Какви модели автомобили произвежда АвтоВАЗ? Гама LADA

Lada - история на марката:

Историязапочна през 60-те години, когато автомобилен заводбеше отворен в рамките на съвместно предприятиемежду комунистическа Русия и Италия. Построен на река Волга, заводът започва ускорено развитие на близкия град с италианското комунистическо име Толиети (Толиати), който в крайна сметка се разраства около завода, образувайки малки индустриални общности.

Моделите на Fiat формират основата на ранните Lada, които първоначално са били замислени като "народни коли". Платформата на Fiat 124 е адаптирана да отговаря на изискванията на руските условия на шофиране, температури под нулата по Целзий и неравен терен. За да се постигне солидна структура, каросерията е направена по-твърда, общият пътен просвет е увеличен и отзад са монтирани алуминиеви спирачки. Двигателят е сменен с по-нов спортен топ дизайн. разпределителен вал. Колкото и да е странно, двигателят беше по-добре от товакойто беше настроен на Модели на Фиат, но никога не е използван от Фиат.

Сланата беше основната причина за повреда на двигателя в Русия и бяха взети предпазни мерки, за да се избегнат „неудобства“ като заклещване в нищото без шанс за оцеляване. Така беше инсталирано помощно ръководство горивна помпа, както и стартовата ръкохватка, в случай на внезапна загуба на батерията.

Lada, както се смята, не е производител на автомобили, а само търговска марка, собственост на руския производител АвтоВАЗ. Както подсказва името, автомобилите Lada са проектирани да бъдат прости и издръжливи, точно като раниците Eastpak. Първите модели в стил Fiat включват седани (VAZ 2101) и комбита (VAZ 2102), последвани от луксозни версии като VAZ 2103, който се гордее с двойни фарове и подобрен 1.5L бензинов двигател.

До 80-те години години Ладавече разработени нови модели. Чудесен пример за подобрен дизайн е Niva, пусната през 1978 г. Моделът бързо спечели възхищението на руснаците с новото си тяло, система задвижване на всички колелаи мощен 1,7-литров двигател.

Няколко подобрения, направени на предишни модели, последваха по-късно с пускането на Sputnik - хечбек с три врати, който по-късно е преименуван на Самара. развитие нова Ладабеше предимството да работиш с немски производителикато Porsche, с което тя работи за подобряване на горивната камера.

Някои от моделите, произведени по времето, когато ВАЗ 2105 и 2107 се наричаха Жигули, което по-късно беше променено поради приликата с думата "жигало". Производството продължи, докато заводът не беше принуден да го отложи нов ред 110 в резултат на падането на комунистическия режим.

Моделите от 90-те години включват Gnome, микроавтомобил, подобен на Нисан Микрапо отношение на външния вид и модела Наташа от 92 г., спортно купе. Може да изглежда, че Lada работи нелегално в сравнение с други производители на автомобили, но успешно се разшири в други части на света, като Азия и Южна Америка.

Lada бързо се справи с руската икономика, която в момента е в подем, отчасти благодарение на своята автомобилна индустрия. След някои големи сделки с акции Продажба ЛадаРусия почти за една нощ се превърна в най-бързо развиващия се автомобилен пазар в света. Според оценките на компанията продажбите на автомобили скоро ще надхвърлят регистрираните на германския пазар.

Преминавайки през труден процес на преструктуриране, Lada планира да удвои продажбите си в Русия и да се представи пред света през 2015 г. Междувременно руският производител жъне печалбите, генерирани от текущата си гама, базирана на Samara - Samara 2 (хечбек с 3 и 5 врати), Kalina, Priora и съвместно разработения с Porsche - Silhouette.

LADA е марка, собственост на JSC AVTOVAZ, най-голямата Руски производител леки автомобилимобилни телефони. Фирмата вече е собственост Алианс Renault-Nissanи произвежда автомобили с марките LADA, Renault, Nissan и Datsun. Основното производство и централата се намират в град Толиати.

Производителят от Толиати е роден през 1966 г., когато ръководството на СССР реши да построи голям автомобилен завод, който трябваше да произвежда достъпни автомобили за лична употреба. Тогава в Съветския съюз имаше само скъпи автомобили в много ограничени количества, които не задоволяваха търсенето на населението.

Преди началото на строителството е сключено споразумение с италианеца автомобилен концернФиат, който изработи техническия проект, достави оборудване и техническа документация и обучи специалисти. Много модели на AVTOVAZ са построени на базата на автомобили Fiat.

Строежът на завода започва в началото на 1967 г. и е обявен за ударна комсомолска строеж. Извършва се с ускорени темпове, 844 машиностроителни завода са ангажирани с доставката на оборудване съветски съюзи повече от 900 фабрики от други страни.

През 1970 г. заводът произвежда първите автомобили - Zhiguli VAZ-2101, който повтаря дизайна на Fiat-124. Съветският автомобил обаче е сглобен от местни компоненти и според неговите дизайнери е имал повече от 800 разлики с италианския аналог. Тя получи барабанни спирачки вместо дискове, увеличен просвет, подсилена каросерия и окачване. Всичко това направи VAZ-2101 по-подходящ за работа в условията на пътища и температури на съветските републики.

Колата е оборудвана с карбураторен бензинов двигател с по-усъвършенстван дизайн на горния разпределителен вал. Той беше представен в две версии: 64- и 69-силни. Обемът на първия е 1198 cm3, а на втория - 1294 cm3. Максималната скорост съответно е 142 и 148 км/ч, а времето за ускорение от старт до 100 км/ч е 20 и 18 секунди.

Моделът изискваше подобрения, които бяха извършени от инженерите, тъй като бяха получени оплаквания. Следователно тя вече не можеше да твърди, че е евтина " народен автомобил". Това обаче не й попречи да стане популярна в СССР, където имаше остър недостиг на превозни средства.

VAZ-2101, наречен "стотинка", стана прародител на семейството "Classic" и се произвеждаше до 1988 г. През това време са произведени 4,85 милиона единици VAZ-2101 с каросерия седан от всички модификации. За пускането на този автомобил Волжският автомобилен завод получи международната награда "Златен Меркурий".

ВАЗ-2101 (1970-1988)

През март 1971 г. е пуснат в експлоатация първият етап от Волжския автомобилен завод, предназначен да произвежда 220 000 автомобила годишно. Още на 16 юли същата година 100 000-ният автомобил слезе от конвейера.

През 1972 г. е пуснат вторият модел на AvtoVAZ, VAZ-2102. Всъщност това беше копие на "стотинката", превърнато в комби със задно предаване. Тя беше наречена "най-добрият приятел на летния жител" поради практичността и простора.

