Zkusme být objektivní: čínská auta hodně a co s tím souvisí Chery Tiggo, bude vůči BYD F30M absolutně nefér a to, co bude platit pro Brilliance BC3, nelze promítnout do Great Vznášení na zeď. Ponechme proto stranou zaujatost a kategorické soudy, vezměme si jedno konkrétní čínské auto a podívejme se, co jeho majitele potká, co bude muset opravit, kolik to bude stát a co se dá ušetřit. Rolí testovaného subjektu bude Lifan Solano, narozený v roce 2010.
Trochu historie
Společnost Lifan velmi názorně ilustruje možnosti Čínský byznys. „Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center“, které bylo založeno v roce 1992 (takto se Lifan jmenovalo na začátku své činnosti), se zabývalo opravami motocyklů a poté jejich výrobou. Již v roce 2003 se zrodily autobusy tohoto výrobce a v roce 2005 Číňané potěšili svět svým prvním vozem.
1 / 2
2 / 2
Historie společnosti by se samozřejmě mohla časově prodloužit, kdyby se automobilový byznys nestavěl podle zaběhnutého výrobního schématu v licenci více slavných společností. Lifan ale znovu nevynalezl kolo, navíc nevynalezl ani auto, takže v nejkratším možném čase vydal pod svou značkou auto, které nebylo úplně jeho. První byl minivan LF6361/1010, ve kterém poznáte Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) je podivně podobný Mini Cooper, ačkoli ve skutečnosti je založen na Daihatsu Šarádové auře. Na Lifan Breez nebyl to někdo, kdo proklínal, ale on sám koncern BMW. A to ne za krádež jejich modelu, ale za kopírování názvu (Lifan Breez byl původně uváděn jako Lifan 520, což Němce trochu pobouřilo) a stylu. Ale Číňané nebyli příliš naštvaní, protože čísla odstranili mezinárodní trh Nazvali auto Breez a tím to všechno skončilo. No a zpoza širokých zad Lifanu X60 nenápadně trčí uši Toyoty RAV4. Náš současný Lifan 620 (aka Solano) samozřejmě čínské inženýry příliš nezapotil. Solano je z velké části (téměř úplně) Toyota Corolla E120. Nyní otázka zní: je pravda, že Číňané nepřišli s ničím dobrým? Ne, za celou dobu práce se Lifan dokázal stát lídrem mezi čínskými společnostmi z hlediska počtu registrovaných patentů. Jsou pouze in automobilový průmysl Lifan jich má asi 350, ale firma se nezabývá jen auty. Kromě nákladních aut, osobní automobily a motocykly, Lifan také vyrábí sportovní obuv. A také studuje – pozor! - dělání vína. V Cherkessku v roce 2007 začala montáž vozů Lifan na území závodu Derways. Již v roce 2009 šla výroba na plný cyklus a nyní ruský podnik vyrábí nejen Lifans, ale také Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL a Hawtai. Někteří lidé si to myslí ruské shromáždění– to je plus v karmě čínského auta, někteří to považují za nevýhodu. Ať je to jakkoli, existují stížnosti na montáž automobilů a zpravidla mají právo na existenci. Povíme si, co se na autech povedlo a co ne. Pojďme se zatím blíže seznámit s naším Solano.
Auto, jak jsem již řekl, bylo vydáno v roce 2010, ale jeho počet najetých kilometrů je malý, pouze 75 tisíc kilometrů. Vyrábí se v konfiguraci „Lux“: interiér je obšitý kůží, kola jsou litá a neražená, nechybí parkovací senzory (respektive jeden byl - dlouho nevydržel), vyhřívaná sedadla a ovladače pro audiosystém na volantu. „Základ“ však není o moc chudší. Bez ohledu na to, co říkají o „Číňanech“, nedokážou nacpat auto o nic hůř, než zkušená hospodyňka umí nacpat pepř.
Motor
Existuje silný názor, že motor v Solano je téměř japonský. Klikovou hřídelí zde totiž točí čínská jednotka s dlouhým indexem LF481Q3. Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že ačkoli byl tento motor vyroben v Číně, jeho kořeny jsou skutečně japonské - je to prakticky Toyota 4A-FE, pouze s elektronickým zapalovacím modulem namísto distributoru. Co můžete říci o této jednotce?
Když si vezmete původní japonský 4A-FE, tak v době jeho vydání v roce 1988 a v průběhu let ho lze považovat za téměř bezchybný. Tou dobou už je to samozřejmě technicky zastaralé, ale z hlediska spolehlivosti se to dá říct. Dokonce i v mém vlastním čínská verze LF481Q3 nezpůsobuje žádné stížnosti, ne-li na jedno „ale“. Všechno je to o tom, jak je provedena elektroinstalace v autě. Mechanická část Motor je téměř nezničitelný, ale k periodickým „závadám“ v provozu elektroniky dochází poměrně často. Pravda, v případě našeho vozu je vše v pořádku, motor od roku 2010 nedělá žádné potíže, běží hladce a nevyžaduje zásah do svých kovových hloubek. Dost však teorie, přejděme k praxi.
Výhodou motoru, který není nejnovější v konstrukci, je relativní snadnost jeho údržby. Výměnu oleje zde zvládne samozřejmě každý. Jediným problémem je odstranění olejového filtru. Pokud nemáte ruce příliš oslabené artritidou a při předchozí údržbě Terminátor, vzrušený pohledem na železo, neutáhl filtr vší silou, zkuste jej nejprve odšroubovat shora. To je možné, i když je to skryto dost hluboko. Musíte to hledat vepředu, pod ochranná clona výfukové potrubí. Nepodlehl filtr přesvědčování a fyzické síle? Budete muset odstranit ochranu klikové skříně. Pokud funguje trik s odšroubováním vršku, pak není nutné hledat díru nebo zvedák: pod vypouštěcí zátku Je tam otvor a je umístěn tak, že se k němu dostanete jednoduše vleže, bez výtahu. V každém případě, kdy vlastní náhrada Výsledkem bude úspora 500 rublů, ale za filtr budete muset zaplatit pouze 250–300 rublů.
