Мощност на двигателя 4 г63 с глава ямаха. Какво е GDI двигател? Спортна версия на двигателя

30.09.2019

4G63е легендарният редови четирицилиндров автомобилен двигател на Mitsubishi Motors от 4G6, старо име G63BСерия Mitsubishi Sirius.

Енциклопедичен YouTube

1 / 1

✪ Работа на ремъците на двигателя. Двигател 4G63. Мицубиши Аутлендър.

субтитри

Описание

Обем на двигателя 1997 cm3, редови 4 цилиндъра. Има чугунен блок и цилиндрова глава от алуминиева сплав с газоразпределителни системи SOHC или DOHC - с един или два разпределителни вала, 8 (12) или 16 клапана. Блокът има два балансиращи вала, които се въртят в противофаза, "за намаляване на вибрациите от трети ред". Монтира се както надлъжно, така и напречно, след модификация от другата страна с макари. Може да бъде карбуратор (mikuni, solex, weber), два карбуратора (lancer ex2000 rally), с единично впръскване (две електрически дюзи в тялото на дросела), инжекцион (ECI-multi injection).

История

Mitsubishi представи нови двигатели MCA Jet с намалено замърсяване на околната среда"

Първите двигатели бяха представени през 1976 г. на моделите Mitsubishi Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste. Разработен е първият двигател G62B, 1850 см3. Веднага зад него се появи G63Bразличаващи се само по обем, диаметър на цилиндъра и една отливка на блока. През 1980 г. се появи версия с турбокомпресор с моно инжекция с 12 клапана, инсталирана на Lancer EX2000 и Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia. През 1984 г. е представен първият 8-клапанов инжекционен двигател, като в същото време в линията се появява следващият по големина двигател 4G64-G64B (разликата е в диаметрите на цилиндрите и хода на буталото поради коляновия вал). В различни модификации G63B съществува на различни модели до 1986-88 г., след което линията двигатели от серията Сириусбеше преименуван на 4G63и значително модифицирани, появиха се DOHC версии, мощността и екологичните разпоредби се увеличиха. През 1986 г. първият DOHC двигател и веднага, на рали автомобил - DOHC турбо. С преименуването на двигателя модификацията на 8 и 12 клапана (SOHC) с едно впръскване беше преустановена. В същото време през 1986-87 г. се появиха двигатели с 16 клапана DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3, които бяха намалено копие на 4G63 и цилиндровата глава на двигателите 4G62 и 4G67 DOHC беше напълно идентичен с 4G63.

През 1993 г. двигателят беше значително променен за първи път - появи се мод. с маховик със 7 болта. Успоредно с това старата модификация с 6 болта продължи да се инсталира на различни автомобили. Заслужава да се спомене и производителите на трети страни, които влязоха в съюзи с MITSUBISHI MOTORS през различни години и изнесоха този двигател от тях на своите машини в различни модификации. първоначално HYUNDAI и Stellar от 1985 г., през 1998 г. HYUNDAI, с помощта на своя партньор MITSUBISHI MOTORS, използваха цилиндрова глава 4G63 и цилиндров блок 4G64, за да създадат своя нов 2,4-литров двигател за инсталиране в Hyundai Sonata от 1998 до 2005 г. и за Kia Оптима от 2000 до 2004г. Корейските производители го етикетират като G4JS. 4G63 остава непроменен от други производители до 1994 г. на Hyundai Sonata, до 1999 г. на Proton Perdana и все още се произвежда от китайски производители.

Спадът на версиите с 8 клапана може да се нарече затягане на глобалните екологични стандарти и ефектът от глобализацията, двигателите станаха необходими не за 15 години, а за 7. Последната версия с 8 клапана за впръскване беше 1993 г., версията с карбуратор продължи по-дълго поради евтиност и надеждност - на търговски модели до 1998 г. в съответствие със стандартите Euro-3. През 1995 г. е маркирана модификацията със 7 болта 4G63T, още една DOHC цилиндрова глава (т.нар. квадратна глава) и версия с турбокомпресор. През 1997 г. версията с 6 болта на DOHC турбо инжектора беше прекратена. През 2003 г. беше въведена модификация със 7 болта със системата MIVEC.

Между 1992 г. и 1997 г. са произведени голямо разнообразие от версии на този двигател, заслужава да се отбележат някои от най-необичайните за двигател, спечелил слава в ралита и състезания. версия 7-болтов намален SOHC 16 клапан с карбуратор, инсталиран на Canter, L300, Delica. и версия на 7-болтовия клапан SOHC 16 с инжектор с разпределител, прехвърлен към предавката на разпределителния вал.

