Dešifrování diagnostických chybových kódů pro řídicí jednotky motoru Volvo FH12 s motorem D12A do roku 1998.
Mazání registrovaných závad
- Vypněte zapalování alespoň na 10 sekund;
- Stiskněte a podržte diagnostické tlačítko "Check Engine";
- Zapněte zapalování;
- Podržte diagnostické tlačítko "Check Engine" stisknuté asi 3-4 sekundy;
- Uvolněte tlačítko.
Registrované kódy v paměti řídicí jednotky motoru budou vymazány a neobjeví se, dokud nedojde k poruše.
Kód chyby 11 Kód 11 Hlava Snímač pedálu plynu. Porucha Snímač plynového pedálu je vadný nebo je poškozena kabeláž mezi řídicí jednotkou motoru a pedálem. Pokud není pedál plynu plně sešlápnut, je možné prudké zvýšení otáček motoru. Kód chyby 12 Kód 12 Název Spínač volnoběhu pedálu plynu. Porucha Snímač plynového pedálu je vadný nebo je poškozena kabeláž mezi řídicí jednotkou motoru a pedálem. Plynový pedál nereaguje na tlak. Kód chyby 13 Kód 13 Záhlaví Signál rychlosti vozidla. Porucha Poškozená kabeláž, vadný sdružený přístroj, vadný tachograf. Tempomat nefunguje, když je aktivní DTC. Kód chyby 14 Kód 14 Header Relé napájení pro řídicí jednotku motoru. Porucha Vadné relé nebo poškozená kabeláž. Kód chyby 21 Kód 21 Záhlaví Vnitřní porucha řídicí jednotky motoru. Porucha Vadná řídicí jednotka motoru. Tempomat nefunguje. Kód chyby 22 Kód 22 Záhlaví Chyba softwaru v řídicí jednotce motoru. Chybná funkce Řídicí jednotka motoru není naprogramována nebo naprogramována s chybami. Motor se nespustí. Kód chyby 23 Kód 23 Snímač teploty chladicí kapaliny záhlaví. Porucha Vadné čidlo, poškozená kabeláž, vodní čerpadlo nepracuje s plnou účinností, ucpané články chladiče nebo vadný termostat. Kód chyby 24 Kód 24 Hlava Teplota výstupního vzduchu. Porucha Snímač je vadný, kabeláž je poškozená, články mezichladiče (intercooleru) jsou ucpané, motor má mechanickou poruchu. Pokud je teplota plnicího vzduchu vyšší než 91 °C, kontrolka „Check Engine“ bude trvale svítit, zatímco výkon motoru bude snížen. V případě závady na kabelovém svazku nebo vadného snímače bude kontrolka „Zkontrolovat motor“ blikat. Kód chyby 25 Kód 25 Záhlaví Tlak plnicího vzduchu. Porucha Vadný snímač, poškozená elektroinstalace, vadné turbodmychadlo, poškozený nebo ucpaný mezichladič, mechanická porucha motoru. Snížený výkon motoru, zvýšená toxicita výfukových plynů. Kód chyby 26 Kód 26 Snímač otáček vačkového hřídele hlavy. Závada Vadný snímač otáček vačkového hřídele, poškozená kabeláž, nesynchronizované signály ze snímače otáček vačkového hřídele a snímače otáček klikového hřídele. V případě selhání synchronizace budou kódy 26 a 27 aktivní současně. Motor startuje po dlouhou dobu nebo nemusí nastartovat napoprvé. Kód chyby 27 Kód 27 Hlava Snímač otáček klikového hřídele. Porucha Vadný snímač otáček klikového hřídele, poškozená kabeláž, nesynchronizované signály ze snímače otáček vačkového hřídele a snímače otáček klikového hřídele. V případě selhání synchronizace budou kódy 26 a 27 aktivní současně. Motor startuje po dlouhou dobu nebo nemusí nastartovat napoprvé. Kód chyby 31 Kód 31 Hlavička Čerpadlo-vstřikovač válce č. 1. Závada Vadné čerpadlo-vstřikovač, poškozená elektroinstalace mezi řídící jednotkou motoru a čerpadlo-vstřikovač, mechanická závada v motoru. Motor neběží plynule, je možná zvýšená opacita výfukových plynů. Kód chyby 32 Kód 32 Hlavička Čerpadlo-vstřikovač válce č. 2. Závada Vadné čerpadlo-vstřikovač, poškozená elektroinstalace mezi řídící jednotkou motoru a čerpadlo-vstřikovač, mechanická závada v motoru. Motor neběží plynule, je možná zvýšená opacita výfukových plynů. Kód chyby 33 Kód 33 Hlavička Čerpadlo-vstřikovač válce č. 3. Porucha Vadné čerpadlo-vstřikovač, poškozená elektroinstalace mezi řídící jednotkou motoru a čerpadlo-vstřikovač, mechanická závada v motoru. Motor neběží plynule, je možná zvýšená opacita výfukových plynů. Kód chyby 34 Kód 34 Hlavička Čerpadlo-vstřikovač válce č. 4. Porucha Vadné čerpadlo-vstřikovač, poškozená elektroinstalace mezi řídící jednotkou motoru a čerpadlo-vstřikovač, mechanická závada v motoru. Motor neběží plynule, je možná zvýšená opacita výfukových plynů. Kód chyby 35 Kód 35 Hlavička Čerpadlo-vstřikovač válce č. 5. Závada Vadné čerpadlo-vstřikovač, poškozená elektroinstalace mezi řídící jednotkou motoru a čerpadlo-vstřikovač, mechanická závada v motoru. Motor neběží plynule, je možná zvýšená opacita výfukových plynů. Chybový kód 36 Kód 36 Hlavička Čerpadlo-vstřikovač válce č. 6. Porucha Vadné čerpadlo-vstřikovač, poškozená elektroinstalace mezi řídící jednotkou motoru a čerpadlo-vstřikovač, mechanická závada v motoru. Motor neběží plynule, je možná zvýšená opacita výfukových plynů. Informační kód 41 Kód 41 Header Test brzdy selhal nebo je vadný snímač brzdového pedálu. Porucha Tempomat a funkce "RESUME" nefungují. Informační kód 42 Kód 42 Hlavička Aktivní signál pro výstražná světla brzd. Porucha Signál do kontrolek přeruší tempomat a zabrání motoru nastavit konstantní otáčky pro pomocný náhon. Informační kód 43 Kód 43 Hlavička Aktivní signál ze snímače brzdového pedálu. Porucha Signál ze snímače přeruší činnost tempomatu a zabrání nastavení otáček motoru na konstantní otáčky pro pomocný náhon. Informační kód 44 Kód 44 Záhlaví Spínač volnoběhu pedálu akcelerátoru je aktivní (plynový pedál je plně sešlápnut). Porucha Informační kód 45 Kód 45 Header Kontakt spojkového pedálu otevřený (spojkový pedál částečně nebo úplně sešlápnutý). Porucha Signál ze spojkového pedálu přeruší tempomat a vypne ručně nastavené konstantní otáčky motoru. Informační kód 46 Kód 46 Header Signál z parkovací brzdy je aktivní. Porucha Signál je podmínkou pro možnost ručního nastavení konstantních otáček motoru pro pomocný náhon. Informační kód 47 Kód 47 Záhlaví Bezpečnostní alarm aktivní. Porucha Když je bezpečnostní signál aktivní, motor nereaguje, motor je nucen běžet na volnoběh rychlostí 0 km/h nebo se motor vypne (v závislosti na bezpečnostních režimech naprogramovaných v řídicí jednotce motoru). Informační kód 51 Kód 51 Hlavička Tempomat je zapnutý. Porucha Signál ze spínače tempomatu je podmínkou pro činnost tempomatu a možnost ručně nastavit konstantní otáčky motoru pro pomocný náhon. Informační kód 52 Kód 52 Header Aktivní signál z tlačítek "ON" a "SET" na spínači tempomatu. Porucha Když se vozidlo pohybuje, tempomat je aktivován. Když vozidlo stojí, aktivuje se možnost ručního nastavení konstantních otáček motoru pro pomocný náhon. Informační kód 53 Kód 53 Header Aktivní signál z tlačítek "ON" a "RESUME" na spínači tempomatu. Porucha Během jízdy se obnoví dříve nastavená rychlost. Při zastaveném vozidle se otáčky motoru zvýší nebo sníží na přibližně 1000 ot./min. Informační kód 61 Kód 61 Hlavička Aktivní signál ABS. Porucha Motorová brzda (VEB) nefunguje. Informační kód 62 Kód 62 Header Komunikace s řídicí jednotkou převodovky Geartronic. Porucha Pokud není k dispozici žádný signál, převodovka Geartronic nefunguje. Informační kód 63 Kód 63 Hlavička Aktivní signál VSP (řídicí jednotka motoru je v programovacím režimu). Porucha Motor nestartuje.
Diagnostické kódy určené palubním počítačem Volvo při registraci problémů v motorech modelu. V seznamu na začátku je číslo chyby, dále - její interpretace a možná řešení.
11 Senzor pedálu plynu. Snímač plynového pedálu je vadný nebo je poškozena kabeláž mezi řídicí jednotkou motoru a pedálem. Pokud není pedál plynu plně sešlápnut, je možné prudké zvýšení otáček motoru.
12 Spínač volnoběhu plynového pedálu. Snímač plynového pedálu je vadný nebo je poškozena kabeláž mezi řídicí jednotkou motoru a pedálem. Plynový pedál nereaguje na tlak.
13 Signál rychlosti vozidla. Poškozená kabeláž, vadný sdružený přístroj, vadný tachograf. Tempomat nefunguje, když je aktivní DTC.
14 Napájecí relé pro řídicí jednotku motoru. Vadné relé nebo poškozená kabeláž.
21 Vnitřní porucha řídicí jednotky motoru. Vadná řídicí jednotka motoru. Tempomat nefunguje.
22 Softwarová chyba v řídicí jednotce motoru. Řídicí jednotka motoru není naprogramována nebo naprogramována s chybami. Motor se nespustí.
23 Snímač teploty chladicí kapaliny. Vadné čidlo, poškozená kabeláž, vodní čerpadlo nepracuje s plnou účinností, ucpané články chladiče nebo vadný termostat.
24 Teplota vstupního vzduchu. Vadné čidlo, poškozená elektroinstalace, ucpané články mezichladiče (intercooleru), motor má mechanickou poruchu. Pokud je teplota plnicího vzduchu vyšší než 91 °C, kontrolka „Check Engine“ bude trvale svítit, zatímco výkon motoru bude snížen. V případě závady na kabelovém svazku nebo vadného snímače bude kontrolka „Zkontrolovat motor“ blikat.
25 Tlak stlačeného vzduchu. Vadné čidlo, poškozená elektroinstalace, vadné turbodmychadlo, poškozený nebo ucpaný mezichladič, mechanická porucha motoru. Snížený výkon motoru, zvýšená toxicita výfukových plynů.
26 Snímač otáček vačkového hřídele. Snímač otáček vačkového hřídele je vadný, kabeláž je poškozená, synchronizace mezi signály ze snímače otáček vačkového hřídele a snímače otáček klikového hřídele je přerušená. V případě selhání synchronizace budou kódy 26 a 27 aktivní současně. Motor startuje po dlouhou dobu nebo nemusí nastartovat napoprvé.
27 Snímač otáček klikového hřídele. Snímač otáček klikového hřídele je vadný, kabeláž je poškozená, synchronizace mezi signály ze snímače otáček vačkového hřídele a snímače otáček klikového hřídele je přerušená. V případě selhání synchronizace budou kódy 26 a 27 aktivní současně. Motor startuje po dlouhou dobu nebo nemusí nastartovat napoprvé.
31 Pumpa-vstřikovač válce č.1. Vadný vstřikovač čerpadla, poškozená kabeláž mezi řídicí jednotkou motoru a vstřikovačem čerpadla, mechanická závada v motoru. Motor neběží plynule, je možná zvýšená opacita výfukových plynů.
32 Pumpa-vstřikovač válce č.2. Vadný vstřikovač čerpadla, poškozená kabeláž mezi řídicí jednotkou motoru a vstřikovačem čerpadla, mechanická závada v motoru. Motor neběží plynule, je možná zvýšená opacita výfukových plynů.
33 Pumpa-vstřikovač válce č.3. Vadný vstřikovač čerpadla, poškozená kabeláž mezi řídicí jednotkou motoru a vstřikovačem čerpadla, mechanická závada v motoru. Motor neběží plynule, v některých případech je možná zvýšená opacita výfukových plynů.
