Гепард 1966-1968
Серия от автомобили от същия тип е построена върху агрегати от Запорожец (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968)
KD 1963-1969
Това е първото самоделна колапостроени от домашни майстори не в единичен екземпляр. Двигател, трансмисия и окачване от ЗАЗ-965А. Произведени 6 коли.
Мравка 1965
Двигател от мотоциклет Jawa-350, основна предавкаи двете окачвания от моторизирания карет C3A
GTSC 1969
Grand Turismo Shcherbinins. Построен на базата на Волга ГАЗ-21.
Протон 1985
Електрическа кола с двигател от товарач и батерии от тежко оборудване.
Спорт-1500 1977
Възли и възли от ВАЗ-2103.
бъги соло 1980
Един от проектите на братя Щербинин. Като цяло трябва да кажа, че братята бяха истински маниаци на домашната автомобилна индустрия по това време.
звезда 1972
Двигател от мотоциклет "Урал". Шасита от моторизираната карета S3D.
Купе Shcherbinins "Satan" 1980
В Shcherbinins те се разделиха сериозно. В този проект още двама ентусиазирани братя, братята Алгебраистови, се присъединиха към Щербинините.
Корпусни части от фибростъкло.
Джудже 1970
Двигателят е от Java-350, компонентите и възлите от моторизираната количка S3D.
панголин 1983
Това е най-известният от самоделните автомобили. Двигател и агрегати от Жигули ВАЗ-2101.
Ето как изглежда панголинът отвътре.
ЮНА 1982
Това е същата кола, която се появи в проекта "Сатана" на Щербинини. Юрий Алгебраистов, създателят на тази кола, непрекъснато надгражда колата си.
Тя е напълно работеща и в отлично състояние. Днес под капака има двигател от BMW. Като цяло това според мен е единственият оцелял съветски домашен продукт.
работа 1964
Тази кола е със самоделен трицилиндров двигател.
И това са момчетата от снимачния екип на TVC, които са открили специфичен дизайн на тази кола.
Дизайнерският ход е следният, ta-dam:
И те също направиха това.
Теремок 1974
Е, някой направи трейлъри за пътуване, защо не.
Ето как трябваше да изглежда според идеята на автора.
Елбрус ТС-1 1972
На базата на шасито и агрегатите ГАЗ-21. Колата е сглобена в завода за ремонт на автомобили в Налчик. Автомобилът е бил предназначен за главния инженер на завода.
Кентавър 1981
Микробус офроуд. Регистрация преди перестройката камионичастната собственост беше забранена. Ето защо А.К. Мишуков (авторът на тази кола) я сглоби на шасито UAZ-452. Двигател от ZMZ-24D.
комар 1990
„Многофункционална кола, построена от В. Комар за използване в условията на руската реалност“, е написано на табела до тази кола. Отново 1990 г. „... в условията на руската действителност“. Вижте, и наистина дизайнът на колата отговаря на условията на руската реалност от 90-те години.
Катам 1966
Построен по-скоро като лодка с колела. Дървена рамка импрегнирана водоустойчив материалшперплат. Двигател от Java-350. Машината-лодка е оборудвана с навигационни светлини и устройства, необходими за навигация.
През 60-те години известното списание " Техника-младост"води движението на аматьорската автомобилна индустрия в СССР. В продължение на 20 години десетки домашно произведени автомобили се появяват на страниците на списанието, на телевизионните екрани, по време на много автомобилни състезания из страната, пред очите на милиони читатели и зрители.
Голямо нещо в популяризирането на аматьорската автомобилна индустрия през 80-те години направи програмата "Ти можеш" (компютър), която се радваше на всеобщо внимание. За всяко 45-минутно предаване телевизията получаваше до половин милион писма (!!!).
"панголина"
Подобно на първите продукти на Ford и Benz, легендата на съветската авторска автомобилна индустрия - "Pangolina", е проектирана и построена от почти един човек. Александър Кулигин.
За разлика от забавния „Рафт“ или „Мравка“, „Ящерът“ на Кулигин беше пълноценна кола, създадена от опитен и талантлив дизайнер.
