LED potkávací a dálková světla: vidíte víc. Projekční typ světlometu určený pro vozidla s vlastním pohonem Které světlomety jsou lepší: Halogenové, xenonové nebo LED

Zdá se, že konečně móda „kolektivního“ xenonu, který vyžírá oči, pominula, ale dnes do boje vstupuje dosud nezakázané LED dělostřelectvo. Nabízí se logická otázka: jsou standardní žárovky optiky hlavy opravdu tak špatné, že je třeba hledat alternativu, nebo existují jiné možnosti?

Kulibiny v Rusku nebudou převedeny, bez ohledu na to, co je GOST a TU napomínají, bez ohledu na to, jaké pokuty straší za zásah do designu auta. A důvod zde vůbec není ve svědění invence. Většina civilizačních standardů končí za obchvaty velkých měst.

Humbuk kolem LED nebo LED žárovek rozdmýchali čínští výrobci osvětlení, kteří v posledních letech přihodili na trh obrovské množství produktových možností pro světlomety. Jestli je kvalitní nebo ne, to už je druhá věc, ale kupec, jak se říká, pohořel.

Hra bez pravidel

Moderní LED diody skutečně vydrží až čtyřicet let, jsou necitlivé na změny teplot, a co je nejdůležitější, na vibrace a otřesy. Ano, a světelný výkon je na první pohled značný - až 30-60 lm / W nebo více oproti 10-17 lm / W u žárovky a s vývojem technologie rok od roku roste .

Zdálo by se, že kupujte a dejte takové žárovky, kromě toho je mazaní Číňané uvolnili do všech známých typů soklů, o kterých jsme nedávno psali. Existuje spousta provedení: s jednou nebo více LED, s malou zaostřovací čočkou nebo bez ní... Prodejci slibují fantastické světlo, ale bohužel leží na modrém oku.

Ale co Pravidla EHK OSN č. 112, na základě kterých byly vytvořeny národní normy pro automobilové osvětlení, zejména GOST R 41.112-2005? Jasně totiž říkají, že světlomety označené C - low, R - high, CR - dual-mode (low and high) light a jsou určeny buď pro práci s žárovkami, nebo v případě označení HC, HR a HCR jsou vhodné pouze pro halogenové žárovky. Pro HID plynové výbojky nebo xenonové výbojky jsou jejich standardy pro světlomety předpis EHK OSN č. 98 nebo GOST R 41.98–99. Všechny jsou k dispozici na oficiálních stránkách Evropské hospodářské komise.

Pro LED světlomety (neplést s dnešním standardizovaným denním svícením!) jsou jednotná pravidla stále ve vývoji, tzn. GOST pro ně pouze svítí, což vede k obrovskému množství experimentů majitelů automobilů.

Zaměření se zaměřením

Bohužel, experimentální způsob, jak dosáhnout výsledku, není vždy nejlepší a nejkratší a pokus o dokonalost Volkswagenu, Opelu nebo Audi, který má v modelech A8 nebo R8 LED světlomety v hodnotě několika tisíc eur za kus, zaručeně selhat. Dostat se na úroveň Peugeotu nebo Kii se také pravděpodobně nepodaří – a tam není všechno jednoduché.

Nejde jen o samotného „ptáčka“, kterého každý z nás viděl na ostřícím stojanu – hlavním parametru pro správné nastavení světlometů. Něco podobného lze získat s LED diodami a světelný bod bude tvarově snesitelný.

Zdá se, že teplota LED je správná (4500-5000 K) a jas je kolosální (až 3000 lm) se spotřebou 20-30 W, ale přesto budou světlomety svítit průměrně nebo slepě. A jde zde nejen o jas světelného zdroje, ale také o jeho geometrické charakteristiky. Hodně z toho, co vidíme ve světlometech, závisí na tvaru, velikosti a orientaci wolframového vlákna.

