Saab - švédština automobilka výroba osobních automobilů a nákladní automobily. Historie značky Saab však jako mnoho jiných vůbec nezačala auty.
V roce 1937 vznikla společnost Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Švédská letecká společnost, zkráceně SAAB) za účelem výroby bombardérů a stíhaček. Vzpomínka na to se v historii Saabu zachovala po dlouhou dobu: když společnost přešla na výrobu automobilů, letadlo se stalo prvním symbolem značky. Teprve v roce 1968 ustoupil korunovanému gryfovi.
První automobil Saab vstoupil do výroby pod označením 92, jako poslední letoun švédská značka měl index 91
Na začátku roku 2013 Saab v souladu s celosvětovými trendy změnil logo na jednodušší, textové. K dispozici jsou 2 možnosti - šedá a vícebarevná. Ve druhé verzi každé písmeno symbolizuje jedno z ročních období a zdůrazňuje všestrannost švédských vozů. Je pozoruhodné, že pro nákladní automobily a autobusy logo zůstalo stejné.
Milníky v historii Saabu
Na konci druhé světové války se vývoj Saabu v oblasti konstrukce letadel ukázal jako nevyužitý, a tak bylo rozhodnuto směřovat uvolněné zdroje do výroby automobilů. První prototyp byl představen v roce 1946, později, v roce 1949, byl zařazen do sériové výroby pod označením Saab 92 (poslední letoun Saab měl index 91).
Z 16 lidí, kteří postavili první Saab, nikdo předtím nepracoval na autech. Navíc pouze dva z této skupiny měli řidičský průkaz!
Skutečný komerční úspěch však značka nepřišla hned, ale až o 10 let později, kdy se na trhu objevilo kombi Saab 95. V 60. letech Model Saab 96 tento úspěch jen upevnila.
V roce 1968 se společnost sloučila s výrobcem Nákladní vozy Scania– Vabis. Toto sloučení mělo za následek nové logo Saab (griffin na typovém štítku Scania existuje od roku 1900), stejně jako zvýšená výrobní zařízení.
Neméně významný byl pro Saab rok 1989, kdy kontrolní podíl ve společnosti přešel na americký koncern General Motors. V roce 2000 se Saab Automobile AB stal zcela vlastněným GM. Koncern General Motors na začátku 21. století zažívá vážné finanční problémy, zbavuje nejméně ziskových divizí. V důsledku toho nový majitel Značka Saab se vyklube holandský výrobce superaut Spyker.
Pod křídly Spykeru se však automobilce také nepodařilo uspět: v roce 2011 švédský soud oficiálně vyhlásil bankrot Saabu. Dalším „záchranným lanem“ pro značku byla společnost National Electric Vehicle Sweden, v níž polovina akcií patří čínsko-japonskému energetickému konsorciu.
Úspěchy a vítězství Saabu
Vozy značky Saab vždy vyčnívaly ze svých „bratrů“. Letecká minulost se podepsala na prvních projektech Saabu: auta nebyla moc hezká, ale s vynikající aerodynamikou. První model Saab 92 s uspořádáním motoru vzadu vypadal jako žába, ale měl velmi dobrý koeficient táhnout - 0,35.
Autor Kurt Vonnegut věřil, že auta Saab byla důvodem, proč mu nikdy nebyla udělena Nobelova cena za literaturu.
Zajímavé je mimochodem, že z 16 specialistů, kteří model Saab 92 vytvořili, se nikdo předtím auty nezabýval. Navíc pouze dva z této skupiny měli řidičský průkaz!
Později se v hloubi švédské společnosti zrodil nápad „vymáčknout“ z motoru víc energie. V důsledku toho se v roce 1976 objevila technologie turbodmychadla, která se poté rozšířila do celého světa. V roce 1978 navíc Švédové jako první přišli s nápadem filtrovat vzduch vstupující do interiéru vozu.
