Където произвеждат Niva 2121. Тридесет години, които промениха света

Където произвеждат Niva 2121. Тридесет години, които промениха света

12.08.2019
Горивна система
4 клапани 8 Макс. скорост 132 Ускорение до 100 км/ч 21 10,8-13,4 Диаметър на цилиндъра 79 мм ход на буталото 80 мм Съотношение на компресия 8,5 Система за захранване двоен барел карбуратор Охлаждане течност клапанен механизъм SOHC Материал на блок цилиндри излято желязо Материал на цилиндровата глава алуминий Цикъл (брой цикли) 4 Редът на работа на цилиндрите 1-3-4-2 Препоръчително гориво АИ-93 В Русия модификациите с изброените по-долу двигатели се произвеждат парче по парче. Всяка модификация произвежда не повече от шестдесет. Предаване Характеристики Масово-размерен Дължина 3740 мм ширина 1680 мм Височина 1640 мм Клирънс 220 мм Междуосие 2200 мм Задна следа 1400 мм
21214: 1420 мм Предна следа 1430 мм
21214: 1440 мм Тегло 1150 кг (2121)
1210 кг (21213/21214)
1285 кг (21214-30) Пълна маса 1550 кг динамичен Коефициент на съпротивление 0,536 На пазара Свързани Шевролет Нива Подобни модели AMC Eagle, Dacia 10, Subaru Leone, Suzuki Vitara сегмент J сегмент други товароносимост 400 кг
265/585 л Обем на резервоара 42 л Дизайнер

Семушкин Валерий Павлович конструктори:

  • Владимир Сергеевич Соловьов
Media at Wikimedia Commons

Нива(също известен като ВАЗ-2121И ЛАДА 4х4) - съветски и руска колаофроуд - превозно средство с висока проходимост от малък клас с носеща каросерия и постоянно задвижване на всички колела.

Произвежда се серийно от 5 април 1977 г. до днес (до 2006 г. - продава се под марката ВАЗ-2121 "Нива", в момента се продава под марката ЛАДА 4х4 ).

Енциклопедичен YouTube

    1 / 1

    ✪ ВАЗ. Нова кола Niva VAZ-2121 1976 Doc. СССР филм

субтитри

Концепция и история на създаването

През 1969-1970 г. главният дизайнер на ВАЗ В. С. Соловьов излезе с инициативата за разработване на превозно средство за всички терени за жителите на селските райони. Предложението му е резултат от развитието на така наречения "тип" на Минавтопром на СССР за 1971-1980 г., по това време делегиран от IMZ (Ижмаш). Вече бяха създадени прототипи на AZLK-415 и 416 и Izh-14, но тези автомобили не бяха готови за масово производство.

През лятото на 1970 г. председателят на Министерския съвет на СССР Алексей Косигин поставя задача на екипите на ВАЗ, АЗЛК и Ижмаш да създадат високопроходим автомобил с комфорта на масовите пътнически модели. По-специално, според спомените на участниците в срещата в ОГК (отдел на главния конструктор) на ВАЗ, след като му показаха метално-гипсов модел на „автомобил № 2“ (луксозна версия на Жигули, по-късно ВАЗ-2103), той каза следното:

През април 1971 г. се състоя първият технически съвет, на който бяха избрани дизайнерските характеристики на новата кола. Привържениците на класическия подход към дизайна предложиха вариант с рамково тяло, зависими окачвания на колелата, барабанни спирачки отпред и отзад. Имаше и по-радикални предложения, включително напречно оформление и независими окачвания. Дизайнерите започват да разработват документация през лятото на 1971 г. и още през април 1972 г. е направен първият прототип.

В интервю за списание Itogi създателят на Niva Пьотър Михайлович Прусов каза, че колата е кръстена на децата на Прусов - Наталия и Ирина, и на децата на първия главен конструктор на ВАЗ В. С. Соловьов - Вадим и Андрей.

Дизайнерите на Волжския автомобилен завод, все още в етап на разработка, бяха прехвърлени в перспективен моделмного компоненти и възли, усвоени от предприятието Жигули. Друга особеност беше напълно „пътническият“ дизайн на колата - в колата нямаше нищо специално „всъдеходно“, Niva изглеждаше като обикновен лек автомобил. Елементи и детайли на дизайна на VAZ-2106 бяха широко използвани в дизайна, а интериорът се оказа почти идентичен с този модел.

През 1972 г. са създадени първите работещи прототипи на E-2121 (така наречените "носители на единици"), през 1973 г. е обявена подготовка за масово производство.

През 1974 г. са произведени първите 15 предсерийни модела, а до XXV конгрес на КПСС през март 1976 г. е направена втора партида - още 50 автомобила.

Тези машини са преминали пълен цикъл от тестове, включително пробег в Урал и Урал. За сравнение с конкурентни модели експертите използваха британските Land Rover и Range Rover, както и UAZ-469. За ставка шофиране"Niva" комбинира тестови програми за "пътници" и "всички терени". Заповедта за пускане на автомобила на конвейера е подписана на 31 юли 1975 г.

Първият сериен модел на ВАЗ-2121 слиза от конвейера на ВАЗ на 5 април 1977 г. Скоро след пускането на поточната линия производственият план за автомобила със задвижване на четирите колела беше увеличен от 25 000 автомобила годишно до 50 000 автомобила, а след това до 70 000 броя именно поради успеха на експортните пазари. До 1981 г. имаше планове за увеличаване на производството до 100 000 единици, но втората петролна криза го предотврати. В началото на 80-те години около 80% от произведените автомобили започват да се изнасят, между другото, Niva става единствената съветска кола, която се продава в Япония. В същото време надценената цена на вътрешния пазар на СССР, която възлизаше на около 9 000 рубли през 1977-1979 г. и 10 300 рубли през 1979-1984 г., както и необичайността на автомобила като цяло: „непрактичност“ поради на също малък багажникИ висок потокскъпо за тогавашните заплати на бензина и дори "непрестижно" поради наличието само на две странични врати (част от тогавашните шофьори свързват такова тяло с инвалидния "Запорожец") на най-високата цена сред моделите на VAZ, водени до намаляване на търсенето на "Niva" до средата на 80-те години. Въпреки това, след като цената беше намалена през 1985 г. с около 15%, Niva отново стана популярна [ ] .

Описание на дизайна

ВАЗ-2121 (21213/21214) - колакрос-кънтри (SUV) малък клас. Купето е носещо, три врати - тип хечбек, пет врати - комби. Трансмисия с постоянно задвижване на всички колела, механична четиристепенна скоростна кутия (започвайки от 21213 - пет степени), двустепенна трансферна кутия и заключващ се централен диференциал. Геометрични параметридобра проходимост поради достатъчно голям просвет (220 mm), малки надвеси на тялото (ъгъл на влизане 32 °, изход - 37 °) и сравнително късо междуосие от 2,2 метра. Първият модел VAZ-2121 е оборудван с двигател VAZ-2121, създаден на базата на двигателя VAZ-2106, редови четирицилиндров карбуратор, с обем 1580 cm³. Мощност 80л. с. при 5400 об/мин, максимален въртящ момент 116 Нм при 3400 об/мин. На обновената модификация на VAZ-21213 е инсталирана карбураторен двигател VAZ-21213 с работен обем, увеличен до 1690 cm³, с капацитет 81,9 литра. с. при 5100 об/мин и максимален въртящ момент от 126,1 Нм при 3000 об/мин.

Една от характеристиките на Niva е използването в неговия дизайн на мащабни единици от моделната гама VAZ. И така, от модела VAZ-2106 е използван 1,6-литров двигател с верижно задвижване, скоростна кутия и скоростна кутия на задния мост (на първата Niva са били използвани главните предавки от VAZ-2101 с предавателно отношение 4,3 използвани в предавателните кутии на осите). Независимо от това, Niva веднага демонстрира уникална проходимост за своя клас.

През октомври 2016 г. на LADA 4×4 инженерите на VAZ въведоха лагер в предните главини, който не изисква периодична настройка.

Автомобилът е с модернизиран кормилен накрайник, независим монтаж на скоростната кутия на предния мост и газови амортисьори.

Световно признание и износ

Повечето 4x4, произведени през 70-те години на миналия век, са оборудвани с твърдо задвижване на всички колела (постоянно задвижване на четирите колелаизползвани по това време само на Range Rover), рамково шаси, зависимо окачване, опростени каросерии със спартански интериор (с изключение на същия Range Rover, Mercedes-Benz G-класа и Jeep Cherokee) и мек брезент, както и като нискооборотни бензинови или дизелови двигатели. Ето защо, SUV с постоянно задвижване на всички колела, голям брой иновативни (от световна класа) решения като независимо предно окачване, затворено удобно изцяло метално носещо тяло, съчетано с ниска (по световните стандарти) цена , предизвика голяма сензация, а впоследствие и множество имитации.

През 1978 г. VAZ-2121 е награден със златен медал и е признат за най-добрата кола в своя клас за международна изложбав Бърно.
През 1979 г. Niva получава Държавния знак за качество на СССР.
През октомври 1980 г. колата получава златен медал на международния панаир в Познан.

