МОСКВА, 12 декември 2012 г. Алиансът Renault-Nissan и държавната корпорация "Руски технологии" създадоха съвместно предприятие, което ще притежава всички техни дялове в уставния капитал на АО "АВТОВАЗ" и ще стане стабилен, дългосрочен контролен акционер за най-голямата автомобилна компания в Русия и собственик на марката LADA.
Президентът на алианса Renault-Nissan Карлос Гон обяви днес създаването на алианса Rostec Auto BV JV на церемония в Москва, заедно със Сергей Чемезов, генерален директор на Държавната корпорация „Руски технологии“, председател на борда на директорите на АВТОВАЗ и Игор Комаров, президент на ОАО АВТОВАЗ.
„Днешното историческо споразумение е уникална сделка, която облагодетелства и трите марки, Renault, Nissan и LADA, и ще отбележи нов крайъгълен камък в успешното сътрудничество“, каза г-н Гон. - "Съвместното предприятие ще ускори развитието ни в Русия и ще допринесе за конкурентоспособността на АВТОВАЗ, лидерът на руската автомобилна индустрия"".
Съгласно условията на сделката алиансът Renault-Nissan ще инвестира 23 милиарда рубли (еквивалентни на 742 милиона долара). В резултат на тези инвестиции Renault-Nissan ще получи 67,13% от капитала на съвместното предприятие до средата на 2014 г. След това съвместното дружество ще притежава 74,5% от АВТОВАЗ.
Renault ще инвестира около 11,3 милиарда рубли (366 милиона долара) в съвместното предприятие. Renault планира да придобие 50,1% дял в съвместното предприятие до юни 2014 г. Nissan ще инвестира 11,7 милиарда рубли (376 милиона долара). Nissan планира да придобие 17,03% от съвместното предприятие до същия период.
През същия период държавната корпорация "Руски технологии" ще получи 32,87% от съвместното предприятие.
Към момента на приключване на сделката през 2014 г. създаденото съвместно предприятие ще изкупи всички акции на АВТОВАЗ, които сега са собственост на Troika Dialog Investments Limited. Сделката е предмет на съответните предварителни условия, които трябва стриктно да се спазват.
Заедно за икономическия растеж на Европа
Бордът на директорите на Alliance Rostec Auto BV ще решава стратегически въпроси и задачи и ще се превърне в платформа за дискусии между Renault-Nissan Alliance и Russian Technologies State Corporation.
Като част от сделката президентът на Renault-Nissan Карлос Гон ще стане председател на борда на директорите на JV Alliance Rostec Auto. Бордът на директорите ще включва:
Трима представители от Алианса Renault-Nissan: Доминик Торман, финансов директор на Renault; Джоузеф Питър, финансов директор на Nissan; Бруно Анселин, старши вицепрезидент на Renault и главен оперативен директор за регион Евразия;
Двама представители на държавната корпорация „Руски технологии“: Сергей Чемезов, генерален директор на държавната корпорация „Руски технологии“ и Игор Завялов, заместник генерален директор на държавната корпорация „Руски технологии“.
Бордът на директорите на АВТОВАЗ ще бъде разширен от 12 на 15 члена. От страна на алианса Renault-Nissan в него ще участват 8 представители, чиито кандидатури трябва да бъдат одобрени от извънредното събрание на акционерите на АВТОВАЗ. То ще се състои на 12 февруари 2013 г. Сергей Чемезов ще остане председател на борда на директорите на АВТОВАЗ, като се редува на тази позиция с Карлос Гон като заместник-председател на борда на директорите от юни 2013 г.
„Руският автомобилен пазар се превръща в лидер в Европа по отношение на продажбите на автомобили“, каза Сергей Чемезов, главен изпълнителен директор на корпорацията. - До 2020 г. АВТОВАЗ, заедно с партньори, планира да достигне годишно ниво на производство от повече от 1 милион превозни средства, чието качество ще отговаря на най-високите международни стандарти. Благодарение на партньорството с алианса Renault-Nissan ще бъдат създадени нови модерни и добре платени работни места за жителите на град Толиати и района на Самара.