Характеристики

Средната стойност на мощността (в зависимост от настройките на производителя за различните модели автомобили) в l. с. и опции за комбиниране на захранващата система:
87 л. с. в карбуратор с 8 клапана (SOHC),
91 л. с. в 8 клапана (SOHC) единично впръскване,
105 л. с. в карбуратор с 16 клапана (SOHC),
110 л. с. в инжектор с 8 клапана (SOHC),
130 л. с. в 12 клапана (SOHC) моно инжекцион с турбокомпресор.
135 л. с. в инжектор с 16 клапана (SOHC),
140 л. с. в инжектор с 16 клапана (DOHC),
185* л. с. в 16 клапана (DOHC) турбо инжектор.
170 л. с. в 16 клапана (DOHC) инжектор с компресор**.
* в цивилната версия двигателят с турбокомпресор обикновено беше 185 к.с., но при някои модели тази мощност беше повишена до 220-240 к.с. с. и максималната фабрична стойност от 280 литра. с. беше на рали автомобили, на модела Galant VR4 в края на 80-те години и се дължи на изискването на FIA за ограничаване на мощността на автомобилите в групата „не повече от 300 к.с.“. С."
** малка серия произвежда двигател, подготвен в тунинг студиото на AMG с механичен компресор. беше инсталиран само на Galant в задната част на E33A, но AMG бяха модифицирали тези двигатели по-рано при предишните поколения на модела.

Приложение

Списък на автомобилите, където е използван двигателят 4G63:

1981-1987 Mitsubishi Lancer EX2000 турбо
1994-2012 Mitsubishi Canter
1986-1989 Mitsubishi Cordia
1981-2002 Mitsubishi L300
1986-1991 Mitsubishi L200/Mighty Max
1982-1998

Двигателят Mitsubishi 4g63 е четирицилиндров двигател, предназначен за монтиране в леки автомобили. За първи път е въведен през 1975 г. в превозни средства като Mitsubishi Galant и Lambda. Тогава се нарича G62B, след което се появява G63B. За разлика от своя предшественик, той имаше по-голям работен обем, различен диаметър на цилиндъра и различно отливане на блока.

През 1980 г. се появява нова версия на двигателя, включваща моноинжекция, както и турбокомпресор и 12 клапана. Монтиран е на автомобили, а именно Lancer EX2000 и Galant Lambda. Следващият етап в развитието идва през 1984 г., когато се въвежда инверторен тип двигател, оборудван с 8 клапана. След 1988 г. линията на двигателите е преименувана и новата версия става известна като 4g63. В сравнение с предшествениците си той имаше повишена мощност и причиняваше по-малко вреда на околната среда.

ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!

През 1993 г. имаше значителни промени в дизайна. Появи се модификация, която имаше уникален начин за закрепване на маховика към коляновия вал със 7 болта. Паралелно с новата се произвежда и старата версия с 6 фиксиращи болта. Моторът през цялата си история е произведен от MITSUBISHI MOTORS. Затягането на световните екологични стандарти доведе до спиране на производството на 8-клапанови версии на двигателя. Последната модификация, оборудвана с инжектор, е сглобена през 1993 г. Подобна версия на двигателя с карбуратор остава в масово производство по-дълго, поради високата надеждност и ниската цена.

През 1995 г. модификация, която имаше монтаж със 7 болта, стана известна като 4g63T. До края на 1997 г. 6-болтовата версия на двигателя с инжектор и турбокомпресор е окончателно прекратена. През 2003 г. двигателят получи редица подобрения и започна да се допълва от системата MIVEC.

Спецификации

Двигателят Mitsubishi 4g63 е един от най-популярните редови четирицилиндрови двигатели с вътрешно горене днес. Има редица технически характеристики:

Теглото е 160 кг.
При производството на цилиндри се използва чугун.
Захранващата система принадлежи към разновидността на карбуратора или инжекциона.
Мощността на двигателя достига 109 конски сили при 5500 об / мин.
Броят на цилиндрите е четири.
Има 2 клапана на цилиндър.
Ходът на буталото е 88 мм.
Диаметърът на цилиндъра е 85 мм.
Като гориво се използва 95-ти бензин.
Разходът на гориво достига 13,9 литра на 100 км, когато става въпрос за работа в комбиниран цикъл.
Маслото се сменя на 10 000 км.
Ресурсът на двигателя е 200 000 км, според информацията на производителя, но на практика тази цифра може да нарасне повече от 2 пъти при правилна грижа.
Силовият агрегат има характерни характеристики, например има два балансиращи вала, монтирани в противофаза. Благодарение на тях има почти пълно елиминиране на вибрациите, които възникват при работа на максимална скорост.
Двигателят 4g63 може да се монтира на превозни средства, които осигуряват както надлъжно, така и напречно монтиране на силовия агрегат. Тази функция позволява използването на двигателя не само на седани в пълен размер, но и на компактни автомобили, предназначени за движение в градски условия.
Номерът на двигателя се намира от лявата страна под изпускателния колектор. Трябва да използвате огледало, за да го видите.

През годините на своето съществуване силовият агрегат се утвърди като надежден и издръжлив елемент на автомобила, независимо от наличието на турбокомпресор, единично впръскване или инжектор.

