Измерванията на параметрите на коловоза по време на диагностичния процес се извършват в съответствие с Методиката за измерване и оценка на експлоатационното състояние на пътищата по дълбочина на коловоза, одобрена със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 17 май 2002 г. № ОС-441-р .
Измерванията се извършват по дясната външна писта в права и обратна посока в зони, където, с визуална инспекциясе установи наличие на коловоз.
Броят на измервателните площадки и разстоянието между площадките се вземат в зависимост от дължината на независимите и измервателните участъци. Един участък се счита за независим, ако според визуална оценка параметрите на трасето са приблизително еднакви. Дължината на такъв участък може да варира от 20 м до няколко километра. Самостоятелен участък е разделен на измервателни участъци с дължина 100 m всеки.
На всеки измервателен участък се разпределят пет измервателни участъка на еднакво разстояние един от друг (на стометров участък на всеки 20 m), на които се присвояват номера от 1 до 5. В този случай последният участък от предишния измервателен участък става първа секция на следващата и има номер 5/1.
Релсата се полага върху издатините на външната коловоза, след което с точност до 1 мм се отчита едно отчитане в точката, съответстваща на най-голямата дълбочина на коловоза във всяко подреждане, като се използва измервателна сонда, монтирана вертикално. При липса на екструдиране релсата се полага върху платно за движениетака че измерената писта да се припокрива.
Ако има дефект на настилката в мястото на измерване (дупка, пукнатина и т.н.), мястото на измерване може да се премести напред или назад до 0,5 m, за да се елиминира влиянието на този дефект върху отчетения параметър.
Дълбочината на коловоза, измерена при всяко трасе, се записва в отчета.
| Очаквана скорост, км/ч | Дълбочина на коловоза, мм | |
| допустимо | максимално допустимо | |
|
| Повече ▼ 120 |
||
| Ипо-малко | ||
Таблица 10.3
За всеки измервателен участък се определя прогнозната дълбочина на коловоза. За да направите това, анализирайте резултатите от измерванията в пет секции на измервателната секция, изхвърлете най-голямата стойност и стойността на дълбочината на коловоза, следваща я в низходящия ред, се приема като изчислена стойност за тази измервателна секция (hKH).
Изчислената дълбочина на коловоза за независим участък се определя като средната аритметична стойност на всички стойности на изчислената дълбочина на коловоза в измервателните секции:
Оценката на експлоатационното състояние на пътищата по отношение на дълбочината на коловоза се извършва за всеки независим участък i чрез сравняване на средната прогнозна дълбочина на коловоза h k.s. с допустими и максимално допустими стойности (Таблица 10.3).
Участъци от пътища с дълбочина на коловоза, по-голяма от максималната позволени стойностиса класифицирани като опасни за движението на МПС и изискват незабавна работа по отстраняване на коловоза.
Не шофирайте по нашите пътища, понякога е страшно да ходите, има шанс да се спънете или да се подхлъзнете по коловоз, който на някои места достига до десет сантиметра, въпреки че според GOST изобщо не трябва да бъде. Ето как собствениците на автомобили бият своите скъпи коли, майка ни пътищата. Днес нашето интервю с държавния инспектор по пътния надзор Иля Полухин.
Колко катастрофи се дължат на лоша пътна настилка?
- От началото на годината катастрофите са 195, от които само една е заради неизправности по пътната настилка.
- Само един? Имаме ужасни пътища и да не кажа, че всички шофьори не се съобразяват скоростен режим. Все пак точно вчера имаше катастрофа пред "Искра", сигурно заради пистата.
- Мисля, че заради пистата има аварии, но основната все още е пътно нарушениеот самите водачи, например неосигуряване на предимство на движещ се по пътя автомобил главен път. Често катастрофите стават по причина, когато шофьорът минава наобратно, в същото време не е убеден в безопасността на маневрата си, а освен това нашите шофьори нарушават ограничението на скоростта. Шофьорът кара, вижда, че има сняг, лед, коловози, но не намалява, а кара както си иска.
- Какви коловози са допустими според GOST? Гледате - по улиците на нашия град, особено на Свердлов, има много дълбоки коловози.
- Според GOST изобщо не трябва да има коловози. GOST казва, че настилката на пътното платно не трябва да има слягане, дупки и други повреди, които възпрепятстват движението. Превозно средство. Максималните размери на отделните вдлъбнатини и дупки не трябва да надвишават 15 сантиметра дължина, 60 сантиметра ширина и 5 сантиметра дълбочина. Нищо не се каза за коловози.
- Издадохте ли предписания от UGKh за отстраняване на нарушения?
