Automobily související se speciální dopravou. Specializovaná nákladní doprava

S rozvojem hromadné výroby univerzálních nákladních vozidel bylo nutné na jejich základě vyrábět specializovaná vozidla, tedy vozidla speciálně upravená pro přepravu určitých druhů zboží: sklápěče pro volně ložené zboží, cisterny na kapaliny, izotermické dodávky pro zboží podléhající rychlé zkáze, atd. Stejně tak národní hospodářství země vykazovalo poptávku po tzv. speciálních automobilech-strojích, jejichž podvozky nesloužily k přepravě žádného zboží, ale k přepravě různé speciální techniky: požární, stavební a komunální služby.

Mezi specializovanými tvořily nejpočetnější skupinu sklápěče. V letech druhé pětiletky dosáhl rozsah výstavby rozsahu, ve kterém se bez mechanizace práce neobešlo. Odvoz zeminy, rozvoz drti, betonu a jiných sypkých materiálů - rozsah sklápěčů. Vysoce výkonné stroje jsou cenově nejvýhodnější. Role průkopníka ve výrobě sklápěčů proto šla do automobilového závodu v Jaroslavli.

Konstrukce našeho prvního sklápěče YaS-1 se zdvihem typu Hill na podvozku nákladního automobilu YaG-4 začala v srpnu 1934. Jeho dřevěná korba o objemu 5 ml byla nakloněna dozadu pod úhlem 50“ o dva hydraulických válců. Olej k nim přivádělo pod tlakem zubové čerpadlo poháněné kardanovou hřídelí z převodovky.Čerpadlo je vyrobeno v bloku s hydraulickými válci - všechny hydraulické pohony pracující pod tlakem 20 kgf/cm 2, v formou vrtů ve společné klikové skříni.Tím byla vyloučena možnost úniku kapaliny přes spojovací armatury vnějších hydraulických vedení.Zdvih karoserie trval 20s, klesání -18.

Dodatečné vyklápěcí zařízení vůz samozřejmě ztížilo. Pohotovostní hmotnost YAS-1 byla 5640 kg - o 890 kg více než YAG-4. Nosnost sklápěče tedy nepřesáhla 4 tuny.

Sériová výroba YaS-1 začala v lednu 1935. Již ten rok opustilo brány YaAZ 261 sklápěčů, v letech 1936 - 700 a pak průměrně 1000 nákladních vozů ročně. Závod tak vyráběl téměř polovinu vozů se sklápěcími karoseriemi. S přechodem na základní nákladní model YaG-6 v květnu 1936 se objevila i jeho výsypná modifikace YaS-3, rovněž s nosností 4 t. S rozvojem výroby YaG-7 se plánovalo vyrobit YaS -4 sklápěč, ale zůstal prototypem.

Dalším sklápěčem vyráběným v předválečných letech naším průmyslem je GAZ-410. Byl vyroben v Gorkém na podvozku GAZ-AA v závodě Sverdlov. Tento stroj se vyložil v důsledku otáčení nakládací plošiny kolem vodorovné osy při působení břemene. K převrácení stačilo, aby řidič uvolnil zarážky, které fixují naloženou plošinu ve vodorovné poloze. Protože hmotnost sklápěcího mechanismu byla 270 kg, nosnost sklápěče nepřesáhla 1300 kg.

Různé dopravní organizace a autoopravny v předválečném období vyráběly malé série sklápěčů na podvozku ZIS-5, převážně inerciálního typu (jako GAZ-410). Objevily se i pokusy použít hydraulické výtahy jako YaS-1 nebo YaS-3. Mezi nimi zajímavý design navrhl autoservis Aremz Moskva - hydraulický sklápěč se sklápěcí korbou na třech stranách, vyrobený na podvozku ZIS-5. Vykládání trvalo 7-8s.

V Leningradu 2. autoopravna ATUL prováděla malosériovou výrobu sklápěčů na podvozku ZIS-5 s horizontálním hydraulickým válcem - jakýsi vlek typu Wood. Pístnice jeho pístu spočívala válečkem na segmentu upevněném na dně plošiny a působením na něj převracela tělo. Překážkou pro další šíření tohoto schématu se stala vysoká kontaktní napětí ve dvojici „válec-segment“ a únik oleje přes spoje potrubí spojujících hydraulické čerpadlo poháněné převodovkou s hydraulickým válcem.

Trust "Mosavtogruz" vybavil dávku podvozku ZIS-5 se sklápěcími nástavbami vybavenými ručním zdvihem. Jedná se o sloupec kanálů namontovaný mezi kabinou a nákladní plošinou. Pomocí kabelu navinutého na bubnu ručního navijáku a bloků nainstalovaných na vrcholu sloupu za 4 minuty. tělo bylo možné naklonit dozadu v úhlu 48°.

V malém měřítku se vyráběly specializované samovykládací stroje pro přepravu cihel a cementu. Mezi nimi je třeba vyzdvihnout návrh moskevského trustu "Mosavtogruz", který v roce 1937 vybavil sedm nákladních automobilů YAG-4 pro své přepravní potřeby (přeprava cementu). Tyto cementářské vozy měly korbu bunkrového typu se šnekem umístěným ve vybrání pro vykládání cementu. Šnek byl poháněn převodovkou, k nakládání cementu sloužil dvojitý poklop ve střeše bunkru.

Portálové vozy sloužící k přepravě řeziva, trubek, kontejnerů se u nás vyrábějí od roku 1934. Jejich design je specifický. Náklad, upevněný pomocí chapadel, je přepravován pod rámem vozu, zvednutým vysoko nad vozovku. Všechna kola namontovaná na vysokých nosičích mají nezávislé pružinové odpružení. Všechna čtyři kola jsou řiditelná a pro zvýšení manévrovatelnosti je v převodovce umístěna reverzní převodovka.

První sovětské portálové vozy modelů SK-5 a SK-7 začal vyrábět závod Severnyj Kommunar ve Vologdě. Byly vybaveny motory GAZ-AA a měly řetězový pohon na hnací kola. SK-5 dokázal přepravit 4,5 tuny nákladu ve stozích nebo kontejnerech a dosáhl rychlosti 25 km/h, respektive SK-7 7 ja 30 km/h.

V historii vývoje domácí automobilové techniky je portál SK-5 prvním designem s nezávislým zavěšením všech kol. Pozdější model SK-7 je zajímavý instalací motoru v zadní části vozu a předních (!) hnacích kol.

Od roku 1936 byla veškerá výroba vozů tohoto typu převedena do strojírenského závodu Solombala v Archangelsku. Jeho model "Solombalets-5-S-2" s nosností 5 tun má stejně jako SK-7 přední hnací kola s řetězovým pohonem a vzadu uloženou pohonnou jednotku ze ZIS-5. V letech 1939-1940. závod vytvořil vůz „5-S-Z“ s plynovým generátorem a také „5-S-5“ s motorem ZIS-5 umístěným vpředu.

Pro přepravu ropných produktů byly široce používány nádrže o objemu 3000 litrů, které od poloviny 30. vyrobené na podvozku ZIS-5 v Leningradském závodě "Primet". Byly vybaveny ruční pumpou pro tankování, pistolemi pro výdej pohonných hmot. Mnoho podniků, které bohužel zůstaly bezejmenné pro historii, nemluvě o indexech svých specializovaných vozidel, vyrobilo tanky na podvozku YaG-4 pro zavlažování ulic vodou, postavilo speciálně vybavené tanky na podvozku ZIS-5 pro přepravu živých Ryba.

Poměrně velkou skupinu specializovaných vozidel tvořily nákladní vozy na chleba, dodávky pro rozvoz zmrzliny, masných výrobků a másla. Vyráběly je také malé rozptýlené karosárny řemeslnou technologií: dřevěný rám opláštěný ocelovým plechem, namontovaný na rámu nákladního auta. Všechny tyto specializované celokovové, odolnější a levnější karoserie s mechanizovanou výrobou bylo zřejmě možné vyrobit centrálně v jednom velkém podniku. Zároveň by bylo možné široké sjednocení kování, rohových kudrnatých panelů a dalších prvků. Tato otázka byla v těchto letech opakovaně vznesena ve speciálních časopisech, ale automobilový průmysl ji nedokázal vyřešit.

Nebyla organizována výroba návěsů, což by umožnilo nákladově nejefektivnější řešení problému specializované dopravy.

Pokusy o vytvoření nákladních tahačů sahají až do začátku 30. let. Jedná se o AMO-7, vydaný v roce 1932, a Ya-12D, navržený specialisty NATI a postavený v roce 1933 v Jaroslavli. Od základního nákladního modelu I-5 s palubní platformou se tento lišil točnicí, zvýšeným převodem rozvodovky a zkrácenou základnou. I-12D mohl táhnout jednonápravový návěs s nosností 10 tun a AMO-7 - 6 tun.

zastavení Rady lidových komisařů SSSR, vydané v lednu 1937, nařídilo továrnám Narkomtyazhmash, Narkomvnudel, Narkomles a Narkommestprom organizovat výrobu 27 tisíc jednonápravových a dvounápravových přívěsů, jakož i návěsů a tisíc nákladních tahačů ZIS-10. Tento program byl dokončen jen částečně...

ZIS-10 byla modifikace nákladního automobilu ZIS-5. Jeho pohotovostní hmotnost byla 27 800 kg, zachoval si stejný rozvor jako ZIS-5, ale hlavní převodový poměr byl zvýšen z 6,41 na 8,42 a maximální rychlost byla snížena z 60 na 48 km/h. Odpovídající univerzální jednonápravový přívěs NATI-PPD unesl 6 tun nákladu a měl mechanické brzdy. Tyto tahače a přívěsy tehdy existovaly ve velmi omezeném množství.

Specializované nástavby se tak v předválečném období prováděly v drtivém počtu na podvozcích nákladních automobilů, nikoli přívěsů či návěsů. Jejich výroba probíhala v malých, někdy řemeslně vybavených podnicích.

k, výrobu obilných vozů na podvozku AMO-3 a ZIS-5 v Moskvě po mnoho let prováděl závod Aremkuz. Měl bohaté zkušenosti s karosérií, od roku 1928 vyráběl nové autobusové nástavby na podvozku Leyland, Ya-6, AMO-4 a ZIS-8, navíc počátkem 30. let ovládal luxusní autobusové nástavby na podvozku ZIS-8. , karoserie sedan na podvozku GAZ-A a do konce roku 1935 vyrobila celkem 750 různých karoserií.

Ve výrobě nákladních vozů na obilí Aremkuz konkuroval karosárně Závodu na přestavbu dopravy (KRT) v Moskvě, která v roce 1935 prudce zvýšila výrobu navenek atraktivních luxusních dodávek na podvozku ZIS-8 a GAZ-AA pro přepravu chleba, stejně jako mouka, látky, nádobí, hotové šaty. Do poloviny roku 1935 vyrobila KRT 295 obilných dodávek, včetně 68 luxusních aerodynamických, a do konce roku 1935 měla dosáhnout milníku 600 karoserií.

Vzhledem k tomu, že automobilový průmysl nebyl schopen zajistit masokombinátům nezbytnou specializovanou dopravu pro přepravu hotových masných výrobků do maloobchodních prodejen, stavěly potřebné nástavby samy dílny autoskladů v těchto závodech. V roce 1935 tedy dílny autoskladu závodu na zpracování masa Mikoyan (MAB MKIM) v Moskvě zvládly výrobu malých sérií velmi krásných dodávkových vozů na podvozku ZIS-8 a GAZ-AA pro masné výrobky. První model s nosností 1800 kg měl izotermickou korbu, kde bylo 64 boxů na hotové výrobky ve čtyřech oddílech, druhý měl tři oddíly na 45 boxů.

Leningradská balírna masa začala v roce 1934 vyrábět izotermické dodávky na maso s korkem izolovanými stěnami.

I výroba izotermických dodávek na počátku 30. let. představovalo známý problém, protože neexistovaly praktické znalosti o izolačních vlastnostech různých materiálů a většina podniků se často rozhodla pro plsť. Lehký izolační materiál na bázi hliníku – termofólie – byl stále vzácností.

