16ventilový vstřikovač motoru VAZ 2110. Kromě toho má však injektor také své nevýhody

Motor 2111 pokračoval v sérii elektrárny, vyrobený VAZ, nahrazující modely 21083 a 2110 na montážní lince Tento motor je považován za první plně upravený domácí vstřikovací motor.

Použití a obecná charakteristika motoru

Jednotku 2111 bylo možné instalovat na celou linku Samara, počínaje 2108 a konče 2115, stejně jako na „desítku“ a její modifikace (2110-2112).

Pracovní cyklus 2111 (vstřikovač) je klasický, to znamená, že se provádí ve čtyřech taktech. Palivo je přiváděno do spalovací komory tryskami. Válce jsou uspořádány v jedné řadě. Vačkový hřídel je namontován nahoře. Chlazení motoru provádí násilně pomocí uzavřeného tekutinový systém, a mazání dílů zajišťuje kombinovaný systém maziva

Technické vlastnosti vstřikovacího motoru VAZ-2111

• Počet válců (ks) - 4.
• Počet ventilů (celkem) - 8 ks. (dva pro každý válec).
• Pracovní objem - 1490 cm3.
• Hodnota komprese je 9,8.
• Výkon při otáčkách klikového hřídele 5400 ot./min. - 77 l. s., nebo 56,4 kW.
• Minimální možná frekvence klikového hřídele, při které motor pokračuje v ustáleném chodu, je 750-800 ot./min.
• Průměr jednoho válce je 82 mm.
• Délka svislého zdvihu pístu je 71 mm.
• Točivý moment (maximum) - 115,7 Nm (při 3 000 ot./min).
• Pořadí zapalování směsi ve válcích je standardní: 1-3-4-2.
• Doporučený typ paliva je AI-95.
• Doporučený typ zapalovacích svíček je A17 DVRM nebo jejich analogy, například BPR6ES (NGK).
• Hmotnost motoru bez těchto. kapaliny - 127,3 kg.

Umístění pod kapotou vozu

Motor 2111 spolu s převodovkou a spojkovým mechanismem tvoří singl napájecí blok, v kterém motorový prostor Stroj je upevněn na třech pryžokovových podpěrách.

Vpravo (pokud se podíváte ve směru pohybu vozu) od bloku válců je sada pohonů: vačkový hřídel a čerpadlo pro čerpání nemrznoucí směsi chladicím systémem. Pohony jsou řešeny jako spojené jedním řemenem. Na stejné straně je instalován generátor, který je také připojen k řemenici klikového hřídele.

Na levé straně bloku válců je namontován termostat s teplotním čidlem.

Startér je umístěn ve spodní části přední části. Mezi ním a generátorem je zapalovací modul, ze kterého vysokonapěťové dráty ke svíčkám. Tam (vpravo od modulu) je instalována měrka, ponořená do klikové skříně motoru, pro ruční kontrolu hladiny oleje.

Přijímač s palivová kolejnice a vstřikovače, hned dole je olejový filtr, stejně jako sací a výfukové potrubí.

Vlastnosti bloku válců motoru 2111 (vstřikovač, 8 ventilů)

V první řadě můžete blok válců modelu 2111 odlišit od bloku 21083 podle dodatečných otvorů sloužících k připevnění držáku generátoru, stejně jako zapalovacího modulu a snímače klepání.

Otvory pro šrouby pro montáž hlavy bloku mají velikost závitu M12 x 1,25. Výška bloku, vezmeme-li jako tuto hodnotu vzdálenost od osy klikového hřídele k plošině, na které je namontována hlava válců, je 194,8 cm Původní průměr válce je 82 mm, ale opravné vrtání lze provést o 0,4 mm nebo 0,8 mm. Maximální opotřebení „zrcadla“ (povrchu) válce by nemělo být větší než 0,15 mm.

Motor 2111 má klikový hřídel mod. 2112-1005015. Podle jejich vlastních sedadla je shodná s hřídelí 2108, ale její protizávaží mají větší velikost, a navíc prošly dodatečným továrním zpracováním, v důsledku čehož bylo možné dosáhnout výrazného snížení vibrací při otáčení a také zvýšit jeho celkovou spolehlivost.

Písty a ojnice

Rozměry pístů motoru 2111 (vstřikovač) jsou podobné jako u 21083 a mají také nárazuvzdorné vybrání na spodní straně zajišťující bezpečnost ventilů v případě prasknutí rozvodového řemene.

