Ганноверська виставка все більше нагадує пам'ятник собі. Розвиток нових технологій призвело до того, що розробити та виробити вантажівку під силу тільки великому концерну. Адже випуск моделі потребує величезних коштів – від кількох мільярдів доларів.
Не дивно, що нові машини з'являються раз на пару десятків років. І на кожній виставці абсолютно новими є автомобілі лише однієї фірми – цього року це флагмани Scania.
До нових Сканія підступитися було важко. Навіть без відвідувачів вони стояли в оточенні штативів та іншого фото- та відеообладнання.
Шоу-стопперами в Ганновері традиційно виступають німці як господарі виставки. У величезному чорно-білому павільйоні концерну Daimler- вся виробнича лінійка. Але увагу привертають не серійні Atego-Antos-Arocs-Actros у нескінченних варіантах, а хай і звичайні, але небачені раніше експонати.
Чотирьохвісна бетонозмішувач - пересічне явище для Європи. Але чому вона зроблена на спеціальному шасі Econic із низькою кабіною? Мабуть, сміттярі та пожежники (основні споживачі моделі) купують їх не так охоче, як хотілося б. 
Малотоннажні Mitsubishi прописалися в Європі давно. Фургончик із знаменитим «Пльзенським праздроєм» (так це пиво зветься історично) – але на повнопривідному шасі. Куди, цікаво, його збираються доставляти? Таке рішення підійшло б для Росії – шкода, до нас такі вантажівки не завозять. 
У концерну Daimler є і окремий бренд Fuso, орієнтований насамперед на ринки Азії та Африки. Зібраний в Індії високий ресорний тягач розрахований на повну масу 65 тонн, а працювати вирушить до Кенії. Під кабіною зі спальником від моделі Mercedes-Benz Axor тут розташувався 12-літровий дизель OM 457 потужністю 400 л.
Інший індійський бренд, BharatBenz, привіз типову для своєї місцевості поодиноку вантажівку, але на п'яти осях. На жаль, цей індійський колос слабенький. На 37 тонн повної маси має потужності всього 230 к.с. 
Різким контрастом був американський серійний Western Star 5700. Новий залізаний тягач виглядає дуже переконливо і теж побудований на мерседесівських агрегатах. А ось Freightliner, що стоїть ззаду - відомий вже прототип Inspiration («натхнення»). 
Оновлений тягач MANвиділявся ніжним салатовим кольором кабіни. У тих же кольорах було вирішено костюми стендистів - така собі «колірна диференціація штанів» у дії. 
Через відсутність великих новинок Iveco довелося обходитися спецвиконаннями серійних вантажівок. Серед кількох тягачів Stralis виділявся той, що тягає у себе моторхоум легендарної команди перегонів у класі Formula 1 - Ferrari. І жодних протиріч, адже Iveco та Ferrari належать одному концерну - Fiat. Крім кольору, який так і називається Ferrari red, фронтальна частина оброблена пластиком під карбон для підкреслення приналежності.
Гоночною темою відзначились і в Renault. Окрім добре знайомих машин, французи привезли свій гоночний болід T520. Двохосна машина за потужністю (1050 к.с.) та компонентами ні в чому не поступається конкурентам, але результати Дакара (6 місце) та «Шовкового шляху» (7 місце) цього року особливо не вражають. Тим не менш, чеська фірма MKR отримала чергове замовлення на будівництво, і на старт наступного Дакара вийдуть вже три такі машини. 
Серед безлічі машин Volvoвиділялася « робочий кінь»- типово європейський чотиривісний самоскид. Але у цього FMX нова система підйому задньої приводної осі, та ще «повзуча» передача в коробці передач. Неможливо уявити такого бездоріжжя в Європі, де він міг би знадобитися. 
Найцікавіший DAF був виставлений не в експозиції виробника, а на стенді відомої фірмивипускає вантажні прибамбаси. Загалом це звичайний XF105, але з одним «але». Голландське ательє Winkoop почало приймати замовлення на подовжену кабіну, названу XXF. 80-сантиметрова вставка навіть вимагала подовження рами. До цього часу подібними розширеними кабінами відрізнялися лише шведи.