1 / 2
2 / 2
U vzduchového filtru je situace ještě jednodušší. Je to zde úplně stejné jako na podobných motorech Toyota. Výměna zabere několik minut: otevřete dvě západky, sejměte kryt pouzdra, vyměňte prvek a vše zavřete. Jednoduché a dokonce nudné, jako sendvič s klobásou od doktora. Ale úspory jsou také tak-tak: 200 rublů. Samotný filtr stojí 300 rublů.
Je tu další povinný postup TO – výměna zapalovacích svíček. Na zapalovacích svíčkách nejsou žádné cívky, nemusíte nejprve nic odstraňovat, stačí vyšroubovat starou svíčku a našroubovat novou. Je pravda, že studny jsou poměrně hluboké a není třeba do nich nic shazovat - to je škodlivé pro motor. Za tuto práci si služba vyžádá 600–700 rublů, což samozřejmě není loupež, ale více než výměna vzduchového filtru.
Pásy závěsného zařízení jsou samostatné: pro generátor, posilovač řízení a klimatizaci. Můžete je změnit sami, jsou snadno dostupné a samotný postup je jednoduchý. Pravda, pásy se navzájem překrývají, takže čím je pás dále, tím je jeho odstranění obtížnější. Chcete-li odstranit řemen alternátoru, budete muset demontovat řemen posilovače řízení a řemen klimatizace.
Napínací mechanismy nemohou být jednodušší, ale budete si s nimi muset pohrát. Zatímco k držáku generátoru není příliš obtížné se dostat, přístup k držáku posilovače řízení je trochu obtížnější, budete muset vylézt za blok, což není úplně pohodlné. Pás klimatizace je napínán válečkem. Všechny pásy lze měnit shora - není třeba stát na vleku, hledat díru nebo riskovat život pod autem na zvedáku. Za výměnu řemene požadují od 300 rublů do 1 000, v závislosti na jeho umístění - čím dále, tím dražší. Rozvodový řemen se jen zřídka mění sám o sobě, ale majitelé tohoto „čínského“ ne vždy spěchají, aby jej nechali opravit. Jezdí klidně, protože se ventily při prasknutí neprohýbají - podle staré tradice mají písty drážky pro ventily. Řemen mimochodem sedí i od Toyoty, ale ten původní poctivě odpracovává životnost. Pás však nemá chuť jej moc překračovat. Pokud ho nevyměníte za 60 tisíc, blíže k 70 je docela schopný se rozbít. Výměna služby bude stát 5 000 rublů, samotný pás a napínací válec stojí asi dva tisíce rublů.
Podvozek a brzdy
Zavěšení Solano je jednoduché a spolehlivé – vzpěra MacPherson vpředu a nosník vzadu. A to nevyžaduje stálé nebo dokonce spravedlivé časté opravy. Jediné, co se bude muset pravidelně měnit, jsou vzpěry stabilizátoru. Je jich dost za 30 tisíc, ale údaj se může lišit v závislosti na provozních podmínkách. Stojan stojí 800 rublů a je to Toyota. Za výměnu budete muset zaplatit stejných 800 rublů, ale pokud si přejete, můžete sebrat sílu a odšroubovat dva šrouby vlastníma rukama. Ale to už je samozřejmě projev chamtivosti: jakmile můžete zaplatit 30 tisíc, částka není tak velká.
Rád bych varoval majitele Solana před možným selháním sestavení „skutečné“ Toyota od Lifanu. Ano, filtry a mnoho náhradních dílů je stejné jako u japonských, ale to neznamená, že vše sedí. I v podvozku jsou rozdíly - například přední tlumiče budou na Solano pasovat až po malé úpravě. A nemá smysl nahrazovat originál analogy (dokonce i od Toyoty), tohle není případ, kdy je ďábel v detailech. Skrývá se zde v něčem jiném, o čem bude řeč později. Dalším detailem, který vyvolává stížnosti solanistů, je konec spojovací tyče. Životnost hrotů je cca 50tis. Samotná část stojí asi tisíc rublů a mnoho lidí si ji chce vyměnit sami. No, můžete se uzdravit za 600 rublů a udělat to sami. Ale navzdory tomu si nemohu pomoci a vyvracím jeden z mýtů o takové náhradě.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mnoho Kulibinů, kteří si vytvořili své vědomí pod vlivem strýce Vasyi (který vše opravuje pivem a ploticí v další krabici), si je jisti, že pokud při odšroubování starého hrotu spočítáte počet otáček a poté utáhněte nový hrot o stejné číslo, pak nastavte úhel Není potřeba sbíhavost: kola padnou přesně tak, jak byla. Ve skutečnosti to není pravda. Podle statistik z autoservisu je takové štěstí pravděpodobné s šancí 1 ku 20. To znamená, že v 19 případech z 20 může po výměně dojít ke zhoršení ovladatelnosti nebo „hučení“ pneumatik, popř. všechny tyto slasti zároveň. Při výměně koncovek tyčí je proto nutné postavit auto na stojan, změřit úhly a nastavit je podle očekávání. V některých službách vám o tom ani neřeknou, ale spočítají počet kol a udělají všechno úplně stejně jako onen mýtický strýc Vasya. Takovým čerpacím stanicím je třeba se vyhnout. Brzdy jsou celoobvodové kotoučové (mimochodem), výměna destiček a kotoučů není náročná. Přední a zadní podložky stojí asi 1 000 rublů; výměna předních podložek v servisním středisku bude stát 600 rublů, zadní podložky – 700. Pokud je vyměníte sami, budete muset povinné provádět údržbu třmenů - jsou náchylné k parazitování v důsledku kyselosti, a to platí zejména pro zadní brzdové mechanismy.