Průkopníky ve vytváření chladicích vozů se najednou staly tři organizace: All-Union Scientific Institute of the Chladírenský průmysl (VNIHI), Giproholod a Glavmoloko. V letech 1932-1933. postavili prototypy dodávek na podvozku Ford-AA (VNIHI) a AMO-4 (další dvě organizace). Jako zdroj údržby chladu sloužil suchý led nebo směs ledu a soli. Nejúspěšnějším byl chladírenský vůz Giprokholoda a kupodivu se ukázalo, že je to první sovětský vůz, který byl vyfouknut v aerodynamickém tunelu TsAGI v plném měřítku.

Poté, v roce 1934, VNIHI vyvinula dvě velmi úspěšné autochladničky na podvozku GAZ-AA a ZIS-5, jejichž výrobu od roku 1935 zahájil závod „Frigator“ v Oděse.

Chladničky na podvozku ZIS-5 zvládla v roce 1937 také karosárna lidového komisariátu pro vnitřní obchod (AKZ-NKVT), pro kterou byl stanoven roční plán 400 vozidel. Jejich hranaté karoserie mohly v eleganci linií jen stěží konkurovat nosičům obilí Aremkuz nebo dodávkám Frigator. V dodávce AKZ-NKVT s tepelnou izolací termofólií a opláštěním ocelovým plechem tloušťky 0,8 mm jsou dvě komory chlazené dvěma nádobami s ledovo-solnou směsí.

Náš průmysl zvládl izotermické tanky na mléko v roce 1934. Na svou dobu velmi progresivní jejich konstrukce - hliníkové tělo (s velkým nedostatkem tohoto kovu v těch letech) se spolehlivou tepelnou izolací. Leningradský mlékárenský závod je začal vyrábět na podvozku ZIS-5.

Specializovaná vozidla pro převoz pacientů – sanitky se začala vyrábět koncem 20. let 20. století. na podvozku nákladního automobilu AMO-F-15.

Podle projektu I.F. Hermana se od roku 1932 začala taková těla vyrábět v malých sériích v depu sanitních vozů v Moskvě. Současně byly provedeny změny v konstrukci vozidel GAZ-AA, na jejichž podvozku byly namontovány. Přední a zadní pružiny byly vyměněny za měkčí, obě nápravy byly vybaveny hydraulickými tlumiči. Vzhledem k tomu, že náklad (sedm osob včetně řidiče, pacienta a zdravotnického personálu) byl malý, byla zadní náprava vybavena nikoli dvojitými, ale jednoduchými koly a vozy vynikly úzkým zadním rozchodem. Tyto vozy neměly vůbec žádné tovární ani výrobní označení, proto jim pro zjednodušení referencí podmíněně přiřadíme index SP-32, tedy sanitku z roku 1932.

Od roku 1937 se v pobočce závodu Gorky Automobile Plant (od roku 1939 nazývala Gorky Bus Plant) začala výroba lékařského vozidla GAZ-55, jehož konstrukce byla dalším vývojem modelu SP-32.

Vyrobeno na podvozku GAZ-MM, toto auto je zajímavé z technického hlediska díky přítomnosti topení (topení) a ventilačního systému v kabině. GAZ-55 byl během válečných let hojně využíván k přepravě raněných: v jeho kabině bylo možné přepravovat buď čtyři osoby na nosítkách (včetně závěsných) a dvě osoby na sklopných sedadlech, respektive dvě a pět osob.

Pohotovostní hmotnost GAZ-55 byla 2370 kg a základna a trať zůstaly stejné jako u GAZ-MM. Velikost se však lišila: délka - 5425 mm, šířka - 2040 mm, výška - 2340 mm. Od roku 1938 do roku 1945 bylo vyrobeno 9130 vozů GAZ-55.

Pokročilejší sanitní design, SP-36, se objevil v roce 1936 jako produkt stejného motorového skladu jako SP-32. Krásná aerodynamická karoserie a měkčí odpružení kol jej odlišují od ostatních vozů stejného typu.

Spolu s SP-36 je třeba zmínit i lékařskou modifikaci ZIS-101, která byla vyrobena přímo v automobilce ZIS, a lékařský autobus ZIS-16S. Vyráběl se od roku 1939 a byl zjednodušenou modifikací městského autobusu ZIS-16, jehož karoserie umožňovala přepravu deseti ležících pacientů a deseti sedících. Vůz byl vybaven tažným zařízením vzadu a dvěma tažnými háky vpředu.

Rychlý rozvoj městského hospodářství v letech předválečných pětiletek kladl nejen zvýšené nároky na rozvoj dopravy pro rozvoz potravin a zboží, přepravu pacientů, ale i na zajištění měst. požární ochrana a veřejné služby.

Role hasičských vozů mezi ostatními speciálními vozidly ve 20.-30. byl obzvlášť skvělý. Nejen v malých městech, ale i v tak velkých, jako je Moskva, Charkov, Gorkij, bylo mnoho dřevěných domů, které byly zvláště nebezpečné v případě požárů, a zdroje vody nebyly vždy po ruce, zvláště v malých městech bez vody. zásobovací síť. Pro tyto podmínky byly vyrobeny dva hlavní typy hasičských vozů: řada s osádkou stíhaček, žebříkem a další hasičskou technikou, naviják s objímkou ​​a čerpadlem a cisterna s objímkou ​​a čerpadlem. Pro velká města byly žebříky také potřeba, ale potřeba jich byla nesrovnatelně menší. Univerzálním a nejrozšířenějším typem zůstala požární linka.

Zpočátku byly postaveny na základě nákladního automobilu AMO-F-15, a to jak přímo v závodě AMO, tak v závodě Leningrad Promet.

Od roku 1931 se závod na hasičské motory Miussky v Moskvě stal specializovaným podnikem na výrobu hasičských vozidel. Byla pobočkou závodu AMO (později ZIS), vyrostla z malého autoopravárenského podniku a vyráběla hasičská auta až do začátku 2. světové války. Poté se změnil její výrobní profil a v 80. letech. jeho zchátralé budovy, obklopené moderními obytnými budovami, byly zbořeny.

Závod Miussky (do roku 1932 se jmenoval Závod č. 6 VATO) v letech 1926 až 1929 vyrobil 145 vozidel na podvozku AMO-F-15. Čerpadlo namontované na těchto vozidlech s nízkým výkonem však nezajišťovalo dostatečný přísun vody. Jejich výroba byla omezena, jakmile se objevil podvozek AMO-4. Od října 1931 začal závod Miussky na jeho základě stavět nová hasičská auta. Nesly bojovou posádku 12 lidí (na lince), zásobu 360 litrů vody, žebříky, 360 m požární hadice a hlavně jejich odstředivé čerpadlo dokázalo dodat 1400 litrů vody za minutu.

Koncem roku 1932 závod zahájil výrobu požárních vozů PMG-1 na bázi GAZ-AA a v roce 1934 PMZ-1 na bázi ZIS-11. Pro zvýšení spolehlivosti a bojové připravenosti PMZ-1 byly vybaveny magnetozapalováním.

Na podvozek ZIS-11 byly namontovány také nádrže s vodní pumpou umístěnou v přední části rámu - tyto stroje se nazývaly PMZ-8, stejně jako 45metrové výsuvné žebříky typu Metz na třínápravovém podvozku dlouhého tvaru ZIS-6. Takové žebříky byly instalovány také na vozidlech YAG-6.

Mezi četnými speciálními vozidly předválečných let lze jmenovat výložníkové otočné jeřáby a cisterny o objemu 5000 litrů na podvozku YaG-4, vybavené sprinklery pro zavlažování ulic. Nechyběly zametače a sněhové pluhy vyrobené v malých sériích na podvozku ZIS-5, asfaltové vozy a vozy s kompresorovými agregáty.

Nelze ignorovat zvláštní rozmanitost specializovaných automobilů, které ve 30. letech sehrály tragickou roli v historii naší země. Jde o tzv. „černé vrány“ – dodávky na podvozku GAZ-AA a ZIS-5 pro přepravu zatčených osob, často byly maskovány jako nákladní vozy na obilí nebo izotermické dodávky.

Šéf správního a ekonomického oddělení NKVD v Moskvě a Moskevské oblasti ID Berg má pochybnou slávu otce „plynové komory“. Navrhovaná a AL dodávka s výfukovým potrubím přivedeným do karoserie byla poprvé použita k likvidaci odsouzených v roce 1936. V roce 1939 byl N. D. Berg zastřelen.

Bez cisternových návěsů a autocisteren se v současné době neobejde. Používají se na čerpacích stanicích, v silničních vlacích apod. Kromě těchto typů vozidel existuje ještě několik druhů účelové nákladní dopravy.
Nákladní vozidla se dělí na 2 typy, jedná se o specializované vybavení a speciální. Navzdory vnější podobnosti v názvech si tyto 2 typy vozidel nejsou podobné.
Zvláštní vybavení- mezi ně patří autojeřáby, hasičské vozy, domíchávače betonu a další instalace na podvozku nákladního automobilu.
Specializované vybavení- vozidla určená pro přepravu různých druhů zboží. Podívejme se na tento typ technologie.

Specializovaná technologie. Typy speciálního vybavení automobilů.

B ortovy tentovanny návěs.

Hlavním typem korby nákladního automobilu je palubní plošina. Nejoblíbenější typ těla - návěs s boční plachtou. Tento typ nástavby je výhodný především proto, že umožňuje naložit téměř všechny druhy nákladu. Nosnost tohoto návěsu dosahuje 20 tun a po odstranění markýzy se získá palubní plošina, boky a zadní část plošiny mají sklopné bočnice, což výrazně zjednodušuje nakládání a vykládání nákladu.

Na samém počátku automobilové éry, na přelomu 19. a 20. století, byly automobily výhradně osobními vozy. Velmi brzy došlo k jejich prvnímu oddělení podle účelu: pro přepravu osob a pro přepravu zboží. Dnes existuje několik klasifikací silniční dopravy, ale její účel bude vždy na prvním místě.

Jaké jsou třídy automobilů

Náklad stroje jsou určeny k přepravě různého zboží na krátké i dlouhé vzdálenosti.

Cestující přepraví více než 8 osob a jsou to různé autobusy.

Auta přepravit až 8 osob, jedná se o nejmasověji vyráběné vozy.

Náklad-osobní schopné současně přepravovat lidi i zboží.

Speciální- Jedná se o specializovaná vozidla pro provádění určitých úkolů.

Srovnání

Návrh každého z nich je „vybroušen“ ve fázi návrhu, aby se vyřešil jeden konkrétní problém. Tím je dosaženo jeho maximální účinnosti.

Nákladní automobily spolu s železniční, vodní a leteckou dopravou hrají důležitou roli v ekonomice každé země a zajišťují přepravu zboží na správná místa. Nákladní vozy se dělí podle nosnosti a typu nástavby: valníkové, kryté, markýzové, sklápěče převážející hotové stavební materiály (například míchačky na beton), tekuté a mražené potraviny, kontejnery. Mezi kamiony patří také různé tahače: od výkonných armádních až po dálkové silniční vlaky s přívěsy a návěsy.

Osobní automobily jsou zastoupeny výhradně autobusy různých velikostí. Tato třída zahrnuje minibusy (minibusy), pracovníky městské hromadné dopravy a autobusy zajišťující příměstskou a místní osobní dopravu. Zvláštní místo mezi autobusy zaujímají specializované modely - školní, určené výhradně pro děti. Na meziměstských linkách jezdí výkonnější a větší autobusy. Nejreprezentativnější autobusy z hlediska konstrukce, designu a úrovně pohodlí cestujících jsou turistické modely. Meziměstské a turistické autobusy často jezdí mimo zemi.

Osobní automobily otevřely éru motorové dopravy a dnes jsou nesporným lídrem v automobilovém průmyslu. Ročně se jich po celém světě vyrobí desítky milionů. Osobní vozy se v rámci své třídy dělí podle typu karoserie a zdvihového objemu motoru. Možná se zde soustředí veškerá rozmanitost designových nápadů automobilového průmyslu a celý designový záběr. Pod jednou střechou se shromažďují skromná miniauta pro dvě osoby a elegantní dlouhé limuzíny, ve kterých se skrývají boháči a superhvězdy, obchodní pick-upy i rodinné minivany, svižné sedany i nenáročné crossovery. Osobní automobil se dnes neobejde bez použití nejnovějších materiálů, počítačové výplně a satelitního polohovacího systému.

