Възможно ли е да се налее друга спирачна течност. Спирачна течност

Всеки шофьор е попадал в ситуация, в която е необходимо да се смени или добави спирачна течност към системата. Ако редовно технически прегледуслуга, тогава няма да има проблеми в бъдеще. Ще бъде достатъчно само да смените специализираната течност, следвайки препоръките на производителя. Трябва да се отбележи, че спирачната течност е различен тип, това не трябва да се забравя. Ако попълните грешен вариант, след време ще има проблеми.

Но има моменти, когато спирачките се повреждат на пътя, далеч от местоположението на вашия гараж или сервиз. При този сценарий много шофьори просто добавят течност, за да получат изисквано ниво. Благодарение на това можете да стигнете до мястото и да произвеждате пълна подмянасистеми. Ще бъде добре, ако шофьорът е предпазлив и носи със себе си достатъчноспециални течности и други подобни. В противен случай ще трябва да попълните първия попаднал, който се продава в най-близкия магазин. И това е доста лошо, тъй като не знаете качеството на продуктите и функциите. Преди пълнене трябва да прецените дали е възможно закупените продукти да се смесват с тези в спирачната система. Ще се опитате да осветите подобен въпрос в статията.

В момента можете да намерите няколко разновидности на спирачни течности:

1) DOT - 3. Този тип течност има мазна основа и светлокафяв оттенък. Точката на кипене е в рамките на 200 градуса по Целзий. Препоръчва се за превозни средства, които са оборудвани с барабанна спирачна система, като камиони и подобни превозни средства. Всеки знае, че по време на спиране барабанната система се нагрява много по-малко от дисковата система;

2) ТОЧКА-4. Този сорт има прозрачен цвят, в който случай има светлокафяв оттенък. Що се отнася до точката на кипене, тя варира в рамките на 230 градуса по Целзий.Използва се във всички мотоциклети и някои автомобили;

3) ТОЧКА-5. Спирачната течност има червеникав оттенък и точка на кипене около 180 градуса по Целзий. Препоръчва се за използване при спорт превозни средстваИ мощни мотоциклети. В крайна сметка това изисква не само добро динамични свойствано и отлична спирачна система;

4) DOT-5, 1. Има маслена основа като всички други спирачни течности. Малка характеристика е точката на кипене, тя варира в рамките на 260 градуса по Целзий.Що се отнася до самия цвят, спирачната течност има жълтеникав оттенък. Всъщност това е леко подобрена версия в сравнение с предишното поколение.

Колко често да сменяте течността?

Спирачната течност се препоръчва да се сменя поне веднъж на всеки две години, независимо от модела на автомобила, тъй като работи при тежки условия условия на работа– загрява до висока температура при често спиране. „Спирачката“ също е хигроскопична и с течение на времето в нейния състав се натрупва влага, от която точката на кипене на TF намалява. Ако се натрупа твърде много влага, течността ще кипи при спиране, спирачките на автомобила ще се повредят.

Трябва също да смените спирачната течност:

1) при закупуване на употребяван автомобил - не се знае кога предишният собственик е обслужвал автомобила за последен път;

2) когато течността стане мътна или в нея се появи утайка.

Индустрията е разработила специални тестери, които проверяват хигроскопичността на TJ, пример е устройството Novitec. На неговия преден панелИма четири индикатора:

1) червата;

2) 1%;

3) 2%;

4) 3%.

Когато при проверка на спирачната течност на тестера светва зелен индикаторЧерво, това означава, че спирачната течност отговаря на изискването за хигроскопичност и не съдържа вода в състава си. 1% - състоянието на "спирачката" е задоволително, 2 и 3% - течността трябва да се смени, не е подходяща за по-нататъшна употреба.

От какво е направена спирачната течност??

Комбинира всички спирачни течности, с изключение на DOT-5, основният им компонент е полиетилен гликол. Основата за създаването на DOT-5 е силиконът. Трябва да запомните, че съставът на DOT-5.1 е коренно различен от DOT-5, който е в съгласие с него. Ако има авария, комбинацията от DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 е допустима, тъй като те имат обща основа. Още по-добре, ако са направени от един и същ производител. В същото време не трябва да забравяме, че добавяйки друга течност DOT-3 към течността DOT-4, по този начин намалявате точката на кипене на първата. Ако смесите течности, направени на различни компоненти, тоест силикон и полиетилен гликол, в резултат на реакцията между тях се образува състав, който просто не е спирачна течност, което е изключително опасно за по-нататъшно движение.

Кои течности да смесвате и кои не:

Въз основа на гореизложеното си струва да запомните, че в никакъв случай не трябва:

1) позволяват смесване на състав като DOT-5 с някое от горните, те са напълно несъвместими;

2) свържете в спирачната система на автомобил с ABS, течности, едната от които е предназначена за ABS, а втората не е;

3) добавете течност като DOT-3 към DOT-5.1: получената смес ще кипи при по-ниска температура;

4) смесването на DOT-4 и DOT-3 заплашва същото - намаляване на точката на кипене на получената смес.

