Знаете ли на кого принадлежат? По принцип на пръв поглед отговорът на този въпрос е доста лесен. Но не е толкова просто. Особено по отношение на различните отдели известни марки, в които дори можете да се объркате. Освен това през последните десетилетия много марки автомобили станаха собственост на други автомобилни компании. Така че днес само експерт и познавач на съвременния автомобилен пазар може лесно да назове кой притежава автомобилни марки.
Така например в продължение на десетилетия британската марка Vauxhall и немската марка Opel бяха собственост на американската компания Дженерал Мотърс. Но през март 2017 г. се състоя сделката на годината (може би дори сделката на десетилетието), при която групата компании PSA придоби автомобилните марки Vauxhall и Opel за 2,3 милиарда долара. Това означава, че сега марките Vauxhall и Opel са собственост на съвместна компания от марките Peugeot и Citroën, която създаде автомобилния алианс PSA. Тоест, сега марките Vauxhall и Opel принадлежат към френските марки автомобили.
Така че, както можете да видите, не всичко е толкова просто на съвременния автомобилен пазар. Но благодарение на нашия материал можете да разберете кой притежава кои марки автомобили в наши дни. Това ще ви помогне не само да разширите знанията си в автомобилния свят, но и да станете истински познавач в света на автомобилните корпорации.
BMW Group
производител авиационни двигатели Rapp Motorenwerke създава Bayerische Motoren Werke през 1917 г. Bayerische Motoren Werke допълнително се слива с авиационната компания ayerische Flugzeug-Werke през 1922 г. През 1923 г. обединената корпорация започва да произвежда двигатели за мотоциклети, а също така стартира производството на мотоциклети. През 1928 г. започва производството на автомобили. Днес тя има доста проста структура.
Ето марките, притежавани в момента от BMW Group:
BMW
Мини
Ролс Ройс
BMW Motorrad (марка мотоциклет)
Даймлер
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) е основана през 1899 г. Тя се слива с Benz & Cie през 1926 г. От този момент нататък Daimler-Benz AG се появи на бял свят.
Централата се намира в Щутгарт, Германия.
Компанията има доста сложна корпоративна структура, която включва марки, вариращи от производителя на микроавтомобили Smart до производителя на училищни автобуси.
Ето марките, които Daimler притежава днес:
мерцедес бенц
Умен
Mercedes-Benz Truck (Производител на камиони)
Freightliner (производител на трактори и камиони в САЩ)
Fuso (Производство на търговски камиони)
Western Star (Производство на полуремаркета)
Bharatbenz (индийска автомобилна компания, която произвежда автобуси и камиони)
Mercedes-Benz Vans (Производител на микробуси и миниванове)
Автобуси Mercedes-Benz (производител на автобуси)
Setra (Производство на автобуси)
Thomas Built (производител на училищни автобуси)
(Mercedes-AMG (производство на мощни и спортни автомобили, базирани на производствени модели Mercedes е подразделение, което е част от Daimler AG).
Дженерал Мотърс
През 1908 г. собственикът на Buick Уилям К. Дюрант, заедно с Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile), основаха холдингова компания, която трябваше да помогне на автомобилните марки да се конкурират на автомобилния пазар. През 1909 г. Cadillac и Oakland се присъединяват към холдинга, който по-късно получава новото име Pontiac. По-късно General Motors започва да поема много малки автомобилни компании. Така през 1918 г. марката влиза в холдинга.
General Motors е със седалище в Детройт, Мичиган, САЩ.
През 2008 г., след световната финансова криза, General Motors затвори марки като Oldsmobile, Pontiac, Saturn и Hummer.
В момента корпорацията контролира следните компании:
Autobaojun (производител на автомобили в Китай)
Буик
Кадилак
Шевролет
GMC
Holden (австралийски производител на автомобили)
Jiefang (китайска компания, която произвежда търговски превозни средства)
Wuling (производител на автомобили в Китай)
Фиат Крайслер
Италианската компания и американската марка Chrysler официално приключиха сливането си през октомври 2014 г., създавайки съюз Фиат Крайслеравтомобили. Този процес стартира през 2011 г.
Припомням си фирма Фиатзапочва своята история през 1899 г. (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Техническата централа на Fiat Chrysler Automobiles е в Лондон, Англия. По-голямата част от реалната работа обаче се извършва в централата на Chrysler в Auburn Hills, Мичиган, САЩ, и централата на Fiat в Торино, Италия.
FCA Alliance управлява:
Крайслер
Додж
Джип
Рам
фиат
Алфа Ромео
Fiat Professional
Lancia
Мазерати
Tata Motors е със седалище в Мумбай, Индия.
Tata управлява следните компании:
Тата
Land Rover
Ягуар
Tata Daewoo (Производство на търговски превозни средства)
Toyota Group
Автомобилното подразделение на Toyoy Automatic Loom Works навлиза на автомобилния пазар през 1935 г. с пускането на пазара на пикапа G1. Тогава през 1937г автомобилен отделсе отделя в отделна фирма автомобилна компания. Първата кола на Toyota беше камионът GA, който замени стария Модел Тойота G1.
Седалището на Toyota е в град Тойота, Япония.
Toyota Group притежава:
Тойота
Lexus
Hino (Производство на търговски превозни средства)
Дайхацу
Volkswagen Group
Корените се връщат към дните на нацистка Германия, когато страната се опитваше да създаде „народна машина“, която да мобилизира населението. Между другото, преди началото на Втората световна война Volkswagen успя да произведе първата партида от такива автомобили. Но след това заводът премина към производството на военни превозни средства. След войната производството на "народния автомобил" продължава. Това беше легендарният "Бръмбар" ( Фолксваген бръмбар). В резултат на това са произведени 21 милиона коли.
Централата на Volkswagen се намира във Волфсбург, Германия.
В момента Volkswagen Group контролира:
Фолксваген
Audi
Bentley
Бугати
Lamborghini
Порше
СЕДАЛКА
Шкода
MAN (Производство на тежкотоварни камиони)
Scania (Друга компания, която произвежда тежкотоварни камиони и камиони)
Volkswagen Commercial (Производство на търговски превозни средства: миниванове, микробуси, ванове)
Ducati (Производство на мотоциклети)
Zhejiang Geely
Ли Шуфу основава Zhejiang Geely Holding Group през 1986 г. През 1997 г. той създава Geely Automobile. Въпреки факта, че това е доста млада автомобилна компания, концернът притежава няколко големи автомобилни холдинга чрез интелигентни придобивания.
Zhejiang Geely е със седалище в Hangzhou, провинция Zhejiang, Китай.
Компанията контролира следните марки:
Geely Auto
Волво
лотос
Протон (Малайзия)
London EV Company (Производство на таксиметрови автомобили за Лондон)
Polestar (Производство на електрически превозни средства)
Lynk & Co (премиум марка, фокусирана върху производството на скъпи електрически автомобили)
Yuan Cheng Auto (Производство на търговски превозни средства)
Terrafugia (Производство на летящи автомобили)
Последните инвестиции правят Geelyнай-големият акционер на Volvo AB, която произвежда търговски превозни средства и отговаря за марките и Рено Камиони(производство на камиони Volvo и Renault).
Преди да закупите марка кола, която харесвате, всеки купувач със сигурност ще има въпроса автомобилът на производителя на коя страна да избере. В края на краищата, както знаете, ако една кола започне да бъде в голямо търсене в света, производителите от други страни купуват правата за нейното производство. Това се случва и в Русия, "Reno Logan", "Toyota Camry", " Форд Фокус”,“ ” и т.н. са примери за това. Но сега нашият разговор ще бъде за автомобил от среден клас богато оборудван"Ford Focus", който може да се намери в три вида монтаж на автомобилните пазари на Руската федерация:
европейски;
- Американски;
- Руски.