Přenos
Číňané si s označením převodovky hlavu nelámali, a tak se jediná jednotka dostupná kupujícímu jmenovala úplně stejně jako motor – LF481Q3. Je to mechanické pětistupňová převodovka, která ač není věčná, nevytváří žádné zvláštní problémy. Neexistují žádné statistiky poruch, které by poskytovaly objektivní obraz spolehlivosti, která však charakterizuje převodovku s nejlepší strana. Spojka vás ale občas nutí sáhnout hlouběji do pracovního válce pohonu. Pocit, že spojka „jede“, znají někteří majitelé Solana. Příčina jevu často spočívá ve ztuhlé pružině pomocného válce spojky. Můžete si koupit jeden od Toyoty (je měkčí). Pokud spojka úplně došla, připravte si 5 000 rublů na novou sadu a přibližně to samé na zaplacení služby. Klouby CV a další díly převodovky jsou docela spolehlivé - jen vám připomenu, že je třeba sledovat integritu botek hřídele nápravy. Zatímco je auto na vleku, ukážeme si další filtr - palivový. Ne všichni výrobci se v dnešní době mohou pochlubit tím, že lze palivový filtr snadno a jednoduše vyměnit. Můžete to udělat v Solano. Nachází se hned za plynovou nádrží, abyste ji mohli vyměnit, musíte odšroubovat dvě svorky. Cena filtru je asi 200 rublů, ale ten původní je málo užitečný: uvnitř je pouze kovová síť s nečekaně velkým článkem. Kámen může být zachycen takovým filtrem, ale písek už tam není.
A co je nejzajímavější je, že tento filtr je velmi hrubý, je umístěn na palivovém potrubí za filtrem jemné čištění(takzvaná „plenka“) na palivový filtr uvnitř nádrže. Proč je to vůbec potřeba, je záhadou. Je pravda, že nebudeme obviňovat Číňany - přesně stejné podivné schéma bylo použito na Daewoo Nexia.
Karoserie a interiér
Nyní jsme dorazili na místo, kde číhá ďábel. Budeme mluvit o těle. Lak je dost tenký. Na kapotě jsou vidět následky čipů typických pro auta, která většinu života strávila na trati. Náš testovaný subjekt ve skutečnosti hodně cestoval po obchvatu Petrohradu (Ring Road), ale nepoužívají tam písek - trasa je docela čistá. To však stačilo k tomu, aby způsobily žetony, které vedly k velký počet"šafránové mléčné čepice" na těle. A bez jakéhokoli důvodu existuje spousta důvodů ke smutku. Na hranách dveří a na prahech je rez. Je dobře vidět, kde se dotýká chromované lišty na víku kufru a v styčných plochách kliky dveří. Jak vidíte, sklon ke korozi je zde zřejmý. Na obranu Solana ale řeknu, že to je prakticky jediný vážnější nedostatek auta. Pravda, velmi vážný, schopný vymazat mnohé z jeho předností.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Přesuňme se dovnitř. Na fotografii je vidět, že místo, kde by mělo být rádio umístěno, je prázdné. Faktem je, že Číňanům se nepodařilo vyrobit dobré radiomagnetofony. Zesnulý akustický systém– to je u Solana téměř norma. Majitel nechtěl místo toho instalovat něco jiného, takže místo rádia je držák na tablet a z deflektoru trčí dráty, které spojují tablet s reproduktory. No, budiž.
Abych byl upřímný, v tomto cenová kategorie salon je velmi, velmi dobrý. Je pravda, že zde nemáme dřevěné vložky (z nějakého důvodu je majitel vozu neměl rád), ale interiér vypadá dobře i bez nich. S materiálem palubní desky jsem spokojen: není to mizerný plast, ale příjemný na dotek, celkem kvalitní měkký materiál. A obecně, interiér a panel nezpůsobují odmítnutí. Zvuková izolace není nejlepší, ale zase nejezdíme v Cadillacu. Za svou cenu je to docela přijatelné, zejména proto, že v kabině nejsou žádné vrzání nebo „cvrčky“. Pravda, jakmile silněji přitiskla loket na loketní opěrku dveří, její karta žalostně zasténala. Ale tohle byl jediný zvuk v kabině, který tam neměl být.
Zkusme být objektivní: čínských aut je spousta a to, co platí pro Chery Tiggo, bude absolutně nefér vůči BYD F30M a to, co bude platit pro Brilliance BC3, nelze promítnout do Great Wall Hover. Ponechme proto stranou zaujatost a kategorické soudy, vezměme si jedno konkrétní čínské auto a podívejme se, co jeho majitele potká, co bude muset opravit, kolik to bude stát a co se dá ušetřit. Rolí testovaného subjektu bude Lifan Solano, narozený v roce 2010.
Trochu historie
Společnost Lifan velmi názorně ilustruje možnosti čínského podnikání. „Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center“, které bylo založeno v roce 1992 (takto se Lifan jmenovalo na začátku své činnosti), se zabývalo opravami motocyklů a poté jejich výrobou. Již v roce 2003 se zrodily autobusy tohoto výrobce a v roce 2005 Číňané potěšili svět svým prvním vozem.