- Миналата година пътната полиция на град Качканар, заедно с КАТ за Свердловска област, изследваха пътищата на градския район Качканар, в резултат на проучването бяха идентифицирани коловози. От името на ръководителя на града е издадена заповед за премахване на коловозите на пътната настилка по улиците Октябрьская и Свердлов.
- Но нищо не е оправено, както имаше коловоз, така и остана.
- Наистина трасето не е премахнато, а временно монтирано пътен знак"неравен път" на улица Oktyabrskaya и близо до Mebelny.
- За кого освен за кмета са получавали поръчки лоши пътища?
– Инструктажи се получават от лица, отговорни за поддръжката на пътищата в града
Колко са глобени за неспазване?
– Наложени са глоби в съответствие със санкциите по чл Административен кодекс RF.
– Удобно ли ви е като шофьор да се движите по нашите пътища?
- Не. Струва ми се, че всеки шофьор ще каже, че съжалява за колата си.
- И какво не е наред?
– Пътищата трябва да се почистят до асфалт, но това у нас, за съжаление, не се случва.
Изводът се налага сам по себе си, не искате да победите колите си, закупени за много пари, ходете пеша или шофирайте по всички пътища на Качканар с 20 км / ч. В противен случай, докато чакате служителите да намерят парите и да коригират всички инструкции, можете да останете без кола.
- 5.2. Оценка на транспортно-експлоатационното състояние на магистралата
- 5.3. Оценка на транспортно-експлоатационното състояние на пътната мрежа
- 5.4. Процедурата и методологията за оценка на влиянието на елементите на параметрите и характеристиките на пътищата върху цялостен показател за тяхното транспортно и експлоатационно състояние
- 5.5. Определяне на индикатора за инженерно оборудване и устройство
- 5.6. Определяне на индикатора за нивото на експлоатационна поддръжка на магистралата
- 5.7. Обобщени резултати от оценката на техническото ниво и експлоатационното състояние на пътищата
- 7.1. Планиране на видовете и обема на работата въз основа на анализа на действителното състояние на пътищата
- 7.2. Планиране на работата по критерия за осигуряване на прогнозната скорост на движение, транспортен ефект и икономическа ефективност
- 7.3. Планиране на ремонт въз основа на "индекси на съответствие"
- 7.4. Общи принципи за формиране на програми за ремонт и реконструкция на пътища въз основа на резултатите от диагностиката и оценката на тяхното състояние
- 8.2. Обработка на получената информация за определяне на комплексния показател за транспортно-експлоатационното състояние на пътния участък
- 8.3. Обработка на получената информация за определяне на обобщения показател за качеството на пътния участък
- 8.4. Възлагане на видовете и последователността на ремонтните работи на пътя с пълно финансиране
- 8.5. Определяне на видове и приоритет на пътно-ремонтните работи с помощта на програмата ODDR 7
- Приложение 9.1. ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА СРЕДНАТА СКОРОСТ НА ТРАНСПОРТНИЯ ПОТОК
- Приложение 9.2. СТАНДАРТИ ЗА ОБЕМ НА РАБОТА И ЧЕСТОТА НА ДИАГНОСТИКА И ПРОУЧВАНИЯ НА МАГИСТРАЛИ
- Приложение 9.3. ЛИНИЙЕН ГРАФИК ЗА ОЦЕНКА НА ТРАНСПОРТНОТО И ЕКСПЛОАТАЦИОННОТО СЪСТОЯНИЕ НА ПЪТЯ
Активен Издание от 03.10.2002
| Име на документа | "ПРАВИЛА ЗА ДИАГНОСТИКА И ОЦЕНКА НА СЪСТОЯНИЕТО НА МАГИСТРАЛИТЕ. ОСНОВНИ РАЗПОРЕДБИ. ОДН 218.0.006-2002" (одобрен със заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 03.10.2002 г. N IS-840-r) |
| Тип на документа | правила, ред |
| Домакин тяло | Министерство на транспорта на Руската федерация |
| номер на документ | IS-840-R |
| Дата на приемане | 01.01.1970 |
| Дата на контрол | 03.10.2002 |
| Дата на регистрация в Министерството на правосъдието | 01.01.1970 |
| Статус | валиден |
| Публикация |
|
| Навигатор | Бележки |
"ПРАВИЛА ЗА ДИАГНОСТИКА И ОЦЕНКА НА СЪСТОЯНИЕТО НА МАГИСТРАЛИТЕ. ОСНОВНИ РАЗПОРЕДБИ. ОДН 218.0.006-2002" (одобрен със заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 03.10.2002 г. N IS-840-r)
4.7. Измерване и оценка на коловозите на настилката
4.7.1. Измерванията на параметрите на коловоза по време на диагностичния процес се извършват в съответствие с ODM „Методика за измерване и оценка на експлоатационното състояние на пътищата по дълбочина на коловоза“ в опростен вариант с помощта на 2-метрова релса и измервателна сонда.
