Фактът, че Renault и Nissan преговарят за сливане и създаване на нова компания, според Bloomberg, позовавайки се на свои източници. Към днешна дата производителите на автомобили са партньори в стратегически съюз, който сравнително наскоро включва Mitsubishi.

Renault сега притежава 43% от Nissan; японската компания от своя страна има 15% дял във френския автомобилен производител. Сега техните лидери решиха да обмислят възможността за създаване на нова единна компания с обикновени акции, т.е. говорим за получаване на ценни книжа в новата компания от акционерите на Renault и Nissan в замяна на техните дялове в автомобилните производители.

Новата компания трябва да запази и двете си централи в Япония и Франция. Председателят на Алианса Карлос Гон води преговорите. Според източници именно той ще ръководи впоследствие новото обединено дружество.

Бизнес съобщенията за възможно сливане бяха приети с гръм и трясък: акциите на Renault и Nissan се покачиха (съответно с 8,3% и 3,6%) след появата на съответните съобщения за преговори.

Имайте предвид, че решението на ръководството на самите компании да се слеят в едно дружество няма да е достатъчно. За да сключат сделката, страните ще трябва да получат одобрението на японското правителство, както и правителството на Франция, която притежава 15% дял в автомобилния производител Renault. Предполага се, че властите на страните ще възприемат предложението без ентусиазъм.

Според източници представители на Renault и Nissan са преговаряли през последните няколко месеца, но все още не са постигнали окончателно споразумение. Говорител на алианса каза, че групата няма да коментира слуховете.

Съобщава се, че комбинираната структура на Renault и Nissan ще стане сериозен конкурент на концерна Volkswagen и Toyota Motor Corporation. Както отбелязва експерт в индустрията, „Размерът има значение в автомобилната индустрия.“

Според плановете на алианса до 2022 г. общите продажби на автомобили в света трябва да достигнат 14 милиона екземпляра. Припомняме, че през 2017 г. те са продали общо 10,6 милиона коли. Обемът на продажбите на лидера на световния пазар - концерна Volkswagen - възлиза на 10,7 милиона единици, Toyota Motor - 10,4 милиона единици.

Припомняме, че въз основа на резултатите от продажбите на нови автомобили на световния пазар през 2017 г. той беше съставен. Включва: Китай, САЩ, Германия, Индия, Япония, Великобритания, Бразилия, Франция, Канада и Италия. Русия зае 12-то място с резултат от почти 1 600 000 копия.

С придобиването на АвтоВАЗ и неговата марка Lada, Renault-Nissan се надяваше да се възползва от обширния руски пазар. Но кризата и местните нрави направиха задачата по-трудна.

Когато Никола Мор пристигна в Толиати миналия февруари, той не само трябваше да научи руски, да се срещне с местните власти и да се потопи в купчина индустриални документи ... За негова голяма изненада, на новия френски ръководител на АвтоВАЗ беше предложено да премине през тренировъчна програма заедно с бодигардовете си. В горите на Волга го научиха да борави с картечница. „Изстрелях 500 патрона по силуетите на терористи, имах натъртване по цялото рамо“, казва той. „В Русия всичко е някак мъжко.“

Така бившият президент на румънската Дачия откри очарованието на Толиати, град, напомнящ съветско време с население от 700 000 души, улици широки като писти и редици къщи, сиви като затвори. Да не говорим за температурата, която пада до -25°C. Ободряващо! Бизнесът в Русия е борба. Особено когато става въпрос за изправяне на крака на такъв национален гигант като АвтоВАЗ, производител на автомобили от популярната марка Lada.

Откакто Renault-Nissan се присъедини към борда на директорите през 2008 г., алиансът е инвестирал повече от милиард евро в компанията. Само за осем години продажбите му паднаха от 640 000 на 269 000. През 2015 г. загубите надхвърлят 900 млн. евро, а през първите девет месеца на 2016 г. възлизат на 498 млн. евро. Отказването обаче не може да става. Под лек натиск от Москва Renault (вече без Nissan) дори започна процес на рекапитализация на AvtoVAZ, в резултат на което компанията ще притежава 70% от капитала на компанията. И ще се превърне в истинска "дъщеря". „Renault ще консолидира нерентабилното производство, което ще се отрази на оперативната печалба“, предупреждава базираният в Лондон анализатор на Jefferies Philippe Houchois.

Как може стратегът Карлос Гон да пропусне целта? В негова защита си струва да се каже, че в ерата на сътрудничество с AvtoVAZ перспективите бяха просто блестящи. „Русия се превръщаше в най-големия автомобилен пазар в Европа, изпреварвайки дори Германия“, казва Еманюел Кидет от Ernst & Young.