1 / 2
2 / 2
Historie firmy by se samozřejmě mohla časově prodloužit, kdyby se automobilový byznys nestavěl podle zaběhnutého výrobního schématu v licenci známějších firem. Lifan ale znovu nevynalezl kolo, navíc nevynalezl ani auto, takže v nejkratším možném čase vydal pod svou značkou auto, které nebylo úplně jeho. První byl minivan LF6361/1010, ve kterém poznáte Daihatsu Atrai. Lifan 320 (Smily) je podivně podobný Mini Cooperu, i když ve skutečnosti je založen na Daihatsu Charade Aura. Nebyl to jen tak někdo, kdo nadával na Lifan Breez, ale samotný koncern BMW. A to ne za krádež jejich modelu, ale za kopírování názvu (Lifan Breez byl původně uváděn jako Lifan 520, což Němce trochu pobouřilo) a stylu. Ale Číňané nebyli příliš naštvaní, odstranili čísla a nazvali vůz Breez pro mezinárodní trh, a tím to všechno skončilo. No a zpoza širokých zad Lifanu X60 nenápadně trčí uši Toyoty RAV4. Náš současný Lifan 620 (aka Solano) samozřejmě čínské inženýry příliš nezapotil. Solano je v mnoha ohledech (téměř úplně) Toyota Corolla E120. Nyní otázka zní: je pravda, že Číňané nepřišli s ničím dobrým? Ne, za celou dobu práce se Lifan dokázal stát lídrem mezi čínskými společnostmi z hlediska počtu registrovaných patentů. Jen v automobilovém průmyslu jich má Lifan asi 350 a firma se zabývá nejen automobily. Lifan vyrábí kromě nákladních automobilů, osobních automobilů a motocyklů také sportovní obuv. A také studuje – pozor! - dělání vína. V Cherkessku v roce 2007 začala montáž vozů Lifan na území závodu Derways. Již v roce 2009 se výroba rozběhla na plný cyklus a nyní ruský podnik vyrábí nejen Lifans, ale také Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL a Hawtai. Někteří lidé si myslí, že ruská montáž je plus v karmě čínského auta, jiní si myslí, že je to nevýhoda. Ať je to jakkoli, existují stížnosti na montáž automobilů a zpravidla mají právo na existenci. Co se v autech dělá dobře a co ne, bude probráno níže. Pojďme se zatím blíže seznámit s naším Solanom.
Auto, jak jsem již řekl, bylo vydáno v roce 2010, ale jeho počet najetých kilometrů je malý, pouze 75 tisíc kilometrů. Vyrábí se v konfiguraci „Lux“: interiér je obšitý kůží, kola jsou litá a neražená, nechybí parkovací senzory (respektive jeden byl - dlouho nevydržel), vyhřívaná sedadla a ovladače pro audiosystém na volantu. „Základ“ však není o moc chudší. Bez ohledu na to, co říkají o „Číňanech“, nedokážou nacpat auto o nic hůř, než zkušená hospodyňka umí nacpat pepř.
Motor
Existuje silný názor, že motor v Solano je téměř japonský. Klikovou hřídelí zde totiž točí čínská jednotka s dlouhým indexem LF481Q3. Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že ačkoli byl tento motor vyroben v Číně, jeho kořeny jsou skutečně japonské - je to prakticky Toyota 4A-FE, pouze s elektronickým zapalovacím modulem namísto distributoru. Co můžete říci o této jednotce?
Když si vezmete původní japonský 4A-FE, tak v době jeho vydání v roce 1988 a v průběhu let ho lze považovat za téměř bezchybný. Tou dobou už je to samozřejmě technicky zastaralé, ale z hlediska spolehlivosti se to dá říct. Ani ve své čínské verzi LF481Q3 nezpůsobuje žádné stížnosti, ne-li na jedno „ale“. Všechno je to o tom, jak je provedena elektroinstalace v autě. Mechanická část motoru je téměř nezničitelná, ale k periodickým „závadám“ v chodu elektroniky dochází poměrně často. Pravda, v případě našeho vozu je vše v pořádku, motor od roku 2010 nedělá žádné potíže, běží hladce a nevyžaduje zásah do svých kovových hloubek. Dost však teorie, otočme se k praxi.
Výhodou motoru, který není nejnovější v konstrukci, je relativní snadnost jeho údržby. Výměnu oleje zde zvládne samozřejmě každý. Jediným problémem je odstranění olejového filtru. Pokud nemáte ruce příliš oslabené artritidou a při předchozí údržbě Terminátor, vzrušený pohledem na železo, neutáhl filtr vší silou, zkuste jej nejprve odšroubovat shora. To je možné, i když je to skryto dost hluboko. Musíte to hledat zepředu, pod ochrannou clonou výfukového potrubí. Nepodlehl filtr přesvědčování a fyzické síle? Budete muset odstranit ochranu klikové skříně. Pokud funguje trik s odšroubováním přes vršek, pak není třeba hledat díru nebo zvedák: pod vypouštěcí zátkou je díra a je umístěna tak, že na ni dosáhnete jednoduše vleže dolů, bez výtahu. V každém případě, pokud jej vyměníte sami, ušetříte 500 rublů a za filtr budete muset zaplatit pouze 250–300 rublů.
1 / 2
2 / 2
U vzduchového filtru je situace ještě jednodušší. Je to zde úplně stejné jako na podobných motorech Toyota. Výměna zabere několik minut: otevřete dvě západky, sejměte kryt pouzdra, vyměňte prvek a vše zavřete. Jednoduché a dokonce nudné, jako sendvič s klobásou od doktora. Ale úspory jsou také tak-tak: 200 rublů. Samotný filtr stojí 300 rublů.
Existuje další povinný postup údržby - výměna zapalovacích svíček. Na zapalovacích svíčkách nejsou žádné cívky, nemusíte nejprve nic odstraňovat, stačí vyšroubovat starou svíčku a našroubovat novou. Je pravda, že studny jsou poměrně hluboké a není třeba do nich nic shazovat - to je škodlivé pro motor. Za tuto práci si služba vyžádá 600–700 rublů, což samozřejmě není loupež, ale více než výměna vzduchového filtru.