Като начало, нека започнем с факта, че много хора, веднага щом разберат, че колата е руско производство, веднага се обръщат и отиват да видят всяка друга кола, произведена в чужбина. Това е разбираемо в края на краищата за почти цял живот съветската автомобилна индустрияне е направено нищо стойностно, което да може да се равнява поне на чужда кола с двадесет години по-стара от нашата кола. Но не правете прибързани заключения за всяка машина, дори и за нашата сглобка, защото всяка има своите плюсове и минуси! Що се отнася до колата на руския монтаж, няма много повече минуси от европейските и американските колеги. Напротив, руският "Форд Фокус" е по-адаптиран към нашите условия на шофиране и седейки зад волана на тази кола, ще се почувствате като в космически коработ комфорта и изобилието от електроника. Външно те почти не се различават един от друг с изключение на фаровете, но разликите в дизайна са по-големи, резервните части от руския Ford Focus няма да могат да се поберат на чужденец. А сега повече за разликите между тях:
 |
|||
 |
|||
 |
Магазин Шина | 2840 R. | |
 |
Магазин Шина | 3460 R. | |
 |
Auchan | 1119 R. | |
 |
градски тунинг | 2005 R. | |
| Още оферти | |||
Руският Ford Focus, в сравнение с роднините си, има много добри, висококачествени спирачки и затова при висока скорост сякаш започва да забавя с носа си. Това поражда страх от повреда на бронята ви върху някакъв предмет, паднал на пътя, усещането е, че спирачките са проектирани от „страхливец“. Що се отнася до американския му брат, спирачките са доста бавни и понякога трябва да ги ударите до пода, за да получите добра спирачна сила. Но лидерът по този критерий е очевидно произведеният в Европа Ford Focus, чиито спирачки очевидно са направени за шофиране по аутобаните. Те са със средна чувствителност, при спиране скоростта пада почти моментално, но в сравнение с руския Ford Focus, европеецът не се плъзга и не се стреми да ви изхвърли през предното стъкло.
По отношение на управляемостта. По този критерий първото място се споделя между производителите от САЩ и Европа, на чиито машини, дори при скорост от 190 км / ч, значителното люлеене е неусетно значително. Колата идвапочти следвайки посочената траектория, което не може да се каже за руския им аналог. Руска кола вече със скорост от 140 км / ч ви кара да се замислите възможни последствия, тъй като воланът е направен ватен и колата не следва точно траекторията на движение. От друга страна, руският Ford Focus има доста висок просвет, който, за разлика от чуждестранните си колеги, ви позволява да не се страхувате от всяка неравност.
Ергономията на машините от всички производители е на върха. Няма хлабини, скърцания, както обикновено се случва при нашите автомобили, салонът е пригоден за шофиране при високи скорости, тъй като има странична опора за седалките. В резултат на това почти на всякакви завои седите като ръкавица. Основната разлика в този параграф е във фаровете, където сглобеният от Русия Ford Focus е най-добрият. Стандартната оптика на чуждестранните аналози е твърде слаба и не осигурява достатъчно място за гледане, поради което трябва да инсталирате ксенон, но поради факта, че това е забранено в много страни, трябва да смените цялата оптика.
В резултат на това може да се каже, че всички тези машини са приблизително на едно ниво, всяка от тях има своите плюсове и минуси. Но най-важният общ минус на тези автомобили е твърде тънкият материал на тялото. Той е леко податлив на корозия, но дори и при малък инцидент ще трябва да инвестирате повече от една стотинка в ремонта на вашия железен кон.
Успех в избора на автомобил!
В този раздел ще проучим историята на създаването и развитието на известни световни марки. Ще разберем какво е помогнало на големите компании да станат такива, какво е в основата на тяхната мисия и ценности. Какви принципи на успех са заложени в тях от основателите и т.н.
Аз съм млад предприемач, имам няколко бизнес проекта и искам тези проекти да растат и да станат не по-малко изключителни от онези компании, които разбират тази рубрика.
За целта реших да не изобретявам колело, а да следвам стъпките на великите. И ще започнем с Ford Motor Company или общо взето Ford.
Давай напред слоган легендарна марка Ford Motor Company. За да разберете какво имат предвид хората от Ford с тази концепция, гледайте кратко, но много ефективно рекламно видео по-долу:
Ford Motor Company е на второ място по производство на автомобили в Европа, на трето на американския пазар и на четвърто в света. Под марката Ford компанията произвежда модели леки и товарни автомобили, които също притежава търговска маркаЛинкълн.
Предприятията на легендарния американски автомобилен производител са разположени в 65 страни - в САЩ, Канада, Аржентина, Испания, Китай, Русия и др.
Общият брой на служителите на Ford Motor е около 171 000. Продажбите на компанията за 2012 г. възлизат на повече от 130 милиарда долара!
В списъка на най-големите публични компании, според списание Forbes, Ford Motor Company заема 4-то място в своя бранш, след първите три - германските компании Volkswagen Group и Daimler (1-во и 3-то място) и японската Тойота Мотор.
Ford Motor е една от най-големите компании в света, управлявана от едно семейство - Ford притежава около 40% от акциите. Ценни книжапублично търгуваните компании се търгуват на Нюйоркската фондова борса (NYSE). Цената на една акция е около $2 (април 2013 г.).
Според Forbes пазарната капитализация на компанията през 2013 г. достига над 51 милиарда долара!
Но историята на Ford Motor е интересна не само с финансови показатели, но и с интересни факти. Именно тази компания за първи път използва класическата автомобилна поточна линия и това, разбира се, е заслугата на легендарния й основател.
През 2013 г. компанията празнува 110 години от създаването си и този период надхвърля очакваната продължителност на живота на средностатистически човек! Ford Motor Company е истински динозавър на автомобилната индустрия.
Каква е нейната тайна за дълголетие и успех? Нека се опитаме да го разберем
Седалището на компанията се намира в Диърборн (Мичиган), където е родена на 30 юли 1863 г. Както се казва, където е роден - там му е полезна, през 2013 г. се навършват 150 години от рождението на Хенри Форд, а делото на живота му все още се развива и процъфтява.
Сега "на кормилото" на съвременната автомобилна индустрия е Уилям Форд младши, правнук на Хенри Форд, който е председател на борда на директорите на Ford Motor. През 2001 г. той оглавява компанията, чиито загуби по това време възлизат на около 5 милиарда долара.
Форд младши успя да я доведе до три години, освен това той покани Алън Мълали, талантлив мениджър, който успя да намери правилната стратегия на компанията през 3-то хилядолетие, на позицията президент на компанията.
Конкурентни разходи, високо качество, полза за обществото - това са основните принципи на управление на компанията, които Хенри Форд завеща, а неговият потомък и до днес се ръководи от формулата на успеха на прадядо.
Тези мисли вече ги възприех. Например една от моите области е обучение и предоставяне на образователни и консултантски услуги. Имам работа за вършене тук. Искам да съм сигурен, че имам услуги с най-високо качество.
Това е въпрос, който изисква сериозно разглеждане. Постоянно се питам: „Как мога да подобря услугите си? Кой е най-добрият начин за обслужване на клиент? Какво друго мога да направя, за да накарам човек да получи повече за същата цена?“
В друг проект (онлайн магазин mistersaver.ru) също се опитвам да приложа тези принципи. Самата посока на енергоспестяващите технологии беше избрана от мен, защото тук е възможно да се донесе полза на обществото. За съжаление не мога да отговоря за високото качество на стоките, тъй като не съм производител. Но все пак се опитвам да намаля рисковете на моите клиенти.