Основният структурен материал на тялото беше фибростъкло. Работата по създаването на тялото на Pangolin започна с формирането на главен модел - основа от шперплат за фибростъкло. Основните операции се провеждат в Москва. След като Кулигин заминава за Ухта, главният модел е унищожен.
Процесът на адаптиране на тялото към шасито на стотинката VAZ се проведе в град Ухта. Като двигател е използван оригиналният двигател от VAZ 2101 - принудителна алтернатива на планираното боксер двигател, който никога не се е появявал в финална версия"панголини".
Познавачи твърдят, че вдъхновението на Кулигин е Спортна кола Lamborghini Countach. Това се доказва от формата на корпуса и оригиналния дизайн на механизма за отваряне и затваряне на вратите - реализиран под формата на подвижна капачка, която обхваща част от покрива. Като огледало за обратно виждане е използвана перископна призма.
SUV "Нева"
"Нева" (~ 1988) - домашно направен офроуд пикап, проектиран през 80-те години на миналия век от жителите на град Стрелна (Санкт Петербург) Николай Яковлев и Владимир Капусто.
Автомобилът, произведен от създателите в два екземпляра, е сглобен на възли и възли на GAZ-69 и UAZ-469 - трансмисия, шаси; GAZ-24 - елементи на окачването; ВАЗ-2101/03/21 - двигател, скоростна кутия, стъкла. Рамката, панелите на тялото са направени от самите дизайнери от метал.
Според създателите, машините показаха отличен кръст, лесно преодоляване на препятствия, които бяха извън силата на, например, "Нива".
"Джип" - домашна кола за пътуване
"Джип" (1981) - самостоятелно направена кола за пътуване, проектирана от инженер-конструктора на ЕрАЗ Станислав Холшаносов (Ереван, Армения). Превозното средство за всички терени със задно задвижване е създадено на принципа "просто и надеждно", използваният дизайн пространствена рамка, обшит с алуминиеви външни панели.
Като електроцентралаизползван е двигателят от VAZ-2101, колата също има скоростна кутия от Zhiguli, задна ос, ел. и фарове.
Дизайнерът сам направи предния мост, кардане заимстван от Волга ГАЗ-21 и модифициран, пружини зависимо окачване, уреди, чистачки и резервоар за газ отидоха в автомобила за всички терени от UAZ-469.
Домашната кола се показа перфектно в най-много трудни условияоперация, винаги е привличала вниманието на обществеността, е наградена с първите награди в състезания и писти.
Универсален високопроходим автомобил на В. Безруков
Колата на В. Безруков (1984-87) - универсална, кола със задно предаванеофроуд с преден двигател, проектиран от В. Безруков (Електроугли, Московска област) на базата на компоненти и възли LuAZ-969 (заден мост, колела), UAZ-469 (кардан, елементи на окачването), ZAZ-968M (двигател, скоростна кутия, ел. оборудване), Москвич-412 ( спирачна система) и други стокови автомобили.
Корпусът, рамката, оригиналният механизъм за отваряне на вратата и много други са направени от самия автор.
"Лора"
Генадий Хайнов и Дмитрий Парфьонов работеха в порутена сграда в покрайнините на тогавашния Ленинград. Като основа е използвана домашно направена заварена рамка, изработена от обикновени водопроводни тръби.
Процесът на изграждане на няколко коли ( личен транспортисках да имам и двамата дизайнери) в продължение на няколко сезона. През студения сезон се работеше по ходова част, а на топло - залепен стъклопакет.
Двигателят ВАЗ 2105 стана сърцето на бъдещата кола. С усилията на Хаинов и Парфенов агрегат ВАЗсвързан с скоростна кутия, произведена от Запорожския автомобилен завод, но като CV шарнир са използвани възли от Niva. Цялата работа се извършваше само на ръка.
В салон "Лора" имаше уникална електроника таблооборудван с вграден миникомпютър. Като последния е използван конвенционален програмируем калкулатор.
Тандемът дизайнери се разпада през 1988 г. Съдба оригинални автомобилиразличен: единият от Laura е разглобен за резервни части за проекта Laura 2, а вторият е продаден на един от специализираните музеи.
Yuna - съветски спортен автомобил
Вдъхновители на проекта Yuna бяха братята Юрий и Станислав Алгебраистови, шампиони на СССР по авиомоделни спортове.
