřív.
V prosinci 1994 vyšlo Mitsubishi Pajero Mini, což byla dovedně vyrobená menší kopie „dospělého“ Pajero - hrubá silueta, kulaté světlomety, stylizovaný „seniorský“ interiér a hlavně převodovka Easy Select s pohonem všech kol, která zahrnuje nízké převody a zamykání středový diferenciál. Samozřejmě existovaly verze s klasickým pohonem, ale to bylo použití vážně převodovka pohonu všech kol se v těch letech stal pro každého zjevením, protože v polovině devadesátých let snad jen Suzuki Samurai mohlo konkurovat „malému Pajeru“, pokud jde o arzenál Jeepu.
O rok později vstoupil na výrobní linku Pajero Junior. Bylo to více odlišné od Mini pěkný exteriér, která zahrnovala velkolepé plastové prodloužení oblouků a výrazný spoiler zadní dveře a tradiční atribut velké džípy - rezervní pneumatika plné velikosti v případě. Rozdíly však nespočívají pouze v vzhled- pod kapotou „Junioru“ se objevil 1,1litrový atmosférický motor, který vyvinul dobrých 80 „koní“. Junior byl navíc vybaven pouze převodovkou pohonu všech kol.
„Mini“ a „Junior“ spolu na montážní lince dlouho nežili – v roce 1998 ročník Pajero Mini pokračoval sám. To je způsobeno novými ekologickými, ekonomickými atd. požadavky na malá auta a Junior již nezapadají do přísného japonského rámce (včetně z hlediska pasivní bezpečnost). Dnes je „juniorské“ Pajero zastoupeno pouze „Mini“, které po restylování v roce 1998 dostalo o něco prostornější interiér než „Junior“ a bohatší výbavu.
Expresní test
Terénní skříň
Pajero zní hrdě. Pajero Junior zní legračně, ale vypadá velmi dobře! Znovu vytvořte klasický vzhled velkého Pajera kompaktní velikosti Japonci to zvládli bez námahy: velká kola džípu, pevná světlá výška, svalnaté nárazníky a působivé prodloužení oblouků vytvářejí image vozu pro mladé. aktivní odpočinek Venku.
Ale jasné emoce slábnou, když se dostanete do interiéru - rozpočtový tvrdý plast je nudný šedá, rovné linie panelů bez špetky elegance... Ale analogie s velkým prototypem jsou posíleny, protože „druhé“ Pajero také nebylo shlukem hladkých bioforem. Je však pohodlné sedět spolu, navzdory hypertrofovanému pocitu od loktů k lokti - pro klasického ruského muže se to bude tísnit v juniorské skříni, ale pro miniaturní dívku to bude tak akorát. Je lepší si nevzpomínat na zadní dvojité sedadlo, ale jen si nějaké položit příruční zavazadlo- neměli byste počítat s malým kufrem. Mimochodem, pokud zcela odstraníte opěradla druhé řady, užitečný objem bude stačit na poměrně velké zavazadlo - například na kompaktní pračka nebo jízdní kolo. Pravda, nakládací výška potěší jen kulturisty, kteří milují mrtvý tah.
S výjimkou stísněných podmínek nemá kabina Juniora žádné nedostatky - ergonomie je přímočará, výhled dobrý (při takových rozměrech a bočních zrcátkách to ani nešlo). Je čas poznat pohon!
Motor o objemu 1,1 litru a výkonu 80 koní. a na papíře to není moc působivé. V pohybu - ještě víc. Nevěřte nikomu, kdo říká, že Pajero Junior má dobrou dynamiku. Můžete na něm klidně zůstat v proudu, víc ne. Dynamickou jízdu brzdí mohutná kola, špatná aerodynamika a třístupňová automatická převodovka. Kromě toho se krátké tělo začíná prohýbat i při středních rychlostech - je to nepříjemné. Ale pokud jedete pomalu, pak výmoly... Ne, nezmizí ( tvrdé odpružení stále o nich dává vědět), ale stávají se jen méně otravnými – 15palcová kola tlumí obzvláště hrubé otřesy. Provokativní bzučení motoru je vždy slyšet, zejména proto, že stupnice otáčkoměru, označená ne méně než 9 tisíci otáčkami, je neustále leštěna šipkou - „Junior“ miluje vysoké otáčky.
Na trati je Pajero Junior vyvrhel - nemůžete zrychlit více než 120 (děsivé), směrová stabilita nic, volant je příliš lehký a boční vítr vás chystá sfouknout ze silnice. Je lepší jet podél křižovatky - zde je „Junior“ v pohodě. Pravda, nemilosrdně se třese, ale hluboké vyjeté koleje nevadí a můžete se dostat do naprostého bahna. A na stržech lehké řízení již k dobru, zvláště když při nízké rychlosti potřebujete neustále uhýbat před stromy nebo příliš hlubokými dírami. To mimochodem mnozí zpochybňují, ale trakce v terénu má Junior celkem dost. Pravda, do prudkého kopce nebo po podmyté orné půdě je lepší jet s předem zapnutým vozidlem. nízký rychlostní stupeň a připojená přední náprava.