В случай на спешност е разрешено добавянето на:

1) DOT-4, когато DOT-3 е в системата;

2) DOT-5.1 към главния DOT-3;

3) ДОТ-5.1, когато работният състав е ДОТ-4. Получената смес кипи при по-висока температура от първоначалната, която по принцип е допустима.

Не се препоръчва да се намесват течности, освободени под различни търговски марки. Всеки производител прави всичко, за да даде своя продукт високо качествочрез добавяне на различни добавки. Трудно е да се предвиди как ще се държат тези течности по време на взаимодействие. Каквато и комбинация от течности да използвате, първото нещо, което трябва да направите след внезапно доливане на спирачна течност по пътя, достигайки вашата дестинация, е да смените напълно цялата смес в спирачната система. Ако планирате да замените DOT-4 с по-нов DOT-5, ще трябва да промиете спирачната система, за да елиминирате остатъчната течност.

Промиването на системата трябва да се извърши следните случаи:

1) ако един тип „спирачка“ се промени с друг;

2) при помътняване на спирачната течност или утаяване в нея;

3) ако е наличен в стара течност Голям бройвлага.

Принципът на измиване е следният:

1) с помощта на спринцовка течността се изпомпва от резервоара;

2) спирачките се обезвъздушават, докато от фитингите изтече свежа спирачна течност;

3) операцията се повтаря няколко пъти, след което системата се запълва с нова "спирачка", спирачките накрая се изпомпват.

Не забравяйте, че никога не ви пречи да носите със себе си запас от спирачната течност, която е пълна в колата ви, за да избегнете ситуации, в които трябва да рискувате и да смесвате Различни видоветечности. В крайна сметка не винаги е възможно да се знае до какво ще доведе това. Може да отнеме много време и Париза възстановяване.

Вече знаете основните характеристики на спирачната течност. Знаете, че тази течност трябва да остане суха, не трябва да завира и замръзва. Във втората част ще разгледаме подробно всеки от основните параметри.

кипене

Обикновено точката на кипене се измерва отделно за "сухи" и "мокри" течности. Те правят това, за да могат да изградят температурна графика за целия период възможна експлоатациятечности. За теста към течността се добавят само 3,5% вода, но това е достатъчно, за да се проектира абсорбцията на вода от въздуха. Когато течността се нагрява и охлажда, нейният вискозитет се измерва, като правило се взема среден температурен диапазон от -40 до +100 градуса по Целзий за измервания. През този период почти всички съвременни стандарти: FMVSS № 116, ISO 4925, SAE J1703и т.н. В реални условия работна температура TJ може да достигне граници от -50 до 150 градуса по Целзий.

Колко забележимо ще заври течността?

При нагряване и след това кипене в TJ ще започнат да се образуват газови мехурчета. Част от течността ще бъде изцедена в резервоара на главния спирачен цилиндъри газта ще заеме неговото място. В системата ще се появи газова пробка. Всеки, който е обезвъздушавал спирачките, знае как изглежда това за шофьора. Педалът на спирачката става мек и се движи без осезаемо усилие. Естествено, колата не реагира на вашите действия и продължава да се движи както преди.

Защо спирачната течност кипи?

Мързел, забрава, вода. Водата в останалата част от текста ще бъде основният враг, макар и индиректен по отношение на човешкото безразсъдство.

Спирачната система на повечето автомобили има само 1000 ml течност. Като добавим към него 2% вода, а това е не по-малко от 20 мл обем, ще намалим точката на кипене със 70 градуса. Ако вземем напр. ТОЧКА-4, след което ще се вари на 150-160 градуса. Можеш да ми се довериш. В града няма да забележите това, но аварийно спиранена пистата... съжалявам, няма гаранции. Добре е, ако е зима и TJ замръзва. В този случай ще можете да разберете за проблема предварително. Вискозитетът на течността ще се увеличи драстично и ще ви бъде изключително трудно да изчакате спирачките да заработят.

Замръзнала спирачна течност?

Причината е водата. Не навременна подмяна. „Не съм го сменял пет години и всичко е наред“ е ненужна и неуместна философия.

Но това не е всичко. Достатъчно тежките условия на работа на TJ, неизбежното му стареене, води до факта, че компонентите на течността започват да се окисляват, като същевременно освобождават не най-спокойните съединения. Черупки и вдлъбнатини по работните повърхности на елементите на спирачната система няма следи от никакви механично въздействиеи резултатите от химичните реакции. TJ окислителните продукти перфектно корозират металите. Освен това най-дългият реакционен тест е само 120 часа при 100 градуса по Целзий. Така че, при определени условия, няма да отнеме дори година, за да се наложи ремонт на колата - скъпи ремонти.