Модификации

Както бе споменато по-горе, през годините на своето съществуване моторът 4g63 е подобрен и произведен в различни модификации, например:

4g63T, чиято характеристика беше наличието на турбокомпресор и система, която включва 12 клапана. Той имаше доста високи нива на надеждност и издръжливост, но не беше широко използван поради проблеми с използваната турбина. Често се монтира на спортна версия на автомобила. Силовият агрегат може да произведе до 300 конски сили, което осигурява на машините висока динамика.
Тя се появява през 1986 г. и използва газоразпределителна система, наречена DOHC. Неговото присъствие направи възможно подобряването на мощностните характеристики на двигателя. Тази версия отговаря напълно на строгите изисквания на японското законодателство за околната среда.
4g63 с четири клапана на цилиндър. Тази опция беше оборудвана с модифицирана газоразпределителна система, наречена SOHS. Отличителни черти на този сорт бяха високи динамични характеристики и нисък разход на гориво.
4g64 се появи през 1993 г. и включваше маховик, монтиран на 7 болта. Характерните особености на тази модификация са подобрена система за впръскване и впръскване на гориво. Някои китайски производители продължават да инсталират двигателя 4g63 в своите превозни средства дори и днес.

Гражданите, които купуват превозно средство с подобен двигател, оценяват високо своя автомобил. Двигателят има висока надеждност и поддръжка.

Благодарение на специалния дизайн е възможно да се настрои двигателят. Занаятчиите, които искат да подобрят своето задвижване, трябва да знаят, че можете да увеличите мощността по различни начини, например, като използвате модифицирани валове, инсталирате турбо 4g63T, използвате резервни части от спортна версия или инсталирате изпускателна система с директен поток.

Колко надежден е моторът?

Двигателят 4g63 има дълъг експлоатационен живот и практически не създава проблеми на собственика си. Използването му ще спести голяма сума пари, изразходвани за поддръжка и ремонт. Въпреки високото ниво на надеждност, двигателят има тенденция да се проваля с течение на времето. Характеризира се с няколко проблема, които могат бързо да бъдат отстранени, без да се свързвате със специализиран автосервиз, например:

Появата на вибрации във времето. Причината за този проблем са балансиращите валове, които не получават достатъчно смазване при условия на високо натоварване. Ако не се направи нищо, тогава вибрациите могат да се увеличат значително, валовете в крайна сметка ще се задръстят. Ремонтът се състои в подмяна на износени компоненти и старателно смазване на триещите се части в бъдеще. В такава ситуация се препоръчва да смените опорите на двигателя, тъй като те също могат да се повредят по време на вибрации.
Нестабилни завои. Причината за такива проблеми е дефектен температурен датчик, дюзи или дроселна клапа, които изискват почистване. При отстраняване на проблем диагностиката играе ролята на най-трудния момент, тъй като в повечето случаи не е възможно да се използва компютър.
Появата на необяснимо чукане в двигателя при натоварване. Подобно явление се случва след 50 000 км пробег. Факт е, че хидравличните компенсатори са подложени на естествено износване и в крайна сметка стават неизползваеми. Двигателят започва да работи неизправно, а характерно почукване играе ролята на предвестник на по-сериозни проблеми. Отстраняването на неизправностите може да се извърши чрез подмяна на износени части. За да избегнете подобни проблеми в бъдеще, е необходимо да използвате висококачествено масло и да го подменяте на всеки 10 000 км.

Описаните неизправности възникват най-често след продължителна употреба на двигателя. За да се предотврати появата им, е необходимо да се извършва редовна поддръжка, да се следи работата на двигателя и, когато се появят първите признаци на повреда, да се диагностицира.

Захранващият агрегат не е труден за ремонт и шофьорът може сам да извърши всички необходими операции. Моторът не е подходящ за работа при ниски температури. Ако термометърът падне под -30 градуса, тогава не се препоръчва да стартирате автомобил, оборудван с 4g63, тъй като трудното стартиране в такава ситуация е доста често срещано, така че не се препоръчва да го използвате при силен студ.

За правилна работа за дълъг период от време в двигателя трябва да се наливат само препоръчани масла. Ако говорим за двигателя 4g63, тогава е необходимо да използвате смазка със следната маркировка.