Измерванията се извършват по протежение на дясната външна писта в права и обратна посока в зоните, където при визуална проверка се установява наличие на следа.
4.7.2. Броят на измервателните площадки и разстоянието между площадките се вземат в зависимост от дължината на независимите и измервателните участъци. Един участък се счита за независим, ако според визуална оценка параметрите на трасето са приблизително еднакви. Дължината на такъв участък може да варира от 20 м до няколко километра. Самостоятелен участък е разделен на измервателни участъци с дължина 100 m всеки.
Ако обща дължинанезависима секция не е равна на целия брой измервателни секции от 100 m всяка, се разпределя допълнителен съкратен измервателен участък. Назначава се и съкратен измервателен участък, ако дължината на целия независим участък е по-малка от 100 m.
4.7.3. На всеки измервателен участък се разпределят 5 измервателни участъка на еднакво разстояние един от друг (на 100-метров участък на всеки 20 m), на които се присвояват номера от 1 до 5. В този случай последният участък от предишния измервателен участък става първа секция на следващата и има номер 5/1.
Скъсената измервателна секция също е разделена на 5 секции, разположени на еднакво разстояние една от друга.
4.7.4. Релсата се полага върху издатините на външния коловоз и се отчита едно отчитане h_k в точката, съответстваща на най-голямата дълбочина на коловоза във всяко трасе, като се използва измервателна сонда, монтирана вертикално, с точност до 1 mm; при липса на издутини релсата се полага върху платното по такъв начин, че да блокира измерената коловоза.
Ако има дефект на покритието в измервателната секция (дупка, пукнатина и т.н.), измервателната секция може да се премести напред или назад до 0,5 m, за да се елиминира ефектът от този дефект върху отчетения параметър.
4.7.5. Дълбочината на коловоза, измерена във всяко трасе, се записва в отчета, чиято форма с пример за попълване е дадена в таблица 4.9.
Таблица 4.9
ЛИСТ ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ДЪЛБОЧИНАТА НА КОЛЕЯТА
| Независим номер на сайта | Обвързване с пробег и дължина | Дължина на измервателната секция l, m | Дълбочина на коловоза на центровете | Очаквана дълбочина на коловоза h_kn, mm | Средна прогнозна дълбочина на коловоза h_ks, mm | |
| номер на ред | дълбочина на коловоза h_k, mm | |||||
| 1 | от км 20+150 до км 20+380, L = 230 m | 100 | 1 | 11 | 13 | |
| 2 | 8 | |||||
| 3 | 12 | |||||
| 4 | 17 | |||||
| 5/1 | 13 | |||||
| 100 | 2 | 16 | 13 | 12,7 | ||
| 3 | 10 | |||||
| 4 | 13 | |||||
| 5/1 | 11 | |||||
| 30 | 2 | 9 | 12 | |||
| 3 | 14 | |||||
| 4 | 12 | |||||
| 5 | 7 | |||||
За всеки измервателен участък се определя прогнозната дълбочина на коловоза. За да направите това, анализирайте резултатите от измерванията в 5 секции на измервателната секция, изхвърлете най-голямата стойност и стойността на дълбочината на коловоза, следваща я в низходящия ред, се приема като изчислена за тази измервателна секция (h_KN).
4.7.6. Изчислената дълбочина на коловоза за независим участък се определя като средната аритметична стойност на всички стойности на изчислената дълбочина на коловоза в измервателните секции:
| , мм. | (4.1) |
4.7.7. Оценката на експлоатационното състояние на пътищата по отношение на дълбочината на коловоза се извършва за всеки независим участък чрез сравняване на средната прогнозна дълбочина на коловоза h_KS с допустимите и максимално допустимите стойности (Таблица 4.10).
Таблица 4.10
Скала за оценка на състоянието на пътищата по параметри на трасето, измерени по опростен метод
| Очаквана скорост, км/ч | Дълбочина на коловоза, мм | |
| допустимо | максимално допустимо | |
| >120 | 4 | 20 |
| 120 | 7 | 20 |
| 100 | 12 | 20 |
| 80 | 25 | 30 |
| 60 и под | 30 | 35 |
Пътните участъци с дълбочина на коловоза, по-голяма от максимално допустимите стойности, се считат за опасни за движението на превозните средства и изискват незабавна работа за премахване на коловоза.