Řekněme, že pro lampu s paticí H7 a nejen pro ni je vyžadována struna o délce striktně 4,1 mm. Navíc vzdálenost od opěrné podložky základny ke spodnímu okraji spirály by měla být přesně 25 mm! Pod nimi byl vyvinut systém rozptylu a zaostřování světlometů naprosté většiny automobilů: buď projektor - s tradičním designem reflektorů a difuzorů, nebo v běžné řeči čočkový - projektor. Ne však pod svítícími čtverci, obdélníky a ovály LED.

Pro design LED světlometů se stále používají speciální schémata ostření projektoru, zásadně známá z halogenových i xenonových světlometů. Na vozech prémiového segmentu se začaly používat maticové konfigurace tvorby a řízení paprsku, které vyžadovaly nejsložitější výpočty a drahou pomocnou elektroniku.

I ty nejjednodušší LED lampy vyžadují pulzní, stabilizované napájení a chladicí systém - základ pro správný, dlouhý a nepřerušovaný provoz zařízení. Nemluvě o zmíněných zaostřovacích strukturách, které nelze provést na koleni.

Ano, jsou firmy, které zvládly výrobu kompletních LED světlometů. Například v německé řadě Herth + Buss existuje verze pro naši Nivu. Je pravda, že sada bude stát až 44 tisíc rublů! Opět Němka Hella, Američan J.W. Společnost Speaker a další společnosti uvedly na trh moduly LED se zaměřením na projektor, které se montují do určitých typů světlometů. To vše ale zatím nemá nic společného s masovou výrobou.

Před šťoucháním čelovek je užitečné nahlédnout do školní učebnice fyziky pro 7. ročník. Přečtěte si o osvětlení, intenzitě světla, odrazivosti různých povrchů. Konečně se můžete seznámit s internetovým zdrojem, který představuje některé patentované návrhy světlometů.

Světlo na konci tunelu?

Takže nemáme šanci získat vynikající světlomety za rozumnou cenu? Pokud se bavíme o LED blízko i na dálku, tak dnes tomu tak je. Dokud se neobjeví jednotný design světlometů pro LED lampy, bude toto potěšení buď šíleně drahé, nebo neúčinné.

Ale stále existuje cesta ven, a to i s notoricky známými halogeny. Kvalitně zpracovaný, provozuschopný a seřízený světlomet i s 55wattovou žárovkou zajistí ve většině případů bezpečné osvětlení. Samozřejmě, pokud není sklo světlometu pokryto nečistotami, reflektor se neodloupl a napětí v automobilové síti je alespoň 12 V.

Pokud za všech splněných podmínek nejste spokojeni s prací standardních světlometů, můžete zkusit dodat analogy od alternativních výrobců, pokud existují. Pravda, pokud máte rádi tuningové světlomety s upravenou náplní, připravte se na to, že to budou nejspíše čínské nebo tchajwanské. Pro majitele výrobků VAZ - domácí.

Přibližné náklady na světlomety pro oblíbené modely automobilů v Rusku, rub./ks.

Společnost Hyundai Motor CIS oznámila rozšíření úrovní výbavy Hyundai Creta na ruský trh. Kompaktní crossover verze s 1,6litrovým motorem, 6stupňovou manuální nebo automatickou převodovkou může být nyní vybavena systémem pohonu všech kol. Dříve jím byly vybaveny pouze vozy s 2,0litrovým motorem a 6stupňovou automatickou převodovkou.

Společnost doufá, že díky této úpravě přesáhne podíl konfigurací s pohonem všech kol modelu 50 %.

Hyundai Creta s pohonem všech kol, 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou v paketu Active bude stát 964 900 rublů. Creta 4x4 s motorem 1,6 l a automatickou převodovkou v paketu Comfort Plus je cenově dostupná 1 134 900 rublů.

Kromě toho byl aktualizován špičkový balíček Comfort, který se ode dneška nazývá Comfort Plus a stojí o 20 000 rublů více. Těžko to však nazvat zvýšením ceny, protože se změnil nejen jeho název, ale i obsah, který nově zahrnuje světlomety projekčního typu se statickými směrovými světly při otáčení volantem, přední mlhovky a LED denní běžící světla. Dříve byla tato výbava součástí paketu Style a nyní se dostala do „těla“ vrcholné verze. Pro střední třídu Active jsou tyto funkce nyní dostupné v novém paketu Light za příplatek.

