Vše o motorech ZID 50. Historie mopedů ZID: výroba, koncepce a závodní modely

Pokud nechcete jezdit v dusné, přeplněné dopravě a jste závislí na jízdním řádu jejího pohybu nebo jen chodit, doporučujeme zakoupit moped Zid 50-05.

Montáž dopravníku mopedu u OAO Zavod im. V.A. Degtyarev“ se provádí se 100% kontrolou každé jednotky a typovými testy, což zaručuje spolehlivost a kvalitu vozidla. Levný a snadno ovladatelný moped Zid 50-05 je nepostradatelný při cestování po městě. Snadno vás zavede do ústavu nebo obchodu. Je také snadné jej zvládnout na polních cestách, dostat se na letní chatu, na piknik, na lov nebo rybaření.

Moped ZiD 50-05 je ovladatelný, s pohodlným kufrem a ekonomickou spotřebou paliva a je vhodný pro lidi jakéhokoli věku.

Specifikace
Počet a uspořádání kol	2, v podélné rovině
Uspořádání kol / hnací kolo	2×1, zadní
Schéma uspořádání vozidla	motor je umístěn v základně s příčnou klikovou hřídelí
Rám	trubkové, svařované
Počet sedadel	2
Celkové rozměry, mm:
- délka	1930
- šířka	700
- výška	1050
Základna, mm	1200
Hmotnost vybaveného vozidla (OST 37.001.408-85) bez řidiče, kg	82
Celková hmotnost vozidla, kg	232
- na přední nápravě - na zadní nápravě	93
	139
Motor (značka, typ)	LIFAN, 1P39FMA, benzín, karburátor, čtyřtaktní, vzduchem chlazený
- počet a uspořádání válců	1, nakloněn dopředu o 70 stupňů;
- pracovní objem, cm3	48
- kompresní poměr	9,0
- maximální výkon, kW (min-1)	2,0 (8000)
- maximální točivý moment, Nm (min-1)	2,5 (5500)
- palivo	benzín s oktanovým číslem alespoň 92
Zásobovací systém	1 karburátor, samospád
Karburátor (značka, typ)	SHENGWEY, PZ12J
Vzduchový filtr (značka, typ)	WL, LF50Q-2, filtrační vložka z polyuretanové pěny
Systém zapalování	CDI - kondenzátorový, bezkontaktní
Přepínač (značka, typ)	ZHONGGANG, 210 000
Zapalovací cívka (značka, typ)	ZHONGGANG, 220 000
zapalovací svíčka (značka, typ)	NHSP LD, A6RTC1
Systém uvolňování a neutralizace naplněných plynů	jeden tlumič výfuku, s měničem výfukových plynů LC-3A
- tlumič (značka, typ)	LIFAN, 18119, rezonanční typ
Přenos	mechanické
Spojka (značka, typ)	LIFAN, vícekotoučový, v olejové lázni
Převodovka (značka, typ)	LIFAN, mechanický, stupňovitý, v jednom bloku s motorem
- počet převodových stupňů	4
- převodové poměry já II III IV	3.273 1.938 1.350 1.043
Převod motoru (značka, typ)	LIFAN, gear
- převodový poměr	4,059
Hlavní převodovka (značka, typ)	LIFAN, řetěz
- převodový poměr	3,538
Suspenze	LIFAN
- přední	teleskopická vidlice se dvěma pružinově-hydraulickými tlumiči
- zadní	kyvadlo, se dvěma pružinově-hydraulickými tlumiči
Řízení (značka, typ)	LIFAN, typ motocyklu
Brzdové systémy	nezávislé brzdové systémy pro přední a zadní kola
pracovní
- přední kolo (značka, typ)	NGSHUN, hydraulická ruční kotoučová brzda nebo TIANQUAN, mechanická ruční bubnová brzda
- zadní kolo (značka, typ)	Mechanická nožní bubnová brzda TIANQUAN
- parkování	nepřítomný
Pneumatiky	přední kolo	zadní kolo
- rozměr	2,25-17	2,50-17
je minimální povolený index zatížení	33	38
- rychlostní kategorie	V	J
Volitelná výbava vozidlo	zpětná zrcátka

Pilot ZiD 50 byl sen budoucích motorkářů který snil o dvoukolovém ocelovém koni. Není to motocykl a práva k jeho řízení před zavedením kategorie „M“ nebyla vyžadována. Nyní je kolo mimo výrobu, ale koupit ojetou kopii není obtížné.