34 Pumpa-vstřikovač válce č.4. Vadný vstřikovač čerpadla, poškozená kabeláž mezi řídicí jednotkou motoru a vstřikovačem čerpadla, mechanická závada v motoru. Motor neběží plynule, je možná zvýšená opacita výfukových plynů.
35 Pumpa-vstřikovač válce č.5. Vadný vstřikovač čerpadla, poškozená kabeláž mezi řídicí jednotkou motoru a vstřikovačem čerpadla, mechanická závada v motoru. Motor neběží plynule, v některých případech je možná zvýšená opacita výfukových plynů.
36 Pumpa-vstřikovač válce č.6. Vadný vstřikovač čerpadla, poškozená kabeláž mezi řídicí jednotkou motoru a vstřikovačem čerpadla, mechanická závada v motoru. Motor neběží plynule, je možná zvýšená opacita výfukových plynů.
Běžné chybové kódy Volvo (nákladní automobily)
P0171 - P0172- Chyba znamená, že palubní počítač vozu zaregistroval příliš nízkou nebo příliš vysokou hladinu hořlavé směsi v motoru vozu. Může také znamenat nekontrolovaný vstup (únik) vzduchu do motoru. Chyba je typická pro modely Volvo FH12.P0173- Tento kód označuje, že řídicí jednotka zaregistrovala únik benzínu z palivového systému druhého bloku motoru. Pro odstranění této chyby je nutné odstranit únik paliva.
P0174 - P0175- Palivová směs ve druhém bloku válců je příliš chudá nebo bohatá.
P0200- Počítač zaregistroval poruchu v zapojení řídicího obvodu vstřikovačů motoru Volvo. Je nutné diagnostikovat elektroinstalaci na přerušení a zkrat. Často se vyskytuje po dešti, kdy je pravděpodobnější, že dojde ke zkratu kvůli opotřebované kabeláži.
P0201 - P0212- Jedna z těchto kombinací informuje motoristu, že je problém v řídicím obvodu jednoho z dvanácti vstřikovačů, to znamená, že může být přijat nesprávný signál nebo je v obvodu detekován přerušení nebo zkrat.
P0213 - P0214- Tyto kombinace indikují přerušení nebo zkrat v řídicím obvodu jednoho ze dvou vstřikovačů pro studený start.
P0215- Palubní počítač Volvo hlásí chybu související s poruchou elektromagnetu vypínání motoru automobilu. Takový pohyb se často vyskytuje u vozů Volvo S80, což je nejčastější u tohoto modelu.
P0216- Řídicí jednotka vozidla obdržela informaci o přerušeném obvodu v řídicím obvodu časování vstřikování. Obecná chyba značky, která se vyskytuje u většiny modelů.
P0217- Přehřátí motorového vozu. Tento DTC Volvo je „ošetřován“ úpravou teploty chladicí kapaliny. Pokud je vše v pořádku a nemrznoucí směs v expanzní nádrži se nevaří, musíte věnovat pozornost snímači teploty chladicí kapaliny. Může také selhat kvůli horkému počasí.
P0218- Řídící jednotka vozu informuje motoristu o přehřátí převodového systému. V takových případech někteří motoristé převodovku rozebírají, aby se ujistili, že teplota oleje v převodovce je příliš vysoká. Často je problémem nesprávná funkce teplotního snímače převodové jednotky. Má být nahrazen.
P0219- Tato kombinace indikuje příliš vysoké otáčky motoru. Možná bude nutné upravit snímač volnoběhu.
P0243 - P0246- Tyto chyby v diagnostice vozidla hlásí poruchu prvního solenoidu uzávěru výfukových plynů turbíny. Také tyto chyby mohou znamenat nesprávný signál vycházející z prvku. Solenoid může být uzavřený nebo otevřený.
P0247 - P0250- Objevení se jednoho z těchto kódů během diagnostiky Volvo znamená, že je vadný solenoid uzávěrky výfukových plynů druhé turbíny. Takové chyby mohou naznačovat nesprávný signál vycházející z prvku. Solenoid může být uzavřený nebo otevřený.
P0251- Tento kód označuje poruchu vstřikovacího čerpadla první turbíny.
P0231 - P0233- Řídicí jednotka zaregistrovala nesprávný signál ze sekundárního okruhu palivového čerpadla. Měli byste zkontrolovat kabeláž, zda není přerušená, abyste chybu odstranili.
P0261 - P0263- Tato kombinace znamená poruchu řidiče prvního vstřikovače motoru nebo z něj vycházející nesprávný signál. Je nutné zkontrolovat výkon ovladače a v případě potřeby jej vyměnit.
P0264 - P0266- Počítač indikuje poruchu ovladače druhého motorového vstřikovače nebo poruchu v obvodu prvku.
P0267 - P0296- Jedna z těchto kombinací znamená poruchu řidiče třetího - dvanáctého vstřikovače. Také tyto kódy mohou indikovat poruchu v elektrickém obvodu. Je nutné pečlivěji diagnostikovat elektroinstalaci, aby bylo možné identifikovat přerušení nebo zkrat v ní, nebo vyměnit ovladač. V některých případech je třeba vyměnit samotnou trysku.
P0300- Operační počítač Volvo hlásí registrovaná selhání zapalování. Může naznačovat vážné problémy s vyrovnáváním zátěže.
P0301 - P0312- Palubní počítač vozidla zaznamenal vynechání zapalování v jednom z dvanácti válců motoru.
P0380- Řídicí jednotka zaregistrovala poruchu jedné ze žhavicích svíček. Kromě toho může tento kód indikovat poruchu v topném okruhu. Doporučuje se zkontrolovat obvod nebo vyměnit jednu ze svíček.
P0381- Tato kombinace může také znamenat poruchu jedné ze zapalovacích svíček motoru. Kromě toho však může znamenat poruchu indikátoru ohřevu zařízení.
Volvo FH12, XC90 a další s motorem 2,4, 2,5 mají omezení v provozu jednotek v případě poruch v hlavních systémech. Vozidlo na benzín nebo naftu si zachová schopnost pohybu, ale funkčnost komponent bude neúplná. Principem diagnostiky je získání chybových kódů Volvo, pomocí kterých můžete určit příčinu problému.
[ Skrýt ]
Diagnostika vozů Volvo
U nákladních a osobních vozů Volvo se vznětovým motorem jsou kombinace poruch zobrazeny na přístrojové desce v obrázcích. Jsou vidět na displeji počítadla kilometrů s počtem ujetých kilometrů.
Popis nejoblíbenějších metod testování Volvo XC90, S80 a dalších modelů s automatickou nebo manuální převodovkou:
- Samodiagnostika. Údaje se odečítají pomocí přístrojové desky a obrazovky umístěné na ovládací kombinaci vozu. K provedení úkolu se pomocí tlačítek na středové konzole použije speciální algoritmus. Na displeji se zobrazují symboly a zprávy, které mají být dešifrovány. Způsoby odstraňování problémů se volí podle seznamu příčin.
- Kontrola pomocí počítače (notebooku) a skeneru. Pro připojení k řídící jednotce slouží diagnostický adaptér, který se připojuje k příslušnému konektoru. Pomocí speciálního programu jsou naprogramované znaky převedeny do jednotného standardu pro zobrazování chybových kódů Volvo. Internet nabízí uživatelům mnoho typů utilit. Můžete najít univerzální programy nebo software určený k testování konkrétních modelů, například S40, S70 nebo S60.
- Diagnostika pomocí speciálního konektoru autotestu je relevantní pouze pro vozidla vyrobená v letech 1985-1995. Blok je umístěn v motorovém prostoru vozu, v oblasti levého křídla a je vyroben ve formě krabice s LED a testováním. U vozidel 960, 850 a 940 je vývod umístěn vedle pouzdra vzduchového filtru a je skryt ochranným plastovým krytem. Pro provedení diagnostiky musí být vodič zasunut do speciálního konektoru a problémy identifikovány počítáním blikání diodové žárovky.
Počítačová diagnostika vozů Volvo FH13, V50 je nejpřesnější možností testu, umožňuje vám získat nejúplnější informace o poruchách.
Kanál BILPRIME hovořil o nuancích kontroly vozu Volvo pomocí počítače a softwaru.
Vydání 1985-1995
Kombinace chyb u takových vozů se zobrazují jako blikání LED v třímístném formátu a jsou určeny počtem bliknutí. Pauza mezi zobrazením kódu je 3 sekundy.
Samotný diagnostický modul je vybaven dvěma sekcemi, z nichž každá má 6 kontaktů:
Pro diagnostiku se provádějí následující kroky:
- Vodič se zasune do druhé zásuvky sekce A.
- Klíč v zámku se posune do polohy "ACC". Stisknutím tlačítka spustíte testování, je umístěno na modulu.
- Pokud není nutná oprava, dioda třikrát krátce blikne v třísekundovém intervalu. V ostatních případech se budou chybové kódy lišit.
- Po dokončení diagnostiky se znovu stiskne tlačítko spuštění testu.
Vydáno po roce 1996
Tato vozidla používají testovací konektor OBD-2 vybavený 16kolíkovým konektorem. Výjezd v kamionech je umístěn v kabině, vedle tunelu nebo na ovládacím panelu. U modelů 850 se blok nachází před pákou převodovky a u modelu 960 - na straně "ruční brzdy".
U osobních vozů Volvo vyrobených v letech 1996-1999 je diagnostický konektor umístěn uvnitř loketní opěrky řidiče a je uzavřen ochranným krytem.
Ověřovací proces probíhá stejně jako u vozidel vyrobených před rokem 1995. Pro testování ale budete potřebovat diodu připojenou na 16 (plus) a 4 (mínus) kontakty.
U vozů vyrobených po roce 2000
Pokud se po roce 2000 na voze s turbínou nebo bez ní objeví chyba „Chyba“ nebo „Kontrola“, diagnostika se provádí následovně:
- Řidič se posadí za volant, zasune klíč do zámku a rolováním spustí pohonnou jednotku.
- Na koncové straně okvětního lístku spínače sloupku řízení je tlačítko s nápisem „Číst“, musí být upnuto. Na vozech vyrobených v roce 2005 musíte místo toho dvojitým kliknutím na tlačítko aktivovat zadní mlhovku. U modelů XC 90 z roku 2007 by mělo být lisování trojnásobné, je to dáno typem řídicího modulu.
- Po druhém nebo třetím „cvaknutí“ se na displeji přístrojové desky zobrazí indikátor s nápisem „DTCS in Vehicle“.
- Přepínání modulů se provádí stisknutím tlačítka "Číst".
Vozy Volvo používají různé řídicí jednotky:
- ВСМ - řídicí modul brzdového systému, včetně ESP a ABS;
- SAS - systém řízení úhlu řízení;
- SRS - řídicí jednotka airbagů a bezpečnostních pásů;
- ECM - blok parametrů pohonné jednotky;
- AUM - autorádio;
- CEM - centrální řídicí modul pro elektronická zařízení;
- DIM - přístrojová deska;
- DDM - elektronické zařízení instalované ve dveřích řidiče;
- ССМ - řídicí jednotka systému mikroklimatu;
- PDM - elektronika ve dveřích spolujezdce;
- PSM - řídicí modul systému nastavení předních sedadel;
- REM - blok elektronických prvků instalovaných v zadní části těla;
- SWM - systém řízení;
- UEM - modul pro přídavné elektrické vybavení - autoalarmy, střešní okno, zatmavovací zrcátka atd.;
- TCM - řídicí jednotka převodovky;
- DEM - systém připojení pohonu všech kol.
Pokud dojde k poruše při provozu jednoho ze zařízení, je chybový kód nutně doprovázen označením modulu. Pokud například dojde k poruše ve fungování brzdového nebo protiblokovacího systému, bude chyba vypadat takto - „BCM DTC SET“. Pokud při provozu uzlu nejsou žádné problémy, objeví se nápis „BCM Ready“. Pokud je požadováno důkladnější testování modulu, zobrazí se nápis „BCM Checking“.