Именно те се занимаваха с избора и инсталирането на хардуер. Братя Щербинин се присъединиха към проекта малко по-късно - на етапа на работа по дизайна и създаването на тялото.
За разлика от повечето авторски автомобили, проектът Yuna не използва двигател от косачка, а пълноправен агрегат от оскъдна Volga GAZ-24. Двигателят и трансмисията GAZ-24 повлияха на окончателния дизайн и размерите на каросерията на автомобила.
Братята Щербинин предложиха да внедрят тялото под формата на спортно двуместно купе. Отне само една година, за да се разработи оформлението на тялото Yuna.
След окончателното споразумение за параметрите и изчисленията (по този въпрос Алгебраистовите и Щербинините бяха подпомогнати от инженерите на московския завод малки коли) започна да създава рамка и мастер модел, изработен от обикновена дървена дъска.
Материалът на корпуса беше фибростъкло, вече познато на алгебричните авиомоделисти. Дори анатомичните седалки за водача и пътника са направени от този структурен материал.
Автомобил "Катран"
Несъмнено домашната кола "Катран" от Александър Федотов може да се счита за една от най- известни представители"Самавто". Колата печели популярността си, като участва в много моторни състезания и състезания на домашно изработени дизайни.
Занимавайки се с авиомоделизъм и след водно-моторни спортове, Александър Федотов придоби безценен опит, който успешно приложи при създаването на тази интересна кола.
Като моделист по професия, Александър започва работа по Katran, като прави модел на бъдещата кола в мащаб 1:10. На него той разработи много варианти за дизайн, оформление и конструктивни решения. И едва след като провери всичко внимателно, той започна да произвежда кола в пълен размер.
Основата на "Катран" е носещото дъно с елементи на гръбначната рамка, изработена от 2 мм стомана. За производството на рамката Александър изобретил и направил машина за огъване.
Към основата е прикрепена тръбна рамка, върху която са окачени панели от фибростъкло. Рамката служи и като елемент на пасивна безопасност.
Самоделният двигател се задвижва от двигателя VAZ-2101, свързан чрез адаптерна плоча с ГКПП Запорожие. Домашната кола "Катран" е направена по схемата на задния двигател. При тази подредба предната ос представлява 47%, задната - 53%, което е много добро за автомобил със задно разположен двигател.
Колата упорито се придържа към пътя, което също се улеснява от ниския център на тежестта.
Използването на скоростна кутия от "Запорожец" доведе до факта, че "Катран" има независимо окачване на всички колела. Това се отрази благоприятно на комфорта на пътниците и на проходимостта на автомобила.
Комфортът на четириместното тяло е улеснен от анатомични столове, изработени от самия автор. "Катран" е направен без врати. За влизане и излизане е капачка, която се сгъва нагоре и напред.
Качулката се повдига с помощта на телескопични повдигачи.
Високите прагове на автомобила затрудняват влизането и излизането. За да улесните тази процедура, кормилна колонасе отклонява надясно. За да направите това, в кормилното задвижване беше въведено карданно съединение.
Линията на разделяне на капачката с тялото затрудни използването на спускащи се странични прозорци. Ето защо странични прозорцинаправени подвижни. Задачата на вътрешната вентилация помага да се реши задното стъкло, което се спуска с помощта на електрическо задвижване.
Резервоарите за газ на автомобила са два 35-литрови контейнера, направени от цистерни перални машини. резервоари за гориворазположен в отделението между двигателя и купето. Поставянето на резервоар за газ вътре в основата се счита за най-безопасното решение в световната автомобилна индустрия.
Оригинално решени огледала за обратно виждане. С помощта на задвижването те могат да се скрият в предните калници. Формата на горната част на тялото на огледалото повтаря повърхността на крилото, прибраното огледало е наравно с крилото.
Дългогодишната експлоатация на "Катран" и солидният пробег доказаха правилността технически решенияизползвани в този безспорно екзотичен автомобил.
връзкаМного хора помнят, че в СССР беше необходимо да спестявате за количка през целия си живот и дори да стоите на опашка за нея в продължение на осем години. Но нашият руски селянин не се отказа толкова лесно. Хората сами си направиха колите. Не всички разбира се. И така, на изложбата на олдтаймерите на Иля Сорокин тази година всички самоделни коликойто би могъл да намери.