Pásy závěsného zařízení jsou samostatné: pro generátor, posilovač řízení a klimatizaci. Můžete je změnit sami, jsou snadno dostupné a samotný postup je jednoduchý. Pravda, pásy se navzájem překrývají, takže čím je pás dále, tím je jeho odstranění obtížnější. Chcete-li odstranit řemen alternátoru, budete muset demontovat řemen posilovače řízení a řemen klimatizace.
Napínací mechanismy nemohou být jednodušší, ale budete si s nimi muset pohrát. Zatímco k držáku generátoru není příliš obtížné se dostat, přístup k držáku posilovače řízení je trochu obtížnější, budete muset vylézt za blok, což není úplně pohodlné; Pás klimatizace je napínán válečkem. Všechny pásy lze měnit shora - není třeba stát na vleku, hledat díru nebo riskovat život pod autem na zvedáku. Za výměnu řemene požadují od 300 rublů do 1 000, v závislosti na jeho umístění - čím dále, tím dražší. Rozvodový řemen se jen zřídka mění sám o sobě, ale majitelé tohoto „čínského“ ne vždy spěchají, aby jej nechali opravit. Jezdí klidně, protože se ventily při prasknutí neprohýbají - podle staré tradice mají písty drážky pro ventily. Řemen mimochodem sedí i od Toyoty, ale ten původní poctivě odpracovává životnost. Pás však nemá chuť jej moc překračovat. Pokud ho nevyměníte za 60 tisíc, blíže k 70 je docela schopný se zlomit. Výměna služby bude stát 5 000 rublů; samotný pás a napínací válec stojí asi dva tisíce rublů.
Podvozek a brzdy
Zavěšení Solano je jednoduché a spolehlivé – vzpěra MacPherson vpředu a nosník vzadu. A nevyžaduje neustálé nebo dokonce jen časté opravy. Jediné, co se bude muset pravidelně měnit, jsou vzpěry stabilizátoru. Je jich dost za 30 tisíc, ale údaj se může lišit v závislosti na provozních podmínkách. Stojan stojí 800 rublů a je to Toyota. Za výměnu budete muset zaplatit stejných 800 rublů, ale pokud si přejete, můžete sebrat sílu a odšroubovat dva šrouby vlastníma rukama. Ale to už je samozřejmě projev chamtivosti: jakmile můžete zaplatit 30 tisíc, částka není tak velká.
Rád bych varoval majitele Solana před možným selháním sestavení „skutečné“ Toyota od Lifanu. Ano, filtry a mnoho náhradních dílů je stejné jako u japonských, ale to neznamená, že vše sedí. I v podvozku jsou rozdíly - například přední tlumiče budou na Solano pasovat až po malé úpravě. A nemá smysl nahrazovat originál analogy (dokonce i od Toyoty), tohle není případ, kdy je ďábel v detailech. Skrývá se zde v něčem jiném, o čem bude řeč později. Dalším detailem, který vyvolává stížnosti solanistů, je konec spojovací tyče. Životnost hrotů je cca 50tis. Samotná část stojí asi tisíc rublů a mnoho lidí si ji chce vyměnit sami. No, můžete se uzdravit za 600 rublů a udělat to sami. Ale navzdory tomu si nemohu pomoci a vyvracím jeden z mýtů o takové náhradě.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mnoho Kulibinů, kteří si vytvořili své vědomí pod vlivem strýce Vasyi (který vše opravuje pivem a ploticí v další krabici), si je jisti, že pokud při odšroubování starého hrotu spočítáte počet otáček a poté utáhněte nový hrot o stejné číslo, pak nastavte úhel Není potřeba sbíhavost: kola padnou přesně tak, jak byla. Ve skutečnosti to není pravda. Podle statistik z autoservisu je takové štěstí pravděpodobné s šancí 1 ku 20. To znamená, že v 19 případech z 20 může po výměně dojít ke zhoršení ovladatelnosti nebo „hučení“ pneumatik, popř. všechny tyto slasti zároveň. Při výměně koncovek tyčí je proto nutné postavit auto na stojan, změřit úhly a nastavit je podle očekávání. V některých službách vám o tom ani neřeknou, ale spočítají počet kol a udělají všechno úplně stejně jako onen mýtický strýc Vasya. Takovým čerpacím stanicím je třeba se vyhnout. Brzdy jsou celoobvodové kotoučové (mimochodem), výměna destiček a kotoučů není náročná. Přední a zadní destičky stojí asi 1 000 rublů, výměna předních v servisním středisku bude stát 600 rublů, zadní - 700. Pokud je vyměníte sami, budete muset provádět údržbu třmenů - jsou náchylné k parazitismu kvůli zakysání, a to platí zejména pro mechanismy zadní brzdy.
Přenos
Číňané si s označením převodovky hlavu nelámali, a tak se jediná jednotka dostupná kupujícímu jmenovala úplně stejně jako motor – LF481Q3. Jedná se o manuální pětistupňovou převodovku, která, i když není věčná, nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. Chybí statistika poruch, která by dávala objektivní obrázek o spolehlivosti, která však převodovku charakterizuje z té nejlepší stránky. Spojka vás ale občas nutí sáhnout hlouběji do pracovního válce pohonu. Pocit, že spojka „jede“, znají někteří majitelé Solana. Příčina jevu často spočívá ve ztuhlé pružině pomocného válce spojky. Můžete si koupit jeden od Toyoty (je měkčí). Pokud spojka úplně došla, připravte si 5 000 rublů na novou sadu a přibližně to samé na zaplacení služby. Klouby CV a další díly převodovky jsou docela spolehlivé - jen vám připomenu, že je třeba sledovat integritu botek hřídele nápravy. Zatímco je auto na vleku, ukážeme si další filtr - palivový. Ne všichni výrobci se v dnešní době mohou pochlubit tím, že lze palivový filtr snadno a jednoduše vyměnit. Můžete to udělat v Solano. Nachází se hned za plynovou nádrží, abyste ji mohli vyměnit, musíte odšroubovat dvě svorky. Cena filtru je asi 200 rublů, ale ten původní je málo užitečný: uvnitř je pouze kovová síť s nečekaně velkým článkem. Kámen může být zachycen takovým filtrem, ale písek už tam není.