Nákladně-osobní vozidla se používají tam, kde je požadována přeprava osob i zboží současně. Například na bázi osobního minibusu vznikl spolu s nakladači nosič drobného nábytku a podobného zboží. A na základě kamionu KamAZ - auto doručující zámečnický tým ve službě spolu s nástroji a vybavením na místo naléhavé práce.

Mezi speciální vozidla patří specializovaná zásahová vozidla: sanitky a hasičské vozy. Velkou samostatnou skupinu tvoří speciální vozidla pro různé stavební a silniční práce: traktory, grejdry, bagry, buldozery, autojeřáby. K čištění městských ulic se používá několik typů zametacích strojů. Pojízdné prodejny pomáhají provozovat mobilní maloobchod. Obojživelníci pomohou dostat se do těžko dostupných míst, obrněná auta pomohou přežít v horkých místech. Konečně nejzářivějšími a nejznámějšími představiteli speciálních vozů jsou závodní modely: vozy Formule 1, blesky NASCAR, lehké a odolné buginy.

Místo nálezu

1. Nákladní auta zajišťují přepravu různého zboží. Přepravují zboží jak v nástavbě, tak v přívěsech.
2. Osobní vozy přepravují více než 8 osob, jedná se o autobusy různých kapacit.
3. Auta přepraví 2 až 8 osob. Takových modelů se ve světě vyrábí více ze všech tříd vozidel.
4. Osobní automobily mají největší rozmanitost v typu karoserie.
5. Osobní a nákladní vozidla přepravují osoby spolu se zbožím.
6. Speciální vozidla jsou určena k plnění určitých úkolů úzkého směru.

Vozidla jsou zařízení určená k přepravě osob, různého zboží a různého vybavení instalovaného na vozidle z jednoho místa na druhé. Způsoby dopravy jsou klasifikovány v závislosti na prostředí, ve kterém se vozidlo provozuje a přeprava se provádí. Existují vodní, pozemní, vzdušná, podzemní a vesmírná vozidla. Existují i ​​kombinovaná vozidla schopná pohybu v několika prostředích – obojživelníci, letadla, některé typy vznášedel.

Typy vodních vozidel

Vodní druhy dopravy zahrnují vozidla, která provádějí přepravu po vodě – řeky, oceány, kanály, moře, nádrže a jezera. Hlavním způsobem dopravy pro vodu je loď. V závislosti na hloubce nádrže se doprava vody dělí na následující typy:

• řeka - přívozy, čluny, říční tramvaje, vznášedla;
• námořní - výletní parníky, těžká nákladní auta, tankery, kontejnerové lodě.

Mezi nevýhody vodních dopravních prostředků patří jejich nízká rychlost, sezónnost plavby a možnost přímé mezikontinentální komunikace, plusy velká kapacita a nízké minimální náklady na přepravu.

Typy nákladních vozidel

Za nákladní dopravu lze považovat vozidlo pohybující se v jakémkoli prostředí. Existují nákladní letadla, nákladní lodě, nákladní vlaky a různé pozemní kolové nákladní dopravy. Rozlišují se následující typy pozemních nákladních vozidel:

• Nákladní vozy kombinované s korbou - valníky, dodávky, temrovany;
• Samojízdné tahače určené k tažení přívěsů a přívěsů;
• Přívěsy bez vlastních motorů, které jsou určeny ke spojení s traktorem jako součást silničního vlaku;
• Návěsy se spojovacím zařízením - plachta, valník, plošiny, vlečné sítě, lednice, sklápěče.

Typy speciálních vozidel

Do kategorie speciálních vozidel patří vozidla používaná pro jiné než civilní účely nebo se speciální výbavou. Existují následující typy speciálních vozidel:

• Automobily, motocykly a autobusy operačních služeb policie;
• Sanitky;
• Stroje městských komunálních služeb - sněžné pluhy, zavlažovací stroje;
• Transport vojsk (obrněné transportéry, bojová vozidla atd.);
• Vozidla ministerstva pro mimořádné události, hasičské vozy;
• Vnitrovýrobní doprava využívaná ve velkých podnicích.

Hlavní typy vozidel

Kromě prostředí pohybu se doprava liší funkčností. Rozlišuje se všeobecná doprava (veřejná), osobní doprava a účelová doprava (technologická a vojenská). Vozidla lze také rozdělit do několika různých typů podle použitých zdrojů energie do následujících kategorií:

• doprava s elektromotorem;
• doprava tepelným motorem;
• vozidla s hybridním motorem;
• doprava bez vlastního motoru - plachtění a poháněná silou svalů.

Mezi moderní a perspektivní způsoby dopravy patří vozidla na magnetickém polštáři a automatická přeprava bez řidiče.

Již samotný název – speciální přeprava, naznačuje jedinečnost tohoto typu vozidla. Téměř každé auto používané pro speciální účely se od svých „civilních“ protějšků liší vnitřním obsahem (speciální motor, interiér, příplatková výbava) a některá speciální vozidla vynikají i svým neobvyklým vzhledem.

Můžeme uvést formální definici speciální dopravy:

Speciální vozidla jsou speciálně vybavená vozidla určená k řešení konkrétních problémů.

Klasickým příkladem speciální dopravy je automobil, který je využíván při činnosti „mocných“ struktur státu: pořádkových složek, zpravodajských a kontrarozvědných služeb, záchranných složek a dalších polovojenských útvarů.

Druhy speciální dopravy:

policejní dopravu

Prvním příkladem speciálního transportu byl policejní motorový vůz, navržený v roce 1899 inženýrem Frankem Loomisem. Zákazníkem této neobvyklé přepravy bylo policejní oddělení města Akron (USA, Arizona). Jako základ byl použit „civilní“ vozík vybavený elektrickou jednotkou. Výkonová rezerva tohoto zařízení byla 30 kilometrů a maximální rychlost dosáhla 25 km / h. Jako speciální vybavení byla použita nosítka určená k transportu zraněných (nebo zvláště násilných) cestujících z místa události na policejní vozík.

Od té doby téměř všechna vozidla policie (nebo milicí) zdědila hlavní konstrukční principy prvního vzorku speciálních vozidel – „civilní“ základ speciálního vozu, přítomnost speciálního inventáře nebo vybavení „na palubě“ vozu, přítomnost barevného označení na karoserii, které vám umožní identifikovat toto vozidlo jako policejní auto (nákladní automobil, sněžný skútr, motocykl, autobus atd.).

Moderní policejní auto je zpravidla vytvořeno na zesílené platformě civilního automobilu. Speciální, „policejní“ verzi vyrábí pouze Ford a GM nebo podobní giganti automobilového průmyslu. Civilní auto samozřejmě vyžaduje doladění podvozku, posílení motoru a instalaci dalších zařízení – dálkové komunikace, lékařské vybavení, držáky zbraní. Část kabiny je vyhrazena pro jakýsi bullpen na kolech. Značným plusem pro policejní auto je objemný kufr, který pojme další vybavení - prostředky pro blokování narušitelů, speciální vybavení pro opravu porušení.

Jako dárce lze použít různé třídy vozidel – od sportovního vozu až po těžké SUV nebo minibus. Poslední možnost preferují speciální jednotky policie, protože je velmi snadné skrýt skryté pozorovací místo uvnitř prostorného minibusu nebo jednoduše využít objemný interiér k přepravě skupiny speciálních jednotek vybavených masivními zbraněmi nebo vybavením na místo činu. incidentu.

Přeprava struktur odpovědných za činnost kontrarozvědky (neboli rozvědky) se od policejních aut liší vnějším stealth v civilním provozu. Takové stroje se nevyznačují zvláštními značkami nebo zvláštními signály, protože jsou určeny pro operace skryté před veřejností. I tento transport ale patří do kategorie speciálních vozidel, proto se pod „obyčejnou“ karoserií, k nerozeznání od civilního protějšku, skrývá speciální náplň.

Právě speciální služby preferují výhradně vnitřní dolaďování vozu. Nejčastěji je na sériovém stroji instalován nucený motor, komunikační prostředky a sledování. Někdy provádějí rezervaci sklenic a trupů. Ze všech vzorků speciálních vozidel mají právě vozy speciálních služeb nejobyčejnější vzhled. Běžní řidiči velmi často ani nevědí, které auto se pohybuje v sousedství, za předpokladu, že auta kontrarozvědky a špionů vypadají takto:

Záchranný transport. Záchranná služba. Hasičské vozy.

Zcela jiné úkoly jsou řešeny pomocí vozidel záchranné a likvidační služby. Na rozdíl od vozů kontrarozvědky a špionů září auta ministerstva pro mimořádné situace, hasičů, sanitky a dalších podobných staveb v běžném provozu jako vánoční stromeček. Křičící barvy, množství speciálních signálů, vizuálních i zvukových, dokazují, že tato auta patří do samostatné kasty vozidel používaných ve zvláštních případech, která nesnášejí zpoždění a zpoždění. Speciální přepravu záchranných složek ale vyniká nejen pestrá barva laku – pod křiklavými barvami odolné karoserie se skrývají velmi složité mechanismy a zařízení, která dokážou vyřešit jakýkoli problém.

Právě tyto modely speciálních vozidel lze nazvat skutečně unikátními. Například „Sanitka“ je navenek jednoduchý vůz, který lze v běžném provozu odlišit pouze zvláštní barvou karoserie a „lustry“ zvláštního signálu. Ale tato jednoduchost je klamná. Za standardní nástavbou minibusu je speciální sada zařízení, která umožňuje zahájit léčbu nebo soubor resuscitačních opatření již na cestách.

Běžný občan ani neví, že existuje více než desítka variant sanitních vozů, které se liší typy poskytované pomoci. K dispozici je psychiatrická, porodnická, neurologická, dětská, kardiologická „Ambulance“.

Neméně speciální výbavou jsou vybavena vozidla Ministerstva pro mimořádné situace a požární ochranu. Na rozdíl od "Sanitky" jsou však v dopravě ministerstva pro mimořádné situace všechny "čipy" designu viditelné z dálky. Například hasičský žebříkový vůz – tuto možnost speciální přepravy nelze zaměnit s jiným automobilem. Ostatně ani jedno vojenské, civilní či policejní auto nemá hlavní rozlišovací princip – obrovský posuvný žebřík.

První vzorky takového zařízení se objevily v roce 1951. Moderní žebříky jsou schopny „dosáhnout“ až do výšky 60 metrů. Základem pro žebříky jsou zpravidla podvozky a rámy nákladních automobilů.

Neméně originální vzhled má klasické hasičské auto, vybavené cisternou, čerpací stanicí, hydraulickým barelem na lafetě a dalšími zařízeními určenými k hašení.

Toto „monstrum“, založené na podvozku těžkého, osmikolového traktoru MAZ-543, je schopné přepravit více než 10 tun vody a asi tunu speciálního práškového odpružení.

Speciální nákladní vozy. Auta sběratelů.

Samostatnou kategorií speciálních vozidel jsou obrněné nákladní automobily, autobusy nebo automobily určené k přepravě extrémně škodlivých a nebezpečných látek. Do stejné kategorie lze zařadit i přepravu sběratelů.

Nebezpečné věci se přepravují ve speciálně připravené korbě, která vylučuje kontakt závadné látky (nebo nádoby se závadnou látkou) a okolí. Nejzajímavější částí speciálních nákladních automobilů nebo tahačů je proto taková korba (nebo přívěs). Jsou zde kryté nákladové prostory, nádrže, termokontejnery a další.

Hlavním úkolem těchto kontejnerů je chránit životní prostředí před jejich obsahem.

Vozy sběratelů jsou určeny k diametrálně opačnému účelu – k ochraně obsahu před okolím. Využívají k tomu připravené podvozky z mikrobusů a speciální – „obrněnou“ karoserii.

Speciální obrněné vozidlo AS-1925 "ONEGA". Uvnitř je dokonce klimatizace.

