Историята на автомобилния човек. MAN - немски производител на камиони (MEN, MAN)

26.06.2020

През последните години Русия се превърна в основен производител на автомобили от водещи световни марки. У нас са сглобени и се сглобяват автомобили Ford, General Motors, Hyundai, Toyota - списъкът, както се казва, може да бъде продължен. И нямаше затишие на пазара на производителите на търговски превозни средства. Volvo Trucks стана най-активният играч сред производителите на камиони През юни 2007 г. Volvo и властите на региона сключиха инвестиционно споразумение за изграждане на завод на площ от 55 хектара "Калуга-Юг". Инвестициите в проекта възлизат на над 100 милиона евро. На фона на шведите MAN изглежда много по-скромно - почти 30 хиляди м2. А това, което сега се нарича заводът, доскоро беше складов комплекс, принадлежащ на близкия автомобилен гигант GM. Германците не са инвестирали в сградата, като са я придобили, взели под наем. Срокът на лизинга, уви, не беше разкрит и се надяваме, че начинаещото предприятие няма да сполети съдбата на предишния експлоататор на недвижими имоти. Заводът в Санкт Петербург добави към вече значителната империя на MAN, която през 2014 г. имаше около 38 500 служители по целия свят. Германия има четири производствени обекта в Мюнхен, Нюрнберг, Залцгитер и Плауен. Освен тях компанията има заводи в градовете Щайр (Австрия), Познан, Стараховице и Краков (Полша). Освен в Европа производствените мощности на MAN работят в Анкара, Питампур (Индия) и в градовете на Южна Африка - Олифантсфонтейн и Пайнтаун. Кумулативните продажби в сегмента на търговските превозни средства възлизат на 11 милиарда евро и 120 000 камиона, автобуси и автобусни шасита от MAN, Volkswagen и Neoplan. MAN Truck & Bus, със седалище в Мюнхен, постигна 16,4% и второ място на европейския пазар за камиони над 6 тона. В автобусния сегмент 10,8% от всички нови регистрации в Европа са за превозни средства MAN и Neoplan. Този резултат поставя MAN Truck & Bus на трето място сред най-големите европейски производители на автобуси над 8 тона. Базираното в Сао Пауло дъщерно дружество MAN Latin America, с пазарен дял от 27%, запази водещата си позиция на пазара на 5-тонни камиони за единадесета поредна година.
За първи път плановете на германския концерн MAN за изграждане на завод в Санкт Петербург бяха обсъдени през 2011 г. През следващата година в Шушари се погрижиха за производствена площадка и заводът на MAN започна да работи в тестов режим. В Санкт Петербург заводът MAN е част от мрежата от производствени предприятия на концерна. Техническото оборудване отговаря на същите стандарти. Няма съществена разлика между производствените линии на завода в Мюнхен и Санкт Петербург. Сега обемът на производството е такъв, че до 45 камиона се съхраняват в разглобена форма в неговите помещения. Тези комплекти за кола идват в кутии, предимно от Германия и Австрия. Там, в Salzgitter, скобите се подготвят за изпращане, двигателите в Нюрнберг, кабините в Steyr и т.н. Подобен метод за производство на автомобили в Русия се използва от много чуждестранни производители. Единственият голям агрегат, идващ в завода на MAN и локализиран при нас, е скоростната кутия ZF. Спомнете си, че съвместното предприятие между КАМАЗ OJSC и Zahnrad Fabrik беше създадено през януари 2005 г. Произвежда 9- и 16-степенни ръчни трансмисии Ecomid (9S1310 TO) и Ecosplit (16S1820 TO). През 2016 г. се планира да се овладее производството на автоматизирана CP Ecomid Add-on. Днес основният потребител на продуктите на JV е KAMAZ OJSC (повече от 95%), през 2012 г. стартира производството на трансмисии за AZ URAL OJSC (9S1310 TO) и MAN в Русия (16S2520). През 2016 г. се планира производството на скоростни кутии за OJSC MAZ (16S1820 TO и 9S1310 TO).