ВАЗ-2102 (1972-1985)

През същата година започва производството на по-мощна модификация на Жигули - моделът ВАЗ-2103, който за износ е наречен ЛАДА 1500. Той вече е оборудван с 1,5-литров двигател с мощност 77 к.с. Максималната скорост е нараснала до 152 км/ч. Новият модел набра "сто" за 16 секунди, което го постави на едно ниво със западните конкуренти в същия клас. Всъщност колата е копирана от италианския Fiat 124 Speciale от 1968 г. с обработка за използване по пътищата на СССР.

Колата също получи по-удобен, просторен и красив интериор, багажник, облицован с пластмаса и подобрена звукоизолация. Произвежда се 12 години, през които заводът произвежда 1 304 899 бройки от модела.

ВАЗ-2103 (1972-1984)

През 1976 г. най-много популярен моделАвтомобилен завод в Толиати - ВАЗ-2106, чийто прототип е италианският Fiat 124 Speciale от 1972 г. Автомобилът замени VAZ-2103 и никой от създателите му не очакваше такъв див успех сред обществеността.

ВАЗ-2106 е оборудван с 1,6-литров двигател с мощност 75 к.с., което му позволява да ускори до 152 км/ч.

На външен вид "шестицата" получи нова предна част, заден панел на багажника, други брони, странични пътепоказатели, капаци на колелата и вентилационни решетки.

В кабината са променени тапицерията и подлакътниците на вратите, а предните седалки имат регулируеми по височина облегалки за глава.

В допълнение, колата е оборудвана с превключвател за миене на предното стъкло под волана, аларма, индикатор ниско ниво спирачна течности реостат за осветление на таблото. По-"напредналите" версии получиха радиоприемник, червен фар за мъглаи подгряване на задното стъкло.

ВАЗ-2106 (1975-2005)

През 1977 г. един от най успешни колиАвтоВАЗ - "Нива", ВАЗ-2121. Този SUV със задвижване на всички колела с 1,6-литров двигател и рамково шаси беше успешно изнесен: повече от 50% от произведените автомобили отидоха в чужбина.

Беше оборудван с механичен четиристепенна скоростна кутияскорости, централен диференциал с възможност за заключване и двустепенна раздатъчна кутия.

На световния пазар Niva се превърна в истинска сензация, събуждайки желание сред лидерите на автомобилната индустрия да създадат нещо подобно. Успехът беше движен от иновациите технически решения(независимо предно окачване, изцяло метално носещо тяло) и ниска цена.

През 1978 г. Niva е призната за най-добрата кола в класа за международна изложбав Бърно. През 1980 г. моделът получава златен медалМеждународен панаир в Познан.

Волжският автомобилен завод решава да произвежда специални версии на ВАЗ-2121, първите от които се изнасят: модификация с 1,3-литров двигател и версия с десен волан.

Струва си да се отбележи, че в родината "Нива" не се купува толкова интензивно, колкото в чужбина. Беше доста скъпо както за закупуване, така и за експлоатация. В същото време домашните потребители не винаги се нуждаеха от толкова голяма кола.

ВАЗ-2121 (1977)

През 1979 г. излиза ВАЗ-2105, който се произвежда от автомобилния завод най-дълго време - до 2010 г. Разработката му се проведе като част от програмата за модернизация и обучение на второ поколение автомобили със задно предаванепечати.

Той стана наследник на "стотинката", както и основата за създаването на "луксозния" седан VAZ-2107 през 1981 г. и комбито VAZ-2104 през 1984 г.

ВАЗ-2105 (1979-2010)

През 1982 г. се появява последният модел от представителите на "класиката", ВАЗ-2107. Всъщност това е "луксозна" модификация на VAZ-2105, която се различава повече мощен двигател, други брони и фарове, решетка, нова формапреден капак, по-удобни предни седалки, обновен таблои наличието на дефлектори за студен въздух.

В началото на 80-те години става очевидно, че бъдещето принадлежи на автомобилите с предно предаване. Освен това автомобилната фабрика почувства необходимостта от промяна на дизайна. В резултат на това през 1984 г. започва производството на тривратия Samara хечбек VAZ-2108.

Автомобилът и неговата модификация с пет врати "Спутник", ВАЗ-2109, се отличаваха с отлична динамика и управляемост, непретенциозност в качеството паважи висока максимална скорост.

VAZ-2108 е оборудван с четирицилиндров четиритактов карбуратор или инжекционен двигателобем 1,1, 1,3 или 1,5 литра. Този мотор е специално проектиран за използване в автомобил с предно задвижване.

ВАЗ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 беше "семеен" вариант на "осем", който беше представен като по-солидна кола.

Новото задвижване на предните колела, разбира се, се превърна в събитие в страната автомобилен пазарТой обаче имаше редица недостатъци. По-специално, той не беше толкова евтин и лесен за ремонт като „класическия“, той получи по-малко удобни педали и маслен приемник и картер на двигателя, които бързо се повредиха.

През 1990 г. автомобилното предприятие в Толиати пусна версия с четири врати на семейството с каросерия седан - VAZ-21099. Тя стана последен моделосвободен преди разпадането на СССР.

Първата кола, произведена в постсъветския период, беше "десетката" - ВАЗ-2110. Разработен е още през 1989 г., но кризисните години не позволиха производството да започне през 1992 г., както беше планирано по-рано.

VAZ-2110 започва да се произвежда едва през 1995 г. Той беше оборудван с един от двата варианта на двигател: 8-клапанов 1,5-литров 79 к.с. или 16-клапанов 1.6-литров, развиващ 92 к.с. Автомобилът принадлежеше към най-високия клас в семейството на Самара, с който можеше да се конкурира Опел Астра, Audi 80 и Daewoo Nexia.

С течение на времето излязоха много модификации на модела, сред които бяха автомобили с комби, хечбек и купе. До появата на LADA Priora "десетката" се смяташе за най-скъпата и престижна местна кола.

ВАЗ-2110 (1995-2007)

Наследникът на VAZ-21099, седанът с четири врати VAZ-2115, се появява през 2007 г. Новостта получи спойлер с допълнителна спирачна светлина на багажника, брони, боядисани в цвета на тялото, течащи около праговете, нови задни светлини, лайсни на вратите и по-комфортен интериор.

Първоначално моделът е оборудван с 1,5- и 1,6-литрови карбураторни двигатели, от 2000 г. - захранващ агрегатс разпределено впръскване на гориво.

През 1998 г. се появяват първите руски миниванове - ВАЗ-2120. Моделът се основава на разширена платформа, заимствана от Niva и оборудвана с шаси за задвижване на всички колела, което помогна да се преодолеят най-трудните пътни условия.