Standardní výbava všech verzí Creta zahrnuje: 16palcová ocelová kola, plnohodnotné rezervní kolo, audio systém s USB konektory, AUX, airbagy řidiče a spolujezdce, ABS + EBD, stabilizační systém s asistentem rozjezdu do kopce a z kopce, řízení výškové nastavení kol, nastavení výšky sedadla řidiče, Bluetooth, elektrické ovládání předních a zadních dveří, tlačítka ovládání rádia na volantu a také systém nouzového volání ERA-GLONASS.

• , jsme si to uvědomili díky brazilskému vydání Car and Driver. Budget truck by měl být uveden do výroby v polovině roku 2018.
• Stánek Hyundai na moskevském autosalonu zcela ovládl.
• Jeho nejbližší konkurent Kaptur v top-end konfiguraci bude stát o 15 tisíc rublů levnější, ale má 4stupňovou automatiku a ne 6stupňovou, jako je Kréta. Pravda, jeho výbava je trochu bohatší.
• Podle únorových výsledků je model v první pětici nejoblíbenějších vozů na ruském trhu. Celkem se prodalo 4 055 kusů a Renault Kaptur obsadil až 17. místo, v únoru bylo takových vozů zakoupeno 1 838.

Autosalony společnosti "AutoGermes" Vám nabízejí velký výběr nových vozů za ceny dostupné pro každého! Zde je široká nabídka značek KIA, Suzuki, LADA, Lifan, UAZ, Hyundai a dalších. Osobní vozy si u nás mohou koupit zákazníci s jakýmkoli rozpočtem. Poskytujeme individuální podmínky a příznivé ceny, které si můžete ověřit telefonicky nebo na webových stránkách.

AutoGermes, oficiální zástupce osmi automobilových koncernů, nabízí koupi nového vozu v Moskvě. Status prodejce nám umožňuje nabízet ziskové programy a provádět záruční servis.

2 minuty - a vyzvednete si auto za cenu a konfiguraci

V dealerském centru "AutoGermes" můžete snadno najít jak levné auto, tak modely obchodní třídy. Stránka má jednoduchý a pohodlný vyhledávací formulář. Po několika minutách jeho vyplňování rychle vyberete tu nejlepší možnost.

Zadejte značku, cenu, objem motoru, vyberte další parametry – a uvidíte pouze ty vozy, které splňují vaše požadavky. Pokud se nechcete omezovat ve výběru, můžete nabídky seřadit podle:

• cena;
• konfigurace;
• salon
• rok.

• Nejoblíbenější zařízení v oblasti automatického osvětlení.
• Světlomety vydávají nejkvalitnější a nejjasnější světlo.
• Lampy fungují díky přítomnosti směsi inertních plynů, včetně xenonu, v baňce.
• Tento typ světlometů je dodáván s vozy prémiové a obchodní třídy. Volitelně lze instalovat do levných vozů.
• Ve srovnání s halogenovými světlomety má tento typ světlometů složitější konstrukci.
• Systém zahrnuje nejen světlomet, xenonové výbojky, ale také zapalovací jednotky. zapalte lampy, které potřebují správnou úroveň napětí. Napětí je 10-20 kV. Předřadníky také udržují žhavící náboj, dokud jsou žárovky zapnuté.
• Existují dva typy xenonových světlometů. První typ světlometů je reflexní. Druhým typem je projektor. Tyto světlomety jsou mezi spotřebiteli na trhu nejoblíbenější.
• Světlomety lze rozdělit na režim svícení na blízko a na dálku. Ve většině případů se však používají bi-xenonové světlomety: funkce režimů osvětlení na blízko / na dálku jsou implementovány v jednom světlometu.
• Hraniční čáry v bi-xenonové optice lze reprodukovat několika způsoby.
  Metoda jedna: světelná clona v projekčních světlometech.
  Metoda dva: Pohybujte výbojkou vodorovně v reflexních světlometech.
• Bi-xenonové světlomety jsou většinou vybaveny speciálním natáčecím modulem: vertikální, horizontální rovina.
• Vzhledem k povaze xenonových světlometů by měly být vždy kombinovány s

