Трактор!
Трактор и тракторна техника!
Тракторе самоходна (верижна или колесна) машина, предназначена за извършване на селскостопански, пътностроителни, земекопни, транспортни и други работи в агрегат с прикачени, монтирани или стационарни машини, механизми и устройства.
Думата "трактор" идва от английската дума "track". Пистата е основният елемент, от който се сглобява гъсеницата.
Историята на появата на трактора.
изобретатели на трактори.
Първите подобни на трактори машини започват да се появяват през 19 век и са задвижвани с пара.
Изобретението на англичанина Джон Гиткот може да се счита за първия в света парен гъсеничен трактор.
През 1832 г. Джон Гиткот получава патент, а през 1837 г. конструира задвижвана с пара машина за разораване и пресушаване на английските блата.
През 1850 г. английският изобретател Уилям Хауърд започва да използва локомобил, за да оре земеделска земя.
През 1858 г. американецът У. П. Милър изобретява и конструира гъсеничен трактор, с който през 1858 г. участва в селскостопанското изложение в град Мерисвил, Калифорния, САЩ, и получава награда за оригиналното изобретение (патент от 1859 г. US N23853 Уорън П. Милър).
През 1892 г. Джон Фроелих от окръг Клейтън, Айова, САЩ, изобретява, патентова и конструира първия трактор, задвижван с петрол.
Но всички тези изобретения не получиха много по-нататъшно развитие.
Първият признат практичен верижен автомобил, въпреки размера си, се превърна в Lombard Steam Log Hauler на изобретателя Алвин Орландо Ломбард през 1901 г.
На снимката е показан гъсеничен трактор - Lombard Steam Log Hauler. 1901 г.
Изобретателите на трактора в Русия.
В Русия първото заявление за "карета с подвижни коловози", тоест за гъсеница, е направено през 1837 г. от руски селянин, по-късно щаб-капитан на руската армия Дмитрий Загряжски. Ето как Дмитрий Загряжски описва своето изобретение:
„Близо до всяко обикновено колело, на което се търкаля каретата, е оградена желязна верига, опъната от шестоъгълни колела, разположени пред обикновеното. Страните на шестоъгълните колела са равни на връзките на веригата; тези вериги заместват до известна степен железопътна линия, представяйки на колелото винаги гладка и твърда повърхност" (от привилегия, дадена през март 1837 г.).
Първият руски парен гъсеничен трактор е построен от селянин Фьодор Абрамович Блинов, родом от село Николское, Волски район, Саратовска област.
През 1879 г. Фьодор Блинов получава патент („привилегия“) за „вагон с безкрайни релси за превоз на товари по магистрали и селски пътища“. Конструкцията на прототипа е завършена от Блинов през 1888 г.
Готово парен двигателмалки размери все още не съществуват и самият Фьодор Блинов го сглоби от ламарина и тръби на параход, който изгоря край Балаково. След това направи същата втора кола. И двамата направиха четиридесет оборота в минута. Всеки от тях беше контролиран поотделно. Скоростта на трактора съответстваше на скоростта на биковете - три мили в час. По този начин устройството се задвижва от две парни машини (по една за всяка "гъсеница") с капацитет 10-12 Конски силивсеки.
Федор Блинов демонстрира своя вагон с безкрайни релси през 1889 г. в Саратов и през 1897 г. на панаира в Нижни Новгород.
Въпреки това, тракторът Блинов, както и други трактори с парно задвижване, също не станаха търсени нито в промишлеността, нито в селското стопанство и нещата не надхвърлиха прототипа на тракторите в Руската империя.
Трактор с двигател вътрешно горене.
През 1896 г. Чарлз У. Харт и Чарлз Пар разработват двуцилиндров бензинов двигател. До 1903 г. тяхната фирма е построила 15 бензинови трактора.
Триколесният трактор IVEL на Dan Alborn от 1902 г. е първият практичен трактор. Тракторът IVEL беше лека и мощна машина, която можеше да се използва за селскостопанска и друга работа. Бяха сглобени около 500 от тези трактори.
На снимката колесен трактор IVEL.
Трактор! Неуморен работник!
От началото на 20-ти век технологията на тракторите започва да играе голяма роля в селското стопанство на много страни. Тракторите започнаха да се произвеждат масово, бяха произведени нови по-усъвършенствани модели.
В рамките на 10-15 години в САЩ и Западна Европа тракторът поема приблизително 80-90% от цялата обработваема работа във фермите.
В допълнение, двигателят на трактора се използва за захранване на различни селскостопански машини (за това е оборудван със специална шайба). Към него могат да бъдат свързани вършачки, косачки, мелници, дъскорезници, маслобойни, сламорезки и други спомагателни механизми.
Тракторът пое и повече от половината жътва. По-късно, благодарение на създаването на различни прикачни машини, обхватът на трактора се разшири няколко пъти.
Развитие на тракторостроенето в Русия.
В Русия значението на тракторите за страната и нейната икономика беше оценено само от съветското правителство, почти веднага след революцията от 1917 г.
Въпреки тежките години на чуждестранна интервенция за страната на Съветите, започвайки от 1918 г., по указание на В. И. Ленин започва подготовката за производство на трактори.
През 1919 г. изобретателят Я. В. Мамин създава трактора Gnome с маслен двигателс мощност 11,8 kW.
Снимката показва трактора "Gnome". 1919 г.
Производството на трактори беше признато за толкова важно, че по този въпрос беше издаден Указ на Съвета на народните комисари от 1 април 1921 г. за признаването на селскостопанското инженерство като въпрос от изключително национално значение.
През 1922 г. започват да се произвеждат трактори "Коломенец-1", проектирани от Е. Д. Лвов.
Снимката показва трактора "Коломенец-1". 1922 г.
През 1922-1923 г. под ръководството на инженер Л. А. Унгер е създаден тракторът "Запорожец".
На снимката тракторът Запорожец. 1923 г.
През 1924 г. гъсеничният трактор Kommunar (копие на немския трактор Hanomag WD Z 50) започва да се произвежда в Харковския локомотивен завод.
На снимката е тракторът Kommunar.
През 1924 г. започва производството на трактори "Карлик", проектирани от Я. движение от 3-4 км / ч) и "Карлик-2" (четири колела, с една предавка и заден ход).
На снимката тракторът "Карлик-1". 1924 г.
От 1924 до 1932 г. Ленинградският завод Красни Путиловец усвоява и произвежда около 50 хиляди трактора Fordson-Putilovets, а от 1934 г. започва да се произвежда тракторът Universal (копие на трактора Farmall F-20 на американската компания International Harvester). този завод с керосинов двигател и метални колела. "Universal" беше първият местен трактор, изнесен в чужбина.
На снимката тракторът Фордсон-Путиловец. 1924 г.
На снимката трактор "Универсал". 1934 г.
Първо съветски трактори"Gnome", "Kolomenets-1", "Karlik", "Zaporozhets", "Kommunar" бяха произведени в сравнително малки партиди, но те научиха много, възпитаха първите кадри на тракторостроителите и с право влязоха в историята на домашния трактор сграда.
По-нататъшното развитие на страната изисква голямо количество тракторно оборудване, във връзка с което беше решено да се изградят големи специализирани заводи за трактори.
Използвайки валутата, получена от продажбата на зърно, с помощта на американски и европейски инженери и доставката на няколкостотин оборудване чужди компании, са построени: през 1930 г. Сталинград тракторен завод(произвежда трактори STZ-15/30 (McCormick Deering 15-30, International Harvester), през 1931 г. Харковският тракторен завод в (произвежда трактори KhTZ, подобни на тракторите STZ), през 1933 г. Челябински тракторен завод (произвежда гъсенични трактори S-60 (Caterpillar Sixty) ).
На снимката трактор STZ-15/30. 1930 г.
В снимката Трактор ХТЗ. 1931.
На снимката трактор S-60. 1933 г.
