Od podzimu loňského roku je v Rusku zavedeno placené cestování pro kamiony nad 12 tun. Od 1. listopadu 2015 platí jízdné za federální dálnice je 3,7 rublů na kilometr. Obecní a krajské úřady přitom samostatně určí hodnotu svých komunikací.
Nákladní vozidla s mýtem na federálních dálnicích: zákon
Datum této inovace bylo odloženo více než jednou: zpočátku byly změny plánovány na rok 2013, poté na rok 2014. Konečné datum bylo stanoveno na listopad 2015 a vláda země informaci potvrdila, hovořila o jízdném, pravidlech a technickou stránku. Výběr poplatků od nákladních vozidel nad 12 tun bude proveden ve výši 3,7 rublů za každý kilometr ujeté vzdálenosti. Zpočátku se uvažovalo o jiné verzi tohoto systému, která zahrnovala poplatek za každou tunu nákladu, ale bylo zjištěno, že je neproveditelné, protože vyžaduje významnou reorganizaci.
Vzdálenost ujetá kamiony bude vypočítána pomocí speciálního zařízení napojeného na GPS nebo GLONASS. Řidiči jej dostanou zcela zdarma.
Úvod mýtné u nákladních vozidel Ministerstvo dopravy Ruské federace vysvětlilo škody, které způsobují na povrchu vozovky. Podle ministerstva se počítá v bilionech rublů a přepravní daň, kterou každoročně platí velkotonážní vozidla, ji nedokáže pokrýt. Zavedený zákon umožní přispět do rozpočtu země více než 100 miliardami rublů, které budou použity na rekonstrukci a opravy federálních dálnic.
Dopad na dopravce
Rosavtodor dříve uvedl, že mýtné pro nákladní vozy nad 12 tun sníží zisky firem maximálně o 0,5 %. Takový optimismus vypadal trochu nemístně, zvláště na pozadí toho, že se plánovalo zařadit do okruhu plátců i auta nad 3,5 tuny a rozšířit zákon na všechny silnice Ruská Federace.
Ziskovost podnikání dopravců zřídka přesahuje 20%, navíc jsou povinni platit měsíční přepravní daň, jejíž výše je asi 4–6 tisíc rublů na auto. Vzhledem k tomu, že v průměru jeden kamion najede minimálně 10 tisíc kilometrů, bude muset jeho majitel připlatit minimálně o jeden
Placený průjezd kamionů po federálních dálnicích, o kterém byl loni přijat zákon, podle propočtů zdraží přepravní služby o 8–15 % v závislosti na konkrétní trase přepravy nákladu.
Platónský systém
Placený průjezd kamionů v Rusku byl realizován jako projekt pomocí systému Platon. Má několik hlavních funkcí: sběr, zpracování, ukládání a přenos informací o pohybu vozidel, jejichž hmotnost přesahuje 12 tun. Podobný platební systém funguje na všech federálních dálnicích v zemi.
Kam jdou peníze vybrané „Platonem“?
Sbírky od kamionů nad 12 tun budou poslány do Silničního fondu, odkud půjdou na projekty krajských silnic. Průměrná výše takových „doplnění“ bude asi 40 miliard rublů ročně. Díky tomu se do roku 2019 plánuje uvést všechny federální dálnice do víceméně normálního stavu. Takový přístup k tomuto problému umožní krajským silničním fondům nasměrovat vlastní zdroje na řešení jiných problémů.
Systém umožňuje realizovat složité projekty, které vyžadují soukromé investice. V následujících letech probíhala výstavba několika zařízení umístěných v různé regiony zemí.
Jak systém používat
Částka za placené jízdné pro kamiony nad 12 tun bude uhrazena vydáním jízdní karty nebo instalací speciálního bezplatného palubní jednotka. Nákup takového zařízení není povinným opatřením.
Svůj osobní účet si můžete doplnit v systému na oficiálních stránkách, terminálech QIWI nebo Platon nebo v jedné ze 138 servisních kanceláří po celé zemi. Pro pohodlí řidičů je k dispozici 24 hodin horká linka. Rovněž byly vytvořeny speciální mobilní kanceláře, které kontrolují placení ujetých kilometrů kamiony.
Pokuty v projektu
Zavedení nové legislativy zahrnuje zvláštní pravidla mýtné vozy a systém pokut. Byly provedeny některé změny v Kodexu správních deliktů, podle kterého budou majitelé velkotonážních vozidel povinni zaplatit 5 000 rublů v případě nezaplacení poplatku a 10 000 rublů v případě opakovaného porušení, ale nebudou žádné sankce. uvalit na řidiče kamionů. Pro právnické osoby jsou pokuty mnohem významnější: až 450 tisíc rublů za porušení.
Systém Platon je v současné době plně funkční. automatický režim. Auta na silnicích nikdo nekontroluje, platba za ujeté kilometry probíhá vydáním průjezdní karty, kterou nikdo nemusí předkládat. Systém je založen na zjišťování přítomnosti výše uvedeného dokladu nebo palubního zařízení. Nákladní vozy nad 12 tun, za které nebylo uhrazeno jízdné, budou pokutováni dopravní policií na základě focení a videozáznamu.
K dnešnímu dni systém kontroly vkladů zahrnuje 100 mobilních kontrolních vozidel a asi dvě desítky rámů instalovaných na území oblastí Kaluga a Moskva. V Rusku se během příštího roku a půl plánuje umístění dalších 461 stacionárních řídicích rámů.
Prvky systému Platón
- Řídicí a monitorovací centrum.
- Automatizovaný systém osídlení a geoinformační systém.
- 138 uživatelských servisních středisek.
- Mobilní ovládání.
- Oficiální webové stránky.
- Rámy stacionárního řízení umístěné na federálních dálnicích.
- Partnerská síť terminálů QIWI.
- Terminálová samoobslužná síť.
- Call centrum.
- Traťové mapy a palubní přístroje.
Jak ovlivní účtování poplatku cenu zboží?
Placené jízdné pro kamiony nad 12 tun by nemělo ovlivnit cenu potravin, spotřebitel by neměl zaznamenat zdražení potravin.
Podle dopravců jsou průměrné náklady na dopravu na kilometr asi 30 rublů. Vzhledem ke konečnému tarifu 3,06 rublů se cena produktů zvýší maximálně o 10 %. Přitom samotné náklady na dopravu jsou minimálně 4-10% z ceny zboží. Zjednodušeně řečeno, pokud tyto poplatky ovlivňují konečnou cenu, pak ve velmi malé výši – maximálně 1 %.
Úvod podobný systém neovlivní cenu potravinářských výrobků. Zpravidla se takové zboží vyrábí v blízkosti prodejních míst, takže je třeba přepravit náklad velká vzdálenost Ne. Jednoduše řečeno, chléb se nepřeváží ve 12tunových kamionech.