Rozdíl spočívá ve speciálních drážkách pro pojistné kroužky, které zabraňují posunutí pístní čep. Samotný prst se liší od toho, který se používá na 2108. Pokud vnější průměr zůstal stejný, tedy 22 mm, pak se vnitřní zmenšil na 13,5 mm (bylo 15). Navíc byl mírně zkrácen - o 0,5 mm (60,5 mm).

Velikost pístních kroužků nebyla upravena - 82 mm, ale přepracována byla ojnice: její spodní hlava se stala masivnější, změnil se profil a na její výrobu byla použita odolnější slitina odolná vůči mechanickému namáhání.

Délka ojnice je 121 cm.

Hlava válce

Hlava válců vstřikovacího motoru 2111 je stejná jako u modelu 21083, je zde pouze jeden rozdíl - upevňovací šrouby hlavy jsou delší.

Podobné jako u 2110. Jeho přistávací rozměry jsou stejné jako u hřídele z 2108, ale profil vaček je mírně odlišný, proto se zvýšil zdvih ventilů: sání - 9,6 mm, výfuk - 9,3 mm (u 2108 obě vzrostly o 9 mm). Kromě toho byly změněny úhly sklonu vaček vzhledem k drážce, ve které je instalován klíč kladky. řemen hlava válce.

Díky provedené změny výrobci se podařilo zlepšit vlastnosti motoru 2111.

Pohon rozvodu je konstrukčně stejný jako u 21083. Řemen (šířka 19 mm) má 111 zubů s evolventním profilem.

Další vlastnosti motoru

Vzhledem k tomu, že po aktualizaci motoru se v něm zvýšil točivý moment, změnila se i konstrukce setrvačníku: plocha pro spojku se zvětšila ze 196 na 208 mm, zvětšila se i šířka korunky na 27,5 mm (předchozí jeden měl 20,9), navíc se změnila velikost a tvar jeho zubů.

Startér je stejný jako u 2110, který má 9 zubové hnací kolo místo 11 zubů.

Tato pohonná jednotka je vybavena olejovým čerpadlem 2112, jediný rozdíl oproti modelu 2108 je v hliníkovém krytu skříně, na kterém je namontován snímač klikového hřídele.

Vodní čerpadlo jako součást chladicího systému je stejné jako u 2108.

Generátor má označení 9402 3701 (80 A).

Motor se ovládá elektronická jednotka(ECU). Pro tuto roli jsou vhodní kontroloři (Bosch, GM nebo „leden“).

Zpravidla se mění spolu s písty.

Ojnice - ocelové, rozdělené do tříd podle hmotnosti– jsou označeny barvou nebo písmenem na víku. Na krytech, stejně jako na ojnicích, je vyraženo číslo válce (mělo by být na jedné straně ojnice a víka).

Pístní čepy

Takto vypadá pístní čep.

Pístní čep je ocelový, trubkového průřezu. Proti vypadnutí je zajištěn dvěma pojistnými pružinovými kroužky, které jsou umístěny v drážkách nálitků pístů. Podle průměru je lze rozdělit do tří různých tříd: 1 – 21,978-21,982 ; 2 – 21,982-21,986 ; 3 – 21,986-21,990 . Na jeho dně je také vyražena třída pístu. Píst a čep musí být stejné třídy.

hlava válce

Pohled na hlavu válců na rozebraném motoru.

– vyrobeno z hliníkové slitiny, společné pro všechny čtyři válce, Je vystředěna na bloku dvěma pouzdry a zajištěna deseti šrouby. Na horní straně hlavy válců jsou podpěry, pět na každé straně.

Vačkové hřídele

Vačkové hřídele a jejich kladky

Vačkové hřídele jsou litinové, litinové, pětiložiskové, každý s osmi vačkami. Vačkové hřídele jsou poháněny do otáčení ozubeným řemenem z klikový hřídel. V důsledku zvýšeného zatížení rozvodového řemene se jeho šířka v motoru VAZ-2112 ve srovnání s analogy 2110(11) zvětšila z 19,0 na 25,4 mm (v souladu s tím se šířka zvětšila ozubené řemenice a válečky). To je důvod, proč . Pod sací kladkou vačková hřídel Je tam opěrný váleček, pod vývodem je napínací váleček.

Ventily

Tyto ventily se nebojí ohýbání, pokud jsou na pístech drážky.