Вътре в сградите

Всъщност, по отношение на оборудването, заводът може да сглоби цялата линия MAN, за която ще са необходими само незначителни преоборудвания. Но досега има само няколко модела (TGS и TGM), а TGS доминира в различни вариации (2, 3, 4 оси) - както влекачи, така и шасита. Според вътрешната рутина частите, които идват във фабриката, вече са присвоени на конкретен камион - това създава някои проблеми, ако резервна част се окаже повредена. Няма да работи да вземете нов от рафта, но ще трябва да поръчате и да изчакате със следващата доставка, понякога до месец. Подобно е положението и с ремонта на дребни неща (също доставян от Германия) - разбира се, не е обвързан с конкретно превозно средство, но идва с малък марж от 5%. Това управление на производствения процес или производствената система MAN не е нищо повече от леко модифицирана производствена система на Toyota. Там, с цел минимизиране на запасите от готова продукция, производствената система е ориентирана предимно към производство по поръчка. Затова се използва „pull“ система, при която следващите процеси се препращат към предходните, за да вземат необходимите продукти.
Производственият план, който посочва необходимите модели автомобили, тяхното количество и време за производство, се изпраща на линията за окончателно сглобяване. След това методът за прехвърляне на материала се завърта на 180 градуса. За да се получат единици за окончателно сглобяване, линията за окончателно сглобяване се отнася до линията за сглобяване на единици със строго необходимото име и брой на единиците и техните дати на доставка. Така производственият процес преминава от етапа на крайния продукт към отдела за доставка на суровини. Всяко звено във веригата на процесите точно навреме е свързано и синхронизирано с останалите.
Според този принцип камионите се сглобяват на две линии - производство на рама и окончателно сглобяване, които се състоят съответно от пет и шест станции (монтажни площадки), което е почти пет пъти по-кратко, отколкото например в завод в Германия. Дължината на линията и съответно броят на станциите е правопропорционална на производителността. Ресурсът за производство на завода в Шушари е само 6000 камиона годишно на две смени. От гледна точка на възможните ежедневни постижения това са 15-16 камиона, но реално сега заводът произвежда четири камиона на ден.
На поточната линия на рамката се прилага руски vin номер, чиито последни четири цифри имат непрекъснато номериране - и само преди месец хилядното копие излезе от портите на предприятието. За по-лесно монтиране на скоби и друго оборудване рамката се сглобява с осите нагоре. Рамката е свързана с напречните греди с нитове със сила на занитване най-малко 30 тона. Болтовата връзка е по-лесна за инсталиране, но по-скъпа за използване. Те не отказват напълно болтове и гайки - те се използват, когато се открие дефектен нит. Затягането на гайките (и не само на рамката) се извършва с калибрирани ударни ключове с грешка на недозатягане 15%. След тях връзката се проверява допълнително с динамометрични ключове от ограничителен тип. Въпреки че гаечните ключове се използват с точност от 2% за особено критични части (пружинни стълби и опори на кормилни механизми), след затягането им не е необходимо допълнително протягане. Компонентите и възлите, пристигащи в завода, могат да бъдат боядисани или да нямат защитно покритие. Въпреки това сглобеното шаси (без кабини, колела и окабеляване) е допълнително покрито със слой боя на водна основа. Според стандартите на MAN покриващият слой не може да бъде по-малък от 90 микрона. Това е кабината за боядисване, така да се каже, която забавя линиите, чието „време за такт“ е 27 минути - невъзможно е да се боядисва входящото шаси по-бързо.
Нанесеното покритие изсъхва при температура 80 градуса по Целзий в специални сушилни камери. Според технологията на MAN към различните части на шасито се налагат различни изисквания за външен вид. Фактът, че на пръв поглед (например долна щанга) носи блясък и лъскавина, за които ще завиждат каросерията, когато се издават на клиент.
След боядисване, за три станции се сглобяват пневматични и електрически „плитки“, където монтажниците показват своите творчески способности, тъй като има чертежи, но няма ясно проследяване на тяхното полагане. Служителите се ръководят от стандарти за дължина, завои, разстояние между стегите и др.
MAN оборудва своя TGS в различни варианти с двигатели Euro-5, използващи AdBlue. Инсталирането на по-екологични версии все още не е в плановете на завода. Дизеловите двигатели са "женени" с ZF кутии, произведени в Челни. Но ако се поръча автоматична скоростна кутия, тя ще бъде докарана от Германия. Кабините идват от Австрия в почти сглобена форма в завода - те инсталират само аеропакети, резервоари за миене и други малки неща. В края на сглобяването човек с компютър, свързан с автомобила, се свързва с главния завод в Германия, за да получи разрешение и програми за попълване на блоковете за управление на електронните системи на камиона.