В Русия броят на колите е 350 на хиляда жители при 650 в Западна Европа. Повече от 50% от общия парк машини (40 милиона) е на повече от десет години. Древните Жигули, тоест първите Лади, които се произвеждат от 70-те до края на 80-те години на миналия век на базата на Фиат 124, все още се движат по заснежени пътища ...

Уви, завладяването на пазара не върви по план. На първо място, ударната вълна на ипотечната криза не пощади руската икономика. Сривът на цените на петрола, девалвацията на рублата и западните санкции след анексирането на Крим допълнително влошиха ситуацията. Автомобилната индустрия е една от основните жертви, с почти 45% спад в продажбите от 2012 г. (от 2,7 милиона на 1,5 милиона). Чуждите производители, които разшириха производството си в страната, трябваше да се справят с последствията. И така, Opel решиха да стегнат куфарите.

Ford, Toyota и PSA отплаваха усилено в очакване на по-добри времена. Renault-Nissan на практика се превърна в пазарен лидер с AvtoVAZ, чийто гигантски завод в Толиати произвежда Renault (преименуван на Dacia), Nissan и Datsun. Следователно тук вече е много трудно да се обърне.

Както и да е, провалите на алианса се обясняваха не само с кризата. Местната бизнес култура също изигра роля. Вземете например управлението на бизнеса. „АвтоВАЗ има странна система на съпредседателство. Постоянно се чудите колко всъщност притежава Renault-Nissan, тъй като ръцете на компанията са толкова вързани ”, казва консултантът Ерик Фарон, който разбира руския пазар.

Контекст

Renault: възстановяване на реда в Русия

The Wall Street Journal 13.04.2016 г

Рено-Нисан е завлечен насила в АвтоВАЗ

Освобождение 03.11.2010г

Lada иска да произвежда красиви автомобили

Die Welt 07.09.2016 г

Alliance ще увеличи дела си на руския пазар

Toyo Keizai 24.12.2014 И така, кой наистина взема решенията? През април миналата година, в резултат на странно разместване, Карлос Гон отстъпи председателския пост на борда на директорите на Сергей Скворцов, генерален директор на държавната корпорация Ростех (акционер на АвтоВАЗ). В съвета участват и други фигури, близки до властта, като Едуард Вайно, който отговаря за връзките с правителството. Синът му Антон Вайно наскоро беше назначен за ръководител на администрацията на президента Владимир Путин. Тоест Москва внимателно следи хода на срещите.

При такива обстоятелства решаването на сериозни проблеми не е никак лесно. В това от собствен опит се убеди предшественикът на Никола Маур, шведът Бо Андерсон, първият чужденец начело на АвтоВАЗ. От 2013 г. до 2016 г. той съкращава наполовина раздутия си персонал и си наумява да предоговаря понякога подозрителни договори с редица местни производители. В резултат на това всички, от председателя на профсъюза на завода (38 хиляди членове!) Сергей Зайцев, до ръководителя на Rostec Сергей Чемезов и кмета на Толиати Сергей Андреев, започнаха да искат главата му. И миналата година тя летя. Очевидно алиансът е поставен пред свършен факт.

Така Никола Мор е изправен пред трудна задача. За да се убедите в това, достатъчно е да влезете в територията на завода (600 хектара), над която е надвиснала синя административна сграда. На контролно-пропускателния пункт пазачите следят внимателно идващите и излизащите. Хора в сини якета с безстрастни лица обикалят колите, проверяват документите на пътниците, гледат под седалките, гледат в багажника и почти под капака. „Те трябва да се уверят, че никой не изважда частите“, обяснява извинително представител на фабриката...

Кражбата често срещан проблем ли е тук? Във всеки случай мащабът е впечатляващ. Топилната, леярната, производството на двигатели и трансмисии ... С изключение на гумите, почти всичко се произвежда на място. Абсурд в сегашната епоха на най-силна специализация. И едва ли е необходимо да обясняваме, че днес механизмът работи на бавни обороти. Капацитетът на завода, способен да произведе милион коли, е 45%. При сегашните обстоятелства поточните линии, по преценка на ръководството, работят само четири дни от пет. Единственото изключение беше най-модерният B0, който алиансът инсталира през 2012 г. за 400 милиона евро.

Едва сега и без това ниските заплати (430 евро средно, 290 евро за работниците - основният фактор за конкурентоспособност) са намалели с 20%. AvtoVAZ кани служители да участват в обществени работи, платени от правителството. „Наскоро пребоядисахме църквите в града“, казва Никола Мор.

За да подпомогне завода, той прехвърли и производството на каросерии на Dacia в Толиати за сглобяване в завода в Оран, Алжир, които доскоро се произвеждаха в Румъния. Друга важна задача е спазването на западните производствени стандарти. Въпреки че това няма да се постигне бързо. По производителност заводът в Толиати изостава с 25% от производството на Dacia в Питещи, Румъния.