Se značkou Saab je spojen životopis slavného spisovatele Kurta Vonneguta. V 50. letech byl obchodním zástupcem značky v americkém státě Massachusetts. Jeho úspěch jako prodejce však nebyl velký a později žertoval: "Můj neúspěch s prodejem aut vysvětluje, proč mi Švédové nikdy neudělili Nobelovu cenu za literaturu!"
Pokud mluvíme o sportovních úspěších značky, pak první Vítězství Saabu bylo velmi nečekané: v roce 1949 se Švédové v rámci testování nového modelu s indexem 92 rozhodli poslat novinku do místních zimních sportovních soutěží. Úplný triumf byl pro všechny překvapením a specialisté Saabu přemýšleli o vydání sportovních vozů. Série nejvýznamnějších vítězství značky je spojena se jménem Erica Carlsona, který třikrát vyhrál britskou etapu mistrovství světa v rally (v letech 1960, 1961 a 1962) a stal se také šampionem Monte. Carlo Rally dvakrát (1962 a 1963).
Klíčové modely v historii značky Saab
První model, na kterém se objeví zahraniční trhy, se stal Saab 93, představený v roce 1954. Následně na jeho základě vznikl sportovní Sonett - roadster s plastové tělo a motor o výkonu 57 koní, který ve skutečnosti otevřel Saabu cestu do světa motorsportu.
Další legendární model- Saab 96 - se objevil v roce 1960. Již 20 let je tento vůz skutečným bestsellerem a prodalo se ho asi 550 000 exemplářů.
V roce 1968 vstoupil na trh „velký bratr“ Saab 96 – model 99. Tehdy ještě neexistoval, ale novinka k němu de facto patřila. Anglický časopis Car ji označil za vzor solidnosti a nejvíc bezpečné auto v Evropě.
Ještě silnější, aby se prosadil v business třídě. Objevila se v roce 1984 a získala titul „Nejlepší velké auto" v USA.
První společný projekt Saabu a General Motors. Stroj byl postaven s nej moderní požadavky bezpečnostní.
V roce 1997 se Saab rozhodl vrátit k dvouciferným „jménům“. , .
V roce 2011 byl pod indexem 9-4 představen crossover střední velikosti.V letech 2005 až 2008 se vyrábělo SUV pod označením Saab 9-7x, kterému se přezdívalo „Trollblazer“.
Dalším příkladem úspěšného odznakového inženýrství je model 9-2X, který se vyráběl v letech 2003 až 2006 a byl mírně upraven Subaru Impreza.
Mimochodem, i letecká historie Saabu pokračuje dodnes: divize Saab AB vyrábí stíhačky a civilní letadla již řadu let.
Historie Saabu v Rusku
Zdálo by se, že vozy Saab vytvořené ve Skandinávii by měly být blízko ruští kupci, protože byly vyvinuty pro totéž klimatické podmínky, což je to, co máme. Na ruském trhu byl však Saab vždy považován za „privilegovanou“ specializovanou značku - úroveň prodeje švédských vozů u nás byla nízká.
A pokud před krizí v roce 2009 poptávka po této značce stále rostla (z 383 exemplářů v roce 2006 na 1 269 v roce 2008), prodeje prudce klesly. V roce 2009 byl prodej Saabu pouze 268 kusů. V září 2010 byl oficiálně ukončen prodej vozů značky Saab v Rusku.
V roce 2011, poté, co se Saab dostal mimo kontrolu General Motors, začal reorganizovat své sítě prodejců a rozhodl se vrátit do ruský trh. U nás byly oficiálně představeny modely 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi a Cabrio) a 9-5 (Sport Sedan a Sport Combi). Saab si dal za cíl zlepšit předkrizovou úroveň prodejů, ale odborníci hned řekli, že při současné cenové hladině bude i nadále „image“ značkou.
Mimochodem, v roce 2010, kdy nizozemská společnost Spyker koupila Saab, existovala možnost, že v Rusku vznikne výroba švédských aut. Bankéř Vladimir Antonov, který v té době vlastnil 29% podíl ve Spykeru, oznámil svou touhu vytvořit „Saab za cenu Ford Focus"a založit jeho výrobu u nás. Tehdy však jednou z podmínek obchodu bylo "vystoupení ze hry" ruského akcionáře.