През десетте предвоенни години съветската местна промишленост е произвела около 700 000 трактора за селското стопанство. Общо съобщениедомашните трактори представляват 40% от световното им производство.
През годините на Великия Отечествена войнаПостроен е Алтайският тракторен завод.
В следвоенните години в СССР са построени заводи за трактори в Минск, Владимир, Липецк, Кишинев, Ташкент, Павлодар.
Първият нов следвоенен модел на колесен трактор - KhTZ-7 - се появява през 1950 г.
Този малък трактор беше приет за производство едновременно в Харковския тракторен завод и Харковския завод за монтаж на трактори. Машината с работно тегло 1,4 тона е оборудвана с бензинов двигател с мощност 12 к.с.
максимална скоростдостига 12,7 км/ч. Този трактор се различаваше от предвоенните модели с по-удобни условия на работа за водача на трактора - той трябваше да има мека седалка с облегалка. Джантите бяха с пневматични гуми. Кабината беше отворена. Тракторът е използвал хидравлично навесна система.
Снимката показва трактора KhTZ-7.
Дизайнът на трактора KhTZ-7 е доразвит в моделите DT-14 и DT-20, произведени от Харковския тракторен завод съответно през 1956-1958 и 1958-1969. Тракторът DT-14 се различава от своя предшественик главно в едноцилиндров дизелов двигател с водно охлаждане с мощност 14 к.с. На DT-20 с тегло 1,5 тона вече имаше едноцилиндров дизелов двигател с мощност 20 конски сили. DT-14 беше преходна версия и се произвеждаше за кратко време. Но DT-20 по време на производството му е репликиран в размер на около 250 хиляди единици. Сред строителните и пътните „професии“ DT-14 също изброява булдозер „отзад напред“ и четка за метане.
В началото на 50-те години СССР започва масова продукцияколесни трактори Беларус.
Работата по първородния - универсалния редов трактор МТЗ-2 - е започната от конструкторите на Минския тракторен завод през 1948 г. съгласно заданието на Министерството на земеделието на СССР, а още през 1949 г. е първият прототип готов.
След цялостно тестване на прототипи през 1953 г. започва масовото производство на трактори МТЗ-2. Първата беларуска кола тежеше 3,25 тона и беше оборудвана с 4-цилиндров дизелов двигател D-36 с мощност 37 к.с. и 5-степенна скоростна кутия, максималната скорост достига 13 км / ч. МТЗ-2 беше оборудван пневматични гуми. Кабината липсваше.
На снимката тракторът Беларус МТЗ-2.
В Минския тракторен завод от самото начало непрекъснато се работи за подобряване на дизайна на произвежданите трактори.
През 1956 г. се появява тракторът МТЗ-5, на който е използван двигател D-40K с мощност 40 конски сили.
През 1958 г. са произведени няколко прототипа на новия трактор Беларус МТЗ-50, според резултатите от теста, който е препоръчан за масово производство.
Тракторът МТЗ-50 е оборудван с двигател с мощност 50 конски сили, работното тегло на машината е намалено с повече от 100 кг. В трансмисията е монтирана 9-степенна скоростна кутия, осигуряваща диапазон на скоростта от 1,65 до 25 км / ч. Тракторът получи метална кабина, а дизайнът му също се промени.
Снимката показва трактор Беларус МТЗ-50.
Производството на трактори Беларус се извършва едновременно в два завода - Мински трактор и Южен машиностроене - от 1953 г. Производството на ЮМЗ се увеличава от година на година, до 1961 г. годишното производство надхвърля 35 хиляди трактора. През 1959 г. 100 000-ният трактор слиза от конвейера на UMZ. Производствените обеми на МТЗ са още по-впечатляващи: през 1961 г. е сглобен 200 000-ият трактор, а 2 години по-късно - 300 000-ият.
С появата на първите трактори в Беларус заводите - производители на строителна и пътна техника започнаха да произвеждат различни специални превозни средства, базирани на тях. Освен това от година на година, от модел на модел, номенклатурата на конструкцията и пътни автомобилиставаше все по-широк и по-широк. Така на базата на МТЗ-2 е създаден първият в СССР хидравличен багерс твърдо окачване на стрелата. Булдозери, траншейни багери, пробивни машини, планери, скарификатори, снегорини и метачни машини също са произведени на шасито му. Тракторите от семейството МТЗ-5 бяха допълнени с нови видове оборудване: сондаж и кран, снегопочистване - ротационно фрезоване и плуг-четка, товарене. Целият този влак от оборудване беше прехвърлен на следващия модел МТЗ-50 / МТЗ-52. Най-често срещаният тип оборудване на беларуските трактори обаче беше багерът.
В периода 1950-1960 г. се появява ново поколение трактори Владимир.
През 1956 г. вместо универсалния трактор VTZ инсталира модела DT-24 на конвейера. Тази кола е оборудвана с 2-цилиндров дизелов двигател течно охлажданес мощност 24 к.с., масата му е 2,59 т. Максималната скорост достига 19 км / ч.
През 1958 г. друг трактор, ДТ-28 Владимирец, се качи на конвейера. DT-28 стана по-малко металоемък и получи по-мощен двигател - 2-цилиндров дизелов двигател с 28 конски сили. Скоростта на трактора се увеличи до 25 км/ч.
От 1961 г., повече от 10 години, заводът във Владимирски произвежда изключително трактори за отглеждане на памук. За целия период на производство във VTZ са сглобени около 50 хиляди трактора DT-24 и 82,5 хиляди трактора DT-28.
Снимката показва трактор DT-24.
През втората половина на 50-те години Харковският завод за сглобяване на трактори (по-късно - Харковският завод за тракторни самоходни шасита, KhZTSSH) започва да произвежда малки тракторни шасита на оригиналното оформление - предната част на машината е тръбна рамка , зад него имаше кабина, двигателят беше отзад. Първият модел - DSSH-14 - е пуснат през 1956 г. Той използва дизелов двигател с мощност 14 конски сили, унифициран с двигателя на трактора DT-14. Работното тегло на трактора е 1,67 т. 6-степенната скоростна кутия осигурява максимална скорост от 13,7 км / ч. На трактора може да се монтира самосвална платформа. Кабината беше отворена.
На снимката тракторът DSSH-14.
Две години по-късно заводът преминава към производството на подобрен трактор DVSSH-16. Теглото на трактора е намалено с 200 кг, скоростта е увеличена до 17,2 км/ч. По-нататък промени в дизайнадоведе до появата през 1961 г. на модела Т-16. Този трактор използва 2-цилиндров дизелов двигател D-16 с мощност 16 к.с. Максималната скорост достига 19,6 км/ч. Товароносимостта на платформата беше 750 кг. Експлоатационното тегло намалява до 1,43 тона.
Снимката показва трактора DVSSH-16.
Тракторите се появяват в началото на 60-те години нова генерацияв три предприятия наведнъж - в тракторните заводи в Липецк и Харков, както и в завода в Ленинград Киров.
Тракторният завод в Липецк, който по това време произвежда гъсенични трактори, получи задачата да овладее производството на колесни превозни средства. През 1958 г. дизайнерите създават трактора Т-25, който след фина настройка получава обозначението Т-30 и е приет за масово производство през 1960 г. На базата на този трактор, повече от мощен моделТ-35. Въпреки това, тракторът T-40, който беше по-нататъшно развитие на дизайна на тракторите T-30 и T-35, влезе в масово производство през 1961 г. Заедно с беларуските трактори, Lipetsk T-40 стана още един бестселър в местната тракторна индустрия: за целия период на производство - от 1961 до 1995 г. - бяха произведени около 1,2 милиона трактори T-40 с различни модификации. Тракторът Т-40 с работно тегло 2,75 тона е оборудван с 4-цилиндров дизелов двигател въздушно охлажданеД-37М, който развива мощност от 40 к.с. 7-степенна скоростна кутия позволява работа в скоростен диапазон от 1,62 до 26,7 км / ч. T-40 имаше затворена метална кабина.
На снимката трактор Т-40.
