Kde se sbírá geely mk. Historie značky Geely

Automobil Geely (přidružený podnik Geely Holding Group je jednou z nejznámějších čínských automobilek. Nyní jsou produkty Geely poskytovány na všech kontinentech světa, ve více než 50 zemích. Výroba navíc probíhá nejen v Číně.

Vlastnosti struktury Geely Automobile

Společnost Geely se časem promění ve velký koncern, který působí nejen v zemi „registrace“, ale i daleko za jejími hranicemi. Řekněme to takto: management se snaží přiblížit vůz kupujícímu. Proto se ze všech továren (více než 15) vlastněných Geely Automobile (zcela nebo zčásti) pouze polovina nachází v Číně. Nejznámější z nich jsou ve městech Linghai (první v historii), Ningbo (nejmodernější), Luikao (montuje se Volvo S90), Chengdu (vyrábí se Geely GX7).

Komplet SKD mnoha modelů značky se navíc vyrábí i mimo nebeskou říši. Největší podniky Geely (zcela nebo zčásti) se nacházejí v Brazílii, Indii a Bělorusku.

Společnost se také aktivně věnuje vývoji nových modelů a technickému zdokonalování stávajících. Za tímto účelem byly vytvořeny a úspěšně fungují následující struktury:

• vzdělávací instituce ( automobilový institut, univerzita a 3 vysoké školy v Číně);
• několik výzkumných center (Technologické centrum a výzkumný ústav v Číně, CEVT ve Švédsku);
• 2 designová studia (Barcelona, ​​Los Angeles).

Příjemným „bonusem“ pro kupujícího je, že produkty Geely splňují moderní mezinárodní standardy kvality (ISO9000, ISO14001, IEC27001 atd.). Geely také aktivně patentuje své produkty na domácí i mezinárodní úrovni.

Co dělají společnosti v čínských továrnách?

První vůz společnosti (Geely HQ) byl uveden na trh v roce 1998 v Linghai. Velkosériová výroba v Geely probíhá od roku 2001.

Čínské továrny jsou základem pro vznik všech modelů Geely. Každý z nich je celocyklovým podnikem, protože se zde nevyrábí pouze exportní automobily, ale také pro domácí použití.

V těchto závodech probíhají následující procesy:

• ražení těla;
• lakování;
• svařování dílů (automatické, s pomocí speciálních robotů);
• výroba motorů a převodovek;
• finální montáž;
• kontrola kvality na automatizovaných systémech a na skládce.

Automobily pro domácí použití a některá exportní auta (do zemí bez montážních dílen Geely) se montují v tuzemských továrnách. Pokud v hostitelské zemi (někdy v sousední zemi) existuje podnik Geely (nebo pracuje na základě smlouvy s čínskou automobilkou), montáž se neprovádí.

Jak se Geely montuje mimo Čínu?

Již v roce 2003 se firma dostatečně „roztočila“ a začala své vozy dodávat do zahraničí (prvním modelem byl Geely Free Fleet). Se zahájením exportu začali majitelé podniku, kteří umístili své vozy jako dostupné pro každého, hledat příležitosti pro montáž SKD v zemích prodeje. Přeprava automobilu po velkých dílech a jeho montáž na místě je často výhodnější než přeprava celku vozidlo.

Na Ukrajině Geely Automobile uzavřela dohodu o montáži některých modelů svých vozů se skupinou společností AIS. V automobilce Kremenčug se montovaly téměř všechny modely vyráběné v současnosti (včetně oblíbeného pětidveřového sedanu Geely Emgrand 7). Bohužel na konci roku 2015 byl na KrASZ vyhlášen konkurz.

Nejbližší montážní středisko se nyní nachází v Bělorusku – společný čínsko-běloruský podnik „BelGee“ (Borisovo). zajímavý moment: majitelé společnosti zahájili výstavbu nového závodu mezi Borisovem a Zhodinem, který bude mít plný výrobní cyklus.

V ukrajinském podniku KrASZ byly provedeny následující manipulace (základní pro tento typ zařízení):

• příjem vozu s plně sestaveným interiérem;
• montáž podvozku (kompletně), motoru a převodovky;
• kontrola kvality montáže na speciální dráze;
• ovládání na lavici (elektronika, motor, tlumiče).

V továrně v Číně jsou navíc všechny dodávané díly předem testovány. Taková vícestupňová kontrola vám umožní později během provozu zachránit vozidla před mnoha problémy.

Shrnutí

Na základě výše uvedených informací lze tedy vyvodit několik závěrů.

1. Geely je jednou z největších čínských automobilových společností;
2. Hlavní fáze výroby automobilů probíhají 9 čínské továrny, SKD montáž exportních strojů - zahraničí.
3. Pro potřeby ukrajinského trhu se vozy Geely montují v Bělorusku („BelGee“).

Kromě toho společnost spolupracuje s řadou servisních středisek a čerpacích stanic, což zákazníkům pomáhá řešit několik problémů současně.

K .: V loňském roce 2015 skončila značka na druhém místě mezi čínskými společnostmi. Jak to jde letos? Jaké jsou úspěchy?

A O.: Pololetí je za námi a brzy bude možné shrnout výsledky za tři čtvrtletí. Doufáme, že zůstaneme na druhém místě podle výsledků roku 2016, alespoň k tomu jsou dobré důvody. Když se podíváte na výsledky za 8 měsíců, výrazně předbíháme naše kolegy, kteří jsou na třetí pozici.

Výsledek v absolutním vyjádření však nebude nejpůsobivější. Letos dochází ke změně v sestavě a reálně se dnes zredukovala na dva vozy. Všechny ostatní modely, na které jsme montovali továrna Derways v Karačajsko-Čerkesku, jsou již de facto vyprodány a zůstávají v jednotlivých kopiích.

