Как работи автомобилното задвижване? Накратко: двигателят предава въртеливото движение на колелата на автомобила, а видът на задвижването зависи от това към кои колела се подава тази енергия. Може да бъде предна, задна и пълна. Ще се опитаме да разберем кой тип е подходящ за коя кола и за какъв стил на шофиране.
Предно предаване
При превозни средства с предно задвижване двигателната енергия се подава към колелата на предния мост. Това е най-евтиният вариант на задвижване и той е разпространен в бюджетни модели на японски автомобили. Задвижването е лошо, защото има ниска динамика на пътя и се различава в по-лошо от липсата на кардан. Тази забележка води до намаляване на теглото на машината и води до увеличаване на възможността за занасяне на колелата, тъй като предната част на автомобила е по-тежка от задната.
Все още има предимства на този тип задвижване - автомобилите с предно задвижване имат по-високи офроуд характеристики от тези със задно задвижване, което е особено удобно за тези, които наскоро са седнали зад волана.
Говорейки за реглажа на колелата
Тук бих искал да обърна специално внимание на такова неблагоприятно състояние като разрушаването на колелата на предния мост. Ако възникне такава ситуация, е необходимо да освободите газта, докато изчезне приплъзването на предните колела, и след това да изравните колата на пътя с кормилното управление. Автомобилите с предно задвижване имат такъв нюанс - докато шофирате по хлъзгави пътища и завивате в такива участъци, намаляването на скоростта на газта ще доведе до по-лесно завиване, а увеличаването, напротив, ще намали степента на завиване. Възможно е приплъзване на предните колела, което е категорично недопустимо.
Следователно, когато правите завой на хлъзгав път, трябва да поставите колата в режим „налягане“, като предварително сте определили оптимално безопасната скорост и след това постепенно, когато навлизате в дъгата, увеличете подаването на газ.
В допълнение, много важна роля в управляемостта на автомобила с предно предаване играе прецизното нормиране според инструкциите за налягането в колелата на автомобила. Защото и най-малкото отклонение от предписаните норми може да доведе до рязко влошаване на качеството на шофиране.
Задно предаване
При моделите със задно задвижване енергията от двигателя се прехвърля към колелата на задния мост. Този тип задвижване може да се намери на автомобили, произведени в Америка, Европа, на скъпи японски автомобили, както и на домашните класически Zhiguli. Предимствата включват отлична динамика и скорост, поради което се инсталират на спортни автомобили.
За начинаещи обаче колите с такова задвижване са противопоказани, тъй като са склонни да се плъзгат по пътищата.
Задвижване на четирите колела
Логично е при автомобил със задвижване на четирите колела енергията от двигателя да се разпределя към всичките 4 колела. Това устройство е инсталирано на всяка категория автомобили, може да се намери на седани, комбита, спортни автомобили и SUV. Освен всичко друго, задвижването на всички колела може да бъде разделено на 2 подвида - в първия случай енергията се разпределя в съотношение 50 към 50 между колелата на предния и задния мост, а във втория - 30 към 70, съответно. Вторият подвид включва например Lamborghini Gallardo, но Mitsubishi Outlander принадлежи към първия.
Един пример за работа на „plug-in“ задвижване на всички колела: при стандартни условия цялата мощност на двигателя се предава на предните колела, но когато предната ос се приплъзне, задните колела се включват, за да му помогнат.
Нека да обобщим. По най-аматьорски и светски причини най-добрият вариант за кола е кола с предно предаване. Те са по-често срещани и по-лесни за управление. На тях се влиза по-лесно в завой и каквото и да пише е по-трудно да се занесе (и съответно да излезе от него). За начинаещ това е най-добрият вариант.
В статията е използвано изображение от сайта www.gt-angarsk.ru
Броят на всички видове SUV и кросоувъри по нашите пътища нараства с огромни темпове. Едно от основните предимства на такива автомобили е системата за задвижване на всички колела, чийто принцип на работа може да се различава значително за различните модели.
Всички видове задвижване на всички колела могат да бъдат разделени на три основни: временно свързано (Part Time), постоянно (Full Time) и автоматично свързано (On Demand Full Time).