"Нива" (от 2006 г. - LADA 4x4) беше и остава един от лидерите в износа на АвтоВАЗ. Първите две специални версии"Нива" бяха експортирани: ВАЗ-21211 с 1,3-литров двигател (за страни с скъпо горивои високи данъци върху размера на двигателя) и VAZ-21212 с десен волан.
Версията с десен волан на Niva имаше много добро търсене в Обединеното кралство и дори дойде в малки количества в Япония.

От средата на 1993 г. се произвежда модификация на ВАЗ-21215 с дизелов двигател Peugeot XUD9 за износ в малки партиди. Експортният потенциал на бензиновата Niva е запазен в страни извън ОНД и до днес. През 2003-2007 г. заводът успешно адаптира LADA 4×4 към стандартите Euro 3 и 4, а единственият автомобил с класически семеен двигател беше приведен към стандартите Euro-5. Освен това това се случи дори по време на пускането на "2107", но прародителят не получи одобрения Евро-5. Редица чуждестранни тунинг фирми, създадени на базата на версиите Niva с каросерии кабриолет и пикап, както и опции за спортни състезания и настройка.

За повече от три десетилетия, от 1,8 милиона произведени Nivs, повече от 500 хиляди единици са изнесени в повече от 100 страни по света. Всяка година около 15 хиляди Nivs се изнасят в страните от Латинска Америка, Африка, Близкия изток, Източна и Западна Европа, включително Германия, Франция, Италия, Англия, Испания, страните от Бенелюкс и Гърция. В тези страни, както и в Япония, въпреки факта, че SUV вече не се доставя в Страната на изгряващото слънце, и до днес има клубове на любителите на Niva. Има "Нива" в Австралия, Гренландия, Исландия и Канада.

В същото време в самия СССР Niva не беше популярна дълго време, тъй като на висока цена (9 000 рубли по време на пускането на пазара, 10 300 след покачване на цената през 1979 г., по-късно цената отново беше намалена до оригинален) не притежаваше напълно потребителски качестванито пълноценно превозно средство с висока проходимост, нито пътнически автомобил, и в условията, когато нов автомобил е закупуван от потребителя по същество веднъж в живота, той се смяташе за недостатъчно просторен и универсален за ежедневна работа. Освен това, поради работа с претоварване, много части на автомобила и на първо място - двигателят, имаха намален ресурс в сравнение с базовия модел, колата беше по-скъпа за поддръжка и по-трудна за ремонт.

За 2016 г. LADA 4 × 4 от монтажни комплекти, доставени от AvtoVAZ, се сглобява от Asia-Avto от Уст-Каменогорск, Казахстан. Преди това Niva беше сглобена от комплекти SKD в Гърция, Египет, Украйна (завод LuAZ) и в Еквадор, където само през 2001 г. бяха сглобени почти две хиляди и половина коли.

Търговски марки "Нива" и "Нива"

Според данни от регистъра на търговските марки на Федералната служба за интелектуална собственост, търговските марки Niva и Niva са регистрирани през 1976 г. от Волжската асоциация за производство леки автомобилиПодвижен".

През 2001 г. регистриран лицензионни споразуменияпредоставяне на правото за използване на двете търговски марки. JV "GM-AvtoVAZ" стана собственик на изключителния лиценз за тях, но притежателят на авторските права върху търговската марка остана същият.

В 2010 автостудио Pininfarina S.p.A възнамеряваше да изкупи лиценза за търговската марка Niva от JV GM-AvtoVAZ, но сделката не се осъществи.

Мотоспорт

Niva също постигна успех в моторните спортове, като стана победител в такива престижни рали рейдове като Париж-Дакар, Париж-Тунис, Рали на фараоните, Париж-Пекин и други. Дълги години официален дилърВАЗ във Франция Жан-Жак Пок за участие в маратона "Дакар" изложи екип на "Нива" за своя сметка. Също така за европейските собственици на VAZ-2121 имаше състезания Nivalp, които могат да бъдат сравнени със серията Camel Trophy.

Световни рекорди на Niva

  • Световен рекорд за надморска височина: през 1998 г. всъдеходът Niva се изкачи до базовия лагер близо до Еверест на височина 5200 м, а през 1999 г. на Тибетското плато в Хималаите взе височина от 5726 м над морското равнище;
  • "Нива" покори Северния полюс - по време на международната парашутна акция през април 1998 г. ВАЗ-2131 "Нива" беше спуснат с парашут, а след кацане върху лед и освобождаване от линиите се нави и успешно преодоля зададен маршрут;
  • Нива служи 12 години на руската полярна станция Белингсхаузен в Антарктида, където по принцип няма пътища. Превозното средство за всички терени Togliatti работи в температурен диапазон от -54 до +40 ° C за превоз на товари и теглене на кораби. Общият пробег на автомобила е 11 800 км;
  • През 1999 г. и 2000 г. автомобилът Lada-Niva-Marsh за сняг и блато, създаден на единиците Niva, покори Северния полюс два пъти.

Безопасност

Каросерията на Niva е здрава: предната лява колона се е изместила само с 60 мм. Уви, това е единственото положително нещо. Водачът рискува главата си: ударът върху „волана“, който се е издигнал със 165 мм нагоре, не е силен (HIC 605), но опасен - контактът на „горната челюст“ на манекена с джантата беше нестабилен. Нараняванията на краката също са повече от вероятни: педалът на съединителя отиде 300 мм назад и 85 мм нагоре, натоварването върху дясното бедро надвиши якостта на опън на пищяла, а безопасността при нараняване на долната част на предния панел е под всякаква критика . Пътникът е изложен на риск от нараняване на главата от удар в капака на жабката (HIC 871) и счупени ребра. Според методологията на EuroNCAP Niva изобщо не дава оценка за безопасност!

Този резултат е съвсем естествен, тъй като автомобилът е разработен преди повече от тридесет години и има обща агрегатна база с „класическото“ семейство (VAZ 2101 - VAZ 2107). На практика това означава, че шофьорът на автомобил, участвал в подобна катастрофа със скорост от 64 км / ч, със сигурност ще бъде ранен.

Няма възможност за подобрение без радикална преработка на автомобила, включително силовата верига на каросерията.

Един от проблемите, идентифицирани при краш тестовете, беше проблемът с деформацията на гредите. В пресата през 2002-2003 г. имаше бележки, че АвтоВАЗ експериментира с решаването на този проблем чрез запълване на кухините на страничните елементи с разпенени материали, за да се подобри естеството на деформацията на тялото (за да се спазят изискванията от Правило R 94 R 94 на ИКЕ на ООН, т.е. успешно преминаване на теста за челен удар при скорост 56 km / h). Резултатите от краш тестовете обаче не бяха дадени никъде и няма данни дали обновената Lada 4 × 4 е станала по-безопасна.

На 20 юни 2011 г. кола с ABS отиде на тестовата площадка на АвтоВАЗ. Резултатът от теста беше пускането на версия с ABS и BAS под индекс 21214-40-021. Тази версия е пусната от 1 октомври 2011 г.

Модификации "Нива"