Лубрикант	Характеристика
0W-40	Той е чудесен за работа в екстремни условия. Маслото има характеристики, а именно стабилна основа, малко количество добавки, дълъг експлоатационен живот на добавките, устойчивост на повишени температури, намаляване на количеството генерирана топлина, силен защитен филм, както и улеснено стартиране на двигателя при студено метеорологично време.
5W-30	Много подходящ за двигатели, монтирани на превозни средства, работещи в градски райони. Осигурява стабилна работа и предотвратява преждевременното износване, ако силовият агрегат работи дълго време на празен ход, е в задръстване, работи на къси разстояния и в запрашена среда.
5W-40	Има ниско ниво на течливост и температура на запалване. Използването му ще избегне образуването на отлагания, които влияят неблагоприятно на работата на захранващия блок. Няма нужда да се промива редовно, тъй като такова масло няма способността да запушва двигателя.
5W-50	Става както за нов двигател, така и за агрегат със солиден пробег. Тази смазка е подходяща за всеки сезон и осигурява надеждна защита срещу преждевременно износване и корозия. Лубрикантът има способността да възстановява работата на двигателните компоненти, благодарение на антиоксидантите, включени в състава.
10W-30	Добър за употреба през целия сезон. При производството се използват специални технологии, както и естествени вещества на базата на парафин. Той е в състояние значително да намали нивото на токсичност на отработените газове, не е подложен на окислителни процеси, не оставя петна от ръжда, предотвратява образуването на въглеродни отлагания върху различни компоненти и части на двигателя и предотвратява преждевременното износване.
10W-40	Подходящ за автомобилен ентусиаст, който иска да осигури стабилна работа на двигателя при всякакви климатични условия. Маслото допринася за икономичен разход на гориво, устойчиво е на окисляване и образува минимално количество сажди.
10W-50	Включва както минерални, така и синтетични вещества. Използването на такава смазка увеличава интервалите от време, през които се подменя. Има способността значително да увеличи експлоатационния живот на автомобила, да предпазва от утаяване на нежелани съединения върху металните елементи на двигателя и да произвежда охлаждане по време на работа.
10W-60	Тази смазка има висок вискозитет и включва компоненти, които имат благоприятен ефект върху уплътненията. Използването му се препоръчва за двигатели, които преди това са претърпели значително износване. Смазването е в състояние да елиминира различни отлагания, образувани в двигател с голям пробег.
15W-50	Това е напълно синтетично масло, подходящо както за бензинови, така и за дизелови двигатели. Той е формулиран с три естера, допълнени с най-новите добавки, за да се осигури максимална производителност. Смазката е много подходяща за модифицирани или спортни разновидности на двигатели.

Всички описани типове могат да се използват в двигателя 4g63 по желание на шофьора или поради обстоятелства. Препоръчва се на всеки 7000 - 10000 км да се долива нова смазка в двигателя. Моторът ще побере до 4 литра, но при смяната му не трябва да наливате повече от 3,5 литра. За да направите всичко правилно, трябва да изпълните всички стъпки в съответствие със следния алгоритъм:

Загрейте двигателя, като оставите автомобила да работи на празен ход за известно време.
Изчакайте, докато всички компоненти на двигателя с вътрешно горене се охладят напълно за 30 - 40 минути.
Изберете подходящ съд, в който ще се източи използваната смазка.
Развийте пробката за източване, разположена на дъното на масления съд. За да избегнете разливане на старо масло, трябва да развиете щепсела с ключ и след това внимателно да го извадите с ръце, като замените контейнер, в който добивът ще тече със силен поток.
Изчакайте 5 минути, докато цялата мазнина напусне масления съд.
Налейте нова смазка през горната гърловина за пълнене. При извършване на тази операция трябва да се помни, че е невъзможно да се направи пълна подмяна. Във всеки случай ще останат около 3 - 4% от добива, което няма да повлияе на работата на двигателя с вътрешно горене.

Източената смазка се проверява за замърсители и нежелани примеси. Анализът му ще определи дали двигателят трябва да се промие или тази процедура може да се извърши по-късно.

При доливане е задължително използването на пръчка. Първо се излива 80% от необходимия обем, след което остатъкът постепенно се допълва до желаната марка. Накрая трябва да се монтира нов маслен филтър.

На кои машини е инсталиран двигателят Mitsubishi 4g63?

Благодарение на високата си мощност, надеждност и дълъг експлоатационен живот, двигателят Mitsubishi 4g63 се използва на голям брой превозни средства в различни модификации, например:

Mitsubishi Chariot, който е японски миниван, предназначен за градско шофиране. Моторът 4g63 осигурява на машината стабилна работа за дълъг период от време.
Mitsubishi Space Runner. Той е монтиран на дизелова версия на двигателя с вътрешно горене, оборудван с 4 цилиндъра и директно впръскване. Автомобилът е с мощност, достигаща 82 к.с. при 4500 об/мин. Обемът на двигателя е 1998 кубически сантиметра.
Mitsubishi Delica, чиято мощност достига 145 к.с. Този автомобил е монтиран на бензин 4g63, оборудван с разпределителен инжекцион. Максималният въртящ момент достига 210 N/m. Превозното средство е компактен миниван, подходящ както за добри, така и за лоши пътища.
Mitsubishi Eclipse е спортен автомобил, оборудван с увеличена мощност. Включва двигател 4g63 с обем 2 литра, както атмосферен, така и турбо. Превозното средство бързо набира скорост и е много подходящо за шофиране с висока скорост по равна пътна настилка.
Mitsubishi Galant е седан от среден клас с високо ниво на комфорт. Използването на двигател с вътрешно горене 4g63 ви позволява да използвате колата за спокойно шофиране из града или динамичен спринт по междуградски маршрути. Отличителни черти са мощност и надеждност.
Mitsubishi Lancer Evolution е динамичен и спортен седан. Високата мощност се осигурява от двулитров двигател с турбокомпресор, който е оборудван с удължен дифузьор и система за променливо синхронизиране на клапаните.
Mitsubishi Pajero е оборудван с бензинов двигател с предно надлъжно разположение, който е оборудван с разпределителен инжекцион. Автомобилът е пълноразмерен SUV, произведен в Япония, способен да преодолява препятствия с различна степен на трудност.
Mitsubishi RVR е компактен миниван, произведен в Япония. Той е оборудван със силов агрегат, способен да доставя мощност, достигаща 139 к.с. Има директно впръскване на горивото, но няма турбокомпресор. Колата е подходяща за движение по градски и извънградски пътища. Добрият просвет позволява на автомобила да преодолява различни препятствия.

Описаните по-горе машини са от различни типове и включват силови агрегати със съответните свойства. Но не забравяйте, че всяка модификация е създадена на базата на двигател с вътрешно горене, наречен Mitsubishi 4g63. Днес този двигател продължава да се подобрява, но въпросният двигател продължава да бъде оборудван с машини от различни класове и разновидности. Създаден преди около половин век, той не губи популярност дори през 2018 г.

Mitsubishi 4G15 двигател 1.5л.
Характеристики на двигателя Mitsubishi 4G15
Произведено от Mitsubishi Motors Corporation
Двигател марка Orion 4G1
Години на издаване 1983-настояще
Материал на цилиндровия блок Чугун
Захранваща система карбуратор/инжектор
Въведете в ред
Брой цилиндри 4
Клапани на цилиндър 3/4
Ход на буталото, mm 82
Диаметър на цилиндъра, мм 75,5
Степен на компресия 9-9,5
Обем на двигателя, cc 1468
Мощност на двигателя, hp/rpm 92-180/6000
Въртящ момент, Nm/ob.min132-245/4250-3500
Гориво 92-95
Екологични стандарти до Евро 5
Тегло на двигателя, кг 115 (сух)
Разход на гориво, л/100 км
8.2 - град
5.4 - писта
6.4 - смесени.
Разход на масло, г/1000 км до 1000
Двигателно масло 5W-20 5W-30 10W-40
Колко масло има в двигателя 3.3
При смяна на изливане, l 3.0
Извършва се смяна на масло, км 10000 (по-добре от 5000)
Работна температура на двигателя, град.-
Ресурс на двигателя, хиляди км
- според завода
- на практика 250-300
Двигателят беше монтиран
Мицубиши Колт
Мицубиши Лансер
Мицубиши Динго
Mitsubishi Maven
Мицубиши Мираж
BYD F3
Додж Колт
Среща на орела
Hyundai Excel
Протонна сага
Протон Сатрия
Smart Forfour
Неизправности и ремонт на двигател Mitsubishi 4G15
Популярната 4G15 poltorashka, която се произвежда повече от 20 години, е, грубо казано, отегчена версия на двигателя 4G13. Цилиндровият блок е взет от 1,3-литров двигател и е разбит за 75,5 mm бутало (беше 71 mm). Главата на цилиндъра първоначално беше използвана SOHC 12V с един вал с 12 клапана, по-късно DOHC 16V, двувалов 16-клапан.
На 4G15 няма хидравлични компенсатори, двигателят изисква регулиране на клапана на всеки 90 хиляди км, обикновено никой не го прави и се регулира само когато се появят външни удари. Хлабини на клапаните при горещ двигател, входящ клапан 0,15 мм, изпускателен 0,25 мм, при студен двигател, входящ 0,07 мм, изпускателен 0,17 мм. Ангренажът е с ремък, издържа около 100 000 км и ако се скъса ще огъне клапана.
Някои модификации бяха оборудвани с директно впръскване GDI, някои версии на 4G15 имаха система за променливо синхронизиране на клапаните MIVEC, а спортните двигатели, заедно с Mivek, получиха блок с маслени инжектори и усилване (4G15T). Подобни двигатели са инсталирани на Mitsubishi Colt Ralliart и Smart Forfour Brabus, развиващи мощност от 147 до 180 к.с. на Colt, и 177 к.с. на Smart.
Освен това на базата на 4G15 / 4G13 е създаден 1,6-литров двигател 4G18, отделно споменаване за него.
През 2004 г. двигателят 4G15 получи наследник и бавно започна да отстъпва място под капака на новия двигател 4A91.
Неизправности на 4G15 и техните причини
1. Повишена празен ход, плаваща скорост. Много често срещан проблем, рано или късно се появява на всички двигатели 4G1. Всичко е по вина на дроселовата клапа с особен дизайн, който не може да издържи дългосрочна работа. Проблемът се решава чрез закупуване на нов оригинален възел на дросела или същия възел, но модифициран от производители на трети страни, където проблемът с фабричното износване е решен.
2. Вибрации. Често срещан проблем с двигателите Orion, който няма ясно решение. Първо трябва да проверите състоянието на възглавниците, често това е мястото, където се крие проблемът. Проблемът може да се реши с леко увеличаване на оборотите на празен ход.
3. Трудно стартиране, 4G15 не тръгва. Проверете горивната помпа, ако навън е студено, тогава най-вероятно свещите са наводнени. Не трябва да се изненадвате, че работата на 4G13 -4G15-4G18 при тежки температури под нулата не е най-добрата идея.
4. Жорско масло. Проблемът възниква при двигатели с пробег от 200 хиляди км (при двигатели 4G18 след 100 хиляди км). Решава се със смяна на буталните пръстени и по-добър основен ремонт.
Като цяло двигател със средна надеждност и повреди тук не са необичайни, в допълнение към популярните проблеми, описани по-горе, има и редица по-малки, а използването на висококачествени горива и смазочни материали частично предпазва от тях.
Когато купувате кола, препоръчително е да изберете двигател от различна серия, например, ако е Lancer (най-често), погледнете към 4G63, като по-надежден и висококачествен двигател.