През 60-те години Харковският тракторен завод създава принципно нов модел на трактора Т-125. Дизайнът му беше нетрадиционен за онова време - колела с еднакъв размер, шарнирна рамка, което направи възможно премахването на традиционния кормилен механизъм (колелата се завъртяха поради „сгъването“ на рамката). T-125 използва дизелов двигател AM-03 с мощност 130 конски сили, трансмисията има 16 предавки напреди 4 - отзад, задвижване предна осбеше деактивиран. Между 1962 и 1967г тракторът е произведен в малки партиди. Около 200 екземпляра на Т-125, които видяха бял свят, бяха подложени на цялостни тестове в реални условия.
На снимката трактор Т-125.
Успоредно с Харковския ТЗ, работата по енергонаситения трактор с пълно задвижване с шарнирна рама се извършва и в Ленинградския завод Киров.
През 1961 г. в най-кратки срокове дизайнерите разработиха най-мощния колесен трактор К-700 Кировец в СССР по това време, а през 1962 г. заводът произведе първата партида трактори К-700.
Тракторът K-700 е оборудван с 8-цилиндров V-образен двигател YaMZ-238NB с турбокомпресор с мощност 200 к.с., работното тегло е 12 тона. Ръчна скоростна кутияосигурява 16 предавки напред и 8 задни предавки. Максималната скорост на трактора достига 30,8 км/ч при движение напред и 27,8 км/ч при движение назад. Тракторът е оборудван с просторна изцяло метална кабина с ефективна система за отопление и вентилация. През 1964 г. са произведени 1200 трактора, до 1971 г. годишното производство надхвърля 11 000 броя. Общо до 1975 г., когато първият модел на Кировец е спрян, 105 хиляди трактора са слезли от поточната линия на завода.
Снимката показва трактора К-700.
През 1966 г. Харковският ТК подготви за производство малък трактор Т-25, който замени предишния модел DT-20. Новостта се отличава с: 2-цилиндров дизелов двигател с въздушно охлаждане с мощност 20 к.с., увеличен брой предавки в трансмисията (8 напред и 6 назад вместо предишните съответно 6 и 5), като по този начин скоростният диапазон е разширен от 5-17,7 км/ч до 1,8-21,6 км/ч. Защото нова системаохлаждане, предната част на трактора получи облицовка без щори.
Т-25 се произвежда в Харков до 1972 г., след което производството му е прехвърлено във Владимирския тракторен завод.
На снимката трактор Т-25.
В Харковския тракторен завод през 1972 г. стартира масово производство на високоскоростен енергонаситен трактор Т-150К, което беше по-нататъшно развитие на дизайна на Т-125. В новия модел е използван дизелов двигател SMD-62 с мощност 165 конски сили.
На снимката трактор Т-150К.
Втората половина на 70-те и 80-те години на миналия век за съветската тракторна индустрия се характеризират като период на непрекъсната модернизация на произведените по-рано модели.
В резултат на огромната работа на много дизайнерски екипи до края на 20-ти век тракторното оборудване в Русия и в чужбина стана по-напреднало в технологиите, мощно, надеждно и разнообразно по предназначение.
Трактори от различни страни и различни фирмимогат да се различават по дизайн, но същността им не се променя - това е надежден помощники неуморен работник!
Модерни трактори.
Тракторите и разнообразното тракторно оборудване за различни цели промениха света около нас и сами се превърнаха във важна част от този свят.
Тема трактор: колесен трактор, гъсеничен трактор, универсален трактор, мощен трактор, купете трактор, гледайте трактор, трактор се вози, купете трактори, купете употребяван трактор, трактори всички подред, трактори в полето, купете трактор, вози трактор.
Имаше нужда от бърза механизация, а в страната нямаше собствени фабрики. Осъзнавайки необходимостта от повишаване на производителността на труда в провинцията, В. И. Ленин през 1920 г. подписва съответния указ „За едно тракторно стопанство“. Още през 1922 г. започва дребномащабно производство на домашни модели "Коломенец" и "Запорожец". Първите трактори на СССР бяха технически несъвършени и с ниска мощност, но след два петгодишни плана настъпи пробив в изграждането на специализирани предприятия.
"Руски" първороден
Русия винаги е била известна със своите изобретатели, но не всички идеи са били приложени на практика. Още през 18 век агрономът И. М. Комов повдигна темата за механизацията на селското стопанство. В средата на 19 век В. П. Гуриев, а след това Д. А. Загряжски, разработват парни трактори за оран. През 1888 г. Ф. А. Блинов прави и тества първия гъсеничен парен трактор. Устройството обаче се оказа ненужно обемисто. Въпреки това, 1896 г. официално се счита за годината на раждане на руската тракторна индустрия, когато първият в света гъсеничен парен трактор беше публично демонстриран на панаира в Нижни Новгород.
На прага на 20-ти век дизайнерът Я. В. Мамин (ученик на Блинов) изобретява некомпресорен двигател с висока компресия, работещ с тежко гориво. Беше по-подходящ от всеки друг за използване в колесни верижни превозни средства. През 1911 г. той сглобява и първия домашен трактор с 18-киловатов двигател с вътрешно горене, който получава патриотичното име "руски". След модернизацията на него се появи по-мощен двигател - с 33 kW. Тяхното дребномащабно производство е създадено в завода в Балаково - до 1914 г. са произведени около сто единици.
В допълнение към Балаково, частични трактори са произведени в Брянск, Коломна, Ростов, Харков, Барвенково, Кичкас и редица други населени места. Но общото производство на всички трактори в местните предприятия беше толкова малко, че практически не оказа влияние върху ситуацията в селското стопанство. През 1913 г. общият брой на това оборудване се оценява на 165 екземпляра. От друга страна, активно се закупува чуждестранна селскостопанска техника: до 1917 г. Руска империяВнесени са 1500 трактора.
История на тракторите в СССР
По инициатива на Ленин е дадено разработването и производството на механизирани селскостопански машини Специално внимание. Принципът на икономиката на един трактор предполага не само производството на "железни коне", както се нарича тракторът, но и набор от мерки за организиране на изследователска и тестова база, организиране на доставката на резервни части и ремонти, открити курсове за майстори, инструктори и трактористи.
Първият трактор в СССР е произведен през 1922 г. Основателят на националното училище по тракторостроене Е. Д. Лвов стана ръководител на проекта. колесно превозно средствополучи името "Коломенец-1" и символизира началото нова ерав селото. Ленин, въпреки сериозното заболяване, лично поздрави дизайнерите за успеха им.
През същата година предприятието Красни прогрес произвежда трактора Запорожец в Кичкас. Моделът не беше идеален. Имаше само един лидер задно колело. ниска мощност двутактов двигателовърклокнат с 8,8 kW " железен кон» до 3,4 км/ч. Имаше само една предавка, напред. Мощност на куката - 4,4 kW. Но това превозно средство също значително улесни работата на селяните.
Легендарният изобретател Мамин не седеше без работа. Той подобри своя предреволюционен дизайн. През 1924 г. тракторите на СССР са попълнени с модели от семейство Карлик:
- Триколесен "Карлик-1" с една предавка и скорост 3-4 км / ч.
- Четириколесен "Карлик-2" с реверс.
Възприемане на чужд опит
Докато тракторите на СССР „изграждаха мускули“ и съветските дизайнери усвояваха нова посока за себе си, правителството реши да започне да произвежда чуждестранно оборудване по лиценз. През 1923 г. в завода в Харков гъсеницата Kommunar, която е наследник на немски модел"Ганомаг Z-50". Използвани са основно в армията за транспортиране на артилерийски оръдия до 1945 г. (и по-късно).
През 1924 г. ленинградският завод "Красни Путиловец" (бъдещият Кировски) усвои производството на евтин и конструктивно прост "американец" на компанията Fordson. Старите трактори на СССР от тази марка са се доказали доста добре. Те бяха с глава над Запорожец и Коломенец. Карбураторният керосинов двигател (14,7 kW) развива скорост до 10,8 km / h, мощността на куката е 6,6 kW. Скоростна кутия - тристепенна. Моделът се произвежда до 1932 г. Всъщност това беше първото мащабно производство на тази техника.