А найзлісніший експонат розташувався на вулиці біля того ж павільйону Daimler. І недарма, адже це продукт «придворного» ательє Paul, який раніше славився своїми багатовісними шасі для нафтовиків. На жаль, замовлень у дрібних виробників дедалі менше, і самі вони приїжджають на виставки дедалі рідше. Проте баварці притягли своє останнє дітище: тривісний повнопривідний спецавтомобіль величезних колесах. Його призначення пояснює напис на кабіні "газ, струм, вода" - для енергетиків. Причому збудований він не додаванням середнього мосту, а вкорочуванням шасі Arocs 8×8 із заміною задньої підвіскина пневматичну. Така колісна формула залишається популярною у гірських районах Австрії та Швейцарії.
Неподалік стояв і інший Mercedes, ще важчий. А ось і ні: незважаючи на емблему та шильди, зібраний він іншим маленьким, але авторитетним ательє Titan. Ось уже понад сорок років воно випускає на замовлення важкі машини для перевезення неподільних негабаритних вантажів. Звичайні тягачі SLT 8×4/4 він збирає за контрактом для головної марки, а подібні поодинокі - за попередніми замовленнями. Вартість 250-тонного п'ятивісного тягача 4163 перевищує триста тисяч євро. 
Конкуренцію їм становить інше ательє, яке спеціалізується на конверсіях МАНа. Відома і у нас фірма Karl Maurer виробляє такі дивні шасі 4х4 і 6х6 з кабіною, що повертається, під ім'ям Cobra. Вони розроблені спеціально для встановлення «щепорубу», і в процесі роботи водій стає оператором, що управляє процесом. 
Що робить двовісний тягач Volvo на стенді голландців? І це не Volvo, а голландський Terberg. Фірма практично пішла з ринку багатовісних самоскидів, якими славилася, до ніші термінальних тягачів. А це демонстрація їхньої розробки - гідравлічного приводного переднього мосту. На жаль, тут вони явно запізнилися, подібні нововведення давно є в програмі Мерседеса, і МАНа, і особливої популярності вони не користуються. 
Чеська Tatra ще жива. На виставку її привіз німецький дилер, який продав за минулий ріктрохи більше півсотні машин. Він прочитає повнопривідному тягачу велике майбутнє в будівельному секторі; на жаль, у Європі немає бездоріжжя, яке вимагає знаменитої хребтової рами. 
П'ять років тому сказали б мені, що наш ГАЗ поїде до Європи на виставку — посміявся б, а треба було вірити, як вірив ГАЗ у Ганновер 2016.
Група ГАЗ– єдиний виробник з Росії, який дістався Ганноверу 2016. І це в розпал кризи та міжнародних санкцій! Не інакше у групи з'явилося друге дихання і гроші, які зайвими не бувають.
Група ГАЗ видала стильну модельну лінійку, у якої навіть простежуються спільні дизайнерські елементи.
Добре, що на експорт йдуть не лише наші дівчата, а й ГАЗ.
Тепер усі побачили, що не лише над виробництвом красивих дівчатпрацюють у Росії. Над Газеллю, Газоном та Уралом теж непогано попрацювали, схоже, це була рука одного дизайнера.
Планів виходу на німецький ринок поки що немає – нижчеміські машини поки що не дотягують до обов'язкових тут норм Євро-6.
Ганновер 2016 – це найбільша міжнародна виставка вантажівок та присутність тут – обов'язково для напрацювання міжнародних зв'язків з усім світом та престижу марки у майбутньому.
У групі ГАЗ та УРАЛ став ближчим до Європи.
Нічого не маємо проти, якщо країни Європи, що розвиваються, купуватимуть наші недорогі автобуси.
Дивлячись на такий чудовий автобус, мимоволі згадуєш трудягу ПАЗик, все-таки є прогрес і наш автопром.