Pokud se opřeme o zkušenosti pobaltských společností, můžeme dojít k závěru, že po zavedení podobných sazeb za přepravu se nezvýšily, ale naopak v obrovské konkurenci snížily.
Trucker protestuje
Ještě před přijetím zákona o výběru mýtného pro kamiony nad 12 tun se zemí přehnala vlna protestů kamionářů. Řidiči požadovali odložit spuštění systému, snížit tarify a provést test Platon. Taková shromáždění byla vyjádřena docela jednoduše: mnoho federálních dálnic bylo zablokováno kamiony, což způsobilo mnohakilometrové dopravní zácpy.
Z nového odvodu mnoho kamionářů nebylo nadšeno, protože museli platit daňové odvody, které vláda před lety slíbila zrušit. Navíc byli v rozpacích ze samotné nutnosti registrace do systému, „raw“ software spotřebičů a sankce za nedodržení a nezaplacení finančních prostředků.
Zavedení takového zákona podle mnoha odborníků pravděpodobně nepovede k ničemu dobrému. Povinné mýtné pro velkotonážní vozidla by mohlo zničit malé podniky jako takové a docela tvrdě zasáhnout peněženky běžných spotřebitelů, navzdory všem vládním propočtům.
Systém Platon pro nákladní vozidla byl spuštěn 15. listopadu 2015. Od tohoto okamžiku je majitelům nákladních vozidel účtován poplatek za náhradu škod způsobených na komunikacích. běžné použití federální význam. Na placené sekce systém se nevztahuje na silnice (část 5 článku 31.1 zákona N 257-FZ ze dne 8. listopadu 2007). Ze zřejmých důvodů mají mnozí otázku související se zavedením systému Plato: jaká auta pod něj spadají.
Kdo dostal zaplaceno
Zákon stanoví, že poplatek musí být uhrazen za automobily s povolenou maximální hmotností nad 12 tun (část 1 článku 31.1 zákona ze dne 8. listopadu 2007 N 257-FZ). Jde o váhu vybavení vozidlo s nákladem, řidičem a cestujícími uvedenými v pasu vozidla (PTS) jako maximální přípustné. Buď specifikováno v typovém schválení vozidla nebo v osvědčení o bezpečnosti konstrukce vozidla (část 3 článku 31.1 zákona N 257-FZ ze dne 8. listopadu 2007). Z hlediska technického předpisu „O bezpečnosti kolových vozidel“ a statistik dopravní policie se jedná o nákladní vozidla kategorie N 3 (příloha N 1 k technickému předpisu Celní unie TR CU 018/2011).
Platón: která auta jsou krytá a která ne
Vést kompletní seznam nákladních automobilů, které spadaly pod systém Plato, je poměrně obtížné a není nutné. Všechna 12titonová vozidla skutečně patří k „platonickým“ vozům, počínaje domácími kamiony KamAZ a konče nákladních tahačů vyrobené společností Volvo, Mercedes-Benz atd.
Současně jsou osvobozeni od placení poplatku systému Platon (část 7 článku 31.1 zákona N 257-FZ ze dne 8. listopadu 2007):
- vozidla určená pro přepravu osob, s výjimkou nákladních a osobních dodávek;
- vozidel hasiči, policie, sanitka zdravotní péče, pohotovostní služby, vojenské prohlídky automobilů, vybavené zařízeními pro vydávání speciálních světelných a zvukových signálů;
- samohybná vozidla se zbraněmi, vojenská technika, doprava Ozbrojených sil Ruské federace, jiné speciální doprava, s jehož pomocí se přepravují zbraně, vojenská technika a vojenská technika.
Tedy konvenční organizace s nákladní doprava, zpravidla musí provádět platby do systému Plato.
V souladu s článkem 30 federálního zákona ze dne 8. listopadu 2007 N 257-FZ „O dálnicích a silniční aktivity v Ruské federaci ao změně některých legislativní akty Ruská federace“, článek 6 federálního zákona ze dne 4. května 1999 N 96-FZ „O ochraně atmosférického ovzduší“, s cílem zlepšit situaci životního prostředí a zvýšit šířku pásma dálnice města Moskvy Vláda Moskvy rozhodla:
1.1. Vstup do centrální část město ohraničené Třetím dopravní kroužek(dále jen třetí okruh), a pohyb nákladních vozidel po třetím okruhu, která splňují níže uvedené požadavky z hlediska environmentálních charakteristik environmentální třída 3.
1.2. Vjezd do části města ohraničené Moskevským okruhem (dále jen MKAD) na území města Moskvy, ohraničené Třetím okruhem, a pohyb nákladních vozidel po MKAD splňujících požadavky pod třídu ochrany životního prostředí 2 z hlediska charakteristik prostředí.
2. Omezení od 6:00 do 22:00:
2.1. Vstup a pohyb na území města Moskvy, omezeného Třetím okruhem, a pohyb po Třetím okruhu nákladních automobilů s nosností větší než 1 tuna.
2.4. Vjezd a pohyb na území města Moskvy omezeného Moskevským okruhem (dále jen MKAD) a pohyb po MKAD nákladních vozidel s maximální povolenou hmotností nad 12 tun.
4. Zjistěte, že:
4.1. Pro účely tohoto usnesení se používají následující termíny a definice:
4.1.1. Odtahová vozidla - vozidla určená k přepravě vadných vozidel na místo jejich opravy nebo parkování nebo vozidla zadržená v souladu s Kodexem Ruské federace dne správní delikty.
4.1.3. Nosnost vozidla je určena rozdílem mezi maximální povolenou hmotností a vlastní hmotností.
4.1.4. Průkaz - informace o nákladním vozidle zapsaném v Registru platných průjezdů udělujících právo vjezdu a pohybu nákladních vozidel v zakázaných zónách města Moskvy.
4.2. O zavedení dodatečných dočasných omezení neuvedených v odst. 1 a 2 tohoto usnesení nebo pozastavení platnosti má právo rozhodovat odbor dopravy a rozvoje silniční dopravní infrastruktury města Moskvy (dále jen odbor). pohyb nákladních vozidel za účelem snížení emisí škodlivých (znečišťujících) látek do atmosférický vzduch v době výskytu nepříznivých přírodních a klimatických podmínek, v době zvýšené intenzity dopravy v předvečer nepracovních svátků a víkendů, o nepracovních svátcích a víkendech, jakož i v hodin maximální zatížení uliční a silniční síť.
4.3. Informace pro řidiče o stávajících omezeních poskytují relevantní dopravní značky, dopravní značky individuálního provedení a informační značky.