Přešli jsme na dva nové modely: Emgrand 7 a Emgrand X7, takže pokles prodejů je zcela objektivní věc. Jedna věc je návrh 4–5 možností, druhá pouze dvě. Geely v Číně přitom již zastavila výrobu všech modelů, které jsme dříve prodávali. Nyní dochází ke kompletní reformě výroby jako takové a uvedení nových modelů na trh.

Podle toho jsme také ve fázi obměny modelové řady. Vzhledem k všeobecnému poklesu trhu a této situaci plánujeme v letošním roce dosáhnout čísla pouze 4 500 vozů. To je výrazný pokles, i když jsme měli dobré první čtvrtletí, ale během těchto tří měsíců jsme prodávali poměrně hodně aut montovaných v Derways.

Doposud v tomto závodě nevyrábíme nové modely a veškeré naše úsilí jsme soustředili na závod v Belgii. Ale s Derwaysem vztahy nepřerušíme. Právě změna modelové řady vyžaduje restrukturalizaci výroby. Nyní Geely připravuje spuštění závodu v Běloruské republice. Bude to SKD se svařováním a lakováním celého těla, takže hlavním investičním cílem bylo spuštění tohoto konkrétního výrobního závodu, kde je Geely přímým účastníkem.

Každý ví, že závod v Karačajsko-Čerkesku je jako partner smluvním montážníkem a svého času bylo rozhodnuto přesunout výrobu do Belgie. Jakou roli bude hrát Derways, jsme se ještě nerozhodli, ale v každém případě se nyní hlavním cílem stal závod v Bělorusku. S největší pravděpodobností bude mít závod v Rusku sestavu SKD jednoho modelu. Koneckonců velmi dobře chápeme, že je fyzicky nereálné a ekonomicky ne příliš efektivní vyrábět 5-6 modelů ve stejném závodě, byť velmi moderním.

K .: Modely Emgrand 7, EC7 a GC6 (některé z nich opouštějí trh) tvoří téměř souvislou řadu, která se uzavírá cenové rozpětí od 419 000 do 799 000 rublů, s poměrně malým krokem. A který z těchto tří modelů byl nejžádanější?

A O.: Začněme tím, že Emgrand EC7 s továrním kódem FE1 je model, který se začal vyrábět v Číně v roce 2009. Na konci roku 2014 byl nahrazen výrazně aktualizovaným modelem FE3, který se nyní nazývá Emgrand 7. Hlavní technologická řešení zůstala, ale tento vůz prošel hlubokým faceliftem, a to jak vnější, tak vnitřní.

Tento vůz je vybaven v souladu se všemi požadavky technické předpisy, je dodáván se systémem ESP a je vybaven motorem splňujícím normu Euro-5. Pro srovnání řeknu, že EU7 se řídila starými pravidly, kdy systémy nebyly vyžadovány elektronická stabilizace a žádné takové emisní normy neexistovaly.

Model GC6 je nástupcem řady Geely MK, sestavené v továrně Derways. Patří do třídy B. Bohužel dnes v Rusku nemáme auto třídy B a stojíme před úkolem ovládnout nové auto tato řada, která se nyní v Číně prodává velmi dobrým tempem. Tento úkol by měl být vyřešen v dohledné době. Dobře si uvědomujeme, že definitivní východisko z krize ještě není vidět a segment B opět objemově prudce narostl. Pamatujte, že v letech 2012-2013 došlo k poklesu prodejů segmentu B jako takového a nyní kvůli cenovým výhodám začal růst. Stojíme před úkolem vůz konečně přizpůsobit požadavkům platným v Rusku a stávajícím podmínkám.

Problém je, že technické předpisy vyžadují další investice do vývoje. Normy platné v současné době v Číně se poněkud liší od těch ruských a navíc je přidán požadavek na vybavení vozu nouzovým výstražným systémem ERA-GLONASS. Z toho vyplývají i značné dodatečné náklady jak při vývoji samotného systému pro tuto třídu vozidel, tak při jeho instalaci při výrobě. To vše tedy nějakou dobu potrvá, ale doufám, že do roka se tato záležitost vyřeší a naše ztráty v B-segmentu se doplní.

K .: V červenci bylo oznámeno, že prodej vlajkového sedanu Geely Emgrand GT (aka GC9) v Rusku začne v srpnu, ale poté byla data odložena na prosinec. Jaký je důvod zpoždění, dodržuje se harmonogram a existuje již konkrétní termín zahájení prodeje?

A O.: Tyto červencové zprávy nepřišly od nás. Existuje mnoho zdrojů, které často zveřejňují neověřené informace. O zahájení prodeje v srpnu jsme nikdy nemluvili, slíbili jsme auto představit. Představili jsme ho na moskevském autosalonu. Určité mírné zpoždění v uvedení na trh je způsobeno tím, že nyní probíhá certifikační proces ERA-GLONASS pro tento vůz. Samotný model je připraven k prodeji, splňuje všechny požadavky technických předpisů, všechny hlavní certifikační práce byly dokončeny. Doufám, že se během testování systému nestane nic mimořádného, ​​splníme plány a v prosinci se vůz objeví v dealerstvích.

Na fotografii: CEO Geely v Rusku Igor Ovsyannikov

Zároveň velmi pečlivě a pečlivě sledujeme proces certifikace. Evropské společnosti při uvedení vozu na trh jednoduše předloží certifikát o shodě s evropskými normami a v Rusku projde minimum dodatečných zkoušek. Čínské standardy jsou dnes velmi odlišné a připravenost vozu ke vstupu na trh oznamujeme až ve chvíli, kdy máme v rukou hotový OTTS (Vehicle Type Approval Certificate) a můžeme si být jisti, že jsou všechny testy dokončeny. Ale protože všechny práce na Emgrand GT jsou téměř u konce, myslím, že v druhé polovině listopadu budeme moci oznámit cenu a začít přijímat objednávky.