Публикувано: 10 октомври 2011 г

MAN - немски производител на камиони (MEN, MAN)

MAN SEе немска инженерна компания, специализирана в производството на камиони, автобуси и двигатели. Основана през 1897 г., известна преди като Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Фабрика за машини Аугсбург-Нюрнберг, AO). Централата се намира в Мюнхен.

Собственици и управление

Основен акционер в компанията е автомобилният концерн Volkswagen Group (29,9%), останалите акции са в свободно обращение.

Дейност

MAN SE има следните подразделения:

MAN Nutzfahrzeuge - подразделение, занимаващо се с производство на камиони от марките MAN, ERF (Великобритания) и STAR (Полша), както и автобуси Neoplan;
MAN Diesel & Turbo SE - комбинирано подразделение, занимаващо се с производство на корабни и дизелови двигатели (той е третият по големина производител на камиони в Европа) и производство на турбини с различен капацитет;
MAN Ferrostaal AG - подразделение, занимаващо се с разработване и изграждане на високотехнологични производствени предприятия;
MAN Латинска Америка.

Концернът MAN си сътрудничи с голямата испанска компания CEPSA, която произвежда различни видове смазочни материали и материали за него.

MAN в Русия

В Русия интересите на компанията се представляват от MAN Automobiles Russia LLC, Ларс Химер (генерален директор) е назначен за негов ръководител от 1 юли 2010 г. До лятото на 2008 г. в Русия имаше 40 дилърски сервиза, а до 2010 г. се планира броят им да се увеличи до 50.

През 4-то тримесечие на 2008 г. компанията постигна лидерство в продажбите на камиони в Русия, преодолявайки изоставането от Scania и Volvo, и планира да запази лидерството в продажбите през 2008 г.

През април 2011 г. беше обявено изграждането на завод за сглобяване на камиони в Шушари (Санкт Петербург). Очаква се разходите за изграждане на предприятие с капацитет от 6000 единици годишно да бъдат 25 милиона евро, продуктите ще се продават в страните от ОНД.

Съставът (в подготовка)

TGX

Влекачи и класически "самотници" с максимално ниво на комфорт за водача, полезен товар от 15 до 70 тона (де факто) и двигатели от 360 до 680 к.с.

TGS

Влекачи, класически "самотници", самосвали и различна строителна техника на шасито MAN с полезен товар от 18 до 70 тона (де факто) и двигатели от 360 до 680 к.с.

TGA

До 2007 г. под този индекс бяха продадени всички версии, които сега се продават като TGX и TGS.

TGM

Среднотоварни камиони, включително класически "самотници" и самосвали с полезен товар от 7 до 20 тона (де факто) и двигатели от 240 до 380 к.с.

TGL

Малки камиони за местен градски транспорт с полезен товар от 5 до 7 тона (де факто) и двигатели от 150 до 250 к.с.