Японските автомобили се считат за надеждни и непретенциозни в поддръжката. Вземете например solaris, които работят в хиляди таксита. Това поне говори за надеждността на автомобила. Ясно е, че много зависи от двигателя, който е сърцето на автомобила. Нека да разгледаме неговите технически характеристики, силни и слаби страни. Едно нещо вече е сигурно - това е много добър двигател, който е инсталиран на много автомобили.

Малко обща информация

Двигателите на японската компания Mitsubishi Motors Corporation, основана през 1985 г., в момента се считат за едни от най-добрите в своя ценови диапазон. Японците са заложили на надеждността и издръжливостта и не са загубили. Orion заема специално място сред всички силови агрегати - това е линията двигатели с вътрешно горене 4G1. Тези двигатели започнаха да се произвеждат масово през 70-те години на миналия век, а производството продължава и в наше време.

По-конкретно, двигателят 4G18, чиито характеристики ще разгледаме, се произвежда от 1978 г. Трябва да се отбележи, че на този двигател са инсталирани три вида, следователно те се различават. Мощността на двигателя, в зависимост от главата на цилиндъра, може да бъде както следва:

SOCH - 86-92 литра. С.;
ДОЧ - 73-110л. С.;
ТУРБО - 163-180 при 6000 об.

По същия начин, в зависимост от типа на главата на цилиндъра, захранващата система също се различава. Например за SOCH може да бъде карбуратор или инжекцион, за DOCH - GDI или Mivec, а за TURBO - Mivec + турбина.

Описание на двигателя 4G18

Като цяло този агрегат може да се опише като класически. Това е четириредов с по-ниско разположение.Въпреки че разпределителният вал също е поставен отгоре на цилиндровата глава на SOCH. Използването на глава с газоразпределителен механизъм DOCH предполага използването на два разпределителни вала отдолу.

Ангренажът на тази кола е тип ремък. Експлоатационният му живот обикновено е около 100 000 километра. Но при тежки условия на работа се препоръчва да се сменя на всеки 70-80 хиляди километра.

Охладителната система е класическа, затворен тип с принудителна циркулация на охлаждащата течност. Електронен блок за управление Delphi, модел MT20U2. Първите двигатели, произведени от японците, бяха оборудвани с газоразпределителен механизъм SOCH 12V. Имаше 12 клапана и един разпределителен вал. През 1993 г. се появи по-обещаваща и нова американска система DOCH. Вече имаше два разпределителни вала и 16 клапана.

Спортна версия на двигателя

Струва си да обърнете внимание на факта, че имаше и версия с турбокомпресор на двигателя 4G18, снимка на която можете да видите в тази статия. В допълнение към факта, че такъв агрегат е оборудван с променлива система за синхронизиране на клапаните MIVEC, той имаше блок с маслени дюзи, както и турбокомпресор. Мощността на такъв двигател беше около 180 конски сили. Много добър с обем 1,5 литра.

Такава модификация на двигателя изисква ясна и бърза работа от контролния блок. ECU трябваше да се справи със следните задачи:

регулирайте скоростта на празен ход;
управление на системата за впръскване на гориво;
следете времето за запалване;
извършете самодиагностика.

След 2004 г. Mitsubishi започва да произвежда по-нов двигател вместо 4G18 - 4A91.

Този модел мотор се счита за един от най-издръжливите. Около 1997 г. е регистриран рекорден пробег на Mitsubishi Mirage, който възлиза на около 1,6 милиона километра. Тези цифри говорят за качеството на двигателя по-добре от всяка реклама.