K .: O systému pojmenování modelů. Řekněte mi, budou se všechny vaše sedany jmenovat Emgrand?

A O.: 20. září se v Číně konala prezentace vozu Emgrand GL. Tento vůz jsme ukázali na MIAS, ale jeho prezentaci jsme stihli až při oficiální premiéře doma. Emgrand nevznikl okamžitě jako podznačka v rámci značky Geely. Zpočátku to byl samostatný název pro jediný vůz, ale nikdo nečekal takový úspěch a že se toto jméno stane vlastním jménem. A vedení Geely rozhodlo, že pokud se již prodalo více než milion vozů se jménem Emgrand, pak se celá řada sedanů bude jmenovat Emgrand, ale s jedním upřesněním: to platí pro vozy třídy C a výše. Vozy třídy B v Číně nenesou a neponesou jméno Emgrand, to znamená, že jde nyní o samostatnou řadu.

K: Nemáš pocit, že systém pojmenování není moc logický? Jíst Emgrand sedany, je tam crossover a taky Emgrand a k tomu lze přidat ještě jeden ...

A O.: Nechme to, co bylo, jako druh historie. Aktuálně jsou jména všech nových crossoverů, které půjdou do výroby a prodeje v Ruská Federace, slovo Emgrand nebude. Toto jméno je přiřazeno řadě sedanů počínaje určitou třídou. Crossover Emgrand X7 se bude jednoduše jmenovat Geely X7.

K .: To znamená, že tam bude název značky plus písmeno s číslem? Nebo dvě písmena a číslo? Přesto je žádoucí mít v názvech nějaký systém ...

A O.: Ano, jsou tu určité potíže s vnímáním, ale postupně se pokusíme z této situace dostat. Nemůžeme udělat totéž, co Mercedes nebo Infiniti, kteří změnili celý svůj systém pojmenování modelů najednou. U nás se změny názvu budou týkat pouze nových produktů. Doufáme, že během následujících dvou let vybudujeme jasný a logický systém jmen. Další bod souvisí s tím, že pracujeme s čínským produktem a čínský trh vyžaduje svá vlastní jména. Máme velmi odlišnou mentalitu a čínská jména jsou pro Rusko často prostě nepřijatelná. Někdy je prostě neumíme vyslovit, ale pro Čínu je to normální. Proto se musíme přizpůsobit nebo změnit názvy pro ruský trh. Právě jsme tuto práci zahájili a dnes přinejmenším všechny modely, které se prodávají v Ruské federaci, zní přinejmenším normálně. V žádném případě nemáme modely se „speciální výslovností“ a nepotřebujeme zákazníky učit, jak své auto správně pojmenovat.

Dá se tedy říci, že stránka roku 2016 je otočena a od roku 2017 budou všechny modely dostávat nová jména. Například crossover NL3 v Číně se nazývá Bui, nebo spíše ne tak docela. Vlastně to neumíme správně vyslovit. Proto jsme se s čínským vedením dohodli, že pro země EurAsEC budeme používat vlastní jména. Pro NL3 jsme tedy přišli s názvem a již jsme zkontrolovali patentovou čistotu použití na území Ruské federace. Blíž k Novému roku to oficiálně oznámíme.

K: Podle informací již brzy v Rusku bychom měli vidět Geely NL3, Geely Emgrand Cross a novou generaci crossoverů Geely Emgrand X7 a také sedan Geely GL (FE-5). Existuje již nějaký harmonogram výstupu těchto modelů?

A O.: Podle harmonogramu uvádění vozů do provozu můžeme dnes hovořit s asi 90% jistotou, protože mluvíme o novém závodě a mohou nastat nějaké nepředvídatelné potíže, jsou možné zpoždění v řádu týdnů nebo dokonce měsíců. Prvním produktem, který jsme na autosalonu představili, je Emgrand GT. Většina vozů samozřejmě půjde do showroomů na začátku roku 2017, ale první z nich se prodá ještě letos. Všechny se montují v belgickém závodě, stále na starém místě.

Crossover NL3 a nový Emgrand X7 se bude montovat v belgickém závodě jako první produkty CKD. Jejich uvedení na ruský trh je plánováno na červenec 2017.

Třetím vozem je nový Emgrand 7. Tento vůz již pořídí vše nové charakteristické rysy: jiná mřížka chladiče a jiný znak, a skutečně to bude zásadní aktualizované auto. Jeho výroba by měla být také zvládnuta v belgickém závodě v roce 2017, zhruba o rok později. U modelů Emgrand Cross a Emgrand GL nyní zvažujeme možnost dodání Emgrand Cross z Číny. S přihlédnutím k výrobním možnostem nového závodu chápeme, že umístit čtyři modely na dopravník během kalendářního roku je příliš obtížné, téměř nemožné. Takže modely Emgrand Cross a Emgrand GL jsou oficiálně v plánu výroby v belgickém závodě pod systémem CKD na rok 2018, ale abychom urychlili uvedení na trh a nečekali na zahájení výroby, zvažujeme možnost dovoz hotových vozů bez montáže na území celní unie.

K .: Na MIAS bylo oznámeno, že Geely NL3 bude mít verzi s pohonem všech kol. O kolik bude dražší než verze s pohonem předních kol? Kdy se dostane na trh, současně s verzí s pohonem předních kol, nebo o něco později?