Saab Automobile AB je švédský výrobce automobilů. Saab je výhradním dodavatelem automobilů pro královský dvůr, jmenovaný švédským králem. Celá řada Saab.
Příběh
Společnost byla založena v roce 1945, kdy Saab AB začal navrhovat svůj první vůz. V roce 1949 byl představen první průmyslový model, Saab 92.
V roce 1960 proběhla třetí velká revize 92. platformy v Saabu 96. milník ve vývoji společnosti - první auto, které bylo široce exportováno. Ukázalo se, že je velmi populární a prodalo se téměř 550 000 kopií.
Ještě významnější v historii společnosti byl uveden na trh v roce 1968 v Saabu 99, prvním zcela nový model na 19 let, když ztratil všechny vazby s modelem 92. 99 měla mnoho inovací a prvků, které definovaly Saab po celá desetiletí: panoramatické čelní sklo, nárazníky pohlcující energii, ostřikovače světlometů a dveří a dveře pohlcující energii při bočním nárazu. Design Sixten Sasone nebyl o nic méně revoluční.
V roce 1968 se mateřská společnost sloučila se Scania-Vabis a vytvořila Saab-Scania AB. Řada 99 byla rozšířena v roce 1973 přidáním karoserie kombi kupé, karoserie, která se stala charakteristickým znakem společnosti.
Miliontý sériový vůz byl vyroben v roce 1976. Rok 1978 byl rokem, kdy byla 99 nahrazena Saabem 900. Bylo vyrobeno téměř milion 900, což je nejvíce legendární auto značka.
V témže roce společnost uzavřela s Fiatem dohodu o prodeji pod značkou Lancia Delta (Saab 600) a navíc o společném vývoji nové platformy. Dohoda vedla k tomu, že se v polovině 80. let objevil Saab 9000, který má mnoho společného s takovými vozy, jako je např. Alfa romeo 164, Fiat Croma a Lancia Thema. 9000 byl první skutečný luxusní auto Saab, ale nepodařilo se dosáhnout plánovaného objemu prodeje.
V roce 1989 automobilová divize Saab-Scania byla restrukturalizována na nezávislou společnost, Saab Automobile AB a General Motors Corporation získaly polovinu akcií společnosti. O jedenáct let později bylo odkoupeno zbývajících 50 %, čímž se švédská automobilka stala dceřinou společností GM.
Zapojení General Motors vyvolalo uvedení aktualizovaného modelu 900 v roce 1994. Nové auto sdílel platformu s Opelem Vectra. Z velké části díky jeho úspěchu dosáhla společnost v roce 1995 poprvé po sedmi letech zisku. Saab oslavil své 50. výročí nahrazením stárnoucí 9000 za Saab 9-5. 900 byl také přepracován a přejmenován na Saab 9-3. A 9-5 bylo první nekombi kupé Saab za 20 let.
Bankrot
V roce 2010 GM prodal Saab Automobile AB nizozemské automobilce Spyker Cars NV. Finanční potíže značky to však nevyřešilo. Na začátku roku 2011 společnost ztratila schopnost platit účty a dodavatelé odmítli pokračovat v dodávkách.
Dne 13. června 2012 bylo oznámeno, že nově založená společnost s názvem National Electric Vehicle Sweden (NEVS) koupila konkurzní podstatu Saab Automobile. První Nevs Saab 9-3 sjel z montážní linky 19. září 2013 a plná síla výroba začala 2. prosince. Byl to stejný sedan 9-3 Aero benzínový motor, který před bankrotem vyráběl Saab.
Dne 28. srpna 2014 však sama NEVS podala návrh na konkurz. Saab oznámil odvolání příští den. licenční smlouva, což umožňuje NEVS vlastnit značku Saab. Jako důvod byly uvedeny Nevsovy finanční problémy. Mluvčí NEVS řekl, že společnost plánuje obnovit smlouvu, jakmile budou vyřešeny finanční problémy společnosti.
Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) je švédská společnost specializující se na výrobu osobních automobilů a nákladní automobily. Hlavní sídlo je v Trollhättanu. Patří do koncernu „General Motors“.
Společnost byla založena v dubnu 1937 za účelem výroby vojenských letadel. Myšlenka vyrábět automobily se zrodila po válce, kdy byl k laboratoři připojen malý tým leteckých inženýrů pod vedením Gunnara Ljungströma. technické provedení Sixten Sason, jedna z poddivizí Saabu. Koncept G. Linstrema tvořil základ prvního prototypu vozu (Saab 92.001), vydaného koncem roku 1946 a patřícího do malé třídy. Zde se okamžitě objevily charakteristické znaky "Saabů" - nádherné aerodynamické tělo (příbuznost s postiženými letadly), nezávislé zavěšení kola. První vozy byly vybaveny dvoupístovými motory typu DKW, které byly později nahrazeny výkonnějšími motory.
O tři roky později první sestava velké sportovní "Saabs", skládající se ze dvou modifikací: Saab Standart 92 a 92 DeLuxe.
V roce 1955 má nový model Saab 93 bezdušové pneumatiky a nový 3válcový motor.
Od následujícího roku 1956 se v nabídce Saabu objevil sportovní vůz Saab Sonett, který byl navržen jako otevřený dvoumístný. vyšší třída. Jeho tělo bylo vyrobeno ze sklolaminátu.
Úspěšné kombi z roku 1959 Saab 95 znamenalo začátek výrazného komerčního úspěchu společnosti a Saab 96 z roku 1960 se dobře prodával po celá 60. léta. Slávu společnosti v té době přinesla i vítězství v mezinárodních soutěžích: Eric Carlsson (Carlsson) tři roky po sobě - v letech 1960, 1961 a 1962 - vyhrál model Saab 96 v britském kole mistrovství světa v rally a v r. 1962 a 1963 - v rally v Monte Carlu.
Společnost byla průkopníkem v mnoha snahách souvisejících s bezpečností automobilů: existovaly bezpečnostní pásy (1962), ventilované brzdové kotouče, nosníky dveří odolné proti nárazu. Péče o všechny druhy pohodlí pro řidiče a cestující je pro společnost také nejvyšší prioritou: model 99 je vybaven stěrači světlometů, vyhřívanými sedadly a samoopravnými nárazníky.
Od roku 1968 se Saab sloučil s výrobcem nákladních vozidel Scania-Vabis (Scania-Vabis).
Po roce 1971, kdy Stig Blomqvist vyhrál dvě mistrovství světa v rallye se stejným Saabem 99, zájem společnosti o sportovní vozy opadl a s výjimkou Saabu Sonett II, dvoumístné verze výhradně pro americký trh, se společnost nikoho neprodukovat sportovní auto. Společnost zaměřila své úsilí na vylepšení 99. modelu, který počínaje modelem 900 představeným v roce 1978 nyní patří mezi prestižní a vysoce drahá auta. Od roku 1979 Saab spolupracuje s designéry společnosti Lancia.
Saab 9000, jehož vývoj koncepce skončil v roce 1984, znamenal nový, třetí milník v historii společnosti.
V roce 1989 získává General Motors kontrolní (50%) podíl ve společnosti Saab, což společnosti umožnilo další vstup na evropský trh.
V roce 1997 byla na North American International Auto Show v Detroitu představena nová verze modelu Saab 9000, Saab 9-3. Také v roce 1997 společnost představila zcela nový Saab 9-5, na kterém se začalo pracovat v roce 1993. Moderní auta„Saab“ je příkladem „skandinávského designu“ se svou elegantní jednoduchostí. Aerodynamické linie činí vozy této společnosti rozpoznatelné v moderním „davu“. jiný rozlišovací znak tyto "chytré" stroje - maximální pohodlí a snadné ovládání. I když se pokaždé zdá, že je zde více vybavení hromadné auto nedá se to vymyslet, designéři společnosti spotřebitele pokaždé omráčí.