За задължението за премахване на коловозите в пътния участък
Дело №
Прието Николаевски районен съд (Уляновска област)
- Николаевски районен съд на Уляновска област, състоящ се от:
- председателстващ съдия Агафонов С.Н.,
- с участието на прокурора на Павловски район на Уляновска област Безносиков И.П.,
- под секретар Фадеева Л.В.,
- като разгледа в открито съдебно заседание гражданско дело по иск на прокурора на Павловски район на Уляновска област в защита на правата и законните интереси на неопределен кръг лица срещу администрацията на община "Павловско градско селище", LLC " Павловкастройремонт“ за влагане на задължение за отстраняване на коловоза на пътния участък по ул. Калинин в р.п. Павловка до подстанцията в посока село Евлейка, Павловски район, Уляновска област,
Инсталирано:
- Прокурорът на Павловски район на Уляновска област, в защита на правата и законните интереси на неопределен кръг лица, подаде горепосочения иск в съда, като посочи, че одитът, извършен от прокуратурата на Павловски район в дейностите на администрацията на община "градско селище Павловск" разкриха нарушения на закона, регулиращ правоотношенията в областта на организацията на пътните дейности.
- Така, в съответствие с параграф 5 от Федералния закон № 131-FZ от 6 октомври 2003 г. „За основни принципиорганизации на местната власт в Руска федерация» включват въпроси от местно значение на населеното място пътна дейностпо отношение на автомобилни пътища от местно значение в границите на населените места, както и упражняване на други правомощия в областта на използването на автомобилни пътища и извършване на пътни дейности в съответствие със законодателството на Руската федерация.
- Съгласно Федералния закон от 10 декември 1995 г. № 196-FZ „За сигурността трафик» местните власти, в съответствие със законодателството на Руската федерация и законодателството на съставните образувания на Руската федерация, в рамките на своята компетентност самостоятелно решават въпросите за осигуряване на пътната безопасност.
- В съответствие с част 2 на член 12 от Федералния закон „За безопасността на движението по пътищата“ задължението да се гарантира, че състоянието на пътищата по време на тяхната поддръжка установени правила, стандарти, технически стандартии други нормативни документивъзложени на лицата, участващи в поддръжката на магистралите.
- В същото време, както показа одитът, работата на администрацията на община "Павловск градско селище" и LLC "Pavlovkastroyremont" по почистване на местните пътища в община "Павловск градско селище" се извършва неправилно.
- По-специално на ул. Калинин в р.п. Павловка на участъка от пътя от магазин "Кумир" до трафопоста е с височина на коловоза от 10 до 15 см.
- Въпреки това, в съответствие с раздел 3 от държавния стандарт на Руската федерация „Пътища и улици. Изисквания към експлоатационното състояние, допустимо по условията за осигуряване на пътна безопасност. GOST R 50597-93 ”(по-нататък - GOST R 50597-93), одобрен с Указ на Държавния стандарт на Руската федерация от 11.10.1993 г. № 221, пътното платно на пътищата и улиците трябва да бъде чисто, без чужди предмети, които не са свързани с тяхното подреждане.
- Както следва от обясненията на заместник-началника на администрацията на МО "Павловско градско селище" ПЪЛНО ИМЕ2, коловозът на улица Ленина в селото. Павловка на участъка от пътя от магазин Кумир до подстанцията е образувана в резултат на метеорологични условиявключително обилен снеговалеж.
- Понастоящем почистването на местните пътища, принадлежащи на община "Павловско градско селище" в съответствие с общинския договор № от ДД.ММ.ГГГГ се извършва от Павловкастройремонт ООД.
- От обясненията на директора на горното предприятие ПЪЛНО ИМЕ3 следва, че Pavlovkastroyremont LLC ДД.ММ.ГГГГ в администрацията на община Павловск е сключил общински договор №, съгласно който предприятието поема задължения за почистване на пътища на територията на община Павловск градско селище, включително на улицата. Калинин в село Павловка от магазин Кумир до трафопоста. Вследствие на неблагоприятните метеорологични условия и несвоевременното снегопочистване в този участък от пътя се е образувал коловоз.
- Съгласно таблица 4.10 от Правилата за диагностика и оценка на състоянието на магистралите, одобрени с постановление на Министерството на транспорта на Русия от 03.10.2002 г. № IS-840-r, при прогнозна скорост на превозното средство 60 km/ h или по-малко, допустимите и максимално допустимите габарити трябва да бъдат 30 и 35 mm. съответно.
- Участъци от пътища с дълбочина на коловоза, по-голяма от максимално допустимите стойности, се считат за опасни за движението на превозни средства и изискват незабавна работа за тяхното отстраняване.