При внимателна работа и щадящи режими работата на двигателя практически не се влошава, тъй като се износва. Планираните ремонти на двигателя 4G18 обикновено се извършват след 250 хиляди километра. Поради тази проста причина плановата поддръжка се превръща в рутинна смяна на консумативи и течности на автомобила. Но е препоръчително да се спазват нормативните срокове, предписани от производителя:

смяна на двигателно масло - на всеки 8-10 хиляди километра;
Време, ролки и маслени уплътнения - 90 хиляди километра;
подмяна на антифриз - 25 хиляди километра.

Производителят препоръчва пълнене на системата със синтетични моторни масла, които отговарят на клас ACEA A3, A5. Сред тях: VALVOLINE, SHELL и много други. В момента много производители на моторни масла правят смазка, подходяща за японски двигатели, така че това не би трябвало да е проблем.

Типични неизправности

Както беше отбелязано в самото начало, 4G18 принадлежи към семейството 4G1 и има всички слаби страни на тази линия. Нека да разгледаме основните проблеми на този двигател и как да ги поправим. Първото нещо, с което собствениците на този двигател обикновено се сблъскват, е увеличеният разход на масло след пробег от 200 000 километра. В повечето случаи това се дължи на критичното износване на буталните пръстени, които трябва да бъдат заменени.

Когато стартират в двигателя, тогава най-вероятно става дума за нискокачествено, неподходящо масло или неспазване на интервала за смяна. Общото засаждане на двигателя с вътрешно горене също може да допринесе за появата на удар. За да отстраните проблема, първо трябва да почистите клапаните и главата на цилиндъра. След това към качествено и доказано. Освен това не отлагайте подмяната.

Някои по-често срещани проблеми

Много шофьори са изправени пред факта, че в даден момент стартирането на двигателя е значително трудно. Това се случва по няколко причини. Първо, това е характерно за този двигател при стартиране в голяма слана. Производителят препоръчва автомобилът да не работи при високи отрицателни температури.

Може също да пълни свещи, отново при стартиране в скреж. И още една причина - "умиращата" горивна помпа. В този случай се препоръчва просто да го смените. Възможно е да не са спазени планираните срокове за подмяна на горивни филтри, поради което могат да възникнат проблеми и при стартиране на двигателя.

Друг типичен проблем са вибрациите на празен ход. За съжаление, дизайнерите не успяха да премахнат този дефект. Обикновено малките вибрации са съвсем нормални. Но във всеки случай си струва да проверите състоянието на опорите на двигателя. Възможно е те да са износени и да се нуждаят от подмяна.

4G18 подобрение

Много често този мотор се настройва. Подобренията могат да се отнасят до много системи в автомобила, но без подобряване на двигателя е малко вероятно да се постигнат желаните резултати. Някой не се притеснява и просто заменя двигателя 4G18 с 4G63 или подобен.

Най-простият вариант е да поръчате турбо комплект Greddy E-ManaGe, който се монтира директно на стандартния бутален двигател. Но все пак се препоръчва да смените дюзите с по-ефективни и да ги инсталирате от модела 4G64.

Ако собственикът реши да постигне мощност до 350 конски сили, тогава ще е необходимо да смените стандартните бутала с ковани и да инсталирате H-образни биели. В този случай те сменят коляновия вал на лек и поставят дюзата за масло на блока. При този сценарий разходите за настройка ще бъдат впечатляващи, така че много експерти препоръчват инсталирането на двигателя 4G63 вместо 4G18, чиято мощност е 280 к.с. с.

Още малко за мотора

В тесен кръг автомобилисти този мотор се нарича просто "един и половина". Произвежда се повече от 20 години и е напълно проучен. Всъщност 4G13, или по-скоро неговата отегчена версия. Японците взеха блок от 1,3 литра с 71 мм бутало и го пробиха под 75,5 мм бутало. Що се отнася до газоразпределителните системи, вече се занимавахме с това, но бих искал да отбележа, че двуваловият американски DOCH се счита за най-надежден и най-подходящ за настройка. В крайна сметка SOCH вече е остарял.

Производителят препоръчва да не се пренебрегва планираното време за смяна на зъбния ремък. Това се дължи на факта, че в случай на счупване това незабавно води до разходи от приблизително 40 000 рубли за основен ремонт. Въпреки факта, че този двигател не може да се нарече причудлив, той трябва да се обслужва редовно и да се използват висококачествени консумативи. Само в този случай можете да разчитате на дългосрочна непрекъсната работа на захранващия блок.

Сред автомобилистите техническите характеристики на двигателя 4G18 и нивото на надеждност се оценяват като солидни четири. Въпреки това, това не е най-безпроблемният и непретенциозен захранващ агрегат от японците. За да работи дълго и правилно, е необходимо да използвате висококачествено масло, да го смените навреме и да изберете щадящи режими на работа.