Например имаме 45-дневно тестово шофиране на продукта. През това време клиентът може да изпробва предлаганите от нас решения и ако го разочароват, връщаме парите.
Като цяло, когато задавате горните въпроси, можете да излезете с много интересни решения. Но да се върнем на Фордовете.
Как започва историята на семейния бизнес?
Ford Motor Company е основана през 1903 г. от предприемачи от Мичиган, които притежават 25,5% дял в новосъздаденото предприятие. Фабрика за микробуси в Детройт беше превърната във фабрика за автомобили.
Под ръководството на Форд, който е едновременно вицепрезидент и главен инженер, работниците сглобяват автомобили от части, доставени от други фабрики. Още през юли 1903 г. Ford Motor Company продава първата си кола.
По това време компанията сглобява само автомобили "по поръчка" и Ford се сблъсква с недостиг на квалифицирани работници за производство на "ръчно изработени" автомобили. Той решава да стандартизира автомобилните части, така че и неспециалисти да могат да ги сглобяват.
През 1908 г. заводът произвежда модела Ford-T, надежден и евтин автомобил. Ford въвежда непрекъсната линия за сглобяване на Ford-T в магазините; благодарение на конвейерните линии производството на автомобили достига рекордно ниво - нова коласлиза от поточната линия на всеки 10 секунди! Иновациите във Ford Motor служат като отправна точка за развитието на масовото производство в целия свят.
Продуктът на Ford "Ford-T" дава тласък на икономиката на Америка - през 1909 г. властите изграждат дълъг километър бетонен участък на улица в Детройт, което бележи началото на масовото пътно строителство.
През 2008гв Ричмънд (Индиана) в рамките на 100-гюбилейна кола "Форд-T"партито свърши" T-Party”, която си постави за цел да влезе в Книгата на рекордите на Гинес по отношение на броя автомобили от този модел, участвали в него. Според груби оценки, от 15 милиона автомобила, произведени от компанията от 1908 до 1927 г., днес са оцелели почти сто хиляди автомобила!
Някои Ford-T сами стигнаха до почивката си - един от "юбилярите" измина почти 3000 км на четирите си колела! Ето ви един музеен експонат! Такава "раса" може да бъде завидена и модерен автомобил.
През 1999 г. повече от 120 експерти от 32 страни с право нарекоха Ford T важна колаХХ век!
През 1919 г. Хенри Форд и синът му Едсел изкупуват акциите на компанията от други акционери и стават еднолични собственици на Ford Motor. През същата година Едсел наследява управлението на компанията.
През 1927 г., когато продажбите на любимия, но вече остарял Ford-T не са печеливши, Ford спира производството и започва да създава нов автомобил. През 1927 г. той представя новия модел Ford A, който се откроява благоприятно със своя дизайн и технически параметри.
С влизането на САЩ във Втората световна война, Ford Motor започва да произвежда джипове и камиони за армията - компанията "прости" пронацистките симпатии на своя основател, когато през 30-те години. в Германия Форд организира производството на верижни и колесни превозни средства за Вермахта.
През 1943 г., след внезапната смърт на сина си, Хенри Форд отново се връща на президентския пост, а през септември 1945 г. прехвърля правомощията на най-големия си внук Хенри Форд II.
Със смъртта на основателя на компанията през 1947 г. свършва една ера за Ford Motor. Но въпреки смъртта на своя легендарен ръководител, компанията продължава да се развива активно.
Днес Ford е една от най-известните марки в света, а известното овално лого на компанията съществува от повече от половин век! Емблемата на марката Ford Motor се променя няколко пъти. Първото лого е измислено от асистент на Хенри Форд, но след няколко години се променя, през 1906 г. търговската марка придобива нови характеристики - „летящото“ изписване на първите и последните букви от името на компанията подчертава бързото движение напред.
През 1907 г., благодарение на английските представители на компанията, се появява овално лого, символизиращо „белега на най-висок стандарт“ - ефективност и надеждност.
През 1911 г. емблемата на компанията е окончателно установена - овалната форма на логото е комбинирана с "летящ" правопис. Първата кола с тази емблема на решетката беше Ford A.
От 1976 г. емблемата на Ford под формата на овал със син фон и сребърни букви е поставена на всички автомобили на компанията.
През 2003 г., в чест на 100-годишнината на Ford Motor, дизайнът на известната значка на Ford беше леко променен - логото получи характеристиките на първите исторически емблеми.
През 21-ви век обаче компанията не се ограничава до преработване на логото. Стратегията на компанията претърпя големи промени.
Преди това Ford Motor беше географски разделен на три структури: Ford Северна Америка, Ford Asia Pacific и Ford Европа. Всяко от тези подразделения имаше своя собствена гама модели, различни модели бяха използвани за автомобили на регионалните пазари. технически решенияи дизайн.
Въпреки това, президентът на компанията Алън Мълали, който пое Ford Motor през септември 2006 г., същата година обяви нова стратегическа посока One Ford. Необходима е промяна в стратегията, за да се спаси компанията от гибел - загубите й тогава възлизат на около 17 милиарда долара.
Основната идея на One Ford беше, че компанията постепенно започва да произвежда автомобили, които са общи за всички пазари - светът става глобален и има нужда от глобални автомобили. Ford стана пример за такава "световна" кола. Фокус IIIизграден на една платформа.
Като част от новата стратегия компанията продава своите луксозни марки - Астън Мартин, Ягуар, Волво. По време на кризата беше необходимо да се направи компанията по-проста и тъй като 85% от нейния бизнес беше осигурен Марка Форд, всички сили и средства са насочени именно към неговото спасение.
През 2010 г. компанията е произвела около 45 модела автомобили; според президента на компанията тази цифра се планира да бъде намалена до 20-25.
За да обедини регионалните подразделения на компанията в "One Ford", Mulally успя да реконструира информационното подразделение и да повиши авторитета му: за първи път в историята на Ford Motor директорът на ИТ отдела влезе в борда на директорите и започна да докладва директно на главния изпълнителен директор.
Фабриката в Диърборн, родния град на Хенри Форд, също успя да оцелее в икономическата криза. Преди това предприятието не работеше в продължение на седмици, но компетентното управление и производството на пикапи Ford Focus F150 позволиха на завода да оцелее в трудни времена без държавни инжекции.
Заводът в Диърборн е огромен, с площ от около 220 000 m 2, а от началото до края на поточната линия се простират почти 7 км конвейери, виещи се през завода като гигантско влакче в увеселителен парк. В момента заводът сглобява около 1200 автомобила дневно, всеки от които съдържа повече от 3000 различни резервни части.
Говорейки за резервни части, си спомням един анекдот: "Поради необходимостта да се увеличи делът на руските компоненти в автомобилите Ford Focus, Ford реши да увеличи броя на гумените постелки до осем."
Струва ми се, че ако се ръководите от принципа на Хенри Форд в работата си - "качеството е да правиш нещо правилно, дори когато никой не гледа" - тогава със сигурност ще има какво да предложиш освен килими)
През 3-то хилядолетие Ford Motor активно се променя, заедно с него се трансформират и неговите лозунги. Първият рекламен слоган, който се появява през 1914 г., гласи "Форд: Универсалната кола" ("Форд: Универсалната кола"). универсален автомобил»).