Historie Saabu jako automobilky se začala psát v roce 1947, předtím se švédská společnost zabývala vývojem a výrobou letadel a leteckých motorů.
První Saab 92, připomínající letadlo uvnitř s oplocením sedadlo řidiče a četná zařízení, přepínače a tlačítka, byla vydána v roce 1949. Vůz měl navíc velmi slušnou aerodynamiku, která i na moderní úroveň vypadá dobře. Karoserie 92. Saabu byla vyrobena z jednoho plechu, otvory pro dveře a okna, ve kterých byly vyříznuty. Pod kapotou je dvouválcový motor o objemu 794 ccm, který by mohl vyvinout až 25 Koňská síla. První generace byla lakována výhradně v tmavě zelená barva, a to až v roce 1953, kdy vyšla druhé generace, vozy značky Saab obdržel také zelené, černé, šedé nebo šedomodré zbarvení dle výběru kupujícího. Saab 92 ukázalo se, že je to velmi důstojné auto - od začátku výroby se model pravidelně účastnil závodních závodů a získával ceny (často první) místa.
V roce 1978 společnost vydala Saab 900, která se stala nejvíce úspěšný model razítka. První generace se vyráběla do roku 1993 a stala se klasikou značky a od roku 1994 se v prodeji objevila druhá generace. Vůz získal mnoho titulů a ocenění a vyráběl se v mnoha variantách – sedan, 3 a 5-dveřový hatchback, kabriolet a další. Tento model se také používal celá řada původní vývoj společnosti, který dal vozům neobvyklý charakter v řízení a stal se jakýmsi čipem " saaba". Jedním z nich bylo použití přeplňování turbodmychadlem v motoru v masová produkce, jiní výrobci jej začali používat mnohem později. Výborný výhled řidiči poskytovalo vyduté čelní sklo - to model zdědil po letounech stejné značky. A od roku 1987 bylo možné koupit Saab 900 ve sportovní konfiguraci s tuhým odpružením a tlumiči, kůží čalouněnými sedadly, audio systémem a klimatizací byly instalovány v kabině.
V roce 1990" obecný motor» odkoupil 50 % akcií « Saab". To bylo fanoušky vnímáno jako konec jedinečnosti vozů značky, nicméně tato očekávání se týkají „ GM” neospravedlňoval, zachoval původní styl značky.
V roce 1994 společnost Saab" řízeno " General Motors» propuštěn nová verze jeho nejlepší model na základně Opel Vectra . Navzdory novému podvozku si vůz zachoval svou osobitost a prodeje firmy rostly, což jí umožnilo po 7 letech ztrát konečně dosáhnout zisku. Zlepšila se také bezpečnost stroje nový systém chránit cestující před bočními nárazy.
V roce 1997 byl vydán nový model Saab - 9-3, určený k 50. výročí společnosti. Dostala turbodmychadlo dieselový motor a zlepšil se vzduchové odpružení. A nejvíc úspěšné auto značka byla přejmenována z 900 na 9-5 a získala karoserii typu sedan.
V roce 2000" Saab»zcela se stává majetkem « General Motors". Následující rok byl pro značku mezníkem, na frankfurtském autosalonu společnost předvedla nový koncepční vůz, v jehož designu byly prvky kupé, pikapu, roadsteru i kombi zároveň. Technická náplň Vůz sestával z podvozku s pohonem všech kol s hliníkovým 3litrovým turbomotorem schopným dodat 300 koní. Věci však nešly dále než ke konceptu a projekt byl před dosažením výroby omezen.
S nástupem hospodářské krize se obavy GM"rozhodl se prodat společnost" Saab“, jelikož z toho nebyl prakticky žádný zisk. Navzdory zahájení výroby docela perspektivní model křížení 9-4X, poprvé představen v roce 2010 v Los Angeles. V roce 2011 firma zkrachovala a zastavila výrobu aut. A o rok později značka Saab» byl odkoupen konsorciem « National Electric Vehicle Sweden“, který se již rozhodl použít známá značka pro výrobu elektromobilů pod tímto názvem.