Временно свързано задвижване на всички колела
Временното задвижване на всички колела, или както често се нарича Part Time, не ви позволява да шофирате в задвижване на всички колела за дълго време. При този тип задвижване на всички колела няма централен диференциал, който да компенсира разликата в скоростта на въртене на предния и задния мост. Без него, когато шофирате по сух път, частите на трансмисията започват бързо да се износват.
Задвижване на всички колела Part Time може да бъде свързан само принудително, за да преодолее труден участък от пътя с ниска скорост.
Обикновено за свързване се използва лост за трансферна кутия. Въпреки че в някои версии, за да свържете предния мост, трябва да излезете от колата и да завъртите специални дръжки (главини) на главините на предните колела.
Само „пълноценни“ SUV, които се използват по предназначение, са оборудвани с временно свързано задвижване на всички колела. Ярки представители на такива "измамници" могат да бъдат наречени и които не бързат да дадат управлението на задвижването на всички колела на електронните "мозъци".
В допълнение, почти всички китайски копия на известни SUV от 90-те години са оборудвани с „временно“ задвижване на всички колела.
Истински SUV с "честен" режим Part Time бавно избледняват в историята, тъй като по-модерните системи за задвижване на четирите колела ги заместват.
Постоянно задвижване на четирите колела
Постоянно задвижване на четирите колела или пълноВреме, повечето производители не ви позволяват принудително да изключите / свържете един от мостовете.
Поради наличието на централен диференциал, такава трансмисия постоянно (при всякакви условия) работи в режим на задвижване на всички колела. В допълнение, в съвременните модели централният "диф" има свои собствени електронни "мозъци".
С такъв диференциал въртящият момент може да се предава на осите в различни пропорции, тоест не само 50/50. Когато възникне приплъзване, „интелигентният“ диференциал може незабавно да „прехвърли“ въртящия момент не само към оста с по-добро сцепление, но дори към отделно колело, което има за какво да се хване.
Този тип задвижване на всички колела е най-"напредналият" сред другите 4x4 системи.
Изобилието от "умна" електроника на най-модерните системи позволява на автомобила да се адаптира дори към конкретна пътна настилка (асфалт, чакъл, пясък и др.), Водачът трябва само да натисне желания бутон.
Най-известните представители на постоянното задвижване на всички колела са компанията със собствената система Quattro и Subaru със системата AWD (All Wheel Drive).
Интересното е, че този тип трансмисия е оборудван с напълно „офроуд“ седани, купета и хечбеци. Това подчертава гъвкавостта на тази система за задвижване на всички колела.
Автоматично задвижване на всички колела
Автоматичното задвижване на всички колела (On Demand Full Time) позволява на автомобила да остане задвижване на предните колела и само в случай на приплъзване на задвижващите колела свързва задния мост. Автоматичното свързване на задвижването на всички колела в съвременните системи става почти мигновено при първите признаци на подхлъзване.
В зависимост от възможностите на конкретна система, въртящият момент между осите може да бъде преразпределен във всяка пропорция (от 10/90 до 90/10).
В същото време електронната стабилизираща програма (ESP) ви позволява да поддържате контрол над автомобила, който може внезапно да премине от задвижване на предните колела към задвижване на задните колела и обратно.
За да се преодолее особено труден участък от пътя, този тип задвижване (в повечето версии) дава възможност за принудително преразпределяне на „плаващия“ въртящ момент между осите в съотношение 50/50. Обикновено има бутон за това, който казва 50/50, Lock и т.н. Но когато се достигне определена скорост (40-50 км / ч), блокирането ще се изключи и системата ще се върне в „плаващ режим“.
В допълнение, автомобил с автоматично свързано задвижване на всички колела може да се превърне в чисто предно задвижване, без никакви връзки. Отново с помощта на "магическия" бутон (2WD и т.н.). Деактивирането на задвижването на всички колела помага да се спести гориво, а нуждата от задвижване на четирите колела в града не възниква често.
Автоматичното задвижване на всички колела е "най-младата" от системите 4x4.
Те са оборудвани с по-голямата част от кросоувърите на нашия пазар. Можете дори да кажете, че такова задвижване е основен атрибут на истински кросоувър. Нов тип кола изискваше нов тип задвижване на всички колела, всичко е логично.
Кой диск е пълен нея?