Сделката се сключва осем месеца след откриването на нова производствена линия в АВТОВАЗ в Толиати от руския президент Владимир Путин, с производствен капацитет до 350 000 автомобила годишно. Тази линия ще се превърне в платформа за съвместно използване на автомобилни платформи. През пролетта на 2012 г. в производствения комплекс вече стартира производството на LADA Largus, а вчера започна производството на новия Nissan Almera, който ще достигне пълен капацитет през пролетта на 2013 г. През 2013 г. заводът ще произвежда пет модела на три марки - LADA, Renault и Nissan на тази линия. Инвестициите в този проект ще възлязат на около 400 милиона евро.
„Укрепването на нашето партньорство е логична стъпка в нашата обща работа“, каза Игор Комаров, президент на АВТОВАЗ. - Вчера AvtoVAZ вече стана мултибранд - започнахме да произвеждаме кола за Nissan в Толиати. Ускорената интеграция ще увеличи ефективността на цялостните усилия и ще увеличи пазарния дял.
Допълнителна информация:
Групата АВТОВАЗ е член на Алианса Renault-Nissan-Mitsubishi и произвежда автомобили с пълен цикъл и автокомпоненти за 4 марки: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Производствените мощности на Групата са разположени в Толиати - АД АВТОВАЗ и в Ижевск - ООО ЛАДА Ижевск.
Марката LADA е представена в сегментите B, B+, SUV и LCV, които съставляват 5 моделни семейства: Vesta, XRAY, Largus, Granta и 4x4. Марката заема 20% от руския автомобилен пазар. Официалната дилърска мрежа на марката е най-голямата в Русия - около 300 дилърски центъра.
Ефективният дял на алианса Renault-Nissan в капитала на АвтоВАЗ надхвърли 50%, делът на Rostec намаля до 24,5%, пише Ведомости. Алиансът получи контрол над АвтоВАЗ поради концентрацията на 67,13% от акциите в холандската компания Alliance Rostec Auto BV, която притежава 81,447% от обикновените и 47% от привилегированите акции на Волжския автомобилен завод. Делът на Rostec в капитала на Alliance Rostec Auto намалява с 32,87%.
Сделката е приключила на 18 юни, каза президентът на Renault-Nissan Карлос Гон пред Vedomosti. Според него приключването на сделката няма да промени стратегията на компанията - тя ще продължи да бъде платформа за производство както на марките Lada, така и на алианса.
По-рано главният изпълнителен директор на Rostec Сергей Чемезов говори за възможността за ликвидация на Alliance Rostec Auto BV и преминаване към пряка собственост върху акциите на AVTOVAZ.
"Холандската офшорка всъщност вече е ликвидирана, тази компания не управлява финансови потоци. Тя е създадена само за административно управление. Тъй като холандската офшорка практически не съществува, ние ще се пререгистрираме тук, в Русия", каза Чемезов през май 2014 г.
На вчерашното събрание на акционерите на АВТОВАЗ и първото заседание на обновения борд на директорите не е обсъждана ликвидация на съвместното дружество. Представителят на Ростех уточни, че съвместното предприятие ще съществува до 2016 г.
Основната задача на президента на АВТОВАЗ Бо Андерсон, според Гон, ще бъде да увеличи продажбите и пазарния дял на автомобилите Lada и да запази лидерството на марката на руския автомобилен пазар.
Ден преди това той обяви, че производството на автомобили LADA Priora ще продължи до 2018 г., така че в модела ще бъдат направени редица подобрения.
„LADA Priora има свои потребители, които уважават този автомобил и няма да се откажат от него. За тях ние подготвяме програма за модернизация на автомобила, която получи условното име Long Life. Сега съставяме пълен списък с промени и уточняваме производствени обеми за следващите четири години", каза Николай Фофанов, директор на проекта LADA Priora.
AvtoVAZ планира да преработи бронята и осветителната техника на Priora, воланът ще получи електрическо отопление, а в кабината ще бъдат използвани нови материали за тапицерия. Управлението на LADA Priora ще достигне по-високо ниво благодарение на настройките на окачването, подобни на тези на Granta liftback в луксозната версия. Ще бъдат монтирани газови носачи, отрицателен наклон, нови стабилизатори и друго оборудване. Освен това LADA Priora ще получи вакуумен усилвател с увеличени размери и нови тампони, модифицирани за премахване на скърцането.
По-рано беше съобщено, че в края на 2015 г. АВТОВАЗ ще започне серийно производство на седаните Lada Vesta, които ще заменят семейството Lada Priora. Изборът на името в АВТОВАЗ се обяснява с факта, че славянското име Веста се свързва с огнището, уюта, пролетта и обновяването на природата.