4.4. Doklady potvrzující shodu ekologických charakteristik nákladních vozidel s požadavky ekologické třídy stanovené odstavcem 1 tohoto usnesení jsou pas vozidla nebo osvědčení o registraci vozidla obsahující údaje o ekologické třídě.
4.5. Odstavec 2 tohoto usnesení, příkaz odboru o zavedení dočasného omezení nebo ukončení pohybu nákladních vozidel, při potvrzení vlastnictví nákladního vozidla s doklady stanovenými v bodech 4.6 a 4.7 tohoto usnesení, nestanoví. platí pro nákladní vozidla:
4.5.1. Mít identifikační značky, barevná grafická schémata a nápisy v souladu s GOST R 50574-2002 "Automobily, autobusy a motocykly provozních služeb. Barevná grafická schémata, identifikační značky, nápisy, speciální světelné a zvukové signály. Všeobecné požadavky."
4.5.2. Fixované na vlastnické právo nebo používané na základě leasingové smlouvy federálním státním orgánem, státním orgánem města Moskvy, státním orgánem Moskevské oblasti, místní samosprávou města Moskvy nebo místní samosprávou Moskvy kraj.
4.5.3. Fixované na vlastnickém právu nebo užívané na základě leasingové smlouvy podřízenou organizací (stát, obecní instituce nebo unitární podnik) federální vládní agentury, vládní agentury města Moskvy, vládní agentury Moskevské oblasti, místní vládní agentury města Moskvy nebo místní vládní agentury Moskevské oblasti.
4.5.4. Mít barevné schéma a nápisy v souladu s OST 45.60-2001 "Poštovní organizace pro automobilovou dopravu federální poštovní služby. Požadavky na barevná schémata, barvy, obtisky, nátěry a doporučení pro speciální osvětlení a zvukové signály" a GOST R 52508-2005 "Dopravní prostředky pro přepravu peněžních příjmů a cenného zboží. Požadavky na barevná schémata, identifikační značky a nápisy.
4.5.5. Odtahové vozy.
4.5.6. Fixováno na vlastnickém právu nebo užívané na základě leasingové smlouvy diplomatickými misemi a konzulárními úřady cizích států.
4.6. Dokumenty potvrzující, že nákladní vozidla se vztahují k vozidlům uvedeným v bodě 4.5 tohoto usnesení, jsou:
4.6.1. Pas vozidla.
4.6.2. Osvědčení o registraci vozidla.
4.6.3. Smlouva o leasingu vozidla v případě uvedeném v bodech 4.5.2 a 4.5.3 tohoto usnesení.
4.6.4. Zakládací listina organizace potvrzující, že vlastník vozidla je podřízenou organizací federálního vládního orgánu, vládního úřadu města Moskvy, vládního úřadu Moskevské oblasti, místního vládního úřadu města Moskvy nebo místního vládního úřadu moskevská oblast, v případě uvedeném v bodě 4.5.3 tohoto usnesení.
4.6.5. Doklady potvrzující vlastnické právo v případě uvedeném v bodě 4.5.6 tohoto usnesení.
4.7. Vlastník nákladního vozidla uvedeného v bodě 4.5 tohoto usnesení rovněž předkládá Instituci státní pokladny města Moskvy - Organizačnímu centru provoz vlády Moskvy (dále jen GKU TsODD), způsobem stanoveným v bodě 4.8.1 této vyhlášky, ruský národní řidičský průkaz potvrzující právo řídit vozidla příslušných kategorií a podkategorií, řidič nákladní vozidlo, na které se zasílají kopie dokumentů GKU TsODD.
4.8. Postup pro potvrzení, že nákladní vozidlo patří k vozidlům uvedeným v bodě 4.5 tohoto usnesení:
4.8.1. Kopie dokladů uvedených v bodech 4.6 a 4.7 tohoto usnesení, jakož i informace ve formuláři podle přílohy č. 6 tohoto usnesení zašle vlastník nákladního vozidla GKU TsODD vlastníkem nákladního vozidla prostřednictvím poštovní službou, kurýrní službou nebo záměrně.
4.8.2. GKU TsODD po registraci předložených dokumentů považuje informace v nich obsažené za splnění požadavků odstavců 4.5 - 4.7 tohoto usnesení.
4.8.3. GKU TsODD na základě výsledků posouzení předložených dokumentů:
4.8.3.1. Upozorní majitele nákladního vozidla na nesoulad předložených dokladů a informací s požadavky odstavců 4.5 - 4.7 tohoto usnesení.
4.8.3.2. Generuje konsolidovaný elektronický výpis kamionů podléhajících zápisu do Registru platných průkazů, které udělují právo vjezdu a pohybu kamionů v zakázaných oblastech ve městě Moskva (dále jen - konsolidovaný elektronický výpis).
4.8.4. Po obdržení konsolidovaného elektronického výkazu odbor zkontroluje soulad předložených dokladů a informací s požadavky odstavců 4.5 - 4.7 tohoto usnesení:
4.8.4.1. V případě absence připomínek koordinuje konsolidovaný elektronický výkaz.
4.8.4.2. Pokud existují komentáře, vrátí konsolidovaný elektronický výpis do GKU TsODD k revizi.
4.8.5. GKU TsODD v souladu s odsouhlaseným elektronickým prohlášením zapisuje informace o nákladních vozidlech uvedených v odstavci 4.5 tohoto usnesení do Rejstříku platných průkazů udělujících právo vjezdu a pohybu nákladních vozidel v zakázaných oblastech svého pohybu ve městě Moskva. (dále jen Rejstřík), o tom informuje osobu, na jejíž žádost byly údaje o tomto nákladním vozidle zapsány do Rejstříku.
4.8.6. Maximální termín posouzení předložených dokladů, jakož i rozhodnutí o zápisu údajů o nákladních vozidlech do evidence nebo o nesouladu předložených dokladů a informací s požadavky odstavců 4.5 - 4.7 tohoto usnesení by nemělo přesáhnout 30 kalendářních dnů.
4,81. Údaje o nákladním vozidle uvedené v bodě 4.5 tohoto usnesení jsou po dohodě s odborem státním orgánem Ústředního správního inspektorátu datového centra vyřazeny z evidence v případě obdržení:
4,8 1,1. Informace o ukončení distribuce požadavků uvedených v odst. 4.5 tohoto usnesení na nákladní vozidlo.
4,8 1,2. Informace o změně vlastnictví nákladního vozidla.
4,8 1,2 1 . Informace o ukončení leasingové smlouvy.
4,8 1,3. Informace o změnách registračních údajů nákladního vozidla.
4,8 1,4. Žádosti o výmaz údajů o nákladním vozidle z Rejstříku od osoby, na jejíž žádost byly údaje o tomto nákladním vozidle do Rejstříku zapsány.