  • ВАЗ-21211 "Нива" - съветски лек автомобил с висока проходимост. Произвежда се серийно от 1977 до 1987 г. Имаше двигател VAZ-21011 (диаметър на цилиндъра 79 mm; ход на буталото 66 mm). Двигателят е оборудван с карбуратор 2105-1107010, два ауспуха вместо три и разпределител на запалване 30.3706-01. В съединителя е монтиран задвижван диск 2103. Скоростна кутия с др предавателни числа [ ] .
  • VAZ-2121 Niva (експортно име Lada 4x4 Niva) - базовият модел с двигател VAZ-2121 (1,6 л, 80 к.с., 116 N · m) и 4 скорости. КПП. Няколко прототипа на VAZ-E2121 са създадени през 1972-1975 г. В края на 1976 г. е произведена пилотна партида Niva. Всички автомобили от тази серия имаха цвят "Златна охра" и се различаваха по местоположението на почистващите устройства за фарове - на експерименталните индустриални машини валовете на мотор-редуктора "стърчат" от предния панел, а не от решетката, както при серийните машини. Моделът се произвежда масово от април 1977 г. до края на 1993 г., съществувайки на конвейера успоредно с новия модел 21213 в продължение на шест месеца;
  • ВАЗ-21211 ( Лада Нива 1.3) - експортна модификация с двигател 21211 (адаптиран двигател VAZ-21011 1.3 l, 69 к.с., 94 Nm). Произвежда се от 1978 г. за страни с повишени данъци върху двигатели с обем над 1500 cm³ (основно страните от Бенелюкс и Южна Европа). Имаше ограничено търсене поради ниския въртящ момент на двигателя извън пътя и лошата динамика на обикновените пътища;
  • VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - експортна модификация с десен волан. Произвежда се в ограничени количества, предимно за английския пазар. Доставя се и до Австралия, Нова Зеландия, Мозамбик, Ямайка. Известно е за продажбата на малка партида "десни" Nivs в Япония, където съветските автомобили не са проникнали нито по-рано, нито по-късно;
  • ВАЗ-2122 проект "Река" - армейска амфибия на ротен командир. Разработен на базата на агрегати ВАЗ-2121. През 1976-1985г. 27 прототипа на амфибия са направени с утилитарна отворена каросерия с 2 врати под налягане. През 1987 г. модифициран образец на ВАЗ-2122.600 "Река" премина държавни тестове, но амфибията не беше масово произведена поради преобразуване;
  • ВАЗ-21213 ( оригинално име"Тайга" не пусна корени) - обновен модел на "Нива" с преработен дизайн обратнокаросерии с намалена височина на товарене (различна форма на задната врата и задните светлини), по-мощен и с висок въртящ момент двигател VAZ-21213 (1,7 л, 82,8 к.с., 125 Nm) с карбуратор Solex и безконтактна система за запалване, в освен това колата започна да се оборудва с 5 супени лъжици. Скоростни кутии и редуктори на мостове с последно каране 3.9 (това направи възможно, като се вземат предвид повече мощен двигателлеко намаляване на експлоатационния разход на гориво), алуминиев радиатор, преработен интериор и арматурно табло (интериорът и арматурното табло са станали до голяма степен идентични с VAZ 2108) и редица други промени. През 1993 г. е пусната преходна партида с стандартен двигателВАЗ-2121.
  • VAZ-21214 (Lada 4x4) - модификация на модел 21213 с двигател VAZ-21214 (1,7 л, 82,8 к.с., 127,5 Nm), оборудван с централно впръскване на гориво. От 2002 г. този модел е оборудван с двигател VAZ-21214-10 (Euro-0) с разпределено впръскване на гориво, модернизиран през 2006 г. до стандартите Euro-2 (21214-20), през 2008 г. до Euro-3 (21214-30). ) и накрая през 2011 г. под Евро-5 (за износ) и Евро-4 (за вътрешно потребление). От 2006 г., в съответствие със споразумението за съвместно предприятие, GM-AvtoVAZ е преименуван на Lada 4 × 4 3 врати.
  • LADA 4x4M е обновена и модифицирана версия на LADA 4x4. Първите стъпки бяха направени в началото на 2009 г., а окончателното усвояване на актуализациите беше завършено в края на 2011 г. Сменени вътрешни и външни осветителни тела, тапицерия, трансмисии. Някои от компонентите са унифицирани с проекта Chevrolet Niva. Най-важната промяна е промяната на задното окачване, което значително увеличи стабилността на автомобила при неравности, предимно така наречения "гребен". Сервоусилвател на волана (GUR) е инсталиран на всички модели, на някои - антиблокираща системаспирачки (ABS). От 2013 г. предните странични светлини се използват като дневни светлини, т.е. те светят ярко, когато двигателят е включен, когато страничните светлини са включени, яркостта намалява.
  • VAZ-21215 - експортна версия с дизелов двигател Peugeot XUD 9SD, произведен 1999-2007 г. Модификацията е произведена в малки серии за износ, така че стандартният комплект включваше подобрен комплект за тяло (брони, спойлери, облицовки, лети джантии така нататък.);
  • VAZ-21216 - експортна версия на модел 21213 с десен волан и карбураторен двигател VAZ-21213;
  • VAZ-21217 - експортна версия на модел 21213, с двигател VAZ-2121 (1,6 l);
  • VAZ-21219 - преходна комбинирана модификация с каросерия и окачване от VAZ-2121 и 1,7-литров двигател и трансмисия от VAZ-21213. Интериорът и резервоарът за миене на задното стъкло също са запазени от ВАЗ-2121. Произвежда се 1993-1994г.
  • VAZ-2121B - брониран транспортен автомобил на базата на VAZ-2121. Създаден е през 1992 г. от специалисти на дъщерното дружество на AvtoVAZ, PSA Bronto. Произведено лимитирана серияпрез 1992-1993г За първи път бяха тествани пенополимери за противоосколкова броня. Той послужи като отправна точка за създаването на фамилията бронирани машини BRONTO Force.
  • VAZ-2121F - търговска версия за износ, базирана на моделите VAZ-2121 и 21213 с каросерия тип ван. Задната част на кабината е превърната в товарно отделение чрез подмяна на страничните прозорци (запазени на задната врата) с метални панели, премахване на задната седалка и тапицерия. Зад предните седалки има тръбна защита срещу изместване на товара по време на спиране. Ван версията на Niva се произвежда в малки партиди в OPP на AvtoVAZ за доставка изключително на пазарите на страните извън ОНД, чието местно законодателство предвижда данъчни стимули за такива търговски превозни средства.
  • LADA 4x4 "Lynx" - малък ловен модел на автомобил Lada 4x4. Въведен през 2009 г. от дъщерно дружество АвтоВАЗ ПАОБронто. В каросерията арките на колелата са модифицирани, за да осигурят увеличен ход и размери на колелата, и са монтирани гумени удължители на арките. Монтирани са външни огледала с увеличена площ за обратно виждане. Самозаключващи се винтови диференциали са монтирани в предния и задния мост.
  • LADA 4x4 Urban е версия на SUV с три врати. Различава се от оригиналния модел по брони, радиаторна решетка, волан, наличие на климатик, подов тунел , ел.огледала и ел.стъкла. Автомобилът се произвежда от октомври 2014 г. от ВИС-Авто. В края на 2015 г. Lada 4x4 Urban навлезе на немския пазар. През 2015 г. стартира производството на Lada 4 × 4 5D Urban (на базата на VAZ-2131).
  • LADA 4x4 Bronto е специална офроуд версия на автомобила, изготвена от ВИС-АВТО.

Удължени версии на LADA 4x4

  • LADA 4x4 Fora (VAZ-212180 "Fora") - версия на модел 21213, удължен с 30 см. Произвежда се в малки партиди от 1996 до 2011 г. от PSA Bronto (vin код "X7G"). Различава се от базовия модел по увеличените по ширина врати и отвори, повдигнатата задна част на покрива поради пластмасовата надстройка и по-широката задна тройна седалка тип 2108. Стандартното оборудване на Fora включва автоматична пожарогасителна система в двигателен отсек от бронираната кола Force, а зад доплащане - серво управление, климатик и пластмасов "кенгурятник" пред радиаторната решетка. Поради използването на колела с увеличен диаметър (леки алуминиеви джанти на компанията "Slick" в Толиати с гуми "Nokian HRC"), "резервът" беше изваден от двигателен отсеки фиксиран над задната броня;
  • LADA 4x4 Force (ВАЗ-212182 Force) е бронирана касова версия на модела ВАЗ-21218. В допълнение към резервационната система, той е допълнително оборудван с автоматична пожарогасителна система в двигателното отделение, взривозащитен резервоар за гориво; допълнителен акумулатор, климатик, дистанционно заключване на дясната врата от шофьорската седалка. Като допълнително оборудванепредлага се брониран под, светлинни фарове и др.. Тъй като Force е с 430 kg по-тежък от Handicap, са използвани пружини на окачването от шина с по-голям диаметър и подсилени амортисьори;
  • LADA 4x4 Landole (VAZ-212183 "Landole") - автомобил с задвижване на всички колела с отворена каросерия
  • VAZ-2129 "Utiliter" - търговска модификация на "Cedar". Различава се от базовия модел по отсъствието на задна седалка и задните странични прозорци с решетки отвътре. Произведен е на парче по поръчка на AvtoVAZ OPP и не е получил разпространение;
  • VAZ-2129 "Kedr" - модел, удължен с 50 см, базиран на стандартния VAZ-21213. "Кедр" е създаден в началото на 90-те години като носител на агрегати за перспективен

Транспортната система на Съветския съюз беше до голяма степен „пригодена“ за икономическата дейност на страната. С колите, предназначени за превоз на стоки или хора, всичко беше ясно. Но лек автомобил за лично ползване, но да радва окото, кореспондирайте, ако искате, модни тенденциии в същото време биха били доста надеждни - такива модели за дълго времеимаше доста. И без съмнение един от тях е VAZ 2121 Niva.

На снимката: ВАЗ 2Е2121, прототип, 1973 г

Задвижване на четирите колела - по-евтино

В края на 60-те години става ясно, че е необходимо спешно да се проектира превозно средство за проходимост, освен това за нуждите на обикновеното население. През тези години вече се произвеждаха пътнически UAZ с всички колела, но те дори не бяха достатъчни за нуждите на армията, така че за повечето шофьори такава кола остана несбъдната мечта. И така, през 1970 г. тогавашният председател на Министерския съвет Алексей Косигин инструктира три автомобилни гиганта наведнъж - AZLK, AvtoVAZ и Izhmash - да създадат, както той се изрази, кола "за село". И VAZ се справи с тази задача по-добре от своите конкуренти.

Първоначално дизайнерите мислеха да вземат обичайния Zhiguli като основа, да увеличат просвети оборудвани със задвижване на всички колела, но след това решиха да направят фундаментално нова кола от нулата. Резултатът е първият в света комфортен малък SUV. Интересното е, че джиповете в чужбина имат предимно превключваемо задвижване на предните колела, зависимо окачване, рамкова конструкция и много скромен интериор.

1 / 2

2 / 2

На снимката: ВАЗ 2121 "Нива", прототип, 1975 г

Нашите разработчици направиха всичко обратното: постоянно задвижване на всички колела, независимо окачване, тялото е носещо, а интериорът е удобен и красив. Малко хора обаче знаят, че задвижването на всички колела на първата Niva е направено не само за по-голяма стабилност на пътя, но и защото се оказа по-евтино, тъй като бяха използвани готови агрегати VAZ за оптимизиране на производствените разходи.