Сред най-успешните рекламни слогани си струва да се отбележат като „Към промяна“ и „Надежден. Създаден за цял живот"
Сега лозунгите в Северна Америка („Drive One“ / „Take it and go“) и Европа („Feel the Difference“ / „Feel the difference“) са заменени от глобална формула за популяризиране на „единния Ford“, звучаща като „Върви по-нататък“ / „Върви направо“.
За първи път този призив се появи в новогодишните поздравления на ръководителя на Ford, адресирани до целия персонал. Един слоган вече ще звучи върху всички рекламни материали на компанията.
Между другото, екипът на компанията е силно мотивиран за отличен резултат; и ако Антон Чехов е бил убеден, че „всичко в човек трябва да е перфектно: лице, дрехи, душа и мисли“, тогава специалистите на Ford Motor са убедени, че всичко в колата също трябва да бъде перфектно - от горивната технология до интериорния дизайн.
За да гарантира отличния външен вид на своите продукти, компанията разполага със специална лаборатория The Visual Performance Evaluation Lab.
В лабораторията са разположени около 300 електрически крушки с обща мощност 6 kW, с помощта на които се симулират различни фази от въртенето на земята около Слънцето. Може да възникне разумен въпрос- какво общо има светилото с развитието на автомобилите Ford?
Факт е, че външният вид на автомобила и неговия интериор се променя в зависимост от осветлението и времето на деня; за да проследи тези промени и да минимизира нежеланите ефекти (например отражения върху арматурното табло), компанията провежда такива тестове. Можете да видите как работи лабораторията тук:
Ford Motor Company взема активно участие в спортни състезания по целия свят. Неговият основен фокус в моторните спортове е шампионатът на Формула Форд, който се откроява сред състезанията за едноместни състезания със своите дълги и интересна история.
От създаването си през 1967 г. Формула Форд се превърна в истинска "ковачка на персонал" - именно в нея натрупаха опит такива по-късно известни състезатели като Джеймс Хънт, Дженсън Батън, Айртон Сена, Мика Хакинен, Михаел Шумахер и други.
Компанията е тясно свързана със състезанията от Формула 1: тя доставя двигатели за състезателни автомобили от тази серия в продължение на 4 десетилетия, от 1967 до 2004 г. И модифицираният модел Ford GT стана най-много бърза колав свят, който може да се движи по обществени пътища - достигайки скорост от 455,80 км/ч, той беше включен в Книгата на рекордите на Гинес.
Ford Motor също се състезава в Световния рали шампионат от създаването му през 1973 г. и има свой собствен рали отбор.
От свое име бих искал да добавя, че наистина бих искал да създам бизнес, който да стане за мен и моите служители не само работа, но и интересно хоби. Забавно е да правиш нещо не само заради парите, но и заради удоволствието, адреналина, красотата, грацията и т.н.
Ford GT- готина кола. Бих искал да го карам. И още по-добре участва в състезанието. Аз съм хазартен човек. От дете се занимавам със спорт. И аз харесвам усещането за състезание и духа на победа!
Компанията може да се похвали не само със скоростните характеристики на своите автомобили, но и с обема на продажбите им. През 2012 г. Ford Fiesta беше обявен за втория най-продаван автомобил в Европа от аналитичната агенция JATO Dynamics.
Относно руски пазар, след това Ford през 2006 г. става лидер по продажби сред чуждестранните марки. История на FordМоторът в Русия започва още през 1907 г.; след революцията от 1917 г. продължава дейността си в нашата територия.
В края на 20-те години. беше сключен договор с ръководството на СССР, според който американците предоставиха чертежи на две коли, помощта им в изграждането на автомобилен завод и обучението на работници. Първите автомобили от новия завод в Нижни Новгород - GAZ-A и GAZ-AA - бяха лицензирани "клонинги" на автомобили Ford.
През 1996гТърговският офис на Ford отваря врати в Москва. Дъщерно дружество на Ford Motor в Руската федерация притежава автомобилен завод във Всеволожск (Ленинградска област), открит през 2002 г. Фирмата извършва заваряване на каросерии, боядисване и окончателно сглобяване автомобили Форд Focus III и Ford Mondeo (от 2009 г.). В prele 2006 този sЗаводът произвежда 100 000-ния Ford Focus.
През 2007 г. повече от 175 000 автомобила Ford са продадени в Русия, около 90 000 от които са модели Focus.
Компанията реши да отпразнува успеха на автомобила Focus, който се продава добре не само в Русия, по много оригинален начин - като поръча ледена скулптура на автомобила си в мащаб 1:1.
Масата на ледената кола надхвърли 6 тона, което е повече от пет маси на истински Ford Focus (собственото тегло на колата е 1,3 тона). Тази прозрачна статуя беше показана на международното изложение автомобилно изложениебританско международно автомобилно изложение.
Въпреки това Ford Motor вижда своята мисия не само в получаването на големи печалби от продажби.
Компанията е фокусирана върху изграждането на силен бизнес, който прави продукти, които подобряват света. Ford Motor подкрепя жалкото си твърдение с много конкретни дела. Фирмата заема активна позицияв областта на защитата заобикаляща среда, в района зелени технологиитя може да се нарече истински пионер .
IN европейски автомобилиИзползван Ford над 250 неметални компонентасъдържащи рециклирани материали, което позволява 14 000 тона по-малко отпадъци да бъдат изпращани на депата годишно.
Ford Motor разработва бензинови и дизелови двигатели, за да направи още повече. Нов Форд Mondeo, например, е оборудван с дизелов двигател 1,8 литра капацитет и е по-икономичен от същия модел от 1993 г., произвеждан 20% по-малко въглероден диоксид.
Още днес компанията предлага най-широк избор зелени коли. Всеки шофьор знае, че автомобилът и алкохолът са несъвместими неща. Въпреки това, под капака на автомобилите Ford Flexifuel и Ford C-MAX Flexifuel, тези концепции „се сприятелиха“ - в крайна сметка те не работят с бензин, а с гориво E85, което се състои от 85% биетанолов алкохол.
Биоетанолът се получава от природни продукти като дървесни отпадъци, пшеница, захарно цвекло и др., т.е. от възобновяеми суровини. Това горивна технологиянамалява емисиите на CO 2 в атмосферата с 30-80% в сравнение с бензиновите двигатели, така че тези модели на Ford Motor могат безопасно да се нарекат зелени коли.
Друга гордост на Ford Motor е автомобилният завод в Dagenham (югоизточна Великобритания) - това е първото предприятие в света, чието производствен капацитетнапълно осигурени със собствена електроенергия вятърни турбини.
Но Ford Motor няма да спре дотук. Следвайки своя лозунг „давай напред”, компанията продължава да си поставя все нови и нови цели.
Няма нужда да се фокусирате върху парите!
От гореизложеното можем да заключим, че при създаването и развитието на бизнес не може да се фокусира само върху парите и печалбите. Бизнесът, който развивате, трябва да помага на хората, да подобрява живота ни, да го прави по-комфортен и по-безопасен.
Харесва ми политиката на Форд по отношение на екологичността на автомобилите, които произвеждат, както и икономичността в експлоатация. В моя блог можете да намерите много материали за това как да . Сам го монтирах на колата си. газово оборудванеда харчите по-малко пари за бензин.
Именно разумното потребление стои в основата на моята визия за постигане на финансова свобода и независимост. За да увеличите доходите си, трябва да сте сигурни, че приходите винаги са вашите разходи. И получената разлика (остатък) трябва да се насочи към създаване на активи, натрупване на пари, за да се създаде впоследствие бизнес например.
Благодаря на Ford Motor Company, че за пореден път ме убеди в правилния път и че ми показа какъв трябва да бъде правилният бизнес.