A O.: Na úvod bych rád řekl, že Čína má ke crossoverům úplně jiný postoj. Je reálné tam najet několik tisíc kilometrů po výborných silnicích a bez jediného semaforu. Většina crossoverů v Číně je jednoduchá běžná auta s jiným typem těla. Přesto existuje 52 tisíc kilometrů dálnic. Proto potřeba terénní nebo ve způsobilosti pro jízdu v terénu se prakticky nevyskytuje a trh je velmi prostorný. Jsme zvyklí na systém „silnic a směrů“ a tam se automobilový trh po vybudování silnic v plném slova smyslu začal rozrůstat takovým tempem. Musíme proto čínským kolegům, inženýrskému centru a marketingovému oddělení mnohé vysvětlovat, že v Rusku existují určitá specifika.

Vrátíme-li se k otázce o NL3, zobrazí se obě verze současně. Nemáme žádné samostatné plány na výrobu těchto modelů, zejména proto, že verze NL3 s pohonem všech kol, montovaná v Číně, se začala dodávat do Saudská arábie a SAE.

Pokud jde o rozdíl v ceně, zde je případ. Pro tento model máme stále dva motory a jeden z nich je 2,4litrový, při návrhu je poskytován pod pohon čtyř kol. Je tu ale jeden problém. Z pohledu Číňanů, pokud existuje pohon všech kol, pak by to měl být luxusní paket. A nyní provádíme „obrácený výpočet“, aby konfigurace, včetně základní, mohly být s pohonem všech kol. Koneckonců, jsou lidé, kteří potřebují plná náplň“, A jsou tací, kteří potřebují především pohon všech kol a všechno ostatní je možné.

Vezmeme-li v úvahu aktuální kurzovou složku, protože zde automobil plně nevyrábíme a do značné míry závisíme na kurzové situaci, především s americkým dolarem, skutečný rozdíl nepřesáhne 100 000 rublů.

K .: Můžete prozradit, jaké motory budou vybaveny crossovery NL3?

A O.: Nabídka motorů zahrnuje 1,8 turbo a 2,4 atmosférický. V zásadě má toto auto dvoulitrový motor. Nyní studujeme všechny možnosti, abychom se nakonec rozhodli, které úpravy zde budou shromážděny.

K .: A neexistují žádné dieselové motory? Pravděpodobně v našich podmínkách opravdu nemá smysl usilovat o instalaci dieselů do sedanů, ale v případě vozu jako je NL3 by v mnoha regionech měla naftová verze úspěch.

A O.: Je to docela možné. Otázkou ale je, že Geely vlastní diesel nemá. Není ani důvod kupovat od nějaké firmy a licencovat naftový motor. Druhým problémem je, že ani v Evropské unii zatím nevědí, co s naftovými motory, pokud vstoupí v platnost nové normy Euro 7. I s Euro 6 má dnes každý problém dovést diesely na tuto normu.

Čínská strana si proto dobře uvědomuje, že pro osobní dopravy mohou se vyskytnout určité prahové hodnoty, po jejichž překročení nebude možné zlepšit ekologický výkon dieselového motoru. Proto nyní všechny čínské společnosti investují do vývoje hybridů a elektrických vozidel a věří, že jsou budoucností. K dnešnímu dni například Geely prodala již asi 2 700 vozidel Emgrand 7 s elektromotory. Kancelářská flotila společnosti se skládá výhradně z těchto elektrických vozidel. Velké množství taxíků ve městě Hangzhou představuje elektrický Emgrand 7.

Čínská strana bojuje za životní prostředí a aktivně začala rozvíjet infrastrukturu dobíjecích stanic. Stát do toho investuje peníze a administrativní prostředky. Například letos byl přijat zákon, který vyžaduje, aby každá nová výstavba spojená s byty nebo obchodními centry obsahovala nabíjecí stanici a místa pro dobíjení aut. Bez této podmínky nebude žádný projekt schválen. Tato vládní politika nutí čínské společnosti opustit konstrukci nových dieselových motorů a zaměřit se na hybridy a elektrická vozidla. S tak silnou podporou na nejvyšší úrovni se Čína, myslím, stane lídrem v těchto produktech.

Opět, pokud máme očekávané změny v placení spotřebních daní, a nafta začne zdražovat a dohání cenu 95. benzínu, pak to bude mít vliv. Navíc v segmentu rozpočtu a středního crossoveru cenová kategorie diesely nejsou moc oblíbené. V Číně obecně došlo k naprostému nepochopení toho, proč vybavovat osobní automobil dieselový motor. Zpočátku panovala představa, že „diesel“ znamená „náklaďák“.

К.: Jak se vyvíjí spolupráce s běloruským závodem „Belgy“? Jaké jsou úspěchy a jaké jsou problémy?

A O.: "Belgi" jsou dvě výrobní místa. Místo č. 1 je staré místo, ze kterého jsme zahájili výrobu v roce 2015, bývalý areál závodu Borisov Gidroampilifier. K dnešnímu dni vstoupila výstavba nového závodu do závěrečné fáze blíže k hladomoru Zhodino, na hranici regionů Borisov a Zhodino. Ve skutečnosti je závod BelAZ viditelný z místa. Tato stránka byla postavena od nuly, v otevřeném poli. Nyní je závod již postaven, probíhá instalace, instalace a seřízení zařízení. Podle plánů by první testovací šarže vozů měly být smontovány v prvním čtvrtletí roku 2017.

K .: Řekněte mi, ve kterých regionech Ruské federace jsou vozy Geely největší poptávkou?