4,82. V případě zjištění údajů uvedených v čl. 4.8 odst. 1 tohoto usnesení vyrozumí GKU TsODD osobu, na jejíž žádost byly údaje o tomto nákladním vozidle zapsány do Rejstříku, o vyřazení údajů o nákladním vozidle z Rejstříku.
4.9. Pohyb nákladních vozidel v oblastech uvedených v odst. 2 tohoto usnesení je povolen, jsou-li o nich v rejstříku zapsány předepsaným způsobem.
5. Právo vjíždět a pohybovat nákladními vozidly v zónách omezení jejich pohybu ve městě Moskva je uděleno za účelem zajištění nepřetržitého technologického cyklu podniků a života města, jakož i potřeb obyvatelstva .
7. Stanovte, že doba platnosti průjezdu může být:
7.1. Jednorázové - s dobou platnosti ne delší než pět dnů.
7.2. Platnost ne déle než jeden rok.
71. Informace o nákladních vozidlech uvedené v bodě 4.5 tohoto usnesení se zapisují do registru po dobu pěti let.
8. Důvody pro zrušení průkazu jsou:
8.1. Přijetí ministerstva od oprávněných státních orgánů informace o:
8.1.1. Odnětí oprávnění řídit vozidlo žadatele - individuální který požádal o poskytování veřejných služeb uvedených v příloze č. 1 a příloze č. 2 tohoto rozhodnutí, na základě rozhodnutí, které nabylo právní moci v době platnosti průkazu ve věci správního deliktu podle odstavce 1, 2 článku 12.8, části 4, 5 a 7 článek 12.9, část 3 článku 12.12, části 4 a 5 článku 12.15, část 2 článku 12.17, části 3, 5, 6 článku 12.21.1, část 1 článku 12.21.2, článek 12.24, část 1 článku 12.26 a části 2 a 3 Článek 12.27 zákoníku Ruské federace o správních deliktech (dále jen Kodex správních deliktů Ruské federace).
8.1.2. Odnětí oprávnění řídit vozidlo řidiče uvedeného v žádosti žadatele - individuální podnikatel nebo žadatel - právnická osoba, která požádala o poskytování veřejných služeb uvedených v příloze č. 1 a příloze č. 2 tohoto rozhodnutí na základě rozhodnutí, které nabylo právní moci v době platnosti průkazu v případě správního trestný čin stanovený v částech 1, 2 článku 12.8, částech 4, 5 a 7 článku 12.9, části 3 článku 12.12, částech 4 a 5 článku 12.15, části 2 článku 12.17, částech 3, 5, 6 článku 12.21.1, část 1 článku 12.21.2, článek 12.24, část 1 článku 12.26 a části 2 a 3 článku 12.27 zákoníku o správních deliktech Ruské federace.
8.1.3. Dvě nebo více rozhodnutí ve věcech správních deliktů, která nabyla právní moci v době platnosti průkazu ve věcech správních deliktů uvedených v částech 4 - 7 čl. 12.9, část 2 čl. 12.11, čl. 12.12, části 2 - 5 článku 12.15 části 3 - 7 článku 12.16, články 12.17; 12.18; 12.19; část 1 článku 19.4 (při výkonu dozoru v oblasti dopravy), článek 19.4.1 (při výkonu dozoru v oblasti dopravy) zákoníku o správních deliktech Ruské federace (kromě případů uvedených v odstavci 8.1.1 nebo 8.1.2 tohoto usnesení), články 8.14, 8.25 zákona města Moskvy ze dne 21. listopadu 2007 N 45 „Zákon č. města Moskvy o správních deliktech“ a spáchaných při provozu nákladního vozidla zapsaného v rejstříku.
8.1.4. Povolení k řízení vozidla zapsaného v registru po dobu platnosti průkazu řidiči, který v případech stanovených právními předpisy Ruské federace o bezpečnosti silničního provozu nemá ruského státního příslušníka řidičský prúkaz nebo dočasné povolení k řízení vozidel.
8.1.5. Přítomnost vlastníka nebo řidiče nákladního vozidla zapsaného v rejstříku, který nebyl splacen ve lhůtě stanovené článkem 32.2 zákoníku o správních deliktech Ruské federace, o nedoplatcích na zaplacení pokuty uložené za správní delikt během operace nákladního vozidla zapsaného v rejstříku, v souladu s účinným rozhodnutím ve věci správního deliktu podle čl. 12.8 části 4-7 čl. 12.9 části 2 čl. 12.11 čl. 12.12. , části 2-5 článku 12.15, části 3-7 článku 12.16, články 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, části 1 - 7, 10 a 11 článku 12.21.1, články 12.21.24, 1 článek 12.25, část 2, 3 článku 12.27, část 1 a 2 článku 12.31, článek 12.33, část 1 článku 19.4 ( při výkonu dozoru v oblasti dopravy), článek 19.4.1 (při výkonu dozoru v oblasti doprava) zákona o správních deliktech Ruské federace (kromě případů uvedených v odstavci 8.1.1 nebo 8.1.2 tohoto usnesení), články 8.14, 8.25 zákona města Moskvy ze dne 21. listopadu 2007 N 45 „Kodex města Moskvy o správních deliktech“, odhalený během doby platnosti průkazu.
8.1.6. Neoznámení (neexistence údajů v registru oznámení) žadatelem z řad právnických osob nebo fyzických osob podnikatelů Federální služby pro dozor v oblasti dopravy (jejího územního orgánu) o zahájení činnosti pro zajištění nákladní dopravy služby autem, jejíž nosnost je více než 2,5 tuny (s výjimkou přepravy prováděné pro vlastní potřebu právnických osob, fyzických osob podnikatelů), v souladu s nařízením vlády Ruské federace ze dne 16. července 2009 N 584 „O oznamovacím postupu pro zahájení realizace určité typy podnikatelská činnost“.
8.1.7. Ukončení činnosti (likvidace):
8.1.7.1. Osoba, která podala žádost o poskytování veřejných služeb uvedených v příloze č. 1 a příloze č. 2 tohoto usnesení z řad právnických osob nebo fyzických osob podnikatelů.
8.1.7.2. Všechny protistrany uvedené ve smlouvách přiložených k žádosti o poskytování veřejných služeb uvedených v příloze č. 1 a příloze č. 2 této vyhlášky, potvrzující potřebu nákladní dopravy.
8.2. Zjištění důvodů pro odmítnutí poskytování veřejných služeb uvedených v příloze č. 1 a příloze č. 2 tohoto usnesení odborem po vydání příslušného průkazu, jakož i zjištění skutečností podání žadatele o poskytnutí ze strany odboru těchto veřejných služeb dokumentů obsahujících vědomě nepravdivé informace.