(гласове)На следващия ден вестниците по целия свят излязоха с некролози на първа страница. Сред хилядите учтиви, но стандартни бележки и отговори, се открои статия в детройтския таблоид, озаглавена много красноречиво „Бащата на колата почина“.
Колкото и да е странно, от определена гледна точка това беше вярно. Разбира се, знаем за човек на име Карл Бенц и неговия Motorwagen, съвсем официално признат за първия автомобил в историята. Но въпреки че Хенри Форд не е изобретил автомобила като инженерно устройство, той е направил повече за популяризирането му от всеки друг. Именно благодарение на него колата се превърна от играчка за богатите в обект на всеобща страст, в превозно средство, достъпно за всеки. Накратко, по свой начин журналистите от Детройт бяха прави.
В една статия да се говори за Форд е също толкова утопична идея, колкото и опитът да се обобщи съдържанието на Великия Съветска енциклопедия. Но все пак ще се опитаме да си спомним основните етапи от съдбата и чертите на характера на основателя на една от най-големите корпорации в света, чийто принос за развитието на автомобилната индустрия не може да бъде надценен.
Мечтател
Хенри Форд е роден на 30 юли 1863 г. в град Спрингфийлд, Мичиган в семейството на ирландски имигранти. След като направиха състояние в дърводобив, те можеха да си позволят добра къща, просперираща икономика и значителна земя в частна собственост. Така най-големият син на Уилям и Мери Лигот Форд израства в ситост и просперитет. От ранна възраст Хенри проявява повишен интерес към технологиите. Освен това този интерес понякога беше маниакален. По-малките сестри - в семейството на Форд имаше 8 деца - дори скриха механични играчки с часовников механизъм от Хенри, подарени за Коледа. Той все пак ги намери и ги разглоби до винта, за да разбере как работи всичко. Тогава младият Самоделкин започва сериозно да се интересува от часовници, управлявайки сложни механизми с ловкостта на кадет, който разглобява АК-47. Но в крайна сметка любопитното момченце си намери по-сериозно хоби. Един прекрасен ден през юли 1876 г. Уилям Форд, вземайки сина си, отиде по работа в Детройт. По пътя лек двоен екип от баща и син срещна самоходна карета с парен двигател ...
Ето как самият Хенри описва тази среща: „Това беше огромен парен котел, монтиран на колела, с резервоар за вода и количка за въглища, прикрепена отзад. Коланите преминаха от двигателя към задните колела, което задвижи цялата конструкция ... ".
Много по-късно, в многобройните си мемоари, Форд ще твърди, че този конкретен епизод се е превърнал в повратна точка в живота му - тогава той иска да се посвети на създаването на превозни средства. Без да отлага въпроса за неопределено време, на 15-годишна възраст Форд напуска училище и отива в Детройт, който вече се превръща в център на зараждащата се индустрия в Америка. Първата кавалерийска атака срещу бъдещия "Град на моторите" обаче не е много успешна. Кратка работа във фабрика трамваиСлед това Хенри започва работа като чирак в работилницата на James Flowers and Brothers. Плащаха само стотинки, но това нямаше значение - основното беше, че младежът можеше свободно да изучава хидранти, помпи, парни машини, асансьори и друго оборудване, което се оказа видимо невидимо в цеховете на компанията.
Всичко това беше страхотно, разбира се, но Хенри едва ли беше и една крачка по-близо до осъществяването на детската си мечта. Освен това той се жени и за известно време, заедно с красивата Клара, дори се връща в къщата на баща си, но само за да се разочарова от селския начин на живот. Накратко, след известно време Форд се озова отново в Детройт, този път постъпил на работа в клон на гигантската империя на електрическия крал на Америка Томас Едисон. Хенри започва като обикновен пазач на линиите, но за много кратко време постига впечатляващ успех. В рамките на две години той е повишен в главен инженер, а заплатата му се удвоява до 90 долара на седмица.
Трябва да кажа, че Хенри не изпитваше особена нужда от банкноти и, по собствено признание, той получи работа в компанията на Едисън с една цел - да разбере всички тънкости на електричеството. За какво? Да разберем как работи усъвършенстваният двигател с вътрешно горене Otto за края на 19 век, горивната смес в която се запалва от искра. Да, да, той не забрави за колите.
Любознателният ум на Хенри се справи с тази задача. И когато в навечерието на Коледа през 1893 г. примитивният 1-цилиндров бензинов двигател на Форд по собствен дизайн на Форд най-накрая започва да работи, бъдещият автомобилен магнат знае, че е готов за следващата стъпка. След като събра екип от съмишленици, той започна да конструира първата си кола.
Под неговото внимателно ръководство
Талантът на алфа лидера се проявява във Форд в доста млада възраст. Оттогава личният магнетизъм, способността да заразява другите с ентусиазъм и собствените си, понякога дори луди идеи, се превърнаха в неразделна черта на неговия характер. Представете си, вече като нает служител в предприятието Edison, Хенри е бил повече лидер, отколкото инженер. Един от работниците, който посвети свободното си време на автомобилния проект на вчерашния началник на линията, каза така: „Самият г-н Форд не направи почти нищо. Той само даваше инструкции през цялото време, съветваше нещо ... ".
Навес за въглища до къщата на Форд, който Хенри превърна в работилница. Именно тук се ражда първата му кола, Quadricycle. Между другото, когато колата беше готова, се оказа, че тя не минава през вратите. Трябваше да разширя отвора с кирка и лост
По един или друг начин, през лятото на 1896 г. първата кола е готова. Колкото и да е странно, Quadricycle, както самият Форд по-късно нарича колата, се оказва напълно функционален екземпляр. 2-цилиндров, четиритактов двигател 4 к.с чрез ремъчно задвижване, ускорява колата до 30 км / ч. На него цялото семейство Форд, включително синът на Клара и Едсел, излязоха извън града на разходка, изненадвайки съседите и плашейки конете.
Но Quadricycle направи още по-голямо впечатление на прекия ръководител на Ford. По това време автомобилите все още са любопитство, поради което директорът на детройтския клон на Edison Illuminating Company покани Хенри на празненство, където присъства и самият Томас Алва Едисон. В разгара на вечеря най-великият изобретател на Америка беше представен на „млад инженер от Детройт, който построи своя собствена самоходна карета“.
Едисон веднага поканил Форд на масата си и с нескрито любопитство започнал да разпитва младежа за дизайна на четириколката. Никак не стеснителен, Хенри отговори подробно на всички въпроси на създателя на електрическата крушка и дори начерта принципна схема на двигателя с вътрешно горене на гърба на менюто.
„Млади човече, вие сте просто брилянтен! - изглежда, че Едисън беше наистина впечатлен. - Вярвам, че бъдещето е на такива бензинови двигатели. Дръжте се на идеята си. Това е вашият шанс!
Хенри прие буквално думите на идола на младостта си. Първо, той напусна Detroit Illuminating Company, отказвайки двукратно увеличение на заплатата и ръководна позиция, а няколко месеца по-късно Форд се настани в стола на главния дизайнер на Detroit Automobile Company, първата автомобилна компания в града . Но, както често се случва, началната палачинка излезе на бучки.