A O.: Pokud mluvíme o regionech, pak jsou významné Moskva a Petrohrad a někdy prodeje v Petrohradu a Leningradské oblasti převyšují prodeje v Moskvě a regionu. V Moskvě je samozřejmě více peněz a nároky jsou vyšší, takže mnoho lidí pohlíží na čínská auta blahosklonně. Myslím si, že situace, která byla na moskevském autosalonu, kdy lidé viděli úplně jiné produkty Geely, do značné míry povede ke změně spotřebitelských postojů, a to i v Moskvě. Vozy Geely se v Baškirsku vždy prodávaly velmi dobře, v Tatarstánu to není špatné. Za Uralem lze zaznamenat Omsk a Omskou oblast. Z regionů - Rostov, Krasnodar, Stavropol, obecně jih Ruska. Tam jsou samozřejmě historicky preferovány sedany. Nyní je ale těžké hovořit o statistice: v roce 2013, kdy to bylo zhruba 28 000 prodaných vozů, byly statistiky jednoznačnější.

K .: Nyní se obvykle každého ptáme, jaký typ města můžete považovat za své základní území: metropolitní, více než milionové nebo města do 500 000 obyvatel?

A O.: Dnes má Geely 60 obchodních zastoupení a 11 obchodních zastoupení fungujících na základě servisní smlouvy. Máme obchodní zastoupení ve všech městech nad 500 000 obyvatel. Z těch relativně malých mohu jmenovat více měst, např. Almeťjevsk, Tuymazy, Orsk. Když se ale podíváme na registraci, vidíme například, že z aut zakoupených v Petrohradě 60 % zůstává ve městě a 40 míří do regionu. V Moskvě je poměr jiný: 30 % zůstává v hlavním městě a 70 % registrací je v regionech, a to nejen v moskevském regionu. U dealerských center v milionových městech je tento poměr 50:50, to znamená, že polovina nakoupených aut míří do regionálních center, sídel městského typu. Dříve byla situace ještě zajímavější: ve městech, kde se nacházejí obchodní zastoupení, zůstalo ne více než 20 % vozů a zbytek byl pro „tranzitní prodej“. Nyní se ale situace začíná měnit a obyvatelé měst začínají kupovat auta. V tomto ohledu se jakýmsi ukazatelem stal Petrohrad, kde je podíl místních registrací vyšší než v Moskvě.

K .: V mnoha městech Ruska můžete vidět modely Emgrand pracující jako taxi. Co nám můžete říci o práci s vozovými parky taxi? Existuje nějaká speciální výbava, která odpovídá potřebám dopravců, nebo se vozy liší pouze barvou?

A O.: Většina taxíků Geely, které vidíte, je výsledkem projektu Taxi-24, který dokončila společnost Derways s podporou Geely v roce 2012. Všechny tyto vozy byly vyráběny ve stupních výbavy 1.5 Standard a 1.8 Standard. Tento projekt přinesl na trh asi 1500 vozů v této verzi a v první fázi byl velmi úspěšný. Geely Motors Rus se na projektu přímo nepodílela, zajišťovali jsme pouze technickou podporu, dodávky náhradních dílů atd. Pak se ale v projektu objevily určité problémy s řízením a mnoho taxíků, které vidíte, je ojetých, pak existují i ​​​​jiné společnosti, které koupily auta od "Taxi-24". Kromě něj byly velké projekty v Moskvě, Rostově, Taganrogu, Kemerovu. Tam jsme pomohli našim dealerům. V Samaře byl malý projekt, ne náš, ale kde jsme poskytli určité podmínky pro nákup velké šarže soukromé společnosti.

Obecně lze říci, že taxíky jako podnikání dnes vypadají velmi pestře. Mnoho taxislužeb patří k velkým dealerským strukturám, které potřebovaly někde prodat velké množství. Myslím, že po zahájení sériové výroby v belgickém závodě aktualizováno Emgrand 7 se této problematice začneme věnovat blíže. Dnešní objemy výroby Emgrand 7 nám neumožňují mluvit o vážných hromadných nákupech velké společnosti, a během příštího roku nebudeme samostatně organizovat programy s taxíkem.

K: Má Geely nějaké speciální nabídky? firemní klientelu, a jsou ještě nějaké jiné než taxislužby?

A O.: Na přípravě takových pořadů pracujeme, ale pro nás je nyní hlavním úkolem vrátit se do fáze, ze které jsme kvůli chybějícímu produktu odešli, a všechny seriózní pořady jsou naplánovány na konec roku 2017 - začátek r. 2018, kdy máme dost se bude vyrábět lokomotiva našeho prodeje Emgrand 7. Emgrand GT jako vlajková loď má také určitou roli.

К.: Jedním z populárních trendů současnosti je carsharing. Má Geely nějaké plány pracovat tímto směrem?

A O.: Společnost Geely start vyvíjet podobné programy doma a ona „šla z opačného směru“: na Emgrand GT začala poskytovat určitou VIP službu s řidičem a tlumočníkem. Na těchto strojích byl zpracován program obchodních jednání na letištích za účelem zvýšení stavu.

Co se týče carsharingu, může to být zajímavé, ale tento segment trhu potřebuje jiné auto, ne tak velké. Carsharing je totiž nejčastěji pohyb jedné osoby z bodu A do bodu B v rámci města. V souladu s tím to vyžaduje buď dostatečně prostorný vůz třídy A, nebo třídu B v evropském smyslu. Ani jedno, ani druhé v podobě hotového produktu bohužel nemáme a auta vyšší úrovně prostě nejsme připraveni poskytovat pro carsharing. Bude auto třídy B - budou nápady na vývoj takového programu.

K .: Jaký je podíl žen mezi zákazníky Geely? Které modely Geely jsou mezi ženami nejžádanější?

A O.: Taková data samozřejmě máme. V rámci CRM systému, který jsme spustili v loňském roce s našimi dealerstvími a nyní pečlivě monitorujeme, nyní tvoří 30 % zákazníků ženy, 70 % muži. Faktem je, že když vezmeme velká města, tak žena v autě s mechanická skříňka lze vidět velmi zřídka.