FOTOGALERIE
Fotozástrčky pro testování aut:
Diagnostický konektor Volvo do roku 1995 
Blokové schéma OBD-2 pro vozy Volvo
Chyby dekódování v ruštině
Chyby snímače
Specifické kombinace ovladačů:
| Kód | Popis problému |
| P0100, P0101, P0102, P0103 | Poškození snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Příčinou poruchy může být její ucpání nebo poškození elektroinstalace, oxidace kontaktů na konektoru. Je nutné vyzkoušet neporušenost elektrického obvodu a vyčistit regulátor. |
| P0105, P0106, P0107, P0108 | Poruchy v regulátoru tlaku kapaliny motoru. Tento typ poruchy se často objevuje u Volva XC 90 Turbo. Je nutné zkontrolovat neporušenost bloku a kabelu a také kvalitu kontaktu. |
| P0110, P0111, P0112, P0113 | Vyskytl se problém s regulátorem teploty vzduchu. Možné poškození kabeláže. |
| P0115, P0116, P0117, P0118 | Snímač pro určování teploty motoru je vadný, při takové poruše je možné vaření chladicí kapaliny a přehřátí pohonné jednotky |
| P0120, P0121, P0122, P0123 | Ovladač je vadný. Někdy může problém vyřešit čištění hostitele. |
| P0137, P0138, P0139, P0140, P0141 | Porucha jednoho z kyslíkových senzorů. Diagnostické kroky jsou podobné. Je nutné zkontrolovat neporušenost kabelu a konektoru a také kvalitu kontaktu. |
| P0142, P0143, P0144, P0145, P0146, P0147 | Poruchy ve fungování třetí lambda sondy |
| ECM4400 | Selhání ovladače pro stanovení hladiny paliva v nádrži |
| P0451, P0451, P0452, P0453 | Vadný snímač tlaku paliva |
| PID 170, 171 | Porucha regulátoru okolní teploty a vzduchu v kabině. Takovými senzory jsou vybaveny pouze nákladní automobily. |
| PID 117, 118 | Porucha regulátoru tlaku v brzdových okruzích |
| PID 177 | Porucha regulátoru teploty převodové kapaliny |
Třímístné kombinace autodiagnostiky:
| Kód | Popis |
| 121 | Poškození nebo otevřený okruh regulátoru průtoku vzduchu |
| 122 | Porucha regulátoru pro měření úrovně teploty vzduchu instalovaného na vstupu |
| 131 | Řídicí jednotka „nevidí“ informace o otáčkách klikového hřídele. S největší pravděpodobností se rozbil samotný ovladač nebo byl poškozen jeho elektrický obvod. |
| 123, 133 | Porucha kabeláže snímače teploty hnacího ústrojí |
| 132 | Napětí v elektrické síti automobilu neodpovídá normalizovaným parametrům |
| 143 | Detonační ovladač selhal. Je možný nesprávný provoz pohonné jednotky, snížení jejího výkonu, „trojnásobek“. |
| 212 | Chybový kód senzoru kyslíku nebo poškození jeho elektrického vedení |
| 214 | Porucha snímače klikového hřídele, s takovým problémem může být obtížné nastartovat motor |
| 221 | Selhání nebo nesprávná činnost kyslíkového regulátoru |
| 243 | Z ovladače škrticí klapky nepřichází žádný signál |
| 312 | Detonační senzor selhal |
| 344 | Mikroprocesorový modul nepřijímá signál z regulátoru teploty výfukových plynů, porucha je typická pro přeplňované motory |
| 332, 333 | Nutné seřízení škrticí klapky |
Uživatel NIKOLAY NPR ve svém videu podrobně hovořil o čtení kombinací poruch a také o jejich dekódování.
Poruchy motoru
Problémy, které se vyskytly při provozu pohonné jednotky:
| Kód | Popis |
| P0027 | Ucpané ventily v systému řízení fáze. K odstranění poruchy jsou prvky propláchnuty nebo vyměněny. |
| P0171, P0172 | Obohacení směsi vzduch-palivo. Problém může být způsoben nesprávnou kompresí a také poruchou regulátorů průtoku vzduchu. |
| P0174, P0175 | Úbytek hořlavé směsi ve válcích motoru |
| P0200 | Selhání nebo nesprávná činnost řídicího modulu vstřikovačů vstřikovacího systému. Je třeba zkontrolovat fungování bloku. Problém často nastává při pravidelném používání nekvalitního paliva. |
| P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0209, P0210, P0211, P0212 | Rozbití vstřikovačů motoru v jednom nebo více válcích |
| P0217 | Zvýšená teplota pohonné jednotky. Problém může souviset s používáním nekvalitní nebo prošlé chladicí kapaliny. Důvodem je někdy poškození těsnění hlavy válců. |
| P0218 | Přehřívání převodovky. Příčinu je třeba hledat v převodovém oleji, ten by mohl odpracovat jeho životnost. |
| P0231, P0232, P0233 | Poruchy ve fungování palivového čerpadla. Někdy je problém způsoben používáním nekvalitního paliva nebo ucpaným filtrem. |
| P0243, P0244, P0245, P0246, P0247, P0248, P0249, P0250 | Nízký tlak v plnicím systému, chyba je typická pro přeplňované motory |
| Р0267, Р0268, Р0269, Р0269, Р0270, Р0271, Р0272, Р0273, Р0274, Р0275, Р0276, Р0277, Р0278, Р0279, Р0280, Р0281, Р0282, Р0283, Р0284, Р0285, Р0286, Р0287, Р0288, Р0289, Р0290, P0291, P0292, P0293, P0294, P0295, P0296 | Selhání řidiče jednoho ze vstřikovačů motoru |
| P0300 | Selhání zapalování. Problém může souviset s prasklými zapalovacími svíčkami, opotřebovanými vysokonapěťovými dráty, poruchou cívky nebo rozvaděče. |
| P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0309, P0310, P0311, P0312 | Vynechávání zapalování v různých válcích motoru |
| P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356 | Porucha jedné ze zapalovacích cívek |
| P0380 | Poruchy žhavicí svíčky |
Chyby autodiagnostiky:
Chyby v provozu nákladních vozidel:
| Kód | Popis |
| PID 21 | Hodnoty otáček ventilátoru jsou mimo rozsah. Důvodem může být zkratovaný kontakt na lince nebo porucha ovladače. |
| PID 84 | Porucha snímače rychlosti. Údaje rychloměru mohou být nesprávné |
| PID 91 | Poruchy v činnosti regulátoru polohy plynového pedálu |
| PID 94 | Nesprávný tlak v systému přívodu paliva. Problém může také souviset se snímačem, proto je třeba nejprve zkontrolovat zařízení. Probíhá diagnostika vodičů regulátoru. |
| PID 97 | Fixace kondenzátu v systému přívodu paliva |
| PID 98 | Snížení hladiny motorové kapaliny v pohonné jednotce. Problém může být způsoben únikem oleje nebo poklesem jeho objemu v důsledku tvorby usazenin na stěnách motoru. |
| PID 100 | Snížení tlaku motorové kapaliny. Důvod může souviset s poruchou ovladače, který tento parametr sleduje. Je nutné zkontrolovat snímač a kvalitu jeho připojení. |
| PID 102 | Pokles tlaku v systému vstřikování vzduchu |
| PID 108 | Nedostatek těsnosti v bloku motoru. Tento parametr je měřen speciálním ovladačem nainstalovaným uvnitř jednotky, takže se může zlomit. Nedostatečná těsnost může být také způsobena poškozením těsnění hlavy válců. |
| PID 110 | Přehřátí pohonné jednotky |
| PID 190 | Překročení otáček motoru nad povolené limity |
Kanál "VIKOV" ve svém videu vyprávěl o jedné z chyb v provozu pohonné jednotky ao důvodech jejího výskytu.
Jiné chyby
Další chybové kódy:
| Kombinace | Popis |
| R1618 | Poruchy v činnosti řídicího modulu automatické převodovky |
| 106 | Porucha funkce parkovacího radaru nebo poškození elektrického obvodu ovladače. K vyřešení problému bude nutná podrobná diagnostika zapojení a případně výměna senzorů. |
| 025 | Poruchy na přístrojové desce. Důvodem může být poškození jednoho z konektorů připojených ke kombinaci nebo přerušený obvod. |
| 132 | Síťové napětí vozidla je mimo provozní rozsah. Možným důvodem může být vybití baterie a také porucha generátoru (relé regulátoru). Problém se také může objevit při instalaci dalších elektronických zařízení a zařízení, které nejsou určeny pro práci s 12voltovou sítí. |
| 311 | S tachometrem není spojení. Důvodem může být porucha snímače rychlosti instalovaného na převodovce. |
| 321, 322 | Porucha topného systému průtokoměru |
| 167 | Poruchy ve fungování DSTC - dynamická stabilizace a kontrola trakce |
| 124 | Chyba v protiskluzovém systému |
| PID 158 | Snížené napětí v elektrické síti vozu, chyba se objevuje pouze u nákladních vozidel |
| PID 252 | Nesprávně nastavené datum v systému tachografu |
| SID 240, SID 254 | Selhání systému ochrany proti krádeži |
| SID 231 | Porucha ve fungování modulu ovládání osvětlení |
Stáhněte si protokol chyb ve formátu PDF
Technickou dokumentaci v angličtině a ruštině pro dekódování chybových kódů Volvo si můžete stáhnout na odkazu:
Jak odstranit chybové informace?
Po odstranění příčin můžete z paměti jednotky Volvo vymazat data poruchy, jinak bude kód vymazán, ale problém přetrvá.
Chcete-li odstranit informace o Volvo 940 z roku 1995, postupujte takto:
- Zapalování je v autě zapnuto, proto se klíč v zámku posune do polohy „ACC“.
- Je stisknuto tlačítko pro spuštění vlastní diagnostiky. Musí se držet po dobu 6-8 sekund a poté uvolnit. Poté by se LED kontrolka měla rozsvítit asi na 3 sekundy.
- Poté se znovu stiskne tlačítko autodiagnostiky na 6-8 sekund. Indikátor zhasne.
- Proces mazání chybových kódů z paměti řídicí jednotky je dokončen. V případě potřeby můžete provést test znovu, abyste se ujistili, že nedochází k poruchám. Pokud nejsou žádné problémy, dioda třikrát zabliká.
Univerzální způsob, jak odstranit chybové kódy Volvo z paměti mikroprocesorového modulu:
- Řidič nasedne do auta a zamkne za sebou dveře, zavřít musí i všechny zámky včetně kufru a kapoty.
- Klíč se zasune do zámku zapalování a posune se do polohy 1 a poté zpět do režimu 0. Není nutné vyjímat prvek ze spínače.
- Je stisknuto tlačítko pro vynulování denního ujetého kilometru na počítadle kilometrů. Při „kliknutí“ musí uživatel současně posunout klávesu do polohy 1.
- Tlačítko nulování ujetých kilometrů se drží po dobu 10-15 sekund. Ovládací panel přehraje jedno pípnutí, bude na něm blikat i kontrolka bezpečnostních pásů nebo airbagů. Po 1 sekundě světlo zhasne.
- Na obrazovce palubní desky se na levé straně objeví kombinace problémů. Všechny kódy jsou odděleny čárkou. Proces odstranění chyby je dokončen.
Pokud chcete vymazat servisní hlášení (u modelů XC60 a XC90), proveďte následující:
- Klíč se zasune do zámku a otočí do polohy 1.
- Klávesa pro mazání údajů o denním ujetém kilometru na tachometru je stisknuta, je třeba ji držet.
- Po vymazání dat musí uživatel do dvou sekund otočit klíč v zámku do polohy 2. Tlačítko zůstává v tuto chvíli stisknuté. Držte jej, dokud se na displeji ovládacího panelu neobjeví indikátor ve formě oranžového trojúhelníku.
- Poté se klíč uvolní, zapalování v autě lze vypnout.
Video
Kanál GT48 Auto Service podrobně ukazoval proces odstraňování chyb údržby na vozech Volvo.
Dešifrování chybových kódů umožňuje majiteli vozu odhalit a odstranit poruchu, ke které došlo během provozu vozidla. V tomto případě nejsou výjimkou ani vozy Volvo. Pokud jste šťastným majitelem této značky automobilu, pak vás zveme, abyste zjistili, jak se dekódují chybové kódy Volvo FH12 a jak správně diagnostikovat auto.
[ Skrýt ]
Diagnostika automobilů
Pokud si všimnete, že na vašem Volvu svítí kontrolka Check Engine nebo auto za jízdy nefunguje jako obvykle, musíte zkontrolovat, zda vůz nevykazuje poruchy. Zejména mluvíme o vlastní diagnostice vozidla a dekódování chybových kódů.