"Фиат с всички колела"

Първите работещи прототипи се появяват през 1972 г. Те бяха тествани в Урал и Централна Азия, сравнени с британски автомобили, като напр Land Roverи Range Rover, както и нашата 469-та УАЗ. Тестовите програми бяха различни - както "пътнически", така и "офроуд". В сравнение с конкурентите си, Niva се чувстваше по-зле в дълги, трудни участъци, но от друга страна, тя преодоляваше къси неравни участъци толкова динамично, че тестерите дори излязоха със специален термин - „летаемост“.

На снимката: ВАЗ 2121 "Нива", прототип, 1976 г

И за да не обърнат любопитните много внимание на тестовете на новия масов SUV, върху прототипите имаше емблеми на несъществуващата марка Formika и „тайно“ казаха на всички, че тестват нов румънски - задвижване на колелата Фиат. Много, разбира се, вярваха в това и предаваха този слух от уста на уста като случайно усещане.

И колата някак веднага се оказа толкова успешна, че да я отложи масова продукцияне се превърна в дълга кутия. Заповедта за пускане на автомобила на конвейера е подписана през 75-та година, а през 76-та започва производството му. Както беше обичайно в онези дни, събитието беше насрочено да съвпадне с следващия партиен конгрес. Първо те произвеждат 25 хиляди коли годишно, след това - 50 хиляди, след това - 70. И почти веднага колата започва да се изнася, и то в огромни количества - до 80 процента от всички произведени модели! Между другото, Niva беше единствената съветска кола, която се продаваше активно в Япония.

На снимката: ВАЗ 2121 "Нива", 1977г

В чужбина нашата Niva беше много скъпа, което, между другото, не може да се каже за други съветски автомобили, които се продаваха в далечни и не много далечни страни. Оборудване при експортни моделивинаги е бил с порядък по-добър от автомобилите за вътрешния пазар. Имаха панорамни огледала, удължени джанти и специални гуми. И дори задни чистачкиимаше, докато в началото домашни автомобилиобикновено не го правеха. Ако добавим към това люкове, необичайни радиаторни решетки, лебедки, защита на фаровете, кенгурятници, стъпала, фарове за мъгла и други допълнителни структурни детайли, става ясно защо нашата Niva стана легендарна в чужбина.

Тя беше оценена както в страните от Бенелюкс, така и във Великобритания. В Германия за закупуване на "Нива" бяха записани на опашката, както и за "Мерцедес". Един австриец автомобилно списаниепише за това: "Руснаците внимателно анализираха пазара и определено попаднаха в празна ниша." И с времето, както се казва, имахме късмет: през 1979 г. Европа беше ударена от безпрецедентни снеговалежи. Несвикнали с такива капризи на природата, собствениците на елегантни леки автомобили и дори тежки джипове, които се плъзгат в тези снежни преспи, гледаха супер проходимата Niva със завист. И на нашия SUV не му пукаше.

Експортен удар

"Niva" се продава в повече от сто страни по света и се събира в шест: в латиноамериканска Бразилия, Еквадор, Панама и Чили, както и в Гърция и дори в Канада. В Австрия в продължение на няколко години тази кола заемаше 90 процента от офроуд сегмента на пазара и те особено се влюбиха в нея, казват те, във Франция и Англия: има клубове на любителите на Niva и дори почитателите публикуват списания за това.

"Нива" и екстремни

Разбира се, подобно на UAZ навремето, Niva спечели много изключителни победи. Например през 1998 г. тя успя да изкачи Еверест. Разбира се, не до самия връх, но тестерите доста успешно и независимо стигнаха до базовия лагер и той беше на надморска височина от 5200 метра. След това, година по-късно, този рекорд е счупен с още половин километър - в Хималаите, на Тибетското плато: 5726 метра. Между другото, британците също изпратиха своя прочут Land Rover в планините и той дори достигна марката от 5642 метра на Елбрус, но не караше там сам, а беше влачен с кабели и лебедки. Тогава "Нива" достигна най-високата точка на свещената японска планина Фуджи. Тогава, през същата 98-ма, нашият SUV покори Северния полюс. Беше напълно омагьосващо: Niva беше спусната върху арктическия лед с помощта на парашут, оттам тръгна и достигна условната крайна точка на Земята.

Обикновената съветска "Нива" работи в Антарктида 15 години. Донесен е на нашите полярни изследователи през 1990 г. И въпреки че общият пробег през годините възлиза на около 12 000 километра, можете да си представите при какви условия! В края на краищата в Антарктида няма пътища и топлина - само сняг. Червената "Нива" стана първото колесно превозно средство, използвано за комуникация между гарите.

На снимката: Lada 4x4 Niva, рали Париж-Дакар, 1981 г

На фона на всичко това брилянтните представяния на съветския всъдеход на маратони като Париж-Дакар или, да речем, рали Тунис или рали Алжир изглеждат нещо, което се приема за даденост. Niva печели Африканското рали Атлас през 1984 г. и тогава от 120 стартирали автомобила само една трета достига до финала. И тогава, през 1986 г., съветските състезатели взеха и трите награди на австралийското Vin Safari. Между другото, участниците като цяло не наричаха това събитие нищо друго освен подигравка с хората и технологиите.

Специални версии и модернизация

Сред интересните разработки заслужава да се отбележи плаващата Niva, предназначена за нуждите на армията. Беше успешно тестван, но проектът си остана проект. Но посетителите на военния автомобилен музей в Рязан могат да видят този прототип. Друг интересен експериментален модел е направен под формата на микрокамион и се нарича "Ефрейтор". И най-неочакваното развитие беше направено за цирка Юрий Никулин. Тази "Нива" можеше да се кара и от... мечки. Колата беше отворена и елементарна в управление и такъв номер наистина съществуваше в програмата на цирка.

Експортните доставки на Niva сега станаха малки. Това е модификация на VAZ 21215 с дизелов двигател Peugeot. Той е адаптиран към съвременните екологични стандарти, но чуждестранните фирми, не, не, и да, те ще създадат някакъв вид кабриолет, пикап или дори спортна кола на негова основа.

Е, от 2009 г. е пусната обновена версия на Chevrolet Niva, чийто дизайн е разработен от италианците. Хората все още я наричат ​​нежно „Шнива“, „Шива“ и „Шевик“ и въпреки че инженерите на GM направиха повече от хиляда малки промени в дизайна й и външно тя стана напълно различна, но все пак много остана вътре и от доброто стара Niva, така че все още е доста патриотична кола.

Всъщност Niva стана прародител на нов, много желан класавтомобили. И само това беше достатъчно, за да бъдем уважавани още повече в чужбина ние и нашата автомобилна индустрия.

Пътнически автомобил с постоянно задвижване на всички колела и носеща каросерия на комби с три врати, разработен от Волжския автомобилен завод, с фабричен индекс VAZ-2121, беше наречен "Niva". Първо сериен SUVнапусна конвейера на 5 април 1977 г. Освен в Русия, автомобилът се произвежда и в град Луцк (LuAZ, Украйна) и в Уст-Каменогорск (Asia Auto, Казахстан).

Историята на автомобила започва през 1970 г., по-точно през лятото на тази година. Председателят на Съвета на министрите на СССР Алексей Косигин постави задачата да създаде комфортен лек автомобил с висока проходимост. Освен специалисти от ВАЗ същата задача получиха специалисти от АЗЛК и Ижмаш. Специалистите от Волжския автомобилен завод прехвърлиха на обещаващия модел много компоненти и възли на вече усвоения Zhiguli с дизайнерски елементи и детайли на автомобила VAZ-2106, оказа се напълно лек автомобил, който не приличаше на SUV. Салонът също беше почти идентичен с шестия модел Жигули.

Първите работещи модели се появяват през 1972 г., а през 1974 г. вече са създадени 15 предпроизводствени проби, които са представени за държавни тестове. Автомобилите преминаха пълен цикъл от тестове и на 31 юли 1975 г. беше подписана заповед за пускане на автомобила на конвейера.

И на 5 април 1977 г. първият сериен SUV VAZ-2121 напусна конвейера на VAZ. Производственият план бързо нараства от 25 000 на 70 000 автомобила годишно, а по-късно около 80% от произведените автомобили започват да се изнасят.

VAZ-2121 получи носеща каросерия на комби с три врати, предназначена за 4 души, включително водача, постоянно задвижване на всички колела и ръчна 4-степенна скоростна кутия. Трансферната кутия е двустепенна. Този компактен SUV практически нямаше аналози в целия свят. През 1988 г. VAZ-2121 получава златен медал на 53-ия международен панаир в Познан. Никой друг домашен лек автомобил нямаше такъв успех на международната арена, заявките за него идваха от цял ​​свят.

За да се отговори на търсенето на VAZ-2121 в чужбина, бяха разработени две специални експортни версии на VAZ-21211 и VAZ-21212. Първата модификация е предназначена за страни със скъпо гориво и високи данъци върху обема на двигателя, така че е оборудвана с 1,3-литров двигател. Втората модификация на VAZ-21212 е предназначена за страни с ляво движение, така че воланът й беше разположен от дясната страна, тази модификация беше в много добро търсене в Англия. През целия период на производство всъдеходът Niva е изнесен в повече от 100 страни, а броят на изнесените копия надхвърли 500 000.

През годините на производство на VAZ-2121 той имаше много модификации, както с карбуратор, така и с инжекционен двигател, имаше и удължени модификации с 3 врати, произведени от толиатинската компания PSA Bronto, бронирани автомобили, амфибии и др.