Design

Moped vypadá jako malé enduro. Odpružení s dlouhým zdvihem, zvednutý ocas, zvednutý tlumič, minimum plastu - při pohledu na fotku je okamžitě jasné, že byl stvořen do drsného terénu. Mokik ZiD 50 Pilot samozřejmě nelze nazvat plnohodnotným dvoukolovým SUV, ale na venkovských silnicích a primerech odvádí vynikající práci.

Specifikace ZiD Pilot 50

ZiD Pilot je horší než všechny moderní analogy, ale když byl poprvé uveden na trh, byl hlavou a rameny nad obvyklými „Karpaty“ a „Riga“. Jeho technické vlastnosti však byly na svou dobu dobré, což se stalo důvodem vysoké popularity modelu.

Motor

Obyčejný 2-taktní vzduchem chlazený motor se 2 ventily a jednou zapalovací svíčkou schopný zrychlit moped ZiD Pilot 60 kilometrů za hodinu. Výrobce udává maximální rychlost 50 km/h, ale bylo to provedeno tak, aby podle dokumentů kolo vyhovovalo požadavkům na mopedy. Výkon motoru - 2,7 koňských sil, kroutící moment - asi 2 Nm.

Přenos

archaický 3 rychlostní převodovka funguje velmi dobře. Na rozdíl od čínských pitbiků se převody přehazují jako na motorce – první dolů, zbytek nahoru. Třetí lze bezpečně zapnout již při 30 km/h.

Podvozek a brzdy

Je těžké vymyslet něco jednoduššího. ZiD Pilot 50 je ocelový rám, mechanické bubnové brzdy na obou kolech a standardní odpružení, s teleskopickou vidlicí vpředu a monoshockem vzadu. Závěsy se neliší vysokou energetickou náročností, ale jelikož je moped určen pro jednu osobu, stačí.

Elektronika

Elektronická výplň v Pilotu Sotva kdy. Nemá to ani baterii! Světelná optika je tedy napájena přímo z generátor. Nechybí ani elektrický startér – pokud chcete, spokojte se s kickstartérem. Vše je jednoduché, až primitivní, a proto velmi spolehlivé.

Hmotnost a rozměry

Suchá hmotnost moped je pouze 87 kg, a vybavené - o 100 kg. S ZiD 50 Pilot si poradí každý motocyklista, dokonce i nezkušený. A díky svým skromným rozměrům si mokik snadno prorazí cestu mezi auty v dopravních zácpách, pokud je jeho majitel přivezen do města. Výletům po frekventovaných silnicích je ale lepší se vyhnout, protože na ně kolo zjevně postrádá výkon.

ovladatelnost

Díky své skromné ​​hmotnosti a kompaktním rozměrům se moped ZiD 50 01 ovládá nejen snadno, ale velmi snadno. Jen je potřeba si zvyknout na lehkost, s jakou se naklání, a volant, který není příliš pohodlný pro dlouhoruké řidiče.

Spotřeba paliva

2t motor z definice není ekonomický a mokik z továrny. Degtyareva bez váhání spotřebuje až 2,5 litru benzín na 100 km. Verze ZiD Lifan s motorem 4t má nižší spotřebu paliva a Číňané nahradili archaický karburátor K 39 vlastním, modernějším.

Cena motocyklu

Tento model si můžete koupit za pár desítek tisíc rublů, nabídek je na sekundárním trhu dostatek. Starý ZiD 50 se vůbec prodává deset tisíc, ale stav nejlevnějších kopií je často tristní.

Opravy a ladění

Ještě před rostlinou. Degtyarev byl zakoupen Číňany, tento mokik měl dostatek tuningu, který si podnikaví občané objednali ve stejné Číně. A vše, co potřebujete pro opravy, najdete v Rusku a je to levné.

Opravit

Moped má několik slabých míst. Za prvé, často netěsná přední vidlice. Problém je odstraněn výměnou těsnění a prašníků, ale při jízdě po nerovném terénu se dříve nebo později znovu objeví. Za druhé, domorodec karburátor K39 není kvalitní a často s ním bývají problémy. Mnoho majitelů jej mění za čínský protějšek.

Náhradní díly

Navzdory skutečnosti, že moped ZiD 50 byl již dávno ukončen, neexistují prakticky žádné problémy s hledáním náhradních dílů. Téměř vše, co potřebujete, lze snadno najít v obchodech s motocykly a na trzích. Cenovka na dílech rozpláče každého motorkáře závistí - prodávají se téměř na váhu.

ladění

Venkovští motorkáři se přizpůsobili zdobení mokik různými volitelnými vylepšeními, jako je kupř nová řídítka nebo čelní skla, ale hlavní věc je, že má možnost změnit píst a zvýšit objem. Na Aliexpressu a v Rusku můžete najít 70 ccm CPG, které perfektně sedí na jejich vlastním motoru. Díky tomu moped znatelně zvyšuje obratnost.