Случи се така, че Хенри хвана вирус, който на съвременен език се нарича звездна треска. Щедрата похвала от самия Едисън, безграничното доверие на влиятелни инвеститори, умножено по собственото им преувеличено его, изиграха жестока шега. Форд се чувстваше като технически гений с маниери на свободен художник, казвайки, че правя това, което искам. Съвсем неуместно се запалва по автомобилните състезания и се впуска с глава в строителството спортни модели. Междувременно само от време на време примитивни камиони напуснаха портите на Детройтската автомобилна компания, всеки от които донесе само загуби на компанията. Търпението на инвеститорите се оказа ограничено и след няколко предупреждения, които нямаха ефект, Хенри трябваше да освободи офиса. Мисля! След като се скарал с влиятелни бизнесмени в дим, той веднага заблудил новите, избивайки средства за развитие състезателен автомобил. Но това щастие не продължи дълго. Скоро Хенри ще развали отношенията със следващите бизнес партньори - нещо, но той никога не се е отличавал с отстъпчив характер.
Днес е трудно да се повярва, но в началото на 20 век в бизнес средите на Детройт вероятно нямаше по-омразна фигура от Форд. По-известен с неприятния си характер, отколкото инженерен гений, Хенри, или по-скоро само името му, изплаши инвеститори и бивши партньори. Човек, който в зората на новия век би предсказал на Форд съдбата на най-великия индустриалец на епохата, просто би бил осмиван. Изглеждаше, че нищо няма да излезе от този арогантен новопостъпил човек.
И всъщност парите за следващия проект успяха да избият буквално по чудо. С голяма трудност Хенри намира общ език с въглищния магнат Александър Малкълмсън, добър приятел от времето му в Едисън. Малкълмсън осигурява средства за разработването на нов модел и на 16 юни 1903 г. се ражда нова автомобилна компания, Ford Motor Company.
Всички и особено самият Хенри разбираха, че може би няма да има друг такъв шанс да се изяви. За щастие късметът най-накрая се усмихна на упорития потомък на ирландски емигранти.
царят на планината
Всъщност производството на първия сериен Ford - модел A започна в началото на юни, тоест дори малко по-рано от датата на официалната регистрация на компанията. Дузина работници в наета работилница на Mac Avenue бавно сглобяваха обикновени 2-местни Runabouts с 2-цилиндров двигател с 8 конски сили. Отначало те работеха "в склад". Компанията получи първата си поръчка едва на 15 юли - известен г-н Пфениг, зъболекар от Чикаго, избра модел с опционален връх за 850 долара. След това дойде втората поръчка, последвана от третата... До края на годината компанията ще продаде 215 автомобила, а акционерите ще получат първите си дивиденти през ноември 1903 г. - само пет месеца след официалната регистрация на Ford Motor Company ! Освен това. До началото на 1904 г. персоналът на монтажните работници ще се увеличи повече от десет пъти, а общият брой на автомобилите, произведени през първата година и половина от съществуването на компанията, ще достигне 1700 единици.
Беше абсолютен успех. Форд най-накрая реализира детската си мечта - той произвежда автомобили, доказвайки на скептиците, че не може само да скандализира и да се кара. Въпреки това досега кариерата му не се различаваше от тази на стотици други сравнително успешни производители на автомобили от началото на 20 век. Но фактът е, че Хенри гледаше много по-далеч от колегите си в цеха. Първо, той не вярваше много в популярната теория, че производството на скъпи автомобили носи повече печалба. Напротив, Хенри не се съмняваше: най-краткият път към успеха - масова продукцияевтини модели.
Противно на общоприетото схващане, първият масово произвеждан Ford в никакъв случай не е легендарният T, а моделът N, който дебютира две години по-рано.Всъщност това е експериментална кола. Най-опростената, ако не и спартанска кола с двигател с мощност 15 конски сили струва само 500 долара. Резултат? Всичките 8500 екземпляра, произведени през 1906 г., са разпродадени незабавно, което прави Ford Motor най-големият производител на автомобилиСАЩ.
Убедени, че концепцията за най-евтината възможна кола работи, Хенри и неговият инженерен екип се втурват да работят върху модел, който без никакво преувеличение е предопределен да промени живота на милиони хора.
Добре известната популярност на Ford N беше донесена само от изключително ниска цена. Самата кола, честно казано, се оказа маловажна: с двигател с ниска мощност, само 2-местен салон, слаба рамка, на която липсваше твърдост и издръжливост, което, наред с други неща, се отрази на отвратителната гладкост на возенето . Въпреки това, за повече от скромна цена, Enke прощава куп недостатъци. Както се казва, по-добре да вървиш зле, отколкото да вървиш добре.
И Хенри беше прав. Ако хората доброволно купуват не твърде добри, но евтина кола, тогава какво ще стане, ако предложим на пазара толкова достъпна кола като модела N, но лишена от всичките му недостатъци?
Така се роди Ford T. Понякога това легендарна колаНаричат го незабележително от техническо отношение, но това не е съвсем вярно. Разбира се, "тешката" не впечатли със своя дизайн, тежкотоварен мотор или разпръскване на революционни инженерни решения. Но дизайнът му беше обмислен до най-малкия детайл - от подсилена рамкаот ванадиева сплав до двигател, който усвоява и бензин, и керосин, и дори алкохол. Накратко, това беше първият в света добре направен бюджетен автомобил – считайте го за пра-пра-дядото на днешния Logan.
« Тешка” беше евтин като цена, но не и като изпълнение. Към дизайна, обмислен до най-малкия детайл, Хенри добави още една важна съставка - високо, или по-скоро най-високото, максимално възможно ниво на качество по това време. И това се отнасяше не само до самия процес на сглобяване - в неговото предприятие това се подразбираше от само себе си. Друго нещо е, че представители на компании доставчици на компоненти, които са работили с Ford, бяха истерични от супер строги изисквания за качество на части, възли и механизми, предназначени за модела T. Допустимите отклонения за някои позиции достигнаха 4 mm - и това, спомням си, в началото от 20 век! От друга страна, на доставчиците, които работеха за Ford, беше дадено точно толкова време за разработване и изпълнение на поръчката, колкото им беше необходимо, и им беше платено за услугите им на най-високо ниво.
През първата непълна година на купувачите са изпратени около 10 000 "тешека". През 1911 г. почти 70 хиляди души стават собственици на колата, а година по-късно тази цифра се удвоява! Такава популярност дори Форд не можеше да мечтае в най-розовите мечти. Самата “тешка” много бързо става проста добра коласе превърна в социален феномен.
Изкуството на освобождаването
При дебюта си през 1908 г. Ford T с право се счита за най-модерната бюджетна кола в света, но времето минава и дизайнът на модела остава почти непроменен. Всъщност, за 19 (!) години на конвейера, всички иновации, докоснали "Tin Lizzy", могат да се преброят на пръстите на едната ръка. През 1915 г. на колата се появяват електрически фарове, през януари 1919 г. електрически стартер, а с него и таблото, което се състои само от един амперметър, а шест години по-късно на Teshka най-накрая са монтирани пневматични гуми. Всичко останало са пълни дреболии.
Но защо? В крайна сметка Форд, с цялото си желание, не може да се нарече тиранин или противник на технологичния прогрес. Разбира се, че не. Просто истинската страст на Хенри винаги е била ефективността на производството - той се покланяше на това божество през целия си живот, с готовност донесе всичко на олтара си, чак до приятелството.
В крайна сметка какво е ефективност на производството? С две думи – най-голям брой произведени продукти за единица труд. Хенри никога не е бил доволен от това съотношение. Какво би направил всеки друг успешен производител, загрижен за проблема с разширяването на производството? Най-вероятно той щеше да построи друг завод, а след това още един ... Хенри мразеше този подход - той искрено вярваше, че е възможно да се намери друг начин да се произвежда повече, дори когато производственият капацитет изглеждаше изчерпан. И, както обикновено, беше прав.