Celkově je auto sběratelů hybridem mobilního trezoru a policejního transportu. Uvnitř obrněného sboru, odděleného od řidičské části, je vždy ve službě skupina ozbrojených lidí. Kromě místa „pod trezorem“ ve voze sběračů by proto měla být zajištěna i místa „pro cestující“, která zvětšují objem karoserie. Z hlediska technické podpory není vůz sběratelů o nic horší než ostatní policejní vozy. V takovém specializovaném vozidle je nezbytně přítomno komunikační zařízení, satelitní maják a speciální zařízení aktivované v nouzových situacích. Právě tato vlastnost „struktury“ vozidla pro přepravu hotovosti nás nutí hovořit o něm jako o ideálním speciálním vozidle.

unusauto.ru

Která vozidla jsou klasifikována jako specializovaná vozidla?

Vyhláška Ministerstva dopravy Ruska ze dne 13. února 2013 č. 36 stanoví seznam typů vozidel, která nemohou být vybavena tachografy. Specializovaná a speciální vozidla spadají pod výjimku z výbavy:

Specializovaná vozidla jsou vozidla určená k přepravě určitých druhů zboží. Například nosiče mléka, vozidla pro přepravu ropných produktů, potravin atd. Úplný seznam specializovaných vozidel je uveden v příloze č. 2 vyhlášky Ministerstva dopravy č. 36.

Je důležité pochopit, že auto nezíská status „specializovaného“ vozidla ne kvůli povaze přepravovaného nákladu, ale kvůli konstrukčním prvkům, které zajišťují správné podmínky pro přepravu konkrétního nákladu.

Speciální vozidla jsou vozidla určená k provádění speciálních funkcí, které vyžadují speciální vybavení. Jako jsou autojeřáby, hasičské vozy atd.

Seznam speciálních vozidel je otevřený. Zvláštní výbava musí být zajištěna tovární konstrukcí vozidla nebo musí být registrována jako modifikace konstrukce vozidla. Je třeba mít na paměti, že opětovné vybavení vozu podléhá registraci a provedení příslušných značek v pasu vozidla a osvědčení o registraci.

Expert Miroshin Gennadij Svjatoslavovič

Expert Asociace organizací v oblasti rozvoje tachografické kontroly "Rustakhokontrol"

naviport.info

Klasifikace automobilů podle účelu

Klasifikace automobilů se objevila v důsledku rychle se rozšiřujícího vozového parku a vzniku nových typů vozidel. Aby si motoristé rychle udělali představu o jakémkoli voze, vznikly systémy, které umožnily sjednotit všechny vozy a rozdělit je na hlavní typy podle účelu, rozměrů, typu karoserie, velikosti motoru a dalších vlastností.

Jednou z nejběžnějších je klasifikace strojů podle účelu.

Typy vozidel

Všechna vozidla jsou rozdělena do následujících typů:

• auta;
• náklad;
• nákladní-osobní;
• autobusy;
• speciální doprava.

Pojďme se na jednotlivé typy aut podívat blíže.

Auta

Mezi osobní automobily se řadí vozy přepravující cestující (až 8 osob) nebo nadrozměrný náklad a také speciální vozidla (odtahová vozidla apod.). V rámci této kategorie existuje i klasifikace podle typu karoserie, jejích rozměrů, objemu a výkonu motoru a dalších parametrů. Nejčastěji se pro určení typu osobního automobilu používá evropský systém.

Evropská klasifikace je založena na rozdělení automobilů podle velikosti. Všechna vozidla obdrží označení písmenem.

• A - kompaktní malé vozy určené pro cesty po městě. 3- nebo 5-dveřový hatchback obvykle pojme 2-4 osoby a malý náklad. Maximální délka strojů třídy A dosahuje 3,6 m, šířka - 1,6 m.
• B - vozy do délky 3,9 m a šířky do 1,7 m. Pohon předních kol, kompaktní rozměry a ekonomický motor jsou ideální pro použití ve městě.
• C - skupina osobních automobilů, nejrozšířenější v Evropě. Má také druhé jméno - „golfová třída“, podle názvu vozu Volkswagen Golf, oblíbeného mezi zástupci střední třídy. Parametry karoserie této kategorie jsou do 4,3 m na délku a do 1,8 m na šířku.
• D - sedany a hatchbacky s délkou karoserie až 4,6 m a šířkou 1,8 m. Spolehlivé a prostorné vozy pro celou rodinu.
• E - vozy vyšší střední nebo obchodní třídy. Parametry karoserie - od 4,6 m na délku a od 1,8 m na šířku. Vyznačují se zvýšenou úrovní komfortu, bezpečnosti, stylovým designem a prestiží.
• F - manažerské luxusní vozy s délkou karoserie 5 m a více.

Video o třídách aut:

Další oblíbená klasifikace osobních automobilů je podle typu karoserie.

• Sedan je klasika automobilového průmyslu. Čtyřdveřová karoserie má konstrukčně oddělený zavazadlový a motorový prostor.
• Hatchback - "zadní poklop", 3 nebo pětidveřové vozy, ve kterých jedny dveře patří do zavazadlového prostoru.
• Kombi - vůz s kombinovaným prostorem pro cestující a zavazadla. Lidově známý jako „rodinný vůz“.
• Kabriolet - vůz s otevírací skládací střechou. Může se také nazývat „Roadster“.
• Crossover je vůz, který kombinuje kapacitu „kombíku“ a průchodnost terénem SUV.
• Kupé jsou sportovní kompaktní dvoudveřové vozy s odděleným prostorem pro zavazadla.
• Limuzína - vozy prémiové třídy s dlouhou karoserií s prostorným a bohatě zdobeným interiérem. Prostor pro cestující lze oddělit od přepážky řidiče.

Video o různých typech těla:

Nákladní auta

Existují tři hlavní skupiny nákladních vozidel:

1. Palubní – mezi ně patří nákladní vozy.
2. Specializované - sklápěče, lednice, balastní a kamionové tahače, nosiče kontejnerů.
3. Cisternové vozy.

Kromě toho se klasifikace nákladních vozidel provádí podle typu karoserie, nosnosti, počtu náprav atd.

• Nákladní automobily se podle typu nástavby dělí na uzavřené a otevřené, sklápěcí, valníkové, sklápěče, izotermické dodávky, jeřáby, minibusy, svozy dřeva, kontejnery, tahače atd.
• Rozdělení nákladních vozidel podle počtu náprav rozlišuje 2, 3, 4 a 5 nápravové modely. Počet náprav může v některých případech přesáhnout 5 kusů.
• Podle typu motoru se nákladní automobily dělí na naftové a benzínové.
• Podle nosnosti se rozlišují malé nákladní automobily, střední, velké, s nosností 1,5-16 tun a od 16 tun.

Nákladní doprava

Patří mezi ně vozy navržené:

• na základě modelů cestujících - minibusy, minivany, pickupy;
• na základě nákladních modelů - terénní vozy, "hodinky", vozidla zvláštního určení.

Minivan - kombinace malého autobusu a osobního automobilu. Klíčové vlastnosti: krátká kapota, prostorný prostor pro cestující se třemi řadami sedadel a vysoké stropy.

Minibus - přeprava pro přepravu 8 a více cestujících. Délka těla obvykle nepřesahuje 5 metrů.

Pickup - symbióza osobních a nákladních automobilů. Pohon všech kol, zvýšená průchodnost terénem a schopnost přepravovat velké náklady činí tyto stroje nepostradatelnými pro zemědělství, lesnictví a další průmyslová odvětví.

Autobusy

Flotila autobusů zahrnuje širokou škálu modelů, které byly vytvořeny s ohledem na zvláštnosti provozu. K dispozici jsou autobusy turistické, školní, příměstské, meziměstské, dvouúrovňové a jednopatrové městské autobusy, autobusy pro přepravu cestujících na letištích, nástupištní autobusy a další.

Speciální doprava

Do této kategorie automobilů patří autojeřáby, pojízdné prodejny, stavební technika, závodní auta, obojživelníci. Do této skupiny patří také sanitky, obrněná vozidla, pohřební vozy, sklízecí jednotky atd.

Různé země mají své vlastní klasifikační systémy.

Přihlaste se k odběru našeho kanálu v telegramu. Nejnovější a relevantní zprávy z automobilového světa!

automobilabc.ru

Klasifikace vozidel: speciální vozidla

Část 1: Klasifikace vozidel: nákladní automobily. Část 2: Klasifikace vozidel: Osobní vozidla. Část 3: Klasifikace automobilů: užitková vozidla.

V moderním světě lze vozidlům přidělovat úkoly nejrůznější povahy. Zdaleka ne vždy se omezují pouze na přepravu cestujících a zboží a často je vyžadována řada doplňkových funkcí. K řešení těchto problémů se používají speciální vozidla nebo speciální vozidla. Dnes je tato kategorie vozidel zastoupena širokou škálou typů a modelů.

Co je speciální doprava

Většina vozů na dnešním trhu je navržena tak, aby řešila tradiční problémy. Automobily se zpravidla používají k přepravě osob nebo k přepravě zboží a mohou tyto funkce také kombinovat. Některá auta jsou navíc navržena tak, aby potěšila majitele komfortem a funkčností, vysokou rychlostí a plnila obrazové úkoly.

V některých oblastech však vůz stojí před úkolem spojit funkci vozidla s dalšími úzkoprofilovými funkcemi. Pro tyto účely nejsou běžná auta vhodná a je nutné používat speciální vozy.

Speciální vozidla jsou zpravidla vyráběna na základě sériových modelů. Typicky se jako podvozky používají užitková vozidla - nákladní automobily, minibusy, dodávky atd. Re-vybavení se provádí instalací příslušenství, speciálních zařízení a zařízení v kabině nebo nákladovém prostoru vozidla. Určité změny lze provést také v konstrukci odpružení, karoserie, brzdového systému a dalších systémů vozidla.

Speciální vozidla jsou nepostradatelná pro práci různých služeb, plní důležité funkce, které mají často velký společenský význam. Zejména je lze použít při řešení problémů lékařských, hasičských a záchranných složek, orgánů činných v trestním řízení, armády atd.

Díky speciální dopravě lze zajistit každodenní provoz těchto služeb. Tato vozidla je také možné využít k řešení mimořádných úkolů v mimořádných situacích. Proto je kvalita, spolehlivost a funkčnost vozidel této kategorie nesmírně důležitá.

Typy speciálních vozidel

Speciální vozidla se dnes vyrábí v extrémně širokém sortimentu, který umožňuje vybrat si vůz pro širokou škálu úkolů. Mezi nejběžnější typy vozidel patří následující typy:

• Policejní auta. Tato kategorie zahrnuje hlídkové vozy vyrobené na bázi automobilů, vozidel speciálních sil, vozidel pro přepravu vězňů atd.
• Sběrné stroje. Obrněné vozy s přihrádkou pro přepravu hotovosti.
• Hasičské vozy. Stroje, které zajišťují hašení požárů v různých podmínkách.
• lékařská vozidla. Široká kategorie vozidel, z nichž nejtypičtější jsou sanitky. Součástí jsou i speciální vozy pro převoz pacientů ve vážném stavu, mobilní operační sály a další typy vozidel.
• Vozidla ministerstva pro mimořádné situace a armády - mobilní velitelství, rekreační vozidla pro záchranáře a personál údržby, mobilní video monitorovací body a mnoho dalšího.

Ve většině případů se k výrobě speciálních vozidel používají vozidla předních ruských a zahraničních výrobců, která se vyznačují vysokou kvalitou, spolehlivostí a schopností běžeckého lyžování.

Moderní speciální vozidla jsou vybavena pokročilými technologickými řešeními.

cnev.ru

" /> V současné době se neobejdete bez cisternových návěsů a cisteren. Používají se na čerpacích stanicích, v silničních soupravách apod. Kromě těchto typů vozidel existuje ještě několik typů speciálních nákladní doprava. vybavení a speciální vybavení Přes vnější podobnost v názvech si tyto 2 typy vozidel nejsou podobné Speciální vybavení - patří sem autojeřáby, hasičské vozy, domíchávače betonu a další instalace na podvozku nákladního automobilu. tento typ technologie.

Specializovaná technologie. Typy speciálního vybavení automobilů.

Hlavním typem korby nákladního automobilu je palubní plošina. Nejoblíbenějším typem nástavby je palubní stanový návěs. Tento typ nástavby je výhodný především proto, že umožňuje naložit téměř všechny druhy nákladu. Nosnost tohoto návěsu dosahuje 20 tun a po odstranění markýzy se získá palubní plošina, boky a zadní část plošiny mají sklopné bočnice, což výrazně zjednodušuje nakládání a vykládání nákladu.