Френската автомобилна група Renault според резултатите от 2013 г. регистрира нетна загуба от 34 млн. евро от участие в АД. Година по-рано участието в капитала на АВТОВАЗ донесе на Renault печалба от 186 милиона евро.
- MMCще получи стратегическа, оперативна и лидерска помощ отNissan
- Основната цел на алианса е постигането от компаниятаMMCръст на доходността
- Карлос Гон, президент и главен изпълнителен директор на Renault и Nissan, е назначен за председател на борда MMC
- Компанията утвърди нова длъжност - Директор Глобален контрол на риска
Токио, 20 октомври 2016 - Mitsubishi Motors Corporation (MMC) обяви, че Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) завърши покупката на 34% дял в MMC за 237 милиарда японски йени и става най-големият акционер в MMC.
С инвестицията на Nissan, MMC ще стане равноправен член на 17-годишния алианс Nissan-Renault, отваряйки нови синергии за MMC за увеличаване на рентабилността и доходността.
Карлос Гон, президент и главен изпълнителен директор на Nissan Companies, е назначен за председател на борда на директорите на MMC. Към г-н Карлос Гон ще се присъединят трима други директори, номинирани от Nissan: г-н Мицухико Ямашита, бивш изпълнителен вицепрезидент по развитие и изследвания, Nissan, и г-н Хироши Кавагучи, директор на балансираната стратегия, ръководител на външни глобални операции, и г-н. Хироши Карубе, отговарящ за глобалното управление и управление на активи на глобално ниво.
Президентът и главен изпълнителен директор на MMC г-н Осаму Масуко, за да засили позицията на компанията, поиска изпълнителен директор на Nissan да бъде включен в изпълнителния комитет на MMC. Тревър Ман, който в момента е главен оперативен директор на Nissan, ще стане главен оперативен директор на MMC.
„Аплодирам желанието на Nissan да предостави стратегическа, оперативна и лидерска подкрепа като наш най-нов и ключов акционер,” каза г-н Масуко. „Като част от борда на директорите и мениджърския екип, Nissan ще ни помогне да възстановим доверието на нашите клиенти и да засилим взаимопомощта в рамките на алианса.“
ММС ще създаде нова позиция - Директор Глобален контрол на риска, който ще се отчита директно на главния изпълнителен директор на компанията. Той ще отговаря за спазването на процедурите и мониторинга на възникващите рискове. Директорът на Глобалния контрол на риска ще докладва редовно на Борда на директорите относно предприетите мерки за подобряване на управлението в MMC.
Тримата най-големи инвеститори на MMC, Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation и The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ, приветстват инвестицията на Nissan и изразиха подкрепата си за кандидатите за новия борд на директорите на алианса. След време тримата най-големи акционери, заедно с Nissan, ще притежават над 51% от акционерния капитал.
Въз основа на 5-годишен опит в работата с малки автомобили Nissan и MMC ще започнат да работят заедно по широк набор от съвместни програми.
Компаниите са идентифицирали няколко области, в които ще работят в рамките на алианса:
Партньорството обещава да генерира значителна помощ за MMC, еквивалентно на 1% увеличение на маржовете на оперативна печалба през 2017 г., 2% през финансовата 2018 г. и повече от 2% през финансовата 2019 г. Прогнозираният ефект на увеличение на печалбата на акция на MMC е 12 йени през финансовата 2017 г. и 20 йени през финансовата 2018 г.
Ghosn каза: „Полученият съюз ще бъде един от най-големите автомобилни съюзи в света, с годишни продажби от 10 милиона автомобила през фискалната 2016 г. В допълнение, Mitsubishi Motors ще надгражда предприемаческия дух и духа на сътрудничество, които характеризират нашия съюз с Renault от 17 години. Убеден съм, че този съюз ще бъде от полза за всички участващи страни.“
През 2016 г. алиансът Renault-Nissan, който пое контрола върху Mitsubishi Motors през октомври, е продал 9,96 милиона автомобила, което е със 17% повече от предходната година. Nissan купи Mitsubishi Motors за 2,3 милиарда долара през октомври 2016 г., след като скандалът с измамите с горивната ефективност на Mitsubishi опустоши пазарната капитализация на компанията. Миналата година алиансът леко изостана от първите три най-големи автомобилни производители - Volkswagen (10,31 милиона), Toyota Motor (10,18 милиона) и General Motors (GM; 10,01 милиона). През 2011–2015г Renault-Nissan продава 8-8,5 милиона автомобила годишно.