Ve výsledku jsou dojmy z vozu spíše pozitivní než negativní. Ano, v Pajeru Junior je upřímně řečeno málo místa, ale je kompaktní a ovladatelný, auto také postrádá pohodlí, ale co se týče průchodnosti terénem, tento malý kluk předčí jakýkoli jiný „dospělý“ džíp. Jediné, co nemá kladný „pól“, je pomalá dynamika. Směšná spotřeba paliva by se mu dala odpustit, ale při aktivní městské jízdě dokáže Junior spotřebovat až 10 litrů na sto... Apetit je však stále menší než u více velká SUV, ale jsou potenciální kupci ochotni obětovat pohodlí a prostor pro pomíjivou spotřebu paliva nebo vypadat originálně? Sotva, zejména proto, že pokud jde o služby a Dodávky už tak pochybná účinnost přijde vniveč. Dámský muž a nevšední víkendová hračka pro muže – snad jen v této roli mohou existovat vozy jako Mitsubishi Pajero Junior a Mini.
| Technický Specifikace Mitsubishi Pajero Jr | |
| Tělo | |
| Typ | 3-dveřový hatchback |
| Design | rám |
| Počet sedadel/dveř | 4/3 |
| Motor | |
| Typ | benzín, s distribuovaným vstřikováním |
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě |
| Pracovní objem, metry krychlové cm. | 1094 |
| Kompresní poměr | 9 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Výkon, hp (kW)/ot./min. | 80 (59) / 6500 |
| Točivý moment, Nm/ot. | 98 / 4000 |
| Přenos | |
| Pohonná jednotka | plug-in plný, Easy Select |
| Přenos | automatická, 3-rychlostní / manuální, 5-st |
| Brzdy | |
| Přední/zadní mechanismy | disk/buben |
| Suspenze | |
| Přední | Tlumič s vinutými pružinami |
| Zadní | pětičlánková s vinutou pružinou |
| Kola | |
| Pneumatiky | 205/70 R15 |
| Rozměry, objem, hmotnost | |
| Délka/šířka/výška, mm | 3500/1545/1660 |
| Základna, mm | 2200 |
| Rozchod vpředu/vzadu, mm | 1290/1300 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 970 |
| Světlá výška, mm | 205 |
| Objem palivové nádrže, l | 35 |
| Minimální poloměr otáčení, m | 4.9 |
| Dynamické vlastnosti | |
| Maximální rychlost, km/h | n. d |
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | n. d. |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |
| Smíšený režim | 7,6 |
Začala se rozvíjet výroba malých džípů. A v listopadu 1995 se objevil Mitsubishi Pajero Junior.
Vůz dostal svou siluetu od svého předchůdce, ale v novém modelu byly provedeny následující změny:
- Prodloužené podběhy kol;
- Velké pneumatiky;
- Nové světlomety, nárazníky a přední maska;
Různé barvy použité k lakování karoserie dodaly vozu mladistvý styl a vytvořily novou image. Navzdory mnoha změnám, Pajero junior stále vypadal.
Historie Mitsubishi Pajero Junior
Model se začal vyrábět v Japonsku v listopadu 1995.
Při vývoji modelu platili konstruktéři velká pozornost off-roadové kvality auta. Jednodílné kovové tělo obsahovalo rám a výztuhu.
Mitsubishi Pajero Junior – plnohodnotné SUV, na jejichž stranách jsou stupačky a plastové výstelky na ochranu proti poškrábání. Krátký rozvor s velkou světlou výškou umožňuje lézt po strmých svazích.
Na Pajero Junior jsou nainstalovány následující motory:
- Objem 1,1 l.;
- Objem 1,3 l.;
Spolu s převodovkou Easy Select 4WD se vůz dal stejně příjemně používat jak ve městě, tak na venkově. Tento systém funguje tak, že pomocí páky můžete přepínat mezi pohonem zadních a předních kol, pokud je rychlost vozidla nižší než 80 km/h. Zadní část je vícečlánková a přední část je pro montáž do racku.
V roce 1997 se objevila modifikace, která měla dvojitý poklop a také odnímatelná a nastavitelná sedadla.
V roce 2000 byl model ukončen.
Charakteristika Mitsubishi Pajero Junior
Níže uvedené spoilery obsahují úplné technické specifikace Mitsubishi Pajero Junior.
Charakteristika Mitsubishi Pajero Junior
Body Pajero Junior
Motor Pajero Junior
Převodovka Mitsubishi Pajero Junior
Odpružení a brzdy
Řízení
Disky a pneumatiky Mitsubishi Pajero Junior
Fotografie Mitsubishi Pajero Junior
Věnujte pozornost fotografii Mitsubishi Pajero Junior v dobrém rozlišení.
Navzdory tomu, že se tento model již delší dobu nevyrábí, je v zemích SNS stále zajímavý.
Video Mitsubishi Pajero Junior
Podívejte se ve videu, jak překonává Pajero Junior obtížná oblast způsoby.