статията е базирана на материалите на сайта: en.wikipedia.org към датата на публикуване

Официален уебсайт: www.man.eu
Седалище: Германия

Камионите MAN са модерни, мощни и икономични. Истинското немско качество на камионите MAN е надеждна подкрепа за вашия бизнес.

MAN AG (по-рано наричан Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG German Machine Factory Augsburg-Nuremberg, AO) е немски концерн, основан през 1897 г.

62% от акциите на MAN AG са собственост на институционални инвеститори.

1915 г. Начало на производството на камиони в Нюрнберг

1923 г. Първият готов за работа дизелов двигател за автомобили, 40 к.с с директно впръскване на гориво, Аугсбург (на немски: Augsburg).

1924 Първият в света масово произвеждан дизелов камион с директно впръскване на гориво.

1925 г. 5 тона дизелов камион с карданно задвижване.

1937 Първият дизелов двигател със сферична горивна камера, разработен за търговски превозни средства.

1951 Първи немски камион дизелов двигател с турбокомпресор за отработени газове.

1954 г. Първият нискошумен дизелов двигател за автомобили със сферична горивна камера.

1988 Нископодов автобус с незамърсяващ дизел с турбокомпресор.

1989 г. Совалкови камиони M 90/F 90 "Silent".

1992 Започва производството на камиона SLW 2000 за градска употреба, туристическия автобус 422 FRH "Lion's Star" с плосък под на каросерията и безопасно място за пътници.

1993 Ново поколение камиони L2000 (товароносимост от 6-10 тона).

1994 г. Представяне на нова гама тежкотоварни камиони с бруто тегло от 18 тона и повече, с 2 "евро" дизела. Камион L2000 за превоз на товари с комбинирано задвижване (от двигатели с вътрешно горене и акумулатори). Задвижване на природен газ за камиони и автобуси. Дизел-електрическо задвижване, разположено в главината на колелата за градски автобуси. През същата година компанията е удостоена с титлата „Треньор на годината“.

1995 г. Награден с титлата "Камион на годината" (както през 1987, 1980, 1977).

1996 г. Въвеждане на пазара на нова средна гама камиони M 2000 с общо тегло 12-25 тона.

1997 Въвеждане на пазара на ново поколение нисколегални автобуси.

2000 Световно представяне на новото поколение камиони TG-A.

2001 TG-A награда "Камион на годината". Появата на нов продукт на компанията - туристически автобус "Lion's Star".

2002 г. „Лъвска звезда“ Победител в туристически автобус за дизайн („награда reddot: продуктов дизайн“).

2003 Треньорът на Лъвската звезда спечели наградата Треньор на годината 2004.

2005 Представянето на серията TGL се състоя в Мюнхен.

Концернът MAN AG включва подразделението MAN Nutzfahrzeuge за производство на камиони, автобуси, корабни и дизелови двигатели (той е третият по големина производител на камиони в Европа).

През 2005 г. продажбите възлизат на повече от 68 200 камиона, около 6 000 автобуса. Приходи на MAN AG през 2005 г. - 17,57 милиарда долара, чиста печалба - 10,4 милиарда долара.

Местоположение Германия Германия: Мюнхен. Има и производствени мощности в Полша, Турция, Беларус, Узбекистан и Русия (Шушари)

ЧОВЕК(чете се като Емаен) е немска инженерна компания, специализирана в производството на камиони, автобуси и двигатели. Основана през 1758 г., преди това е имала името Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Машиностроителен завод Аугсбург-Нюрнберг, AO). Централата се намира в Мюнхен.