Публикацията е подготвена от LJ блогъра antonio-j.
2. Гепард 1966-1968. Серия от автомобили от същия тип е построена върху агрегати от Zaporozhets (ZAZ-966 и ZAZ-968).
3. КД 1963-1969. Това е първата домашно изработена кола, построена от домашни занаятчии, а не в нито един екземпляр. Двигател, трансмисия и окачване от ЗАЗ-965А. Произведени 6 коли.
4. Ant 1965. Двигател от мотоциклет Jawa-350, основна предавка и двете окачвания от моторизирана карета C3A.
5. GTSC 1969. Grand Turismo на Шчербинините. Построен на базата на Волга ГАЗ-21.
6. Proton 1985. Електрическа кола с двигател на мотокар и батерии от тежко оборудване.
7. Спорт-1500 1977 г. Възли и възли от ВАЗ-2103.
8. Buggy solo 1980. Един от проектите на братя Щербинин. Като цяло трябва да кажа, че братята бяха истински маниаци на домашната автомобилна индустрия по това време.
9. Звездичка 1972 г. Двигател от мотоциклет Урал. Шасита от моторизираната карета S3D.
10. Купе Shcherbinins "Satan" 1980. В Shcherbinins разпръснати сериозно. В този проект към Шчербинините се присъединиха още двама ентусиазирани братя, братята Алгебраист.
11. Корпусни части от фибростъкло.
12. Gnome 1970. Двигател от Java-350, компоненти и възли от моторизираната карета S3D.
13. Pangolin 1983. Това е най-известният от самоделните автомобили. Двигател и агрегати от Жигули ВАЗ-2101.
14. Ето как Панголинът изглежда отвътре.
15. JNA 1982. Това е същата кола, която се появи в проекта Сатана на Щербинини. Юрий Алгебраистов, създателят на тази кола, непрекъснато надгражда колата си. Тя е напълно работеща и в отлично състояние. Днес под капака има двигател от BMW. Като цяло това според мен е единственият оцелял съветски домашен продукт.
16. FOX 2011. Това са вече модерни опити да се направи „готина“ кола от Shustov Cars. Вече не се правеше от ентусиасти, а от професионални дизайнери. Това е тъжно. Това е още един пример за случващото се в автомобилния бранш у нас. Веднага след като експертите се заемат с работата, се оказва такъв страх. На Запад дизайнерите по време на обучението си успяват да играят с подобни форми като част от курсови проекти. И нашите дизайнери вярват, че колкото повече линии рисува на хартия, толкова по-малък е шансът клиентът да го обвини, че не прави глупости. Нашите ентусиасти по-добри колипо някаква причина те се оказват по-добри от нашите професионалисти.
17. Труд 1964. Тази кола има самоделен трицилиндров двигател.
18. И това са момчетата от снимачния екип на TVC, които намериха специфична дизайнерска безделница на тази кола.
19. Следващият ход на дизайна, та-дам.
20. И те направиха и това.
21. Теремок 1974 г.
22. Е, някой е направил трейлъри за пътуване, защо не.
23. Ето как трябваше да изглежда според идеята на автора.
24. Елбрус ТС-1 1972 г. Базиран на шасито и агрегатите ГАЗ-21. Колата е сглобена в завода за ремонт на автомобили в Налчик. Автомобилът е бил предназначен за главния инженер на завода. Нещо такова.
25. Кентавър 1981 г. Микробус с висока проходимост. Преди перестройката регистрацията на камиони, собственост на частни лица, беше забранена. Ето защо А.К. Мишуков (авторът на тази кола) я сглоби на шасито UAZ-452. Двигател от ZMZ-24D.
26. Komar 1990. „Многофункционална кола, построена от V. Komar за използване в условията на руската реалност“, е написано на табела до тази кола. Отново 1990 г. „... в условията на руската действителност“. Вижте, и наистина дизайнът на колата отговаря на условията на руската реалност от 90-те години.
27. Katam 1966. Построен по-скоро като лодка с колела. Дървена рамка, обшита с шперплат, импрегниран с водоустойчив материал. Двигател от Java-350. Машината-лодка е оборудвана с навигационни светлини и устройства, необходими за навигация.