Изграждане на заводи за трактори
Стана очевидно, че за да се осигурят колективните ферми с продуктивни трактори, е необходимо да се изградят специализирани фабрики, които да съчетават наука, конструкторски бюра и производствени мощности. Инициатор на проекта беше Ф. Е. Дзержински. Според концепцията е планирано да се оборудват нови предприятия с модерно оборудванеи масово производство на евтини и надеждни колесни и верижни модели.
В Сталинград е създадено първото мащабно производство на трактори в СССР. Впоследствие мощностите на заводите в Харков и Ленинград бяха значително разширени. Големи предприятия се появиха в Челябинск, Минск, Барнаул и други градове на СССР.
Сталинградски тракторен завод
Сталинград стана градът, в който от нулата беше построен първият голям завод за трактори. Поради стратегическото положение (на пресечната точка на доставките на петрол от Баку, уралски метал и въглища от Донбас) и наличието на квалифицирана армия работна силапечели състезанията от Харков, Ростов, Запорожие, Воронеж, Таганрог. През 1925 г. е приета резолюция за изграждането на модерно предприятие, а през 1930 г. легендарните колесни трактори на СССР от марката STZ-1 напускат поточната линия. В бъдеще тук се произвежда широка гама колесни и верижни модели.
ДА СЕ съветски периодотнасям се:
- STZ-1 (колесен, 1930 г.).
- SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).
- STZ-3 (гъсеница, 1937 г.).
- ЩЗ-НАТИ (гъсеница, 1937 г.).
- ДТ-54 (проследен, 1949 г.).
- ДТ-75 (проследен, 1963 г.).
- ДТ-175 (проследен, 1986 г.).
През 2005 г. Волгоградският тракторен завод (бивш STZ) е обявен в несъстоятелност. VgTZ стана негов наследник.
ДТ-54
Caterpillar тракториВ средата на 20-ти век СССР стана широко разпространен, по отношение на броя на моделите те надминаха колесните. Отличен пример за селскостопанска техника с общо предназначение е тракторът DT-54, произведен през 1949-1979 г. Произведен е в заводите в Сталинград, Харков и Алтай с общо 957 900 бройки. Той "снима" в много филми ("Иван Бровкин в девствените земи", "Беше в Пенково", "Калина Красная" и други), поставен като паметник в десетки населени места.
Двигателят на марката D-54 е редови, четирицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, твърдо монтиран на рамката. Броят на оборотите (мощността) на двигателя е 1300 об / мин (54 к.с.). Петстепенна тристепенна скоростна кутия с куплиран главен съединител карданно предаване. Работна скорост: 3,59-7,9 км/ч, теглителна сила: 1000-2850 кг.
Харковски тракторен завод
Изграждане на KhTZ им. Серго Орджоникидзе започва през 1930 г., на 15 километра източно от Харков. Общо строителството на гиганта отне 15 месеца. Първият трактор напусна конвейера на 1 октомври 1931 г. - това беше заимстван модел на завода в Сталинград SHTZ 15/30. Но основната задача беше да се създаде домашен трактор от типа Caterpillar с мощност 50 конски сили. Тук екипът на дизайнера П. И. Андрусенко разработи обещаващ дизелов агрегат, който може да се постави на всички гъсенични трактори на СССР. През 1937 г. заводът пуска в серия модернизиран верижен модел, базиран на SKhTZ-NATI. Основната иновация беше по-икономичен и в същото време по-ефективен дизелов двигател.
С избухването на войната предприятието е евакуирано в Барнаул, където на негова основа е създаден Алтайският тракторен завод. След освобождението на Харков през 1944 г. производството е възобновено на същото място - легендарните трактори на СССР от модела SHTZ-NATI отново влизат в серия. Основните модели на HZT от съветския период:
- SKhTZ 15/30 (колело, 1930 г.).
- SHZT-NATI ITA (гъсеница, 1937 г.).
- KhTZ-7 (колесен, 1949 г.).
- KhTZ-DT-54 (проследен, 1949 г.).
- ДТ-14 (проследен, 1955 г.).
- Т-75 (проследен, 1960 г.).
- Т-74 (проследен, 1962 г.).
- Т-125 (проследен, 1962 г.).
През 70-те години в KhTZ е извършена радикална реконструкция, но производството не спира. Акцентът беше поставен върху производството на "тритонен" Т-150К (колесен) и Т-150 (верижен). Енергонаситеният Т-150К показа тестове в САЩ (1979 г.). най-доброто представянесред световните аналози, доказвайки, че тракторите от времето на СССР не са по-ниски от чуждите. В края на 80-те години са разработени моделите KhTZ-180 и KhTZ-200: те са с 20% по-икономични от 150-та серия и с 50% по-производителни.
Т-150
Тракторите на СССР бяха известни със своята надеждност. Така че универсалната висока скорост спечели добра репутация. Има широк спектър от приложения: транспорт, пътно строителство и селско стопанство. Все още се използва за транспортиране на товари по труден офроуд, при полска работа (оран, белене, култивиране и др.), на земни работи. Може да транспортира ремаркета с товароподемност 10-20 тона. За T-150 (K) е специално разработен 6-цилиндров V-образен двигател с течно охлаждане и турбокомпресор.
Спецификации Т-150К:
- Ширина / дължина / височина, м. - 2,4 / 5,6 / 3,2.
- Габарит, м. - 1,7 / 1,8.
- Тегло, т. - 7,5 / 8,1.
- Мощност, к.с - 150.
- Максимална скорост, км / ч - 31.
Мински тракторен завод
МТЗ е основана на 29 май 1946 г. и се счита за може би най-успешното предприятие в момента, което е запазило капацитета си от времето на СССР. В края на 2013 г. тук работят над 21 000 души. Заводът държи 8-10% от световния пазар на трактори и е стратегически за Беларус. Произвежда широка гама превозни средства под марката "Беларус". До момента на срутването съветски съюзБяха произведени почти 3 милиона броя оборудване.
- КД-35 (проследен, 1950 г.).
- КТ-12 (проследен, 1951 г.).
- МТЗ-1, МТЗ-2 (колесни, 1954 г.).
- ТДТ-40 (проследен, 1956 г.).
- МТЗ-5 (колесен, 1956 г.).
- МТЗ-7 (колесен, 1957 г.).
През 1960 г. започва мащабна реконструкция на завода в Минск. Успоредно с инсталирането на ново оборудване, дизайнерите работиха върху въвеждането на обещаващи модели трактори: МТЗ-50 и по-мощен МТЗ-52 с задвижване на всички колела. Те влизат в поредицата съответно през 1961 и 1964 г. От 1967 г. верижната модификация на Т-54В се произвежда в различни версии. Ако говорим за необичайните трактори на СССР, тогава те могат да се считат за модификации на памукопроизводителния MTZ-50X с двойни предни колела и увеличен просвет, които се произвеждат от 1969 г., както и стръмния MTZ-82K.
Следващата стъпка беше линията MTZ-80 (от 1974 г.) - най-масовата в света, и специални модификации на MTZ-82R, MTZ-82N. От средата на 80-те години МТЗ е усвоил техниката на над сто конски сили: МТЗ-102 (100 к.с.), МТЗ-142 (150 к.с.) и мини-трактори с ниска мощност: 5, 6, 8, 12, 22 л. с.
КД-35
Тракторът за редови култури Caterpillar е различен компактен размер, лекота на работа и ремонт. Той се използва широко в селското стопанство в СССР и в страните от Варшавския договор. Предназначение - работа с плуг и др прикачени файлове. От 1950 г. се произвежда модификация на KDP-35, която се отличава с по-малка ширина на коловоза, по-широка следа и увеличен просвет.