Енциклопедичен YouTube

1 / 2

✪ First Man - Curiositystream - Legendado (със субтитри - ATIVE без Rodapé)

✪ Распутин, човекът, който не би умрял (Странни истории)

субтитри

История

1915 - Начало на производството на камиони в Нюрнберг
1927 г. - Първият готов за работа дизелов двигател за автомобили, 40 к.с с директно впръскване на гориво, Аугсбург
1927 г. - Първият в света масово произвеждан дизелов камион с директно впръскване на гориво
1927 г. - Дизелов камион с товароподемност 5 тона със задвижване
1927 - Първият дизелов двигател със сферична горивна камера [ изяснявам] , предназначени за камиони.
1941 г. - На 25 ноември е издадена поръчка за 35-тонен танк - бъдещият танк "Пантера".
1942 г., края на годината - Започва серийното производство на Pz Kpfw V "Пантера", което продължава от януари 1943 г. до април 1945 г. включително.
1951 г. - Първият немски дизелов двигател за камиони с турбокомпресор за изгорели газове
1954 г. - Първият тих дизелов двигател за автомобили със сферична горивна камера
1958 - Начало на производството на трамваи MAN T4/MAN B4 в завода DUEWAG
1962 - MAN поема Porsche Diesel Motorenbau
1976 - Производството на трамваи MAN N8S-NF започва в DUEWAG
1986 - М.А.Н.и „Gutehoffnungshütte Aktienverein“ се обединяват, за да създадат MAN AG
1986 - Клаус Гьоте ( д-р Клаус Готе) назначен на длъжността председател на Управителния съвет MAN Group. Именно Гьоте създаде високоефективната организационна структура на групата, която успешно функционира и в момента.
1988 г. - нископодов автобус с незамърсяваща газова турбина с компресор дизел
1989 - маршрутни камиони M 90/F 90 "Silent"
1992 г. - Камион SLW 2000 за градско ползване
1992 - 422 FRH "Lion's Star" автобус с плосък под и сигурна зона за пътници
1993 - Ново поколение камиони L2000 (капацитет от 6-10 тона)
1994 г. - Представяне на нова гама тежкотоварни камиони с бруто тегло от 18 тона и повече, с 2 Евро дизела. Камион L2000 за превоз на товари с комбинирано задвижване (от двигатели с вътрешно горене и акумулатори). Задвижване на природен газ за камиони и автобуси. Дизел-електрическо задвижване, разположено в главината на колелата за градски автобуси.
1994 - присъждане на титлата "Треньор на годината"
1995 - присъждане на титлата "Камион на годината" (както през 1987, 1980, 1977)
1996 - Въвеждане на пазара на нова средна гама камиони М 2000 с общо тегло 12-25 тона
1997 г. - въвеждане на пазара на ново поколение нисколегални автобуси
1997 - Рудолф Рупрехт ( Рудолф Рупрехт) беше назначен за председател на Борда на Групата, заменяйки Клаус Гьоте на този пост. На Рупрехт се дължи загрижеността за появата на ново поколение камиони - "MAN Trucknology®"
2000 г. - Световно представяне на ново поколение камиони TG-A, удостоени през 2001 г. с титлата "Камион на годината"
2001 г. - Появата на нов туристически автобус "Лъвска звезда"
2002 - Туристически автобус "Lion's Star" победител в областта на дизайна ("reddot award: product design").
2003 - Треньорът на Лъвската звезда печели Треньор на 2004 година
2004 – През февруари в Нюрнберг се състоя премиерата на двигателя D20 Common Rail.
2005 - Хакан Самуелсон ( Хакан Самуелсон) беше назначен за председател на Борда на Групата, замествайки Рудолф Рупрехт на този пост. Самуелсон се фокусира върху глобалното интензивно популяризиране на продуктите и услугите на групата
2005 - Презентацията на серията TGL се проведе в Мюнхен
2006 - Откриване на първия собствен сервиз в Русия (Санкт Петербург) на базата на съществуващия сервиз на дилъра на MAN Alga Avtomobili LLC
2007 г. - Първата победа на камион MAN в рали Дакар (пилот - холандецът Ханс Стейси)
2008 - "Камион на годината 2008" присъден на камионите MAN TGX и MAN TGS Серията TGX получава автоматична трансмисия
На 29 август 2009 г. в Република Узбекистан е създадено съвместно предприятие узбекско-германско LLC "MAN Auto-Uzbekistan". JSC UzAvtoSanoat - 51%, MAN Truck & Bus AG - 49%. Съвместното предприятие произвежда трактори и шасита на моделите CLA, TGS, TGX, TGM, специално оборудване на базата на данни за шасито.