След всичко казано по-горе вероятно не можете да споменете, че водата е ръжда, но въпреки това това е факт.

Как да избегнем проблемите?

Да от общо взетолесно. Цената за обслужване на спирачната система е приемлива в по-голямата част от случаите. Специално не пиша цени, защото времената минават, цените се променят и в този случай проблемите са все същите като преди 30 години.

Правилата за работа са прости.

Ако не знаете нещо за спирачната система на вашия автомобил, сменете течността веднага след закупуване на автомобил. След това повтаряйте това на всеки две години. При нормални обстоятелства, повече честа подмянане е задължително.

Шофиране през локви и т.н. Чрез цилиндрите на спирачната система водата няма да проникне в течността, добре, освен ако, разбира се, не паркирате за нощта на бързеите във водата. Основната засегната зона е резервоарът и неговият капак. Както видяхме в първата част, има дупка в капака. Въпреки че не е голяма, но за мивката високо наляганене се изчислява.

Какво друго може да ускори смяната на течността. Влажни зони на работа, големи температурни колебания, които неизбежно ще доведат до образуване на конденз по стените и капака на резервоара. Към някои въпроси трябва да се подходи индивидуално.

Как да оценим състоянието на спирачната течност?

Няма начин! Не. Ясно е, че трябва да е чисто, прозрачно и без утайка ... но в повечето случаи самият резервоар няма да ви позволи да разберете, а дори и да го намерите такъв, няма да каже нищо за това колко вода има вече усвоени. Добри хора направиха устройство за анализатор, с което можете да разберете всичко за състоянието на TJ, но цената на устройството е такава, че не само че няма смисъл да го купувате за лична употреба, но понякога ще бъде по-евтино да го промените течността, отколкото да платите разходите за такъв тест на станцията. Въпреки че ако го предлагат на малка цена, съгласете се, определено няма да е излишно.

Особености.

Спирачната течност може да се смесва само в рамките на клас, като DOT-4.

Не смесвайте DOT-4 и DOT-5.

Добавяне на течност към системата. Хайде да го направим. Има смисъл да добавяте течност към системата само ако започне да изчезва по пътя и просто трябва да се приберете. Ако течността напусне, тогава е необходимо да се търси причината възможно най-скоро, т.к. спирачките отказват моментално, нищо не може да се познае.

Допълнете - освежете. Изобщо не е опция. TJ не възстановява свойствата сипри добавяне на прясна течност. В този случай това не е нищо повече от загуба на пари.

Съхранявайте течността само в херметически затворен контейнер. Без достъп на въздух, без температурна разлика, без достъп на влага. Със своя асортимент и цена е по-лесно да не се съхранява. Така. Купувайте на пътя за всеки случай, но не си струва да го носите постоянно в багажника.

Ако решите да работите с TJ сами, има няколко неща, които трябва да имате предвид.

Не пушете, докато работите с течност. Забранен. Опасни.

TJ е отровен. Това е практически най-опасната течност в колата. Освен това тя е агресивна. В случай на контакт с очите, изплакнете обилно с вода и незабавно потърсете медицинска помощ.

Ако TA е погълнат. Незабавно предизвикайте повръщане по всякакъв начин и незабавно се насочете към най-близката болница. Това, че легендите казват, че се е пило по време на Сухия закон, няма да ви даде шанс. Има сложен начин на готвене. За да застрашите живота на възрастен, са достатъчни 100 милилитра течност. И е под заплаха от реанимация и всичко това.

От тънкостите.

При работа с елементи на спирачни системи, маншети, прашници, уплътнения - не ги мийте с бензин и керосин. Тези ластици са направени от чист каучук и не могат да издържат без последствия подобно пране.

В заключение бих искал да засегна още една точка.

В Русия няма производствен стандарт спирачни течности. Има само набор от технически условия, прилагайки които всеки прави каквото си иска. Е, или какво се случва. Не препоръчвам използването на домашни течности в чужди системи. Статистиката, която идва от опита, не е утешителна. На нашите спирачки текат чуждите коли.

Когато течността не изтича в задвижването на хидравличната спирачка, изглежда, че не трябва да се обръща внимание на това. Ефективността на спирането и стабилността на системата обаче зависи от нейното състояние. Ако, например, лош антифриз или моторно маслосамо съкращават живота на двигателя. ниско качествоспирачната течност може да причини инцидент.

Главна информация

Спирачната течност (TF) се състои от основа (нейният дял е 93-98%) и различни добавки (останалите 7-2%).

Остарелите течности, като "BSK", се правят от смес от рициново масло и бутилов алкохол в съотношение 1: 1. Основата на съвременните, най-често срещаните, включително домашни ("Нева", "Том" и РосДОТ, известен още като "Роза"), са полигликолите и техните етери 1 . Използва се много по-рядко силикони 2 .