Ventily jsou ocelové, výstup je ze žáruvzdorné oceli se směrovým zkosením a vstupní plocha je větší než výstupní. Pokud porovnáme velikost, jsou menší než analogy „desátého“ modelu. Jsou uspořádány ve dvou řadách do tvaru V. Jsou poháněny vačkami pomocí hydraulických tlačníků, které jsou zase velmi citlivé na čistotu oleje a jeho kvalitu. A v přítomnosti mechanických nečistot je to možné předčasný odchod selhání těchto prvků, které bude provázeno zvýšený hluk při provozu hydraulických tlačných zařízení. Jak tyto prvky nahradit, je podrobně popsáno v tomto článku.

Mazací systém

Motor VAZ-2112 je mazán kombinovanou metodou. Pomocí tlaku, kořen a ojniční ložiska, vačkový hřídel a hydraulická tlačná zařízení. Rozstřikováním je olej přiváděn na stěny válců z nich do pístní kroužky a prsty ve spodní části pístů k dvojici vačka-tlačítko vačkového hřídele a dříkům ventilů. Zbývající součásti jsou mazány gravitací.

Olejové čerpadlo

Nové olejové čerpadlo.

Olejové čerpadlo - vybavené vnitřními převody a redukčním ventilem - nainstalované na přední stěně bloku válců. Nádržka na olej je přišroubována k druhému víku hlavního ložiska a skříni čerpadla. Olejový filtr– je plnoprůtokový, neoddělitelný filtr. Vlastní ventilační systém klikové skříně je uzavřen, nuceně, nasáváním plynů přes odlučovač oleje umístěný ve víku hlavy válců.

Velký vynález 17. století je dodnes základem každého moderního vozu. Není to tak? jízdní výkon Železný kůň, nejsou spotřeba paliva a výkon hlavním zdrojem hrdosti motoristy? A v tomto ohledu 16 ventilový motor VAZ 2110 potěší opravdu vynikajícím technické ukazatele. Všude však existuje „ale“, které stojí za zmínku.

Navzdory tomu, že je to systém 16 ventilů, který je dnes nejoblíbenější nejen pro vozy VAZ 2110-2112, ale také pro automobily obecně automobilový průmysl, vše má své zadní strana. Neznalost vlastností provoz spalovacích motorů může způsobit nepřiměřeně drahé opravy a neočekávané selhání stroje v tu nejméně vhodnou chvíli. Opravdu stojí za to mluvit o tom, jak se vyhnout takové nepříjemné situaci.

Nebo možná jen přemýšlíte, co vám může říct rytmické vrčení pod kapotou vašeho VAZ 2110 (2112). Pro mnoho lidí je koupě auta významnou investicí na celý život. Schopnost porozumět svému železnému příteli má velkou cenu, protože s ním na své životní cestě musíte urazit značné vzdálenosti. A v životě, jak víte, se může stát cokoliv. A na to se musí každý připravit.

Pochopitelně je těžké obsáhnout tak široké téma v jednom článku. Proto je velmi důležité sdělit motoristům nejdůležitější podrobnosti týkající se provozu jejich konkrétního motoru a hlavní rozdíly spalovacích motorů pro vozy VAZ-2110 (2112). Pokud se chcete dozvědět opravdu užitečné věci týkající se provozu vašeho auta, nepřestávejte číst, bude to jen zajímavější.

16 ventilové motory na vozech VAZ

První úpravy vozu VAZ 2110 se vstřikovačem a 16 ventily se objevily již v roce 2002. Během této doby jsou známy alespoň dva hlavní typy 16-ventilových motorů instalovaných v autech rodiny Lada-110:

• VAZ-21120. Pracovní objem 1,5L, výkon 93l. s, vyráběné od roku 2002 (21103 a 21103M);
• VAZ-21124. Pracovní objem 1,6L, výkon 90l. s, vyráběné od roku 2004 (21104 a 21104M).

Pokud porovnáme všechny motory nainstalované na vozech VAZ-2110 (2112), je to spalovací motor s 16 ventily, který má vyšší technické vlastnosti, a to: maximální rychlost(185 km/h) a spotřeba paliva (ne více než 7,2 litru při smíšený cyklus práce). Magické číslo „16“ je tedy skutečně zdrojem hrdosti pro každého. domácí motorista VAZ.