П'ятитонник GAZon Next CNG, наприклад, з вітчизняним двигуном оснащений газовим обладнанням та здатний без дозаправки подолати на стислому природному газі 370 км (з сімома балонами). Двигун потужністю 149 к.с. (максимальний момент, що крутить, двигуна на газі - 490 Нм). ГАЗон випускають з двома типами кабіни: стандартної тримісної та подвійної семимісцевої та з двома версіями колісної бази - стандартної та подовженої.
А який прогрес із Volkswagen T1 випуску 1967 року!
Все-таки він симпатяга!
Вже глибоко вночі, напередодні відкриття виставки, професійне журі визначило переможця у конкурсі Van of the year новому Crafter. У цьому щорічному конкурсі Volkswagen зміг випередити мінівени Peugeot Expert, Citroen Space Tourer та Toyota Proace. Крім того, німцям вдалося закріпити минулорічний успіх, коли веном року було названо сімейство Т6.
Volkswagen Crafter– головна новинка виставки, автомобіль, який VW збудував, незалежно від Mercedes. У нього можливий передній, задній або повний привід, 3 варіанти довжини та 3 варіанти висоти, механіка або автомат. Усього 69 модифікацій на будь-який смак.
Volkswagen Crafter: Старт продажів у Росії – навесні 2017 року. Складання поки що тільки в Польщі, там же де випускають Caddy.
E-Crafter- Поки ходить у статусі концепт-кара на Ганновер 2016. Потужність мотора 136 к.с., звідси і максималка всього 80 км / год, зате запас ходу 208 км і вантажопідйомність 1,7 тонни. Про ціну і навіть запуск у виробництво поки ні слова, це скоріше відповідь зеленим, які сильно озброїлися на Volkswagen через скандал з дизель-гейтом.
E-Crafter – концепт.
MAN TGE– брат-близнючок Крафтера, адже марка MANє частиною VW Group. Дизайн і технічна начинка повністю ідентичні і німці поки що тільки вивчають питання як один і той же автомобіль буде продаватися з двома різними шильдиками і який буде дешевше. Але з огляду на величезний досвід концерну щодо бейдж-інжинірингу, сподіваюся, проблем із цим не буде.
MAN TGE – світова прем'єра
Volkswagen transportR rockton - Найподорожніша версія мінівена. Дорожній просвіт 246 мм та максимально ефективний захиствсіх життєво важливих агрегатів.
Volkswagen Transporten Rockton
Volkswagen Amarokотримав не лише 3-літровий дизель, а ще й екстремальну версію Snowcar, яка за оснащенням перевершує Canyon. Найголовніше в тому, що на всі доробки дається заводська гарантія і до таких автомобілів не буде питань з боку ДІБДР. У Європі дизель V6 стане єдиним доступним агрегатом Амарока. А в нас планується зберегти і 2-літрові пікапи, причому спеціально для нас поставлятимуться спрощені версії, які не відповідають нормам Євро-6. Трансмісія традиційна – 8-ступінчастий автомат ZF.
Volkswagen Amarok
Такою тепер може бути швидка допомога.
Концепт-кар Mercedesотримав діодне підсвічування радіаторної решітки та гранично аеродинамічної форми. Вийшло гарно, ось тільки чи дійде таке яйце до серійного виробництва?
Головна тенденція у світі великих вантажівок – також ідеальна аеродинаміка + граничне полегшення. Але тільки Mercedes може дозволити собі бути елегантним, більшість конкурентів відповідає Штутгарту агресією.
Концепт-кар Mercedes
Urban eTruck від Мерседес.
А ось хто тільки мріє про те, щоб підкорити бездоріжжя, то це нова вседорожня версія Mercedes Citan Tourer з опціональним пластиковим обважуванням по периметру. Дорожній просвіт виріс зовсім незначно, привід залишився переднім, зате водій повинен відчути себе впевненіше на дорозі. Хоча, якщо чесно, мені складно собі уявити, що відчуває водій, якому під виглядом Мерседеса продали фургон Renault Kangoo.
Електро-маршрутка Ivecoвже готовий вийти на лінію. Запасу ходу, зрозуміло, на день не вистачає, але розробники наголошують на екологічності та абсолютній тиші, що особливо важливо в центрі багатьох італійських міст.