28. Построен повече като лодка с колела. Дървена рамка, обшита с шперплат, импрегниран с водоустойчив материал. Двигател от Java-350. Машината-лодка е оборудвана с навигационни светлини и устройства, необходими за навигация.
Имам амбивалентни отношения с тях. Повечето от домашните продукти от онова време са откровено мизерни и се основават на два кита - удобен човек и общата мизерия и бедност на съветския живот. И се казваше "Аз те ослепих от това, което беше ...". От друга страна, беше невъзможно да не се възхищаваме на някои самородки, които изваяха не каквото и да било, а реализираха мечтата си на достъпна елементна база, решавайки доста сложни дизайнерски проблеми в гаражни условия. Един от тези самородки беше Александър Кулигин с известната си "Ящера".
Инженер по образование, електротехник в Двореца на детското творчество в Ухта по професия, ръководител на групата за техническо творчество на непълно работно време Александър Кулигин, след като създаде шестколесното превозно средство за всички терени "Ухта" през 1979 г., през 1980 г. замахна към изграждането на спортна кола, чийто дизайнерски модел беше известният Lamborghini Countach от Bertone.
Тъй като нямаше материална база, за да копира разположението на италианския суперавтомобил със среден двигател, Кулигин успя да създаде стилистично сходство с агрегатите на Жигули с двигател отпред и каросерия на комбито.
Колата е кръстена "Pangolin". Колата беше с шаси и 1,2-литров двигател. и мощност 62л.с. от ВАЗ-2101. Но благодарение на отличната аеродинамика и ниското тегло на тялото от фибростъкло, той достига скорост до 180 км / ч.
След като показа своето творение за първи път през 1981 г., Кулигин редовно участва в "домашни" писти през следващите години.
Тъй като "носът" на Панголина беше много наклонен и двигателят от ВАЗ не можеше да се побере под него, ролята на "качулка" играеше издигащият се на хидравлика преден панел, оборудван със сериозна шумо- и топлоизолация. Моторът всъщност се намира "в основата" (изместен доста назад), но не отзад, а отпред.
Съдбата на самия Александър Кулигин не беше лесна. Изваждане на "панголина" железопътна линиядо Москва (тъй като нямаше пътища, подходящи за пътуване от Ухта през 1981 г.), Александър отиде в колата си за автомобилни състезания няколко години подред, след което получи (в навечерието на перестройката) предложения от конструкторските бюра на ВАЗ и АЗЛК. Реших да остана в Москва и от края на 80-те до средата на 90-те работих за Москвич. След като не се вкоренява сред съветските възрастни "художници-дизайнери", Кулигин заминава за САЩ през 1997 г., където организира малко дизайнерско бюро за производство и продажба на "комплекти автомобили" (пластмасови комплекти части на тялотоЗа самостоятелно сглобяване). През 2004 г., на 13 декември, в десет и половина сутринта, в Ню Йорк, на път за работа със своята Yamaha, той катастрофира до смърт по вина на превозвача, който се обърна, без да се погледне в огледалото. .
Мурена- самостоятелно изработен двуместен автомобил с напълно сгъваема каросерия от фибростъкло, проектирана от Николай Дорошенко (Суми). Автомобилът е оборудван с двигател от ЗАЗ-966, скоростна кутия от ЗАЗ-968, предна осе заимствана от моторизираната количка FDD.
Тритон- единствен по рода си домашно земноводносъздаден от Д. Кудрячков (Москва). За разлика от други автомобили от този клас, по вода колата е високоскоростна лодка-планер с водна струя, способна да достигне скорост от 50 км / ч по вода.
Автомобилът първоначално е оборудван с двигател от GAZ-21, който е съчетан със скоростна кутия от ZAZ-968 и позволява да ускорява до 110 km / h на сушата. Номер пътнически места- 4, т.нар. "Гост" (по време на плуване или паркиране) - 8. Разходът на гориво беше 12 литра на суша и 34-38 литра на вода.