Достатъчно мощен мотор D-35, съответно, даде 37 литра. с., скоростната кутия имаше 5 стъпки (една назад, пет напред). Двигателят беше икономичен: средна консумациядизелово гориво на 1 ха е 13 литра. Един резервоар гориво беше достатъчен за 10 часа работа - това беше достатъчно, за да се изоре 6 хектара земя. От 1959 г. моделът е оборудван с модернизиран двигател D-40 (45 к.с.) и увеличена скорост (1600 об / мин). Повишена е и надеждността на шасито.
Челябински тракторен завод преди войната
Говорейки за трактора на СССР, е невъзможно да се заобиколи историята завод в Челябинск, което има значителен принос в производството на мирна техника, а по време на Втората световна война се превръща в ковачница на танкове и самоходни оръдия. Известният ChTZ е построен в открито поле, далеч от магистралите, с помощта на кирки, лостове и лопати. Решението за построяването е взето през май 1929 г. на 14-ия конгрес на Съветите на СССР. През юни 1929 г. Leningradsky GIPROMEZ започва работа по проектирането на завода. ChTZ е проектиран, като се вземе предвид опитът на американските автомобилни и тракторни предприятия, главно Caterpillar.
От февруари до ноември 1930 г. е построена и въведена в експлоатация пилотна инсталация. Това се случва на 7 ноември 1930 г. За дата на основаване на ЧТЗ се счита 10 август 1930 г., когато са положени първите основи на леярната. На 1 юни 1933 г. първият гъсеничен трактор на челябинските работници, Сталинец-60, замина за линията на готовност. През 1936 г. са произведени повече от 61 000 трактора. Сега това е ретро-трактор на СССР, а през 30-те години моделът S-60 беше почти два пъти по-добър от колегите си от заводите в Сталинград и Харков.
През 1937 г., след като едновременно усвои производството на дизелови двигатели S-60, заводът премина към производството на по-икономични трактори S-65. Година по-късно този трактор е удостоен с най-високата награда Гран при на изложение в Париж и е използван за заснемането на култовия съветски филм „Трактористи“. През 1940 г. на Челябинския тракторен завод е наредено да премине към производство на военна продукция - танкове, самоходни оръдия, двигатели, резервни части.
Следвоенна история
Въпреки трудностите на военното време, строителите на трактори не забравиха за любимия си бизнес. Възникна мисълта: защо да не използваме опита на американците? В крайна сметка в САЩ по време на войната производството на трактори не спря. Анализът показа, че най-добрият от моделите на американските трактори е D-7. През 1944 г. започва разработването на документация и проектиране.
След 2 години, едновременно с реконструкцията на завода, на 5 януари 1946 г. е произведен първият трактор S-80. До 1948 г. преструктурирането на предприятието е завършено, произвеждани са 20-25 единици верижни превозни средства на ден. През 1955 г. дизайнерските бюра започват работа по създаването на нов, по-мощен трактор S-100 и продължават да работят за увеличаване на издръжливостта на трактора S-80.
- S-60 (проследен, 1933 г.).
- S-65 (проследен, 1937 г.).
- S-80 (проследен, 1946 г.).
- С-100 (проследен, 1956 г.).
- DET-250 (гъсеница, 1957 г.).
- Т-100М (проследен, 1963 г.).
- Т-130 (проследен, 1969 г.).
- Т-800 (проследен, 1983 г.).
- Т-170 (проследен, 1988 г.).
- DET-250M2 (caterpillar, 1989);
- Т-10 (проследен, 1990 г.).
ДЕТ-250
В края на 50-те години беше поставена задачата: да се проектират и произведат прототипи на трактор с мощност 250 конски сили за тестване. Още с първите стъпки авторите на новия модел изоставиха традиционните и добре познати пътища. За първи път в практиката на съветското тракторостроене те създадоха херметична и удобна кабина с климатик. Шофьорът може да управлява тежка кола с една ръка. Резултатът беше отличен трактор DET-250. Комитетът на Съвета на VDNKh на СССР награди завода за този модел със златен медал и диплом от 1-ва степен.
Други производители
Разбира се, не всички заводи за трактори са представени в списъка. Трактори на СССР и Русия също са произведени и се произвеждат в Алтай (Барнаул), Киров (Петербург), Онега (Петрозаводск), Узбек (Ташкент) TZ, в Брянск, Владимир, Коломна, Липецк, Москва, Чебоксари, Днепропетровск (Украйна), Токмак (Украйна), Павлодар (Казахстан) и други градове.
Меко казано, местните производители на трактори преживяха кризисните години на руската икономика, меко казано, много трудно: през 2004 г. обемът на производството на трактори в Русия възлизаше на само 3,9% от обема на производството им през 1990 г. И в последните годиниЗа съжаление ситуацията не се променя към по-добро. Да, търсенето на трактори през 2010-те се увеличи многократно, но вече не се покрива от Руски производител, и Минския тракторен завод и предприятия от „далечната чужбина“. Освен това съвременното селско стопанство в Русия е изцяло доминирано от колесни, а не от гъсенични трактори. Въпреки това е твърде рано да се сложи край на историята на производството на руски гъсенични трактори!
През 60-те / 70-те години на ХХ век водещите специалисти на Съветския съюз в областта на селското стопанство, след много години задълбочени изследвания, стигнаха до извода, че гъсеничните трактори са много по-ефективни и рентабилни в експлоатация от колесните трактори с подобна мощност.
С всички недостатъци на проследената база (във всеки бизнес има плюсове и минуси), беше отбелязано следното. При измерване на плътността на почвата по следите на гъсениците не е отбелязано значително уплътняване на плодородния слой. Докато по следите на колела (особено мощни трактори, като или), твърдостта на почвата се увеличи значително. Особено на дълбочина 12-15 см. Експериментите показват, че такова уплътняване на почвата след тракторите впоследствие намалява добивите с до 25%. Това са доста значими цифри, които стават още по-значими, ако преобразуваме процентите в центнери зърно.
Друго предимство на гъсеничните трактори се определя, че те имат многократно по-ниски параметри на "плъзгане". Колелото се плъзга много повече от гъсеницата, разтривайки ценния плодороден слой почва в прах, който след това се носи от вятъра.
В същото време основата на гъсеницата осигурява по-добро сцепление и др висока пропускливост. Това дава възможност за по-ранно навлизане в полетата, възможност за работа върху значително навлажнени почви. И ранното затваряне на влагата винаги се е считало за благоприятно за получаване на добра реколта, особено при нашите климатични условия, както и при затегнати агротехнически условия.
Всичко това, както и фактът, че тракторите с гъсеница имат по-високи характеристики на сцепление от колесните, когато използват двигатели със същата мощност, доведоха до факта, че най-големите тракторни заводи - Волгоград, Харков, Алтай - бяха фокусирани върху производство на верижни трактори. И до 90% от тракторите, произведени в СССР, бяха гъсенични. Абсолютният лидер е, от които са направени повече от три милиона.
Сега ситуацията се е променила драстично: 87% от работещите трактори в Русия са колесни, а само 13% са гъсенични (и всяка година ги има още по-малко). Причините за това са няколко. Трите мощни фабрики, споменати по-горе, са разрушени и буквално лежат в руини. Колесните трактори са много по-универсални от верижните. Те са по-лесни за производство, по-евтини, по-икономични за поддръжка и работа. "Колелата" имат много повече скорости може да пътува по обществени пътища.
А самите колесни трактори вече не са същите като в средата на ХХ век. Дизайнерите се научиха как да се справят с отрицателното им въздействие върху плодородния слой на почвата и недостатъчната проходимост на влажни земи (включително инсталиране на двойни или разширени колела).
Но възможностите на вътрешните дизайнерски идеи и тяхното конкретно изпълнение далеч не се ограничават до DT-75. Яжте цяла линияобещаващи модели, към които укрепналото и развиващо се селско стопанство на Русия все още може да обърне поглед. Помислете в същото време за актуалните в момента модели на промишлени и скидери гъсенични трактори Руско производство.