Какво ли не е измислил любознателният ум на Форд. Например работниците на монтажната площадка бяха разделени на екипи, всеки от които изпълняваше определена последователност от операции, но не на една, а на няколко машини наведнъж. По този начин производственият процес беше леко ускорен. Тогава те предположиха, че може да се спести време, като се доставят необходимите компоненти от склада преди време. Така те отделиха още няколко минути и постепенно, стъпка по стъпка, темпото на производство се увеличи.
В допълнение, Ford въвежда атмосфера на постоянна творческа конкуренция в завода, когато всеки служител може и дори трябва да излезе със собствена идея за оптимизиране на производствения процес. Характерното е, че те се вслушваха във всяка дреболия. Работниците, чиито идеи се възприеха, бяха щедро възнаградени. В интерес на истината конвейерният монтаж беше пряка последица от подобни предложения за рационализация.
Има мнение, че идеята за автомобилната поточна линия е хрумнала на асистентите на Хенри по време на посещение в чикагските кланици на Swift and Co. В цеховете на месокомбината мениджърите на Ford Motor Company бяха шокирани от зловеща и същевременно омагьосваща картина. Труповете, окачени на вериги, се движеха от стълб на пост, където касапи с готови сатъри отсичаха парчета, без да губят време да се местят от едно работно място на друго и практически без да свалят ножовете си. Ефективността на механизираното клане на прасета удиви автомобилните инженери.
Те решават да проведат подобен експеримент в цеховете на новия завод на Ford в Хайланд Парк. Сглобяването на магнетото, популярна система за запалване по това време, беше разделено на два етапа с помощта на конвейерна лента. Се случи! Времето за сглобяване на готовата част от 20 минути (в човекочасове) беше намалено с една трета. Постепенно други операции започнаха да се прехвърлят на конвейера, първоначално по-прости, по-късно по-сложни. Дойде ред и на двигателя, и на скоростната кутия, и на окачването. Накрая, през август 1913 г., най-сложната операция също е автоматизирана - така наречената "сватба" на шасито и тялото. Може би този ден може да се счита за датата на раждане на автомобилната поточна линия.
Ефективността на новите методи на работа беше несравнима. Времето за сглобяване на шасито е намалено от 12,5 часа на 93 минути! Но, разбира се, новите технологии не бяха въведени заради рекордите. Най-важното е, че от 1913 г. производителността на завода се удвоява всяка година, а цената на Ford T постоянно намалява, като в крайна сметка пада до 260 долара! По текущи цени е само 3200 долара.
Линията за сглобяване на автомобили не е единственото нещо, което Хенри даде на цивилизования свят. Сред другите гениални идеи на гиганта на мисълта и бащата на автомобилната индустрия например са рекордните заплати за собствените работници на пазара, което не само повишава лоялността на персонала и същевременно ефективността на труда, но и стимулира продажбите. В края на краищата богатите работници стават купувачи на автомобили, които самите те произвеждат.
Форд не само приложи принципите на производство на автомобили, които са актуални и до днес, но също така излезе с много ефективни инструменти за продажби. Да речем, през 1914 г., за да стимулира търсенето, Хенри публично обеща на всеки клиент отстъпка от $50. Повече от щедро, предвид онова време основна ценаколата беше само $500. Каква е гениалността на действието? Така парите бяха върнати на купувачите само при условие, че Ford продаде най-малко 300 хиляди автомобила в края на календарната година. Продажбите през тази година бяха 308 213 автомобила и Хенри беше щастлив да спази обещанието си. Във всеки случай печелеше повече, отколкото харчеше. „Всеки път, когато намаля цената си с $1, получавам хиляди нови клиенти!“ - каза Форд със смях.
Още в началото на века Хенри осъзнава, че едно от задължителните условия за ефективно масово производство е производството на собствени автомобилни компоненти. И до 1920 г. компанията, например, произвежда не само дървени рамки за каросерии, но и засажда горски насаждения за бъдеща реколта! Форд осъзна преди другите, че ключът към световната популярност е производството на автомобили в различни страни и континенти. Първият чуждестранен филиал на Ford Motor Company отваря врати в Канада през 1904 г. По времето, когато започва производството на Model T, представителствата на компанията се появяват в Париж и Лондон, а през 1911 г. стартира завод в Манчестър - първият завод за сглобяване на Blue Oval в Европа.
Неговите странности
Богатството никога не е било целта на Форд, в крайна сметка той е роден в богато семейство, но се оказва, че самите пари преследват Хенри. Още преди пускането на Model T той се смяташе за повече от успешен бизнесмен, но "Тин Лизи" за една нощ го направи милионер. Или по-скоро мултимилионер. В същото време, имайки всички възможности, той не водеше разкошен луксозен начин на живот, което отличава хората, които бързо направиха капитал. Разбира се, Форд не е бил известен като отшелник и според общо взето, не си отказваше нищо, но предпочиташе да харчи пари за всичко, освен за развлечения.
Трудно е да се каже колко струва на Хенри делото с някой си Джордж Селдън, изобретател и адвокат, известен най-вече с патента си за... кола. Още в края на 19 век този американец подава патентна заявка за самоходно превозно средство с двигател с вътрешно горене. Освен това, опитен в областта на правото, Селдън обърна случая по такъв начин, че всички, които по-късно възнамеряваха да произвеждат автомобили в Съединените щати, трябваше да му плащат патентни права. И всички плащаха, докато Форд каза: "Стига!"
Хенри, както никой друг, можеше да си позволи трансфери за „патента на Селдън“, но самата му природа беше отвратена от идеята, че някакъв негодник печели от изначално фалшив патент. Никой не вярваше, че упоритият и упорит Селдън може да бъде преодолян, но Форд се оказа още по-упорит и упорит. На 10 януари 1911 г., след дълги и ожесточени съдебни спорове, спорният патент губи своята валидност.
Още по-скъп беше Хенри и най-неуспешното му начинание. В разгара на Първата световна война Форд, който през целия си живот е известен като убеден пацифист, плаща за товара на огромен океански кораб. На борда той, с група дипломати и културни дейци, отиде в Европа, за да се опита да убеди воюващите страни да сложат оръжие. Излишно е да казвам, че експедицията се провали и след това само мързеливите не се смееха на наивността на Хенри ?! Но колкото и примитивна да изглеждаше постъпката му, мислите на Форд бяха чисти и благородни.
Отново най-добронамерено той влезе в историята като един от най-непримиримите борци срещу профсъюзите. И тази позиция на Хенри е доста лесна за разбиране и споделяне. Той буквално създава система от нулата, в която работниците и мениджърите имат възможност да печелят добри пари, ако са напълно отдадени на работата си. Форд беше убеден, че добрият работник, както и умният мениджър, изобщо не се нуждаят от защитник от трудовата организация. Не е изненадващо, че Хенри беше в челните редици на антисъюзното движение от 30-те години.
С ново нещастие автомобилният гигант се пребори с много специфични методи. Като началник служба вътрешна сигурностХенри наема моряк и боксьор Хари Бенет. Двуметровият мъж, когото Форд веднъж спаси от затвора, беше патологично лоялен към шефа и не се колебаеше да изпълнява всичките му заповеди, включително заповеди от много съмнителен характер. Не е изненадващо, че проблеми с трудовата дисциплина във фабриките на Синия овал нямаше, а възникналите бяха потушени по най-решителен начин. Както се казва, юмрук и добра дума убеждават по-добре, отколкото просто добра дума. Освен това опитите на профсъюзните лидери да принудят Форд да подпише колективен трудов договор, който до средата на 30-те години беше одобрен от всички други автомобилни производители в Америка, включително General Motors и Chrysler, също не доведоха до нищо.