Pro nadrozměrné a těžké náklady se nejčastěji používají nízkorámové plošiny (podvalníky). Délka podvalníku dosahuje 12 metrů, nosnost až 60 tun.

Nosiče panelů, nosiče dřeva a nosiče automobilů mají otevřenou plošinu umístěnou za kabinou řidiče.

Plošina nosiče panelů je po stranách opatřena kovovými konstrukcemi, které slouží jako omezovače přepravovaného zboží. Plošina nosiče panelů dosahuje délky 8 metrů a její nosnost je až 25 tun, náklad je zajištěn navijáky a bezpečnostními řetězy. Nosiče panelů se používají k přepravě desek, příček, sloupů a dalších stavebních materiálů.

Nosič do auta se výrazně liší od nosiče panelů a má 2-patrovou platformu. Autonosiče jsou konstruovány s podmínkou maximálního zachování nákladu a jsou vybaveny podpůrnými, protizpětnými zařízeními. Plošina autonosiče je schopna naložit až 10 vozů, délka autonosiče je až 20 metrů, nosnost až 25 tun.

Nosiče dřeva jsou speciální vozidla určená pro přepravu dříví, nazývaná také nákladní vozy na kulatinu (návěs pro přepravu sortimentu, tedy přířezů dřeva). Různé typy kládových vozů přepravují různé objemy dřeva, standardní nosnost návěsu návěsu dřeva je 10-20 tun, existují však kládové vozy se zvýšenou nosností. Vozík na klády má spolehlivé dorazy a rovnou plošinu pro nakládání. Některé nákladní vozy na kmeny jsou vybaveny nakládacími jeřáby pro rychlejší nakládání dřeva.

Výše popsaná speciální vozidla - nákladní vozy, panelové vozy a autopřepravníky mají úzkou specializaci, pro ostatní práce využívají jiné typy speciálních vozidel - sklápěče, dodávky atd.

Sklápěče, tento typ speciálního zařízení se používá denně a všude, pomocí sklápěčů rozváží drcený kámen, vyváží stavební suť atd. Díky své velikosti je sklápěč, na rozdíl od stejného krátkého nákladního automobilu, lépe ovladatelný, což umožňuje jeho použití v osadách. Při jízdě po dálnici je sklápěč schopen dosáhnout rychlosti 80 kilometrů za hodinu, nosnost sklápěče dosahuje 40 tun.

Vans.

Dodávky jsou specializovaná zařízení, přepravované zboží je umístěno v celokovových karoseriích nebo návěsech. Korba dodávky umožňuje naložit ji co nejvíce nákladem, jako jsou krabice s kancelářskou technikou nebo ovoce, díky jednodílné korbě bude přistavení nákladu maximálně bezpečné.

Existují dva typy dodávek: průmyslové zboží a izotermické.

Dodávka průmyslového zboží - slouží k přepravě zboží, které nevyžaduje určité dodací podmínky, například určitou teplotu v zadní části. Nosnost vyrobené nákladní dodávky přímo závisí na počtu náprav a samotné karoserii. Dodávka namontovaná na skříni vozidla má obvykle nosnost do 5 tun a návěsové dodávky dosahují nosnosti 16 tun a dodávky jsou vybaveny i zadní zvedací plošinou, která výrazně usnadňuje nakládku a vykládku.

Izotermická dodávka - slouží k přepravě zboží, které vyžaduje určitou teplotu okolí, mezi toto zboží patří potraviny, rostliny a léky. Izotermická dodávka je uvnitř opláštěna polyuretanovou pěnou (tepelně-izolační vrstva), tato tepelná izolace udržuje uvnitř dodávky stálou teplotu a vlhkost vzduchu. Tento typ speciálního zařízení podléhá zvláštním požadavkům na těsnost, protože při poklesu teploty se může přepravovaný náklad znehodnotit.

Chladírenská dodávka - označuje také typ speciálních vozidel, kromě dodávek existují chladírenské návěsy. Princip chladírenské dodávky je podobný jako u izotermické dodávky, avšak chladicí dodávka má také vlastní chladicí jednotku, která umožňuje přesně regulovat teplotu uvnitř dodávky a udržovat ji po celou dobu přepravy nákladu. Teplota uvnitř chlazené dodávky může dosáhnout -20 °C, bez ohledu na teplotu venku. Právě chladírenské vozy se nejčastěji používají pro přepravu potravin, neboť izotermické vozy nejsou schopny v letních vedrech dlouhodobě udržet teplotu uvnitř karoserie. Nosnost chladírenské dodávky dosahuje 20-25 tun.

Chladicí kontejnery jsou chlazené kontejnery používané pro přepravu zboží podléhajícího rychlé zkáze na dlouhé vzdálenosti. Teplota v refcontaineru se může držet v regionu od +25?С do -25?С. Kontejnerové lodě slouží k přepravě chlazených kontejnerů. Nosnost kontejnerové lodi dosahuje 30 t. Kontejnerové lodě přepravují nejen chlazené kontejnery, ale i standardní kontejnery, jejichž hlavní výhodou je těsnost, která přispívá k bezpečnosti nákladu. Kontejnery slouží k přepravě různého zboží, od rozvozu stavebního materiálu až po přepravu drahých automobilů.

Návěsový cisternový vůz - používá se k přepravě kapalného nákladu jako je: ropa, benzín, tiskařské barvy atd. Cisterny obsahují tisíce litrů kapaliny a jsou přepravovány v absolutní těsnosti. Cisterny s tepelnou izolací slouží k přepravě lihu přepravci lihu. Přeprava plynných látek se provádí ve speciálních bezpečnostních nádržích s dvojitými vnitřními stěnami.

Online magazín - "Manažer nákladní dopravy".

dispečer-gruzoperevozok.info

Stavební stroje a zařízení, referenční kniha

Přepravní a nakládací a vykládací stroje

Specializovaná vozidla

Taková vozidla jsou uzpůsobena pro přepravu jednoho nebo více homogenních zboží, které se liší specifickými podmínkami jejich přepravy, a jsou vybavena různými zařízeními a zařízeními, která zajišťují bezpečnost a kvalitu zboží dodávaného na staveniště a komplexní mechanizací nakládky a vykládací operace. Použití specializované dopravy zlepšuje efektivitu a kvalitu stavby, snižuje náklady na dopravu, minimalizuje ztráty stavebních materiálů a polotovarů a také poškození stavebních výrobků a konstrukcí, které jsou velmi významné při použití univerzálních vozidel. V současné době je bez využití specializované dopravy prakticky nemožné dovézt mnoho zboží na staveniště. Většinu specializovaných vozidel tvoří výměnné přívěsy a návěsy pro nákladní automobily, pneumatické tahače a tahače, což umožňuje efektivnější využití základního stroje.

V podmínkách městské výstavby je široce využívána specializovaná automobilová doprava. Moderní specializovaná vozidla pro stavebnictví jsou vyráběna v souladu s „Typem specializovaných vozidel pro stavebnictví“ schváleným Státním stavebním výborem a jsou určena pro přepravu zeminy, sypkého a kusového zboží (sklápěče), tekutého a polotekutého (nosiče bitumenu, nosiče vápna, nosiče betonu a malty), práškové (nosiče cementu), malokusový a balený náklad (nosiče kontejnerů), dálkový náklad (nosiče trubek, kovové nosiče, nosiče dřeva), železobetonové konstrukce (nosiče panelů, farmářské nosiče , nosiče plátů, velkoobjemové nosiče, blokové nosiče, sanitární kabinové nosiče, technologická zařízení a stavební stroje (těžké nosiče).

Sklápěče přepravují stavební náklad v kovových korbách žlabového, lichoběžníkového a obdélníkového tvaru průřezu, které se při vykládce násilně naklánějí pomocí zvedacího (sklápěcího) mechanismu dozadu, na jednu nebo dvě strany, do stran a zpět. Podle účelu se rozlišují speciální těžební a univerzální všeobecné stavební sklápěče. V podmínkách městské výstavby se používají univerzální sklápěče (obr. 2.7) s nosností 4 ... 12 tun, určené k přepravě zeminy, štěrku, drceného kamene, písku, asfaltu, betonové směsi, malty atd. Moderní univerzální sklápěče jsou vyráběny na podvozku valníků pro všeobecné použití (někdy se zkrácenou základnou) a jsou vybaveny stejným typem hydraulických systémů, které zajišťují rychlé zvedání a spouštění korby, vysokou spolehlivost a bezpečnost.

Hlavními součástmi takových systémů jsou olejová nádrž, hydraulické čerpadlo poháněné pomocným náhonem automobilu, jeden nebo více (v závislosti na nosnosti) jednočinné teleskopické hydraulické válce, které přímo ovlivňují karoserii, rozdělovač nebo regulační ventil, spojovací potrubí a bezpečnostní zařízení. Hydraulické válce zvedacích mechanismů mohou mít horizontální, šikmé a vertikální uspořádání a jsou instalovány na rámu vozidla pod přední částí nástavby nebo na její přední straně (obr. 2.7, a). Separátor nebo regulační ventil usměrňuje tok pracovní kapaliny z čerpadla do hydraulického válce (nebo synchronně pracujících hydraulických válců) při převrácení tělesa, spojuje dutiny hydraulických válců s vypouštěcí nádrží při spouštění tělesa, omezuje tlak v systému a zajišťuje fixaci těla v určitých polohách (krajní nebo střední).

Nejběžnější ve stavebnictví jsou sklápěče sestávající z sklápěče a sklápěcího přívěsu nebo nákladního tahače a sklápěcího návěsu (obr. 2.7, b).

Rýže. 2.7. Sklápěče

Sklápěč se vykládá do stran a sklápěcí návěs se vykládá do stran a dozadu. Sklápěcí návěsy mohou mít dělené (dvojité) korby, jejichž přední část je vykládána na dvou (bočních) stranách a zadní - na třech (bočních a zadních) stranách. Moderní sklápěče a sklápěče mají unifikovanou korbu, pojezd, zvedací mechanismy a jsou vybaveny systémem automatického otevírání a zavírání stran ovládaným z kabiny řidiče.

Pro přepravu keramzitu a jiných sypkých materiálů o nízké hustotě se používají specializované přívěsy a návěsy - keramzitové vozy s nosností do 12 tun, tedy sklápěče se zvýšenou nosností korby.

Při přepravě drobného kusového a baleného zboží (sanitární a vzduchotechnická zařízení, dokončovací, izolační a střešní materiály, cihly, okenní a dveřní tvárnice, prefabrikované železobetonové konstrukce malých hmotností a rozměrů atd.) na staveniště, kontejnerizace a balení. Pro rozvoz kontejnerů a balíků se používají valníky, přívěsy a návěsy obecného určení a specializovaná vozidla - samonakladače a nosiče kontejnerů.

Samonakladače, spolu s výkonem přepravních funkcí, mohou nakládat a vykládat přepravované balené zboží, překládat náklad na blízká vozidla a přívěsy pomocí hydraulických nakládacích a vykládacích zařízení instalovaných na vlastním vozidle. Samonakladače jsou vybaveny palubními manipulátory, kyvnými portály, zvedacími plošinami a závěsnými zvedacími zařízeními.

Samonakladače s kyvným portálem (boční nebo zadní umístění, obr. 2.8, a) jsou určeny pro přepravu, nakládání a vykládání kontejnerů o hmotnosti do 5 t. úhel až 120° dvěma synchronně působícími dvojčinnými hydraulickými s dlouhým zdvihem válce. Kyvné portály se také používají pro nakládání a vykládání výměnných nástaveb-kontejnerů. Pro přepravu, nakládku a vykládku kontejnerů s velkou nosností (20 tun a více) se používají návěsy vybavené bočními hydraulickými nakladači (obr. 2.8, b).

Samonakládací vozy a nosiče kontejnerů jsou vybaveny výsuvnými a sklopnými hydraulickými podpěrami 3, které působí při nakládacích a vykládacích operacích a zajišťují stabilitu stroje a vykládání jeho pojezdového ústrojí.

Samonakladače s palubními hydraulickými manipulátory provádějí samonakládku a vykládku základního vozidla a přívěsu, nakládku a vykládku dalších poblíž umístěných vozidel a lze je použít i při stavebních a montážních pracích menšího rozsahu.