Модификации

Базовият модел с карбураторен двигател VAZ-2121 с обем 1,6 литра и мощност 80 конски сили. Оборудвана с 4-степенна скоростна кутия. Този модел се произвежда масово от април 1977 г. до края на 1993 г.

Създадена през 1992 г. от специалистите на дъщерната фирма ВАЗ ОАО Производство Специални превозни средства Bronto "брониран транспортен автомобил на базата на ВАЗ-2121. Тази модификация послужи като отправна точка за създаването на фамилията бронирани машини BRONTO Force (/).

Експортна двойна търговска версия на базата на моделите VAZ-2121 и 21213 с каросерия тип ван. Задната част на кабината е превърната в товарно отделение, като страничните прозорци, с изключение на задната врата, са заменени с метални панели. Задната седалка беше премахната заедно с тапицерията, а зад предните седалки беше монтирана тръбна защита, която предпазваше водача и пътника от преместване на товара при спиране. Тази модификация е произведена в малки партиди за страни извън ОНД, където са предоставени предимства за такива търговски превозни средства.

ВАЗ-2121 "Сахара"

моно кажи самоделна кола, резултат от работата на двама служители на едно от подразделенията на VAZ, от остатъци от тялото на работещите модели на Niva през 1991 г., те сглобиха 6 копия на пикапи. По-късно беше решено да се правят затворени автомобили с покрив, повдигнат отзад (и удобно, и има много място, и всичко е затворено от лошо време). Основата за дизайна беше моделът на френския Matra-Rancho.

Външният вид на автомобила е нарисуван от Виктор Трусов. Беше решено да се удължи междуосието на стандартната Niva с 300 мм, което направи възможно избутването на задната седалка извън зоната задни колела, осигуряващ удобно настаняване на трима пътници отзад. За да се осигури по-голям капацитет, две сгъваеми допълнителни седалки бяха поставени отзад отстрани на каросерията (само на първата експериментална машина). Задният покрив беше направен подвижен. Вместо стандартни брони са монтирани два оригинални "кенгурятника".

ВАЗ-21211 "Лада Нива 1.3"

Експортната модификация за страни с високи данъци върху размера на двигателя, над 1500 см 3 и скъпо гориво, беше оборудвана с 21211 1,3-литров карбураторен двигател с мощност 69 конски сили. Тази модификация се произвежда от 1978 г., основно за Бенелюкс и Южна Европа.

Експортиране на модификация за дясната ръка за страни с ляво движение. Произвежда се в ограничени количества за пазара в Англия, Австралия, Нова Зеландия, Мозамбик и Ямайка.

ВАЗ 2129 "Utiliter"

Търговската модификация на ВАЗ-2129, която е произведена част по част в пилотното производство на АвтоВАЗ, се различава от основния модел по липсата на задна седалка и задните странични прозорци, заградени отвътре. Тази модификация не получи разпространение.

ВАЗ-2130

Рестилизирана модификация на VAZ-2129 с модифицирано вътрешно оформление и петместна каросерия. Тройна задна седалка тип 2108 преместена напред. Според непотвърдена информация индексът на модела впоследствие е променен на 2129-01. Този модел е произведен в малки партиди от 1993 до 1994 г. и служи като основа за създаването на модела с 5 врати VAZ-2131-01.

ВАЗ-2131

Модел с пет врати, удължен с 500 милиметра поради вмъкването в стандартното тяло на VAZ-21213. Произвежда се в OPP AvtoVAZ от 1993 г. Автомобилът е създаден на базата на модела 2129 "Cedar" с добавяне на задна двойка врати. Междуосието и дължината на автомобила са съответно променени, разстоянието между предните и задните седалки е увеличено със 125 милиметра. Също така се промени резервоар за гориво, сега обемът му стана 65 литра. В хората тази кола беше наречена крокодил.

ВАЗ-2328 "Вълк"

Автомобил с висока проходимост с къса двойна кабина и каросерия на пикап на базата на модела ВАЗ-2131, който трябваше да бъде пуснат в производство успоредно с пикапа ВАЗ-2329, беше пуснат от LADA-Tul, но поради поради ниското търсене е произведена само първоначална партида.

ВАЗ-2329 "Мечка"

Модел на автомобил, произведен в малки серии в OPP АвтоВАЗ с разширена 5-местна кабина и носеща каросерия тип пикап, създаден на базата на модела ВАЗ-21213. Задният надвес е увеличен с 300 милиметра, а товароподемността е 650 кг. Автомобилът получи оригиналната задна седалка, която при сгъване образува плоска товарна зона.

Lada 4x4 Urban (Лада 4х4 Град)

Версия на SUV с три врати, произвеждан от октомври 2014 г. от VIS-Auto, който се различава от оригиналния модел по брони, радиаторна решетка, волан, климатик, ел. огледала и ел. стъкла.

ВИС-2346

Семейство пикапи с полурамково шаси на базата на единици Niva, които се произвеждат от 1996 г. от толиатската компания VAZINTERSERVICE, която произвежда две версии на пикапа в малки серии: с къса двойна кабина (VIS-2346) и с разширена 5-местна кабина (VIS-23461). Преди това пикап VIS-23464 с една и половина четириместна кабина и пикап VIS-2348 с панели на кабината от ЛАДА Самара 2. Автомобилът е оборудван с подсилено пружинно задно окачване.

ВАЗ-1922 "Март"

Превозните средства за сняг и блато на гуми с ултраниско налягане с постоянно задвижване на всички колела, получили фабричния индекс VAZ-1922 и името "Marsh", са предназначени за използване извън пътя и в трудни условия. климатични условия. През 1995 г. автомобилът за сняг и блато Marsh, построен на базата на автомобила VAZ-2121, за първи път беше демонстриран на публиката в Москва автосалон. От 1996 г. предприятието в Толиати OJSC „PSA „BRONTO“ се занимава със серийно производство.

ФВК-2302 "Бизон"

Двоен бордов камион на базата на дългата "Нива", с каросерия тип пикап. Автомобилът има рамково шаси, базирано на агрегатите Niva, къса двойна кабина и дървена платформа. Задното окачване беше пружинно, задният мост беше от УАЗ, а двигателят беше ВАЗ-21213. Произвежда се в малки серии от толиатинската компания "Източен пръстен" от 1993 до 1995 г. Пикапът не беше много търсен.

"Нива" ВАЗ-2121 и неговите модификации

Текст: Евгений Константинов
Снимка: Андрей Хорков

Според мен името на тази кола не е просто някакво име за "селскостопански мотиви". NIVA е съкращение (което означава, че като всяко съкращение трябва да се пише изключително с главни букви), което означава не по-малко, а „Най-доброто изобретение на Волжския автомобилен завод“! И, между другото, наистина е така. Автомобилите, които са преживели четвъртвековна годишнина на поточната линия с минимални структурни промени, могат да се преброят на пръсти по целия свят. Мнозинството много по-бързо се превръща в морален боклук. И "NIVA" и днес остава в търсенето от купувачите. Освен това, достатъчно е да отворите всеки рекламен вестник и се оказва, че "NIVA" е и най-популярният SUV в света. вторичен пазар...

През април 1977 г. Волжският автомобилен завод прави истинска революция. Неговата нов модел, VAZ-2121 "Niva", практически нямаше аналози в практиката на световната автомобилна индустрия! Днес тази схема с пружинно окачване, постоянно задвижване на всички колела и монококова каросерия се възприема като норма за компактен SUV. И в края на седемдесетте всичко това беше откритие. Нов SUVсе оказаха практични, удобни и евтини. Никоя кола с формула 4x4 не е имала такъв набор от качества преди. Повечето превозни средства за всички терени от онези години бяха утилитарни превозни средства с военен произход. Постоянно задвижване на четирите колела и пълноценен комфорт при шофиране всъщност можеше да предложи само Range Rover, който се появи шест години по-рано. Но напълно различни размери, тегло, наличие на рамка и най-важното - ценовата ниша не позволяваше да се говори за каквато и да е имитация от страна на "VAZ". Да, в онези години имаше удобни SUV, но сред моделите с plug-in задвижване: ексклузивно луксозни автомобиликато Monteverdi и скъпи версии на "американци", преработени от пикапи. Но това беше съвсем различен път на развитие. "Нива" стоеше отделно. Всъщност тя основа цял нов клас превозни средства за всички терени.

Никой друг руски лек автомобил не се е доближавал до такъв успех на международната арена. Autoexport получи заявления от цял ​​свят. Имаше и две специални експортни версии: VAZ-21211 с 1,3-литров двигател (за страни със скъпо гориво и високи данъци върху обема на двигателя) и VAZ-21212 с десен волан. Последният, между другото, беше в много добро търсене в Англия.

Основната версия за вътрешния пазар първоначално е оборудвана с 1,6-литров карбураторен двигател VAZ-2121 с верижно задвижване. Всъщност това беше "шестият" двигател (най-мощният в гамата "Жигули") с картер, който ви позволява да поставите под него скоростна кутия на предния мост. Но въпреки цялата си простота, непретенциозност и надеждност, този двигател се оказа, че има един съществен недостатък за превозно средство за всички терени - пикът на въртящия момент, забележимо изместен към високи скорости. Това не позволи да се вземат тежки участъци на напрежение. Но благодарение на доброто съотношение на мощност и тегло, колата успя ефективно да "лети" през умишлено засадени зони.