В крайна сметка се случи това, което трябваше да се случи. Но не причината, съветите на колеги или, не дай си Боже, общественото мнение принудиха Форд да подпише злополучния документ. Не не и още веднъж не! Хенри, който не се съмняваше в правилността на собствените си решения, беше готов да раздели компанията на малки клонове и да започне продажба на активи, вместо да се съгласи с хора, чиито идеали презираше през целия си живот. Но жена му се намеси. Клара заплаши съпруга си с развод, ако той не запази целостта на компанията и направи всичко, за да гарантира, че Ford Motor Company завинаги ще остане семейното имение на Форд. Едва тогава Хенри, неохотно, подписва споразумение с омразните профсъюзи...
И какво струват твърде съмнителните му (и това меко казано) антисемитски възгледи?! Да не говорим за факта, че именно Форд се оказва единственият американец, когото Хитлер споменава, и то с възторжен тон в Mein Kampf!
Но кои сме ние, за да съдим най-великия производител на автомобили на 20-ти век? Праведните в света голям бизнесвъв всеки случай, просто не съществува, освен това Форд вече се измъчи от съдбата. Той оцеля с единствения си син - Едсел почина от рак през 1943 г. и по това време отдавна нямаше приятели. Кой знае, може би това е цената, която брилянтният автомобилен производител трябваше да плати за баснословно богатство и световна слава?
Данила Михайлов
Кратка информация за фирмата:
Име на марката: FORD (Ford Motor Company)
Страна:САЩ (Мичиган, Детройт)
Специализация:автомобилостроене
Легендата разказва, че за първи път идеята за създаване на кола или по-скоро превозно средство, което не изисква използването на животинска сила, дойде на Хенри Форд, син на ирландски имигрант. Беше през 1872 г. и това събитие е свързано с падане от кон и тежко натъртване на бъдещия известен автомобилен производител. Ето откъде започна История на Ford.
Датата на раждане на компанията Ford е 16 юни 1903 г., когато Г. Форд и единадесет негови приятели събраха страхотната сума от двадесет хиляди долара за онези времена и кандидатстваха за организирането на ново автомобилно индустриално предприятие. И така, в американския щат Мичиган в бъдеще се появи много известната автомобилна компания Ford Motor Company. Първоначално се помещаваше в малка фабрика за микробуси на авеню Мак в Детройт.
Първото превозно средство, създадено във фабриката на Ford, е оборудвано с двигател 8 Конски силии се наричаше "бензинов вагон". Официално тя получи името "Модел А" и беше позиционирана на автомобилния пазар като "най-модерната кола, която дори 15-годишно дете може да управлява". През следващите пет години Хенри Форд ръководи развитието на завода и създава производствената програма. През този период са разработени 19 модела автомобили – от модел „А” до модел „S”. Вярно е, че не всички разработки успяха да достигнат до купувача.
Най-важната година в живота на Хенри Форд и неговото автомобилно потомство е 1908 г. Тогава известният автомобилен производител успя да изпълни старата си мечта. Това събитие беше пускането на Model T - "Tin Lizzy" (Tin Lizzy). Тази иновативна кола се превърна в най-известната кола в историята на автомобилната индустрия.
Приложение най-новите технологиипроизводството позволи да се намали цената на автомобила до 260 долара! Това беше причината през първата година от продажбите да бяха продадени около 11 000 единици. От този момент нататък за колата започва да се говори като за необходимо и достъпно средство за придвижване. Започна масовото производство на автомобили и всъщност нова ераавтомобилна индустрия.
Основната причина, която направи възможно значително намаляване на цената на автомобила и драстично повишаване на производителността на труда, беше въвеждането на конвейерното производство на автомобили, изобретено от Ford. Благодарение на тази иновация на всеки 10 секунди от производствената линия на FORD слиза нов автомобил, Model T.
Но конкурентите не спят и по-нататъшното изграждане на капацитет и внедряване на най-новите разработкив автомобилната индустрия. Компанията Ford непрекъснато търси нови идеи и през април 1932 г. на обществеността е представен най-новият V-образен 8-цилиндров двигател, с който никой от конкурентите не може да се похвали.
Автомобилите, оборудвани с този двигател, заемат водеща позиция за дълго време американски пазар. И от 1934 г. първите камиони Ford се появяват в земеделските ферми и по улиците на американските градове.
Но не само технологиите са занимавали ума на Хенри Форд. Един от първите сред производителите на автомобили, той започва да се грижи за безопасността на водача и пътника. Ford беше първият, който беше снабден с "безопасни" стъкла. Оттогава компанията непрекъснато работи за намаляване на риска за човешкия живот и повишаване на безопасността на водача и пътника. Това беше издигнато до ранг на фирмена политика и е все още се поддържа.
По това време марката Ford става световно известна и популярна. В цяла Америка е изградена огромна мрежа от фабрики и магазини. Открити са клонове в Европа и Русия. Вече има хиляди автомобили Ford в продажба и той става наистина популярен.
През 1942 г. производство граждански превозни средствае спряно и основните усилия на дружеството са насочени към военни нужди. Ford произвежда танкове, самолети, военни превозни средства.
На 24 септември 1945 г. Хенри Форд предава управлението на компанията на своя внук Хенри Форд 2. И само две години по-късно, през април 1947 г., на 83-годишна възраст, основателят на най-известната автомобилна компания умира в своя Fea Лейн имот. Внукът се справя отлично с управлението на фирмата и достойно продължава делото на своя знаменит дядо. През юни 1948 г. на изложение в Ню Йорк е представен нов модел автомобил Ford, който има редица иновативни решения - независимо предно окачване, гладко странични панелии отварящи се задни странични прозорци. Интегрирането на тялото и крилата се превърна в най-прогресивното решение и се утвърди нов стандартавтомобилен дизайн.
През 1949 г. Ford продава повече коли от всякога от 1929 г. насам. Обемът на продажбите е около един милион автомобила. Огромните печалби на компанията й позволиха активно да развива производството. Изграждат се нови производствени и монтажни предприятия, инженерни и изследователски лаборатории, полигони за изпитване. Развиват се нови видове дейности. И през януари 1956 г. Ford Motor Company става отворено акционерно дружество. Към днешна дата компанията има около 700 000 акционери.
През 60-те години Ford избира младите хора като целева група купувачи. В тази връзка беше необходимо производството да се преориентира към производството на евтини спортни автомобили. Следвайки новите тенденции и като пряк модел на новата политика на компанията през 1964 г., за първи път се появява добре познатият (впоследствие) автомобил Mustang. Отличителна черта на новодошлия беше използването на фундаментално нов двигател, който комбинира две единици: задвижваща ос и трансмисия. В допълнение, модерният и стилен интериор на модела буквално се влюби в купувачите в тази кола. Успехът си каза думата - само за 100 дни бяха продадени 100 000 Mustang. Печалбата на компанията достигна невероятни, малко хора прогнозираха висоти.
На тази вълна от успех компанията продължава да разработва и въвежда нови оригинални дизайни за други модели. В същото време, без да забравяме за безопасността на водача и пътниците. Благодарение на това, Ford стана първата компания, която инсталира дискови предни спирачки на своите производствени автомобили през 1970 г.
До момента компанията се придържа към отдавна избрана политика, насочена към подобряване на автомобилите, тяхната ефективност и безопасност. Малко хора сега не разпознават логото на тази компания. Популярността на тези автомобили в света е голяма. И този успех е естествен, тъй като компанията се грижи преди всичко за тези, които използват нейните автомобили.