Úpravy motocyklů

Úplně první verze se jmenovala ZiD 50 01 a je to právě ona, kdo je klasický „Pilot“. Na jeho základě byl navržen nákladní vůz úprava 50 02 a "Active" - ​​přesně stejný mokik, ale mírně upravený vzhled. A později bylo kolo nahrazeno ZiD Lifanem, vybaveným čínským 4-taktním motorem a novou převodovkou.

Výhody a nevýhody

S ohledem na ně nesmíme zapomínat, že mluvíme o jednoduchém základním kole, vyrobeném před deseti lety a půl a navržené s využitím technologií minulého století. Na svou dobu byl tento model docela dobrý.

Výhody

• Lehká váha. S mokikom si poradí každý.
• Jednoduchý design. Demontáž, oprava, montáž zadní části mopedu ZiD není žádný problém, i když je to vaše první kolo.
• Spolehlivý motor. Převodovka se také neliší křehkostí.
• Pěkné přívěsky. S jistotou zvládají nezpevněné cesty.

Nedostatky

• Chybějící stupačky spolujezdce. Kolo je určeno výhradně pro jednu osobu.
• Slabé brzdy.
• Objem plynové nádrže ZiD 50 - pouze 6 litrů.

Náklad Mokik ZiD 50 02 je prezentován ve formě tříkolového vozidla s korbou na pevném rámu, určeného pro přepravu zboží. Mokik pilot ZidD 50 je dříč, který se dokáže pohybovat na cestách jakékoliv kvality, až po ty nezpevněné. V provozu je model velmi nenáročný a cena více než platí za technické vlastnosti.

Vzhled a amortizace Mokik ZiD 50

Mokik ZiD 50 se ve své přední části od svých dvoukolových protějšků liší jen málo. Vzadu je rám rámem pro prostornou karoserii, instalovaný mezi zadními koly. Sedák je dostatečně dlouhý, aby se do něj pohodlně vešli dva lidé. Motor je umístěn pod sedadlem. Převodovka, která umožňuje jízdu vzad, je umístěna mezi zadními koly.

Náklad Mokik ZiD 50 02 je prezentován ve formě tříkolového vozidla s korbou

Blatníky nad zadním a předním kolem, zrcátka na řídítkách, chromovaná vidlice, velký hranatý světlomet v kapotáži, stylové blinkry – to vše dodává mopedu vážný a drahý vzhled. Stylem a chytlavým vzhledem je srovnatelný se svými protějšky (nákladní mopedy). Jasné, červené zbarvení trupu a těla jen zdůrazňuje tvar a lahodí oku.

Pro srovnání si můžete vzpomenout na šedozelený vzhled starého "Mravenečka", to je opravdu dříč, který způsobuje sklíčenost.

Dokumentace vozidla

Sada dokumentů k vozidlu obsahuje návod k obsluze, katalog dílů pro mokik a katalog dílů pro motor. To vše je nezbytné pro provádění běžné údržby a provádění aktuálních oprav mopedu.

Malý objem motoru umožňuje ovládat zařízení bez zvláštních práv. Je však lepší mít stále práva kategorie „motocykly“.

Specifikace

Technické vlastnosti zařízení zahrnují několik indikátorů:

Přehled sortimentu

Sestava se skládá z následujících modelů:

Zid 50. Karburátor Mokik ZiD 50 vytváří 2 koňské síly. Existují však modifikace, které závisí konkrétně na počtu otáček a podle toho na výkonu.

Modelová řada mopedu má několik možností

1. ZiD 50-01 s karburátorem Mokik ZiD 50 01.
2. ZiD 50-02 s karburátorem Mokik ZiD 50 02.
3. ZiD 50-02 s výkonem motoru 2,7 hp.

Obecně jsou modely stejné. Hmotnost každého mokiku je 112 kg, nosnost 100 kg. Rychlost přitom neklesá a zůstává v rozmezí 45-50 km/h.

Cena a náklady na roční údržbu

Samotná tříkolka stojí od 62 000 rublů. Pro roční údržbu to trvá od 1 000 do 3 000 rublů, pro olej a vypálené žárovky ve světlometech. Při pečlivém provozu v prvním roce nevyžaduje tříkolka vážné opravy a náklady. Svíčky, kroužky, filtry a těsnění by se měly měnit pouze při opravách nebo po prvním roce provozu.