Дейност

MAN SE има следните подразделения:

MAN Truck & Bus AG е подразделение, занимаващо се с производство на камиони от марките MAN (той е третият по големина производител на камиони в Европа), ERF (Великобритания) и STAR (Полша), както и автобуси Neoplan;
MAN дизел и турбо (Английски)- съвместно подразделение, занимаващо се с производство на корабни и дизелови двигатели и турбини с различен капацитет (бивш MAN B&W Diesel; в MAN Diesel и MAN Turbo обединени в MAN Diesel & Turbo SE);
MAN Ferrostaal AG - подразделение, занимаващо се с разработване и изграждане на високотехнологични производствени предприятия;
MAN Латинска Америка.

Индикатори за ефективност

През 2007 г. продажбите на компанията възлизат на 93,26 хиляди камиона, около 7,35 хиляди автобуса. Приходите на MAN AG през 2008 г. са 14,495 млрд. евро (увеличение от 6% в сравнение с 2007 г.), нетната печалба е 1,247 млрд. евро, което е увеличение от 1%.

MAN в Русия

В Русия интересите на компанията се представляват от MAN Truck and Bas Rus LLC, Ларс Химер (генерален директор) е назначен за негов ръководител от 1 юли 2010 г. До лятото на 2008 г. в Русия имаше 40 дилърски сервиза, а до 2010 г. се планира броят им да се увеличи до 50.

През април 2011 г. беше обявено изграждането на завод за сглобяване на камиони в Шушари (Санкт Петербург).

През юли 2013 г. заводът започва да произвежда камиони. До 5 ноември беше произведена стотната кола. При пълен капацитет инвестициите се очаква да достигнат 25 милиона евро, ще бъдат разкрити общо над 230 работни места и ще се произвеждат 6000 камиона годишно.

Съставът

От 2013 г. са представени обновени версии на цялата моделна гама MAN TGX, TGS, TGM, TGL:

TGA - модел спрян от 2008 г., заменен от по-модерни модели TGX и TGS
TGX - влекачи и класически "самотници" с максимално ниво на комфорт за водача, полезен товар от 15 до 70 тона (де факто) и двигатели от 360 до 680 к.с. .
TGS - влекачи, класически "самотници", самосвали и различна строителна техника на шасито MAN с полезен товар от 18 до 70 тона (де факто) и двигатели от 360 до 680 к.с. с.
TGM - средно тежки камиони, включително класически "самотници" и самосвали с полезен товар от 7 до 20 тона (де факто) и двигатели от 240 до 380 к.с. с.
TGL - леки камиони за местен градски транспорт с полезен товар от 5 до 7 тона (де факто) и двигатели от 150 до 250 к.с. с.

През 1990-те години MAN премина към нова гама от "2000", която включва множество модели с бруто тегло от 6 до 50 тона и като част от пътните влакове - до 180 тона. Това семейство се състоеше от леки, средни и тежки семейства "L2000" , съответно "M2000" и "F2000", заменяйки сериите G90, M90 и F90. При тези камиони широко се използват електронни устройства за управление на работата на двигателя, пневматичното окачване, позицията на седалката на водача, климатика, както и антиблокиращи системи и системи за контрол на сцеплението и др. Всички превозни средства имат вентилирани предни дискови спирачки, хидравл. кормилно управление, пневматична 2-контурна спирачна система, накладки със сензори за износване.