Трудно е да се определи кое задвижване на всички колела е най-оптималното, тъй като всяко от тях има своите предимства и недостатъци.
При сериозни офроуд превозни средства с висока проходимост с временно свързано задвижване на всички колела и твърди механични ключалки на всички диференциали (междуосни и междуколесни) ще се чувстват най-добре. Но в градски условия такива коли не доставят никакво удоволствие от шофирането.
От своя страна, чисто градските кросоувъри с автоматично свързано задвижване на всички колела са практически безпомощни на всеки офроуд, но се управляват като обикновени автомобили.
Златната среда е постоянно задвижване на всички колела, което ще овладее офроуд и няма да се обиди на пистата.
Но такова задвижване няма да попречи на работата му, тоест може да не е възможно да спестите гориво или да шофирате през много труден участък (въпреки „много умната“ електроника).
При избора на кола се натъкнах на въпрос карам. Разкажете ни за видовете задвижвания, съществуващи в колата. Благодаря ти.
(Игор Кондратиев)
Известно е, че двигателят компресира и изгаря горивото, превръщайки го в механична енергия. Тази енергия образува въртящ момент и го предава на колелата. Задвижването се нарича оста на колелата, към която се предават въртеливи движения. Може да бъде предна, задна и пълна.
Всеки тип трансмисия има свои собствени характеристики, както и предимства и недостатъци.
[ Крия ]
Отпред
При превозните средства с предно задвижване двигателят, генериращ енергия, я прехвърля към предната ос или по-просто към предните колела. Този дизайн най-често се използва при автомобили от бюджетен клас, но се среща и при по-скъпи автомобили. Трябва да се отбележи, че такава подредба е доста проста и практична.
Да се научиш да караш кола с предно задвижване е много по-лесно. Затова такива коли са предпочитани за начинаещи. От недостатъците: има по-ниски динамични характеристики и повишена вероятност от занасяне на предните колела. Предимството е висока проходимост по хлъзгави пътища и по-ниска степен на плъзгане, за разлика от автомобилите със задно задвижване.
Задна
Очевидно при такъв дизайн ротационната енергия се прехвърля към задната двойка. Намира се на скъпи автомобили, особено европейско и американско производство. По отношение на показателите за динамика и скорост, такива автомобили се възползват от предимството си. Благодарение на това има добра маневреност и управляемост. Просто склонността към дрифт при автомобили с предно задвижване е по-висока. Това се дължи на факта, че предните колела са спирачният фактор по време на завоя, а задните колела са излишната бутаща сила.
Пълна
Автомобил, в който въртящият момент се разпределя към всички оси, е задвижване на всички колела. Може би най-често срещаният от всички съществуващи видове. Автомобили от почти всички класове и типове каросерии имат тази подредба. В допълнение към високата проходимост и гъвкавостта, този дизайн спечели своята популярност с така наречената система за задвижване „plug-in“.
Това решение позволява на автомобила да използва водещата една ос на колелата и в зависимост от ситуацията и пътните условия да свързва допълнителна втора.
Оказва се, че пълният тип има три групи предавания:
- пълен, като се използват едновременно предната и задната ос;
- plug-in full on demand, където предната ос на колелата е водеща, а задната е plug-in;
- автоматично свързан - задната двойка обикновено е водеща, а предната двойка се включва автоматично, веднага щом задвижващите колела загубят сцепление.
Всички съвременни автомобили, независимо от вида на задвижването, най-често са оборудвани със стабилизираща система ESP. Благодарение на тази система вашият автомобил ще се държи на пътя възможно най-комфортно и спокойно.
Видео "Видове задвижвания"
Научете повече за видовете, като гледате това видео:
Почти всеки шофьор има представа за видовете задвижвания на автомобили или, в краен случай, знае какъв тип задвижване задвижва неговия автомобил. Нека се опитаме в тази статия да разберем какви дискове все още съществуват и каква е тяхната значителна разлика. И така, за да може колата да се задвижи, въртящият момент от двигателя трябва да се предава на колелата на колата. Но колко колела ще поемат въртящ момент и на коя ос зависи от вида на задвижването.
Задвижванията могат да бъдат три вида: задни, предни и пълни. Нека разгледаме по-подробно тяхната разлика, както и плюсовете и минусите на работата на автомобил с различни видове задвижвания.