Recenze vlastníků

Nikolaj, Jekatěrinburg. Moje recenze na náklad Mokik ZiD 50 02. Koupil jsem si moped do práce. Jenže se ukázalo, že deklarovaná nosnost 100 kg mi nestačí. Naštěstí se motor dobře vylepšuje, můžete dát větší písty. Po modernizaci pohonné jednotky se nosnost zvýšila na 150 kg, i když maximální rychlost zůstala na úrovni 50 km/h. Ale obecně teď všechno vyhovuje.

Alexey, Petrohrad. Přítomnost zpětné rychlosti u mopedu je velmi pohodlná. K nákladní rampě např. v obchodě můžete ihned zaparkovat s korbou pro vykládku/nakládku. Benzínová krize u tohoto kola není nijak hrozná – spotřeba paliva je minimální, pouze 2,2 litru na 100 km.

Andrey. Saratov. Moje společnost zaměstnává 10 nákladních jednotek Mokik Pilot ZiD 50 a 50 02. Obecně zde nejsou žádné zásadní připomínky ke kvalitě nebo ceně služeb. Náhradní díly nakupujeme přes autorizovaného prodejce, ceny jsou vcelku rozumné a navíc nejsou často vyžadovány. Tříkolky zakoupeny přes internet, zboží dorazilo v perfektním stavu bez prodlení. Všichni moji řidiči mají licenci a nosí ochranné přilby, ačkoli to není pro tento způsob dopravy vyžadováno.

Kulomety se v závodě Degtyarev vyráběly dlouhou dobu a od prvního mírového roku 1946 došlo k přestavbě na výrobu motocyklů K-125. Již v roce 1950 se vyráběly silné motocykly značky Kovrovets. Pokrok nastal v devadesátých letech, kdy byl uveden na trh malý objemový motocykl.

Motocykly s objemem motoru 50 metrů krychlových

ZID 50 "Pilot"

Vyšlo v roce 1995. Byl vybaven docela silným dvoudobým padesát ccm motorem. Lehký moped se ukázal jako velmi výkonný a mohl dosáhnout rychlosti 50 kilometrů za hodinu, přičemž byly spotřebovány pouze 2 litry paliva na sto kilometrů.

S motorem byla v jednom kuse spojena třístupňová převodovka. O čtyři roky později vyšel model se zvýšeným předním křídlem. A později závod potěšil výkonným motocyklem ZiD-50-01, vybaveným motorem lifan, v tomto modelu byla použita poloautomatická spojka.

Na základě modelu ZID 50 "Pilot" byl později vyroben náklad ZDK-2.404. Byla tříkolová a vážila pouhých 112 kilogramů. Všechny specifikace byly stejné jako u předchozího modelu. byly 3 litry na sto kilometrů. Byl na něm nainstalován již známý lifan engine. Model byl doplněn o zadní diferenciál.

Od roku 2000 závod vyrábí ZID 50-01 "Active" . Nebyly zde žádné výrazné rozdíly oproti předchozím modelům. Byl použit poměrně výkonný motor lifan čínské výroby. Model se vyznačoval krásným a stylovým plastovým body kitem, podobným obložení cruiserů.

ZID - 36

Byl to malinký skútr, který byl navíc skládací. To umožnilo přepravu v kufru auta a uskladnění na balkoně výškové budovy. Model byl vybaven výkonným motorem a vyvinul rychlost až 35 kilometrů za hodinu. ZID-36 existoval od roku 1997 do roku 2007, ukázalo se, že je ekonomicky nerentabilní a byl ukončen.

ZID 50 "Arkan"

První model domácího skútru, vydaný v roce 2000. Mezi výhody modelu patří:

• podvozek z mopedu ZID - 50 "Pilot";
• výkonná baterie;
• ukazatele hladiny paliva, nízké množství oleje;
• samostatný systém mazání

Tento model se od zahraničních modelů lišil přítomností třístupňové převodovky. Bylo to mechanické, ne CVT. Právě kvůli tomuto detailu však nebyl skútr žádaný, i když se prodával velmi levně.

Později byly vydány modely skútrů s objemem motoru 50 litrů. Mezi ně patřily "Nika", ZID-50 "Arkan" s variátorem, ZID KM.