Už v září může zkrachovat čtvrtý vlastník značky Saab. Je pravděpodobné, že toto je konec historie dlouho trpící značky. Připomínáme, jaký Saab byl, čím by mohl být a jaké nové modely dokázal v posledních letech sériově vydat.
Čím se Saab proslavil?
Ne každému je dnes jasné, proč byly staré saaby tak dobré, že dnes tak smutní z úpadku historie značky. Bylo mnoho důvodů, proč ocenit Saab. Nejprve design s leteckými motivy. Zpočátku koncern začal s výrobou letadel (nyní je to samostatná divize) a automobilový průmysl se stal vedlejší činností. Zakřivené prosklení jako ve stíhačce, kontrolka „zapni si pásy“, zámek zapalování mezi sedadly… Ve výčtu „leteckých vychytávek“ lze pokračovat.
Za druhé, v 70. a 80. letech byly Saaby na špici technický pokrok. Turbo motory, vynikající z hlediska ovládání podvozku, kotoučové brzdy, bezpečnostní obložení interiéru... To, co bylo v těchto strojích před 30 lety, se stalo známým až nyní. Za třetí, Saaby byly spolehlivé. Staré modely 900 a 9000 v pečujících rukou bez problémů ujely 500 i 700 000 kilometrů. Některé z nich dělají radost majitelům dodnes.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Proč začal mít Saab problémy?
Každý fanoušek švédské značky vám potvrdí, že špatné časy začaly v roce 1989, kdy byl Saab odštěpen od Scanie a prodal polovinu svých akcií Američanům z General Motors, druhou polovinu přenechal švédské společnosti Investor AB. Všechny nové modely se začaly vyrábět na globálních platformách GM. Takže Saab 900 z roku 1994, jeho přepracovaná verze s názvem 9-3, stejně jako Saab 9-5 byly postaveny na základě Opel Vectra. Mnoho znalců značky si stěžovalo, že nové „Saaby“ se staly méně spolehlivými a udržovatelnými a ztratily část původního švédského šarmu. Rozsah nových produktů byl rozdrcen: pokud byl v roce 1978 Saab 99 jedním z prvních produkční modely s turbínou se pak v roce 1998 Saab 9-5 chlubil ventilací pro přední sedadla. To vše se však dobře prodávalo a nebyl důvod k obavám – v roce 1995 se značka stala poprvé po sedmi letech ziskovou. A Saab ostatně nebyl jedinou značkou zasaženou globalizací.
V roce 2000 GM koupil druhou polovinu akcií Saab Automobile a zpočátku nic nevěstilo nic špatného. V roce 2002 vyšel nový Saab 9-3 založený na Opelu Vectra C a prodával se relativně dobře. Pak ale Jiam udělal marketingovou chybu a pokusil se prodat dál americký trh Saab 9-2X a Saab 9-7X. První model byl založen na Subaru Impreza a druhý byl založen na Chevrolet Trailblazer. Saabaru a Trollblazer (jak se jim přezdívalo) se špatně prodávaly a GM přemýšlelo, jestli značku Saab vůbec potřebují.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Kroniky nemoci
2008 GM oznámilo, že chce značku buď prodat, nebo ji úplně pohřbít. BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault a Tata Motors se seřadily k nákupu.
2009–2010 GM se po dlouhém výběrovém řízení zaměřilo na skupinu investorů z Koenigsegg a čínského koncernu Beijing Automotive Industry Holding. Jednání neskončila ničím.
Léto 2010. Automobil Saab prodán holandská společnost Spyker. GM souhlasil, že bude nadále dodávat své komponenty pro již vyvinuté a připravené sériová výroba Základem Saab 9-4X Cadillac SRX a Saab 9-5 založený na Opel Insignia.
Jaro-léto 2011. Spyker si uvědomil, že sami a s Jimovou technologií nedokážou oživit značku Saab. Po řadě jednání si za partnery vybrali čínské společnosti Pang Da a Youngman. Obchod však zablokoval General Motors, protože nechtěl převést svou technologii do rukou Číňanů.
prosince 2011 Saab Automobile vyhlásil bankrot.