Трактори на Алтайския тракторен завод
За замяна на най-масовия от алтайските гъсенични трактори съветска епоха- - пристигна нов, много повече модерен трактор"Алтай-130". Подобно на известния си предшественик, той е четвърти селскостопански трактор с общо предназначение.
Предназначен както за обработка на почвата в агрегат с различна селскостопанска техника, така и за изкопаване на пътища, планиране, мелиоративни работи (когато е оборудван с булдозерно острие).
Този трактор е оборудван с много по-мощен, надежден и икономичен двигател, мека работеща системаи модерна комфортна кабина. Вместо обичайните лостове за управление, тук е монтиран автомобилен „волан“, седалката на водача има ергономична анатомична структура и сгъваеми подлакътници. Има цяла система за подпомагане комфортни условиятруд: климатик, автономно отопление, вентилатор, аудио система, монитор с три видеокамери.
Спецификации "Алтай-130" в числа:
- Габаритни размери (със задна връзка, без нож), дължина x ширина x височина: 4.840 m x 1.850 m x 2.700 m.
- Тегло 8,365 т.
- База на коловоза: 2,665 м; писта: 1450м.
- Пътен просвет 330 мм.
- Специфично налягане на земята: не повече от 50 MPa.
- Ширина на следата: 39 см.
Altai-130 е оборудван с шестцилиндров четиритактов дизелов двигател с турбокомпресор, разработен от немската компания Deutz - Deutz WP6G140E22. Производителят му е Weichai Power, Китай. Работен обем този моторе 16,75 литра; мощност - 140 конски сили или 103 kW. Номинална скорост - 2200 об./мин. Максимален въртящ момент - 640 N * m, при 1400-1600 об / мин. Коефициент на сигурност на въртящия момент - 46%. Специфичен разход на гориво - 245 g / kWh.
Сух съединител, двоен диск. Скоростната кутия е механична, двудиапазонна, с постоянни зацепени предавки. Има 8 предавки за напред и 4 задни предавки.
Производителят на модела Алтай-130 е ООО "Алтайски тракторен завод", един от наследниците на съветския Алтайски тракторен завод в град Рубцовск. Фирмата работи от 2012г производствени мощностиПилотно производство на бившия Алтайски тракторен завод.
Цената на новия трактор Altai-130 е 3,5 милиона рубли.
Верижен трактор "T-402.01" е предназначен за извършване на такива видове селскостопански работи като оран на тежки и средни почви, както и оран на плантации; дълбоко безкорпусно разрохкване и дисковане на почвата; брануване и други предсеитбени обработки на почвата; култивиране; белене на стърнища.
Този трактор е оборудван и с кабина с безпрецедентен комфорт за гусеничните трактори на СССР - рама, шумоизолация, с централен контролен пост, отлична видимост и високоефективен климатик.
Трактор "T-402.01" е оборудван с по-мощен двигател модел "D-461-10" с турбокомпресор; голям резервен фактор на въртящия момент; с подсилена трансмисия увеличен ресурси оптимизиран скоростен диапазон. Тези съвременни технологии осигуряват висока производителност на основната енергоемка селскостопанска работа с 40% в сравнение с добрия стар Т-4. И то с много по-малък разход на гориво!
Технически характеристики на "Т-402.01" в числа:
- Габаритни размери - Дължина: 4.780 м (5.545 м - с теглич и автоматичен теглич в транспортно положение); Широчина - 1.952 м; Височина - 2840м.
- Работното тегло на трактора е 8760 тона.
- Пътен просвет - 371 мм.
- Средното специфично налягане на земята е не повече от 0,05 MPa.
- Тип на пистата - стоманен пръст, ширина - 41, 53 или 65 см (може да се монтира всяка от тези опции).
- Товароносимост - задна връзка: 3 тона, преден навес - 2,5 тона.
Дизел "D-461-10" Алтай двигателен заводима номинална мощност от 150 конски сили. Трансмисията осигурява 8 предни и 4 задни скорости, с диапазон на скоростта предна скорост от 2,67 до 11,94 км/ч; заден ходот 4.07 до 7.82 км/ч. Специфичният разход на дизелово гориво при работна мощност е 175 g/l s/h.
Новият трактор "Т-402.01" струва 2 250 000 рубли.
Това е гъсеничен трактор от 4...5 класа на сцепление, който е предназначен за извършване на пълна гама от работи с навесни, полунавесни и прикачни селскостопански машини и съоръжения. Забележимо се отличава със способността да извършва пълен набор от енергоемки селскостопански работи по обработка на почвата с динамично темпо. Включително, за извършване на дълбока оран (с 40 см) за технически култури; бързо и ефективно обработване на земята с високи ставкисъпротивление в полетата на внушителни площи.
Като двигател е използван и шестцилиндров дизелов двигател D-461 с турбокомпресор. Стартирането на двигателя се осъществява с електростартер от работното място на оператора. Мощността на този агрегат е 168 конски сили. Резерв на въртящ момент - 40%. Специфичен разход на гориво - 170 g / hp.h.
Ходовата система с индивидуално торсионно окачване на колелата и гъсеница с гумено-метална връзка гарантира плавно движение на трактора. За извършване на основната работа при по-високи скорости, с оптимално натоварване на двигателя и показатели за ефективност, T-404 е оборудван с трансмисия с механична осемстепенна скоростна кутия.
Рамката на кабината е термо-, прахо- и шумоизолирана, с мощна система за вентилация и отопление. Седалката на оператора на машината е пружинна, с подлакътници, с възможност за регулиране на височината и теглото на оператора, както и ъгъла на облегалката. Сравнителните тестове показаха, че при основните видове селскостопанска работа производителността и скоростта на работа с T-404 е много по-висока от тази на трактора T-4A.
Спецификации "T-404" в цифри
- Габаритни размери, дължина x ширина x височина: 6.200 m x 2.250 m x 3.200 m.
- Тегло 10.950 тона.
- База на пистата: 2 100 м; писта: 1720 м.
- Пътен просвет 450 мм.
- Ширина на следата: 41 см.
Като допълнителни опции, "T-404" може да бъде оборудван с климатик, стартов подгревател, монитор с три видеокамери, булдозерен нож.
Цената на новия гъсеничен трактор T-404 е от 4 300 000 рубли.
Селскостопански трактор Caterpillar от 5-та тяга, агрегиран с всякакви навесни, полунавесни и прикачни машини за изпълнение следните произведения. Оран на средно тежки и тежки почви, в т.ч. с обръщателни плугове, дълбоко разрохкване без коректив, плантационна оран, чизелиране, предсеитбена обработка и сеитба на зърно наведнъж (в комплект със съвременни почвообработващи сеитбени комплекси), култивация, лющене на стърнища, почва. дисковане, както и всякакъв вид спомагателни работи.
Високите свойства на сцепление позволяват на T-501 да работи свободно върху преовлажнени почви, осигурява ранен достъп до полетата, с извършване на необходимата селскостопанска работа в най-оптималните агротехнически условия. Какъв е ключът към най-добрия добив.
Силовият агрегат на трактора "Т-501" е шестцилиндров дизелов двигател с турбокомпресор "Д-461-19" с мощност 280 конски сили и коефициент на резерв на въртящ момент 40%.
Спецификации "Т-501" в цифри
- Габаритни размери - дължина: 6,2 м; ширина: 2,25 м; височина - 3,2м.
- База на гъсеница - 2,1 м; следа - 1.72м.
- Пътен просвет - 450 мм.
- Работно тегло - 11,4 тона.
- Специфичното налягане върху почвата е 0,45 kgf / cm.
Тракторът "T-501", както и тракторите Altai, описани по-горе, са оборудвани с трансмисия с 8 предавки напред и 4 задни предавки. Специфичният разход на дизелово гориво според производителя е 164 g/l.s*h.
Има нов трактор "T-501" от 4 600 000 рубли.