В комплекса от добавки някои от тях предотвратяват окисляването на мазута от атмосферния кислород и, когато силна топлина, докато други защитават металните части на хидравличните системи от корозия.

Основни свойствана всяка спирачна течност зависи от комбинацията на нейните компоненти.

• Температура на кипене.Колкото по-високо е, толкова по-малка е вероятността в системата да се образува парна брава. Когато колата спира, работните цилиндри и течността в тях се нагряват. Ако температурата надвиши допустимата температура, TJ ще заври и ще се образуват мехурчета от пара. Несвиваемата течност ще стане "мека", педалът ще "откаже" и колата няма да спре навреме.
• Колкото по-бързо се движи колата, толкова повече топлина се генерира по време на спиране. И колкото по-интензивно е забавянето, толкова по-малко време ще остане за охлаждане на цилиндрите на колелата и захранващите тръби. Това е характерно за честото продължително спиране, например в планински райони и дори на равна магистрала, натоварена с превозни средства, с рязък "спортен" стил на шофиране.

Внезапното кипене на TJ е коварно с това, че шофьорът не може да предвиди този момент.

• Вискозитетхарактеризира способността на течността да изпомпва през системата. температура заобикаляща средаа самият TJ може да бъде от минус 40°C през зимата в неотопляем гараж (или на улицата) до 100°C през лятото в двигателен отсек(в главния цилиндър и неговия резервоар), и дори до 200°C с интензивно забавяне на машината (в работните цилиндри). При тези условия промяната във вискозитета на течността трябва да съответства на участъците на потока и пролуките в частите и възлите на хидравличната система, определени от разработчиците на автомобила.

Замразеният (всички или на някои места) TJ може да блокира работата на системата, дебел - ще бъде трудно да се изпомпва през него, увеличавайки времето за реакция на спирачката. И твърде течен - увеличава вероятността от течове.

• Въздействие върху гумените части.Уплътненията не трябва да се раздуват в TJ, да намаляват размера си (свиват се), да губят еластичност и здравина повече от допустимото.

Подутите маншети затрудняват движението на буталата обратно в цилиндрите, така че колата може да се забави. При провиснали уплътнения системата ще бъде спукана поради течове и забавянето ще бъде неефективно (когато натиснете педала, течността тече вътре в главния цилиндър, без да прехвърля сила към спирачните накладки).

• Въздействие върху металите. Частите от стомана, чугун и алуминий не трябва да корозират в TJ. В противен случай буталата ще "вкиснат" или маншетите, работещи върху повредената повърхност, бързо ще се износят и течността ще изтече от цилиндрите или ще се изпомпва вътре в тях. Във всеки случай хидравличното задвижване спира да работи.
• Смазочни свойства.За да могат цилиндрите, буталата и маншетите на системата да се износват по-малко, спирачната течност трябва да смазва работните им повърхности. Драскотини по огледалото на цилиндъра провокират течове на TJ.
• Стабилност- устойчивост на високи температури и окисление от атмосферен кислород, което се случва по-бързо в нагрята течност. TJ окислителните продукти разяждат металите.
• Хигроскопичност- склонността на спирачните течности на основата на полигликол да абсорбират вода от атмосферата. При работа - основно през компенсационния отвор в капака на резервоара.

Колкото повече вода се разтваря в TF, толкова по-рано кипи, сгъстява се повече, когато ниски температури, смазва частите по-лошо, а металите в него корозират по-бързо.

Класове спирачна течност

В Русия няма единен държавен или индустриален стандарт, който да регулира показателите за качество на спирачните течности. Местните производители работят сами спецификации, фокусирайки се върху нормите, приети в САЩ и страните от Западна Европа (стандарти 3 J1703, ISO (DIN) 4925 и FM VSS N116). Течностите се класифицират по точка на кипене и вискозитет, другите им свойства са подобни.

Кой TJ да се използва в автомобила се решава от неговия производител. По правило течностите от клас DOT 3 са предназначени за сравнително нискоскоростни машини с всички барабанни спирачкиили диск отпред. TG с подобрена експлоатационни характеристики, които отговарят на изискванията на DOT 4, са предназначени за съвременни автомобили с повишени динамични качества. Такива машини позволяват чести резки ускорения и интензивни забавяния и имат предимно дискови спирачки на всички колела. Течностите от клас DOT 5 се използват рядко, главно на пътя спортни автомобили. Термичните натоварвания на TJ са съизмерими с тези, възникващи в хидравличните системи на специални състезателни автомобили.