- Фактът на наличието на коловози на улицата. Калинин в р.п. Павловка на пътния участък от магазин Кумир до подстанцията се потвърждава от акт за установени недостатъци в поддръжката на пътя от 16 февруари 2011 г., съставен от ръководителя на OGIBDD ATS за област Павловски, ПЪЛНО ИМЕ6
- Нарушение на изискванията за експлоатационно състояние на участък от местен път на ул. Калинин в р.п. Павловка е една от причините, извършени през януари 2011 г. в тази област на пътнотранспортни произшествия.
- По този начин наличието на коловоз на горния участък от пътя може да доведе до злополука и в резултат на това да навреди на здравето на гражданите, чийто кръг не е възможно да се определи.
- В съответствие с Гражданския процесуален кодекс на Руската федерация прокурорът има право да сезира съда с изявление в защита на правата и законните интереси на неопределен кръг лица.
- На съдебното заседание прокурорът на област Павловски Безносиков И.П. изискване към администрацията на община "Павловско градско селище", LLC "Pavlovkastroyremont" да наложи задължението за премахване на коловоза на пътния участък по улицата. Калинин в р.п. Павловка до подстанцията в посока село Евлейка, Павловски район, Уляновска област, поддържа се изцяло, като се позовават на аргументите, изложени в исковата молба.
- Представителят на ответника - администрация МО «Градско селище Павловск» Курашова Л.М. Не съм съгласен с иска, в съдебно заседание обясних, че коловозът на участъка от пътя по ул. „Калинин“ в с. Павловка до трафопост в посока село Евлейка се е образувала вследствие на метеорологичните условия, обилен снеговалеж, след това имаше много студено. Въпреки че пътят се почистваше, техниката не успя да се справи и се образуваха коловози. Преди това този участък от пътя се обслужваше от DRSU, а тази година те почистваха федерални пътища. На 21 февруари 2011 г. Павловкастройремонт ООД представи акт за извършена работа и те бяха прехвърлени пари в брой. На 28 февруари 2011 г. AMO извърши проучване на този пътен участък и на директора на Pavlovkastroyremont LLC беше препоръчано правилно да спазва условията на общинския договор. В момента коловози на пътния участък по улицата. Калинин в с. Павловка до трафопост в посока с. Евлейка е ликвидиран, за което има съответен акт.
- Представителят на ответника Павловкастройремонт ООД, редовно уведомен за мястото и часа на делото, не се явява в съдебно заседание и не съобщава причините за неявяването пред съда.
- Представител на трета страна - OGIBDD ATS за MO "Pavlovsky District" Nasyrov M.M. в съдебно заседание обясни, че коловоз на пътния участък на ул. Калинин в село Павловка до подстанцията в посока село Евлейка все още е налична, а състоянието на пътя не отговаря на изискванията на GOST R 50597-93.
- Съдът, след като изслуша обясненията на страните, като се запозна с материалите по делото, намира за установено следното.
- В съответствие с Гражданския процесуален кодекс на Руската федерация всяка страна трябва да докаже обстоятелствата, на които се позовава като основание за своите искове и възражения, освен ако федералният закон не предвижда друго.
- RF "За безопасността на движението по пътищата" определя, че ремонтът и поддръжката на пътищата в Руската федерация трябва да гарантират безопасността на движението по пътищата. Съответствието на пътните условия с правила, стандарти, технически норми и други нормативни документи, свързани с осигуряване на пътната безопасност, се удостоверява с актове контролни прегледиили пътни проучвания, извършени с участието на съответните органи на изпълнителната власт. Задължението да се гарантира, че състоянието на пътищата по време на тяхната поддръжка отговаря на установените правила, стандарти, технически норми и други нормативни документи, е на лицата, участващи в поддръжката на пътищата.
- Съгласно закона „За магистралии пътни дейности в Руската федерация” от 18.10.2007 г. правомощията на местните власти в областта на използването на пътищата и извършването на пътни дейности включват упражняване на контрол върху осигуряването на безопасността на местните пътища (част 1, член 13 от закона).
- Член 14 от този закон предвижда, че пътното планиране се извършва от упълномощените държавни органи на Руската федерация, държавните органи на съставните образувания на Руската федерация, местните власти въз основа на документи за териториално планиране, подготовката и одобрението на които са извършва се в съответствие с Кодекса за градоустройство на Руската федерация, стандартите за финансови разходи основен ремонт, ремонт, поддържане на пътища и оценка на транспортно-експлоатационното състояние на пътищата, дългосрочни целеви програми.
- Част 3 чл. 15 от закона също предвижда, че извършването на пътни дейности по отношение на местните пътища се осигурява от упълномощени органи на местното самоуправление.