Мнозина съветват при закупуване на автомобили, на които са инсталирани тези мощности, да се даде предпочитание на други модели. Харесва ви или не, развитието не стои неподвижно, това важи и за двигателите с вътрешно горене. Съвременните двигатели се произвеждат по други технологии. Използването на различни материали и сплави позволява да се увеличи здравината и експлоатационния живот на частите. Например, двигателят 4G18 няма хидравлични повдигачи, така че на всеки 15 хиляди километра е необходимо да се регулират клапаните. Това са допълнителни разходи и не винаги са малки.

Накрая

Договорен двигател 4G18 с пробег от 50-80 хиляди километра ще струва около 60 000 рубли. Ако започнете повече или по-малко сериозна настройка, тогава това е приблизително същото или дори повече. Общо такъв мотор ще отнеме около 120 хиляди рубли. Ако вземете 4G63 без турбина, тогава ще струва не повече от 45 000 рубли, версия с турбокомпресор, заедно с прикачени файлове, ще струва до 70-75 хиляди. Добавете тук минималните промени за инсталиране на захранващия блок и общата сума ще бъде около 100 000 или дори по-малко. Ако вземем предвид, че това е по-надежден двигател, тогава целесъобразността на такава процедура е очевидна.

Разбира се, много по-лесно е веднага да си купите кола с такъв двигател с вътрешно горене. Но те не се срещат толкова често. Да, и повечето собственици на Mitsubishi с "един и половина" след известно време мислят за увеличаване на мощността и динамиката на автомобила. Като цяло 4G18 не може да се нарече лош. Това е наистина висококачествен двигател, който по едно време заслужаваше признание. Но прогресът не стои неподвижен, всяка година се появяват все по-модерни технологии. И ако сравним 4G18 с тези двигатели с вътрешно горене, които японците правят днес, тогава това е небето и земята.

GTI е съкращение от Gasoline Direct Injection, което предполага използването на впръскване на гориво директно в горивната камера на бензинов двигател. В основата си такъв двигател е смес от по-често срещаните дизелови и бензинови двигатели.

GDI двигател: ключови характеристики.

От дизеловия двигател GTI получи, който е в състояние да доставя гориво при налягане от около 5 MPa към инжекторите на горивната камера и принципа на впръскване на гориво в крайния етап на компресия. Тук си струва да се отбележи увеличеното съотношение на компресия в цилиндрите, което не е типично за конвенционалните бензинови двигатели с вътрешно горене.

От бензиновия двигател GTI получи преди всичко вида на използваното гориво - бензин, а също и запалителни свещи.

В резултат на синтеза на тези две системи GTI придоби следните режими на работа.

Принцип на действие.

При ежедневно премерено градско шофиране бедната смес влиза в последния етап на компресия и впоследствие се запалва от свещ. Този режим на бедна работа само при ниски натоварвания се дължи на факта, че бедната въздушно-горивна смес с повишено съотношение на компресия може да доведе до прегряване на вътрешните части на цилиндъра и такива лоши моменти като тлеещо запалване и детонация. Поради тази причина при конвенционалните бензинови двигатели степента на компресия не надвишава 12 единици, за разлика от дизеловите двигатели, където е около 18.

При интензивни градски и извънградски високоскоростни пътувания, които не изискват рязко увеличаване на мощността, горивото в класическата (стехиометрична) смес за бензинов двигател влиза на етапа на всмукване.

Ако имате нужда от рязък старт, GTI работи в два от изброените режими наведнъж. Първо, на етапа на всмукване се подава обеднена смес, която не може да се възпламени от горещите елементи на цилиндъра (горещо запалване), а на последния етап на компресия към него се подава допълнителна порция гориво , което като цяло увеличава мощността на двигателя, но в същото време елиминира детонацията.

Основните плюсове и минуси на двигателя GDI.

Професионалисти.

Следните предимства говорят в полза на използването на GDI двигатели:

повишена степен на компресия на сместа въздух-гориво, при която е възможно да се избегнат такива разрушителни процеси като детонация и предварително запалване;
способността на двигателя да работи на свръхбедна смес без загуба на мощност (резултатът е значителна икономия на гориво);
намалено количество въглероден диоксид и други вредни вещества, изпускани в околната среда чрез намаляване на количеството изгорено гориво.

минуси.

Въпреки това, поради използването на силно натоварени и сложни механизми в такива системи, техните собственици все още трябва да се примиряват с:

по-високи разходи на етапа на закупуване на автомобил;
по-високи разходи за поддръжка, тъй като по-сложното горивно оборудване изисква повече квалификация от персонала по поддръжката. Включително ще бъдат по-скъпи и консумативи, резервни части.

Може би в бъдеще тази ситуация ще се промени, но засега е така: всеки допълнителен комфорт и удоволствие от шофирането на по-мощен автомобил, в сравнение с тези в съседното платно, изисква допълнителни инвестиции.