В комплект с 1,6-литров двигател на Niva е монтирана стандартна четиристепенна скоростна кутия. За да се увеличи сцеплението, първо бяха използвани основните двойки с номер 4,44. Но по-малко от година по-късно те бяха заменени от 4.3, а в средата на 80-те години, в името на повишаване на ефективността, те напълно спряха на 4.1. В тази форма "Нива" съществува до 1994 г. Тогава колата претърпя най-сериозната модернизация в цялата си история.

През 1994 г. бяха пуснати огромен брой преходни модификации с различни индекси, но в крайна сметка версията VAZ-21213 с 1,7-литров карбураторен двигател стана базова (той днес съставлява по-голямата част от автомобилите на вторичния пазар). Година по-късно се появи инжекционният модел VAZ-21214 и две „три врати“ с индекси 2129 и 2130, „опънати“ с половин метър.Последните го направиха просто: разрязаха къса кола наполовина и завариха вложка с прозорци в средата. В зависимост от индекса дълги колиоборудван с двигатели от 1,7 и 1,8 литра. През 1996 г. те бяха заменени от VAZ-2131 с пет врати и почти по същото време Fora видя светлината - модификация с три врати, удължена по протежение на вратата с 300 mm (тя получи индекс 21218).

Тяло

Когато говорим за "Нива", първото нещо, за което се сещаме, е късата версия с три врати (разговорно "бегемот"). Трябва да се отбележи, че той е най-подходящ за офроуд и с право е известен с отличната си проходимост. Поне малко са колите, които без специално обучение биха се „направили“ в офроуд условия. Но в същото време не трябва да забравяме, че границата на безопасност на автомобила не е предназначена за продължителна работа при тежък офроуд. Тялото страда преди всичко: няколко години интензивни натоварвания - и сега силови елементипоявяват се вдлъбнатини по дъното и след това пукнатини по страничните греди в пролуката между пружината на предното окачване и монтажната скоба на амортисьора. Преди да ги продадат, разбира се, те можеха да бъдат сварени, но фактът, че колата е „сгъната“, може да се определи по косвени признаци. На първо място, това се доказва от характерна издутина (с размер на стотинка) върху щамповането на предното крило (по-близо до задната му част).

В града тялото страда по друга причина. Корозионната устойчивост на Niva в никакъв случай не е на ниво и е сравнима с класиката на VAZ. Що се отнася до "високото кацане", то само леко предотвратява образуването на ръжда по праговете. Повечето проблемни зони– всички фуги на панела, ръба на задната врата и рамката на предното стъкло. Въпреки това, в автомобили от последните години на производство, поради лошо качество на боядисване, джобове от ръжда могат да се появят навсякъде. Ето защо е желателно ежегодно антикорозионно и постоянно превантивно оцветяване на свежи чипове и драскотини. Допринася за корозията и мократа подова изолация, която е изключително трудна за изсъхване. Иначе и като здравина, и като устойчивост на усукване това е най-доброто от каросерията на ВАЗ. Особено предстайлинг - с къса задна врата. Но в наши дни намирането на кола преди 1994 г. с приличен хардуер е късмет. И ако са били запазени някъде, то със сигурност не в Москва.

През 1999 г. бронята беше прилично намалена в теглото си и стана „мека“. И преди това беше възможно да се свалят огради с дуралуминиев канал (пробван). Фактът, че удължените машини имат най-лошата геометрична проходимост, но по-добро управлениесъвсем естествено. Но има ужасни легенди за каросерията с дълга база. Твърди се, че от време на време се чупят наполовина, а на офроуд обикновено са усукани с винт. Храната за тези разговори беше дадена от "крокодили" с три врати и първите "пет врати", които наистина не се различаваха по особена сила. Вярно, никой не видя машините да се разпадат напълно на отделни части, но има пукнатини от заваряване на отделни екземпляри, а очевидната ръжда по шевовете в средата на тялото е нещо обичайно за тях. Въпреки това, твърдостта на "крокодила" с пет врати беше подобрена доста бързо и по-голямата част от VAZ-2131 не създава никакви проблеми от тази страна. Средната база "Хендикап" ВАЗ-21218 изобщо не отстъпва на базовия модел.

Двигател

Стана мейнстрийм преди 10 години карбураторен мотор VAZ-21213 с обем 1,7 литра и капацитет 79 литра. с. по своя дизайн той е подобен на своя предшественик и също се отличава с надеждност и непретенциозност. Освен това той получи безконтактна система за запалване. Има осезаемо по-добро сцепление на дъната (спрямо 1.6-литровия). Що се отнася до ресурса на двата мотора, заводът го обяви за само 90 хиляди км. Вярно, тази цифра е много условна. От една страна, известни са двигатели, които лесно надхвърлят границата от двеста хиляди, от друга страна, те изискват преграда след петдесет. Лотария - системата за контрол на качеството, създадена от инженерите на Fiat във VAZ, не работи отдавна. И, за съжаление, по-голямата част от двигателите, произведени в началото на хилядолетието, клонят повече към втората цифра. Заедно с новия двигател "Нива" получи нов, по-мощен генератор. Той има един слабост, неизвестен Стара кола: вграден реле-регулатор - с течение на времето се нуждае от смяна. И за да стигнете до него, трябва да премахнете и частично разглобите генератора, което, като се има предвид тесното оформление на двигателното отделение, отнема доста време и усилия. На VAZ-2121 беше реле-регулаторът обособена части беше прикрепен към горната повърхност на арката на колелото с две гайки. Инжекторните 1,7-литрови двигатели могат да бъдат оборудвани както с единично впръскване на GM (1997–1999), така и с разпределено впръскване на Bosch (от 1999 г.). От миналата година те напълно смениха карбураторните силови агрегати от монтажната линия (те продължават да се доставят в резервни части и за версии с дълга база, произведени от OPP). Инжекционната версия е малко по-мощна и благодарение на сензора за детонация може да усвоява нискокачествен бензин, ако е необходимо. Но, колкото и да е странно, то е по-взискателно към качеството на маслото от карбураторното (клапанните хидравлични компенсатори са монтирани в главата на блока). Що се отнася до единичното впръскване, то е надеждно, но при повреда на някой електронен компонент търсенето на резервна част може да се забави.

1,8-литровият двигател VAZ-2130, разработен през 1995 г., никога не достига до „големия“ конвейер. Произвежда се в OPP и стандартно се монтира само на превозни средства с дълга база. Но поради наличието на тези единици в свободна продажба, автомобили с къса база с този двигател се намират и на вторичния пазар. Захранващата система на 1,8-литровите агрегати е предимно карбураторна и разпределена инжекциявъзниква само от време на време. Характеристиките на този двигател са по-подходящи за SUV - има най-висок въртящ момент от цялата гама двигатели Niva. Нестабилността на качеството обаче е и най-високата ...

Предаване

Бръмченето и вибрациите на трансмисията, присъщи на всяка Niva, не могат да бъдат напълно елиминирани. Това дизайнерска характеристика. Скоростната кутия и раздатъчната кутия са две различни единици и са свързани чрез много къс междинен вал с гумен гасител на вибрациите.

Задният кардан работи при максималните възможни ъгли на счупване на кръстовете и при най-малък дисбаланс също вибрира осезаемо. Но като цяло вибрациите на изправна машина са малки. Ако те се засилят, това означава проблем. Причината може да е вкиснат кръст в кардана, захапване на CV шарнира на промвала или счупени шлици. Центрирането на трансферната кутия също може да бъде нарушено. Поради вибрации, монтажните очи понякога се спукат. За щастие те са подвижни и в случай на счупване не изискват подмяна на корпуса на трансферната кутия. Ако колата никога не е напускала асфалта, нейните лостове за управление на Република Казахстан може да се вкиснат от бездействие. От 1999 г. в раздатката са монтирани фино зърнести зъбни колела, което значително намалява шума, но ... увеличава процента на отхвърляне.

Старата четиристепенна скоростна кутия също е почти вечна единица, но, уви, това не може да се каже за петстепенната скоростна кутия, която е стандартно инсталирана от 1994 г. Петата предавка е особено неприятна. Често, след 30 хиляди пробег, скоростната кутия изисква преграда (струва около 3000 рубли). Колко дълго ще работи по-късно зависи единствено от качеството на резервните части и съвестността на капитана.

CV шарнирите на предните колела са доста надеждни, но гумените ботуши се износват и често се разкъсват при шофиране извън пътя. И тъй като подмяната отнема много време (трябва да разглобите цялото устройство), тогава при първия ремонт е по-добре незабавно да инсталирате внесени „ленти за дъвки“, които са подходящи по размер. Те, разбира се, са по-скъпи, но по-еластични и издръжливи. Ако Niva има дискове с по-малък офсет от необходимия (ET 50), пригответе се да смените лагерите на предните колела (те абсолютно не са предназначени да поемат конзолни натоварвания). В допълнение, конусният дизайн на тези лагери изисква прецизна настройка.