Не най-добрите показатели се демонстрират дори от модернизирани работилници. Заводът за двигатели Sandero, Logan и Nissan Almera, който сглобява и скоростни кутии, използва японския "kaizen" (метод на непрекъснато усъвършенстване). На входа Александър Егоров показва таблица с графики и диаграми: сравнителни показатели на дузина фабрики от цял ​​свят по отношение на параметри като производителност, качество, време за производство и др. Всичко това, разбира се, е интересно, но местното предприятие изостава по почти всички критерии ...

Струва си да се каже, че АвтоВАЗ измина дълъг път. Имаше време, когато купувач на Lada можеше да вдигне капака и да открие, че липсват няколко части. С появата на Renault качеството се подобри, въпреки че все още не си струва да губите бдителност. По стените на поточната линия B0, където се произвеждат Lada, Dacia и Nissan, има снимки, показващи какво да избягваме. На една снимка служителите работят с пръстени на ръцете си, като по този начин рискуват да надраскат покритието. На друг, катарамата на колана се превръща в източник на заплаха. „При всяка смяна на екипажа отделяме пет минути за преглед на инструкциите“, обяснява бригадирът.

Остава само да възстановим имиджа на марката. Купувачите често предпочитат чужди автомобили (особено корейски) Ladam, въпреки ниската им цена (от 5500 до 12 000 евро). „Ние ще повишим донякъде статута на продукта, като същевременно запазим достъпността, издръжливостта и лекотата на ремонт“, казва Никола Мор. Мечтите му стигат до възобновяване на износа. Не само към бившите братски страни, но и към Африка, Близкия изток и дори към Западна Европа. „Мислим за наследник на LADA 4x4, който ще има по-добра проходимост и конкурентоспособност по отношение на безопасност и екологичност“, казва той. Няма да е лесно да вземеш всичко...

Материалите на ИноСМИ съдържат само оценки на чуждестранни медии и не отразяват позицията на редакторите на ИноСМИ.

Алиансът Renault-Nissan вече се нарича Renault-Nissan-Mitsubishi. Това обяви днес Карлос Гон при представянето на нова стратегия за шест години - до 2022 г. Името на Mitsubishi Motors (MMC), 34% от който е алиансът, е включено в официалното име, а логото с две жълто-червени линии се трансформира в нещо като геометрична фигура с три върха.

Старото лого на Алианса

Това обаче е по-скоро аванс. Официалната организационна структура на уебсайта на алианса не се е променила: Mitsubishi е подчинен на Nissan, който организира групата наравно с Renault (50/50%). Нещо повече, компанията, отговорна за работата на алианса и регистрирана в Амстердам, все още законно се нарича Renault-Nissan B.V.

Структура на алианса Renault-Nissan-Mitsubishi

Що се отнася до самата основна реч, Карлос Гон на първо място припомни, че през първата половина на 2017 г. алиансът излезе на първо място в света по продажби на автомобили: 5 милиона 270 хиляди коли и лекотоварни автомобили. Планът е да се увеличат годишните продажби до 14 милиона автомобила до 2022 г., приходите до 240 милиарда долара в сравнение с миналогодишните 180 милиарда долара.

Карлос Гон

За тази цел компаниите от алианса ще пуснат 40 нови модела, от които 12 ще бъдат чисто електрически, а един ще бъде напълно автономен. С въвеждането на обща електрическа талига и платформа за средноразмерни превозни средства, броят на автомобилите, построени на съвместни модулни платформи, ще нарасне от два милиона на девет милиона годишно. До 2020 г. Mitsubishi ще има достъп и до общи модулни платформи: общите икономии на разходи за алианса трябва да бъдат 11,9 милиарда долара.

Това са целите в първо приближение. По-подробни и конкретни планове ще бъдат обявени на конференциите на всеки член на алианса. По право на предимство първата такава среща на 6 октомври ще се проведе от Renault.

МОСКВА, 12 декември 2012 г. Renault-Nissan Alliance и Russian Technologies State Corporation създадоха съвместно предприятие, което ще притежава всички техни дялове в уставния капитал на JSC AVTOVAZ и ще стане стабилен, дългосрочен контролен акционер на най-голямата автомобилна компания в Русия и собственик на марката LADA.

Президентът на алианса Renault-Nissan Карлос Гон обяви днес създаването на алианса Rostec Auto BV JV на церемония в Москва, заедно със Сергей Чемезов, генерален директор на Държавната корпорация „Руски технологии“, председател на борда на директорите на АВТОВАЗ и Игор Комаров, президент на ОАО АВТОВАЗ.

„Днешното историческо споразумение е уникална сделка, която облагодетелства и трите марки, Renault, Nissan и LADA, и ще отбележи нов крайъгълен камък в успешното сътрудничество“, каза г-н Гон. - "Съвместното предприятие ще ускори развитието ни в Русия и ще допринесе за конкурентоспособността на АВТОВАЗ, лидерът на руската автомобилна индустрия"".