U vozů Volvo závisí vzhled a umístění na roce výroby vozidla. Chcete-li například dešifrovat chyby kódu ve vozech Volvo vyrobených před rokem 1995, musíte použít konektor starého typu. Ve vozech vyrobených po roce 1995 je speciální konektor OBD-2 se šestnácti piny. V závislosti na modelu vozu může být konektor umístěn na různých místech, ale v každém případě je umístěn ve voze:
- pod palubní deskou na straně řidiče;
- vnitřní loketní opěrka;
- naproti řadicí páce;
- vedle páky parkovací brzdy.
V případě konektoru OBD-2 by motoristé neměli mít otázky, ale pokud má vaše auto starý typ, bude pro vás užitečné vědět, že:
- konektor A1 je zodpovědný za diagnostiku automatické převodovky;
- konektor A2 je zodpovědný za diagnostiku motoru, zejména palivového systému;
- konektor A3 - pro kontrolu jednotky ABS;
- konektor A5 - pro diagnostiku automatické převodovky - TCU;
- konektor A6 umožňuje zkontrolovat poruchy zapalovacího systému;
- A7 umožňuje zkontrolovat palubní desku automobilu;
- konektor B1 umožňuje motoristovi zkontrolovat výkon klimatizace a klimatizace;
- konektor B2 - diagnostikujte systém regulace rychlosti v automatickém režimu;
- B5 - zkontrolujte funkčnost bezpečnostního systému, zejména - polštáře;
- B6 je odpovědná za činnost systému ovládání sedadla.
Abyste přesně zjistili, kde se ve vašem Volvu nachází konektor pro diagnostiku chybových kódů, doporučujeme vám nahlédnout do uživatelské příručky vašeho vozu. Jak správně diagnostikovat? Tato otázka zajímá každého majitele Volva, který stojí před potřebou dešifrovat kombinace poruch. K tomu potřebujete:
- Otočte klíčkem v zámku zapalování, aniž byste nastartovali motor.
- Zasuňte sondu bloku pro diagnostiku do zdířky bloku (u modelů automobilů vyrobených do roku 1995). U vozů vyrobených po roce 1995 je potřeba indikátor připojit ke konektoru OBD-2. Zejména musí být kladná svorka připojena k 16. konektoru a záporná svorka ke čtvrtému, přičemž sonda se zásuvkou připojuje k příslušnému bloku pro diagnostiku.
- Dále musíte stisknout tlačítko umístěné na indikátoru (nemusíte jej držet dlouho).
- Kontrolka LED začne blikat: s její pomocí musíte přečíst chybové kódy a rozluštit je.
Vezměte prosím na vědomí, že autodiagnostika může být nepřesná. Palubní počítač může nesprávně vykazovat poruchu. Pro získání přesnějších informací o poruchách se doporučuje provést diagnostiku vozidla pomocí specializovaného zařízení.
Dešifrování kódů
Zvažte popis kombinací chyb, které se mohou objevit u Volva. Ve skutečnosti existuje více než tisíc těchto kódů, ale nebudeme je brát v úvahu všechny. Zaměříme se pouze na kombinace, které se u strojů Volvo vyskytují nejčastěji. Pojďme tedy začít.
Chyby snímače
| Kombinace | Dešifrování |
| P0100 - P0103 | Řídicí jednotka Volvo hlásí závady v kabeláži snímače průtoku vzduchu. Také jedna z těchto kombinací může indikovat poruchu funkce prvku. Zkontrolujte elektrický obvod nebo vyměňte zařízení. |
| P0105 - P0108 | Takové kódy, které se objevily během diagnostiky Volvo, indikují poruchu zařízení pro regulaci tlaku vzduchu v systému. Také může být přijat nesprávný signál z tlakového snímače, který indikuje přerušený obvod nebo zkrat. Pokud jsou na obvodu pájené oblasti, měly by být nejprve zkontrolovány. |
| P0110 - P0113 | Tyto kódy indikují zvýšený nebo snížený signál ze zařízení pro regulaci teploty nasávaného vzduchu. Je nutné zkontrolovat funkčnost snímače a kabeláž na přerušení a zkrat. |
| P0115 - P0118 | Palubní počítač zaznamenal nesprávnou činnost nebo poruchu čidla regulace teploty nemrznoucí směsi v chladicím systému. Snímač je třeba vyměnit. |
| P0120 | První snímač polohy škrticí klapky selhal. Prvek by měl být vyměněn. |
| P0121 - P0123 | Jedna z těchto kombinací indikuje nesprávný signál přicházející z TPS. V tomto případě je také nutné zkontrolovat kabeláž nebo vyměnit čidlo. |
| P0125 | Řídicí jednotka hlásí, že teplota chladiva v chladicím systému je příliš nízká. |
| P0137 - P0141 | Jedna z těchto chyb informuje majitele vozu o příliš nízkém nebo vysokém signálu přicházejícím z lambda sondy. |
| P0142 - P0147 | U třetího zjistila řídící jednotka Volvo poruchu. Pro odstranění chyby je nutné zařízení vyměnit. |
| ESM-4400 | Tento kód se často vyskytuje při diagnostice vozů Volvo XC90. Indikuje chybný signál vycházející ze zařízení pro kontrolu hladiny paliva v plynové nádrži. Senzor by měl být vyměněn za nový. Mohou existovat také deriváty tohoto kódu, jako je ECM-440C, ECM-440B atd. Informují majitele vozu o nesprávném signálu přicházejícím do řídicí jednotky z výše uvedeného snímače. |
| P0178 - P0179 | Signál ze zařízení CHx je příliš nízký nebo příliš vysoký. Tato chyba nijak zvlášť neovlivňuje fungování vozidla jako celku, ale pokud se rozhodnete resetovat všechny chyby, je lepší vyměnit snímač. |
Poruchy motoru
| Kód | Popis |
| P0171 - P0172 | Palubní počítač zaregistroval příliš nízkou nebo příliš vysokou hladinu hořlavé směsi v motoru Volvo. Může to také znamenat únik vzduchu. Chyba je typická pro modely Volvo FH12. |
| P0173 | Tento kód označuje, že řídicí jednotka detekovala únik benzínu z palivového systému druhého bloku motoru. Únik paliva musí být opraven. |
| P0174 - P0175 | Spalitelná směs ve druhém bloku válců je příliš chudá nebo bohatá. |
| P0200 | Řídicí jednotka zaregistrovala poruchu v zapojení řídicího obvodu vstřikovačů motoru. Je nutné provést důkladnou diagnostiku elektroinstalace na přerušení a zkrat. |
| P0201 - P0212 | Jedna z těchto kombinací informuje motoristu, že je problém v řídicím obvodu jednoho z dvanácti vstřikovačů, to znamená, že může být přijat nesprávný signál nebo je v obvodu detekováno přerušení nebo zkrat. |
| P0213 - P0214 | Tyto kombinace indikují přerušení nebo zkrat v řídicím obvodu jednoho ze dvou vstřikovačů pro studený start. |
| P0215 | Řídící jednotka hlásí selhání elektromagnetu pro vypnutí motoru auta. Často se takový krok vyskytuje u vozů Volvo S80. |
| P0216 | Řídicí jednotka vozidla obdržela informaci o přerušení kabeláže obvodu řízení doby vstřikování. |
| P0217 | Palubní počítač zaznamenal přehřátí motoru vozu. V takových případech majitelé automobilů zpravidla kontrolují úroveň teploty chladicí kapaliny. Pokud je vše v pořádku a nemrznoucí směs v expanzní nádrži se nevaří, musíte vyměnit snímač teploty. |
| P0218 | Řídicí jednotka vozu informuje motoristu o přehřátí převodového systému. V takových případech někteří motoristé převodovku rozebírají, aby se ujistili, že teplota oleje v převodovce je příliš vysoká. Problém však zpravidla spočívá v nesprávné činnosti teplotního senzoru. Proto by měl být vyměněn. |
| P0219 | Tato kombinace ukazuje na příliš vysoké otáčky motoru. Možná bude nutné upravit snímač volnoběhu. |
| P0243 - P0246 | Takové kombinace při diagnostice automobilu informují majitele automobilu o poruše solenoidu uzávěru výfukových plynů první turbíny. Také tyto chyby mohou znamenat nesprávný signál vycházející z prvku. Solenoid může být uzavřený nebo otevřený. |
| P0247 - P0250 | Výskyt jednoho z těchto kódů během diagnostiky Volvo naznačuje, že elektromagnet uzávěrky výfukových plynů druhé turbíny je vadný. Takové chyby mohou naznačovat nesprávný signál vycházející z prvku. Solenoid může být uzavřený nebo otevřený. |
| P0251 | Tento kód označuje poruchu vstřikovacího čerpadla první turbíny. |
| P0231 - P0233 | Řídicí jednotka zaregistrovala nesprávný signál ze sekundárního okruhu palivového čerpadla. Měli byste zkontrolovat kabeláž, zda není přerušená, abyste chybu odstranili. |
| P0261 - P0263 | Tato kombinace znamená poruchu řidiče prvního vstřikovače motoru nebo z něj vycházející nesprávný signál. Je nutné zkontrolovat výkon ovladače a v případě potřeby jej vyměnit. |
| P0264 - P0266 | Ovladač druhého motorového vstřikovače je vadný nebo došlo k poruchám v činnosti obvodu prvku. |
| P0267 - P0296 | Jedna z těchto kombinací znamená poruchu řidiče třetího - dvanáctého vstřikovače. Také tyto kódy mohou indikovat poruchu v elektrickém obvodu. Je nutné pečlivěji diagnostikovat elektroinstalaci, aby bylo možné identifikovat přerušení nebo zkrat v ní, nebo vyměnit ovladač. V některých případech je třeba vyměnit samotnou trysku. |
| P0300 | Řídicí jednotka Volvo informuje majitele vozu o registrovaných chybách zapalování. |
| P0301 - P0312 | Palubní počítač vozidla zaznamenal vynechání zapalování v jednom z dvanácti válců motoru. |
| P0380 | Řídící jednotka zaregistrovala poruchu jednoho z nich. Kromě toho může tento kód indikovat poruchu v topném okruhu. Doporučuje se zkontrolovat obvod nebo vyměnit jednu ze svíček. |
| P0381 | Taková kombinace může znamenat i poruchu jedné ze svíček motoru. Kromě toho však může znamenat poruchu indikátoru ohřevu zařízení. |
Mazání chyb
Pokud jste si přečetli a rozluštili chybové kombinace a také odstranili poruchu, musíte kód vymazat z paměti palubního počítače. V opačném případě se zobrazí znovu, což může motoristu uvést v omyl.
- Je nutné stisknout a podržet tlačítko na indikátoru déle než 5 sekund.
- Poté je potřeba tlačítko uvolnit a počkat, až začne kontrolka na zařízení nepřetržitě hořet. Zpravidla hoří asi 10 sekund. V tomto případě by LED dioda neměla blikat.
- Poté znovu stiskněte tlačítko na indikátoru a počkejte asi 5 sekund, ale ne méně.
- Uvolněte tlačítko. Pokud jste udělali vše správně, kontrolka zhasne.
- Indikátor by měl třikrát zablikat (kombinace 1-1-1) - to znamená, že v paměti palubního počítače nebyly nalezeny žádné chyby. Pokud jste něco udělali špatně, opakujte kroky z prvního odstavce.
- Vypněte zapalování a na 10 sekund odpojte záporný pól baterie.
V tomto případě lze proces diagnostiky a mazání chyb považovat za dokončený. Mějte prosím na paměti, že seznam kombinací a poruch ve vozidlech Volvo může být aktualizován, protože výrobce automobilů může s uvedením nových modelů zavádět nové kombinace.
Video od Andrey Bosuna „Boj na dálku v Evropě. Diagnostika Volvo »
Rozluštění diagnostických chybových kódů pro řídicí jednotky spalovacího motoru.
Možné poruchové stavy - pole FMI
- FMI 0: ;
- FMI 1: ;
- FMI2:Špatná data;
- FMI3: ;
- FMI 4: ;
- FMI 5: Přerušený obvod nebo nízký proud;
- FMI6: Proud je nad normálem nebo je obvod zkratovaný k zemi;
- FMI 7: ;
- FMI 8: Nesprávná frekvence pulzů;
- FMI 9: Neplatná frekvence aktualizací;
- FMI 10: Velké výkyvy;
- FMI 11: Neznámá porucha;
- FMI 12: Vadná součást;
- FMI 13: ;
- FMI 14: speciální instrukce;
- FMI 15: Rezervovat pro budoucí použití.