A co je nejzajímavější, tento filtr je velmi hrubý, nachází se na palivové dráze za jemným filtrem (tzv. „plenka“) na palivovém filtru uvnitř nádrže. Proč je to vůbec potřeba, je záhadou. Je pravda, že nebudeme obviňovat Číňany - přesně stejné podivné schéma bylo použito na Daewoo Nexia.
Karoserie a interiér
Nyní jsme dorazili na místo, kde číhá ďábel. Budeme mluvit o těle. Lak je dost tenký. Na kapotě jsou vidět následky čipů typických pro auta, která většinu života strávila na trati. Náš testovaný subjekt ve skutečnosti hodně cestoval po obchvatu Petrohradu (Ring Road), ale nepoužívají tam písek - trasa je docela čistá. To však stačilo ke vzniku třísek, což vedlo k velkému počtu „červených skvrn“ na těle. A bez jakéhokoli důvodu existuje spousta důvodů ke smutku. Na hranách dveří a na prahech je rez. Je dobře vidět, kde se dotýká chromovaná lišta na víku kufru a kde se dotýkají kliky dveří. Jak vidíte, sklon ke korozi je zde zřejmý. Na obranu Solana ale řeknu, že to je prakticky jediný vážnější nedostatek auta. Pravda, velmi vážný, schopný vymazat mnohé z jeho předností.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Přesuňme se dovnitř. Na fotografii je vidět, že místo, kde by mělo být rádio umístěno, je prázdné. Faktem je, že Číňanům se nepodařilo vyrobit dobré radiomagnetofony. Mrtvý reproduktorový systém je pro Solano téměř standardem. Majitel nechtěl místo toho instalovat něco jiného, takže místo rádia je držák na tablet a z deflektoru trčí dráty, které spojují tablet s reproduktory. No, budiž.
Abych byl upřímný, v této cenové kategorii je interiér velmi, velmi dobrý. Je pravda, že zde nemáme dřevěné vložky (z nějakého důvodu je majitel vozu neměl rád), ale interiér vypadá dobře i bez nich. Těší mě materiál palubní desky: není to tvrdý plast, ale příjemný na dotek, celkem kvalitní měkký materiál. A obecně, interiér a panel nezpůsobují odmítnutí. Zvuková izolace není nejlepší, ale zase nejezdíme v Cadillacu. Za svou cenu je to docela přijatelné, zejména proto, že v kabině nejsou žádné vrzání nebo „cvrčky“. Pravda, jakmile silněji přitiskla loket na loketní opěrku dveří, její karta žalostně zasténala. Ale tohle byl jediný zvuk v kabině, který tam neměl být.
Čínský sedan je nabízen s jedním motorem o zdvihovém objemu 1,6 litru a výkonu 106 koní, což je licenční kopie Toyoty 4A-FE s upraveným sací potrubí. Pohon rozvodu u této pohonné jednotky je poháněn řemenem a vyžaduje výměnu každých 60 000 km. Samotný motor je velmi spolehlivý a ekonomický, ale po zásahu čínských inženýrů se objevily některé vlastnosti. Takže při jízdě se stále studeným motorem začne auto cukat. Mnozí se setkali s nevysvětlitelně zvýšenými vibracemi motoru při otáčkách nečinný pohyb. Při hledání řešení problému majitelé dokončují výfukový systém vložení elastického zvlnění. Jiným se daří vibrace překonat úpravou uložení motoru. V rozsahu otáček 1700 - 2500 začne sestava škrticí klapky často „pískat“.
Regulace volnoběhu může selhat i po ujetí 15–20 tisíc km (600 rublů). V zimě může dojít k zaseknutí plynového pedálu v důsledku zamrznutí ovládacího lanka v „ochranném plášti“, kam se dostane vlhkost a hromadí se kondenzace. Pro prevenci před mrazem je nutné montáž ošetřit silikonovým mazivem.
Kvůli chatrným svorkám často netěsní trubky chladicí kapaliny spojující motor s chladičem. Je lepší vyměnit původní svorky. Při ujetých kilometrech více než 30 - 40 tisíc km došlo k případům úniku chladiče (5 - 7 tisíc rublů).
Při nájezdu více než 10 - 25 tisíc km může selhat palivové čerpadlo(1-2 tisíce rublů) a snímač hladiny paliva v důsledku ztráty kontaktu mezi kolejnicí a svorkou.
Na Lifan Solano je nainstalována pouze jedna převodovka - 5stupňová manuální. Majitelé mají mnoho stížností na spojku, která začíná prokluzovat již po najetí 20–40 tisíc km. Po jeho otevření se zjistí, že disk není opotřebovaný, ale po výměně žádné takové problémy nenastávají. Nová souprava spojka bude stát 4–6 tisíc rublů a práce na její výměně bude vyžadovat asi 3 tisíce rublů.
Mnozí si také všimnou výskytu hučení v převodovce při uvolnění plynu na 2. a 3. rychlostním stupni s najetými kilometry více než 20 tisíc km. Po výměně ložiska vstupní hřídel hukot zmizí. V zimě může dojít k zablokování odvzdušňovacího ventilu boxu k vymáčknutí těsnění. Snímač rychlosti je skutečný spotřební materiál, který selže po 10 - 20 000 km (1 000 rublů).
Negativní recenze se také nalévají do zavěšení, které začíná vrzat po najetí více než 20 000 km, častěji v zimě. S příchodem mrazů se navíc objevují klepavé zvuky, které lze často eliminovat dotažením závěsných prvků. Tlumiče mohou prosakovat po ujetí více než 20 - 30 tisíc km, do té doby začnou vzpěry stabilizátoru klepat.