Автомобилът се произвежда в малки партиди до 2008 г., когато производството е спряно поради ниско търсене и лошо качество.

ВАЗ-2120 (1998-2008)

През 1993 г. започва разработката на нов автомобил, наречен Lada Kalina. Дизайнът продължи доста дълго време, през 1999 г. първият прототип дебютира в каросерия хечбек, година по-късно - седан, а през 2001 г. - комби.

Първото поколение на модела се произвежда от 18 ноември 2004 г. От юли 2007 г. LADA Kalina получи нов 1,4-литров 16-клапанов двигател, а от септември и ABS система.

Моделът е обновяван постоянно. Така през 2010 г. се появи версия с черен "базалтов" интериор и стандартна аудио система.

На 1 май 2011 г. АВТОВАЗ обяви прекратяването на производството на седана LADA Kalina, който беше заменен от бюджетна ЛАДАГранта.

ЛАДА Калина (2004г.)

През 2008 г. Renault-Nissan Corporation изкупи 25% от акциите на JSC AVTOVAZ. На следващата година компанията се сблъска с купчина финансови проблеми, които доведоха до намаляване на производството почти наполовина.

Автомобилната компания се нуждаеше от държавна подкрепа и отпусна 25 милиарда рубли като безлихвен заем, а също така въведе цялата гама модели на АВТОВАЗ държавна програмасубсидиране на лихвите по кредити за автомобили.

През септември в предприятието имаше масови съкращения, а Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация заяви, че автомобилният завод е в състояние на предфалит и следователно държавната подкрепа е неподходяща. Беше предложено да бъдат съкратени около 50 000 служители.

През ноември Ренонаправи предложение за организиране на производството на автомобили от марките LADA, Renault и Nissan на базата на платформата B0 във Волжския автомобилен завод. Помощта на французите допринесе за факта, че компанията получи допълнително финансиране от правителството. Това помогна да се преодолее финансовата криза и дори да се реализира печалба през 2010 г.

На 12 декември 2012 г. беше обявено създаването на съвместно предприятие между алианса Renault-Nissan и Държавната корпорация на руските технологии. Към края на 2013 г. новото съвместно предприятие притежаваше 76,25% от акциите на АД АВТОВАЗ.

На 18 юни 2014 г. Renault-Nissan увеличи дела си в АВТОВАЗ до 67,13%.

В текущото портфолио модел ЛАДАСедан Priora се появи през 2007 г. На следващата година излиза хечбек, а през 2009 г. и комби. Автомобилът е оборудван с 8-клапанов двигател с мощност 81 к.с. или 16-клапанов 98 к.с

Той е наследник на VAZ-2110, представляващ неговия рестилизирана версия. На външен вид са променени предните и задните калници, капакът на багажника и качулката, броните, осветителното оборудване с фарове за мъгла, лети джанти, капак на радиатора.

Интериорът е разработен съвместно с италианското студио Carcerano. Имаше нов преден панел, сребриста подложка на конзолата, нов подлакътник с две ниши, по-добра тапицерия, въздушна възглавница за шофьора и подобрена шумоизолация.

LADA Priora (2007)

16 май 2011 г. започна масова продукцияЛАДА Гранта. Този автомобил е разработен на базата на модела Калина. През март 2013 г. се появи модификация с лифтбек каросерия, която, наред с други неща, се различаваше по формата на задните странични врати, предната броня и местоположението на задната регистрационна табела.

Моделът е оборудван с 1,6-литров бензинов двигател с разпределително впръскване и три варианта на мощност - 87, 98 и 106 к.с.

Веднага след като колата влезе в продажба, тя предизвика бурно търсене от страна на купувачите. Опашките за новостта се простираха до март 2012 г.

LADA Granta стана първият автомобил на автомобилния завод в Толиати, на който серийно е монтирана автоматична скоростна кутия - трансмисия с четири диапазона Японска компания Jatco.

LADA Granta (2011)

През 2012 г. се появи LADA Largus, разработена съвместно с Renault на платформата Logan. Автомобилът се произвежда във версии комби, комби с голям капацитет и товарен ван. В този случай пътническата версия може да бъде пет- или седемместна.

LADA Largus (2012)

Сега модел серия ЛАДАвключва пет семейства автомобили: Largus комби, Granta седан и лифтбек, Priora седан, хечбек и комби, Kalina хечбек и комби, както и модели с три и пет врати 4x4. Отделно, заслужава да се отбележат кръстосаните версии на популярните комбита Largus и Kalina, които попълниха моделната линия на марката на кръстопътя 2014-2015 г., както и 4x4 Urban, адаптиран за града. Всички произведени машини отговарят на международните екологични стандартиЕвро-4, а тези, които се изнасят за Европа - Евро-5.

ЛАДА Кръст Калина, Ларгус кръст, 4x4 градски

През 2014 г. автомобилният производител държеше 17% руски пазарлеки автомобили. Производството, освен в автомобилния завод в Толиати, е организирано в руските градове Сизран, Ижевск, Серпухов и Набережние Челни, в украинските - Луцк, Херсон, Запорожие, Кременчуг, както и в Еквадор, Египет, Уругвай.

Въпреки че през 60-те години на миналия век в СССР се произвеждат леки автомобили, те изпитват невероятен дефицит. „Победа“, „Волга“, „Москвич“ и „Запорожец“ се разпространяваха изключително според списъците на предприятията и най-често беше възможно да се закупят дори на работното място само чрез голямо привличане. На 20 юли 1966 г., след анализ на 54 различни строителни площадки, Централният комитет на КПСС и съветското правителство решават да построят нов голям автомобилен завод в град Толиати. Изготвянето на техническия проект е поверено на италианския автомобилен концерн FIAT. На 15 август 1966 г. в Москва ръководителят на FIAT Джани Аниели подписва договор с Александър Тарасов, министър на автомобилната индустрия на СССР, за създаване на автомобилен завод в град Толиати с пълен производствен цикъл.

01. Територията на бъдещия автомобилен завод, 1966 г.

02. Първата палатка на мястото на бъдещата строителна площадка. В центъра на групата е генералният директор на Волжския автомобилен завод В.Н. Поляков, 1966

03. На 3 януари 1967 г. Централният комитет на Всесъюзния ленински младежки комунистически съюз обяви изграждането на Волжския автомобилен завод като Всесъюзна ударна комсомолска строителна площадка. Хиляди хора, предимно млади хора, отидоха в Толиати, за да построят автомобилния гигант.

04. Изграждането на вътрешния автомобилен гигант е поверено на администрацията на Kuibyshevgidrostroy. През януари 1967 г. на строителната площадка е изкопан първият кубичен метър пръст.