Manipulátor s nosností 2,5 tuny (obr. 2.9) se skládá z otočného sloupu, zařízení kloubového výložníku, dvou výložníkových hydraulických podpěr, mechanismu otáčení výložníku v půdorysu, dvou ovládacích panelů a sady výměnných pracovních zařízení.

Rýže. 2.8. Samonakladače a kontejnerové vozy

Rýže. 2.9. Auto-nakladač s palubním manipulátorem

Zařízení výložníku je upevněno na otočném sloupu namontovaném na základním rámu podvozku a skládá se z násady, páky, teleskopického výložníku s hlavní a výsuvnou částí, ovládacích hydraulických válců, hákového závěsu nebo rotátoru. Rotátor zajišťuje manipulaci s břemenem ve vodorovné rovině prostřednictvím hřebenového soukolí a dvojčinného hydraulického válce, jehož táhlem je ozubená tyč rotátoru v záběru s ozubeným kolem.

Sada výměnných pracovních zařízení manipulátoru obsahuje ručně vysouvací nástavec výložníku, vidlicový sběrač, kleště na balené zboží a drapák na kontejnery. Otáčení výložníku o úhel 400° zajišťuje ozubnicový otočný mechanismus, který obsahuje dva střídavě pracující hydraulické válce, hřeben a pastorek pevně připevněný k hřídeli otočného sloupu. Pohon axiálně pístového čerpadla hydraulického systému manipulátoru je realizován od motoru vozidla přes pomocný náhon. Manipulátor lze ovládat z libovolného ze dvou ovládacích panelů umístěných na obou stranách vozidla.

Konstrukce domácích palubních manipulátorů jsou vyrobeny podle jednotné koncepce a liší se od sebe momentem nákladu, nosností, výškou zdvihu a spouštění háku, hmotností a celkovými rozměry. Schémata uspořádání pro umístění palubních manipulátorů na vozidlech jsou na obr. 2.10.

Rýže. 2.10. Umístění palubních manipulátorů na vozidlech

K dopravě kapalných pojiv (bitumen, dehet, emulze) v zahřátém stavu od výrobců do míst výroby silničních, pokrývačských a izolačních prací se používají nosiče bitumenu a rozdělovače asfaltu. Jsou to eliptické cisterny, montované na podvozky osobních automobilů nebo na návěsy za tahače nákladních automobilů a jsou vybaveny topnými systémy (pro udržení teploty přepravovaného materiálu minimálně 200 °C) a výdejem tmelu. Kapacita nádrží pro rozdělovače asfaltu je 3500 ... 7000 l, bitumenové vozy - 4000 ... 15000 l.

Pro přepravu trubek o délce 6 ... 12 m o průměru do 1420 mm a svařovaných úseků trubek (pásek) o délce 24 ... 36 m se používají speciální silniční vlaky - nosiče trubek a nosiče biče. Součástí nosiče trubek je autotraktor, jednonápravový přívěs s tuhou ojí nebo návěs. Tažná síla na naloženém návěsu-rozpouštění je přenášena z nosičů trubek přes tažné zařízení a oj, u vazačů - přímo trubkami (převazy) namontovanými na traktoru a dvounápravovém rozpouštění přívěsu. Počet současně přepravovaných trubek je stanoven na základě nosnosti silničního vlaku. Při víceřadé pokládce jsou trubky svázány pojistným lanem. Pro přepravu izolovaných trubek v městských oblastech se obvykle používají specializované trubkové návěsy s hydraulickými vykládacími mechanismy, které zajišťují bezpečnost izolační vrstvy a konců trubek připravených pro svařování během přepravy, nakládky a vykládky.

Rýže. 2.11. Silniční vlak pro přepravu trubek

Na Obr. 2.11, a, je znázorněn nákladní tahač s návěsem-trubkovým nosičem o nosnosti t vybavený dvěma (předním a zadním) hydraulickým vykládacím mechanismem 2. Návěs je vybaven předními a zadními kovovými bezpečnostními štíty 5, které zabraňují axiálnímu pohybu potrubí při přepravě. Vykládací mechanismus se skládá z teleskopického výložníku (obr. 2.11, c), rozšířeného o vestavěný hydraulický válec, a dvou teleskopických hydraulických válců pro otáčení výložníku s rukojetí pro trubky ve svislé rovině. Na Obr. 2.11, b, c ukazuje polohy výložníku před vyložením a na konci vyložení. Stabilitu silničního vlaku zajišťují sklopné podpěry 6. Ovládací panel vykládacích mechanismů je umístěn v přední části návěsu. Nosiče potrubí a sloupové nosiče jsou vybaveny celkovými návěstidly. Nosnost automobilových nosičů trubek je 9 ... 12 tun, nosičů tyčí - 6 ... 19 tun.

Pro přepravu velkorozměrových železobetonových konstrukcí a dílů z výrobních závodů na staveniště se používají specializované přívěsy a návěsy: nosiče panelů, farmářské nosiče, velkoobjemové nosiče, nosiče desek, blokové nosiče a nosiče sanitárních kabin. Výběr typu vozidla je dán rozměry, hmotností a podmínkami přepravy produktů.

Nosiče panelů (obr. 2.12, a) jsou vyráběny ve formě návěsů pro tahače nákladních automobilů a jsou určeny pro přepravu stěnových panelů, stropů, příček, desek, ramen schodišť atd. ve svislé nebo prudce nakloněné poloze. jsou příhradové a rámové návěsy-nosiče panelů. Nosný kovový rám nosičů příhradových panelů je vyroben ve formě prostorového vazníku ("hřeben") lichoběžníkového (obr. 2.12, b) nebo obdélníkového průřezu nebo ve formě dvou plochých podélných vazníků vzájemně spojených předními a zadními nosnými plošinami a vodorovné vazby (obr. 2.12, V). Páteřní nosník je umístěn podél podélné osy symetrie návěsu a přepravované panely jsou v kazetách na jeho obou stranách pod úhlem 8 ... 12 ° k vertikále. Přední a zadní plošina vazníku má madla pro riggery. U panelových vozů s plochými vazníky jsou panely uspořádány v několika řadách svisle v kazetě mezi vazníky. Některá provedení nosičů panelů mají navíc přídavné boční šikmé kazety pro přepravu zkrácených panelů v jedné řadě (obr. 2.12, d), což umožňuje lépe využít nosnost silničního vlaku. K upevnění panelů se používají šroubové svorky, upínací lišty a lana utahovaná ručním navijákem.

Rámové přívěsy-nosiče panelů (obr. 2.12, e) mají rám, který nese kazetu a přebírá hlavní zatížení. Panely jsou instalovány uvnitř kazety na dřevěné desce a jsou chráněny před bočním pohybem upínacími šrouby. Přední část návěsových nosičů spočívá na točnici tahače a zadní část - na jednonápravovém nebo dvounápravovém podvozku s řiditelnými nebo neřiditelnými koly.

Rýže. 2.12. nosiče panelů

Ve stísněných podmínkách městské zástavby se obvykle používají panelové nosiče s řiditelnými zadními podvozky, které zlepšují ovladatelnost silničního vlaku. Moderní návěsy nosiče panelů jsou vybaveny samostatně ovládanými hydraulickými podpěrami s dvojčinnými hydraulickými válci ovládanými z hydraulického systému vozidla a mají automatickou spojku s tahačem, která umožňuje montáž přímo z nosičů panelů (montáž z „kol“), efektivněji využít základní vozidlo, které může obsluhovat několik výměnných návěsů (způsob provozu kyvadlová doprava) a provádět nakládku a vykládku nosiče panelů na nerovném terénu. Nosnost návěsů-panelových návěsů 9…22t.

Nosiče příhradových a rámových panelů lze přeměnit na plošinové návěsy a použít je k přepravě desek, nosníků, základových bloků a dalšího zboží. To zvyšuje jejich všestrannost a využití kilometrů tím, že umožňuje nakládání stroje při jízdě vzad.

Dlouhé základní příhradové návěsy jsou určeny pro přepravu příhradových vazníků délky 12…30 m, instalovaných a upevněných v blízkosti pracovní polohy. Návěsové-farmářské lokomotivy mají příhradovou nebo nosníkovou konstrukci s kazetovou plošinou a dvounápravový podvozek se zdvojenými koly. V podmínkách stísněných stavenišť se používají návěsy s hydraulicky ovládaným podvozkem, u kterých se každé kolo natáčí do příslušného úhlu v závislosti na úhlu „skládání“ silničního vlaku.

Na Obr. 2.13 znázorňuje příhradový přívěs pro přepravu příhradových vazníků libovolného provedení do délky 24 m a výšky do 2,5 m. 4. Kola vozíku jsou automaticky ovládána hydraulicky poháněným servosystémem. Přední pojízdná podpěra návěsu je instalována podél rámu v závislosti na délce přepravovaných vazníků a posouvá se pomocí ručního navijáku. Vazník spočívá na nákladních plošinách rámu a je upevněn v jeho horním pásu upínacími šrouby. Nosnost návěsů-farmářských lokomotiv je 10 ... 22 tun.

Rýže. 2.13. Silniční vlak-farma lokomotiva

Návěsy-sanitační kabiny a blokové nosiče jsou určeny pro přepravu objemových prvků obytných a průmyslových objektů (jednotné sanitární kabiny, blokové místnosti, pochody), technologických zařízení (sekce výtahů, transformátorů, kotlů, bunkrů, nádrží atd.) a kontejnery. Konstrukčně mají mnoho společného s rámovými nosiči panelů a vyznačují se nízkým umístěním nákladového prostoru a absencí speciálních upevňovacích prostředků.

Rýže. 2.14. Santekhkabinovoz

Nosič návěsové asanační kabiny (obr. 2.14) je kazetový rám svařený z ohýbaných a válcovaných profilů, jehož přední část spočívá na točnici tahače a zadní část na jedno- nebo dvounápravový podvozek s řízenými nebo neřízenými koly. Jsou vybaveny mechanickými nebo řízenými hydraulickými podpůrnými zařízeními. Nosnost 4…30 t.

Návěsy-deskové nosiče se používají pro přepravu podlahových desek a povlaků ve vodorovné poloze, dále nosníků, sloupů, příčníků, řeziva atd. Nosnou částí ložné plošiny nosiče desek je zádový rám s konzolami pro podlahové a výsuvné boční regály. Návěsy mají jednonápravový nebo dvounápravový zadní podvozek. Některá provedení nosičů talířů se vyrábí s posuvným teleskopickým rámem. Nosnost nosičů bram do 22 tun.

Tří-, čtyř- a šestinápravové vícekolové přívěsy a návěsy s nosností 20 ... 120 tun s nízko položenou plošinou slouží k přepravě těžké velkorozměrové techniky a stavebních vozidel. Přívěsy jsou přepravovány zátěžovými automobilovými tahači a návěsy - nákladními tahači. Těžké přívěsy a návěsy jsou vybaveny hydraulickými zvedacími mechanismy pro spouštění plošiny při nakládání a zvedání při přepravě zboží. Pro nakládání a vykládání nákladu je na traktoru instalován naviják poháněný pomocným náhonem vozu.

Hlavní směry vývoje specializovaných vozidel jsou: rozšiřování jejich hromadné výroby a sortimentu při současném snižování počtu standardních velikostí, vytváření víceúčelových vozidel, zdokonalování mechanismů pro zajištění nákladu, nosných, upínacích a manipulačních zařízení, zvyšování jednotkové nosnosti a široká unifikace vozidel.

Potřeba vytvořit specializovaná vozidla je spojena s různorodým přepravovaným zbožím. Týká se to především přepravy stavebních nákladů: velkorozměrových stavebních konstrukcí různých konfigurací, sypkých nekovových materiálů a dalších druhů nákladů nezbytných pro průmyslovou a občanskou výstavbu. Pro přepravu průmyslového, obchodního a zemědělského zboží je zapotřebí řada specializovaných kolejových vozidel: nosiče kontejnerů, nosiče kontejnerů, nosiče dřeva, nosiče trubek, kovové nosiče, vozy vybavené samovykládacími zařízeními atd. Vynálezci a racionalizátoři Leningradu automobilových podniků a autoservisů, ale i konstruktérů a vývojářů a vytvářet nové modely specializovaných vozidel, které přispívají k mechanizaci nakládacích a vykládacích operací a v konečném důsledku zvyšují produktivitu práce v silniční dopravě.