Течностите "BSK" и "Neva" (степени A и B) не се срещат съвременни изискванияна точките на кипене, а "БСК" - и на нискотемпературни свойства. Замръзва вече при минус 20°C.
Характеристики на работата на спирачните течности

Абсорбцията на вода от атмосферата е характерна за TF на основата на полигликол. В същото време температурата им на кипене намалява. FM VSS го стандартизира само за "сухи" течности, които все още не са събрали влага, и навлажнени течности, съдържащи 3,5% вода - т.е. ограничава само гранични стойности. Интензивността на процеса на абсорбция не се регулира. TJ може да се насища с влага първо активно, а след това по-бавно. Или обратното. Но дори ако точките на кипене на "сухите" течности различни класовенаправете ги близки, например, до DOT 5, когато се навлажнят, този параметър ще се върне към нивото, характерно за всеки клас. Въпреки това, при лабораторни тестове, производителите на TF обикновено чертаят криви на точката на кипене. Всяка течност има своя собствена.

TJ трябва да се сменя периодично, без да се чака състоянието му да достигне опасна граница. Срокът на експлоатация на течността се определя от автомобилния завод, като се проверяват неговите характеристики във връзка с характеристиките на хидравличните системи на своите машини.

Проверка на състоянието на течността.Възможно е обективно да се определят основните параметри на TJ само в лабораторията. В експлоатация - само индиректно и не всички.

Независимо проверете течността визуално - според външен вид. Тя трябва да бъде прозрачна, хомогенна, без утайка. Освен това в автомобилните услуги (предимно големи, добре оборудвани, обслужващи чужди автомобили) специални индикаториоценете точката му на кипене. Тъй като течността не циркулира в системата, нейните свойства могат да бъдат различни в резервоара (тестова точка) и в цилиндрите на колелата. В резервоара той влиза в контакт с атмосферата, получава влага и вътре спирачни механизми- Не. Но там течността често и силно се нагрява и нейната стабилност се влошава.

Но дори и такива приблизителни проверки не трябва да се пренебрегват, няма други оперативни методи за контрол.

Съвместимост. TJ с различни основи са несъвместими помежду си, те се разслояват, понякога се появява утайка. Параметрите на тази смес ще бъдат по-ниски от тези на която и да е от оригиналните течности и ефектът й върху гумените части е непредсказуем.

Производителят, като правило, посочва основата на TJ върху опаковката. Руските RosDOT, Neva, Tom, както и други местни и вносни полигликолови течности DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 могат да се смесват във всякакви пропорции. TJ клас DOT 5 са ​​базирани на силикон и са несъвместими с други 4 . Следователно стандартът FM VSS 116 изисква "силиконовите" течности да бъдат оцветени в наситено червено. Останалите съвременни TJ обикновено са жълти (нюанси от светложълто до светлокафяво).

За допълнителна проверка можете да смесите течностите в съотношение 1:1 в стъклен съд. Ако сместа е бистра и няма утайка, ТА са съвместими.

Замяна.Добавянето на прясна течност при изпомпване на системата след ремонт не възстановява свойствата на TJ, тъй като почти половината от нея остава практически непроменена. Следователно, в рамките на сроковете, определени от автомобилния завод, течността в хидравличната система трябва да бъде напълно сменена. Последователността и характеристиките на тази операция, например изпомпване при работещ двигател, зависят от конструкцията на системата (тип усилвател, антиблокиращи устройства и т.н.) и са известни на специалистите сервизи. Тази информация често се намира в ръководството на собственика на автомобила.

На домашни автомобилитечността се заменя по един от следните два метода.

• Старият TJ се източва напълно чрез отваряне на всички вентили за изпускане на въздух (фитинги) и източване на системата. След това напълнете резервоара с прясна течност и я изпомпайте, като натиснете педала. Вентилите се затварят последователно, когато TJ се появи от тях. След това въздухът се отстранява от всяка верига (клон) на хидравличното задвижване.
• Недостатъкът на тази техника е необходимостта от окончателно (контролно) изпомпване на системата. Освен това на всеки клапан трябва да се постави маркуч за източване, като другият му край се спусне в подходящ контейнер5 - изтичащият TJ може да повреди гумите и боята на частите на окачването, спирачките, джантите. Но нова течностгарантирано няма да се смеси със стария, а част от пресния TJ, излязъл при изпомпването, след като се остави да се утаи за отстраняване на въздуха и филтриране, може да се използва отново.
• Сменяемият TJ се заменя с нов, като постоянно се допълва в резервоара на главния цилиндър и се предотвратява източването на системата. За да направите това, всяка верига се изпомпва последователно, докато от клапана се появи свежа течност.
• В този случай въздухът не навлиза в хидравличния задвижващ механизъм, но е възможно част от стария TJ да остане в него, тъй като е трудно за неопитен човек да го различи от нов. Освен това е необходима повече течност, отколкото при изпомпване по предишния начин. Част от освободената от системата се смесва със старата и неизползваема.

Мерки за безопасност при работа с ТЖ

Необходимо е всяка течност да се съхранява само в херметически затворен съд, така че да не влиза в контакт с въздуха, да не се окислява и да не абсорбира влага от нея или да се изпарява.