- В съответствие с чл. 17 от Федералния закон „За магистралите и пътната дейност в Руската федерация“, поддръжката на пътищата се извършва в съответствие с изискванията технически регламентиза поддържане на непрекъснатото движение на превозните средства по пътищата и безопасни условиятакъв трафик, както и осигуряване безопасността на пътищата. Процедурата за поддръжка на автомобилни пътища се установява от регулаторни правни актове на Руската федерация, регулаторни правни актове на съставните образувания на Руската федерация и общински правни актове.
- В съответствие с параграф 5 на чл. 14 № 131 от 06.10.2003 г. „За общите принципи на организация на местното самоуправление в Руската федерация“, местните въпроси на населено място включват пътни дейности по отношение на местните пътища в границите на населените места, както и упражняването на други правомощия в областта на използването на пътищата и извършването на пътни дейности в съответствие със законодателството на Руската федерация.
- В съответствие с раздел 3 от Държавния стандарт на Руската федерация „Пътища и улици. Изисквания към експлоатационното състояние, допустимо по условията за осигуряване на пътна безопасност. GOST R 50597-93 ”(по-нататък - GOST R 50597-93), одобрен с Указ на Държавния стандарт на Руската федерация от 11.10.1993 г. № 221, пътното платно на пътищата и улиците трябва да бъде чисто, без чужди предмети, които не са свързани с тяхното подреждане.
- Съгласно таблица 4.10 от Правилата за диагностика и оценка на състоянието на магистралите, одобрени със заповед на Министерството на транспорта на Русия от 03.10.2002 г. № IS-840-r, при прогнозна скорост на превозното средство от 60 km/h или по-малко, допустимите и максимално допустимите габарити трябва да бъдат 30 и 35 mm. съответно.
- В съдебно заседание се установи, че участъкът от пътя на ул. Калинин в р.п. Павловка от магазин Кумир до трафопоста към село Евлейка е покрита с лед, има коловоз с височина от 10 до 15 см.
- Тези обстоятелства се установиха обективно от съда при оглед на пътното платно в посочената посока в селото. Павловка.
- Съгласно общински договор № ДД.ММ.ГГГГ, администрацията на община "Павловск градско селище" и LLC "Pavlovkastroyremont" сключиха този договор за почистване на пътища от сняг с опесъчаване на територията на община "Павловск градско селище" : р.п. Павловка, п. Евлейка. Изпълнителят Павловкастройремонт ООД се задължава да започне изпълнението на посочените работи след подписване на договора и да ги завърши в рамките на два дни след снеговалежите през януари-април 2011 г. (дело лист 20.)
- Съгласно акта за установени недостатъци в поддръжката на пътищата от 16 февруари 2011 г., ръководителят на OGIBDD ATS за MO "Pavlovsky District" ПЪЛНО ИМЕ6 откри коловоз с височина от 10 до 30 cm на участък от пътя в селото . Павловка от магазин Кумир до трафопоста (случай 24).
- Съгласно Хартата на община "Павловско градско селище" въпросите на селището включват пътни дейности по отношение на местните пътища в границите на населените места (дело листове 16-17).
- Съгласно акта за оглед на пътния участък по ул. Калинин в р.п. Павловка от магазин Кумир до трафопоста в посока с. Evleyka от 28 февруари 2011 г. беше установено, че служителите на Pavlovkastroyremont LLC са елиминирали коловозите в този участък.
- Съгласно платежно нареждане № ДД.ММ.ГГГГ, администрацията на община Павловско градско селище превежда средства в размер на 234 280 рубли 8 копейки на Pavlovkastroyremont LLC за почистване на пътища от сняг по договора.
- Така, анализирайки наличните по делото доказателства, съдът заключава, че по пътния участък в селото има коловози, лед и сняг. Павловка от магазин Кумир до трафопоста в посока с. Евлейка.
- Наличието на пътното платно на пистата надвишава ограничението допустима норма, както и снега и леда, представлява заплаха за живота и здравето на участниците в движението.
- Аргументите на представителя на ответника, че такива условия са се образували в резултат на непредвидени метеорологични условия, не могат да бъдат взети предвид от съда, тъй като съгласно горния договор пътищата трябва да бъдат почистени в рамките на 2 дни след снеговалежи.
- По отношение на представения в съда акт за премахване на коловози от Pavlovkastroyremont LLC на този участък от пътя, той не съответства на обстоятелствата, установени в съдебното заседание.
- При тези обстоятелства прокурорският иск, предявен в защита на неопределен кръг лица, е основателен и подлежи на удовлетворяване.