Normy ECE, DOT a JDM

Světlomety (nebo osvětlovací zařízení), které splňují evropské požadavky "ECE" (Economic Commission of Europe, ECE / UN), jsou označeny písmenem E a čísly v kruhu. Číslo označuje zemi, která tento produkt certifikovala (1 - Německo, 2 - Francie, 3 - Itálie,.., 22 - Rusko). Předpisy ECE i DOT regulují pouze seřízení potkávacích světel.

Pro světlo „evropských“ automobilů je od roku 1957 zaveden „čirý“ černobílý okraj s asymetrickým rozložením světla (pravá část se zvedá pod úhlem 15° a zajišťuje zvýrazněné osvětlení pravé strany silnice). Norma ECE navíc předepisuje nižší přípustnou míru oslnění pro protijedoucí řidiče než například v USA.

*poznámka-1: v zemích s levostranným provozem, například ve Spojeném království s kódem země 11, mohou být požadavky zrcadleny;
**poznámka-2: obecně, vyjma zrcadlení levostranného provozu, řada zemí postupně migruje na evropské standardy v pravidlech osvětlovací techniky: Velká Británie na konci 70. let, Austrálie v 80. letech, Japonsko v 90. letech.

Na rozdíl od evropských světlometů jsou severoamerické světlomety rozmístěny téměř symetricky. Svítidla určená pro Spojené státy jsou označena zkratkou DOT (Department Of Transport, US Department of Transportation). Vzhledem k tomu, že DOT věnuje větší pozornost osvětlení dopravních značek a značení, má to za následek vyšší přípustnou úroveň oslnění (oslnění) pro protijedoucí vozidla. Ve Spojených státech se navíc mají světlomety nastavovat pouze vertikálně.

Osvětlovací zařízení určená pro domácí trh japonských vozů (JDM, Japan Domestic Market) jsou určena pro levostranný provoz a ve skutečnosti splňují zrcadlovou kopii ECE.
Tři typy automobilových světlometů

Parabolické – nejrozšířenější jsou klasické světlomety s parabolickým reflektorem. Jejich rysem je, že žárovka je umístěna v ohnisku (ohnisku), díky čemuž reflektor směruje paprsek světla podél osy (vhodné pro dálková světla). Difuzor rozšiřuje paprsek horizontálně. Užitečný světelný výkon ("účinnost") takových světlometů je asi 27 %.

FF-reflektory - eliptický "free form" reflektor (free form, freie flechen). Plocha reflektoru vypočítaná na počítači je rozdělena na samostatné segmenty, z nichž každý je zodpovědný za svou část osvětlovaného prostoru. Paprsek je distribuován účelněji a jeho dosah se zvyšuje a "účinnost" dosahuje asi 45 %.

Projekce DE. Stále více modelů aut se odklání od tradičních parabolických světlometů a začíná hodně ztrácet na účinnosti. Výrobci začínají upřednostňovat světlomety s elipsoidními reflektory – lidově označované jako bodová nebo čočková optika. Paprsky lampy umístěné v prvním ohnisku se shromažďují ve druhém a poté dopadají do spojné čočky. Poprvé se „čočkovité“ potkávací světlomety objevily v roce 1986 na „sedmičce“ BMW. Paprsky, shromažďující se v druhém ohnisku reflektoru, jsou „odříznuty“ stínítkem, které poskytuje danou ořezovou čáru, a poté jsou opět zaostřeny čočkou. Jejich účinnost (zejména druhá generace) již začíná překračovat 50 %. Optika čoček se zároveň spolu s dokonale zaostřeným jasným světlem snaží před ním chránit zraky protijedoucích řidičů a zamezit tak nebezpečnému osvětlení protijedoucího pruhu (ale o tom níže).
Výhody projekčních světlometů:
- zvýšený světelný výkon s lepší hospodárností.
- Lepší viditelnost, větší bezpečnost a viditelnost.
- styl moderního vzhledu auta.