ВНИМАНИЕ

В хидравличните системи се използват гумени уплътнения на базата на естествен и синтетичен каучук. Последният издържа добре на високи температури, но такъв каучук се разрушава минерални масла, бензин и керосин. Ето защо, когато ремонтирате компонентите на системата, е необходимо да измиете или смажете маншетите и дори металните части само с прясна, чиста спирачна течност.

• Спирачните течности "Neva", "Tom" и RosDOT са запалими, а "BSK" е запалим. Пушенето при работа с тях е забранено.
• TJ е отровен - дори 100 cm3 от него, попаднали в тялото (някои течности миришат на алкохол и могат да бъдат сбъркани с алкохолна напитка), могат да доведат до смърт на човек. В случай на поглъщане на TJ, например, когато се опитвате да изпомпате част от него от резервоара на главния цилиндър, трябва незабавно да предизвикате повръщане (вижте нашия сертификат). Ако течността попадне в очите, изплакнете ги с вода. И при всички случаи посетете лекар.

НАШАТА РЕФЕРЕНЦИЯ

Можете да предизвикате повръщане, като пиете (по избор):

• толкова вода, колкото тялото ще приеме (обикновено 2-2,5 литра);
• 3-4 чаши сапунена вода;
• чаша топла вода, в която се разрежда чаена лъжичка суха горчица.

• Трябва да изберете TJ, препоръчан от автомобилния завод.
• Опаковката на течността трябва да бъде херметична. При лек натиск отстрани пружинира.
• Мембраната под капака за предпочитане е от фолио - това не пропуска вода и показва солидността на производителя.

Редакцията изказва благодарност на д.ф.н. Е. М. Вижанкова и ст.н.с Г. И. Матросов, специалисти от 25-ти Държавен научноизследователски институт на Министерството на отбраната на Русия, за помощта им при подготовката на материала.

_____________________________________

1 Полигликоли и техните естери - група химични съединенияна базата на многовалентни алкохоли. Те имат топлинаточка на кипене и добри нискотемпературни свойства.
2 Силициево-органични полимерни продукти. Техният вискозитет зависи малко от температурата, те са инертни към различни материали, са ефективни в температурен диапазон от минус 100 до 350°C.
3 SAE - Общество автомобилни инженери(САЩ), ISO (DIN) - Международна организация по стандартизация, FM VSS - Закон за мерките за безопасност (САЩ).
4 DOT 5.1 течностите без силикон понякога се наричат ​​DOT 5.1 NSBBF, а силиконовите DOT 5 като DOT 5 SBBF. Абревиатурата NSBBF означава „спирачни течности без силиций“, а SBBF означава „спирачни течности на основата на силиций“.
5 Същото трябва да се направи при отстраняване на въздуха от системата или нейната верига. В допълнение към повредата на частите, пръски от течност под налягане от клапана могат да попаднат в очите.

Въз основа на материали от сайта www.zr.ru

Течността не е компресируема. Този закон ни е известен гимназия, и именно на него се основава работата на спирачната система на съвременния автомобил. Какво се случва, ако има изключения от закона? Казвате, че не става. Понякога собственикът на автомобила ги създава със собствените си ръце, нарушавайки честотата на подмяна на спирачната течност. Обмисли типични неизправности, които могат да възникнат поради ненавременната му подмяна и неспазване на правилата за извършване на тази операция.

Защо да сменям спирачна течност? Тя работи в затворено пространство, и неговите свойства не могат да бъдат променяни.

Спирачната течност работи в пространство, което може да се нарече затворено доста условно. Системата има компенсационни отвори, които пропускат въздух в нея, когато натиснете педала, и го освобождават, когато се движи назад. В резултат на това спирачната течност, която съдържа, наред с други вещества, различни алкохоли, абсорбира влагата от околния въздух (спирачната течност е хигроскопична). Освен това в него протичат необратими химични реакции, а добавките, които изграждат спирачната течност, губят свойствата си с времето. Следователно съставът му се променя с времето и то доста значително.

Съвременните спирачни течности могат да се смесват във всякакви пропорции.

Наистина спирачните течности могат да се смесват, но не всички и не с всички! Смесват се само онези от тях, които отговарят на едни и същи стандарти. Но трябва да се отбележи, че течностите от различни производители като правило имат различни формулировки на добавки и понякога се правят на различна основа. Освен това не винаги можете да сте сигурни в марката течност, излята в спирачната система. Ето защо все още е по-добре да не смесвате спирачни течности, тъй като ако са несъвместими, спирачките могат да се повредят.

IN модерни автомобилиможе да се използва всяка спирачна течност, която отговаря на стандартите DOT-4.

Това е погрешно схващане. Редица производители на автомобили позволяват използването в спирачни системисамо специално формулирани течности. Някои от тях се основават на минерална основа, така че е строго забранено смесването им с гликолови течности. Недопустимо е и използването на гликолови течности в спирачните системи на превозни средства, предназначени за минерална вода. Водещите производители на спирачни течности обикновено предупреждават директно потребителите за това.