шаси

Окачването на Niva е просто, издръжливо и надеждно. В същото време осигурява приличен комфорт и много прилично управление за автомобил с късо междуосие. Често това провокира любителите на активното шофиране да превърнат всяко пътуване в „етап от Световната купа по рали рейдове“. Наистина, окачването адекватно издържа на удари. трамвайни релси, "неравности при скорост" и "нисък полет" над неравен грунд. Но, увлечени от такова каране, можете да скочите. Първо, амортисьорите умират и пружините увисват, а с времето се огъват и задните рамена на задния мост. Някои "атлети" успяват да огънат дори гредата на моста. Освен това, ако е леко огънат и това е незабележимо визуално, тогава мостът ще продължи да работи, сякаш нищо не се е случило. Това е просто колесни лагерище трябва да се променя много често. И това е цяла история, която службите не харесват много. Там те „хвърлят“ полуоската, която струва около 1800 рубли.

В предната част на "скоковете" ще започне да се счупи сферични ставии кормилни накрайници. За щастие сачмените лагери на Niva никога, за разлика от същото Zhiguli, внезапно не се разпадат и много преди смъртта си започват да предупреждават водача с удари и неприятно скърцане, което се получава, когато прашникът се счупи и мръсотията попадне вътре. За автомобили, които постоянно се движат извън пътя, това е обичайно нещо.

Биподите на кормилната уредба и лоста на махалото на колите преди 1994 г. и след това са различни. Благодарение на подмяната воланът стана по-лек, но това трябваше да бъде платено чрез увеличаване на диаметъра на завъртане. Освен това пластмасовите втулки в рамената на махалото са заменени с лагери.

Спирачната система на Niva не се е променила фундаментално от 1977 г. насам. Едната верига в него действа само на предните колела, другата - на двете оси. На VAZ-2121 задните спирачки изискват периодично регулиране на хлабината. Но ако работните цилиндри от „стотинката“ бъдат заменени със самозахранващи се от „петте“ (монтирани от 1994 г.), една досадна операция в поддръжката на автомобила ще стане по-малко.


Резултат

И така, какво е Niva днес? Да, същото като преди двадесет години ... Компактен и динамичен универсален SUV, надарен с отлична проходимост. Чудесен варианткакто за начинаещ завоевател на офроуд, така и за опитен (особено когато той е в състояние да оцени адекватно перспективите на „пътя“ и е принуден да се движи много из града). И накрая, това е достоен транспорт за „романтично пътуване“. Възможност за бързо шофиране по всякакви пътища обемен багажник(в двойна версия), способността да се ремонтира всичко във всяко населено място на нашата огромна родина и ... Европа. И всичко това на много разумна цена! Вярно е, че през последните три години Niva почти се удвои в цената. Причината се крие в вълнението, предизвикано от обещанията за премахването му от производство, заменяйки по-скъпия и по-малко офроуд Chevy, чийто дизайн, между другото, има много общо със "старата дама". В резултат на това днес те искат повече за тригодишна кола, отколкото първоначално е струвала! Външният вид на "наследницата" беше отразен технически. Напоследък заводът непрекъснато променя дизайна на класическата Niva, обединявайки я с Chevy. В резултат на това "оригиналните" части изчезват от продажбата. И така, сега задвижванията на предния мост, главините на предните колела, полуоските и чорапите на задния мост са в недостиг. Що се отнася до останалите резервни части, унификацията, вградена в дизайна с класическото Жигули, може да ви изиграе номер: някои от частите им са много сходни, но не и идентични. И продавачите не винаги знаят за това.

Средни цени за употребявани автомобили Niva с различни модификации и моделни години, $
1990 г 1994 г 1998 г 2000 г 2002 г 2003 г
2121/21213 1000 1400 2500 3300 4200 5000
21214 (инжекция) 2900 3600 4500 5000
21218 ("Хендикап") 3600 4900 5400 6100
2131 (5 врати) 3500 4500 5000 5700


„Нашият земен компас“.

На базата на SUV VAZ са създадени не само няколко пикапа (които се различават по дължината на основата и броя на местата), но и миниванът Надежда. Появил се в производствена програма OPP VAZ-2120 през 1999 г. се възприема не само като седемместна "Niva", а като кола от съвсем различен клас. Нещо повече, това е така: Надежда е първият руски миниван! Въпреки факта, че шасито е изцяло заимствано от VAZ-2131, тялото и всички вътрешно пространствоколите са преработени. Достъпът до купето е през плъзгаща се врата от десния борд. Седалките могат да се местят и сгъват, което ви позволява да трансформирате интериора според собствена воля. Вярно е, че в случай на пълен товар е по-добре да разпределите задния ред за деца: петима възрастни в купето се побират трудно. Всъдеходните възможности на "Надежда" също са на върха (особено на фона на съучениците). И кой друг цивилен миниван може да се похвали с просвет от 220 мм? Движението по кръстовището е ограничено само от доста дълги надвеси и ниско разположени пластмасови брони.

Но поради ограниченото издание, Надежда рядко се среща на вторичния пазар и е скъпа ($2000-7000). Последното обаче е оправдано от други потребителски свойства и богато ниво на оборудване (по подразбиране има люк и сервоуправление).


Излизате ли от нашия път?

IN последните годинив продажба от време на време "Niva" изскача, украсена със стикер "We OFFy your ROAD". За какво говори тя и струва ли си изобщо да се обръща внимание на такъв надпис? Наистина ли тази кола е била използвана предимно офроуд или просто е била сериозно подготвена да я завладее? И като цяло, струва ли си да се въздържате от закупуването на това копие или, напротив, да го считате за рядък успех?

Историята на мотото е следната... Преди около пет години тази фраза беше измислена от умници от московския клуб Нива. И го сложи на клубни фланелки. Скоро същите стикери се появиха и на колите на някои членове на клуба. И тогава, около година по-късно, тези стикери по някакъв начин се появиха на свободния пазар.

И какъв е резултатът? Няма да повярвате, но днес дори можете да намерите седан с моно задвижване VAZ-2106, украсен с този горд надпис. Като цяло заключението е това ... Този надпис "не влияе на проходимостта" и всъщност не казва нищо. Що се отнася до принадлежността към клуб Niva ... тогава "истински нивовод" може да ви каже много интересни и поучителни неща с думи ...


Напълно правилно не става.
Юрий КУНИКОВ, ВАЗ 2131.

Това ми е втората Нива. Първият беше кратък. Следователно "крокодилът" беше взет съвсем съзнателно. Родителите остаряват, става им неудобно да се качват на задната седалка. Отново в крокодил можете да носите повече боклуци със себе си, а резервоарът е един и половина пъти по-вместим. При разликата в цените, която беше през 2002 г. - 800 долара - нямаше смисъл да взимам къс. За три години машината щастлива. По-точно доволен съм от това как е замислена колата, но как е направена е позор! Много ниско качество, провал върху провал. Например една след друга и двете главини се разпаднаха, а реверсивната предавка се срути в кутията. Запознанството с новата кола започна с факта, че не се прибрах у дома. Счупих скобата и изтече антифриз. Но, изненадващо, машината рядко се проваля, когато наистина е необходима. Но почти никога не е перфектно. През последните шест месеца стабилно давам триста долара на месец за ремонт.

Тази "Нива" не е толкова динамична, колкото късата, но е много стабилна на пистата. Не забелязах разлика в производителността. Струва ми се, че понякога дори печели поради факта, че обикновено засаждате къса кола изцяло, а тук имате допълнителен половин метър дължина, което ви позволява да оставите кърмата на твърда земя. Никога не съм срещал такива места, където бих се вкопчил, но се чувствам по-уверен на меки почви. И на сух селски път, поради дължината, можете да запазите повече висока скорост. Размерите пречат само на паркинга, но това е въпрос на навик. Особено след като монтирах сензори за паркиране. Променил съм много неща. Обикновените столове са боклук. След пътуване до тях трябва незабавно да посетите масажист. Обикновените огледала са малки и се сгъват от вятъра, смених ги с нормални с подгряване. Чужда кола би била по-евтина.


"Нива" е бюджетна.
Александър ПАПОРОЦКИ, ВАЗ-21218.

Качих се на чужди коли и знам колко скъпо е да ги възстановиш, след като откъснеш предния мост. И тук всичко е просто - както се откъсна, беше ремонтирано. И да, достатъчно е удобно. Това ми е втората Нива. Първият беше 213-ти. Тогава в семейството се появи дете и за да се побере цялото семейство, наистина исках Фора. Търся я целенасочено, но разбрах, че купувам нова небюджетна. Взех използван, първият, който видях. И сега ходя при нея от три години. сериозни проблемине са имали. Всичко е като всички останали. Имаше два бюста на кутията, имаше подмяна на междинния вал. Всеки, който видя и обслужи моята кола, каза, че е сглобена по-добре от общото ниво, но изключително лошо качествоживопис. Когато се увлякох повече в какви ли не горски приключения, дадох Нивата на NKS да я повдигнат малко и да я сложат на по-големи колела. Това, което ми хареса и ме успокои, не го превърна напълно в "бойна" машина. Вярно, след това амортисьорите започнаха да излизат. Вече ги счупи шест пъти.

В сравнение с късата кола, Fora е по-удобна. Съвсем различни усещания за влизане в завой, за стабилност

Изминаха 40 години, откакто този шедьовър на съветската автомобилна индустрия слезе от поточната линия. Това беше брилянтно дизайнерско решение за времето. Нито една кола със задвижване на всички колела в света не притежаваше такива качества, каквито инженерите на Волжския автомобилен завод надариха с Niva. Днес във всеки модерен SUV се използват същите принципи, които бяха заложени в Niva през 1977 г.: постоянно задвижване на всички колела, носещо тяло, пружинно окачване, висок просвет и късо междуосие.