MID 128 PID 21 Parametr: Otáčky ventilátoru motoru Porucha:
FMI 3 Napětí na kontaktu bloku motoru EA6 je vyšší než 65 % napětí baterie, zkrat na kladný, přerušení napájecího nebo zemnicího vodiče, porucha čidla na ventilátoru. Ventilátor se otáčí na maximální otáčky, což způsobuje vysokou spotřebu paliva.
FMI 8 Jednotka spalovacího motoru detekovala extra impulzy v signálu otáček ventilátoru, kabeláž je poškozená nebo špatná izolace vodičů, je vadné čidlo na ventilátoru, vadný ventilátor. Ventilátor se otáčí na maximální otáčky, což způsobuje vysokou spotřebu paliva.
MID 128 PID 45 Parametr: Předehřev vzduchu Porucha:
FMI 3 Vodič mezi řídicí jednotkou motoru od kontaktu EB31 a relé K48 se sepne do konstantní kladné polohy, relé K48 je vadné. Startování spalovacího motoru v chladném počasí je obtížné. Kód je aktivní, pouze pokud je klíček zapalování v poloze předehřívání (mezi polohou zapnuto zapalování a polohou pro startování spalovacího motoru)
FMI 4 Vodič mezi řídicí jednotkou motoru od kontaktu EB31 a relé K48 se sepne k zemi, relé předehřívání K48 je vadné. Ohřívač vzduchu je neustále aktivován, následkem přehřátí může dojít ke zničení topné spirály a části spirály se mohou dostat do sacího potrubí spalovacího motoru a do ventilového mechanismu.
FMI 5 Přerušený obvod, spálená pojistka napájení relé topení, přerušení vodiče mezi řídicí jednotkou motoru a relé, přerušení vodiče napájení relé. Topení se nezapne, startování v chladném počasí je obtížné.
MID 128 PID 81 Parametr: Diferenční tlak ve filtru pevných částic Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 2Špatná data
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 12 Vadná součást
MID 128 PID 84 Parametr: Rychlost vozidla Porucha:
FMI 9 Vadný snímač rychlosti, chyba datového kanálu SAE J1708, chyba v řídicí jednotce vozidla (VECU). Pokud je přítomen FMI 11, otáčky motoru nepřekročí 1700 ot./min. Zkontrolujte integritu kabeláže datového spoje.
FMI 11 Přes datový kanál SAE J1939 není přenášen žádný nebo nesprávný signál rychlosti, snímač rychlosti je vadný, datový kanál SAE J1939 je vadný, řídicí jednotka vozidla (VECU) je vadná. Signál rychlosti je přenášen přes datové spojení SAE J1708. Pokud je přítomen FMI 9, otáčky motoru nepřekročí 1700 ot./min. Zkontrolujte integritu kabeláže datového spoje.
MID 128 PID 85 Parametr: Stav tempomatu Porucha:
FMI 9 Chyba datového kanálu SAE J1708, chyba v řídicí jednotce vozidla (VECU). Zkontrolujte integritu kabeláže datového spoje.
MID 128 PID 91 Parametr: Poloha pedálu plynu Porucha:
FMI 9 Signál polohy plynového pedálu je nesprávný nebo chybí, snímač na plynovém pedálu je vadný, datový kanál SAE J1587 / J1708 je vadný, chyba v řídicí jednotce vozidla (VECU). Pokud je přítomen FMI 11, blok motoru přejde do klidového režimu. Zkontrolujte datovou cestu J1587/J1708 mezi blokem motoru a konektorem MA (spojovací skříňka pod mřížkou chladiče vlevo) a od konektoru MA ke konektoru CLF (spojovací skříňka ve středu palubní desky).
FMI 11 Pokud je kabeláž v pořádku, vyměňte pedál plynu. Signál polohy pedálu není přenášen přes datový kanál SAE J1939, snímač na pedálu plynu je vadný, datový kanál SAE J1939 je vadný, chyba v řídicí jednotce vozidla. Pokud je přítomen FMI 9, blok motoru přejde do klidového režimu. Zkontrolujte integritu datového kanálu, vyměňte pedál plynu.
MID 128 PID 94 Parametr: Tlak v systému přívodu paliva Porucha:
FMI 1 Pro motory D6B, D7C, D10B, D12C: Tlak paliva je příliš nízký. Palivový filtr je ucpaný, uniká palivo, uniká vzduch, obtokový ventil se otevírá při nízkém tlaku, mechanické čerpadlo špatně čerpá nebo je vadné čidlo. Zkontrolujte tlak paliva pomocí tlakoměru. Pro motor D16B: Tlak paliva je nadnormální (více než 700 kPa). Palivový filtr je ucpaný, obtokový ventil se neotevře.
FMI 3 Napětí na kontaktu EA27 bloku motoru je vyšší než 4,95 V. Zkratování vodiče k napájení nebo k signálnímu vodiči. Možná vadné čidlo
FMI 4 Napětí na kontaktu EA27 bloku motoru je pod 0,08 V. Přerušte napájecí, signální nebo zemnící vodiče snímače tlaku paliva. Možná vadné čidlo.
FMI 7 Tlak paliva je pod normální hodnotou. Palivový filtr je ucpaný, palivo uniká, vzduch uniká, obtokový ventil se otevírá při nízkém tlaku, mechanické čerpadlo špatně čerpá, je vadné čidlo. Zkontrolujte tlak paliva pomocí tlakoměru.
MID 128 PID 97 Parametr: Indikátor přítomnosti vody v odlučovači paliva Závada:
FMI 3 Napětí na kontaktu bloku motoru EV6 přesahuje 91 % napětí baterie. Zkrat k napájecímu nebo signálnímu vodiči, přerušený signální vodič. Indikátor může být vadný.
FMI 4 Napětí na kontaktu bloku motoru EB6 je pod 5 % napětí baterie. Zkrat na mínus nebo signální vodič. Indikátor může být vadný.
FMI 14 Kód informuje o zařazení elektrického palivového čerpadla. Nejedná se o kód DTC.
MID 128 PID 98 Parametr: Hladina motorového oleje Závada:
FMI 1 Nízká hladina motorového oleje, vadný snímač hladiny.
FMI 4 Napětí na kontaktech bloku motoru EB15-EB22 je nižší než 0,5 V. Zkrat na mínus nebo na signální vodič. Snímač hladiny může být vadný.
FMI 5 Napětí na kontaktech bloku motoru EB15-EB22 je vyšší než 4,95 V. Přerušení signálního nebo zemnicího vodiče. Zkrat k napájecímu nebo zemnicímu vodiči. Možná vadné čidlo.
MID 128 PID 100 Parametr: Tlak motorového oleje Závada:
FMI 1 Nízká hladina oleje. Řídký, hustý, špinavý olej. Mohou být vadné obtokové ventily, olejové čerpadlo, snímač tlaku oleje.
FMI 3 Napětí na kontaktu bloku motoru EA14 je vyšší než 4,95 V. Zkrat k napájecímu nebo signálnímu vodiči. Možná vadné čidlo.
FMI 4 Napětí na kontaktu bloku motoru EA14 je pod 0,08 V. Přerušení napájecího vodiče nebo signálu snímače. Zkrat na mínus nebo signální vodič. Možná vadné čidlo.
MID 128 PID 102 Parametr: Tlak plnicího vzduchu Porucha:
FMI 3 Napětí na kontaktu bloku motoru EA3 je vyšší než 4,95 V. Zkrat k napájecímu nebo signálnímu vodiči. Snímač plnicího vzduchu může být vadný.
FMI 4 Napětí na kontaktu bloku motoru EA3 je pod 0,08 V. Přerušení napájecího vodiče nebo signálu snímače. Zkrat na mínus nebo na signální vodič nebo čidlo je vadné.
MID 128 PID 105 Parametr: Teplota výstupního vzduchu Porucha:
FMI 3 Napětí na kontaktu bloku motoru EA2 je vyšší než 4,95 V. Zkrat napájecího nebo signálního vodiče nebo je vadný snímač.
FMI 4 Napětí na kontaktu bloku motoru EA2 je pod 0,08 V. Přerušení napájecího vodiče nebo signálu snímače. Zkrat na mínus nebo na signální vodič nebo čidlo je vadné.
MID 128 PID 107 Parametr: Pokles tlaku vzduchového filtru Porucha:
FMI 0 Vysoký diferenční tlak, ucpaný vzduchový filtr nebo vadný snímač diferenčního tlaku vzduchového filtru.
FMI 3 Napětí na kontaktu EB3 bloku motoru ze snímače na vzduchovém filtru přesahuje 91 % napětí baterie. Zkrat k napájecímu vodiči, signálu nebo zemi. Možná vadné čidlo.
FMI 4 Napětí na kontaktu EB3 bloku motoru ze snímače na vzduchovém filtru je menší než 9 % napětí baterie. Zkrat k zemi nebo signální vodič nebo je vadný snímač.
FMI 5 Napětí na kontaktu EB3 bloku motoru ze snímače na vzduchovém filtru je od 63 do 91 % napětí baterie. Přerušení signálního vodiče, uzemnění nebo je vadný snímač.
MID 128 PID 108 Parametr: Atmosférický tlak (snímač je umístěn uvnitř bloku motoru) Porucha:
FMI 3 Signál snímače je vyšší než 4,95 V. Blok motoru je vadný.
FMI 4 Signál snímače je pod 0,08V. Vadný blok motoru.
MID 128 PID 110 Parametr: Teplota chladicí kapaliny motoru Porucha:
FMI 0 Teplota chladicí kapaliny přesahuje 102 stupňů. Žádná kapalina, nefunkční termostat nebo vodní čerpadlo, ucpaný chladič chladicího systému uvnitř nebo venku, ucpaný mezichladič (intercooler) venku nebo vadný snímač teploty kapaliny.
FMI 3 Napětí na kontaktu EA25 z teplotního čidla je vyšší než 4,95 V. Zkrat signálního vodiče k napájecímu vodiči. Přerušení zemnícího nebo signálního napájecího vodiče. Možná vadné čidlo.
FMI 4 Napětí na kontaktu EA25 z teplotního čidla je pod 0,08 V. Signální vodič je zkratovaný k zemi, čidlo je vadné.
MID 128 PID 111 Parametr: Hladina chladicí kapaliny Porucha:
FMI 1 Napětí na kontaktu EB7 bloku motoru ze snímače hladiny je menší než 45 % napětí baterie. Nízká hladina chladicí kapaliny nebo signální vodič zkratovaný k zemi. Snímač hladiny může být vadný.
FMI 3 Napětí na EB7 bloku motoru ze snímače hladiny přesahuje 95 % napětí baterie. Zkrat k napájecímu vodiči, 24V obvodu nebo signálnímu vodiči nebo je vadný snímač hladiny.
FMI 4 Na kontaktu EB7 bloku motoru ze snímače hladiny není žádné napětí. Zkrat k zemi nebo signálnímu vodiči. Snímač hladiny může být vadný.
MID 128 PID 131 Parametr: Protitlak výfuku Porucha:
FMI 2Špatná data
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
FMI 10 Velké výkyvy
MID 128 PID 153 Parametr: ICE tlak klikové skříně Porucha:
FMI 0 Tlak plynů z klikové skříně je nad 8 kPa. Ucpané větrání klikové skříně. Pístní kroužky mohou být opotřebené nebo je vadný snímač tlaku v klikové skříni. Motor se zastaví při rychlosti nižší než 2 km/h.
FMI 3 Napětí na kontaktu EB24 bloku motoru ze snímače přesahuje 4,95 V. Zkrat napájecího vodiče, signál nebo snímač je vadný.
FMI 4 Napětí na kontaktu EB24 bloku motoru ze snímače je pod 0,08 V. Přerušte napájecí nebo signální vodiče. Zkrat k zemi, signální vodič nebo vadný snímač.
MID 128 PID 158 Parametr: Napětí baterie Porucha:
FMI 3 Napětí na kontaktech EB11, EB12 bloku motoru z baterií je vyšší než 36 V. Generátor je vadný nebo je připojeno startovací zařízení.
FMI 4 Napětí na kontaktech EB11, EB12 bloku motoru z baterií je pod 12 V. Generátor je vadný nebo jsou baterie slabé. Je možné částečné poškození vodičů nebo svorek baterie.