Za zmínku také stojí, že všechny výše uvedené motory na modelech Lada-110 pracují podle systému vstřikování paliva a optimální úrovně palivová směs nastavuje mikrokontrolér. Také na vozech VAZ 2110 najdete 16 ventilový motor o objemu 2 litry. Byl vyroben automobilkou Opel speciálně pro sportovní verze VAZ-21106 GTI, který se najednou účastnil světa závodní soutěž silniční závody pro osobní automobily.

Za zmínku také stojí, že motor typu 21124 je technologicky vyspělejší. Pokud jste vlastníkem skladový motor 21120 - Přetržený rozvodový řemen pro vás může být velkým problémem a stát vás spoustu peněz. Níže v textu vám řekneme, jak se s tím vypořádat a proč se to děje.

Výhody šestnáctiventilového motoru

Již jsme řekli, že spalovací motory řady VAZ-2110 (2112) diskutované v článku se liší víc energie, nižší spotřeba paliva a také vysoké technické vlastnosti na rozdíl od „osmiček“. Je čas zjistit co Designové vlastnostičiní z 16ventilového motoru VAZ 2112 tak atraktivní volbu pro motoristy.

Okamžitě si rezervujme, jaké přesně „výhody“ budou diskutovány v této části článku:

• úspora paliva;
• vyšší moc;
• odolnost proti detonaci;
• pokročilý systém chlazení;
• jednoduché ladění díky oddělení sacího a výfukového traktu.

Právě oddělení sacího a výfukového traktu v konstrukci motorů VAZ-21120 a 21124 umožňuje dosáhnout poměrně znatelné úspory paliva. Přívod paliva a sání výfukových plynů je tedy realizováno samostatným systémem ventilů s odstupem, díky čemuž nedochází k nežádoucímu promíchávání paliva a zplodin hoření. Je také zřejmé, že se to zvyšuje Účinnost motoru a jeho moc.

Inovace neopomíjely ani spalovací prostor, ani strukturu bloku válců. Jejich konstrukce je mírně upravena tak, aby bylo minimalizováno riziko detonace palivové směsi. To je skutečně významná výhoda, protože kvalita benzínu na našich čerpacích stanicích ponechává mnoho přání. V souladu s tím tento druh konstrukce spalovacího motoru zůstává jeho zárukou dlouhodobý služby.

Provoz chladicího systému takových zařízení potěší také vysokou stabilitou. Tento nejdůležitějším faktorem zajišťující dlouhý chod motoru a spolehlivost při jeho provozu. Efektivní odvod tepla umožňuje spalovacímu motoru pracovat v rámci specifikovaných hodnot teplotní podmínky, Varování předčasné opotřebení. Je to dost? významné výhody Je pro vás 16 ventilů ve prospěch? Ale to není vše.

Ladění bloku válců spalovacího motoru, přestavba 8ventilového motoru VAZ-2110 (2112) na 16ventilový.

Řekněte mi, po přečtení všech výše zmíněných informací vás neinspiruje myšlenka mít auto s 16 ventily spalovacího motoru? V tomto případě vás potěší, že tento druh modernizace je povolen. Tento proces je samozřejmě důkladný a nelze jej dokončit bez pečlivé přípravy. Ale výsledek se opravdu ospravedlní. Pokud máte nějaké pochybnosti, stačí si přečíst několik následujících odstavců textu.

Aniž bychom zabíhali do technických detailů, podstatou tuningu je výměna hlavy válců za novou. Samozřejmě nyní budete mít dva vačkové hřídele a také si budete muset lámat hlavu nad upevňovacím systémem, protože průměry otvorů v hlavě 16 ventilů neodpovídají těm na hlavě 8 ventilů.

Montážní otvory hlavy bloku by měly být vyvrtány, čímž se průměr zvětší z 10 na 12 milimetrů.

Můžete to udělat sami, ale je lepší kontaktovat specializovanou dílnu. Za tento druh práce by neměli účtovat více než 3-400 rublů. Je třeba také vzít v úvahu, že personál montážní šroub Hlava válců je o 16 ventilů o něco menší než u V8 a musí být odpovídajícím způsobem zkrácena.

Je lepší si předem nastudovat, jaký je 16ventilový motor na VAZ 2110 a pak si tento druh ladění jistě zvládnete sami. Bude nutné vyměnit rozvodový řemen, čerpadlo čerpadla, válečky, kabeláž, zapalovací svíčky, mechanismus ojnice a další konstrukční prvky, vzhledem ke zvláštnosti hlavy bloku. Hlava se montuje samostatně před montáží na motor. Po dokončení prací je také vhodné využít specializovaných služeb pro nastavení a kalibraci chodu spalovacího motoru.