- Въз основа на изложеното и воден от
Прието и изпълнено
Обществено служебно писмо
пътна инфраструктура
Министерство на транспорта на Руската федерация
МЕТОДОЛОГИЧЕН ДОКУМЕНТ ЗА ОТРАСЛОВИТЕ ПЪТИЩА
РЕМОНТ И ПОДДРЪЖКА НА ПЪТИЩА
ОБЩА УПОТРЕБА
(екстракт)
1.2. Технически спецификациии пътни характеристики
1.2.1. Основните параметри и характеристики, които определят транспортно-експлоатационното състояние на пътя са:
Геометрични параметри, които включват ширината на пътното платно, укрепените ръбове и крайпътните ленти, надлъжните наклони, радиусите на кривите в план и профил, наклоните на завоите и разстоянието на видимост;
Здравината на настилката на пътното платно, укрепването на ръбовете и крайпътните ленти;
Равност и сцепление на настилката на пътното платно, укрепване на ръбове и спирачни (усилени с кохезивен материал) крайпътни ленти;
Здравина и устойчивост на основата и нейните елементи;
Целостта и експлоатационните характеристики на дренажните и дренажните конструкции;
Наличност и необходимо състояние на елементите инженерно оборудванеи подобрения на пътищата.
1.2.2. Необходимо е това геометрични параметри(радиуси на кривини, ширина на пътното платно и отстрани на пътя, размери на изкуствени конструкции) съответстват на стандартите, установени за тази категория път (пътен участък). Допускат се отклонения от действителните размери в границите, установени от съответните документи.
1.2.3. Сила паважна пътища от I - IV категория се определят от необходимостта от безпрепятствен достъп до период на фактуриранеавтомобили с аксиално натоварванедо 10 tf (100 kN), а по пътища V категория с твърда настилка до 6 tf (60 kN).
1.2.4. Настилките на пътното платно, укрепващите ръбове и крайпътните ивици по време на експлоатация трябва да имат надлъжни и напречни наклони, предвидени в проекта, осигуряващи безпрепятствен поток на водата.
1.2.5. Необходимо е ръбовете на настилката на пътното платно, укрепването на ръбовете и подсилените ленти за спиране на крайпътните пътища да са равномерни, да имат правилни и ясни очертания и да нямат разрушаване и деформация.
1.2.6. По време на експлоатацията на пътищата е необходимо да се гарантира, че действителните показатели за надлъжна равномерност съответстват на максимално допустимите стойности, дадени в таблица 1.4.
Таблица 1.4
|
Интензивност |
категория- |
Тип |
Максимално допустимо |
Допустимо |
||
|
от |
според бутача |
|||||
|
ГАЗ-31022 |
||||||
|
Над 7000 |
Капитал |
|||||
|
3000 - 7000 |
||||||
|
1000 - 3000 |
Капитал |
|||||
|
Лек |
1100 |
|||||
|
500 - 1000 |
Лек |
1200 |
||||
|
200 - 500 |
Преход |
|||||
|
до 200 |
Нисък |
|||||
1.2.7. Не трябва да се допускат коловози по настилката на пътното платно, в което опасни условиядвижение и пречат на почистването на покритията от снежни отлагания и отстраняването на зимната хлъзгавост. Граници на допустимо и максимално допустима дълбочинаколовозите се установяват за два метода за измерване на дълбочината на коловоза с помощта на двуметрова релса: по опростен метод, когато релсата е положена върху повърхността на покритието или хребетите на повдигането, и според метода на вертикално маркировки, когато отчитането се взема от релсата, приведена в хоризонтално положение (Таблица 1.5).
Таблица 1.5
|
Приблизително |
Дълбочина на коловоза, мм |
|||||
|
Измервания по |
Измервания по метода на вертикалните марки |
|||||
|
Спрямо дясно |
Относително вляво |
|||||
|
Допустимо |
В крайна сметка |
признавам- |
В крайна сметка |
признавам- |
В крайна сметка |
|
|
Над 120 |
не е позволено- |
|||||
|
60 и |
||||||
1.2.8. Работите по отстраняване на коловози се извършват предимно на пътни участъци с дълбочина над максимално допустимите стойности; На повърхността на неукрепени крайпътни и разделителни ивици, които не са отделени от пътното платно с бордюри, не се препоръчва да има коловози на кръстовището с платно за движениеи има маркировка под нивото си с повече от 3 см с интензитет на движение над 6000 МПС, доведени до пътнически автомобили повече от 4 см при по-нисък интензитет.
1.2.9. Грапавостта и състоянието на пътната настилка на пътното платно трябва да осигуряват необходимото GOST 50597-93 сцепление на колелото с покритието - най-малко 0,3, когато се измерва с гума без шарка на протектора и 0,4 с гума с шарка на протектора.
1.2.10. Разликата в коефициента на триене по ширината на пътното платно е разрешена не повече от 0,1, разликата между коефициента на сцепление на настилката на пътното платно и подсиленото рамо е 0,15.