8.3. Zjištění skutečností odchylky nákladního vozidla zapsaného v registru od dopravních cest odborem, nedodržení frekvence nebo objemu dopravy uvedené v žádosti o poskytování veřejných služeb uvedených v přílohách č. 1, 2 k tomuto rozlišení.
8.4. Získávání informací o změnách stavu prostřednictvím meziresortní informační interakce se Státním inspektorátem bezpečnosti silničního provozu Ministerstva vnitra Ruské federace registrační značka nebo majitele nákladního vozidla.
8.5. Žádost o zrušení průkazu fyzické osoby, fyzického podnikatele, právnické osoby nebo zplnomocněného zástupce, který požádal o poskytování veřejné služby pro zápis údajů do rejstříku o vydaných průkazech s dobou platnosti ne delší než jeden rok.
8.6. Poskytování veřejné služby města Moskvy, pokud jde o zapisování informací do rejstříku o vydaných průkazech platných po dobu nejvýše jednoho roku se změněnými dopravními trasami a (nebo) s větší oblastí platnosti se zrušením dříve vydaných průkazy pro nákladní vozidla zapsaná v rejstříku.
8.7. Výčet důvodů pro zrušení průkazů stanovený v odstavcích 8.1-8.6 tohoto usnesení je taxativní.
9. O zrušení vydaných průkazů rozhoduje:
9.1. GKU TsODD v případě důvodu uvedeného v bodě 8.5 tohoto usnesení odbor, pokud existuje důvod uvedený v bodě 8.6 tohoto usnesení. Zrušení propustky se provádí způsobem stanoveným v příloze č. 2 tohoto usnesení.
9.2. oddělení, pokud existují důvody uvedené v odstavcích 8.1-8.4 tohoto usnesení.
10. Nejpozději den následující po dni, kdy ministerstvo rozhodne o zrušení průkazu:
10.1. Rozhodnutí se zasílá fyzické osobě, fyzické osobě podnikateli, právnické osobě nebo zplnomocněnému zástupci, který podal žádost o veřejné služby uvedené v příloze č. 1 a příloze č. 2 k této vyhlášce, do podsystému „Osobní účet“ Portálu Státní a komunální služby (funkce) města Moskvy.
Je-li žádost zasílána zplnomocněným zástupcem, v plné moci připojené k žádosti musí být uvedeny pravomoci zmocněného zástupce odeslat žádost o zrušení průkazu a obdržet oznámení do podsystému „Osobní účet“ Portálu státu a komunální služby (funkce) města Moskvy.
10.2. Informaci o zrušení průkazu způsobem předepsaným v bodech 8.1 - 8.4 tohoto usnesení zapisuje GKU TsODD do rejstříku následující den po doručení oznámení o zrušení průkazu do subsystému " Osobní oblast„Portál státních a komunálních služeb (funkcí) města Moskvy fyzické osoby, fyzického podnikatele, právnické osoby nebo zmocněného zástupce, který podal žádost o veřejné služby uvedené v příloze 1 a dodatku 2 k této vyhlášce.
12. Schválit:
12.1. Správní předpis poskytování veřejné služby města Moskvy „Zařazení do Rejstříku platných průkazů udělujících právo vjezdu a pohybu nákladních vozidel v zónách omezení jeho pohybu ve městě Moskva, informace o vydaných jednorázových průkazech“ (Příloha 1).
12.2. Správní předpisy pro poskytování veřejné služby města Moskvy „Zařazení do Rejstříku platných průkazů udělujících právo vjezdu a pohybu nákladních vozidel v oblastech omezení jeho pohybu na území města Moskvy, informace o vydaných a zrušených průkazech platných ne déle než jeden rok“ (příloha 2).
12.2. Správní předpisy pro poskytování veřejných služeb města Moskvy „Zařazení do rejstříku platných průkazů udělujících právo vjezdu a pohybu nákladních vozidel v oblastech omezení jeho pohybu na území města Moskvy, informace o vydaných a zrušených průkazech s a. platnost nejvýše jeden rok, na vydané průkazy s platností nejvýše jeden rok se změněnými dopravními trasami a (nebo) s větší oblastí pokrytí se zrušením dříve vydaných průkazů“ (Příloha 2).
12.4. Předpisy o rejstříku platných průkazů udělujících právo vjezdu a pohybu nákladních vozidel v uzavřených zónách města Moskvy (Příloha 5).
13. Stanovit, že vjezd a pohyb nákladních vozidel o povolené maximální hmotnosti nad 12 tun po MKAD bez vjezdu do MKAD je povolen na základě průkazů (příloha 4) vydaných způsobem stanoveným oprávněným výkonným orgánem MKAD. Moskevská oblast, v souladu s dohodou mezi vládou Moskva a vládou Moskevské oblasti.
14. Od 1. října 2013 je poskytování veřejných služeb pro vkládání informací o jednorázových průkazech a průkazech platných nejvýše jeden rok do Rejstříku prováděno pouze v elektronické podobě pomocí Portálu státních a komunálních služeb (funkcí) města Moskvy.
15. Určete, že rejstřík bude obsahovat informace o následujících zónách platnosti průkazů, které udělují právo vjezdu a pohybu nákladních vozidel v zónách omezení jejich pohybu ve městě Moskva:
15.1. Zóna "SK" - poskytuje náklad motorová vozidla právo pohybovat se ve městě Moskva bez omezení v rámci moskevského okruhu po dobu platnosti omezení stanovených odstavcem 2 tohoto usnesení.
15.2. Zóna "TTK" - poskytuje nákladním vozidlům právo pohybu po Moskevském okruhu a po Moskevském okruhu po dobu omezení stanovených odstavcem 2 tohoto usnesení. Nedává právo pohybovat se uvnitř Zahradní prsten a podél Garden Ring.
15.3. Zóna "MKAD" - poskytuje nákladním vozidlům právo pohybu v rámci MKAD a po MKAD po dobu platnosti omezení stanovených odstavcem 2 tohoto usnesení. Nedává právo se nastěhovat v rámci třetího okruhu a společností TTC.
17. Změnit nařízení moskevské vlády ze dne 15. února 2011 N 32-PP „O schválení předpisů odboru dopravy a rozvoje infrastruktury silniční dopravy města Moskvy“ (ve znění nařízení vlády Moskvy ze dne 28. června 2011 N 278-PP):
17.1. Do přílohy usnesení doplnit nový odstavec 6.31 a odstavec 6.32 takto:
"6.31. Vydává povolení pro vjezd a pohyb nákladních vozidel v zónách omezení jeho pohybu.