Італійською стильний концепт від Iveco. Ідеї божевільного Луїджі Колані не зникли задарма, але побачивши таку «морду» у дзеркалі заднього виду отримаєш багато емоцій.
Boschне займається виробництвом вантажівок, проте робить їм безліч компонентів. Головна ідея цієї виставки – об'єднання автомобілів у єдину інформаційну мережу та функція автопілота у колоні. Окрім розслабленого відпочинку для водія, така система обіцяє знизити витрати пального та забезпечити ще більший рівень безпеки на дорогах.
Концепт Bosch.
Magnaпродовжує мріяти про створення повністю електричної вантажівки та вже підготувала для цього все необхідне. Пара електромоторів компактно зблоковані з заднім мостом, батарея схована в надрах рами, але під час руху по трасі з постійною швидкістюККД такої установки не надто велике. Основне застосування подібних систем- Внутріміські перевезення. Цікаво, чи знайдуться на такі вантажівки окупники чи доведеться чекати на репресивно-пільгові заходи з боку міської влади?
Щось із майбутнього.
Renault Alaskan.У слід за Nissan свій пікап показала і компанія Renault. Схожий на збільшений у розмірах Duster, Alaskan всередині вийшов таким же невибагливим, як і кросовер. Не виключено, що французи зробили це навмисне, тому що вже зовсім скоро, на цьому ж шасі, свій пікап має показати компанія Mercedes і конкуренції між цими марками не повинно бути.
На виставці комерційної техніки Renault Alaskan приміряв на себе одразу дві спецверсії – легкий підйомний кран із позашляховою швидкою допомогою.
Renault Alaskan: може, і в Росії з'являться такі автомобілі швидкої допомоги?
Renault Alaskan – підйомний кран для нових дачних ділянок.
Як добре поєднується емблема Рено на сукні дівчини стендистки та гоночної вантажівки Renault K520 4×4 команди MKR Adventure. Ми аплодували їй на Шовковому шляху 2016 Попереду Дакар.
Volvo Iron Knight– найшвидша вантажівка у світі та одна з найефектніших шоу-стоперів виставки. За допомогою чотирьох турбонагнітачів з 13-літрового двигуна зняли 2400 к.с. і 6000 Нм. Розгін із місця до сотні займає 4,6 секунди, а максимальна швидкість – 276 км/год. Крім іншого, це схоже ще й швидкий автомобіль Volvo на планеті.
Volvo Iron Knight дуже швидкий.
Серед автобусівможна відзначити кілька цікавих новинок, але з погляду дизайну вони не особливо виразні, головне економія та екологія. У міжміських моделей все стабільно, на великих перегонах, альтернативи сучасному дизелюпросто ні. Удосконалюються мотори, оптимізуються коробки передач і аеродинаміка, та конструкція полегшується скрізь де можна.
А ось міські автобуси стоять на роздоріжжі. Основні гравці: Mercedes, MAN та Volvo показали зовсім різні моделі. Штутгарці напирають застосування метану. Технологія начебто і не нова, але явно потребує доопрацювання. MAN показав водневий автобус на паливних елементах, з батареєю та електромоторами, а шведи зробили ставку на гібрид. В умовах рваного міського ритму їзди всі три ідеї мають право на існування, причому не виключено, що ми можемо побачити навіть симбіози цих ідей. Наприклад, мета новий автобусз гібридною силовою установкою. Однак поки об'єднати всі ці технології в одній машині заважає лише здоровий глуздрозробників. Будь-яка нова технологія і без того досить дорога, а їхнє поєднання загрожує викрасти ціну в область астрономічних цифр.
Ну і трохи курйозів зі світу комерційної техніки. Для професіоналів ці машини, напевно, виглядають нормою, але мене, легкового автомобіліста, деякі шокували. Ось, наприклад, диво-юдо лісовоз. Його кабіна може повертатися на 180 градусів, щоб не виходячи з салону водій міг керувати краном маніпулятором і самостійно вантажити колоди в кузов.
Чудо лісовоз.