MID 128 PID 163 Parametr: Přenosový rozsah dosažen Chyba:
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 2Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
MID 128 PID 171 Parametr: Teplota venkovního vzduchu (čidlo na vzduchovém filtru) Porucha:
FMI 9 Neplatný nebo chybějící signál ze snímače. Vadný snímač, chyba datového spojení SAE J1587/J1708. Možná porucha v bloku motoru.
MID 128 PID 173 Parametr: Teplota výfukových plynů Porucha:
FMI 0 Příliš vysoká teplota. Vliv vnějších podmínek jako je styl jízdy a klima.
FMI 4 Napětí na kontaktu EB18 řídicí jednotky motoru ze snímače teploty je nižší než 0,04 V. Zkrat k zemi, signální vodič nebo snímač je vadný.
FMI 5 Napětí na kontaktu EB18 je vyšší než 4,95 V. Zkrat k napětí z baterie. Přerušený signál nebo napájecí kabel. Možná vadné čidlo.
MID 128 PID 175 Parametr: Teplota motorového oleje Porucha:
FMI 0 Teplota motorového oleje je nad 125 stupňů. Nedostatečné chlazení nebo vadné čidlo.
FMI 3 Napětí na kontaktu EA1 bloku motoru ze snímače teploty je vyšší než 4,95 V. Zkrat k napájecímu nebo signálnímu vodiči. Přerušený napájecí kabel nebo porucha snímače teploty.
FMI 4 Napětí na kontaktu EA1 bloku motoru z teplotního snímače je nižší než 0,08 V. Zkrat na kostru nebo signální vodič. Možná vadné čidlo.
MID 128 PID 190 Parametr: Vysoké otáčky motoru Porucha:
FMI 0 Otáčky motoru nad 2500 ot./min. Špatně zařazený převodový stupeň při brzdění motorem. Olej vstupující do spalovací komory spalovacího motoru. Vadné turbodmychadlo vyhání olej do sání motoru. Po výměně turbodmychadla, které vyhnalo olej, nebyl vypuštěn zbylý olej z mezichladiče (intercooleru). Uzavřené větrání klikové skříně (je-li ve výbavě) může být vadné.
MID 128 PID 224 Parametr: Bezpečnostní kód vozidla (imobilizér) Závada:
FMI 2Špatná odezva jednotky imobilizéru. Blokový kód imobilizéru neodpovídá kódu bloku spalovacího motoru. Nesprávně naprogramovaný blok motoru nebo blok imobilizéru.
FMI 12 Jednotka imobilizéru nereaguje. Přerušení kabeláže mezi blokem motoru a blokem imobilizéru nebo blok imobilizéru je vadný.
MID 128 PID 228 Parametr: Kalibrační data snímače otáček Chyba:
FMI 11 Kalibrační faktor "K" není přenášen datovým spojem SAE J1708. Chyba datového spoje nebo chyba v řídicí jednotce vozidla VECU.
MID 128 PID 245 Parametr: Celkový počet najetých kilometrů vozidla Porucha:
FMI 9 Zpráva o ujetých kilometrech vozidla se nepřenáší přes datové spojení SAE J1708/J1587. Selhání datového spojení nebo selhání řídicího panelu.
MID 128 PID 251 Parametr: SAE J1708 Chyba zprávy:
FMI 9
MID 128 PID 252 Parametr: SAE J1708 Chyba zprávy:
FMI 9 Zpráva datového spojení SAE J1708 ztracena. Přerušení datového kanálu mezi blokem motoru a řídicí jednotkou vozidla (VECU).
MID 128 PID 411 Parametr: Rozdíl tlaků výfukových plynů ICE Porucha:
FMI 3 Napětí na kontaktu EA21 bloku motoru je vyšší než 5,5 V. Snímač zpětného tlaku nebo kabeláž je vadná.
FMI 5 Napětí na kontaktu EA21 bloku motoru od snímače protitlaku je vyšší než 4,95 V. Zkrat na silovém vodiči, signál. Přerušený signál, napájecí nebo zemnící vodič. Možná vadné čidlo.
MID 128 PID 412 Parametr: Teplota EGR Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 4
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 10 Velké výkyvy
MID 128 SID 1 Parametr: Vstřikovač prvního válce Porucha:
FMI 2
FMI 3
FMI 4
FMI 5
FMI 7
FMI 11
MID 128 SID 2 Parametr: Vstřikovač druhého válce Porucha:
FMI 2 Vodič mezi vstřikovači a kontakty EA12 nebo EA 24 je zkratován k napájecímu vodiči. 3 ze 6 vstřikovačů fungují.
FMI 3 Zkratování jednoho z vodičů obvodu vstřikovače na kontakty bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) na vodič s vyšším napájením. Zkratování vodičů vstřikovače k sobě navzájem. 5 nebo 3 válce nefungují.
FMI 4 Zkrat jednoho z vodičů obvodu vstřikovače ke kontaktům bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) nebo kontaktům (EA 12.24) k zemi. 3 ze 6 vstřikovačů fungují.
FMI 5 Přerušení okruhu vstřikovače. Pokud se v jedné řadě vstřikovačů objeví 3 chybové kódy, došlo k přerušení mezi vstřikovači a kontakty bloku motoru EA12 nebo EA24. Pokud se objeví jeden chybový kód, pak je mezi odpovídajícím vstřikovačem a jedním z kontaktů bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) přerušení. Pracují 3 nebo 5 válců.
FMI 7Údaje o vyvážení válců jsou vysoké. Vadný vstřikovač, nízká komprese v příslušném válci nebo nerovnoměrné zatížení motoru od pomocného náhonu. Spalovací motor nepracuje rovnoměrně, výkon je snížen, je možný cizí hluk.
FMI 11 Občasné poruchy. Údaje o vyvážení válců jsou vysoké, tryska je vadná, komprese je nízká. Je možný snížený výkon, nerovnoměrný provoz, cizí hluk.
MID 128 SID 3 Parametr: Vstřikovač třetího válce Porucha:
FMI 2 Vodič mezi vstřikovači a kontakty EA12 nebo EA 24 je zkratován k napájecímu vodiči. 3 ze 6 vstřikovačů fungují.
FMI 3 Zkratování jednoho z vodičů obvodu vstřikovače na kontakty bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) na vodič s vyšším napájením. Zkratování vodičů vstřikovače k sobě navzájem. 5 nebo 3 válce nefungují.
FMI 4 Zkrat jednoho z vodičů obvodu vstřikovače ke kontaktům bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) nebo kontaktům (EA 12.24) k zemi. 3 ze 6 vstřikovačů fungují.
FMI 5 Přerušení okruhu vstřikovače. Pokud se v jedné řadě vstřikovačů objeví 3 chybové kódy, došlo k přerušení mezi vstřikovači a kontakty bloku motoru EA12 nebo EA24. Pokud se objeví jeden chybový kód, pak je mezi odpovídajícím vstřikovačem a jedním z kontaktů bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) přerušení. Pracují 3 nebo 5 válců.
FMI 7Údaje o vyvážení válců jsou vysoké. Vadný vstřikovač, nízká komprese v příslušném válci nebo nerovnoměrné zatížení motoru od pomocného náhonu. Spalovací motor nepracuje rovnoměrně, výkon je snížen, je možný cizí hluk.
FMI 11 Občasné poruchy. Údaje o vyvážení válců jsou vysoké, tryska je vadná, komprese je nízká. Je možný snížený výkon, nerovnoměrný provoz, cizí hluk.
MID 128 SID 4 Parametr: Tryska čtvrtého válce Porucha:
FMI 2 Vodič mezi vstřikovači a kontakty EA12 nebo EA 24 je zkratován k napájecímu vodiči. 3 ze 6 vstřikovačů fungují.
FMI 3 Zkratování jednoho z vodičů obvodu vstřikovače na kontakty bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) na vodič s vyšším napájením. Zkratování vodičů vstřikovače k sobě navzájem. 5 nebo 3 válce nefungují.
FMI 4 Zkrat jednoho z vodičů obvodu vstřikovače ke kontaktům bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) nebo kontaktům (EA 12.24) k zemi. 3 ze 6 vstřikovačů fungují.
FMI 5 Přerušení okruhu vstřikovače. Pokud se v jedné řadě vstřikovačů objeví 3 chybové kódy, došlo k přerušení mezi vstřikovači a kontakty bloku motoru EA12 nebo EA24. Pokud se objeví jeden chybový kód, pak je mezi odpovídajícím vstřikovačem a jedním z kontaktů bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) přerušení. Pracují 3 nebo 5 válců.
FMI 7Údaje o vyvážení válců jsou vysoké. Vadný vstřikovač, nízká komprese v příslušném válci nebo nerovnoměrné zatížení motoru od pomocného náhonu. Spalovací motor nepracuje rovnoměrně, výkon je snížen, je možný cizí hluk.
FMI 11 Občasné poruchy. Údaje o vyvážení válců jsou vysoké, tryska je vadná, komprese je nízká. Je možný snížený výkon, nerovnoměrný provoz, cizí hluk.
MID 128 SID 5 Parametr: Tryska pátého válce Porucha:
FMI 2 Vodič mezi vstřikovači a kontakty EA12 nebo EA 24 je zkratován k napájecímu vodiči. 3 ze 6 vstřikovačů fungují.
FMI 3 Zkratování jednoho z vodičů obvodu vstřikovače na kontakty bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) na vodič s vyšším napájením. Zkratování vodičů vstřikovače k sobě navzájem. 5 nebo 3 válce nefungují.
FMI 4 Zkrat jednoho z vodičů obvodu vstřikovače ke kontaktům bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) nebo kontaktům (EA 12.24) k zemi. 3 ze 6 vstřikovačů fungují.
FMI 5 Přerušení okruhu vstřikovače. Pokud se v jedné řadě vstřikovačů objeví 3 chybové kódy, došlo k přerušení mezi vstřikovači a kontakty bloku motoru EA12 nebo EA24. Pokud se objeví jeden chybový kód, pak je mezi odpovídajícím vstřikovačem a jedním z kontaktů bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) přerušení. Pracují 3 nebo 5 válců.
FMI 7Údaje o vyvážení válců jsou vysoké. Vadný vstřikovač, nízká komprese v příslušném válci nebo nerovnoměrné zatížení motoru od pomocného náhonu. Spalovací motor nepracuje rovnoměrně, výkon je snížen, je možný cizí hluk.
FMI 11 Občasné poruchy. Údaje o vyvážení válců jsou vysoké, tryska je vadná, komprese je nízká. Je možný snížený výkon, nerovnoměrný provoz, cizí hluk.
MID 128 SID 6 Parametr: Vstřikovač šestého válce Porucha:
FMI 2 Vodič mezi vstřikovači a kontakty EA12 nebo EA 24 je zkratován k napájecímu vodiči. 3 ze 6 vstřikovačů fungují.
FMI 3 Zkratování jednoho z vodičů obvodu vstřikovače na kontakty bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) na vodič s vyšším napájením. Zkratování vodičů vstřikovače k sobě navzájem. 5 nebo 3 válce nefungují.
FMI 4 Zkrat jednoho z vodičů obvodu vstřikovače ke kontaktům bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) nebo kontaktům (EA 12.24) k zemi. 3 ze 6 vstřikovačů fungují.
FMI 5 Přerušení okruhu vstřikovače. Pokud se v jedné řadě vstřikovačů objeví 3 chybové kódy, došlo k přerušení mezi vstřikovači a kontakty bloku motoru EA12 nebo EA24. Pokud se objeví jeden chybový kód, pak je mezi odpovídajícím vstřikovačem a jedním z kontaktů bloku motoru (EA11,22,23,34,35,36) přerušení. Pracují 3 nebo 5 válců.
FMI 7Údaje o vyvážení válců jsou vysoké. Vadný vstřikovač, nízká komprese v příslušném válci nebo nerovnoměrné zatížení motoru od pomocného náhonu. Spalovací motor nepracuje rovnoměrně, výkon je snížen, je možný cizí hluk.
FMI 11 Občasné poruchy. Údaje o vyvážení válců jsou vysoké, tryska je vadná, komprese je nízká. Je možný snížený výkon, nerovnoměrný provoz, cizí hluk.