Model sklápěč T-325A je určen pro práci jako součást silničních souprav s sklápěcími vozy Tatra-148SZ, Tatra-815SZ a slouží k přepravě sypkých materiálů. Přívěs se skládá ze svařovaného rámu z kanálů č. 14 a 12. V přední části rámu je umístěno spojovací zařízení, ve střední části jsou namontovány konzoly pro montáž hydraulického zdvihu, konzoly zavěšení zadní nápravy jsou přivařeny v zadní část rámu.

Návěsová plošina je svařovaná konstrukce z válcovaných a ohýbaných profilů, její vnitřní rozměry jsou 3224X2350X618 mm. Plošina se naklání do stran. Bočnice jsou zavěšeny na horních pantech, zámky desek - pákový typ. Odpružení nápravy přívěsu je vyrobeno na podélných poloeliptických pružinách. Kola jsou bez disků, s integrovanými a pojistnými kroužky.

Pneumatický pohon se provádí podle jednovodičových ("Tatra" -148СЗ) a dvoudrátových ("Tatra" -815СЗ) schémat. Parkovací brzda má ruční mechanický pohon pouze na destičky zadní nápravy, k fixaci pohonu slouží rohatka.

Přívěs je vybaven teleskopickým hydraulickým zdvihem z sklápěče MA3-503.

Návěs modelu A-978 (obr. 1) je určen pro přepravu sanitárních kabin o celkových rozměrech nepřesahujících 2700X1600XX2600 mm, dále bahna, bloků a kontejnerů. Tento podvalníkový návěs má tři nakládací plošiny (jedna kabina je instalována vpředu a vzadu, tři kabiny na prostřední).

Plošina návěsu je svařovaná konstrukce stupňovitého tvaru s podélnými nosnými nosníky. Podpěra a rámy kol mají třístrannou ochranu. Náprava s koly a pružinami jako sestava je zapůjčena z návěsu MA3-93801. Pneumatický pohon brzd se provádí podle jednovodičového obvodu.

Jako hlavní nákladní tahač se používá tahač MAZ-5429 (MAZ-504) nebo K.amAZ-5410.

Pro přepravu stavebních železobetonových plochých stěnových panelů a trojrozměrných výrobků se používá kazetový návěs model A-490-P2 (obr. 2). Rám návěsu má svařovanou konstrukci z kanálu č. 20, v horní části je po celé délce uzavřen horním příhradovým pásem a ve střední části spodním příhradovým pásem. Boční farmy tvoří kazetu ve střední části návěsu.

Rýže. 1. Návěs-sankabinovoz model A-978

Rýže. 2. Návěs kazetového typu model A-490-P2

Rýže. 3. Návěs sklápěč model 84A2-PS-2

Rýže. 4. Návěs sklápěč model 84A2-PS-3

Nosné zařízení, zavěšení a náprava jsou zapůjčeny z návěsu MAZ-5245. Nosné zařízení tvoří dva šroubové zvedáky zavěšené na rámu návěsu. Odpružení je provedeno na dvou podélných poloeliptických pružinách. Žebříky a horní plošiny návěsu mají zábrany pro bezpečnou práci riggerů. Hlavním tahačem návěsu je nákladní tahač MAZ-504A.

Návěs kazetového typu byl vyroben v autoopravně výrobního sdružení Lenavtoremont podle výkresů konstrukční a technologické kanceláře Glavlenavtotrans.

Návěs sklápěč model 84A2 je dostupný ve třech modifikacích: 84A2-PS-1 - pro přepravu sypkých stavebních materiálů s velkou měrnou hmotností; 84A2-PS-2 (obr. 1.3) - pro přepravu běžných sypkých stavebních materiálů; 84A2-PS-3 (obr. 1.4) - pro přepravu dlouhých stavebních výrobků a materiálů.

Nosné zařízení návěsu je sjednoceno s nosným zařízením návěsů A-483 a A-490 a je tvořeno dvěma šroubovými zvedáky zavěšenými na rámu. Náprava s koly a sestavou zavěšení je převzata z návěsu MA3-93801.

Návěs je vybaven dvěma hydraulickými válci ze sklápěče ZIL-MMZ-555. Je možné instalovat hydraulické válce z vozů ZIL-MMZ-4502 a MAZ-5549.

Hlavním tahačem návěsu-sklápěče je nákladní tahač MAZ-5429 s hydraulickým zařízením nebo tahač KamAZ-5410 s hydraulickým zařízením.

Tahač se zvedací točnicí na bázi ZIL-130 model A-824 se používá na územích překladišť, nákladních stanic a dalších zařízení na výrobu nákladu, kde je neustálá potřeba přepravovat návěsy na krátké vzdálenosti do místa nakládky a vykládky. K provádění těchto operací používají automobilové podniky posunovací traktory se zvedacím točnicí na základě standardního vozidla ZIL-130. Konstrukce tahače, vytvořená na návrh inovátorů konstrukční a technologické kanceláře Glavlenavtotrans, eliminuje potřebu mechanického zvedání silničních kol návěsu a osvobozuje lineární vozidla od neproduktivní práce na nákladových plochách.

Převybavení standardního vozidla ZIL-130 na posunovací tahač není nijak zvlášť náročné a lze jej provést v automobilce. K tomu je na rámu vozu ZIL-130 instalován zvedací rám, jehož přední konec je zavěšen na držáku a zadní konec na hydraulických zvedacích tyčích. Hydraulické zvedáky (2 ks) Použité z vozu ZIL-MMZ-555. Na zvedacím rámu je namontováno sedlové zařízení zapůjčené z tahače ZIL-130V1. Výška zdvihu sedla - 300 mm. Nosníky rámu jsou propojeny základovou deskou, v jejíž přední části jsou vodicí saně pro usnadnění spojení tahače s návěsem.

Točnice je spojena se zvedacím rámem brzdovou komorou, která slouží k otevření zámku točnice. Zvedací rám ve zvednuté poloze (pro vykládání hydraulických válců) je držen opěrnými botkami; otáčení čelistí se provádí prostřednictvím druhé brzdové komory namontované na příčném prvku zvedacího rámu. Brzdové komory jsou ovládány pomocí pneumatických ovladačů z kabiny.

Celá instalace zvedacího a spojovacího zařízení se provádí bez demontáže nebo jakékoli úpravy podvozku vozu ZIL-130. Zapojení signalizačních a světelných zařízení se provádí podle elektrického obvodu traktoru ZIL-130V1.

Rýže. 5. Bramborový vůz

Nosič brambor znázorněný na Obr. 5 je vyroben na základě vozu GAZ-53.

Stávající způsoby přepravy brambor (valníky, dodávky, kontejnery, palety, různé kontejnery) nezajišťují řádnou mechanizaci nakládky a vykládky a bezpečnost brambor v chladném období.

Hlavním vybavením nosiče brambor je speciální bunkrová korba s výsuvným pásovým dopravníkem. Těleso bunkru rámového typu má

Základna ve tvaru U. Venku je tělo bunkru opláštěno železným plechem. Uvnitř je výstelka dřevěná, chrání brambory před nárazy a zároveň slouží jako tepelný izolant. Svislé stěny bunkru jsou pokryty tepelně izolačním materiálem opláštěným překližkou.

Ve střeše bunkru je nakládací poklop, který se otevírá a zavírá klikou přes systém bloků na zadní stěně bunkru. Vykládací poklop je uzavřen posuvnou bránou, nad kterou je v zásuvce namontována páka obraceče. Páka je poháněna rukojetí na levé straně násypky. Pro volné válení brambor je vykládací poklop přes slupku zakryt hliníkovým plechem. Pro sledování nakládání a vykládání brambor je v levé stěně bunkru k dispozici průhledové okno.

Pásový dopravník má hnací a napínací bubny. K pohonu slouží elektromotor o výkonu 1,3 kW. Elektromotor je napájen z městské sítě 220 V.

V přední části dopravníku pod násypkou je umístěn elektromotor s hnacím bubnem. Zadní část dopravníku s napínacím bubnem v přepravní poloze částečně vyčnívá za bunkr. Při vykládce jej lze zvednout do požadované výšky (až 2300 mm) od úrovně povrchu parkovací plochy. V pracovní a přepravní poloze je dopravník fixován aretačním zařízením. Ovládací panel dopravníku je umístěn ve skříni na zadní stěně násypky.

Při vykládce bunkru se nosič brambor instaluje zadním koncem dopravníku proti skladišti ve vzdálenosti minimálně 2 m od stěny objektu, dopravník se zvedne do požadované výšky na místo příjmu nákladu a elektromotor se zapne pomocí propojovacího kabelu. Po dokončení vykládky se dopravník uvede do přepravní polohy, poté se vypne napájení elektromotoru. Se zavřeným nakládacím poklopem a posuvnou bránou je vozidlo připraveno k pohybu.

Nosič brambor zajišťuje ohřev bunkru vzduchem díky odvodu tepla z výfukového potrubí. Cirkulaci vzduchu zajišťuje ventilátor systému vytápění kabiny řidiče.

Technická dokumentace pro auto-bramborový vozík je v projekční a technologické kanceláři Glavlenavtotrans.

Návěsový přepravník panelů model A-483 páteřového typu je určen pro přepravu panelů pro bytovou výstavbu délky až 7,5 m. Přepravník panelů je svařovaná rámová konstrukce, která zajišťuje přepravu panelů v nakloněné poloze. Nosič návěsu-panel pracuje ve spojení s tahačem MAZ-5429.

Návěs byl vyvinut v konstrukční a technologické kanceláři Glavlenavtotrans.

Návěs pro přepravu stavebních výrobků ve svislé poloze (obr. 1.6) zajišťuje přepravu různých typů stavebních výrobků, včetně konstrukcí, které je třeba přepravovat v zavěšeném stavu, jako jsou rámy tvaru T. Návěs se skládá ze svařovaného rámu ze dvou podélných vazníků. Vazníky jsou spojeny příčníky, které tvoří ve střední části uzavřenou kazetu, která slouží k přepravě stěnových panelů. Pro přepravu konstrukcí, jako jsou rámy ve tvaru T v zavěšeném stavu, jsou na horních pásech podélných vazníků instalovány pohyblivé příčné nosníky s válečky a zajišťovacími zařízeními. Pro zamezení příčného pohybu stavebních konstrukcí jsou pohyblivé nosníky vybaveny bočními svislými kladkami.

m

Rýže. 6. Návěs pro přepravu stavebních výrobků ve svislé poloze

Návěs je tažen nákladním tahačem vyrobeným na bázi vozidla KrAZ.

Dodávka model 84A15 je určena pro přepravu průmyslového a potravinářského nákladu. Montuje se na podvozek LPG vozidel GAZ-52-28 nebo GAZ-53-27. Dodávka je vyrobena z kovu, její rám je vyroben z obdélníkového profilu, vnější plášť rámu je vyroben z ocelového plechu tloušťky 0,8 mm. Na přední a boční stěně dodávky jsou dřevěné příhradové tyče. V zadní stěně jsou dvoukřídlé dveře, bezpečně uzamčené speciálním tyčovým zámkem se zařízením, které zajišťuje bezpečnost těsnění před poškozením. Pro snadný nástup a výstup z dodávky je u zadních dveří umístěn výsuvný skládací žebřík, který je v přepravní poloze namontován pod podlahou dodávky.

Model karoserie 79A2, určený pro přepravu pekařských výrobků v kontejnerech, je instalován na autě GAZ-52-01. Karoserie má svařovaný rám z obdélníkových trubek. Rám je zvenku opláštěn plechem tloušťky 0,8 mm, uvnitř strop a stěny čalouněné překližkou, podlaha je z prken tloušťky 25 mm, horní část rámu je pokryta pozinkovaným plechem.

Pro usnadnění nakládání a vykládání kontejnerů jsou k dispozici dvě vodítka z nerovného rohu se zarážkami, upevněná kolíky k základně dodávky, a dvě svorky, které přitlačují nádoby k přední stěně dodávky a chrání je před podélným posunem. .

Dodávka má pět dveří – čtyři dveře na pravé straně a jedny vzadu. Dveře jsou svařované, dvoukřídlé, opatřené vnitřními horními a spodními zámky, zvenku opláštěné ocelovým plechem, uvnitř překližkou.