До 2008 г. GM доминираше световния пазар за повече от 70 години. Toyota я изпревари в една кризисна година и задържа лидерството до 2016 г., като едва през 2011 г. загуби първото място на GM за една година поради проблеми с производството на автомобили след земетресението и цунамито в Япония. През 2016 г., въпреки скандала с дизеловите емисии, който го разтърси в края на 2015 г., Volkswagen изпревари Toyota и стана най-големият производител на автомобили в света.
GM е в процес на излизане от няколко пазара, които смята за твърде неизгодни за себе си, като Европа и Индия. Toyota няколко пъти е заявявала, че лидерството в продажбите не е цел за компанията, но основното е хармоничният растеж на продажбите и рентабилността.
Френско-японският концерн е един от малкото глобални играчи, които надминават средния темп на растеж за цялата индустрия от 5,5% от началото на десетилетието. През 2016 г. в света са продадени над 87,6 милиона леки коли, от които четирите най-големи автомобилни производители представляват 46,1%, цитира данни WSJ.
В петък Renault отчете рекордна оперативна печалба от 1,8 милиарда евро за първата половина на 2017 г., като приходите са нараснали със 17% на годишна база до 29,5 милиарда евро. Карлос Гон каза, че резултатите на Renault са създали "солидна основа" за следващия стратегически план, който ще бъде представен през октомври.
На руския пазар, където преди това компанията претърпя значителни загуби, печалбата за полугодието възлиза на 3 милиона евро. Автомобилният пазар в Русия беше силно засегнат от икономическата криза, но сега Renault коригира прогнозата си за продажби за него до над 5% ръст. „Пазарът, който не смятахме за силен, се възстанови значително“, каза Клотилд Делбо, главен финансов директор на концерна, пред анализатори. По-рано тази седмица друг френски автомобилен производител Peugeot увеличи прогнозите си за руския пазар.
Но слабата рентабилност на Renault разочарова анализаторите, като акциите паднаха със 7,2% в петък, най-ниското ниво от юни 2016 г. Въпреки 10% скок в продажбите, оперативните маржове се повишиха само с 0,1 процентни пункта до 6,2%, а в автомобилния отдел само до 4,8% (с 0,1 п.п.). Резултатът на Renault доведе до лошо сравнение с националния съперник PSA Group, който отчете марж от 7,3% при относително стабилни продажби.
Френската Renault SA и японският автомобилен производител Nissan Motor Corporation преговарят за сливане. Съобщението не е ново, защото слухове за подобни преговори имаше още преди няколко години. Тогава не дочакахме официална информация. Сега тя не съществува.
Въпреки това авторитетни издания като Bloomberg или например The New York Times вече говорят за сливането. Това, разбира се, не е абсолютната истина, но източниците потвърждават такива преговори, което означава, че всичко е възможно.
Ако сливането се осъществи, какво означава това?
Естествено, първото нещо, което ще се случи, е консолидация на дялове на компании. Какво място ще заемат те на световните борси, какво общо тегло и стойност ще получат - засега може само да се гадае. Но си струва да се отбележи, че акциите на французите сега изглеждат доста добре на пазара, показвайки стабилен, макар и незначителен ръст. Японците също далеч не са критични. Съюзът с Renault преди 15 години спаси марката от сериозни проблеми и на фона на слуховете за сливане цената на акциите започна тотално да се покачва.
Също така си струва да се разбере, че Renault притежава повече от 43% от акциите на Nissan. Това е така, докато японците получиха само 15% от Renault при организирането на алианса. И тогава, както се казва, по добрата воля на французите, които по това време инвестираха в доста спорни активи. Между другото, Renault има подобна ситуация с нашия AvtoVAZ. Но това е съвсем друга история с различни първоначални данни.
Тук обаче е крайъгълният камък, който не позволява трезва оценка на шансовете за сливане. Факт е, че на пръв поглед с Renault всичко е наред: през годината стойността на марката е нараснала с 15%, капитализацията се е увеличила до 35,4 милиарда долара, а печалбите възлизат на 72,4 милиарда долара. При Nissan изглежда е обратното: цената на компанията е намаляла с 2%, капитализацията е намаляла.