Производителят на трактори "Т-402", "Т-404", "Т-501" е заводът "Алтайски трактор" ( търговска марка"Алтрак"). През 2009 г., след продължителна процедура по несъстоятелност, това предприятие се раздели на голям брой малки производители, на които собственикът на завода, RATM-Holding, продаде или даде под наем различни производствени мощности на гигантския съветски завод. , "Лесмаш", "Алтаягромаш" ... и др. Всички те произвеждат скидери на базата на ТТ-4.
От тракторите за селскостопански цели в момента се произвежда само T-402.1 и то в много ограничени количества. Останалите модели са "в режим на готовност" - няма търсене за тях.
Няколко компании наследници на Алтайския тракторен завод се занимават с производството на гъсенични трактори за горската промишленост (скидери). Това и неговите модернизирани колеги - "MSN-10". Едно от тях е AZSM Progress LLC, което работи от края на 90-те години.
Отличителна черта на производството на скидери на завода в Алтай самоходни машини„Напредък“ е, че почти всички компоненти, части от механизми и системи на трактора се произвеждат в рамките на едно предприятие, един затворен цикъл. Това ни позволява да се надяваме на бързо и квалифицирано обслужване, бързо и успешно решаване на всички технически и организационни въпроси, свързани с гаранционното и извънгаранционното обслужване.
Основната разлика между настоящите аналози на скидера TT-4 е, разбира се, по-удобна кабина с предпазна клетка, подобрена топло-, вибрационна и шумоизолация. По-висока осветеност се осигурява от модерни осветителни устройства.
Тракторът "TT-4M" ("MSN-10") принадлежи към четвъртия клас на сцепление. Предлага се с две опции за трансмисия: механична и хидравлична. За основа се използва гъсеничен трактор "ТТ-4М" ("МСН-10"). верижно шасиза монтаж на различни технологични съоръжения. Притежава всички необходими свойства за работа в дървообработващата промишленост.Висока проходимост в трудни терени при наклони до 30 градуса, с височина на преодолимите препятствия до 0,6м и дълбочина на брода до 0,8м.
Товароносимостта на трактора е 12 т. Дължината и ширината на монтажната основа могат да варират в зависимост от задачите и условията на работа, което прави TT-4M (MSN-10) универсална платформа за широк спектър от приложения.
Ако е необходимо, в допълнение към лебедката, на скидера се монтират булдозерно острие, оборудване за вкореняване на клинове, противопожарно, краново и сондажно оборудване. Има едноскоростен силоотводен вал. IN стандартно оборудванетози трактор е оборудван с шестцилиндров дизелов двигател "A-01 MRSI" на Алтайския моторен завод с мощност 130 к.с.
Технически характеристики на трактора "ТТ-4М" ("МСН-10") в числа:
- Габаритни размери в транспортно положение - дължина: 6,070м, ширина - 2,7м, височина - 2,957м.
- База - 2,88 м, следа - 2050 м, пътен просвет - 537 мм.
- Работно тегло с работно оборудване - 14,4 тона.
- Максималната теглителна сила е 132,2 kN (13480 kgf).
- Най-голямата маса на пакета за плъзгане - задници: 12 тона, върхове - 15 тона.
Цената на нов горски трактор "TT-4M" / "MSN-10" започва от 4 милиона рубли и повече, в зависимост от оборудването.
Трактори на Волгоградския и Чебоксарския тракторен завод
Волгоградският тракторен завод, който нареди да живее дълго, го остави като наследство обещаващи моделигъсенични трактори, чието производство беше прехвърлено през 2009 г. в рамките на концерна Тракторни заводи в Чебоксари. Това са трактори "ВТ-90" и ("ВТ" - "Волгоградски трактор"). Сега те се наричат "Агромаш-90ТГ" и "Агромаш-150ТГ".
Тези два модела, както и Agromash Ruslan, разработен в началото на 2000-те години, съставляват цялата гама гъсенични трактори на концерна Тракторни заводи. Всички те се произвеждат в предприятието в Чебоксари.
Гъсеничният трактор "Agromash-90TG" принадлежи към третия клас на сцепление и е всъщност модернизирана версия на трактора DT-75. Модернизацията се състои в подмяна на кабината на водача с по-модерна, въвеждане на полимерни материали в облицовката на капака и сериозно разработване на пневматичната система.
В допълнение към директната употреба в селскостопанската работа, разработчиците и производителите посочват ефективността на използването на трактор Agromash-90TG, оборудван с булдозерно оборудване, на строителни обекти.
Тракторът Agromash-90TG е оборудван с четирицилиндров дизелов двигател A-41, произведен в Барнаул. (По-рано на този модел трактор бяха инсталирани и дизелови двигатели Minsk D-245.5S2 и финландски SISU 44DTA). Скоростна кутия - седемстепенна с подвижни предавки. Съединител - сух двудисков.
Хидравличната шарнирна система е разделно-агрегатна. Задно шарнирно устройство с шарнирен лост "NU-3", с възможност за 2-точково и 3-точково регулиране Товароподемност на шарнирната система съгласно GOST 30746 - не по-малко от 1,8 тона.
Технически характеристики на трактора "Agromash-90TG" в числа:
- Габаритни размери: дължина (със закрепване в транспортно положение) - 4,7 м; ширина - 1,85 м без б/о, 2,6 м - с б/о; височина - 3,1м.
- Работно тегло - 7,1 тона.
- База - 1.612 м, писта - 1.33 м.
- Пътен просвет - 370 мм.
- Ширина на пистата - 39 см (проста), 67 см (торф).
- Средното налягане върху почвата е не повече от 51 kPa.
- Работният обем на двигателя е 7,43 литра. Работна мощност - 94 к.с
- Скоростта на коляновия вал при работна мощност е 1750 об / мин.
- Коефициент на резервен момент - не по-малко от 20%.
Новият Agromash-90TG струва от 1 800 000 рубли.
Селскостопански трактор Caterpillar с общо предназначение, 3-ти...4-ти теглителен клас. Отличава се с уверена теглителна сила и разширена товароносимост. Лесно се агрегира с пълен спектърсъвременна навесна и полунавесна техника, прикачни машини за оран и предсеитбена обработка на почвата, с широкорезни инструменти, комбинирани многооперационни агрегати. Поради ниското налягане на почвата, тракторът има способност за крос-кънтри, при липса на приплъзване.
Оборудван е с дизелов двигател D-442, чийто работен обем е 7,3 литра, а мощността е 150 конски сили (или 110 киловата). Специфичният разход на гориво при работна мощност е 230 G/kWh (169 g/l.s.h.).
Технически характеристики на "Agromash-150TG" в цифри
- Габаритни размери, дължина x ширина x височина: 5.400 m x 1.850 m x 3.120 m.
- Тегло 7.180 т.
- База на пистата: 1800 м; писта: 1.330м.
- Пътен просвет 380 мм.
- Специфично налягане на земята: не повече от 42 MPa.
Броят на предавки е 5 напред, 1 назад Механичната трансмисия, използваща система за принудително смазване, минимизира загубите на мощност и осигурява висока надеждносттехнология. Поради ниското налягане на гъсеницата върху земята, тракторът Agromash-150TG има повишена проходимост.
Модерната удобна кабина на оператора на машината също се отнася за характерни особеностина тази техника. Тракторът Agromash-150TG се различава от аналозите си нисък потокдизелово гориво, на хектар обработваема площ.
Цената на новия трактор Agromash-150TG е от 3 200 000 рубли.
Много повече нов моделе гъсеничният трактор Agromash Ruslan (първите прототипи на тази машина са произведени през 2008 г.). Това е мощен и високопроизводителен трактор от шести клас на сцепление, предназначен за извършване на пълен набор от селскостопански работи на всички видове почви, включително средни и тежки, във всяка почвена и климатична зона.
Много съвременни прогресивни инженерни и технически решения бяха въплътени в трактора Agromash Ruslan. По-специално, оригиналното оформление с триъгълна форма на байпаса на гъсеницата ви позволява да работите без баластиране, осигурява постоянно високо теглително усилие, сериозен капацитет на повдигане и равномерно ниско налягане върху почвата.