6.32. Vede evidenci vydaných povolení pro vjezd a pohyb nákladních vozidel v omezených prostorech.
17.2. Odstavec 6.31 přílohy usnesení se považuje za odstavec 6.33.
18. Uznat jako neplatné:
18.1. Výnos předsedy vlády Moskvy ze dne 1. dubna 1998 N 352-RP „O omezení vjezdu těžkých vozidel do malého okruhu Moskevského okruhu“.
18.2. Dekret předsedy moskevské vlády ze dne 11. října 2000 N 1016-RP "O změnách dekretu předsedy moskevské vlády ze dne 01.04.98 N 352-RP "O omezení vjezdu těžkých vozidel do Malého okruhu Moskevské okresní železnice“.
18.3. Nařízení moskevské vlády ze dne 30. listopadu 2004 N 2401-RP „O zřízení Komise pro operativní projednávání otázek souvisejících s poskytováním způsobů pohybu vozidel ve městě Moskva“.
18.4. Nařízení vlády Moskvy ze dne 6. prosince 2007 N 2694-RP „O změnách nařízení vlády Moskvy ze dne 30. listopadu 2004 N 2401-RP“.
18.5. Nařízení vlády Moskvy ze dne 11. září 2009 N 2389-RP „O změnách nařízení vlády Moskvy ze dne 30. listopadu 2004 N 2401-RP“.
18.6. Nařízení vlády Moskvy ze dne 26. července 2010 N 1557-RP „O změnách nařízení vlády Moskvy ze dne 30. listopadu 2004 N 2401-RP“.
18.7. Nařízení vlády Moskvy ze dne 6. srpna 2002 N 604-PP "O změně způsobu pohybu nákladních vozidel za účelem zvýšení propustnosti silniční sítě."
18.8. Nařízení moskevské vlády ze dne 19. října 2004 N 717-PP „O změnách vyhlášky vlády Moskvy ze dne 6. srpna 2002 N 604-PP“.
18.9. Nařízení moskevské vlády ze dne 28. prosince 2005 N 2678-RP "O opatřeních ke změně způsobu průjezdu nákladních vozidel s povolenou maximální hmotností větší než 7 tun v rámci malého okruhu Moskevské okresní železnice."
18.10. Nařízení vlády Moskvy ze dne 25. září 2007 N 834-PP „O opatřeních zaměřených na dosažení emisních norem pro znečišťující látky (Euro-2 a vyšší) z vozidel ve městě Moskva“.
18.11. Nařízení vlády Moskvy ze dne 1. dubna 2008 N 232-PP „O změnách vyhlášky vlády Moskvy ze dne 6. srpna 2002 N 604-PP“.
18.12. Nařízení moskevské vlády ze dne 5. května 2009 N 387-PP „O změnách nařízení vlády Moskvy ze dne 25. září 2007 N 834-PP, ze dne 6. srpna 2002 N 604-PP“.
18.13. Nařízení vlády Moskvy ze dne 27. října 2009 N 1156-PP „O změnách vyhlášky vlády Moskvy ze dne 6. srpna 2002 N 604-PP“.
18.14. Ustanovení 15 vyhlášky vlády Moskvy ze dne 29. června 2010 N 553-PP „O postupu prací a dalších opatřeních k rozšíření používání stlačených zemní plyn tak jako motorové palivo autem v Moskvě.
19. Uvalit kontrolu nad plněním tohoto usnesení na náměstka primátora Moskvy ve vládě Moskvy, vedoucího odboru dopravy a rozvoje silniční dopravní infrastruktury města Moskvy Liksutova M.S.
Správní předpisy pro poskytování veřejných služeb města Moskvy „Zařazení do rejstříku platných průkazů udělujících právo vjezdu a pohybu nákladních vozidel v oblastech omezení jeho pohybu na území města Moskvy, informace o vydaných a zrušených průkazech s a. doba platnosti ne delší než jeden rok, na vydané průkazy s dobou platnosti ne delší než jeden rok se změněnými dopravními trasami a (nebo) s větší oblastí pokrytí se zrušením dříve vydaných průkazů“V právu, každý nákladní vůz bude muset nainstalovat systém GLONASS/GPS aby úřady mohly sledovat, po kterých federálních silnicích vozidlo jelo. V čem pro dopravce je stanovena pokuta 5 tisíc až 1 milion rublů. Celkem se plánuje instalace asi 2 milionů senzorů a umístění asi 700 kamer na silnice.
Úředníci říkají, že je to nutné, protože majitelé kamionů vydělávají při jízdě po federálních dálnicích, ale zároveň ničí dálnice.
Ideálně, Získané prostředky půjdou do silničního fondu., tedy na opravu těch velmi poškozených komunikací. Jak to ale ve skutečnosti dopadne, není těžké předvídat a to vyvolává nespokojenost majitelů těžkých nákladních vozidel.
Představitelé Rosavtodoru říkají, že již nehodlají posouvat datum zahájení projektu. Šéf resortu Roman Starovoit také novinářům potvrdil, že možnost dalšího odložení je vyloučena. Zároveň byly podepsány všechny smlouvy mezi Rostecem a Rosavtodorem upravující problematiku výběru daní.
Úřady se tím však nehodlají zastavit. Podle Starovoita vážně zvažuje se otázka zdanění nákladních vozidel nad 3,5 tuny pohybující se po federálních dálnicích. Podle úředníka by v souvislosti s tím měla být daň na 12tunové kamiony zavedena už v roce 2015, aby později ve společnosti nebyla nálada na ostré „utahování šroubů“. Z 12tunových kamionů stát podle Starovoita vybere asi 50 miliard rublů na silničních fondech. A pokud se jim podaří prosadit podobný zákon pro 3,5tunové kamiony, pak celkové příjmy silničních fondů dosáhnou každoročně 130 miliard rublů.
Šéf Rosavtodoru přitom odkázal na mezinárodní zkušenosti, například takové daně fungují v Bělorusku, Slovinsku a Německu. To je ještě jednou, ruští úředníci, když docela důležité rozhodnutí podíval se na západ, ale sazby, které budou v Rusku, tam vůbec nejsou. Cizinci platí podobnou daň ve výši 1 rubl za km, a ne 3,7 rublů, jak je plánováno v Ruské federaci. Konečný údaj přitom ještě není stanoven, protože inflace pokračuje.
Další obavou majitelů kamionů je záměr úředníků vybírat mýtné na krajských silnicích. Ostatně podle úřadů kdyby Řidiči budou muset platit za použití federálních silnic, vrhnou se na ty krajské. To ale nelze připustit, protože v tomto případě budou vážně poškozeny krajské a krajské dálnice. Podle Rosavtodora je návrh aktivně studován v Rjazaňské, Novosibirské a Kalugské oblasti, stejně jako v Moskevské oblasti a v Republice Tatarstán. Smlouva podepsaná Rostecem a Rosavtodorem již počítá s možností úhrady krajských silnic.