Лайка (~1969)- двуместен седан, проектиран от Б. Деркачев от град Кинин, област Куйбишев (Самара). Дизайнът на автомобила се основава на изцяло метална рамка на тялото, заварена от кръгли тръби. Покривът на субкомпакта се наведе, беше възможно да се премахне напълно, прозорците бяха премахнати под покрива при хубаво време. Двигателят от моторизирания вагон SZA (IZH) беше използван като електроцентрала, седанът получи задвижването и балансьорите от него, основната предавка мигрира от скутера TG-200.
Каросерията на Laika беше обшита с алуминий, страничните прозорци бяха направени от плексиглас, предното стъкло и заден прозорецзаимстван от ГАЗ-51. Дизайнът на автомобила предвиждаше два багажника: в предната част на каросерията и в кабината над двигателя имаше пълен комплект електричество (6 волта), фарове, светлини, чистачка на предното стъкло, необходимите уредии огледала. Предно стъкло V зимно времеиздуха топъл въздухот двигателя.
Въпреки малкия размер на колелата и ниската мощност на двигателя, колата имаше доста добра проходимост, до голяма степен поради високата позиция на седене и ниското тегло на конструкцията.
"Мравка"- домашно изработен вагон, проектиран и построен от дизайнерите Молчанов и Ивченко. Автомобилът е задвижван от двигател от мотоциклет ЯВА-354, разположен в задната част на каросерията. При производството на тялото създателите на Ant са използвали тръби с диаметър 45 мм за рамката, шперплат за страните и стоманена ламарина за предната част. От моторизираната карета SZA колата получи независимо окачване на всички колела.
Не само структурата на каросерията, уникална по време на създаването, но и дизайнът на автомобила е интересен: оригинални форми на каросерията без врати, вдлъбнати фарове, идеално съчетани пропорции.Колата е сглобена в едно копие, изложена в Москва, снимана във филми , участва във всички паради на домашно произведени автомобили и дори се използва като камион за сладкарски изделия.
Колата на В. Безруков (1984-87)- универсално превозно средство с висока проходимост със задно задвижване с преден двигател, проектирано от В. Безруков (Електроугли, Московска област) на базата на възли и възли LuAZ-969 (заден мост, колела), UAZ-469 (кардан вал, елементи на окачването), ЗАЗ-968М (двигател, скоростна кутия, ел. оборудване), Москвич-412 (спирачна система) и други производствени автомобили. Корпусът, рамката, оригиналният механизъм за отваряне на вратата и много други са направени от самия автор.
.pics.livejournal.com/skif_tag/19770500/6 560733/6560733_original.jpg" alt="" title="">
"Джип" (1981)- самостоятелно направен автомобил за пътуване, проектиран от инженер-конструктора на ЕрАЗ Станислав Холшаносов (Ереван, Армения). Превозното средство за всички терени със задно задвижване е създадено на принципа "просто и надеждно", дизайнът използва пространствена рамка, обшита с алуминиеви външни панели. Двигателят от VAZ-2101 е използван като електроцентрала, колата също има скоростна кутия, заден мост, електричество и фарове от Zhiguli.
И нашите хора във филмите видяха трейлъри, в които можете да пътувате ...
някоизанаятите предизвикват иронична усмивка, други са много интересни и копират някои популярни чужди автомобилионези години...
превозно средство за всички терениГюлом-Ака. 1968 г
Домашноавтомобил "Пони", участник в VII Всесъюзен парад-конкурс на аматьорски авто-мото дизайни за наградата на списанието на Централния комитет на Всесъюзната ленинска млада комунистическа лига "Техника-младеж". 1969 г
Домашноавтомобил "Пулсар" 1983г.
Гепард 1966-1968. Серия от автомобили от същия тип е построена върху агрегати от Zaporozhets (ZAZ-966 и ZAZ-968).
Труд 1964г. Тази кола е със самоделен трицилиндров двигател.
GTSC 1969 г. Grand Turismo Shcherbinins. Построен на базата на Волга ГАЗ-21.
Протон 1985 г. Електрическа кола с двигател от товарач и батерии от тежко оборудване.
двеколата на Генадий Хайнов и Дмитрий Парфенов. 1985 г
панголинв музея
Малцина сега си спомнят телевизионното предаване „Ти можеш да го направиш“, в което се говори за занаятчии, които измислят и произвеждат различни, понякога невероятни устройства. Едно от основните приложения на силите на съветските Самоделкини бяха автомобилите.