Léto 2012. Značku Saab koupila společnost National Electric Vehicle Sweden (NEVS), stoprocentně vlastněná čínskými investory, ale sídlící ve Švédsku. Bylo rozhodnuto zahájit výrobu elektrických vozidel a také nové generace Saabu 9-3 na platformě Phoenix, vyvinuté během éry vlastnictví Spyker.
Únor 2013. 22 % akcií NEVS koupil jiný čínská společnost, Qingdao Qingbo Investment.
Léto 2013. Závod Saabu v Trollhättanu byl znovu otevřen.
Září 2013. První sjel z montážní linky poté dlouhá přestávka starý Saab 9-3 vyrobený v roce 2002.
května 2014. Montážní linka v Trollhättanu byla znovu zastavena, protože Qingdao Qingbo přestalo financovat výrobu.
13. července 2014. Jeden z dodavatelů NEVS, společnost Labo Test, podal na švédsko-čínského výrobce návrh na bankrotovou ochranu. Soud se bude odvoláním zabývat 8. září. Celkový dluh vůči všem dodavatelům je více než 5,5 milionu eur.
Proč je Saab opět na pokraji bankrotu?
Nelze to říci s jistotou, i když je možné učinit předpoklady. Existují tři hlavní důvody:
- Prodejem Saabu 9-3 z roku 2002 nebylo možné vydělat vážné peníze. Roky strávené v soudních sporech nebyly marné a starou Vectru ve švédském „obleku“ nyní nikdo nepotřebuje.
- General Motors udělal vše pro to, aby se jeho současný vývoj nedostal do rukou silné konkurence. Stavba aut na vlastních platformách je nyní dostupná pouze pro malé výrobce luxusních superaut. Platforma Phoenix má blíže ke skice než k sériově připravenému vozu.
- Vyhlídky elektrických vozidel jsou velmi vágní. Luxusní segment, pro všechny nečekaně, zcela obsadili podnikaví Američané z Tesly. Hybridem teď už nikoho nepřekvapíte. Bylo by možné vydělat peníze na vládní zakázky, protože evropští úředníci často kupují elektromobily z politických důvodů... Tento trh je ale příliš malý.
co se teď stane?
Naděje určitě umírá poslední, ale vyhlídky jsou daleko od optimistických. Saab se již dvakrát pokusil přivést zpět k životu a každý chápe, že tento úkol je zdrcující. Samotný Spyker byl kvůli tomu na pokraji bankrotu a jen zázrakem zachránil svůj majetek před prodejem.
Nyní je Saab jen vzpomínkou na svou bývalou velikost. S největší pravděpodobností bude značka uzavřena. Nicméně letecký styl je zajímavá věc. Možná jeden z velkých automobilek koupí pouze značku a přemění ji na vlastní globální platformu.
Čím by mohl být?
Na těchto snímcích můžete vidět koncept PhoeniX z roku 2011 představený společností Spyker na adrese Autosalon v Ženevě, stejně jako skici sériového Saabu 9-3, který na jeho základě měl vyjít v roce 2014.
Co z něj zbylo?
Těm, kteří chtějí výhodně investovat peníze, lze doporučit, aby si koupili jeden z nejvzácnějších modelů Saab z „éry úpadku“. Bude to trvat dalších 20–25 let a tato auta se stanou žádoucími v garážích vážných sběratelů.
Krátce se v roce 2011 prodávaly modely 9-5 a 9-4X vyrobené na platformách Jim. V Rusku prakticky žádné nejsou, ale najdete je na evropských online stránkách. Ti nejoddanější fanoušci mohou stále hledat jednorázové kopie nejnovějších Saabů 9-3, které byly vydány již v éře NEVS v letech 2013-2014. Tyto vozy lze snadno identifikovat podle typového štítku bez značkového grifu. Koncern Scania nedovolil na oživených Saabech použít stylizovaný obrázek šelmy. Možná ho to zabilo?