Nevýhody: zpravidla poměrně vysoké náklady.
Černá a bílá hranice
Podle standardů většiny zemí je jednou z nejdůležitějších charakteristik automobilových osvětlovacích zařízení takzvaná „mezní čára“ (tlumené světlo) - podmíněná čára, kde končí paprsek vašich světlometů a mění se v téměř úplnou tmu. vpřed na silnici. Jak je vidět z obrázku, čára je asymetrická: paprsek vpravo jde poněkud dále než vlevo.

Zde můžete přidat ještě jednu ilustraci, která ukazuje, že pravý světlomet „bije“ jasněji a dále a levý – tak akorát, aby neoslepoval protijedoucí vozidla. Toto je standardní evropský vzor pro bod na pravém semaforu - vpravo je delší, aby lépe osvětloval krajnici - přesně tam, kde byste očekávali, že se například náhle objeví nečekaná postava nebo vyběhnou děti. Je zřejmé, že implementace takto složitého světelného profilu není nejjednodušší a je také zřejmé, že kvalita světlometů automobilů dnes do značné míry závisí na dokonalosti technologií výrobce a jejich vyladění.
Jak funguje "čočková optika".
Termín "čočka" znamená, že světlomet má nyní čočku - umožňuje vám získat světelný paprsek z menší plochy reflektoru, který je svými vlastnostmi lepší než ten obvyklý. Obecně je světlomet projekčního typu optický systém skládající se z reflektoru eliptického typu, stínítka (závěsu) a konvexní (kulové nebo eliptické) čočky. Celý design připomíná projektor, který se jednoduše vložil do světlometu a zvenku zakryl průhledným sklem nebo difuzorem.

Zde jsou paprsky světelného zdroje umístěného v prvním ohnisku soustavy odráženy eliptickým reflektorem a shromažďovány ve druhém ohnisku, kde jsou „odříznuty“ stínítkem a jsou pak promítány čočkou na vozovku.
Co přesně odřízne světlo shora?
Odříznutí stropního světla, zejména toho, které ruší protijedoucí provoz, je požadavkem ECE od roku 1957. V čočkové optice, ačkoliv celkový vzhled paprsku vytváří reflektor, stínítko umístěné ve druhém ohnisku systém je zodpovědný za odříznutí stropního světla, které nakonec nastaví horizont odříznutí. Někdo se zeptá, proč je obrazovka (na obrázku) zespodu, když je potřeba světlo shora odříznout? Všechno je jednoduché jako fyzika: projektory převracejí „to, co promítají“.

V ostatních případech mohou i nepatrné odchylky vést k tomu, že se světlomety stanou nebezpečnými pro protijedoucí řidiče a navíc mohou výrazně zhoršit vaši vlastní viditelnost. Například s největší pravděpodobností si málokdo všimne rozdílu, pokud otočíte běžný světlomet o 4 stupně. Otočte ale paprsek optiky o 4 stupně – okamžitě zjistíte, že s vaším světlem není něco v pořádku, o dalších lidech nemluvě.

Jak víte, jas světelného toku xenonových výbojek je asi dvakrát vyšší než normálně a světlomety se mohou stát zdrojem vážného oslnění. Proto byla pravidla EHS nedávno doplněna o požadavek, že čočková optika musí mít automatický systém pro nastavení světelného paprsku ve vertikální rovině (Automatic Level Adjuster) a také ostřikovač světlometů.

Proč je ostřikovač tak nutný se může zdát zvláštní, ale vyplývá to z výsledků výzkumu Alferdinck, Hella, Bosch a dalších, konkrétně: nečistoty hromadící se na čočkách světlometů potenciálně zvyšují oslňující efekt až o 300 % ve srovnání s čistými čočkami. To platí zejména pro světlomety s vysokou svítivostí. V současné době jsou všechny sériové vozy vybaveny potřebnými zařízeními.

Poprvé se plastový difuzor objevil v roce 1993 na sedanu Opel Omega - to umožnilo snížit hmotnost světlometu téměř o kilogram!