Dodávka má přirozené větrání, blatníky a odtok. Ventilační otvory jsou umístěny v přední a zadní stěně dodávky.

Rýže. 7. Vozík pro tažení vadných lehkých vozidel

Karoserie dodávky byla vyvinuta konstrukční a technologickou kanceláří Glavlenavtotrans a vyrobena v autoopravně výrobního sdružení Lenavtoremont.

Vozík pro tažení poruchových lehkých vozidel (obr. 7) je určen pro tažení vozidel NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ apod. Osa vozíku je vyrobena ze silnostěnné trubky o průměru 130 mm. Na nápravě jsou namontovány náboje z vozu NYSA-522. Nákladní kola jsou použita z vozu UAZ. Rozchod kol - 1400 mm.

Náprava podvozku prochází ojí skříňového profilu z ocelového plechu o tloušťce 10 mm. Na přední část oje je přivařena tažná smyčka, vzadu na oji je nosná plošina, na které je instalován hydraulický zvedák o nosnosti 5 t. Ke střední části jsou přivařeny dva svislé sloupky délky 240 mm. táhlo, propojené ocelovou propojkou. Podrobnosti jsou z kanálu č. 10.

Zvedací tlapky jsou otočně uloženy na vertikálních stojanech a ve střední části spočívají na závěsných stojanech. Na konci tlapky je upevněna točna pro instalaci taženého vozidla. Vozík je opatřen pojistkou v podobě ocelového čepu pro upevnění vozu v zavěšeném stavu. Vozík je vybaven brzdovým světlem a blinkry.

Tažný vozík je úspěšně využíván autodopravou č. 71 Glavlenavtotrans, přináší významný ekonomický efekt a zajišťuje bezpečnou přepravu mimo provoz. Autory návrhu jsou L. I. Fomin a A. A. Zinin.

Domů → Adresář → Články → Fórum

stroy-technics.ru

co se stalo? Druhy a účel dopravy

Pohyb osob a zboží je absolutní nutností společnosti. Pro jejich realizaci existují speciální prostředky - doprava. Jaký je, ví i dítě. Je to však složitý systém, který vyžaduje absolutní pochopení.

pojem

Z hlediska integrovaného přístupu lze jmenovaný koncept považovat za následující:

1. Souhrn všech existujících metod pohybu.
2. Odvětví ekonomiky a výroby.
3. Systémová integrace všech druhů dopravy a související infrastruktury.

V obecném smyslu je doprava:

• spojení mezi městy, zeměmi a kontinenty;
• hlavní složkou jakékoli výroby;
• prostředky pro pohyb lidí a také poskytování životně důležitého zboží.

Jako výrobní odvětví se skládá z:

• od předmětu práce - vlastní přepravy;
• pracovní prostředky - kolejová vozidla;
• prováděné práce – jejich řízení.

Funkce

Vzhledem k jeho absolutní potřebě vstoupila doprava do všech sfér života. Má mnoho funkcí:

1. Hospodářský. Působí jako pracovní prostředek při těžbě a zásobování státu nerosty: ropa, plyn, uhlí, ruda, drahé kovy. Umožňuje a zpřístupňuje specializaci průmyslových odvětví současně s jejich spoluprací. Je to hlavní článek v domácím a mezinárodním obchodu jakékoli země.
2. Sociální. Projevuje se poskytováním příležitostí k životu, práci a odpočinku v různých částech sídla, země, pevniny, planety a zjednodušuje lidskou práci.
3. Kulturní význam spočívá v možnosti výměny zkušeností a hodnot, návštěvy kulturně bohatých míst, doplňování nových uměleckých děl.
4. Politickou rolí je navazování mezinárodních a obchodních vztahů.
5. Vojenská - v poskytování armádě možnost mírového a ozbrojeného přesunu, lékařské péče a potravin.

Bez ohledu na druh a vlastnosti je tedy doprava nedílnou součástí státu a společnosti.

Klasifikace

Všechny existující způsoby pohybu lze rozdělit do dvou hlavních skupin: prostředí pro realizaci hlavní činnosti a oblast obsluhy.

V závislosti na prostředí se rozlišují následující skupiny a typy:

1. Podlaha: kolejnice, kolo.
2. Podzemí (metro).
3. Vzduch (letectví).
4. Prostor.
5. Voda a pod vodou.
6. Potrubí.

Podle typu sektoru služeb existují:

1. Veřejná doprava.
2. Prostředky zvláštního určení.
3. Doprava pro osobní potřebu.

Druhy veřejné dopravy jsou představovány souborem vozového parku pro pohyb zboží a cestujících, jehož cílem je plnění jejich charakteristických ekonomických, sociálních, kulturních a někdy i politických funkcí.

Mezi nejdůležitější možnosti veřejné dopravy patří železniční, silniční, vodní, letecká a potrubní doprava. Jaká je každá ze skupin, budeme dále zvažovat.

Přeprava tažená koňmi a balení

Za prototyp všech pozemních vozidel lze považovat přepravu taženou koňmi. Od starověku až do počátku 20. století plnila všechny funkce odpovídající současnému dopravnímu ruchu. Zároveň sloužil jako pobídka k hledání technologickejších a produktivnějších způsobů přepravy zboží a cestujících.

V závislosti na teritoriálních rysech byli vykořisťováni koně, osli, býci, sloni, jeleni, psi, velbloudi. Zvířata byla používána k jízdě nebo zapřažena k přepravě vozíků, vozů, kočárů.

Pro off-road (hory, pouště, tajga) se používala packová přeprava - zvířata s packami na zádech byla vedena na vodítkách.

S rozvojem železničních a silničních komunikací se postupně vytratil z veřejného užívání a přešel do vzácného osobního užívání.

Vodní doprava

Vodní námořní doprava má také prastaré kořeny sahající až do III-II tisíciletí před naším letopočtem. e. a byl jediným způsobem, jak realizovat mezinárodní obchod a dobývání zámořských zemí.

Dnes se dělí na moře a řeku. Mezi jeho výhody patří:

• nižší náklady na energii než u železnice a automobilu;
• není třeba budovat komunikační trasy;
• schopnost přepravovat objemný neurgentní náklad na velké vzdálenosti a také tam, kde je komplikované nebo příliš drahé stavět mosty.

nedostatky:

1. Závislá na počasí.
2. Nízká rychlost pohybu.
3. Vysoké náklady na výstavbu přístavů a ​​doků.
4. Možnosti řeky jsou omezeny průchodností řek.

Důležitým rysem operací nakládky a vykládky je potřeba zapojit několik druhů dopravy v rámci jednoho přístavního zařízení, a to silniční a železniční.

Železniční doprava

Jde o nákladní a osobní dopravu, jejíž práce je založena na pohybu kolejových vozidel po speciálně vybavených kolejích - kolejích. Jeho výhody:

1. Všestrannost, nezávislost na povětrnostních podmínkách, spolehlivost.
2. Vysoká kapacita nákladu a cestujících, která umožňuje realizovat přesuny velkých toků v malých časových intervalech.
3. Možnost přímých dodávek od výrobce, pokud jsou vhodné příjezdové cesty.
4. Dobrá rychlost.
5. Komfort cestování cestujících.

Pokud vezmeme v úvahu druhy nákladní dopravy, pak železnice zaujímá vedoucí postavení v přepravě nehodnotného, ​​nadrozměrného nákladu, včetně dřeva, obilí, uhlí, stavebních materiálů a produktů rafinérského průmyslu. V případě potřeby se používá kontejnerizace.

nedostatky:

1. Kapitálová náročnost a inženýrské potíže při budování komunikačních linek a kolejových vozidel.
2. Omezený směr dráhy, manévry a současný pohyb několika vlaků.
3. Téměř vždy vyžaduje předchozí nebo následné použití vozidel, což se promítne do celkových nákladů.
4. Obtíže při nakládání a vykládání.
5. Mezinárodní dopravu často brzdí rozdíl v rozchodu.

Obrat nákladu dosahuje v Ruské federaci v průměru 40–50 % a na světovém trhu 15–20 %. Odpovídající obrat cestujících v Rusku je 30 % a ve světě 10 %. Jedná se tedy o produktivní a spolehlivou dopravu.

Co je to parní lokomotiva - věděli naši předkové. Dnes je její budoucnost v elektrifikaci železničních tratí. Modernizace komunikačních linek a vozového parku spolu s komplexním zaváděním vysokorychlostních technologií je stabilní perspektivou pro zvýšení ziskovosti odvětví.

Automobilový průmysl

Druhy veřejné dopravy jsou zastoupeny automobilovým průmyslem – nejvíce mobilním, technologickým a využívaným. Zároveň představuje osobní, speciální a resortní vozidla a jejich infrastrukturu. Podíl ruské silniční nákladní dopravy je pouze 4-6%, celosvětově - 8-10%. Automobilová osobní doprava v Ruské federaci zabírá 30-40% všech provedených, zatímco ve světě - 70-75%.

výhody:

1. Mobilita, možnost přímých dodávek bez použití mezidruhů pohybu.
2. Výhoda při přepravě cenného, ​​křehkého a rychle se kazícího zboží, včetně malých objemů.
3. Způsob doručování jídla, a to i do těžko dostupných oblastí.
4. Rozmanitost vozidel podle nosnosti a typu karoserie.
5. Dobrá rychlost, nízké náklady a snadný pohyb cestujících.
6. Jednoduchost cest.

nedostatky:

1. Energetická náročnost, negativní vliv na životní prostředí.
2. Vysoká cena.
3. Nevýznamná nosnost ve srovnání se schopnostmi jiných typů.
4. Minimální stupeň pohodlí cestujících.
5. Značný stupeň opotřebení kolejových vozidel.
6. Závislost na dodržování bezpečnosti provozu. Přítomnost rizik s nimi spojených prostojů a dodatečných kapitálových ztrát.

Osobní doprava je téměř z poloviny zastoupena automobily. Zůstává lídrem mezi možnostmi stěhování v rámci lokality a země. Pro mezinárodní, a zejména mezikontinentální, se používá železniční, vodní nebo letecká.

Vzduch

Letadla a vrtulníky jsou doslova a do písmene nejvyšším lidským výdobytkem, který výrazně zjednodušuje řešení supersložitých úkolů, mezi které patří: přesun na velké vzdálenosti vysokou rychlostí, doručování léků nebo humanitární pomoci do oblastí přírodních katastrof a katastrof, provádění složitých akce ve stavebnictví, hašení požárů, evakuace, zemědělství a další.

výhody:

1. Vysoká rychlost.
2. Slušná úroveň pohodlí cestujících.
3. Možnosti přepravy cenného a rychle se kazícího zboží.
4. Nevyžadujte výstavbu komunikačních linek.

nedostatky:

1. Nízká bezpečnost.
2. Potřeba nejvyšší kvalifikace pilotů a dispečerů.
3. Meteorologická závislost.
4. Značná kapitálová náročnost a náklady.
5. Omezení nákladní dopravy.

Spolu se značnými riziky a vysokými náklady zabírá asi 20 % světové osobní dopravy.

Potrubí

Souhrnem potrubních způsobů přepravy kapalného a plynného „zboží“ na dlouhé vzdálenosti je potrubní doprava. S jeho pomocí zajišťují meziregionální, mezinárodní a mezikontinentální dodávky ropy a plynu. Práce se provádějí pomocí tlakové diference v systému a jejich regulace, resp. dopravní pracovníci jsou zastoupeni dispečery a dispečery výhybek.

Mezi výhody patří vyrobitelnost, vysoký výkon a dostupnost za jakýchkoliv podmínek. Nevýhodou jsou vysoké požadavky na bezpečnost a shodu, nepřetržité monitorování a úzké zaměření systému.

Je nesmírně nutné zajistit obyvatelům pohodlný život, protože na jeho fungování závisí možnost pohodlného vaření a úroveň tepla v obydlích během chladného období.

Nejdůležitějším systémem každé společnosti je doprava. Co je to stát bez území a obyvatel, bez průmyslu, kulturního dědictví a možností pohybu? Je to krevní řečiště jakékoli země a světa jako celku. Je to problém ekologie, ale také, což je docela možné, záchrany lidstva.