Projekt podporuje i šéf Tatarstánu Rustam Minnikhanov, nyní působící. povinnosti prezidenta republiky. Byl to on, kdo řekl ruskému prezidentovi Vladimiru Putinovi, že nekontrolované přeprava těžkých nákladů způsobuje obrovské škody ekonomice obecně a silnice zvláště. Minnikhanov tedy řekl, že regionální silnice se ročně zhorší ve výši 2,5 bilionu rublů. Minnikhanov navrhl, aby nákladní dopravci používali vlaky.
Jak se očekávalo, dopravci jsou proti oběma iniciativám. Například šéf ústřední rady Meziregionálního svazu profesionálních řidičů Alexander Kotov řekl, že k přepravě zboží po nich jsou potřeba silnice. Pokud by se úředníci ujali nosičů, pak je podle jeho názoru nutné zavést daň za poškození vozovky a za dětské kočárky.
Přetížení se musí zaplatit, pro pohyb aut - ne, - řekl Kotov.
V čem v Rusku má asi 46 % nákladních vozidel porušení předpisů váhové parametry , která je v Rosavtodoru uznávaná, a pro jasnou kontrolu procesu překračování rozměrů je nezbytná dobře fungující práce Rosavtodoru a Rostransnadzoru. Dnes to vypadá neuvěřitelně. Dopravci nezapomněli připomenout nízkou kvalitu chodník, což je v Rusku, jak víte, jeden ze dvou problémů.
Kdy se objeví daň na 12tunové kamiony
Jak je uvedeno výše, daň bude zavedena až v polovině listopadu 2015, konkrétně 15. Oficiálním důvodem je nutnost platit za každý kilometr používání federálních dálnic majiteli kamionů, jejichž tonáž začíná od 12 000 tun.
Datum 15. listopadu není konečné, protože přijetí stejného projektu bylo plánováno nejprve v roce 2013 a poté v roce 2014, ale z důvodu nedostupnosti systému k tomu nedošlo.
Federální média již vyjádřila pochybnost, že úředníci stihnou dokončit všechny formální procedury do listopadu - nainstalujte a otestujte instalaci GLONASS na všech nákladních vozidlech, jednat s finančními institucemi, uvolnění zařízení GLONASS, vytvoření datových center, organizace regulující tento proces.
Které nákladní vozy mají nárok na zvýšenou sazbu
Dani podléhají všechna nákladní vozidla těžší než 12 tun, která nejsou uvedena v konkrétním seznamu. Jedinou výjimkou jsou následující typy těžkých nákladních vozidel:
- používané pro přepravu osob, s výjimkou nákladních a osobních dodávek;
- speciální servisní vozidla záchranná služba, Ministerstvo pro mimořádné situace, policie, hasiči, vojenská dopravní policie;
- přepravu speciálních vozidel vojenské vybavení nebo výzbroj.
Jak se vyhnout placení daní
Bohužel nebudou existovat žádné způsoby, jak se vyhnout placení daní. Navíc, za pokus vyhnout se placení bude přísně pokutován. Samozřejmě můžete cestovat po krajských silnicích, ale to jen do doby, než zůstanou volné.
V důsledku toho máme pevný záměr úřadů na konci tohoto roku zpoplatnit federální silnice těžké nákladní automobily. Zároveň dopravci ostře proti této iniciativě. Zaznívají slova o nepřipravenosti samotného systému - právního i infrastrukturního - na realizaci projektu.
V každém případě se všechny nuance, nedostatky a výhody této daně ukáží až v praxi - po jejím přijetí na legislativní úrovni.
Mnozí si vzpomenou na dny v listopadu 2015, kdy bylo na silnicích vidět řady kamionů protestujících proti zavedení federálního mýtného pro těžká vozidla s povolenou hmotností nad 12 tun. Podstata byla jako vždy jednoduchá, když nižší třídy nemohou a vyšší vrstvy nechtějí, ale revoluce se nekonala... Poplatek pro těžká nákladní vozidla byl zaveden 15. listopadu 2015. To znamená, že se život truckerů poněkud zkomplikoval. Mají nová práva a povinnosti a nové pokuty za neplnění povinností. Jde o platbu podle systému Plato ao pokuty, pokud se tak nestane, budeme hovořit v našem článku.
Vznik nového provozovatele podílejícího se na vybírání finančních prostředků za užívání spolkových komunikací
Ještě v srpnu 2014 bylo nařízení vlády Ruské federace N 1662-r podepsáno premiérem Medveděvem D.A. Zároveň je třeba poznamenat, že v tomto pořadí již byli zmíněni účastníci RT-Invest LLC a podnikatel Igor Rotenberg. Poslední jmenovaný je zmíněn na webu RT-Invest.
To znamená, že došlo k neslýchanému štědrému lobování zájmů, kdy byli mimo soutěž a výběrové řízení jmenováni vykonavatelé důležitého a peněžního projektu. Zajímavé také je, že ve skutečnosti příspěvky do spolkového rozpočtu na opravy silnic vybírají „soukromí živnostníci“, kteří jsou potud spřízněni se státem. No, premiér zjevně ví lépe než obyčejní smrtelníci.
Jak mohu platit za těžká nákladní auta za použití federálních silnic
Vzhledem k tomu, že provozovatel již existuje, je nutné s ním uzavřít právní vztahy. Můžete to udělat třemi způsoby:
Zaregistrujte se na stránkách systému Platon;
- sepisovat smluvní vztahy v nejbližší provozovně systému;
- používat samoobslužný terminál (pouze pro platbu, nelze získat kartu nebo zařízení)
Zároveň na základě toho, kam jedete a čemu dáváte přednost, vám může být poskytnuto buď palubní zařízení, opakovaně použitelné. Nebo mapa trasy- jednorázový.
V tomto případě bude vydání zařízení nebo karty provedeno po ověření všech poskytnutých údajů, a to u fyzické osoby:
Adresa E-mailem.
Číslo mobilní telefon.
CÍN.
Bankovní detaily.
Naskenovaný technický průkaz vozidla.
U právnických osob je vše mnohem složitější. V důsledku toho bude zařízení nebo karta vydána na úřadě okamžitě a při registraci prostřednictvím webu přibližně za 5 dní. Po příjezdu jsou všichni ve stejné kanceláři. Proto je lepší jít do kanceláře.
Zde je třeba poznamenat, že je lepší vzít znovu použitelné zařízení, na rozdíl od karty se stane univerzálním. Zařízení nevyžaduje zadání trasy, na rozdíl od mapy. V tomto případě bude platba účtována na základě určení polohy (dopravní trasy) vozidel využívajících technologie satelitní navigace GLONASS nebo GLONASS/GPS.