MID 128 SID 18 Parametr: Vypouštěcí ventil vody z odlučovače paliva Závada:
FMI 3 Zkrat na silovém vodiči mezi vypouštěcím ventilem a kontaktem bloku motoru EB32 (u tělesa filtru s elektrickým čerpadlem) nebo kontaktu bloku motoru EA19 (u tělesa filtru s ruční pumpou), vnitřní zkrat ve ventilu. Odtok vody nefunguje.
FMI 4 Zkrat k zemi mezi vypouštěcím ventilem a kontaktem bloku motoru EB32 (u tělesa filtru s elektrickým čerpadlem) nebo kontaktem bloku motoru EA19 (u tělesa filtru s ručním čerpadlem). Palivo vytéká ventilem při zapnutém zapalování nebo při běžícím motoru. Do systému přívodu paliva se může dostat vzduch.
FMI 5 Přerušení vodičů mezi vypouštěcím ventilem a blokem motoru, přetržení uvnitř ventilu, spálená pojistka F41. Ventil je zavřený, odtok nefunguje.
MID 128 SID 21 Parametr: Snímač otáček vačkového hřídele Závada:
FMI 3 Chybí signál otáček hřídele. Zkrat jednoho z vodičů snímače k napájení, zkrat kladného vodiče k zemi. Přerušený kladný nebo záporný vodič. Nesprávná mezera mezi snímačem a ozubeným kotoučem hřídele. Vodiče snímače jsou zaměněny. Snímač je vadný nebo je poškozen ozubený kotouč. Startování motoru je obtížné.
FMI 8 Impulzy v signálu přicházejícím do bloku motoru jsou nesprávné. Rušení signálu, porušená izolace nebo poškozené vodiče, příliš velká mezera, vadný snímač nebo poškozený ozubený kotouč. Startování motoru je obtížné.
MID 128 SID 22 Parametr: Snímač otáček klikového hřídele Závada:
FMI 2 Signál ze snímače otáček klikového hřídele je nesprávný. Rušení signálu, špatný kontakt, poškozená izolace nebo vadná elektroinstalace, vadné čidlo, poškozené zuby na setrvačníku. Blok motoru využívá signál ze snímače vačkového hřídele.
FMI 3 Chybí signál otáček hřídele. Zkrat jednoho z vodičů snímače k napájení, zkrat kladného vodiče k zemi. Přerušený kladný nebo záporný vodič. Nesprávná vůle mezi snímačem a zuby na setrvačníku. Vodiče snímače jsou zaměněny. Snímač je vadný nebo jsou poškozené zuby na setrvačníku.
FMI 8 Impulzy v signálu přicházejícím do bloku motoru jsou nesprávné. Rušení signálu, prasklá izolace nebo vodiče, příliš velká mezera, vadný snímač nebo poškozené zuby na setrvačníku. Blok motoru využívá signál ze snímače vačkového hřídele.
MID 128 SID 27 Parametr: Turbodmychadlo s proměnnou geometrií Porucha:
FMI 2 Příkazy z bloku motoru do pohonu nejsou správné. Nízký plnicí tlak, snížený výkon, kouř. Zkontrolujte komunikační spojení SAE J1939 mezi blokem motoru a akčním členem na turbodmychadle.
FMI 4 Napětí měniče je pod 10 V po dobu 10 sekund. Poškozená elektroinstalace. Zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte pojistku F41.
FMI 7 Pohon nenalezne polohu. Vadný kodér nebo akční člen. Špatná kalibrace. Demontujte pohon, zkontrolujte, zda není poškozen, znovu jej nainstalujte a zkalibrujte.
FMI 9 Zpráva z disku nedorazí do jednotky ICE déle než 5 sekund. Vadné komunikační spojení SAE J1939, vnitřní chyba v měniči.
FMI 12 Chyba kalibrace na datovém kanálu SAE J1587. Datový kanál je poškozen. Proveďte rekalibraci.
FMI 13 Pohon nedetekuje svou koncovou polohu. Selhala autokalibrace pohonu a turbodmychadla.
MID 128 SID 33 Parametr: Řízení chladicího ventilátoru ICE Porucha:
FMI 3 Napětí na kontaktu EB21 bloku motoru ze spojky ventilátoru je vyšší než 65 % napětí baterie. Zkrat ovládacího vodiče k napájecímu vodiči. Ventilátor se neustále otáčí rychlostí 100 %. Zvýšila se spotřeba paliva.
FMI 4 Zkrat mezi kontaktem EB21 bloku motoru a spojkou ventilátoru na kostru. Ventilátor se nezapne. Možné přehřátí motoru.
FMI 5 Přerušení silových nebo ovládacích vodičů, porucha spojky ventilátoru, spálená pojistka F42. Ventilátor se neustále otáčí rychlostí 100 %. Zvýšila se spotřeba paliva.
MID 128 SID 39 Parametr: Startér motoru Porucha:
FMI 0 Přehřátí startéru v důsledku dlouhého otáčení klikového hřídele motoru. Startér se nezapne. Počkejte, až startér vychladne.
FMI 3 Síla proudu na kontaktu EB29 ze startéru je vyšší než 3,9 A. Zkrat k napájení. Startér se nezapne.
FMI 7 Převodovka není v neutrálu.
FMI 10 Ozubené kolo setrvačníku je zablokováno. Startér nemůže otáčet klikovým hřídelem.
FMI 14 Pomocný náhon je zapnutý. Startér se nezapne.
MID 128 SID 42 Parametr: Rozdělovač paliva Porucha:
FMI 3 Zkrat v elektroinstalaci nebo uvnitř rozvaděče k napájecímu zdroji.
FMI 4
FMI 5 Přerušení obvodu rozdělovače nebo zkrat k napájení v kabeláži nebo uvnitř rozdělovače.
FMI 6 Zkratujte kabeláž nebo uvnitř rozdělovače na kostru.
MID 128 SID 70 Parametr: Předehřívač vzduchu Porucha:
FMI 3 Napětí na kontaktu EB5 bloku motoru z topné spirály je nad 65 % napětí baterie. Zkratování signálního vodiče k napájecímu zdroji. Relé cívky je vždy zapnuté. Spirála neustále ohřívá vzduch, vysoká spotřeba, rychlé vybíjení baterie. Je možné zničení spirály v důsledku přehřátí a vstupu prvků spirály do mechanismu ventilu motoru.
FMI 4 Napětí na kontaktu EB5 bloku motoru z topné spirály je menší než 7 % napětí baterie. Zkrat signálního vodiče k zemi, vadné spirálové relé, přetržení silového vodiče mezi relé a spirálou. Ohřívač nefunguje. startování motoru za chladného počasí je obtížné.
FMI 5 Napětí na kontaktu EB5 bloku motoru je vyšší než 5 V. od napětí baterie. Přerušte spirálu, signální vodič nebo zem. Ohřívač nefunguje. startování motoru za chladného počasí je obtížné.
MID 128 SID 78 Parametr: Elektrické palivové čerpadlo Porucha:
FMI 4 Zkrat řídicího vodiče mezi kontaktem EA19 bloku motoru a čerpadlem na kostru. Čerpadlo běží neustále.
FMI 5 Přerušený napájecí kabel palivového čerpadla, spálená pojistka F41, vadné palivové čerpadlo. Palivové čerpadlo se nezapne.
MID 128 SID 85 Parametr: Ventil chlazení pístu Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 SID 146 Parametr: Ventil EGR Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
MID 128 SID 211 Parametr: Napájení snímače č. 2 (DC +5 V) Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
MID 128 SID 230 Parametr: Idle switch Porucha:
FMI 3 Plynový pedál je zcela uvolněn. Napětí na kolíku EB5 řídicí jednotky motoru (EECU) z řídicí jednotky vozidla (VECU) je vyšší než 75 % napětí baterie. Zkratování vodiče mezi blokem motoru a řídicí jednotkou vozidla k napájecímu zdroji. Snímač pedálu plynu může být vadný.
FMI 4 Plynový pedál sešlápnutý o více než 50 %. Napětí na kontaktu EB4 bloku motoru z řídicí jednotky vozidla je menší než 25 % napětí baterie. Zkrat vodiče mezi blokem motoru a řídicí jednotkou vozidla k zemi. Plynový pedál může být vadný.
MID 128 SID 231 Parametr: SAE J1939 Data Link Fault:
FMI 2 Zprávy nejsou přenášeny přes datové spojení SAE J1939. Přerušení kabeláže datového kanálu. Zkratování vodičů datového kanálu k zemi, k napájení nebo k sobě navzájem. Datový kanál SAE J1708 se používá místo datového kanálu SAE J1939. Nefunguje motorová brzda, předehřívání, tempomat a pomocný náhon.
FMI 3(Pouze pro motor D6B) Blok motoru nepřijímá signály ze vstřikovacího čerpadla. Zatížení komunikačního kanálu je nad normou, vstřikovací čerpadlo je odpojeno od komunikačního kanálu, vstřikovací čerpadlo je vadné, kabeláž mezi vstřikovacím čerpadlem a blokem motoru je přerušená, blok motoru je vadný.
FMI 9 Zkrat vodičů datového kanálu mezi sebou, porucha řídicí jednotky, částečné poškození kabeláže nebo přerušené kontakty v konektoru. Datový kanál SAE J1708 se používá místo datového kanálu SAE J1939. Nefunguje motorová brzda, předehřívání, tempomat a pomocný náhon.
FMI 11 Blok ICE nereaguje na informace přenášené datovým kanálem. Vnitřní porucha bloku motoru. Datový kanál SAE J1708 se používá místo datového kanálu SAE J1939. Nefunguje pomocný náhon a tempomat.
FMI 12 Mezi řídicí jednotkou motoru a řídicí jednotkou vozidla není žádná komunikace. Datový kanál SAE J1708 se používá místo datového kanálu SAE J1939. Nefunguje motorová brzda, předehřívání, tempomat a pomocný náhon.
FMI 13(Pouze pro motor D6B) Vstřikovací čerpadlo nepřijímá signály z bloku motoru. Zatížení datového kanálu je nadnormální. Možná je vadný blok motoru.
MID 128 SID 232 Parametr: Napájení 5 V Závada:
FMI 3 Napětí na kontaktu EA4 bloku motoru přesahuje 5,5 V. Zkrat k napájení. Nefungují měřidla tlaku oleje a plnicího tlaku. Aktivní chyby na snímačích tlaku oleje a naplnění.
FMI 4 Napětí na kontaktu EA4 bloku motoru je pod 4,5 V. Zkrat k zemi. Porucha snímače plnicího tlaku nebo oleje. Nefungují měřidla tlaku oleje a plnicího tlaku.
MID 128 SID 240 Parametr: Programová paměť Chyba:
FMI 2 Chyba v procesu programování nebo vadný blok motoru.
FMI 12 Vadný blok motoru.
MID 128 SID 250 Parametr: SAE J1587/1708 Data Link Fault:
FMI 12 Datový kanál nefunguje z důvodu poruchy řídicí jednotky spalovacího motoru. Ukazatele plnicího tlaku, tlaku oleje, teploty oleje, teploty chladicí kapaliny nefungují, údaje na tachometru jsou nulové. Vyměňte řídicí jednotku motoru.
MID 128 SID 253 Parametr: Kalibrační paměť Chyba:
FMI 2 Vnitřní porucha řídicí jednotky motoru. Přeprogramujte jednotku ICE, pokud chybový kód zůstane aktivní, vyměňte řídicí jednotku ICE.
FMI 12 Vnitřní porucha řídicí jednotky motoru. Vyměňte blok motoru.
MID 128 SID 254 Parametr: Řídicí jednotka Porucha:
FMI 2, 8, 9, 11, 12, 13 Vnitřní porucha v řídicí jednotce motoru. Vyměňte řídicí jednotku.
MID 128 SID 282 Parametr: Chladič EGR Chyba:
FMI 7 Chladič je ucpaný nebo poškozený. Proveďte postup čištění.
MID 128 PPID 6 Parametr: Spínač motoru Porucha:
FMI 3 Spínací kontakt EA15 bloku motoru od spínače k napájecímu vodiči. Motor je vypnutý.
FMI 5 Přerušené vedení od spínače nebo spínač je vadný. Motor je vypnutý.
MID 128 PPID 8 Parametr: Tlak chladicího oleje pístu Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PPID 35 Parametr: Hmotnostní průtok EGR Porucha:
FMI 0 Rozdíl mezi vypočteným průtokem EGR a požadovaným průtokem EGR je kladný. Závěrka je zaseknutá nebo se pohybuje pomalu.