Poměrně časté jsou i problémy s ABS. Důvodem jsou nerozkliknuté čipy, nízká kvalita brzdová kapalina, naplněné během montáže, a méně často v ABS senzory. Originál Brzdové destičky velmi těžké, což vede k rychlé opotřebení brzdový kotouč a příliš brzká aktivace ABS v kritických situacích.
V zimě čerpadlo posilovače řízení často začíná „vrčet“, důvodem je kapalina, výměna, která problém vyřeší. Řídící tyče začínají klepat již po ujetých kilometrech 10 - 20 000 km (1-2 000 rublů).
Na karoserii Solano je poměrně tenká vrstva laku; Holý kov není náchylný k výkvětům, ale pokud nepodniknete žádné kroky k odstranění třísky, brzy se pokryje rzí. Stížnosti vzbuzuje i kvalita lícování namontovaných prvků karoserie, především dveří a víka kufru. Často jsou patrné nerovnoměrné mezery, dveře se navíc špatně zavírají. Což zase vede ke vzniku promáčklin na tenký kov dveře, když se jimi pokusíte znovu zabouchnout, nepůsobte silou na kliku dveří.
Víko se často rozpadá plnicí hrdlo palivová nádrž při jeho kroucení. Plastové držáky dorazů kapoty se stejně snadno rozbijí.
Kvůli nekvalitnímu dimenzování oken a špatnému ošetření tmelem svary střecha s bokem karoserie popř zadní křídlo s policí pod sklem, často v salonu a zavazadlový prostor voda se dostane dovnitř.
Vrzání v interiéru Solano se objevují ve výplních zadních dveří, v zadní sloupky, v oblasti přístrojové desky, rádia a zámku opěradla zadní sedadla. Ozdobná hlavice řadicí páky se postupem času začne volně otáčet a koženka zakrývající volný prostor mezi středovým tunelem a hlavicí praskne.
Vyhřívaná sedadla selžou během prvního roku provozu. Důvodem jsou tenká vlákna topného tělesa, umístěná po stranách sedadla, která se při nastupování do auta lámou.
Klimatizace přestane ochlazovat vzduch kvůli prasknutí trubice na základně. Důvodem je těsné umístění radiátoru a tření o jeho roh. Později byla závada odstraněna a trubka se začala v srpnu 2011 správně instalovat.
U mnoha Lifan Solanos nejsou rádio a vnitřní topení plně připojeny z výroby. V tomto případě začne rádio vrzat a v nohách se objeví průvan kvůli topení.
Elektrické problémy Solano jsou nejčastěji způsobeny BCM (modul ovládání karoserie). Nová jednotka bude stát 5 tisíc rublů. Jeho „závady“ a selhání vedou k nefunkčnost ukazatele směru a problémy s centrální zamykání. Nestabilita napětí na výstupu jednotky vede v noci k mírně znatelnému blikání podsvícení přístrojové desky a rádia. Za vlhkého počasí a zimní období senzory často selhávají parkovací radar, které ožívají s příchodem tepla a slunce.
Neexistuje žádné auto, které by tam nebylo autoservis. Pohledný, půvabný Lifan Solano, který nemá oproti svým západním „konkurentům“ ani některé výhody, tomuto osudu nemůže uniknout.
Autoservisy jsou samozřejmě jiné. Někteří jsou například připraveni předražit cenu, jiní jsou ochotni auto „podléčit“, aniž by zaznamenali poruchu, která se může ukázat jako vážná.
Tolik majitelů Lifanovů dochází k závěru, že nejlepším východiskem ze situace je oprava svépomocí auto.
Užitečné triky pro opravy
Pokud se s dostatečnými znalostmi, dovednostmi a schopnostmi rozhodnete opravit Lifan Solano vlastníma rukama, nezapomeňte na některé triky:
- kvůli specifičnosti výměny přední části brzdové kotouče, je lepší tuto práci provést s ohledem na přání a doporučení výrobce;
- Práci se zapalovací cívkou je lepší přenechat odborníkům, protože to platí i pro „eso“. těžká práce, co říci o nově příchozích;
- při výměně čelní sklo je nutné předem připravit vhodné nástroje, nezapomenout na kapsli a tmel;
- získat pomoc při opravách včas brzdové potrubí. To je způsobeno tím, že je potřeba pumpovat brzdy.
Výběr autoservisu pro opravy a údržbu
Přesto na tom autoservis není tak špatně, jak se říká. V každém případě, aby se předešlo zbytečným rizikům, bylo by mnohem lepší nepouštět se do „samoléčby“, ale navštívit zkušeného odborníka, který auto snadno „diagnostikuje“ a veškerou práci udělá rychle a efektivně.
Stojí za to si to připomenout včasné opravy bude stát výrazně méně, než když uděláte vážnou chybu při svépomocné opravě. Ten či onen poškozený díl může být tak vzácný, že jeho cena se bude rovnat polovině ceny auta.
5 minut na čtení. Zhlédnutí 449 Publikováno 26. února 2016
Údržba a oprava Lifan Solano jsou levnou záležitostí.Po Rusku cestuje poměrně hodně čínských kopií. automobilový průmysl. Sedan lze nazvat jedním z nejprodávanějších čínských aut u nás. Stejně jako většina čínských modelů aut je k němu připojen stereotyp. plechovka, který rychle hnije a neustále se rozpadá. Je to skutečně tak, zjistíme v tomto článku, který bude hovořit o opravách a údržbě Lifan sedan Solano.
Historie čínské značky Lifan
Čínský automobil výrobce Lifan vyrostl z malé opravárenské firmy různé vybavení, většinou motocykly. Byla založena v roce 1992. O 10 let později transformováno Společnost Lifan pustil první autobus vlastní výroba. Od roku 2005 čínská společnost Lifan vyrábí osobní automobily.