05. Отделът по персонала на Kuibyshevgidrostroy получи поток от хиляди писма, желаещи да участват в изграждането на завода. Всички разбираха тази сграда и тогава да работиш във ВАЗ означаваше да си в епицентъра модерен живот, а възможността за получаване на апартамент в Толиати беше по-вероятна, отколкото навсякъде другаде.

06. Николай Семизоров, началник на отдел Куйбишевгидрострой, си спомня, че е просто поразен от обхвата на строителството. За четири години беше необходимо да се построи завод, топлоелектрическа централа, квартал Автозаводски в Толиати и много други с обща цена (според най-скромните оценки) над два милиарда рубли.

07. Държавата не жалеше пари за построяването на ВАЗ. За кратко време Kuibyshevgidrostroy от голяма строителна организация, дори ако има изграждането на Волжска ВЕЦ на името на V.I. Ленин, наистина превърнат в гигант.

08. Технически проектна автомобилния завод е съставен от италианския автомобилен концерн FIAT с участието на института Promstroyproekt. Екипи от повече от 40 проектантски института на нашата страна взеха пряко участие в проектирането на бъдещия гигант.

09. От 1969 г. започват да се формират трудови колективи на завода, повечето от които са хора, които са построили завода.

11. Инсталирането продължава производствено оборудванепроизведено от 844 домашни фабрики, 900 фабрики на социалистическата общност, фирми в Италия, Германия, Франция, Англия, САЩ и други страни.

12. В.Н. Поляков, първият директор на ВАЗ, който ръководи завода от 1966 до 1975 г.

13. Полагане на пода по главния конвейер, 1969 г

14. Управление на сгради ВАЗ

16. Различни музикални групи често идваха на строителната площадка.

19. Павилион "Союзпечат" до строителната площадка.

20. Първият автомобил ВАЗ е базиран на модела FIAT-124, който през 1965 г. печели титлата Автомобил на годината в Европа. На снимката - първият FIAT на полигона Дмитровски.

21. Успоредно с изграждането на завода, FIAT-124 беше тестван на автотестовата площадка в Дмитровски. Тежките домашни условия се оказаха, меко казано, прекалено тежки за "италианеца". Вече след 5000 км колата почти трябваше да бъде изхвърлена. При FIAT каросерията практически се „разпадна“, разкри се непригодността на шасито и особено на спирачките към нашите реалности. Пътният просвет на „италианеца“ от 110 мм се оказа твърде малък в трудните пътни условия на Съюза. Беше решено да се увеличи. Вярно, когато италианците разбраха, че руснаците ще „повдигнат“ колата на 17-17,5 см над земята, те сериозно попитаха: „Няма ли да строите пътища в Русия?“

22. Първото Жигули на поточната линия, 1970 г.

23. На 19 април 1970 г. първите шест автомобила VAZ-2101 Zhiguli, сега известни в повечето чужди страни като Lada, слизат от основната поточна линия на VAZ. Първородният оправда очакванията на създателите си. Шофиранебяха отлични и основен ремонт беше необходим едва след като колата измина разстояние, равно на десет пътувания от Москва до Владивосток.

24. Ролята на първородния "ВАЗ" в историята на местната автомобилна индустрия не може да бъде надценена. С появата си съветската автомобилна индустрия направи повече от една крачка напред. За 14 години, прекарани на поточната линия, около 3 000 000 "копейки" излязоха от фабричния етаж.

26. През 1973 г. автомобилът ВАЗ получава друго име - "Лада", предназначен за чуждестранен потребител. Една от версиите за избора на това име гласи, че дизайнерите на АвтоВАЗ в навечерието на деня случайно са чули популярната тогава песен „Не е нужно да се мръщиш, Лада“. Други истории правят аналогии с търговска маркапредприятие "Rook", което се появи почти едновременно с "Жигули". По един или друг начин всички веднага харесаха това име.

27. "ВАЗ" отидете на работа.

28. Хиляди нови автомобили отидоха в различни градове на Съветския съюз и съседните страни.

29. изпълнителен директорВолжкият автомобилен завод представя магазините на секретаря на ЦК на КПСС А. Кириленко, 1973 г.

30. Засадете от птичи поглед.

31. Нови коли чакат заминаването си.

34. Още през декември 1973 г. в завода е произведен милионният автомобил.

36. Модел ВАЗ-2108, изработен в цял размер от пластилин.

37. През декември 1979 г. в експерименталната работилница е сглобен първият прототип на автомобила ВАЗ-2108.

38. ТЕЦ ВАЗ (най-големият в Европа по време на строителството) и завод за автомобили.

39. Проектантски отдел.

40. Фабрично ежедневие.

41. Конвейер.

42. Цех за монтаж на двигатели.

43. Ваза за хранене.

46. ​​​​Нови машини в обектите на завода.

48. Фабрика и Автозаводской район на Толиати в далечината.

49. 30-годишнина от пускането на първата кола. Тържествено движение на популярно любимото "стотинка" по главния конвейер, 19 април 2000 г.

52. И в заключение, накратко за някои марки автомобили, произведени от AvtoVAZ. Всъдеходът "Нива" се произвежда масово от 1977 г.!

53. Първият, издаден през 1970 г., автомобил ВАЗ, с пореден номер 0000001, имал един собственик в Самара и отново станал собственост на завода през 2000 г., се съхранява в музея. (години на производство VAZ-2101 1970-1981)

54. Милионният ВАЗ-2103 се съхранява в музея на АвтоВАЗ. (години на производство VAZ-2103 1972-1983)

55. ВАЗ-2107 на конвейера. (години на производство 1982-2011)

56. VAZ-2110, или популярно "десет". (години на издаване 1996-2007)

58. Lada Priora се произвежда от 2007 г.

59. Лада Калина се произвежда от 2004г.

60. Най-новите производствен модел AvtoVAZ - "Lada-Granta", пуснат на конвейера в края на 2011 г.

Кратка информация: общата площ на производствените сгради на автомобилния завод е 2,1 милиона квадратни метра. м, дължина на конвейерите - 150 км, технологично оборудване- 16,5 хиляди единици. По време на строителството на централата бяха пуснати в експлоатация 213 км магистрали, железопътни релси- Положени са 180 км, 6 млн. куб. м монолитен и сглобяем стоманобетон, монтирани са 300 хил. т метални конструкции. За да разберете какво място заема Волжският автомобилен завод в йерархията съветската автомобилна индустрия, достатъчно е да знаете следния факт: в средата на 60-те години всички съществуващи заводи в СССР произвеждат същия брой автомобили, включително камиони и автобуси, за колкото е проектиран ВАЗ - 660 хиляди автомобила годишно.