Ladění výfukového potrubí (spider)

Výměna standardního výfukového potrubí za alternativní typ „Spider“ 4-1 nebo 4-2-1 je poměrně efektivní a zároveň levný způsob, jak výrazně zvýšit výkon vašeho vozu VAZ-2110. Tato část stojí asi 2000 rublů. Při nákupu byste si měli ujasnit, pro jaké modely aut je produkt určen.

Žádný moderní auto je vybaven mnoha různými senzory, které umožňují řidiči vědět o stavu a výkonu určitých součástí. A vůz VAZ 2110 není výjimkou v tomto článku budeme hovořit o tom, jaké senzory se v něm používají a jaké je jejich umístění.

Jak víte, vstřikovač VAZ 2110 s 8 nebo 16 ventily je v mnoha ohledech výrazně lepší než verze karburátoru. Přinejmenším proto, že v v tomto případě Přísun benzinu, stejně jako hořlavé směsi, reguluje elektronika. V souladu s tím použití elektroniky vyžaduje použití mnoha různých regulátorů a ovladačů. Jejich porucha může vést k určitým důsledkům, takže majitel vozu by měl vždy vědět, za co jsou určité regulátory odpovědné. Téměř vše, co je v „top ten“, je diskutováno níže.

[Skrýt]

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu

Pohonná jednotka "desítek" je řízena pomocí ECM - elektronického systému. Tento systém musí vždy vědět, jaké množství vzduchu je potřeba dodat pro určitý objem benzínu. Tyto dva parametry spolu úzce souvisí, protože s jejich pomocí se v pohonné jednotce motoru tvoří hořlavá směs s požadovanou hustotou. Poté, co systém určí požadovaný objem vzduchu, začne vybírat vhodné množství benzínu. Pokud jde o regulátor, je zodpovědný za sací objemy.

Tento ovladač má určité nevýhody, zejména:

• jeho výkon může být narušen, pokud je ovladač vystaven vlhkosti;
• pokud se vůz pohybuje nižší rychlostí, může ovladač produkovat vyšší hodnoty;
• jak ukazuje praxe, při volnoběhu regulátor vzduchu nefunguje zcela správně;
• při spouštění pohonné jednotky mohou nastat určité potíže;
• pohonná jednotka po režimu zvýšeného výkonu se může náhle zastavit bez důvodu;
• spotřeba benzínu během provozu vozidlo může být zvýšena.

Vypořádali jsme se s nedostatky, nyní si povíme, jak zařízení funguje:

1. Konstrukce regulátoru se skládá z několika citlivých prvků instalovaných přímo v samotné lince, kterou prochází proud vzduchu. Jedna z těchto součástí je určena k fixaci teploty proudícího vzduchu a další dvě jsou vždy ohřívány na požadované parametry.
2. Ke správnému určení rychlosti proudění vzduchu slouží k podpoře princip měření výkonu elektrické energie požadovanou úroveň teplotní podmínky.
3. Regulátor vzduchového regulátoru má v potrubí nainstalovanou speciální síťovinu, která je určena k filtrování proudu vzduchu.
4. Díky tomu může snímač předávat potřebná data dalším regulátorům určeným k aktivaci určitých režimů. Následně tyto regulátory buď mění nebo podporují zátěže.

Snímač teploty chladicí kapaliny

Na VAZ 2110 mohou být senzory použity pro různé účely, ale většina z nich je namontována v motorovém prostoru. U motoru s 8 nebo 16 ventily je snímač ventilátoru zařízení určené k aktivaci ventilátoru. Mluvíme přímo o ventilátoru určeném k chlazení horkého motoru.

Regulátor se automaticky zapne, když napájecí jednotka dosáhne určité teploty. Může se ale zapnout i při vypnutém motoru. Zpočátku může být tato skutečnost pro mnoho majitelů „desítka“ alarmující, ale není na tom nic špatného, ​​takže není třeba mít obavy.