1.2.11. На пътното платно не се допускат дупки, счупвания и слягания с размери по дължина, ширина и дълбочина над 15 х 60 х 5 см, като броят им е над незначителни щетии дефектите през пролетно-лятно-есенните периоди са по-малко от стойностите, дадени в таблица 1.6. Получените деформации и разрушаване се елиминират в рамките на сроковете, определени от GOST 50597-93.
Таблица 1.6
|
Индикатори |
Допустима стойност за пътища с трафик , авто/ден, докаран до лек автомобил |
|||||||||
|
Над 6000 |
2000 - 6000 |
1000 - 2000 |
200 - 1000 |
По-малко от 200 |
||||||
|
Щети (дупки) не по-големи от 15*60*5 см на м2 на 1000 м2 покритие |
ПЪТ ЗА ШОФИРАНЕ (включително използвани рампи) |
|||||||||
|
през лятото |
||||||||||
|
б) през пролетта |
||||||||||
|
б) през зимата |
||||||||||
|
Отделни открити необработени пукнатини в настилката с ширина > 5 mm p/m на 1000 m2 |
||||||||||
|
Наличие на необработени битумни потни петна, m2 на 1000 m2 покритие |
||||||||||
|
Наличие на ивици замърсяване до 0,5 m ширина, площ в % от общата зона на покритие няма повече |
Не |
|||||||||
|
Наличие на отделни повреди, слягания и застояла вода по крайпътните платна и средната ивица: |
ЗЕМЯ ОБЛАКНАТА |
|||||||||
|
а) укрепен |
||||||||||
|
до 0,3 |
||||||||||
| - площ m2 на 1000 m2 покритие (през пролетта) |
1,5 |
|||||||||
|
Дълбочина (cm) |
до 3.0 |
до 3.0 |
до 4.0 |
до 4.0 |
до 4.0 |
|||||
|
б) неукрепени |
||||||||||
| - площ m2 на 1000 m2 покритие |
5,0 |
10,0 |
12,0 |
15,0 |
||||||
|
Дълбочина (cm) |
до 3.0 |
до 3.0 |
до 4.0 |
до 4.0 |
до 4.0 |
|||||
1.2.12. Състоянието на настилката на усилващите ленти по отношение на наличието на дефекти трябва да отговаря на изискванията, установени за настилката на пътното платно, а състоянието на укрепените и неукрепените ленти за спиране трябва да отговаря на изискванията на табл. 1.6.
1.2.13. Пътните рамена са подсилени, за да осигурят структурна здравина и напречни наклони, за да се улесни бързата евакуация повърхността на водата.
1.2.14. Необходимо е откосите на насипите и изкопите да са устойчиви на въздействието на климатичните фактори, да осигуряват бързо оттичане на повърхностните води и да бъдат укрепени в съответствие с разпоредбите на съответните документи. Склоновете, особено дълбоките врязвания и високите насипи, имаха сигурна цялостна стабилност.
1.2.15. Настилки на пътното платно и крайпътните платна, разделителни ленти и откоси, площадки за кацане при автобусни спирки, зони за отдих, точки за контрол на теглото и отчитане на трафика и на участъци от пътищата, преминаващи през тях селищаи повърхността на тротоарите, пешеходните и велосипедните пътеки трябва да се поддържа чиста, без прах, мръсотия, чужди предмети и материали.
1.2.16. На повърхността на неукрепените крайпътни платна и разделителната ивица не трябва да се допуска наличието на дървета и храсти и тревна покривка над 15 см.
1.2.17. В предимството на пътища, преминаващи в IV-V пътно-климатични зони, както и на пътни участъци, преминаващи през гори в други пътно-климатични зони, се допуска наличието на дървета и храсти, при условие че е осигурена нормална видимост. .
1.2.18. Необходимо е системата и устройствата за отводняване, събиране и отвеждане на повърхностни и подпочвени води (отводнителни канавки, канавки, преливници, кладенци и др.) да са постоянно изправни и да осигуряват ефективно отвеждане на водата от пътя.
Отделни нарушения на профила на дренажните канавки по дължината, намалявайки ги пропускателна способностДопускат се повече от 20% общо до 10% от дължината на обследвания участък по пътищата от I - III категории и 20% по пътищата от IV - V категории.
1.2.19. Не се допускат неорганизирани (неразрешени) връзки към пътища от всички категории. Разрешава се поставянето на временни технологични изходи на пътища с интензивност под 1000 МПС на ден, преминаващи през земеделски земи за използване на селскостопанска техника, както и на участъци, преминаващи през гори, за използване при пожари.