Другите ми исторически прегледи.

Цените на новите автомобили VAZ продължиха да растат през 2019 г. Цената на някои модели и нива на оборудване се е повишила значително. Очевидно АвтоВАЗ е решил да повиши цените на ладите, за да "угоди" на купувачите. Вярно е, че не е съвсем ясно как автомобилният производител върви с такова ценова политиказапази пазарния си дял през тази година. Новите цени на Жигули тази година станаха още по-високи. Домашните автомобили все повече приличат на средство за лукс, отколкото на транспортно средство.

АвтоВАЗ отново вдигна цените на колите си. За някои конфигурации на VAZ цените са се повишили доста значително. Мениджърите на AvtoVAZ, вместо да правят добри, евтини автомобили, решиха просто да повишат цените. Вярно е, че колите не стават по-добри само чрез вдигане на цената.

Цени за нови автомобили ВАЗ

Повечето популярна коласемейство Лада - Гранта. Автомобилът заема първите редове в класацията на най-продаваните автомобили в Русия. На този момент, това е най евтина кола, който слиза от поточната линия на АвтоВАЗ.

Продажбите на нова линия автомобили стартираха миналата есен Лада Гранта. Снимката показва как външният вид на автомобилите се е променил след рестайлинг. За съжаление, цената на актуализираните Grants стана повече от предишната версия.

Цената на новия седан Lada Granta е от 444 900 до 634 800 рубли.

Базовата версия на автомобила е оборудвана с бензинов двигател с 8 клапана. Двигателят е с обем 1,6 литра и развива мощност от 87 литра. сили. Скоростна кутия Lada Granta механична, 5-степенна.

Ускорение до 100 км/ч - 11,6 секунди
Максимална скорост - 172 км/ч

• град - 9.1
• смесен цикъл - 6.8
• писта - 5.3

Размери Лада Гранта:

• дължина - 4268 мм
• ширина - 1700 мм
• височина — 1500 мм

Пътен просвет Лада Грант - 160 мм

Обем на багажника - 520 литра

Повечето евтино оборудванеседан Lada Granta с автоматична скоростна кутия струва 546 500 рубли. В трансмисията на автомобила е монтирана 5-степенна автоматична кутия.

Максимум оборудване Лада Granta Luxe Prestig струва 623 800 рубли. Седанът в тази версия е оборудван с 1,6-литров двигател с 16 клапана. Моторът развива мощност от 106 к.с. сили и е съчетан с 5-степенна автоматична скоростна кутия. Такава кутия се нарича още роботизирана или просто "робот".

Седан, оборудван с двигател със 106 конски сили и 5-степенен "робот", има повече ниска консумациягориво, отколкото кола, която има двигател с 87 конски сили и механична кутияпредавки. Вярно, разликата в разхода на гориво не е много голяма.

Повечето скъпо оборудване Lada Granta Luxe струва 634 800 рубли. Автомобилът на тази версия се отличава с факта, че в трансмисията е монтиран истински, класически „автоматик“. Автоматичната скоростна кутия е 4-степенна и е съчетана с двигател с мощност 98 конски сили.

Новата Lada Granta в лифтбек каросерия струва от 461 900 до 649 800 рубли.

лифтбек в основна конфигурацияима същия 8-клапанов двигател с обем 1,6 литра и мощност 87 литра. сили. Скоростна кутия 5-степенна, механична.

Характеристиките на лифтбека са подобни на тези на седана. Малко по-малка дължина - 4250 мм.

Багажникът на лифтбека е с обем 440 литра. Може да се увеличи до 760 литра.

Новата Lada Granta liftback с автоматична трансмисия ще струва от 561 500 рубли.

IN максимална конфигурация Luxe Prestig liftback струва 638 800 рубли.

Най-скъпият Лукс оборудванес 4-степенна автоматична скоростна кутия струва 649 800 рубли.

Новият хечбек Lada Granta струва от 461 900 - 649 800 рубли.

Дължина на хечбека - 3926 мм. Ширината и височината са същите като на седана и лифта.

Обем на багажника - 240 литра. Когато седалките са сгънати, капацитетът багажно отделениеще се увеличи до 550 литра.

За най-евтината конфигурация на хечбек с „автоматик“ ще трябва да платите 561 500 рубли.

Цената на хечбек в максимална конфигурация е същата като тази на лифтбек.

Цената на новото комби Lada Granta е от 471 900 до 659 800 рубли.

Комби размери:

• дължина - 4118 мм
• ширина - 1700 мм
• височина - 1538 мм

Обем на багажника - 355 литра. Максимален обем- 670 литра.

Комби Lada Granta с автоматична скоростна кутия струва от 571 500 рубли.

Максималната конфигурация на комбито Luxe Prestig струва 648 800 рубли. В тази конфигурация колата е оборудвана с двигател със 106 конски сили и 5-степенен "робот".

Най-скъпото оборудване на комбито Luxe струва 659 800 рубли. Автомобилът е оборудван с двигател с мощност 98 конски сили и класически, 4-степенен "автоматик".

Нова Лада Гранта Крос

Цената на новото комби Lada Granta Cross е от 559 900 до 648 900 рубли.

компактен но просторно комби. Тази модификация на Granta има най-големия просвет в семейството - 198 мм.

Най-евтиното оборудване Lada Granta Cross с автоматична скоростна кутия струва 622 900 рубли.

Лада Ларгус

Lada Largus ван - цена от 571 900 до 682 900 рубли

5-местен Lada Largus - цена от 597 900 до 728 900 рубли

7-местен Lada Largus - цена от 676 900 до 751 900 рубли

Основно оборудване Лада Ларгусоборудван със стандартен двигател с мощност 87 конски сили. Трансмисия Lada Largus механична, 5-степенна.

Ускорение до 100 км/ч - 14,5 секунди
Максимална скорост - 156 км/ч

Разход на гориво (литри на 100 км):

• град - 10,6
• смесен - 8,2
• писта - 6.7

Размери ЛадаЛаргус:

• дължина - 4470 мм
• широчина - 1750 мм
• височина - 1670 мм

Просвет - 145 мм

Обемът на багажното отделение е 560 литра (2350 литра в товарната версия).

Цена на 5-местен комби Лада Largus Cross - от 757 900 рубли. За разлика от обикновената версия, автомобилът има просвет, увеличен до 170 мм. Съответно колата има по-добра проходимост.

7-местен автомобил във версията Cross струва -от 780 900 рубли.

Модификации на Largus, на които е инсталирано газово оборудване. Автомобилите могат да работят на метан и бензин.

Lada Largus фургон CNG — Norma 1.6 l 16-cl. CNG, 5MT - 854 900 рубли.