Geely nemá moc aut automatická převodovka převodovky a malá auta, jako MK a MK Cross nebo GC6, vůbec neměla verze s „automatem“ a ženy tíhnou jen k malým autům. Navíc značná část našich prodejů pochází z menších měst a obcí venkovských sídel a tam ženy obvykle neřídí auto tak často. Rozšíření modelové řady směrem k většímu počtu verzí s automatickou převodovkou a také změna spotřebitelské geografie začnou tento trend v našem segmentu měnit a povedou k určitému posunu v preferenci pohlaví.

K .: Na začátku roku 2015 měla Geely 93 obchodních zastoupení v 74 městech. Co se za tu dobu změnilo? Kolik společností odmítlo spolupracovat se značkou z toho či onoho důvodu a kolik se přidalo?

A O.: Již v polovině roku 2015 jsme si byli dobře vědomi, čemu budeme muset v roce 2016 čelit, především s ohledem na redukci modelové řady a omezení výroby. Analýza celkové situace na trhu ukázala, že jsme udělali vše správně: nezávisle jsme posoudili efektivitu stávajících 93 obchodních zastoupení. V době rozhodnutí byl jejich počet snížen na 87.

Rozhodnutí ukončit dealerské vztahy bylo učiněno u těch center, která projevila nejvíce nízká účinnost, a to nejen a ne tak z hlediska prodeje, ale i poprodejního a záručního servisu. Systém používáme přes dva roky. horká linka, a mohli jsme porovnat počet negativních recenzí ve vztahu ke konkrétnímu centru. U každého z dealerství jsme provedli vícerozměrnou analýzu a na základě jejích výsledků jsme se rozhodli smlouvy ukončit.

Ale na druhou stranu jsme pochopili, že udržet efektivitu práce dealerské centrum s prodejem na úrovni 2-3 vozů měsíčně je naprosto nesmyslné, proto jsme ukončili spolupráci v oblasti prodeje s řadou středisek a ponechali dealerskou smlouvu na působení v oblasti servisu a záruční servis. Dnes máme 60 obchodních zastoupení působících v 53 městech.

K .: Spoléháte na zastoupení jedné značky nebo více značek?

A O.: Dnes je většina našich prodejců víceznačkových. To je způsobeno historií vývoje značky v Rusku. V roce 2012 jsme dodali pouze jeden vůz Geely MK a v zastoupení jedné značky nebyla žádná ekonomická proveditelnost. Zároveň se vždy snažíme vytvořit pro značku dedikovaný showroom a certifikovaný personál ve všech centrech.

Rychlý růst značky na místním trhu a změna modelové řady se neustále přizpůsobují požadavkům dealerství. Za poslední dva Geely představila tři produkty zcela jiné úrovně, odpovídající designem a technické parametry Korejské a některé evropské značky. A naši zákazníci již očekávají odpovídající přístup ke kvalitě poskytovaných služeb.

Abychom naplnili úroveň spotřebitelských očekávání, od roku 2017 zahajujeme rebranding dealerské sítě s důrazem na vytvoření monobrandových center. Přizpůsobením se aktuálnímu stavu automobilového trhu a rozšířením modelové řady na šest modelů do roku 2018 jsme si na tento proces vyhradili dva roky. Se stávající modelovou řadou neumožní ekonomika obchodního zastoupení přežít prodejnám s jednou značkou.

К.: Jaké značky a modely považujete za hlavní konkurenty Geely v Rusku? Co považujete za hlavní konkurenční výhodu značky?

A O.: Pokud se budeme bavit o modelech Geely Emgrand 7, Emgrand X7, tak našimi tradičními konkurenty jsou vozy čínských značek, některé modely AVTOVAZ a Renault. S příchodem Emgand GT a crossover Geely NL-3, korejské značky již zvažujeme jako konkurenty. A hlavní předností značky byl a zůstává poměr ceny a kvality, bohaté vybavení a design auta.

K.: Jak můžete formulovat hlavní úkoly, které si Geely stanoví na ruském trhu?

A O.: Hlavním úkolem pro příští dva roky je odpovědět na otázku „Jaké auto jste si koupil?“ slyšet od majitelů značek:

Koupil jsem Geely! A Geely je další Čína.

Geely, založená na podzim roku 1986, je jedním z deseti největších a nejúspěšnějších čínských výrobců automobilů. V tomto článku si povíme o zemích a městech, ve kterých se vozy Geely vyrábějí.

Zpočátku se společnost z Říše středu specializovala na výrobu chladicích zařízení, později se zabývala výrobou stavebních a dokončovacích materiálů, skútrů a motocyklů (které jsou mimochodem v Číně velmi populární) a teprve v roce 1998 první hatchback byl smontován v závodě Geely v Linghai, odkud začala výroba automobilů.

Společnost má sídlo v Hangzhou, provincie Zhejiang, Čína. Zde žijí vedoucí pracovníci Geely, kteří to berou důležitá rozhodnutí ohledně všech vozů značky, řešit finanční a výrobní záležitosti. Také v celé Číně má společnost až devět továren, které vyrábějí vozy Geely. Nacházejí se ve městech, jako je Šanghaj, Lanchzhou, Xiangtan, Linghai a dalších menších čínských osadách.

Obecně bylo pod křídly Geely vyrobeno asi 30 modelů čínských vozů tří značek: Englon, Emgrand a Gleagle. Tyto značky jsou distribuovány na domácím trhu v Číně. Od roku 2002 také Geely rozšiřuje a začíná spolupráci s korejským Daewoo, se kterým vytvořili populární sedan Geely CK (v Rusku je tento model známý jako Geely Otaka), později čínská společnost podepisuje smlouvu s italskou autopůjčovnou Maggiora.