FMI 1 Rozdíl mezi vypočteným průtokem EGR a požadovaným průtokem EGR je záporný. Závěrka je zaseknutá nebo se pohybuje pomalu. Ucpaný chladič EGR.
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému.
FMI 14 Speciální instrukce.
MID 128 PPID 41 Parametr: Aktivní přenos Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
MID 128 PPID 55 Parametr: Teplota řídicí jednotky Porucha:
FMI 0 Teplota bloku motoru je příliš vysoká. Vysoká teplota paliva, vysoká okolní teplota.
FMI 4 Zkrat k zemi uvnitř bloku motoru. Vyměňte blok motoru.
FMI 5 Zkrat na kladný nebo otevřený uvnitř bloku motoru. Vyměňte blok motoru.
MID 128 PPID 67 Parametr: Relé nízkého rozsahu Porucha:
FMI 9 Neplatná rychlost aktualizace
MID 128 PPID 75 Parametr: Range lock valve Porucha:
FMI 3 Proud na kontaktu EB34 bloku motoru přesahuje 2,2 A. Zkrat na vodič s vyšším napětím.
FMI 4 Napětí na kontaktu EB34 bloku motoru je nižší než 30 % napětí baterie. Zkrat k vodiči s nižším napětím.
FMI 5 Napětí na kolíku EB34 bloku motoru je mezi 30 % a 60 % napětí baterie. Přerušení okruhu ventilu.
MID 128 PPID 86 Parametr: ICE brzdný moment Porucha:
FMI 9 Z řídicí jednotky vozidla (VECU) nevychází žádný signál. Selhání datového spojení SAE J1939 nebo vnitřní chyba v řídicí jednotce vozidla (VECU).
MID 128 PPID 89 Parametr: Teplota pohonu turbodmychadla s proměnnou geometrií Porucha:
FMI 0 Jízdní podmínky nebo prostředí ovlivní zvýšení teploty disku. Zkontrolujte teplotu aktuátoru a správnou funkci.
MID 128 PPID 109 Parametr: EPG klapka Závada:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PPID 119 Parametr: Teplota chladicí kapaliny nad otvorem Porucha:
FMI 0 Teplota chladicí kapaliny je nad 101 stupňů. Nízká hladina chladicí kapaliny, vadný termostat, ucpaný chladič uvnitř nebo venku, ucpaný mezichladič venku, špatný průtok kapaliny, vadné vodní čerpadlo, vadný ventil uzávěru expanzní nádoby, vadný ventilátor, vadné teplotní čidlo. Je aktivován režim snížení výkonu motoru.
MID 128 PPID 122 Parametr: Stav kompresní brzdy Porucha:
FMI 1 Teplota oleje je nižší než 55-60 stupňů nebo je vadný snímač teploty oleje.
FMI 3 Zkrat na kontaktu EA33 bloku motoru od solenoidového ventilu VCB k napájecímu vodiči nebo zkrat uvnitř ventilu. Nefunguje brzdění motorem.
FMI 4 Zkrat na kontaktu EA33 bloku motoru od solenoidového ventilu VCB k zemi. Brzdění motorem probíhá neustále.
FMI 5 Přerušené vodiče mezi blokem motoru a ventilem VCB. Přerušený napájecí kabel nebo spálená pojistka napájení VCB. Solenoidový ventil VCB může být vadný.
MID 128 PPID 123 Parametr: EPG č. 2 klapka zapnuto/vypnuto Porucha:
FMI 3 Zkrat vodiče od kontaktu EB36 bloku motoru k ventilu EPG k napájecímu vodiči nebo zkrat v samotném ventilu EPG.
FMI 4 Zkrat vodiče od kontaktu EB36 bloku motoru k ventilu EPG k zemi. Motorová brzda je trvale aktivována.
FMI 5 Přerušené vodiče mezi blokem motoru a ventilem EPG. Přerušený napájecí kabel nebo spálená pojistka napájení ventilu EPG. Elektromagnetický ventil EPG může být vadný.
MID 128 PPID 124 Parametr: EPG č. 1 Porucha:
FMI 3 Zkrat vodiče od kontaktu EB35 bloku motoru k ventilu EPG k napájecímu vodiči nebo zkrat v samotném ventilu EPG. Nefunguje motorová brzda a funkce udržování teploty.
FMI 4 Zkrat vodiče od kontaktu EB35 bloku motoru k ventilu EPG k zemi. Motorová brzda je trvale aktivována.
FMI 5 Přerušené vodiče mezi blokem motoru a ventilem EPG. Přerušený napájecí kabel nebo spálená pojistka napájení ventilu EPG. Elektromagnetický ventil EPG může být vadný. Nefunguje motorová brzda.
MID 128 PPID 270 Parametr: snímač NOx Porucha:
FMI 2Špatná data
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 9 Neplatná rychlost aktualizace
FMI 12 Vadná součást
FMI 13 Nesprávná hodnota kalibrace
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PPID 273 Parametr: Tlak močoviny v systému SCR Porucha:
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
FMI 2Špatná data
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
FMI 13 Nesprávná hodnota kalibrace
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PPID 274 Parametr: Teplota močoviny v systému SCR Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 8Špatná frekvence pulzu
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PPID 275 Parametr: Teplota v močovinovém filtru systému SCR Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
FMI 2Špatná data
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PPID 278 Parametr: Hladina močoviny v systému SCR Chyba:
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 13 Nesprávná hodnota kalibrace
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PPID 326 Parametr: Úroveň sazí Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 11 Neznámá chyba
MID 128 PPID 328 Parametr: Uzavírací ventil v systému SCR Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PPID 329 Parametr: Vstřikovač systému SCR Chyba:
FMI 2Špatná data
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PPID 330 Parametr: Recirkulační ventil kompresoru Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
MID 128 PPID 333 Parametr: Spínač ventilátoru motoru Závada:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PPID 337 Parametr: Hladina popela ve filtru pevných částic Závada:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
MID 128 PPID 342 Parametr: Vodní čerpadlo Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PPID 385 Parametr: Napětí dávkovací jednotky močoviny systému SCR Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 12 Vadná součást
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PPID 386 Parametr: První snímač teploty výfukových plynů Porucha:
FMI 2Špatná data
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PPID 387 Parametr: Druhý snímač teploty výfukových plynů Porucha:
FMI 2Špatná data
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PPID 435 Parametr: Relativní efektivní moment Chyba:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
MID 128 PPID 436 Parametr: Třetí snímač teploty výfukových plynů Porucha:
FMI 2Špatná data
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 10 Velké výkyvy
MID 128 PPID 437 Parametr: Senzor přívodního tlaku v systému SCR Porucha:
FMI 2Špatná data
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 10 Velké výkyvy
MID 128 PSID 25 Parametr: Klimatizační systém SCR Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
FMI 14 Zvláštní pokyny (pravidelné zahřívání není dokončeno)
MID 128 PSID 40 Parametr: Nízká kvalita močoviny Chyba:
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PSID 41 Parametr: Spotřeba močoviny Porucha:
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PSID 42 Parametr: Dávkování přerušit Chyba:
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PSID 43 Parametr: Chybný průtok EGR Porucha:
FMI 2Špatná data
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PSID 44 Parametr: Disable EGR Fault:
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PSID 45 Parametr: Vysoký NOx Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PSID 46 Parametr: Porucha monitorování NOx Porucha:
FMI 2Špatná data
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PSID 47 Parametr: Regenerace filtru pevných částic Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
MID 128 PSID 72 Parametr: Obtokový ventil termostatu Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
MID 128 PSID 75 Parametr: Systém SCR ventil ohřevu nádrže na močovinu Závada:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PSID 77 Parametr: Paměť řídicí jednotky ACM Chyba:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí (vysoké vnitřní napětí řídicí jednotky)
FMI 4 Zkrat na nízké napětí nebo nízké napětí (nízké vnitřní napětí řídicí jednotky)
FMI 12 Vadná součást
MID 128 PSID 82 Parametr: Ohřívač močovinového filtru SCR Chyba:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PSID 84 Parametr: Vyhřívaná hadice na močovinu č. 2 systému SCR Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PSID 85 Parametr: Hlavní relé řídicí jednotky dávkovacího systému systému SCR Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 6 Zkrat obvodu k zemi nebo vysoký proud
MID 128 PSID 87 Parametr: Otáčky elektromotoru čerpadla močoviny systému SCR Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
FMI 10 Velké výkyvy (žádný signál z čerpadla)
MID 128 PSID 89 Parametr: Dávkovací ventil močoviny systému SCR Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
FMI 10 Velké výkyvy
FMI 14 Zvláštní pokyny (časté zmrazování)
MID 128 PSID 90 Parametr: Systém dávkování močoviny SCR Porucha:
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
FMI 11 Neznámá chyba
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PSID 91 Parametr: Průtok močoviny systémem SCR Chyba:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
MID 128 PSID 96 Parametr: Tlak v zásobníku paliva Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
FMI 12 Vadná součást
MID 128 PSID 97 Parametr: Redukční ventil Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
FMI 11 Neznámá chyba
FMI 14 speciální instrukce
MID 128 PSID 98 Parametr: Tlak v systému vstřikování vzduchu Porucha:
FMI 0Údaje jsou spolehlivé, ale jsou nad normou
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
MID 128 PSID 99 Parametr: Chyba katalyzátoru:
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
FMI 13 Nesprávná hodnota kalibrace
MID 128 PSID 101 Parametr: Chladicí ventil močoviny systému SCR Závada:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
MID 128 PSID 102 Parametr: Vyhřívaná hadice na močovinu č. 3 systému SCR Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PSID 103 Parametr: Vyhřívaná močovinová hadice č. 1 systému SCR Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PSID 104 Parametr: Vyhřívaná hadice na močovinu č. 4 systému SCR Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PSID 105 Parametr: SCR močovinový řídící ventil Závada:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
MID 128 PSID 106 Parametr: Chyba katalyzátoru:
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
FMI 12 Vadná součást
MID 128 PSID 107 Parametr: Zahřívání močoviny ve filtru systému SCR Porucha:
FMI 3 Zkrat na vysokonapěťový obvod nebo vysoké napětí
FMI 4 Zkrat na nízkonapěťový obvod nebo nízké napětí
FMI 5 Přerušený obvod nebo nízký proud
MID 128 PSID 108 Parametr: SCR vstřikování močoviny Závada:
FMI 7 Nesprávná odezva mechanického systému
MID 128 PSID 115 Parametr: V nádrži není močovina Porucha:
FMI 1Údaje jsou spolehlivé, ale pod normou
MID 128 PSID 161 Parametr: Žádná odezva z jiných řídicích jednotek Chyba:
FMI 12 Vadná součást
MID 128 PSID 162 Parametr: Chybná odezva od jiných řídicích jednotek Chyba:
FMI 2Špatná data
MID 128 PSID 201 Parametr: Datový kanál MID144 Chyba:
FMI 9 Nesprávná rychlost aktualizace dat (žádná komunikace s řídicí jednotkou vozidla MID144)
MID 128 PSID 202 Parametr: Datový kanál MID140 Chyba:
FMI 9 Nesprávná rychlost aktualizace dat (žádná komunikace s řídicí jednotkou na palubní desce MID140)
MID 128 PSID 204 Parametr: Datový kanál MID136 Chyba:
FMI 9 Nesprávná rychlost aktualizace dat (žádná komunikace s ABS, řídicí jednotkou brzdového systému EBS)
MID 128 PSID 205 Parametr: Datový kanál MID130 Chyba:
FMI 9 Nesprávná rychlost aktualizace dat (žádná komunikace s řídicí jednotkou převodovky MID130)
MID 128 PSID 206 Parametr: Datový kanál MID222 Chyba:
FMI 9 Nesprávná rychlost aktualizace dat (žádná komunikace s řídicí jednotkou převodovky MID222)
MID 128 PSID 211 Parametr: Datový kanál MID219 Chyba:
FMI 9 Nesprávná rychlost aktualizace dat (žádná komunikace s řídicí jednotkou převodovky MID219)
MID 128 PSID 214 Parametr: Datový kanál MID249 Chyba:
FMI 9 Nesprávná rychlost aktualizace dat (žádná komunikace s řídicí jednotkou převodovky MID249)
MID 128 PSID 229 Parametr: MID233 Data Link, Subnet #1, SAE J1939 Porucha:
FMI 9 Neplatná obnovovací frekvence
FMI 11 Neznámá chyba
MID 128 PSID 232 Parametr: Data Link Subnet #1, SAE J1939-1 Chyba:
FMI 2Špatná data