От края на 2000 г. се произвежда ново "високотехнологично" тежко семейство "TGA" или "Trucknology Generation", което отговаря на стандартите Euro-3. Състои се от многобройни модели с нови дизели (11,9-12,8 литра, 310-510 к.с.), ръчна 16-степенна или автоматизирана 12-степенна електронно управлявана скоростна кутия, всички дискови спирачки, три компютърни системи и пет варианта на кабината с вътрешна височина 1880 -2100 мм. Тази гама е удостоена с титлата "Камион на 2001 г.". В същото време MAN започна да въвежда нова опростена маркировка, в която сериите "L", "M" и "F" във версията "Evolution" получиха индексите "LE", "ME" и "FE" с цифров индикатор на закръглената мощност на двигателя

ЧОВЕК(Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg), бивш MAN AG, е немска инженерна компания, специализирана в производството на камиони, автобуси, дизелови двигатели и турбини. Европейската компания MAN е основана през 1958 г. и е базирана в Мюнхен.

До септември 2012 г. MAN беше една от 30-те най-големи компании, регистрирани на Германската фондова борса (DAX). Компанията отбеляза своята 250-та годишнина през 2008 г. с 51 300 служители и общи годишни продажби от около 15 милиарда евро в 120 различни страни.

MAN води началото си от 1758 г., когато железарската фабрика St. Antony започва работа в Оберхаузен като първия завод за тежка промишленост в Рурската област. През 1808 г. трите железарски заводи „Свети Антоний“, „Gute Hoffnung“ (на английски: „Добра надежда“) и „Neue Essen“ (на английски: „Нови ковачници“) се сливат, за да образуват Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (на английски : „Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company“) „Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company“ в Оберхаузен, който по-късно е преименуван на Gute Hoffnungshütte (GHH).

През 1840 г. немският инженер Лудвиг Сандер основава първия завод на MAN в Южна Германия в Аугсбург: "Sander" sche Maschinenfabrik ". Тогава името се променя на" S. Райхенбах „sche Maschinenfabrik“, която е в чест на създателя на печатарските преси Карл Август Райхенбах, а след това и на „Машиненфабрик Аугсбург“. Клонът на Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) е основан, когато компанията получава договор през 1859 г. за изграждане на железопътен мост през Рейн и Майн.

През 1898 г. Maschinenbau AG-Nürnberg (основана 1841 г.) и Maschinenfabrik Augsburg AG (основана 1840 г.) се сливат, за да образуват Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G., Аугсбург („United Machine Works Augsburg and Nuremberg Ltd.“). През 1908 г. компанията е преименувана на Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG или накратко M A N.

Въпреки че първоначално фокусът е върху добива на руда и производството на желязо в Рурската област, машиностроенето става доминиращ бизнес в Аугсбург и Нюрнберг. Под ръководството на Хайнрих фон Буза, Maschinenfabrik Augsburg се разраства от среден бизнес с 400 служители до голямо предприятие с 12 000 служители през 1913 г.

Ранните предшественици на MAN са отговорни за множество технологични иновации. Успехът на ранните предприемачи и инженери на MAN като Хайнрих Готфрид Гербер се основава на голяма отвореност към новите технологии. Те построиха висящия път във Вупертал („Wuppertaler Schwebebahn“) и първите грандиозни стоманени мостове, като Großhesseloher Brücke в Мюнхен през 1857 г. и железопътния мост Müngsten между 1893 и 1897 г.

От 1893 г. Рудолф Дизел работи четири години с бъдещите инженери на MAN в лаборатория в Аугсбург, докато първият му дизелов двигател не бъде завършен и напълно работещ.

С помощта на добри покупки на акции и поглъщания на производствени индустрии, като Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), MAN става действаща в цялата страна компания с 52 000 служители до 1921 г.

война

В същото време икономическата ситуация се влоши. Причините за това са репарациите след Първата световна война, окупацията на Рурската област и световната икономическа криза. Само за две години броят на служителите на MAN спада от 14 000 през 1929/30 г. на 7 400 през 1931/32 г. По това време цивилната промишленост се срива, а военната промишленост се увеличава при националсоциалистическия режим. Предприятията на MAN доставят дизелови двигатели за подводници, танкове, цилиндри за снаряди и артилерия. MAN също произвежда части за пистолети, включително Mauser K98.