Самавто движението в СССР нараства и се разширява всяка година. Имаше няколко причини за това.
Колите останаха дефицитни (записваха се и се редяха на опашка за тях, покупките се чакаха с години), а за мнозина пътищата бяха недостъпни. В допълнение, съветската индустрия не угоди на купувачите с разнообразие. Гражданите знаеха, че никога не могат да притежават миниван или, да речем, спортно купе. Но можете да направите сами точно колата, която искате! Нека да бъде на серийни единици и възли. Между другото, през 60-те години на миналия век обикновено им беше разрешено да използват максималния двигател на Запорожие. По-късно обаче ограниченията бяха смекчени.
Много домашно приготвени продукти изглеждаха наивни и понякога тромави. Въпреки това се прекланям пред изобретателността, упоритостта и трудолюбието на създателите им!
Вероятно можете да направите книга за домашните продукти от времето на СССР. Но засега си спомняме само няколко интересни и необичайни дизайна.
Първите майстори „направи си сам“ в СССР се появяват през 30-те години на миналия век. 
Коли по това време обикновени гражданипросто не го продадоха, но исках да го карам. Автомобил OKTA (Експериментален дизайн Триколка) 1932 г. е построен от Евгений Киршевски от Новочеркаск. Триколесната единична машина имаше маса от само 236 кг, двигател на мотоциклети скоростна кутия, спирачка само на задно колело. По-късно авторът на колата построява двойна версия.
Кой каза, че в СССР е невъзможно да притежаваш кола от клас Gran Turismo? Мога! Ако го направите сами. 
Ленинградецът Аркадий Бабич построява колата през 1959 г. и това е третият му дизайн. Той дори направи пробег от Ленинград до Симферопол с този роудстър. Освен това те твърдяха, че са изминали 2125 км за 20 работни часа! Трудно за вярване. Но ако е така, тогава Бабич е двойно герой!
спортно купе KD е един от малкото малки домашни продукти. 
През 1963-1969г. Служителите на NAMI направиха най-малко шест такива машини по скиците на известния дизайнер Едуард Молчанов. Тялото, както повечето съветски домашни продукти, е от фибростъкло. Агрегатите, включително двигателят, и компоновката са от ЗАЗ-965.
Едно от малкото самоделни стоманени произведения на А. Кучеренко, създадено през 1964 г., се нарича Труд. И по право! 
Да се направи, и то толкова внимателно, независимо от стомана такава машина е работа, която заслужава специално уважение. Стилът не е лишен от американско влияние, но това придава на произведението неговата оригиналност.
Домашните земноводни са отделен въпрос. 
Юрий Чумичев е един от първите, които правят такъв автомобил още през 1966 г. Тялото на неговата Katama е изградено по технологията на лодката - дървена рамка, обшита с шперплат. шаси- от серпуховския "инвалиден" C-3A. Моторът от мотоциклета Jawa можеше да управлява витлов винтили колела.
Миниван. 
Семейството на жителя на Мурманск Николай Парамонов имаше пет деца. Къде да ги поставим? В домашно направен миниван на единици Москвич, макар и грозен, но просторен.
несбъдната мечтабратята Анатолий и Владимир Щербинин въплътиха съветския човек за собственото си спортно купе през 1969 г. истинска кола.
Освен това с най-солидния двигател ГАЗ-21, наличен по това време. По-късно братята Щербинини, заедно с братята Станислав и Юрий Алгебраистови, създават още две модерни купета с двигатели ГАЗ-24.
Футуристична конструкция, която винаги събира тълпи от любопитни хора, която в онези години се наричаше Земновод, е построена от московчанинът Д. Кудрячков.
Ихтиандър Игор Ричман е оборудван с двигател ВАЗ-2101 и скоростна кутия ЗАЗ. На вода, благодарение на водното оръдие, колата достигна 18 км / ч. Интересна функцияИхтиандър, в допълнение към тялото без врати с капачка, която може да се движи за кацане и слизане, е напълно независими окачванияИ дискови спирачкина всички колела.
Колата Рига на Петър Назаров Camelus всъщност беше вариация на темата хечбек на единици "пени". 
Купето е от фибростъкло, спирачната система е самоделна - двукръгова.