V roce 2010 automobilový gigant Geely oficiálně oznámil akvizici švédské společnosti Volvo a koupil ji od automobilový koncern Ford. Volvo bylo v té době v problémech finanční pozici, a stal se pro značku Ford nerentabilní, proto společnost převedla značku na Silné paže Geely. Mimochodem, tento nákup byl nejglobálnější v historii čínského automobilového průmyslu. Ve prospěch Geely dnes pracuje i bývalý šéfdesignér Volva Peter Horbury, který například vyvinul styl pro nový sedan business třídy Geely GC9 vycházející z Volva s80. Více o novém sedanu si můžete přečíst v našem článku.

Vozy Geely se kromě Číny montují také v Rusku: populární sedan Geely Emgrand a Geely GC6 se vyrábí v závodě Derways, který se nachází v Karačajsko-Čerkesku, a levné auto Geely Otaka vyrábí Ural "AMUR". Čínský automobilový gigant navíc plánuje postavit vlastní závod v Rusku. Geely se vyrábí také v Bělorusku a na Ukrajině. Mnoho modelů Geely se již montuje v běloruském závodě Belgy. V roce 2017 začnou sbírat. Až do nedávné doby Čínské modely sebrané a ukrajinské "KrASZ". Mimochodem, KrASZ působil v plná síla, přijímá zakázky nejen od Geely, ale spolupracuje i s dalšími podniky. Tento závod například modernizoval více než sto autobusů PAZ pro školy, čímž ušetřil velké množství peněz, protože např nová doprava docela drahé.

Výrobce ujišťuje, že nezáleží na tom, kde přesně se vozy Geely vyrábějí, protože naprosto všechny továrny, kde se tyto čínské vozy montují, jsou podrobeny důkladným kontrolám.

Geely Automobile Holdings Limited je čínská automobilová společnost, která je součástí Geely Holding Group. Centrála se nachází v Hangzhou. Společnost vydává auta, SUV, motocykly, motory a převodovky. Vlastní značky Geely a Volvo a také prodává taxíky pod značkou London Taxi. V překladu z čínštiny se název značky překládá jako „štěstí“.

Zakladatel Geely Li Shufu se narodil v rodině farmáře. Chlapec nějakou dobu pomáhal svému otci a pak šel zkusit štěstí do města. V roce 1986, když bylo Liovi 23 let, založil společnost na výrobu komponentů pro chlazení. O tři roky později svou činnost rozšířil a začal vyrábět dekorativní materiály a výrobky z magnóliového dřeva.

V roce 1992 je plánován epochální obrat v historii rozvoje společnosti: Geely podepisuje smlouvu o spolupráci s významnou japonskou automobilkou Motor Honda. Nyní značka v licenci vyrábí skútry, motocykly a komponenty. Do roku 1994 společnost zaujímá vedoucí postavení v prodeji skútrů v čínský trh a začne sbírat motorky vlastní design.

Věci se společnosti vyvíjely skvěle: již v roce 1997 vyrobila Geely více než 200 000 motocyklů a skútrů. Od roku 1997 firma vybavuje skútry pohonnými jednotkami vlastní konstrukce. Li Shufu plánuje další vývoj a začíná vývoj auta.

V roce 1998 se objevuje první vůz Geely. Jednalo se o hatchback Haoqing SRV založený na platformě G100 Daihatsu Charade. Byl vybaven tříválcem 993 ccm nebo čtyřválcem 1342 ccm pohonná jednotka 52 a 86 koní respektive.

Haoqing SRV (1998)

Ve stejném roce se začaly vyrábět další modely rodiny HQ. V roce 2000 se objevuje subkompakt Geely MR, který se vyrábí v zadní části pětidveřového hatchbacku a čtyřdveřového sedanu. Zpočátku vůz vstoupil na trh pod názvem Merrie. V roce 2005 debutoval na autosalonu v Šanghaji aktualizovaná verze MR 203, který byl již vybaven 1,5litrovým motorem.

Geely však zatím není registrován jako výrobce automobilů, což společnosti brání v zahájení plnohodnotné výroby. V roce 2001 byla licence konečně získána a Geely patří mezi první soukromé automobilky v Číně.

V roce 2002 začíná Geely spolupracovat s Daewoo a Maggiora SpA Italy. A příští rok firma vyváží první várku svých vozů. Jen v první polovině roku je objem výroby vozů 34 000 kusů.

V roce 2005 společnost poprvé představuje své vozy na jedné z nejprestižnějších automobilových výstav na světě - autosalonu ve Frankfurtu. Byl tam předveden aktualizovaný hatchback Haoqing a také modely Merrie a Uliou. Geely se stala první čínskou automobilovou společností, která uvedla své vozy na evropský trh.

O rok později značka předvedla své modely na autosalonu v Detroitu. Poté společnost ukázala svůj vlastní vývoj: automatická převodovka a benzínový 1-litrový motor s výkonem 78 koní.

V roce 2006 byl představen Geely MK, který je nabízen v karosářských provedeních sedan a hatchback. Je postaven na základna Toyota Vios první generace. Tento model se objevil v Rusku v roce 2008 a stal se tak úspěšným, že od začátku roku 2010 byla zahájena jeho výroba v závodě Derways v Cherkessku. Svou popularitu si získala díky svému stylovému vzhledu, prostorný interiér a spolehlivost. V Rusku je Geely MK nabízena s 1,5litrovým motorem o výkonu 94 koní.

Geely MK (2006)

V roce 2008 značka v Detroitu představila sedan Geely FC, který patří do třídy C a je znatelně větší než jeho předchůdci. Dostal 16-ventilový motor o objemu 1,8 litru a výkonu 139 koní, který vám umožňuje zrychlit na 185 km / h.