Съгласно условията на сделката алиансът Renault-Nissan ще инвестира 23 милиарда рубли (еквивалентни на 742 милиона долара). В резултат на тези инвестиции Renault-Nissan ще получи 67,13% от капитала на съвместното предприятие до средата на 2014 г. След това съвместното дружество ще притежава 74,5% от АВТОВАЗ.

Renault ще инвестира около 11,3 милиарда рубли (366 милиона долара) в съвместното предприятие. Renault планира да придобие 50,1% дял в съвместното предприятие до юни 2014 г. Nissan ще инвестира 11,7 милиарда рубли (376 милиона долара). Nissan планира да придобие 17,03% от съвместното предприятие до същия период.

През същия период държавната корпорация "Руски технологии" ще получи 32,87% от съвместното предприятие.

Към момента на приключване на сделката през 2014 г. създаденото съвместно предприятие ще изкупи всички акции на АВТОВАЗ, които сега са собственост на Troika Dialog Investments Limited. Сделката е предмет на съответните предварителни условия, които трябва стриктно да се спазват.

Заедно за икономическия растеж на Европа

Бордът на директорите на Alliance Rostec Auto BV ще решава стратегически въпроси и задачи и ще се превърне в платформа за дискусии между Renault-Nissan Alliance и Russian Technologies State Corporation.

Като част от сделката президентът на Renault-Nissan Карлос Гон ще стане председател на борда на директорите на JV Alliance Rostec Auto. Бордът на директорите ще включва:

Трима представители от Алианса Renault-Nissan: Доминик Торман, финансов директор на Renault; Джоузеф Питър, финансов директор на Nissan; Бруно Анселин, старши вицепрезидент на Renault и главен оперативен директор за регион Евразия;

Двама представители на държавната корпорация „Руски технологии“: Сергей Чемезов, генерален директор на държавната корпорация „Руски технологии“ и Игор Завялов, заместник генерален директор на държавната корпорация „Руски технологии“.

Бордът на директорите на АВТОВАЗ ще бъде разширен от 12 на 15 члена. От страна на алианса Renault-Nissan в него ще участват 8 представители, чиито кандидатури трябва да бъдат одобрени от извънредното събрание на акционерите на АВТОВАЗ. То ще се състои на 12 февруари 2013 г. Сергей Чемезов ще остане председател на борда на директорите на АВТОВАЗ, като се редува на тази позиция с Карлос Гон като заместник-председател на борда на директорите от юни 2013 г.

„Руският автомобилен пазар се превръща в лидер в Европа по отношение на продажбите на автомобили“, каза Сергей Чемезов, главен изпълнителен директор на корпорацията. - До 2020 г. АВТОВАЗ, заедно с партньори, планира да достигне годишно ниво на производство от повече от 1 милион превозни средства, чието качество ще отговаря на най-високите международни стандарти. Благодарение на партньорството с алианса Renault-Nissan ще бъдат създадени нови модерни и добре платени работни места за жителите на град Толиати и района на Самара.

Сделката се сключва осем месеца след откриването на нова производствена линия в АВТОВАЗ в Толиати от руския президент Владимир Путин, с производствен капацитет до 350 000 автомобила годишно. Тази линия ще се превърне в платформа за съвместно използване на автомобилни платформи. През пролетта на 2012 г. в производствения комплекс вече стартира производството на LADA Largus, а вчера започна производството на новия Nissan Almera, който ще достигне пълен капацитет през пролетта на 2013 г. През 2013 г. заводът ще произвежда пет модела на три марки - LADA, Renault и Nissan на тази линия. Инвестициите в този проект ще възлязат на около 400 милиона евро.

„Укрепването на нашето партньорство е логична стъпка в нашата обща работа“, каза Игор Комаров, президент на АВТОВАЗ. - Вчера AvtoVAZ вече стана мултибранд - започнахме да произвеждаме кола за Nissan в Толиати. Ускорената интеграция ще увеличи ефективността на цялостните усилия и ще увеличи пазарния дял.

Допълнителна информация:
Групата АВТОВАЗ е член на Алианса Renault-Nissan-Mitsubishi и произвежда автомобили с пълен цикъл и автокомпоненти за 4 марки: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Производствените мощности на Групата са разположени в Толиати - АД АВТОВАЗ и в Ижевск - ООО ЛАДА Ижевск.
Марката LADA е представена в сегментите B, B+, SUV и LCV, които съставляват 5 моделни семейства: Vesta, XRAY, Largus, Granta и 4x4. Марката заема 20% от руския автомобилен пазар. Официалната дилърска мрежа на марката е най-голямата в Русия - около 300 дилърски центъра.