Автомобилът започна да се търси не само на територията на Съветския съюз, но и в целия свят. В резултат на това се увеличи търсенето на различни модификации за всяка страна. С нарастването на популярността нуждата от индивидуалност също нарасна (в края на краищата мнозина не искат да карат същата Niva като другите). Следователно трябваше да се направят подобрения не само по отношение на двигателя и вътрешни елементи, но и тялото, което също е многократно тунинговано.

Броят на модификациите на Niva нараства всяка година и в момента не е трудно да се загуби броят им. В този преглед ще ви разкажем за всички опции и модификации на автомобили със световно признание и дълга история, гордо наречени Niva. И нека започнем прегледа, разбира се, с първата Niva, която слезе от конвейера.

Първият брой на Niva (VAZ-2121)

Niva, която тържествено напусна портите на Волжския автомобилен завод на 5 април 1977 г., постави основата за всички последващи модификации. Колата имаше къса база с три врати, пружинно окачване с независим преден мост, постоянно задвижване на четирите колела и запечатано тяло. Всички тези качества впоследствие не са се променили и все още се използват в световната автомобилна индустрия. Интериорът на колата беше повече от удобен и можеше да се конкурира с много чуждестранни конкуренти. По това време никой не беше особено озадачен от избора на цветови изпълнения, така че колата беше произведена в един цвят с името Golden Ocher. На първата Niva е монтиран карбураторен двигател с обем 1,6 литра и мощност 80 к.с., както и четиристепенна скоростна кутия.

Най-икономичната Niva (VAZ-21211)

Този модел е разработен специално за износ в страни, където цената на бензина принуждава хората да избират повече икономични коли. Обемът на двигателя на тази модификация беше 1,3 литра с мощност 69 конски сили, което не можеше да не повлияе на динамичните характеристики и сцеплението при шофиране извън пътя. В резултат на слаб двигател и голяма маса проходимостта падна, което беше неприемливо за Niva. Всичко това доведе до факта, че достатъчно търсене за тази модификацияПолетата не се появиха. Но въпреки това автомобилите се изнасят в чужбина на малки партиди, главно в Европа.

Най-мощната Niva (Lada 4×4 Niva Poch)

Тази модификация е продукт на усилията на френски инженери, чиято задача е да модернизират Niva за рали спортни събития. И, трябва да кажа, те свършиха добра работа - в края на краищата този модел дори успя да участва в известния Париж-Дакар. На Niva Poch и е монтиран лек неметален капак колела дисковеот Porsche. Но най-интересното беше разположено под капака - вместо 4 цилиндъра там се побираха 6 доста големи цилиндъра, чийто общ работен обем беше 3,5 литра. В същото време мощността, която дадоха, беше 310 "коня", което беше много впечатляващ резултатза тези години. Тези модели са изработени от 8 броя.

Нива с дясна ръка (ВАЗ-21212)

Имаше и опция за експорт за страни с ляво движение. Това беше единственият съветски автомобил, изнесен за Япония. Преди и след тази доставка (доставена е една малка партида) съветски автомобилине се наблюдава в тази страна. Повечето копия от този модел са изнесени в Англия. В наше време вече е трудно да се срещне "поле с дясна ръка" - дори само сред ценителите на ретро автомобили. Спецификациитози модел не се различава от основната версия. Същият 1,6-литров двигател и 4 скорости механична кутияпредавки.

Този модел е разработен по поръчка на Министерството на отбраната изключително за оборудване на армията на СССР. За основа е използван същият VAZ-2121, чийто метален покрив е заменен с платнена тента. Колата беше с 2 газови резервоара и беше оборудвана с двигател 1,3 литра. Охладителната система е сериозно модифицирана, така че в двигателния отсек да влиза по-малко вода и повече въздух. Броните са проектирани така, че всяко военно превозно средство да може да премине през Niva без повреди, ако заседне в калта или във водата. Освен това към колата беше добавена лебедка, която обикновено се използва на UAZ. Амфибията разви скорост от малко над 4 км / ч, когато се движи през водата.

Може би мнозина сега ще бъдат изненадани, но дизеловите двигатели наистина бяха инсталирани на Niva. Това се случи в края на второто и началото на третото хилядолетие. Тази версия на Niva не е предназначена за вътрешен пазари се произвежда изключително за износ. Дизеловите двигатели с индекс XUD9SD са заимствани от френския автомобилен гигант Peugeot. В допълнение към двигателя, колата получи и редица промени в каросерията. Върху обичайното тяло беше добавено много пластмаса и задна врата, осигуряващ достъп до багажника, е разширен до нивото на бронята за удобно товарене. Поради удължаването на вратата, задните светлини трябваше да бъдат направени вертикални.

Водородните елементи в състава на този автомобил създават електричество, което вече действа върху електрически двигатели. Както можете да видите, класификацията екологични разпоредбипозволиха възможността за експлоатация на автомобил в абсолютно всяка страна, защото тази кола не вдигаше шум и не губеше обичайното гориво. За съжаление този модел все още не е масово произведен. Автомобилът е представен през 2001 г., с което приключи историята му - останаха само снимки. Да се ​​надяваме, че в близко бъдеще местният производител ще започне да произвежда автомобили с подобни инсталациисерийно.

Тази версия на Niva е създадена през 1992 г., тъй като резултатът от перестройката е началото на формирането на нова банкова система, което от своя страна поражда търсене на даден типавтомобили. Само няколко предприятия, работещи в банковия сектор, можеха да си позволят да купуват скъпи бронирани чуждестранни автомобили. Затова гигантът от Толиати пое функцията да доставя на руските банки бронирана Niva. Каросерията стана бронирана, а в ъглите на страничните прозорци имаше специални бойници, предназначени за защитни действия в случай на нападение от нарушители, които, между другото, не бяха малко през 90-те години.

Такова поле беше разработено специално за износ в чужди страни, където този тип каросерия беше в голямо търсене. Задната част на колата всъщност беше превърната в товарно отделение - прозорците бяха заменени с метални вложки, а задният ред седалки просто липсваше. Във вътрешността на микробуса е имало закопчалки за закрепване на товара. Освен това, за безопасност, в автомобилите са монтирани специални напречни греди, които предпазват водача и пътника от преместване на товара напред при спиране. Като цяло се оказа добър вариант, но такава Niva забележимо губи в конкуренцията с много подобни автомобили - това се дължи на факта, че търговски превозни средстванеговите офроуд качества не са необходими, което само увеличава разходите за експлоатация и поддръжка.

Нива кабриолет (Лада Нива Кабрио)

За създаването на тази модификация бяха използвани немски инженерни умове. И първото нещо, което тези умове предположиха, беше напълно да отрежат покрива. Точно така - "УАЗ" с брезент, защо Нива да не повтори този опит. калницибяха разширени и красиво стърчаха отстрани. Предните арки се вливаха плавно предна броня, а задните светлини се "преместиха" в купето задна броня- всичко това добави към появата на много предимства. Тъй като тялото на Niva е носещо, беше необходимо да се реши проблемът с неговата деформация чрез интегриране на метална тръба в основата на тялото. Така че сега знаете, че някои Niva са имали интегрирана рамка.

Имаше и модификация за пътници, която се състоеше от две независими части - предната част на колата беше пикап, направен от Нива с къса база. Върху този пикап втората част беше положена и затегната с два крепежни елемента, които всъщност се състоеха от стая с прозорци и врата. Тази част имаше една ос на колелото, абсолютно идентична с междуосието на всяка друга Niva. Тъй като колата беше достатъчно голяма, големи огледала бяха завинтени на предните калници за безопасност. Произведени са около 2 от тези модели. Във връзка с разпадането на СССР производството на тази Niva е спряно.

Моделът се оказа изключително забележим, тъй като тялото беше забележимо модифицирано за бъги стил: няма врати, вместо покрив има извита конструкция, изработена от метални тръби, отпред на колата има кенгурятник. Машината е оборудвана и със серво управление. Освен всичко друго, добавени са много различни комплекти за тяло (включително допълнителен въздухозаборник на повърхността на капака) и пластмасова облицовка в цялото тяло. Тази колапредназначени изключително за летния сезон. Ако колата е намалена с един и половина пъти, тогава получавате пълноправен ATV с кръгъл волан и малък покрив от дъжд (или, отново, Buggy).

Свързани статии
Още статии от тази категория
Липса на магнезий в организма: как да определим и какво да правим? Липса на магнезий в организма: как да определим и какво да правим?
Какви документи са необходими за кандидатстване за кредит в otp bank Какви документи са необходими за кандидатстване за кредит в otp bank
Доходна банкова карта отп Доходна банкова карта отп
Как да платя заем от OTP Bank онлайн? Как да платя заем от OTP Bank онлайн?
Телефони за връзка от банката Телефони за връзка от банката
Пълномощно към банката. проба. Пълномощно на банката да представлява интересите на юридическо лице Примерно пълномощно на Sarovbusinessbank от юридическо лице Пълномощно към банката. проба. Пълномощно на банката да представлява интересите на юридическо лице Примерно пълномощно на Sarovbusinessbank от юридическо лице

© 2023 globusks.ru - Ремонт и поддръжка на автомобили за начинаещи