Je třeba zdůraznit výhody tohoto ovladače:

1. Jak ukázala praxe, snímač ventilátoru je jedním z nejspolehlivějších zařízení vozidla, protože jeho konstrukce je založena na pevné výplni. Když teplota životní prostředí se toto plnivo začne roztahovat.
2. Součástí konstrukce tohoto zařízení je i speciální odpružená páka. Díky této komponentě nedochází při provozu regulátoru k žádným závadám.
3. Zařízení zabraňuje vzniku jisker, což je zvláště důležité pro zajištění bezpečnosti vozidla.
4. Ve skutečnosti je tento typ regulátoru sám o sobě spolehlivý. Pokud si koupíte vysoce kvalitní zařízení, pak si v budoucnu všimnete, že bude fungovat poměrně dlouho, můžete zapomenout na nutnost jeho výměny na několik dalších let.

Regulátor klikového hřídele

V závislosti na typu vozu se u 16- a 8ventilového motoru může umístění všech ovladačů lišit. Všechna tato zařízení se však spojují v jeden fungující systém a seřizovač klikového hřídele není výjimkou. Díky tomuto ovladači elektronický systém ovládání motoru "desítky" může nezávisle určit, v jakém okamžiku se má dodat benzín a jiskra přes zapalovací svíčky, aby se zapálilo hořlavá směs. Ve skutečnosti je design zařízení magnet, stejně jako cívka tenkého drátu.

Snímač klikového hřídele má určité výhody:

1. Jak ukazuje praxe, u „desítek“ může tento regulátor fungovat poměrně dlouho. Jeho životnost se nesnižuje ani v důsledku používání pohonné jednotky vozidla při zvýšené zátěži.
2. Seřizovač klikového hřídele pracuje ve spojení s řemenicí tohoto hřídele.
3. Pokud zařízení selže, nemusí to být možné. Nebo pokud dojde k poruše regulátoru, rychlostní parametry se sníží na 3,5 tisíce za minutu.

Tento ovladač je nainstalován na olejové čerpadlo, vlastně úplně nahoře u zubů hřídele. Nebo spíše jeden milimetr od hřebíčku. Více o tom, jak tento ovladač vyměnit sami, se dozvíte z videa níže (autorem videa je kanál In Sandro’s Garage).

Ukazatel teploty chladicí kapaliny

K chlazení motoru se používá nemrznoucí kapalina nebo chladicí kapalina. Poskytnout správná práce pohonné jednotky, chladicí kapalina má také vlastní regulátor. Svou funkčností tento regulátor matně připomíná sací ventil, který je vybaven 8- a 16-ventilovým karburátorové motory„desítka“ a další vozidla. Samotné čidlo je určeno ke sledování teploty spotřebního materiálu.

Ve skutečnosti toto zařízení zajišťuje i regulaci paliva. Pokud je pohonná jednotka studená a ještě se nezahřála, přijme více benzínu pro normální fungování. Údaje o teplotě chladicí kapaliny se zobrazují na ovládacím panelu v interiéru vozidla. V souladu s těmito indikátory bude řidič vždy schopen zjistit přehřátí jednotky podle toho, jak svítí šipka senzoru přístrojová deska se začnou pohybovat do červené zóny.

Snímač teploty nemrznoucí směsi pravidelně selhává, je charakterizován následujícími poruchami:

1. Porušení elektrický kontakt uvnitř regulátoru, což vede k jeho nefunkčnosti.
2. Zařízení je instalováno tak, že může být vystaveno pohyblivým prvkům, zejména lanku plynového pedálu. Ještě správnější by bylo říci, že kabel nepůsobí na samotný senzor, ale na jeho vodiče, které ve skutečnosti mohou v důsledku dlouhodobého používání ztratit izolaci.
3. Regulátor se často porouchá, pokud ventilační zařízení začne fungovat na motoru, který není zahřátý.
4. Pokud je motor přehřátý, může být obtížné nastartovat.
5. Pokud regulátor teploty paliva selže, může to vést ke zvýšení spotřeby plynu. Pokud narazíte na jeden z těchto problémů, pak se ujistěte normální operace motor auta, je potřeba vyměnit ovladač. podrobné pokyny výměna je uvedena na videu níže (autor - OPRAVA VAZ 2110, 2111, 2112).

Snímač rychlosti

8- a 16ventilové „desítky“ jsou také vybaveny snímačem rychlosti. Díky tomuto zařízení dostává elektronický řídicí systém motoru informace o tom, jak rychle se vozidlo pohybuje. Samotný snímač je instalován na převodovce vozidla. Jak ukázala praxe, na vozech VAZ 2110 se tento ovladač vyznačuje docela vysoká spolehlivost A dlouhá životnostúkon.