ZID 50-05 nebo ZID Lifan 50

Později byl model ZID 50-05 vyroben v závodě Degtyarov. . Byla licencovanou kopií slavného skútr lifan 50. Ruský model byl podobný svému čínskému protějšku. Mezi jeho hlavní výhody patří:

• výkonný čtyřtaktní motor značky Lifan 1P39FMA;
• vzduchové chlazení motoru;
• hmotnost nepřesahující 82 kilogramů;
• pevný plastový obal, který nepodléhá mechanickému namáhání a korozi;
• velký jasný přední světlomet;
• přítomnost sedadla spolujezdce;
• přítomnost prostorných kufrů pro ukládání věcí a vybavení, umístěných pod sedadlem řidiče a palubní deskou;
• přítomnost odkládací schránky na dokumenty a malé věci, uzamykatelná.

K funkcím ZID 50-05, jako je čínský skútr Lifan 50 , přijat odkazovat se na:

• měkké sedlo, které vám umožní neunavit se z dlouhé cesty;
• litá kola pro kola;
• snadno čitelná palubní deska;
• pohodlné sedadlo spolujezdce;
• přítomnost madel, za které se cestující může držet.

ZID 50-05 a skútr lifan 50 se proslavilo svými:

• malá velikost;
• snadnost řízení;
• zvýšená manévrovatelnost;
• vysokou úroveň zabezpečení.

Modelka skútr lifan 50 a jeho ruská kopie jsou vhodné pro začínající motorkáře. Jejich řízení nevyžaduje speciální znalosti, dovednosti ani výcvik.

Koloběžka Lifan 50 je vysoce kvalitní a módní model koloběžky, který si ve světě získal vysokou oblibu. ZID 50-05 byl také žádaný, protože byl kvalitní a docela levný.

Zasaďte je. V. Degtyareva, u nás známější jako ZiD, byla založena během první světové války. Tehdy se v Kirově začaly stavět první budovy kulometného závodu Kovrov. O mnoho let později, v roce 1946, začal vyrábět motocykly. Mnozí si pravděpodobně pamatují legendární K-125, Kovrovets a samozřejmě Voskhod. A vůbec první malokapacitní motocykl závodu Kovrov sjel z linky až v devadesátých letech minulého století. Byl to model ZiD-50 "Pilot".

První vlaštovka

ZiD-50 "Pilot", který se objevil na domácích silnicích v roce 1995, se stal prvním mopedem tohoto závodu. A o čtyři roky později byla v Kirově vypuštěna další várka se zvednutým křídlem vpředu. Pojmenovali to Active. A přestože byl stejný jako „Pilot“, dvoutaktní, byl tu však podstatný rozdíl: od svého předka se lišil přítomností původního plastového bodykitu ve stylu cruiserů. V roce 2004 byla tato verze mírně vylepšena vytvořením ZiD-50-01, který byl vybaven čtyřdobým čínským motorem Lifan o výkonu 2,72 koňských sil.

Je pozoruhodné, že v tomto modelu byla použita poloautomatická spojka, v důsledku čehož její rukojeť zmizela. Stejně jako moped ZiD-50 „Pilot“ byl také určen pro turistické a služební cesty. Vozidlo bylo také vhodné pro chůzi po různých površích.

ZiD-50 "Pilot" - specifikace

Pohání jej 50ccm dvoutaktní motor o výkonu 3,5 koňských sil. Malé rozměry, vyvine maximální rychlost až 50 km/h, přičemž spotřebuje v průměru až 2,2 litru na každých sto km. Tento moped váží sedmdesát šest kilogramů. Zpočátku byl vybaven třístupňovou převodovkou kombinovanou s motorem v jednom bloku.

Soudě podle recenzí je na krátké výlety nejvhodnější ZiD-50 "Pilot", který dnes na našich silnicích stále není nic neobvyklého. Upřednostňují ho ti, kteří rádi cítí adrenalin a svištění větru. ZiD-50 "Pilot" je vhodný pro všechny věkové kategorie. Je prostě nepostradatelný pro ty, kteří chtějí získat základní dovednosti pro jízdu na dvoukolových vozidlech s motorem.

Kromě toho je ZiD-50 "Pilot" velmi nenáročný na opravy. Je vybavena zpětnými zrcátky a blinkry. Díky kubaturě motoru lze s tímto již legendárním mopedem jezdit bez řidičského oprávnění.

Nedostatky

Jako každé jiné vozidlo se i ZiD-50 „Pilot“ vyznačuje jak svými výhodami, tak nevýhodami. Jeho úplně první mínus, majitelé zaznamenali spíše slabé odpisy a nepříliš silný rám, zvláště patrný na neprůjezdných silnicích a při skákání na nerovnostech.

Kromě toho je světlomet ZiD-50 "Pilot" pro přední světlo k dispozici pouze pro detekci na silnici. A přesto podle některých není tvar sedadla příliš vhodný: po dlouhé jízdě tělo velmi znecitliví.