Od roku 2008 značka nabízí vozy pro zemní plyn a methanol. V příštím roce Geely uzavře smlouvu se skupinou Yulon, která zajišťuje společnou výrobu elektrických vozidel.

V roce 2010 kupuje Geely Automobile od motor Ford společnost Automobily Volvo zaplacením 1,8 miliardy dolarů.

V roce 2009 čínská automobilka startuje nová značka pod kterým se na trh uvádějí luxusní vozy. Prvním členem rodiny byl Emgrand EC7, velký rodinný vůz uvedený na trh v červenci 2009. Původně byl vyvinut jako exportní model. Automobilka při výrobě použila elektroniku Siemens, sedadla Lear Corporation a sklo Saint-Gobain. Emgrand EC7 se stal prvním vozem vytvořeným a vyvinutým v Číně, který podle výsledků testů Euro NCAP získal 4 hvězdičky.

Emgrand EC7 (2009)

V Rusku je značka zastoupena od roku 2007, ale do roku 2011 neměla ani jednu oficiální zástupce. Dne 2. května 2007 byla ve městě Novouralsk v závodě AMUR CJSC zahájena výroba vozů Geely (CK) Otaka.

V roce 2011 zahajuje GILI-MOTORS LLC svou činnost, dceřiná společnost Geely International Corporation, která se stala výhradním distributorem značky u nás. Od tohoto okamžiku začaly prodeje rychle růst: jestliže v roce 2011 byl počet prodaných vozů 6 060 kusů, pak v roce 2013 bylo prodáno více než 27 000 kusů. Dnes je značka na prvním místě z hlediska prodejů v Rusku čínské automobilky.

V roce 2010 Geely představuje další vůz obchodní třídy, vlajkovou loď Emgrand EC8, vycházející z koncepčního vozu GC, který debutoval na autosalonu v Pekingu v roce 2008. Má high-tech motor, plný set aktivní a pasivní bezpečnost a širokou škálu vybavení.

Emgrand EC8 (2010)

Nyní Geely Automobile vykazuje silný růst a prodává své vozy na všech kontinentech. Zavádí „Transformační strategii“, která zajišťuje přeorientování z politiky snižování nákladů ve výrobě na inovativní řešení v designu, kvalitě, bezpečnosti a vyrobitelnosti.

Čínská společnost Geely Group Co., Ltd se objevila nedávno, oficiální datum za založení se považuje rok 1986 (listopad).

Na začátku své slavné cesty se společnost zabývala výrobou chladících zařízení, stavebních materiálů a transakcemi s nemovitostmi. Centrála se nachází v Hangzhou, provincie Zhejiang, Čína. Výroba je soustředěna do velkých průmyslových základen umístěných v několika městech - Šanghaj, Taizhou, Ningbo a Linghai.

Od roku 1992 zahájila mladá společnost z Číny díky partnerské smlouvě s japonskou Honda Motor Co Ltd výrobu licenčních skútrů a lehkých motocyklů. O dva roky později Geely zaujala první místo mezi výrobci skútrů v Číně a začala vyrábět motocyklové vybavení pod svým původním názvem.

V roce 1997 se specialistům společnosti podařilo spustit masová produkce motory pro motocykly a skútry vlastní konstrukce, což umožnilo opustit licenční motory Honda.
Srpen 1998 - zvláštní datum v historii společnosti Geely, první vůz Geely HQ opustil brány závodu ve městě Linghai.
V roce 2000 se v řadě objevuje druhý model Čínský výrobce- Geely MR/Merrie (hatchback).

V roce 2001 Čínská státní komise pro ekonomické a obchodní záležitosti uvádí Geely Group jako první soukromě vlastněnou společnost v katalogu čínských výrobců automobilů.
V roce 2002 se vedení společnosti Geely dohodlo na technické spolupráci v oblasti automobilového průmyslu s korejskou od Daewoo International Co Ltd a italská společnost Maggiora S.p.A Itálie. Výroba modelu MR/Uliou/MS pokračuje.

V roce 2003 se objevuje model Geely PU (Rural Nanny / Urban Nanny), začátek exportu do Afriky a na Blízký východ.
2005 - vzhled nového Geely - Geely SK (v Rusku je znám pod jménem Geely Otaka), historie společnosti Geely pokračuje počátkem exportu vozů společnosti do východní Evropa a Jižní Americe.
V roce 2006 premiéra Geely MK, o rok později Geely FC.

Výroba vozů Geely rok od roku roste. Jestliže v roce 2007 bylo vyrobeno více než 180 000 exemplářů, pak v roce 2009 to bylo již více než 330 000 vozů.

V roce 2009 čínská společnost uzavírá dohodu se skupinou Yulon o společné výrobě elektrických vozidel na bázi Geely Panda.

2. srpna 2010 začíná nové kolo ve vývoji společnosti Geely, za 1,8 miliardy amerických dolarů koupil čínský holding Zhejiang Geely Holding (jeho součástí je Geely Group Co Ltd) divizi osobních vozů Volvo se všemi svými inovativní, někdy nejpokročilejší vývoj na světě.
Dnes Geely vyrábí vozy pod značkami Geely, Emgrand, (Gleagle a Englon pro domácí čínský trh).

Pro ruský trh se v závodě vyrábějí vozy Geely automobilka Derways ("Derways") - Geely Otaka, Geely MK, Geely MK Cross, Geely Emgrand.
Na Ukrajině jsou motoristům nabízeny: Geely CK 2, Geely MK new, Geely MKCross, Geely SL, Emgrand EC7 (sedan) a Emgrand EC7 RV (hatchback) - vyrobeno v Číně. Výroba čínských vozů Geely pro Ukrajinu bude brzy zahájena v automobilce Kremenčug.