Lada Largus комби CNG — Norma 1.6 l 16-cl. CNG, 5MT - 879 900 - 915 900 рубли.

Lada Largus Cross CNG - 944 900 рубли.

SUV, произведени от АвтоВАЗ

Lada 4x4 с 3 врати - цена от 523 900 до 571 900 рубли

Lada 4x4 с 5 врати - цена от 562 900 до 610 900 рубли

Цената за пълен комплект Lada 4 × 4 Black Edition с 3 врати (черен цвят) - 579 900 рубли.

Облицовката Black Edition с 5 врати струва - 618 900 рубли.

3 врати Lada 4 × 4 Urban – цена от 586 900 рубли

5 врати Lada 4 × 4 Urban - цена от 625 900 рубли

Лада 4х4 Бронто

Лада 4х4 Бронто– проходимостта на тази модификация на автомобила е по-добра от тази на редовни прагове 4x4. Дизайнерите на АвтоВАЗ увеличиха клиренса на автомобила до 240 мм, подсилиха окачването и задна ос. Ходът на амортисьорите също е увеличен. Джипът е оборудван с гуми с мощен протектор. Оказа се SUV от SUV.

Цената на Lada 4x 4 Bronto е от 727 900 до 791 900 рубли.

Всички автомобили Lada 4 × 4 са оборудвани с 1,7-литрови двигатели с мощност 83 к.с. сила. Максималният въртящ момент на двигателя е 129 Нм. Скоростна кутия Lada 4×4 механична, 5-степенна.

Характеристики на модификацията с 3 врати на автомобила

Ускорение до 100 км/ч - 17 секунди

Максимална скорост - 142 км/ч

Разход на гориво (литри на 100 км ):

• град - 12.1
• смесено - 9,9
• писта - 8.3

Размери на Lada 4×4 с 3 врати:

• дължина - 3740 мм
• широчина - 1680 мм
• височина - 1640 мм

Просвет - 205 мм

Обемът на багажното отделение е 265 литра (585 литра със сгънати седалки).

Седан Лада Веста

Популярна местна кола поскъпна.

Lada Vesta седан - цена от 606 900 до 881 400 рубли

Базовият седан Lada Vesta е оборудван с 1,6-литров 16-клапанов двигател с мощност 106 к.с. сили. Скоростна кутия Lada Vesta - механична, 5-степенна.

Ускорение до 100 км/ч - 11,8 секунди
Максимална скорост - 178 км/ч

Разход на гориво (литри на 100 км):

• град - 9.3
• смесено - 6,9
• писта - 5.5

Размери Лада Веста:

• дължина - 4410 мм
• широчина - 1764 мм
• височина - 1497 мм

Просвет - 178 мм

Обем на багажника - 480 литра.

Цената на Lada Vesta с автоматична скоростна кутия е от 676 900 рубли.

Лада Веста Кръст- хибрид на седан и кросоувър.Колата е с джанти с по-голям диаметър и офроуд бодикит. Дъното и праговете са обработени с античакълна защита. Просветът на автомобила е увеличен до 203 mm.

Базовата версия на Lada Vesta Cross струва 805 900 рубли.

Автоматичната версия може да бъде закупена за 855 900 рубли.

Цената на максималната конфигурация на Lada Vesta Cross е 901 900 рубли.

Lada Vesta SW и SW Cross са модификации на автомобили в каросерията комби.

Версия "Крос" - комби офроуд. Пътен просвет Lada Vesta SW Cross - 203 мм. Редовната версия на комбито има клиренс от 178 мм.

Цената на комбито Lada Vesta SW е от 688 900 до 885 900 рубли.Комби с автоматична скоростна кутия може да се закупи от 741 900 рубли.

Цената на Lada Vesta SW Cross е от 791 900 до 938 900 рубли.Най-евтиното оборудване Lada Vesta SW Cross с 5-степенна "автоматична" ще струва 841 900 рубли.

Лада Веста с газово оборудване

Лада Веста CNG- превозното средство, на което е монтиран газово оборудване. В допълнение към бензина може да се използва природен газ (метан). Собственикът на "газовата" Lada Vesta пести пари като зарежда с газ. Освен това ауспухът на автомобила става по-екологичен. При пълно зареждане с гориво(газ + бензин) можете да карате повече от хиляда километра.

Цената на "газ" Vesta е от 821 900 до 940 900 рубли.

Цената на Lada Vesta Sport в основната конфигурация е 1 021 900 рубли

Под капака на колата има 16 клапана бензинов двигател. Двигателят е с обем 1.8 литра и развива мощност от 145 к.с. сили. Скоростната кутия е механична, 5-степенна.

Максимална скорост - 193 км/ч
Ускорение до 100 км/ч - 9,6 секунди

Разход на гориво (литри на 100 км):

• Град - 10.6
• Писта - 6.4
• Смесен цикъл - 7.9

Просвет - 147 мм

Максимално оборудване спортна версия Vesta струва 1 057 900 рубли.

Кросоувър Lada XRay

Lada X-Ray - цена от 614 900 до 847 900 рубли

Основно кросоувър оборудване Лада XRayоборудван с 16-клапанов, 1,6-литров двигател със 106 к.с. сили. Моторът е съчетан с ръчна 5-степенна скоростна кутия.

Ускорение до 100 км/ч - 11,7 секунди.

Максималната скорост е 172 км/ч.

Разход на гориво (литри на 100 км):

• град - 9.2
• смесено - 7
• писта - 5.9

Измерен Лада размериРентгенов:

• дължина - 4165 мм
• широчина - 1764 мм
• височина - 1570 мм

Пътен просвет Lada XRay - 195 мм.

Обем на багажника - 361 литра (1207 литра със сгънати седалки)

Външните панели на каросерията са двустранно поцинковани. Дъното и скритите кухини на корпуса са обработени с антикорозионно покритие.

Цената на Lada X-Ray с автоматична скоростна кутия е от 762 900 рубли.Кросоувърът с автоматизирана 5-степенна скоростна кутия е оборудван с 1,8-литров двигател с мощност 122 конски сили.

Максималната конфигурация на Lada XRay струва 847 900 рубли. Кросоувърът в тази версия е оборудван с двигател с мощност 122 конски сили и 5-степенна автоматизирана скоростна кутия.

Автомобил с по-мощен двигател от 122 конски сили е по-икономичен при разход на гориво от кросоувър, оборудван с двигател от 106 конски сили.

Цената на Lada XRay Cross е от 759 900 до 971 900 рубли.

В това изпълнение пътният просвет на автомобила е увеличен до 215 мм. Редовната версия на Lada XRay има клиренс от 195 мм.