Zbývá říci, že platba může být provedena prostřednictvím banky nebo prostřednictvím bankovní karta. V budoucnu bude možné platit přes terminály v hotovosti.
Kde a jak nainstalovat zařízení pro čtení jízdného (použití) federálních silnic pro těžká nákladní vozidla nad 12 tun
Nyní o technické části, tedy o zařízeních, která poskytují definici vozidla, a také o těch, která přenášejí data a počítají během cesty. (účetní a debetní platby).
Zařízení systému "Platon" musí být připojeno k palubní síť auto během celé cesty. Mělo by to být co nejblíže čelní sklo abych s ním mohl komunikovat. V tomto případě se nedoporučuje instalovat tento v blízkosti vyhřívání skla. Tento požadavek je spojen se snížením rušení při přenosu signálu.
Hlavním indikátorem provozu zařízení je pálení v zeleném Světelná dioda. Je to on, kdo signalizuje, že je vše v pořádku. Pokud nesvítí, je to důvod k obavám, protože v tomto případě může být řidiči těžkého kamionu udělena pokuta, o které budeme diskutovat později.
Výše platby za každý kilometr za použití federálních silnic pro těžká nákladní vozidla nad 12 tun (podle systému Platon)
Původně se plánovalo, že částka bude 3,5 rublů na kilometr. Po protestech kamionářů však vláda sazby poněkud snížila. Sazba pro těžká nákladní vozidla při jízdě na veřejných federálních dálnicích do 29. února 2016 bude tedy 1,53 rublů. za kilometr ujeté vzdálenosti a od 1. března 2016 do 31. prosince 2018 - 3,06 rublů. Do roku 2018 však nevydržely.
Moskva, 2016, 2. listopadu. Ministerstvo dopravy Ruské federace připravilo návrh usnesení, podle kterého se tarif systému Platon zvýší na 3,73 rublů za 1 km.
Který článek upravuje pokutu za neplacení cesty (použití) federálních silnic těžkými vozidly nad 12 tun
Pod nový zákon bylo také nutné doplnit řád správních deliktů o nový článek či paragraf, což bylo provedeno. Takže od 15. listopadu 2015 článek 12.21.3 „Nedodržování požadavků právních předpisů Ruské federace o vyplácení náhrady škody způsobené dálnice všeobecné použití federálního významu vozidly s maximální povolenou hmotností nad 12 tun“
Nyní zbývá prostudovat článek a usnesení č. 504 ze dne 14.06.2013 „O vybírání poplatků za náhradu škod způsobených na veřejných komunikacích spolkového významu vozidly o největší povolené hmotnosti nad 12 tun“ k čemu je přestupek a jaký trest v tomto případě bude řidiči stržen.
Jaká je skutečnost neplacení při použití federálních silnic pro těžká nákladní vozidla nad 12 tun?
Začněme usnesením, nebo spíše pravidly k němu připojenými „Pravidla pro účtování poplatků za náhradu škody způsobené na veřejných komunikacích...“. Mají odstavec 12, který budeme citovat:
| Za pohyb bez placení poplatku se považuje: pohyb vozidla s vypnutou nebo vadnou palubní jednotkou, aniž by majitel vozidla provedl Peníze provozovateli a informování provozovatele v souladu s odst. 9 těchto Pravidel; |
Tady není potřeba nic komentovat. Jak se říká, je to psáno rusky bílou barvou a není co dodat. Vše je tedy jasné. Nyní o trestu za takové odchylky od pravidel.
Pokuta za neplacení za použití spolkových silnic pro těžká nákladní auta nad 12 tun
Opět se vracíme k našemu nově zavedenému článku Kodexu správních deliktů 12.21.3 Ruské federace a podíváme se na jeho odstavce:
Zde je třeba poznamenat, že zákonodárci nezůstali jen u toho a šli dále, a to sepsáním odstavce 2 v tomto článku, který počítá s přísnějšími postihy při opakovaném porušení. Pojďme se tedy podívat na 2. díl:
Zbývá dodat, že opakované porušení je posuzováno do jednoho roku ode dne nabytí právní moci rozhodnutí v souladu s Kodexem správních deliktů 4.6 Ruské federace.
Chronologie vývoje po stávkách autodopravců za zrušení výběru poplatků od nákladních automobilů (těžkých nákladních vozidel) s povolenou hmotností nad 12 tun
Dne 15. prosince 2015 podepsal ruský prezident Vladimir Putin dokument upravující změny Kodexu správních deliktů, podle kterého za neplacení cesty v systému Platon entita(majitel kamionu) musí zaplatit pokutu 5 000 rublů a za opakované porušení - 10 000 rublů. To je výrazně méně než původně stanovené částky - dříve měla být právnická osoba pokutována 450 000 rublů za první porušení a 1 000 000 rublů za druhé.
Od placení pokuty budou podle novely osvobozeny také těžké kamiony, které vstoupily ze zahraničí, pokud auto nejelo více než 50 kilometrů od hranic a řidič po opravě stihl uhradit mýtné pomocí systému Platon. porušení, ale dříve, než se případ projedná.
Prezident také dne 20. prosince 2015 podal návrh na zrušení přepravní daň pro nákladní vozidla nad 12 tun. Změnu zvažovala vláda v roce 2016, ale nikdy ji nepřijala.
Je možné zaplatit pokutu za "Plato" s 50procentní slevou
Od začátku roku 2016 se v Kodexu správních deliktů Ruské federace v článku 32.2 Kodexu správních deliktů Ruské federace objevily novinky, které umožňují možnost platby za některé články spojené s dopravní přestupky 50 procent sleva. Tyto články zákoníku o správních deliktech Ruské federace zahrnují pokuty podle systému Platon.
To znamená, že pokud byla řidiči udělena pokuta, ať už je to fyzická nebo právnická osoba, může být pokuta za porušení mýtného pro těžká nákladní vozidla zaplacena s 50procentní slevou. Zde jde především o dodržování termínů. Zaplaťte nejpozději do 20 dnů ode dne rozhodnutí a ne dříve, než pokuta vstoupí do databáze dopravní policie.
Dotaz a odpověď na téma "Účtování poplatků od kamionů nad 12t a pokuta při nezaplacení"
Otázka: Dostanou pokutu, pokud byly peníze zaplaceny, ale zařízení Platon bylo během cesty vypnuto?
Odpověď: Ano, budou. Zpočátku bude pokuta od 5000 rublů. Opět od 50 000 rublů.
Otázka: Bude pokutován řidič, který nepoužívá vlastní zařízení, ale řídí své vlastní auto, pokud účet zařízení neumožnil zaplacení cesty?
Odpověď: Ano, budou. Pokuta bude uložena především majiteli vozidla.