Domácí vývojáři však nemohli dělat všechno dokonale, takže toto zařízení se vyznačuje několika poruchami:

1. Pokud některá součást selže nebo nefunguje správně, pak při jízdě volnoběžné otáčky pohonná jednotka se může sama vypnout.
2. Selhal regulátor může částečně ovlivnit rychlostní charakteristiky vozidlo. Pokud se zařízení zcela porouchá, řidič samozřejmě nebude moci poznat, jak rychle se pohybuje.

Fázový senzor

Tento snímač není instalován na 8ventilových motorech, je přítomen pouze u 16ventilových verzí „desítky“. Hlavním účelem regulátoru je poskytovat potřebná data řídicímu systému pohonné jednotky. V souladu s těmito údaji systém určí, kdy a kde vstřikovat palivo, do kterého konkrétního válce. Každý majitel VAZ 2110 by měl vědět, kde se nachází toto zařízení. Pokud otevřete motorový prostor stroje, uvidíte, že regulátor je umístěn s pravá strana z hrdla pro plnění motorové kapaliny.

V zásadě platí, že pokud se regulátor rozbije, nestane se nic špatného, ​​když se na to podíváte z hlediska integrity vozidla. Selhání regulátoru však v každém případě vyvolá zvýšení spotřeby benzínu. To je způsobeno tím, že elektronický systém kontrola motoru nezávisle převede mechanismus distribuce plynu do záložního režimu. V souladu s tím se benzín začne dodávat do všech válců motoru najednou. A zprvu o tom řidič nemusí ani vědět, dokud nediagnostikuje regulátor nebo nezměří spotřebu paliva.

Samozřejmě, že takový model domácí automobilový průmysl, stejně jako „desítka“ není z hlediska elektroniky nejmodernější a nejpokročilejší auto. Vozy tohoto modelu jsou však vybaveny velké množství různé regulátory a regulátory. V tomto článku jsme nemluvili o všech zařízeních, ale pouze o těch nejzákladnějších, o kterých by měl vědět každý motorista. Více detailní informace najdete v dalších článcích na našem webu nebo v servisní knížka do vašeho auta.

Regulace volnoběžných otáček

Dnes se v městském prostředí řidiči bez volnoběhu prostě neobejdou. Proto je každý vůz, včetně VAZ 2110, vybaven snímačem nečinný pohyb. Nesprávná činnost nebo porucha tohoto regulátoru výrazně zkomplikuje jízdu, protože způsobí zastavení motoru i při nejkratších zastávkách. Pokud tedy ovladač selže, a to u vozů VAZ 2110 není neobvyklé, je potřeba jej co nejrychleji vyměnit.

Hlavním účelem tohoto typu regulátoru je podpora rychlosti potřebné pro normální provoz pohonné jednotky. Díky zařízení může řidič vždy krátce zastavit v důsledku změny množství nasávaného vzduchu. Pokud jde o umístění, tento ovladač je instalován na škrticí klapce. Konkrétně mluvíme o kotevním krokovém motoru, který je vybaven dvěma vinutími.

Když je na jednom z vinutí přijat odpovídající signál, speciální jehla se posune o krok vpřed a o krok vzad. Díky šnekovému soukolí se zařízení otáčí, které se vyrábí pomocí krokového motoru, čímž se tento pohyb převádí na translační. Vlastní tyč, konkrétně její kónická část, je umístěna v potrubí, kterým je přiváděn proud vzduchu.

Díky fungování tyče systém upravuje volnoběžné otáčky pohonné jednotky. Tyč ze zařízení, jak je uvedeno výše, lze zatáhnout nebo vysunout. V tomto případě vše závisí na tom, jaký druh impulsu bude dodáván z regulátoru. Samotný ovladač umožňuje nastavit frekvenci, jakou se bude otáčet klikový hřídel motoru při krátkém zastavení stroje.

Kromě toho ovladač ovládá příchozí prouděním vzduchu, který se přenáší obtokem škrticí klapky v zavřené poloze. Když je motor zahřátý, regulátor řízením pohybu samotné tyče při volnoběžných otáčkách umožňuje udržovat požadované otáčky klikového hřídele. Vytížení a stav pohonné jednotky v tomto případě nehraje roli.