Задно предаване
Ако автомобилът е оборудван със задвижване на задните колела, цялата енергия на двигателя ще бъде изцяло прехвърлена към задния мост. Можете да срещнете този тип на домашни "класики", както и на японски, европейски и американски автомобили от висок клас. Има, разбира се, безспорни предимства на тази опция - динамика, тръгване от място, липса на вибрации, което до известна степен повишава комфорта при управление на автомобила. Недостатъците включват прекомерна склонност към плъзгане, особено при хлъзгави пътни настилки. Пропускливостта в сравнение с предното задвижване е малко по-ниска.
Предно задвижване
Автомобили, оборудвани с предно задвижване, цялата енергия на двигателя, съответно, се отвежда към предната ос. Този тип задвижване се среща по-често при бюджетни съвременни автомобили, но може да се намери и при по-скъпи модели. Превозните средства с предно задвижване са по-малко склонни към поднасяне по хлъзгави пътища и завои, отколкото превозните средства със задно задвижване, и също така имат сравнително по-добра проходимост извън пътя. Предимствата на този тип задвижване са практичност, адекватна цена и лекота на работа. За начинаещите шофьори ще бъде по-лесно да свикнат да шофират с предно задвижване.
И накрая, автомобили със задвижване на всички колела. За разлика от опциите, обсъдени по-горе, системата за задвижване на всички колела е разпределението на въртящия момент на двигателя към предната и задната ос, а именно към четирите колела. Разпределението може да се извърши по различни начини, така че системата за задвижване на всички колела е разделена на подвидове:
- Енергията на двигателя може да бъде разпределена неравномерно между колелата в зависимост от пътната обстановка и състоянието на пътното платно.
- Цялата енергия на двигателя се подава към главния задвижващ мост (може да бъде преден или заден, в зависимост от модела на автомобила), но в случай на приплъзване на главните задвижващи колела, част от енергията се преразпределя към втория мост, поставяйки го също в действие.
- И, разбира се, равномерно разпределение на енергията между всички колела.
Вижте видео урока за видовете автомобилни задвижвания - техните предимства и недостатъци:
Както разбрахме, всички видове задвижвания имат своите предимства и недостатъци. С кое задвижване да изберете кола - зависи от вас.
Системата за задвижване на всички колела е трансмисионна конструкция, която разпределя равномерно въртящия момент към задните (единични и двойни) и предните колела на автомобила. Използва се за автомобили и камиони (включително SUV) от местно и чуждестранно производство. Задвижването на всички колела ви позволява да подобрите динамиката на ускорение, управление и проходимост на автомобила по време на шофиране през лятото или зимата по мокри или хлъзгави пътища, както и офроуд.
Какво е постоянно и plug-in задвижване на всички колела
Задвижването на четирите колела се класифицира в четири групи: свързано, постоянно, автоматично, многорежимно. Всеки тип задвижване на всички колела има няколко функции.
Възможност за включване (непълно работно време). Този тип задвижване се използва на автомобили от марката Kia Sportage (освобождаване преди 2002 г.), Ssangyong Kyron, Suzuki Jimny, UAZ. Основната му задача е да намали разхода на гориво при шофиране по добри пътни настилки.
Частичното време се включва с допълнителен бутон или лост. Не използва централен диференциал. Ето защо, за да се избегне ускорено износване на елементите на трансмисията и гумите, повишен разход на гориво, влошаване на управлението при завиване, се препоръчва да не се движите постоянно на непълно работно време.
Постоянно (на пълен работен ден). Инсталира се на автомобили от редица известни марки: Toyota Land Cruiser, Mercedes ML, Lada Niva, Daihatsu Terios. Има междуосови и междуколесни диференциали. Идеален за шофиране по твърда настилка.
Автоматично (автоматично или при поискване). Използван на Nissan Quashqai, Mitsubishi Outlander XL, Honda CRV, Chevrolet Captiva. Включва се в автоматичен режим, ако има приплъзване на задвижващите колела.
Многомодов (избираем). Използва се в автомобили от марката Jeep Grand Cherookee, Mitsubishi Pajero. Няма недостатъци. Той е усвоил предимствата, характерни за други видове задвижване на всички колела. Позволява на водача да задвижва на два задвижващи моста или само на един по негово желание.