Při vývoji vlastního modely aut Společnost Lifan použila osvědčené obchodní schéma - získání licence od slavnějších výrobci automobilů pro výrobu automobilů. V důsledku toho se objevily nové čínské modely automobilů, které byly založeny na platformách starých modelů světově proslulých značky aut. Jedním z prvních osobních vozů společnosti Lifan byl malý vůz Lifan Smily, který vypadal velmi podobně jako Mini Cooper. Lifan Smily přitom vycházel z platformy vozu Daihatsu Charade. Také model sedanu Lifan Solano, o kterém uvažujeme, je v podstatě přestavěný model Toyota Corolla generace E120.
Velmi rychle čínská společnost Lifan vstoupila do ruštiny automobilový trh a ovládl místní výrobu automobilů v zařízeních závodu Derways v Cherkessku. První nová auta značky Lifan sjel z montážní linky závodu Derways v roce 2007. Nejprve se jednalo o velkosériovou montáž automobilů. O dva roky později, v roce 2009, však byla zahájena výroba vozu Lifan v celém výrobním cyklu.
Hlavní charakteristiky sedanu Lifan Solano
Námi vybraná kopie sedanu Lifan Solano byla vyrobena v roce 2010. Počet najetých kilometrů tohoto vozu je 75 000 kilometrů. Tato kopie má balíček Luxury. To znamená, že jeho vybavení zahrnuje kožený interiér, respektive čalounění sedadel je koženkové, litá kola, parkovací senzory, které už bohužel nefungují, vyhřívání sedadel a také tlačítka ovládání audio systému na volantu.
Model Lifan Solano využívá čínský motor vyrobený v japonské licenci. Plynový motor LF481Q3. Číňané vzali licenci od Japonců Motor Toyota 4A-FE. Připomeňme, že tuto pohonnou jednotku vyráběli Japonci od roku 1988. Číňané to na něj nainstalovali elektronický modul zapálení odstraněním rozdělovače. I přes zastaralý design, nízká účinnost a výkon, tento motor je spolehlivý. Zná to většina motoristů v Rusku.
Motor v Lifanu Solano je čínský, ale plně odpovídá japonskému motoru od Toyoty. S tímto motorem je v sedanu Lifan Solano spárován pětistupňový manuální převodovka převody, které mají stejný index jako čínský motor.
Protože se jako platforma používá sedan Lifan Solano model Toyota generace Corolla E120, podvozek přešel na čínský model z Japonců. Odpružení McPherson je instalováno vpředu a zadní zavěšení má nosník.
Údržba a opravy karoserie Lifan Solano
Jako většina Čínské modely Vozy Lifan Solano sedan mají v panelech karoserie spíše tenké plechy. Kromě, lakování má také docela nízká kvalita, která se projevuje ve formě rzi po celém těle a velmi brzy. Třísky na kapotě karoserie už po pár měsících začínají rezivět. Koroze se nejprve objeví na prazích karoserie a hranách dveří. Ve skutečnosti tam, kde se hromadí více vlhkosti, začíná koroze kovu. Tím je to jasné Továrna Lifan Solano nedostalo dostatečnou antikorozní úpravu.
V interiéru naší kopie sedanu Lifan Solano, kterému letos uplyne 6 let, již zemřel standardní audiosystém. navíc tato situace je standardem pro model Lifan Solano. Majitelé tohoto modelu auta často místo mrtvého audio systému instalují držáky pro tablet a vedou kabely pro připojení zvuku k reproduktorům automobilu.
Za zmínku stojí, že palubní deska tohoto modelu je vyrobena z měkkého plastu, což mimoděk potěší automobilové nadšence, kteří jsou u čínských aut zvyklí na tvrdý a páchnoucí plast.
Vyhřívání sedadel v autě často vyhoří. Kromě toho může selhat kabeláž se zadními parkovacími senzory zvuku.
Problémy s motorem Lifan Solano
Protože Čínský motor pro automobil Lifan Solano, vyrobený v licenci na základě japonštiny pohonná jednotka 1988, na technickou část pohonné jednotky nejsou žádné stížnosti. Nicméně elektronika tohoto motoru Silně kulhá a často selhává. Na některých kopiích Lifan Solano dochází ke zlomu elektrické vedení v důsledku nárazu zavěšení do výmolů na silnicích.
Spotřební materiál pro takový motor je levný. Olejový filtr bude stát asi 300 rublů. Vzduchový filtr zcela vyhovující z podobného motoru Toyota. Vzduchový filtr bude stát stejných 300 rublů. Rozvodový řemen by měl být vyměněn každých 60 tisíc kilometrů. Mnoho majitelů Auta Lifan Solano s výměnou rozvodového řemene nijak nespěchá, protože se nebojí ohnutí ventilů, pokud se řemen přetrhne. Na pístech tohoto motoru pro ventily byly vytvořeny drážky. Rozvodový řemen a napínací kladka budou stát asi 2 000 rublů. Práce na čerpací stanici na výměnu rozvodového řemene bude stát v průměru 5 000 rublů.
Údržba podvozku Lifan Solano
Zadní odpružení Lifan Solano vypadá dost špatně. V předním zavěšení McPherson a zadním polonezávislém zavěšení s nosníkem se toho může zlomit jen málo. Nejmenší zdroj mezi Dodávky zavěšení na vzpěrách stabilizátoru. Budou se muset měnit každých 30 tisíc kilometrů. Náklady na jeden takový stojan se odhadují na 800 rublů. Mimochodem pasuje na Toyotu Corollu. Koncovky spojovacích tyčí nevydrží více než 50 000 kilometrů. Tato část bude stát asi 1 000 rublů a dalších 600 rublů bude vynaloženo na práci na jejich nahrazení.