Pro Avtovaz se to stalo dalším konstruktivním průlomem. Konečně 4válcové pohonné jednotky domácí výrobce dostal moderní systém Rozvodový řemen se dvěma vačkovými hřídeli a 4 ventily na válec. Celkem byly na „desítku“ nainstalovány dva hlavní 16ventilové vstřikovače. Jedná se o 1,5litrový motor modelů 2112 a 21124 1,6l.

Nejzajímavější je, že 1,5litrový motor se vstřikováním je výkonnější než jeho větší bratr. Motor VAZ-2112 vyvíjí 93,5 koňská síla, zatímco VAZ-21124 má pouze 89 hp. Komprese v 1,5litrovém 16ventilovém motoru je o něco vyšší. Motor 2112 má však jednu nevýhodu. Pokud se řemen přetrhne, ventily se ohýbají, což vede k velmi nákladným opravám. U motoru VAZ-21124 byl tento problém vyřešen vytvořením speciálních vybrání pro ventily ve spodcích pístů, což samozřejmě snižuje kompresi, ale při prasknutí rozvodového řemene se ventily neohýbají.

Charakteristika vstřikovače VAZ 2110 16 ventilů

Technicky 16- ventilové motory VAZ 2110 jsou téměř stejné, ale kvůli rozdílu v pracovních objemech existují určité rozdíly. Takže motor 21124 má zvýšený zdvih pístu, takže výšku litinový blok Válců je o několik milimetrů více. Průměr válců obou motorů je stejný – 82 mm. Dále podrobněji Specifikace vstřikovací motory„desítky“ s 16 ventily.

Injektor VAZ 2110 16 ventilů 1,5 litru

• Pracovní objem – 1499 cm3
• Počet válců – 4
• Počet ventilů – 16
• Průměr válce – 82 mm
• Zdvih pístu – 71 mm
• Výkon - 93 koní (68 kW) při 5600 ot./min
• Točivý moment – ​​128 Nm při 3800 ot./min
• Kompresní poměr – 10,5
• Zrychlení na 100 km/h – 12,5 sekundy
• Maximální rychlost - 180 kilometrů za hodinu

Injektor VAZ 2110 16 ventilů 1,6 litru

• Pracovní objem – 1596 cm3
• Počet válců – 4
• Počet ventilů – 16
• Průměr válce – 82 mm
• Zdvih pístu – 75,6 mm
• Výkon 16 cl. - 89 koní (65,5 kW) při 5600 ot./min
• Točivý moment 16 cl. – 131 Nm při 3800 ot./min
• Kompresní poměr – 10,3
• Energetický systém - distribuované vstřikování
• Zrychlení na 100 km/h – 12 sekund
• Maximální rychlost - 185 kilometrů za hodinu
• Průměrná spotřeba paliva - 7,2 litru

Se všemi výhodami 16-ventilu benzínový motor VAZ-2110, tato pohonná jednotka je technologicky složitější než její 8ventilové protějšky. Hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny a má docela působivé rozměry. Triviální seřízení ventilu trvá poměrně dlouho, natož větší oprava hlavy válců 16ventilový motor je poměrně pracný podnik.

Nejčastěji téměř všichni majitelé 16-ventilu vstřikovací motory„desítky“ se potýkají s výměnou rozvodového řemene, což také vyžaduje zvýšenou pozornost. Ostatně řemenice vačkových hřídelů jsou už dvě, plus jedna se přidává vychylovací váleček Rozvodový řemen Při instalaci nového řemene musíte vyrovnat tři značky na řemenicích vačkových hřídelů a řemenici klikového hřídele. Teoreticky to vypadá asi takto, jako na obrázku níže.

Toto je podrobné časový diagram 16ventilového vstřikovače VAZ-2110. A takhle to vypadá na skutečné fotografii nainstalovaný pás Rozvodový řemen

Časovací zařízení VAZ 2110 vstřikovač 16 ventilů v zásadě se málo liší od konstrukce motorů DOHC zahraničních automobilů. Pokud tedy máte zkušenosti s výměnou řemene na „desítku“, pak tato operace nezpůsobí problémy u jiných vozů se stejným motorem. Stojí za to si to ještě jednou připomenout nesprávná instalaceřemen na 16ventilovém 1,5litrovém motoru může vést k ohnuté ventily. Ujistěte se tedy, že se všechny značky jasně shodují. Řemen musí být také dostatečně napnutý, jinak může rozvodový řemen přeskakovat, což způsobí nevyhnutelné problémy.