Разлики в задвижването на всички колела отпред и отзад
Задвижването на четирите колела има редица разлики от предното и задното. Фундаменталните разлики се отразиха на принципа на работа, шофирането по хлъзгави повърхности и проходимостта.
Функционални разлики. В автомобил с предно задвижване мощността се изпраща само към предните колела. В автомобил със задно предаване мощността на двигателя се изпраща към задните колела. В автомобил със задвижване на всички колела мощността на двигателя се предава и на двете двойки колела.
Разлики при работа върху хлъзгави повърхности. Колата с предно предаване е трудна за плъзгане по хлъзгави повърхности, но още по-трудно е да излезете от нея. За автомобил със задно задвижване плъзгането при шофиране по хлъзгава повърхност е норма - за да извадите колата от това състояние, ще бъде достатъчно да освободите педала на газта. Автомобилът със задвижване на четирите колела на хлъзгава настилка е най-непредвидим - може да се държи като автомобил със задно или предно предаване.
Разлики при работа върху заснежена повърхност. Когато влакът е върху заснежена или кална пътна настилка, автомобил със задно задвижване ще има най-лоша проходимост - предните колела ще имат повишено приплъзване, което затруднява движението на автомобила. В автомобил с предно предаване задвижващата двойка колела се притиска към повърхността на пътната настилка от теглото на двигателя - този фактор намалява приплъзването. Както и предните задвижващи колела позволяват на водача да задава посоката на сцепление. Лидерът в преодоляването на заснежени писти е автомобил със задвижване на всички колела. Такава кола преодолява пътя практически без подхлъзване.
Плюсове и минуси на задвижването на всички колела
Всеки тип задвижване има редица положителни аспекти. В същото време има и отрицателни страни.
- Постоянно задвижване на четирите колела (Full-time);
- Предимства;
- възможност за шофиране с това задвижване на различен тип пътна настилка (асфалт, полски път);
- надеждност на дизайна.
- недостатъци;
- голямо тегло на задвижването;
- повишен разход на гориво;
- сложен процес на настройка на автоуправляемостта;
- Предимства;
- Plug-in задвижване на всички колела (частично);
- Предимства;
- висока проходимост;
- надеждна механика.
- недостатъци;
- забрана за шофиране с пълно задвижване на асфалт;
- Предимства;
- Автоматично задвижване на четирите колела (По желание);
- Предимства;
- леко тегло;
- простота на дизайна.
- недостатъци;
- характеристики на нестабилност;
- устойчивост на претоварване;
- ниско ниво на надеждност.
- Предимства;
За да управлявате успешно автомобил със задвижване на четирите колела, трябва да следвате редица препоръки. За всеки тип задвижване на всички колела препоръките имат няколко разлики.
Как да управлявате кола с многорежимно задвижване. При многорежимното задвижване има много начини за свързване на задвижващите колела. Изборът на тези опции зависи от климатичните условия и качеството на пътната настилка.
При леки офроуд условия използвайте автоматичния режим.. На хлъзгав път трябва да преминете към пълно задвижване на всички колела. При шофиране по суха настилка се препоръчва използването на една задвижваща ос - това ще сведе до минимум разхода на гориво. При условия на пълен офроуд трябва да използвате по-ниска предавка, като същевременно блокирате диференциала.
Как да карам постоянно превозно средство. При шофиране с постоянно задвижване е важно да използвате блокиращ централен диференциал. Ако трябва да преодолеете участък от пътя с дълъг хлъзгав наклон или дебел слой сняг, пясък, кал, препоръчително е предварително да включите блокировката на диференциала.
Как да управлявате автомобил с автоматична скоростна кутия. Шофирането на кола с този тип задвижване няма да бъде трудно. Задвижването на четирите колела автоматично ще се включи при преодоляване на труден участък от пътя (офроуд, изкачване по хлъзгав път).
Как да карам кола с електрическо захранване. Задвижването на четирите колела се препоръчва да се включва само при шофиране по офроуд или хлъзгав асфалт. Ако пътната настилка е твърда и суха, трябва да включите задвижването на едната ос.
Свързано видео