Кросоувърът на тази версия е оборудван с 1,8-литров двигател с 16 клапана. Моторът развива мощност от 122 литра. сила. Трансмисията е с 5-степенна механична скоростна кутия.

Автомобил, оборудван с двигател с мощност 122 конски сили, ускорява до 100 км / ч за 10,9 секунди.

Максималната скорост е 180 км/ч.

Разход на гориво (литри на 100 км):

• град - 9,7
• смесен цикъл - 7,5
• писта - 6.3

Габаритни размери Рентгенов кръст:

• дължина - 4171 мм
• широчина - 1810 мм
• височина - 1645 мм

Най-евтината версия на Lada XRay Cross с "автоматик" струва 846 900 рубли. Автоматичната скоростна кутия е съчетана с 1,6-литров двигател с мощност 113 конски сили.

За съжаление цените на автомобилите Lada продължават да растат и тази година. Но винаги можете да спестите малко. Сега АвтоВАЗ предлага печеливша програмазаеми за автомобили.

Ако решите да закупите автомобил Lada на кредит, можете да използвате програмата Lada Finance. В такъв случай лихвата ще бъде значително по-нискав сравнение с кредит, който може да бъде взет директно от банка. Подробности за кредитната програма можете да намерите на официални дилърипечати.

Освен това има специална оферта. Автомобил може да бъде закупен по-евтино по програмата за скрап или по програмата за замяна.

През 60-те години на миналия век в СССР се произвеждат няколко марки автомобили. "Запорожец", "Волга" и "Москвичи" завинаги ще останат в паметта на гражданите на нашата страна като носталгия по онези далечни времена. Но по това време нямаше достатъчно коли. Беше почти невъзможно да ги намерите на свободния пазар. Машините бяха разпределени по списъци в големите предприятия.

За да отговори на нарастващото търсене на четириколесни превозни средства, ръководството на страната реши да построи нова фабрика за автомобили. Както беше планирано, той трябваше да заеме основното място в производствената индустрия автомобили. От този момент започва историята на АвтоВАЗ. Изграждането му стана много бързо (2 пъти по-бързо от планираното). Оборудване за технологични цикли е създадено не само в заводите на СССР, но и в редица други социалистически държави, както и в страните от САЩ и Европа.

Създаване на растения

Беше решено да се построи Волжският автомобилен завод в град Толиати. За да направи това, ръководството на страната сключи през август 1966 г. споразумение с италианския концерн Fiat, който помогна за изграждането на автомобилния гигант. Те не само трябваше да изградят огромно производствено съоръжение с пълен цикъл, да въведат подходящо оборудване, но и да обучат персонала.

Историята на AvtoVAZ в Толиати, дори на етапа на създаване, познаваше малък инцидент. Факт е, че емблемата за нова маркаколите са измислени от съветски художници. Идеята за скицата принадлежи на един от столичните лидери А. Декаленков. Но италианците трябваше да направят тези лога. "Фиат" създаде първите тридесет емблеми с грешка. В името на града "Толиати" буквата "I" завършва като буквата "R". Бракът беше бързо заменен.

Името на растението не е избрано по аналогия с други съветски продукции, които се наричаха например Уляновск или Горки. Това беше направено от съображения за политическа коректност. В противен случай "неуместните шеги нямаше да бъдат избегнати".

Начало на работа

Още преди завършването на строителството на завода започва обучение на персонала. Благодарение на неуморния труд на работниците, през 1970 г. са произведени първите 6 "копейки" - известният автомобил Жигули - ВАЗ-2101.

Търсенето на автомобили беше такова, че продажбите бяха ограничени само от възможностите за производство. През първата година те са произведени в размер на 100 хиляди броя.

През 1973 г. ВАЗ-2101 започва да се доставя на световния пазар. Тази марка обаче трябваше да бъде преименувана на Lada. Името "Жигули" Френскизвучеше като "Жиголо" (човек, танцуващ за пари).

С течение на времето марката Lada започва да се произвежда за вътрешен потребител. "Жигули" спряха да произвеждат.

Увеличаване на производствения оборот

През 1980 г. Олимпиадата се проведе в СССР и беше поставена на конвейера Pyaterka (VAZ-2105). Въпреки това, въпреки че тези модели бяха в завидно търсене, „шестицата“ (VAZ-2106) стана най-популярната в цялата история на завода. Пуснат е в масово производство през 1976 г.

Производственият капацитет на AvtoVAZ беше осигурен от пет завода. От 1966 до 1991 г. той включва Белебеевския завод "Автонормал", Скопински и Дмитровградски автоагрегатни заводи, ТЕЦ ВАЗ и АвтоВАЗагрегат.

"Копейка" и "Тройка"

Спомняйки си всичко (в цялата история на съществуването на автомобилния гигант), не можем да не отдадем почит на първото му потомство. Това бяха ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Първата в последните две цифри на номера на модела беше популярно наречена "Penny". Втората кола започва да се нарича "тройка".

"Копейка" беше модел седан, адаптиран към условията на съветските пътища.Просветът на домашния автомобил беше увеличен от 110 на 175 мм. Също така, разработчиците са подсилили спирачките и окачването. Тази кола беше символ на съветската ера на автомобили през 70-те години. "Копейка" стана прародител на седаните с задвижване на задните колелаи универсални "класически" модели.

Малко след като първата Копейка слезе от поточната линия, Тройката беше пусната в масово производство. По това време се наричаше "луксозен" модел. Това беше напълно преработено "стотинка". Специално вниманиеплатен имаше четири фара, хромирани елементи и подобрено табло.

Допълнителни подобрения на модела

След първите две издадени, историята на AvtoVAZ включва още няколко популярни модификации на Kopeyka. След сериозен рестайлинг на конвейера бяха поставени ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Най-популярният сред тях беше Шестицата. Това беше прототипът на Fiat 124 Speciale. За повече от 30 години производство на този модел са продадени 4,3 милиона VAZ-2106.

Другите три марки автомобили също се продават добре. Дизайнерите разработиха правоъгълни фарове, които бяха модерни по това време. Салонът също е сериозно преработен. Двигателят на автомобила също е модернизиран. "Шест" и днес се счита за доста популярна кола.

Модели от 80-те години

Историята на АД "АвтоВАЗ" през 80-те години на миналия век разказва за нов етап от производството. По това време е разработено напълно ново поколение превозни средства Sputnik. За съответния индекс в стаята, като предишни модели, хората нарекоха колата "осмица". Характеризираше се с клиновиден преден край. За това VAZ-2108 се нарича още "длето".