Гъсениците са от нов тип - гумено подсилени, със стоманена корда. Може да се използва и по асфалтирани пътища. Скоростта също е по-голяма от тази на всички гъсенични трактори - до 30 км / ч. оригинални и силна странатрактор "Агромаш Руслан" е торсионно окачване, което осигурява невероятно меко возене за гъсенична основа Гъсеницата на трактор Руслан има положително зацепване: движението се предава поради зацепването на гъсеницата със задвижващото колело (метално зъбно колело), а не поради напрежение и триене.
Тракторът е оборудван с дизелов двигател Cummins QSM11 с мощност 340 конски сили (250 kW). Това е четиритактов шестцилиндров двигател с течно охлаждане с турбокомпресор и охлаждане на въздуха за пълнене. Специфичен разход на гориво - 227 g / (kWh). Двигателят отговаря на европейските стандарти StageIII–Tier-3.
Нова е и хидромеханичната 16-степенна (+3 назад) трансмисия, разработена от учени от Изследователския институт по стомана, който е част от концерна Тракторни заводи. Позволява ви да превключвате скоростите под товар (в движение) и без прекъсване на потока на мощността. Тракторът Agromash Ruslan също има електронен хидравличен механизъм за превключване.
Тестовете на трактора "Агромаш Руслан" показаха, че използването на триъгълен контур на гъсеничния двигател позволява на трактора да влезе в полето 2-3 седмици по-рано през пролетта (при условия на висока влажност на почвата), а също и 2-3 седмици по-късно през есента, в сравнение с колесните трактори.
- Габаритни размери - дължина: 5,767 м, ширина: 2,645 м, височина: 3,275 м.
- Брутно тегло - 14,7 тона.
"Agromash Ruslan" се отличава с отлична амортизация и тиха работа. За създаване на комфортни условия за работа на оператора на машината, кабината на трактора е оборудвана с климатик и шумоизолираща система, има максимална площ на остъкляване и е оборудвана с модерна, специално проектирана седалка с въздушно окачване.
Цената на новия трактор Agromash Ruslan е повече от 11 милиона рубли.
В допълнение към посочените верижни трактори, в производствена програма Cheboksary завод "Promtractor" е цяла гама от булдозери за промишлена употреба, произведени под марката "Chetra":
Булдозер "Четра Т40"
Те се различават по размер, мощност, производителност и размер на острието на булдозера.
Onega Tractor Plant LLC в Петрозаводск продължава да произвежда гъсенични трактори за дърводобив, горски и пожарни трактори. Производствената програма на предприятието включва над 10 модела специални автомобили за горското стопанство.
Универсалните горски машини (Онежец-300БС, Онежец-380) се произвеждат на базовото шаси Онежец-300; плъзгащи се дроселни трактори (); гъсенични камиони за трупи ("Онежец-350"); горски пожарни автомобили ("Онежец-310"); мулчери с храсторези ("Онежец-390"); гъсенични машини за бездушно плъзгане на гори (“Онежец-330”); гъсенични трактори със самосвални каросерии ("Онежец-392"); сондажни и кранови инсталации ("Онежец-395"); хидравлични манипулатори ("Онежец-335").
"Онежец-390".
Тракторите Caterpillar от това семейство принадлежат към третия клас на сцепление. В момента те са оборудвани с четирицилиндрови 120-силни дизелови двигатели "D-245.2S2" и шестцилиндрови 180-силни "D-260.9S2" на Минския моторен завод. Цената на новия скидер Onezhets е от 4,15 милиона рубли.
Ако ситуацията с производството на индустриални булдозери и трактори за горското стопанство не е напълно безнадеждна, то перспективите за производството на селскостопански верижни трактори в Русия остават мрачни. Това производство дълги години е нерентабилно, демонстрирайки изключително отрицателна рентабилност. Няма търсене на това оборудване на пазара и всеки от описаните модели се произвежда в незначителни количества (максимум 20-30 единици оборудване годишно).
След „шоковия преход към капитализма“ земеделските производители не можеха да закупят нови гъсенични трактори в продължение на много години: нямаше средства за закупуване на ново оборудване. Днес много от тях са се възстановили от кризата, създали са печеливши и развиващи се ферми. Сега има средства, но няма желание да се купуват верижни превозни средства.
Дори проспериращият Мински тракторен завод, който пусна няколко модела верижни трактори (MTZ-1502, MTZ-2103), ги продава в оскъдни количества. Остава да се надяваме, че икономическата ситуация и ситуацията в индустрията все пак ще се променят. В крайна сметка в Русия има обещаващи, продуктивни, конкурентни модели на гъсенични трактори.
1. Т-28 - марка колесен трактор, произведен от Владимирския тракторен завод от 1958 до 1964 г.
2. DT-20 е марка колесен трактор, произведен от Харковския тракторен завод от 1958 до 1969 г. 
3. HTZ-7 - универсален градински трактор, произведен от Харковския тракторен завод от 1950 до 1956 г. Първият съветски малък трактор 
4. T-5 (не намерих информация за модела) 
5. T-38 - универсален гъсеничен трактор за редови култури, произведен от 1958 до 1973 г. (като се вземе предвид модификацията на T-38M) от тракторните заводи Владимир и Липецк 
6. KD-35 - гъсеничен трактор за редови култури, произвеждан от 1947 до 1960 г. от Липецкия тракторен завод, от 1950 г. от Минския тракторен завод и от 1951 г. от Брашовския тракторен завод (Брашов, Румъния). KD означава "Киров дизел" 
7. DT-75 - гъсеничен селскостопански трактор за общо ползване. Най-масовият гъсеничен трактор в СССР (днес повече от 2,7 милиона копия). През 2008 г. Волгоградският тракторен завод отпразнува 45-ата годишнина от началото на производството на DT-75. Тракторът е спечелил добра репутация поради успешната комбинация от добро експлоатационни свойства(простота, ефективност, поддръжка) и ниска цена в сравнение с други трактори в този клас 
8. LTZ-120 - колесен универсален редов трактор. ЛТЗ - Липецки тракторен завод 
9. SKhTZ 15/30 е марка колесен трактор, произвеждан от 1930 г. от Сталинградския тракторен завод и от 1931 г. от Харковския тракторен завод. Произведени са 390 хиляди трактора. Производството е спряно през 1937 г 
11. Универсални високоскоростни трактори Т-150 и Т-150К, произведени от Харковския тракторен завод. Трактор Т-150 има гъсеничен двигател, а Т-150К е колесен. Исторически, колесната версия (T-150K) на трактора е направена по-късно и на базата на гъсеницата, но става много по-разпространена. 
13. Самоделен трактор и Т-16 (на заден план). T-16 често се използва в жилищния и комуналния сектор 
14. DT-54 - гъсеничен селскостопански трактор за общо ползване. Тракторът е произведен от 1949 до 1963 г. от Сталинградския тракторен завод, от 1949 до 1961 г. от Харковския тракторен завод, от 1952 до 1979 г. от Алтайския тракторен завод. Общо построени 957900 единици 
15. Т-74 - съветски гъсеничен трактор с теглителен клас 3 тона, произведен от Харковския тракторен завод. Създаден чрез модернизиране на трактори DT-54, T-75. Тракторът е предназначен за извършване на селскостопански, транспортни работи в региони с умерен климат. Произвежда се от април 1962 г. до 24 ноември 1983 г 
16. МТЗ-50 "Беларус" - марка колесни тракториобщо предназначение, произведено от Минския тракторен завод от 1962 до 1985 г 
17. Т-4, Т-4А, Т-4АП - марки гъсенични трактори, произведени от Алтайския тракторен завод. Тракторът Т-4 е произведен от 1964 до 1970 г 
18. Фордсон-Путиловец - колесен трактор, произведен в завода Красни Путиловец в Ленинград от 1924 г. по лиценз на компанията Форд. Беше копие американски тракторФордсън Ф 