Не намерихте отговор? Безплатен правен съвет!

Предпочитате общуването на живо? Обадете се на адвокат безплатно!

ГЛАВНА ИНФОРМАЦИЯ

Когато натиснете педала на спирачката, силата преминава хидравлично задвижванесе предава на колелото (работни) спирачни механизми, които спират автомобила поради сили на триене. Ако топлината, отделена в същото време, загрее спирачната течност над допустимата граница, тя ще закипи и ще се появят парни шлюзове. Сместа от течност и пара ще стане компресируема, педалът на спирачката може да "падне" и спирачката ще се повреди. За да се елиминира това явление, в хидравличните задвижвания се използват специални спирачни течности. Те обикновено се класифицират по точка на кипене и вискозитет в съответствие със стандартите DOT - Министерство на транспорта (Министерство на транспорта, САЩ). Разграничете точката на кипене на "суха" течност, която не съдържа вода и "навлажнена" - с водно съдържание 3,5%. Вискозитетът се определя при две температури: +100°C и -40°C. Тези показатели, съответстващи на американския федерален стандарт за безопасност на превозните средства FMVSS № 116, са представени в таблицата. Подобни изисквания се съдържат и в други международни и национални стандарти - ISO 4925, SAE J 1703 и др. В Русия няма единен стандарт, регулиращ показателите за качество на спирачните течности и местни производителиработят при различни спецификации.

спирачни течности различни класовеприлагат основно:
- DOT 3 - за относително бавни превозни средства с барабанни спирачки или дискови предни спирачки;
- DOT 4 - на съвременни високоскоростни превозни средства с предимно дискови спирачки на всички колела;
- DOT 5.1 - при шосейни спортни автомобили, където топлинното натоварване на спирачките е много по-високо.
Забележка. Течностите от клас DOT 5 практически не се използват в конвенционалните превозни средства.

ИЗИСКВАНИЯ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ

Освен основните - по точка на кипене и вискозитет, спирачните течности трябва да отговарят и на други изисквания. Няма отрицателно въздействие върху гумените части. Между цилиндрите и буталата на хидравличното задвижване на спирачките са монтирани гумени маншети. Херметичността на тези съединения се увеличава, ако под въздействието на спирачната течност гумата се разширява по обем (за вносни материали е разрешено разширение не повече от 10%). По време на работа уплътненията не трябва да се издуват прекомерно, да се свиват, да губят еластичност и здравина.
Защита на металите от корозия. Спирачните хидравлични задвижвания са изработени от различни метали, свързани помежду си, което създава условия за развитие на електрохимична корозия. За да се предотврати това, към спирачните течности се добавят инхибитори на корозията за защита на части от стомана, чугун, алуминий, месинг и мед.
Смазване на триещи се двойки. Смазочните свойства на спирачната течност определят износването на работните повърхности на спирачните цилиндри, буталата и уплътненията.
Стабилност при високи и ниски температури. Спирачните течности в температурния диапазон от минус 40 до плюс 100 ° C трябва да запазят първоначалните си свойства (в определени граници), да издържат на окисляване, разслояване и образуване на утайки и отлагания.

ВИДОВЕ СПИРАЧНИ ТЕЧНОСТИ И ТЯХНАТА СЪВМЕСТИМОСТ

Спирачните течности се състоят от основа (нейният дял е 93-98%) и различни добавки, добавки, понякога багрила (останалите 7-2%). Според състава си се делят на минерални, гликолови и силиконови.
Минерални, които са различни смеси в съотношение 1: 1 от рициново масло и алкохол, като бутил (червено-оранжева течност "BSK"). Такива течности имат добри смазочни и защитни свойства, не са хигроскопични и не са агресивни към боята. Но те не отговарят на международните стандарти по отношение на основните показатели - имат ниска точка на кипене (не могат да се използват на машини с дискови спирачки) и стават твърде вискозни още при минус 20°C.
Минералните течности не трябва да се смесват с гликолови течности, в противен случай гумените маншети на хидравличните задвижващи модули могат да се надуят и да се образуват съсиреци от рициново масло.
Гликолите на основата на полигликоли и техните етери са групи химични съединения на базата на многовалентни алкохоли. Имат висока точка на кипене, добър вискозитет и задоволителна смазваща способност. Основният недостатък на гликоловите течности е хигроскопичността - склонността да се абсорбира вода от атмосферата. По време на работа това се случва главно през компенсационния отвор в капачката на резервоара на главния цилиндър. Колкото повече вода е разтворена в спирачната течност, толкова по-ниска е нейната точка на кипене, толкова по-голям е вискозитетът при ниски температури, толкова по-лоша е смазката на частите и толкова по-силна е корозията на металите. Вътрешните и вносните гликолови течности от класове DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 са взаимозаменяеми, но е нежелателно да се смесват, тъй като в този случай основните свойства могат да се влошат.
При превозни средства на повече от двадесет години гуменото уплътнение може да не е съвместимо с гликолови течности - за тях трябва да се използват само минерални спирачни течности (или всички уплътнения трябва да бъдат сменени).
Силикон, изработен на базата на органосилициеви полимерни продукти. Вискозитетът им слабо зависи от температурата, инертни са към различни материали, обработват се в температурен диапазон от –100 до +350°C и не абсорбират влага. Използването им е особено ограничено поради недостатъчни смазочни свойства. Течностите на базата на силикон са несъвместими с други.
Силиконовите течности DOT 5 трябва да се разграничават от полигликоловите течности DOT 5.1, тъй като подобни имена могат да доведат до объркване. За това опаковката допълнително посочва:
DOT 5 - SBBF ("silicon based brake fluids" - спирачна течност на основата на силикон).
DOT 5.1 - NSBBF ("спирачни течности без силикон" - спирачна течност без силикон).