Моделът беше с нов двигател, скоростна кутия. Имаше предно предаване. Формата на колата има повече аеродинамика от предишните коли. Тялото имаше силова структура. Автомобилният гигант разработи този модел съвместно с Porsche. Германците помогнаха местен производителв създаването на всичко, но не и в дизайна.

След известно време ВАЗ-2108 с хечбек с пет врати и седан влезе в продажба.

В края на 80-те години е разработена малката Oka. Неговият прототип е Daihatsu Cuore от модела от 1980 г. Впоследствие, освен АвтоВАЗ, Ока се произвежда и от СеАЗ и КаМАЗ.

Завод след разпадането на СССР

Колапсът беше тежък за много големи и малки индустрии, включително АвтоВАЗ. Историята на растението показва, че гигантът автомобилни технологиипреживя по това време дълбока и продължителна криза.

Факт е, че в тъжни дни за АвтоВАЗ, заводът беше изправен пред такова понятие като „конкуренция“. До този момент съветският потребител купува коли, които слизат от поточната линия много бързо. Но сега в страната се изля поток от модерни, макар и употребявани, чуждестранни автомобили.

В съветско време автомобилите, произведени в страната, се подобриха малко. Следователно, в сравнение с вносните автомобили, те не задържаха вода. Заводът беше изправен пред необходимостта от намаляване на производствените обеми. Над 25% от работните места са съкратени. Дори държавната подкрепа не помогна. За да се изравни търсенето на чужди и местни автомобили, бяха въведени високи мита. Но това не помогна особено.

Работа в криза

Историята на АвтоВАЗ разказва за наистина трудни дни за компанията. Недостатъчното търсене на остарели модели автомобили, борбата за правото да притежавате предприятието не допринесоха за преодоляване на кризата.

Освен това кризата във финансовата система допълнително допринесе за влошаване на положението. Държавата по всякакъв начин подкрепяше замиращото производство. Но натрупаните вътрешни и външни проблеми не могат да бъдат решени само с тези мерки.

Регистрирани са случаи на масова кражба на продукти и компоненти. Това бяха огромни суми дори за такова голямо предприятие. През 2009 г. спадът на продажбите е рекорден и възлиза на 39% спрямо 2008 г.

За спасяването на най-големия автомобилен завод в страната бяха необходими огромни инвестиции. Разработени са антикризисни мерки. След като реши своите вътрешни и външни проблеми, предприятието можеше да стъпи на крака.

Изход от кризата

АвтоВАЗ преживя дълга дълбока криза. Историята на завода има повече от 15 години упадъчно, безперспективно производство в условия на недостатъчно търсене. Въпреки това изходът все пак беше намерен. През юли 2009 г. беше постигнато споразумение между Russian Technologies и Renault-Nissan. Беше решено да се увеличи упълномощеният фонд на АвтоВАЗ. В него са инвестирани 240 милиона евро Рено-Нисан(това възлиза на 25% от всички акции) и три пъти повече от Ростехнология (като същевременно увеличава дела си в уставния капитал с 44%). Тройка Диалог губеше 17,5% от дела си.

Освен това беше решено да се даде позицията на главен дизайнер на Стив Матин, който преди това е заемал подобна позиция в такива световни компании като Mercedes и Volvo. Започва период на постепенно съживяване.

AvtoVAZ, чиято история на създаване и работа познаваше много възходи и падения, по време на кризата се характеризира с малка актуализациямодели. Така в началото на 90-те години на миналия век VAZ-2110 се превърна в един от малкото нови модели. Това беше седан, разработен на базата на G8. Тази кола имаше доста оригинално тяло, както и интериорен дизайн.

След него в продължение на около 10 години производството не познава значителни актуализации. Кризата, която сполетя проспериращия преди това завод, засегна всички сфери на дейността му. Едва през 2003 г., на базата на съвместното предприятие GM-AvtoVAZ, те бяха пуснати в серийно производство Шевролет Нива. Година по-късно в Толиати стартира производството на седани, хечбеци и комбита тип Калина.

2007 г. е белязана от пускането на нов модел на автомобилния гигант Lada Priora. За стимулиране на потребителското търсене през 2011 г. Kalina беше заменена от по-евтината версия на Grant. През 2012 г. модифициран Рено версияЛоган Универсал тип ЛадаЛаргус.

Музей на АвтоВАЗ

Концернът AvtoVAZ има богата история. Ето защо не е изненадващо, че той има собствен музей. Тя е една от най-големите подобни институции у нас. Историческият музей на АвтоВАЗ се намира в Толиати. Той е посветен на известната не само местна, но и чуждестранна марка "Лада".

Този музей представя само експонати, които са особено значими за историята на завода. Там са първите модели Гранта, Ларгус, Калина произведени след разпадането на СССР. Също така в музея можете да намерите автомобили, които вече не се произвеждат, но е малко вероятно да се видят по улиците на градовете на нашата страна.

Цялата история от първия ден на работа на завода до наши дни се съхранява в стените на известния музей. Тук вече е изложена първата "черешова" стотинка, продадена чрез фирмената мрежа на компанията. Експлоатиран е от собственика си около 19 години. Той го дава на музея през 2000 г., за което получава като подарък нова кола, която току-що е започнала да се продава.

Някои интересни факти

Кратка история на AvtoVAZ би била непълна без някои интересни факти. Например Niva (или VAZ-2121) беше единствената местна кола, продавана някога в Япония.

Градът, в който е построен автомобилният завод, преди се е наричал Ставропол. Но през 1964 г. е преименуван в чест на П. Толиати, генерален секретар на Комунистическата партия на Италия. Той почина по време на посещение в детския лагер Артек по време на преговори за бъдеща копродукция.

Главният дизайнер на Niva П. М. Прусов казва, че това име е дадено на колата от първите букви от имената на дъщерите му (Нина и Ирина), както и синовете на първия главен дизайнер на производството (Вадим и Андрей).

Загриженост днес

Преживял дълбока криза, концернът постепенно се изправя на крака. Историята на АвтоВАЗ заслужава уважение. В крайна сметка, въпреки всичко, автомобилите, слизащи от монтажните линии, бяха символ на онази епоха. Може би сега те донякъде изостават от чуждестранните си колеги. Но при правилен подходподобрявам автомобилна индустрияще бъде възможно.

Най-големият автомобилен производител у нас има бъдеще. С компетентен подход може да донесе страната голяма печалба. В крайна сметка дори такива стари модели като "шест" и "седем" все още са в търсенето както сред гражданите на нашата страна, така и на територията на всички постсоциалистически страни. Следователно, прилагайки нови технологии, разработвайки нови модели с подобрени качества както на механизмите, така и на дизайна, е възможно автомобилният гигант да бъде изведен на ново ниво.