Но дори и при този сценарий капитализацията на японците е 43 милиарда долара, а печалбата през 2017 г. възлиза на 107 милиарда долара. Тоест споровете и преговорите за дяловете на компаниите една в друга могат да бъдат много, много дълги. Освен това акциите на Renault и Nissan са собственост на правителствата на Франция и Япония. Държавният дял в Renault е приблизително 15% (контролен пакет), а Nissan е държавна собственост с 21%. Тоест правителствата на двете страни трябва да се договорят за сливането, неговия размер, условия и други точки, които в подобни случаи са стотици. Делът на правителството в Renault може да бъде намален до нула. Това се обсъждаше преди няколко години. Но Франсоа Оланд категорично отказа да напусне Renault. Може би господин Макрон има друго виждане за подобни неща.
Дяволите се смеят на това, което планирате за утре
Японска поговорка
Защо е необходимо това?
Разбира се, всеки в автомобилния свят, който разграничава предния капак от багажника, разбира защо се прави това. Разбира се, за разлика от Volkswagen Group и отчасти - Toyota Motor. Глобализацията в най-чистата си форма, която можете да си представите, е подобна на топ шлифован диамант.
През 2017 г. алиансът на Renault, Nissan и Mitsubishi (да, Mitsu също е тук) продаде повече от 10,6 милиона автомобила, превръщайки се в най-големия продавач в света. Тези момчета планират да продават около 14 милиона коли годишно до 2022 г. Сега Volkswagen Group, за сравнение, продава 10,5 милиона автомобила годишно, а Toyota - 10,4 милиона.
Също така си струва да се отбележи, че французите имат доста слаба позиция на водещите световни пазари, където "клиентската база" на Nissan може да се превърне в пропуск. Десетте най-големи автомобилни пазара сега изглеждат така: Китай (24,2 милиона коли годишно), САЩ (17,5 милиона коли), Германия (3,4 милиона), Индия, Япония, Великобритания, Бразилия, Франция, Канада, Италия (1,9 милиона). Тоест Renault има нужда от азиатския пазар като въздух, за да „заковава“ амбициите на германските и японските си колеги.
Заслужава да се отбележи ролята на Mitsubishi (откакто се помним) в сливането. Nissan притежава 34% дял в Mitsu, което също повдига много въпроси относно собствеността върху марката. Renault ще изкупи ли обратно акциите или просто ще стане наследник на собствеността на Nissan? Също голям въпрос. Тук вече можем да говорим за банално усвояване.
Кой ще управлява?
Тази точка също е извън съмнение. Сега председател на борда на директорите в трите компании от алианса е представителят на Renault Карлос Гон. С вероятност от 99,99% той също ще ръководи една компания.
За основния неприятен момент експертите смятат едноличното му управление на компанията. Да, той развива компанията с добри темпове, умело работи с конкуренти. Всъщност той създаде огромна империя, която малцина освен него могат да управляват. А Карлос, между другото, вече е на 64 години.
Карлос Гон създаде чудовище, което се подчинява на едно от движенията на ръката му. Но структурата е толкова сложна, че ако Гон бъде заменен, чудовището може да умре.
Джеймс Уомак, основател на Института по предприемачество в Кеймбридж, Масачузетс
Какви са потенциалните
Факт е, че вече Renault-Nissan е най-големият продавач в света на автомобили, работещи с електрически батерии. Популярният рекламиран Tesla все още тихо поглъща прах на бордюра в сравнение с продажбите на френско-японския съюз. Да, китайците вече станаха лидери в отделните модели. Но основният им пазар е вътрешният. Много производители се опитват да мислят в посока на екотехнологиите, а опитът на японците и французите им позволява да действат конкретно и целенасочено.
Тоест, очертана е ясна политика на съюз по отношение на алтернативните технологии на пазара през следващите години. До 2022 г. само Renault планира да пусне по пътищата осем нови електрически автомобила и 12 хибрида. В съвременните реалности това е силен удар за конкурентите.
Какъв е резултатът?
Очакваме ли с нетърпение едно от най-големите сливания в историята на автомобилната индустрия? Да го кажем така: определено има предпоставки. Според непотвърдени данни Renault вече е намалил процента си от акциите на Nissan до 19%, което показва желанието на французите да се изравнят в активите за по-благоприятна почва, преди да вземат окончателно решение.
За сливане, което ще бъде изгодно и за двете страни (и японците няма да се съгласят на нищо друго), е необходимо да се изравнят влиянието и възможностите на страните, доколкото е възможно. Несъмнено се предприемат стъпки в тази посока. Къде ще доведат, само Гон, очевидно, знае.