ПРОВЕРЕТЕ И СМЕНЕТЕ

При съвременните автомобили, поради редица предимства, се използват основно гликолови спирачни течности. За съжаление, за една година те могат да "абсорбират" до 2-3% влага и трябва периодично да се сменят, без да се чака състоянието да достигне опасна граница (вижте фиг.). Интервалът за смяна е посочен в инструкцията за експлоатация на автомобила и обикновено варира от 1 до 3 години. Обективна оценка на свойствата на спирачната течност е възможна само в резултат на лабораторни тестове. На практика състоянието на спирачната течност се оценява визуално - на външен вид. Тя трябва да бъде прозрачна, хомогенна, без утайка. Има устройства за определяне на състоянието на спирачната течност по точка на кипене или степен на влажност. Но тъй като течността не циркулира в системата, нейното състояние в резервоара (тестова точка) може да е различно от това в цилиндрите на колелата. В резервоара той влиза в контакт с атмосферата, получавайки влага, но не и в спирачните механизми. Но там течността често е много гореща, в резултат на което нейните първоначални свойства се влошават.
Добавяне на прясна спирачна течност при обезвъздушаване на системата след това ремонтна дейност, практически не подобрява ситуацията, тъй като значителна част от обема му остава непроменен.
Течността в хидравличната система трябва да се смени напълно. Последователността и характеристиките на тази операция, например изпомпване при работещ двигател, зависят от конструкцията на спирачната система (тип усилвател, наличие на антиблокиращи устройства и др.). Тази информация често се намира в ръководството на собственика на автомобила.

При домашни автомобили спирачната течност се сменя по един от следните два начина.
1. Източете напълно старата течност, като отворите всички вентили (фитинги) за изпускане на въздух от задвижването на хидравличната спирачка. След това напълнете резервоара с прясна течност и я изпомпайте в системата, като натиснете педала на спирачката. Вентилите се затварят последователно, когато от тях се появи течност. След това въздухът се отстранява от всяка верига (клон) на хидравличното задвижване („изпомпване“ на спирачките). При този метод новата течност не се смесва със старата. Част от прясната течност, освободена по време на изпомпването, може да се използва повторно (оставяне да се утаи и филтриране).

Забележка. Преди да започнете операцията, трябва да поставите дренажен маркуч на всеки клапан, като спуснете другия му край в подходящ съд - изтичащата спирачна течност може да повреди гумите и бояджийски покритияна части на окачване, спирачки, колела.

2. Всяка верига се изпомпва на свой ред, като постоянно се добавя свежа течност към резервоара на главния цилиндър и по този начин се измества старата, предотвратявайки източването на системата. Това продължава, докато от вентила потече свежа течност. При тази опция въздухът не може да попадне в хидравличния задвижващ механизъм и не е необходимо контролно "изпомпване". Но е възможно част от старата течност да остане в системата. Освен това ще е необходима повече свежа течност, отколкото при изпомпване по предишния начин. Това се дължи на факта, че по-голямата част от него, извадена от хидравличното задвижване, се смесва със старата и става неподходяща за по-нататъшна употреба.

МЕРКИ ЗА СИГУРНОСТ

Съхранявайте всяка спирачна течност само в херметически затворен съд, така че да не влиза в контакт с въздуха, да не се окислява, да не поема влага и да не се изпарява.
Спирачните течности обикновено са запалими или запалими. Пушенето при работа с тях е забранено. Спирачните течности са отровни - дори 100 cm3 от тях, които попаднат в тялото (някои течности миришат на алкохол и могат да бъдат сбъркани с алкохолна напитка), могат да доведат до смърт на човек. В случай на поглъщане на течност, например, когато се опитвате да изпомпвате част от нея от резервоара на главния цилиндър, трябва незабавно да промиете стомаха. Ако течността попадне в очите, изплакнете ги обилно с вода. И във всеки случай трябва да се консултирате с лекар.