Каравелата на Александър Чапигин е пример за безграничната дизайнерска фантазия на домашните Самоделкини.
В СССР цял живот трябваше да спестявате за количка и дори да стоите на опашка за нея осем години. Но нашият руски селянин не се отказа толкова лесно. Хората сами си направиха колите. Не всички разбира се. И така, на изложението на олдтаймерите на Иля Сорокин тази година те събраха всички такива коли, които успяха да намерят.
Гепард 1966-1968
Серия от автомобили от същия тип е построена върху агрегати от Запорожец (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968)
Това е първата домашно изработена кола, построена от домашни занаятчии, а не в нито един екземпляр. Двигател, трансмисия и окачване от ЗАЗ-965А. Произведени 6 коли.
Мравка 1965 г
Двигателят е от мотоциклет Jawa-350, основната предавка и двете окачвания са от моторна карета C3A
Grand Turismo Shcherbinins. Построен на базата на Волга? ГАЗ-21.
Протон 1985 г
Електрическа кола с двигател от товарач и батерии от тежко оборудване.
Спорт-1500 1977г
Възли и възли от ВАЗ-2103.
Бъги соло 1980 г
Един от проектите на братя Щербинин. Като цяло трябва да кажа, че братята бяха истински маниаци на домашната автомобилна индустрия по това време.
Звездичка 1972
Двигател от мотоциклет? Урал?. Шасита от моторизираната карета S3D.
Купе Щербинини?Сатана? 1980 г
В Shcherbinins те се разделиха сериозно. В този проект към Шчербинините се присъединиха още двама ентусиазирани братя, братята Алгебраист.
Корпусни части от фибростъкло.
Двигателят е от Java-350, компонентите и възлите от моторизираната количка S3D.
Pangolin 1983
Това е най-известният от самоделните автомобили. Двигател и агрегати от Жигули ВАЗ-2101.
Ето как изглежда панголинът отвътре.
Това ли е същата кола, която се появи в проекта? Сатана? Щербинини. Юрий Алгебраистов, създателят на тази кола, непрекъснато надгражда колата си. Тя е напълно работеща и в отлично състояние. Днес под капака има двигател от BMW. Като цяло това според мен е единственият оцелял съветски домашен продукт.
Това са вече модерни опити да се направи?готин? автомобили от Shustov Cars. Вече не се правеше от ентусиасти, а от професионални дизайнери. Това е тъжно. Това е още един пример за случващото се в автомобилния бранш у нас. Веднага след като експертите се заемат с работата, се оказва такъв страх. На Запад дизайнерите по време на обучението си успяват да играят с подобни форми като част от курсови проекти. И нашите дизайнери вярват, че колкото повече линии рисува на хартия, толкова по-малък е шансът клиентът да го обвини, че не прави глупости. По някаква причина нашите ентусиасти имат по-добри коли от нашите професионалисти.
Тази кола е със самоделен трицилиндров двигател.
И това са момчетата от снимачния екип на TVC, които са открили специфичен дизайн на тази кола.
Дизайнерският ход е следният, ta-dam:
И те също направиха това.
Теремок 1974 г
Е, някой направи трейлъри за пътуване, защо не.
Ето как трябваше да изглежда според идеята на автора.
Елбрус ТС-1 1972г
На базата на шасито и агрегатите ГАЗ-21. Колата е сглобена в завода за ремонт на автомобили в Налчик. Автомобилът е бил предназначен за главния инженер на завода. Нещо такова.
Кентавър 1981
Микробус с висока проходимост. Преди перестройката регистрацията на камиони, собственост на частни лица, беше забранена. Ето защо А.К. Мишуков (авторът на тази кола) я сглоби на шасито UAZ-452. Двигател от ZMZ-24D.
Многофункционална кола, построена от V.Komar за използване в условията на руската реалност.?,? написано на табелката до тази кола. Още веднъж, 90 години, ?? от гледна точка на руската действителност?. Вижте, и наистина дизайнът на колата отговаря на условията на руската реалност от 90-те години.
Построен по-скоро като лодка с колела. Дървена рамка, обшита с шперплат, импрегниран с водоустойчив материал. Двигател от Java-350. Машината-лодка е оборудвана с навигационни светлини и устройства, необходими за навигация.