следвоенен период

След края на Втората световна война съюзниците раздробяват компанията. "Gutehoffnungshütte", заедно с MAN, се фокусира върху проектирането и изграждането на завод за търговски превозни средства и печатни машини.

През 1982/83 г. "Gutehoffnungshütte" изпада в дълбока корпоративна криза. Компанията пострада от дългосрочните последици от втората петролна криза и лошата икономическа ситуация. Това беше особено отразено в спада в продажбите на търговски превозни средства. В допълнение към външните фактори, основната причина за тези проблеми е остарялата структура на компанията с обширно кръстосано субсидиране между отделите.

През 1986 г. с Клаус Гьоте групата получава нова фирмена структура. Имаше и преместване на централата на MAN от Оберхаузен в Мюнхен и ново име на компанията MAN AG.

През 2006 г. MAN сключи споразумение с индийската компания Force Motors за създаване на съвместно предприятие 50:50 за производство на камиони и автобуси в Индия за вътрешния и външния пазар. Съвместното предприятие създаде завод за производство на камиони в Питампур, Мадхя Прадеш и пусна първия си камион за индийския пазар през 2007 г. В края на 2011 г. MAN изкупи дела на индийския си партньор и операциите му в Индия станаха изцяло притежавано дъщерно дружество на MAN в началото на 2012 г.

През септември 2006 г. MAN направи оферта за придобиване на шведския конкурент Scania AB. Европейската комисия одобри придобиването на 14 декември 2006 г. Въпреки това MAN доброволно оттегли офертата на 23 януари 2007 г., след като основните акционери на Scania Volkswagen AG и влиятелната фамилия Валенберг оттеглиха офертата.

През 2008 г. групата MAN отбеляза своята 250-годишнина с множество събития. Изложби в няколко музея, обиколка на ретро автомобили със слогана „MAN отново на пътя". В началото на декември 2008 г. MAN пое компанията за камиони и автобуси VW от Бразилия и промени името на MAN в Латинска Америка. В същото време сега MAN е пазарен лидер в Бразилия с пазарен дял от 30 процента.

От май 2009 г. групата е регистрирана като европейска корпорация MAN SE. През юли 2009 г. MAN реши да обедини двете подразделения MAN Turbo и MAN Diesel в едно бизнес направление, наречено Power Engineering. Освен това групата е сключила договор за стратегическо партньорство с китайския производител на камиони Sinotruk. По време на този процес на фокусиране бяха продадени много по-малки дъщерни дружества.

През 2009 г. следователи от прокуратурата в Мюнхен разкриха случай на корупция, при който MAN е подкупвал бизнес партньори и правителства в повече от 20 страни през годините от 2001 до 2007 г., за да получи големи поръчки за автобуси и камиони. Изпълнителният директор на MAN Хакан Самуелсон и други членове на борда трябваше да подадат оставка.

Поглъщане от Volkswagen

През юли 2011 г. Volkswagen AG придоби 55,9% от акциите с право на глас и 53,7% от акционерния капитал в MAN SE. В очакване на регулаторно одобрение Volkswagen планира да обедини MAN и Scania, за да стане най-големият производител на камиони в Европа. Сливането на тези бизнеси планира да спести около 400 милиона евро годишно, главно чрез обединени покупки. Беше дадено регулаторно одобрение и сливането приключи през ноември 2011 г.

През април 2012 г. MAN SE обяви, че Volkswagen е увеличил дяловете си с право на глас до 73,0% и 71,08% акционерен капитал.

На 6 юни 2012 г. Volkswagen AG обяви, че е увеличил своя дял от гласовете в MAN SE до 75,03%, проправяйки пътя за споразумение за господстващо положение.