Тягни-штовхай.
Чи не так, чудова конструкція тягни-штовхай. Повнопривідна та повнокерована вантажівка-дволикий Янус. У кожній з кабін є своє кермо та повний набір органів управління. У середині передбачається встановлювати модуль для пожежогасіння. Такий автомобіль повинен бути не замінний у разі серйозної НП у тунелях, якими рясніє значна частина Європи. Вантажівка однією стороною сміливо заїжджає в тунель, а коли робота зроблена водій пересідає в іншу кабіну і легко повертається на світло.
Врівень із підлогою.
А повз цю вантажівку на шасі Mercedes вперше проходиш мимо, не звертаючи уваги. Але потім, повернувшись назад, не віриш своїм очам. Фірма Ruthmann розробила шасі, яке дозволило повністю позбутися балки задньої підвіски, та ще й забезпечити опускання вантажної платформинарівні із землею. Хлопці не вперше експериментують з подібними шасі і пропонують 4 варіанти вантажопідйомності, від 2 до 8 тонн під різні завдання. Максимальна висота підйому платформи – 160 см.
На окрему увагу заслуговують вантажівки-позашляховики. Це багато в чому штучний товар, який купують любителі екстремальних подорожі, а також спеціалізовані компаніїта військові. У кожного з них свої вимоги до техніки та звідси застосування різноманітних технологій. Але завжди повнопривідні та з величезним дорожнім просвітом. Здається, вони можуть подолати все.
Армійський Mercedes-Paul
Шиповані покришки на вантажівках – справжня рідкість, а ось самі різні видиланцюгів - норма і в деяких регіонах їх наявність є обов'язковою умовою пропуску на перевал у холодну пору року.
Крім традиційних ланцюгів, які надягають на провідні колеса, німецька фірма Rud, випускаючи в тому числі й ланцюги для звичайного людського взуття, розробила унікальне і в той же час просте рішення, яке можна встановити практично на будь-яку вантажівку – Rotogrip. Виїжджаючи на обмерзлу дорогу, водій із салону може натиснути відповідну клавішу, і до провідних колес під'їдуть спеціальні ролики із закріпленими на них ланцюгами. Ролик приводиться у обертання від колеса і ланцюг сам потрапляє під протектор, тим самим покращуючи зчеплення з дорогою. Проїхавши складну ділянку, ланцюги також дистанційно відводяться на безпечну відстань. Для цієї операції водієві також не потрібно залишати кабіну.
Чого тільки люди не вигадають, полегшуючи собі життя! Вигадали ось і автосалон у Ганновері 2016, куди сподіватимемося за ГАЗом потягнуться й інші виробники з Росії. А потім усі разом і до нас!
Ганновер 2016 – продовження слідує.
Транспортні дрони та електрика майбутнього, багаторукий монстр та старий добрий КамАЗ – все це на черговому шоу в Ганновері
1102
Вперше опинившись на IAA – найбільшій вантажній виставці світу – ти наче зменшуєшся у розмірах. На безкраїх стендах, де нагромаджуються великовантажні експонати, можна заблукати. Ходиш-бродиш, задираючи голову на високі кабіни… Цікаво – як виглядав процес монтажу такої експозиції? І з чого тут розпочати? Відповідь нагадує скупчення публіки. У центрі уваги нечисленні концепти, якими виробники вантажівок балують рідко – і цікавіше.
Vision Van. Цілком ймовірно, що одного разу чимось схожим стане Mercedes-Benz Sprinter.
Ось публіка юрмиться на стенді Mercedes-Benz. Тут стоїть Vision Van – проект малотоннажного перевізника з майбутнього. Водієві такого часу платити половину зарплати. Адже в кузові розумна система сортування вантажів: сама вибирає і висуває для розвантаження потрібний, коли фургон приїжджає до адресата. А доставити посилку вагою до двох кілограмів можуть дрони, що керуються зі смартфона, радіус дії яких 10 км. Vision Van електромобіль із запасом ходу не менше 80 км, а прогнозований максимум понад 250 км. Система досить вразлива (уявіть, що села зарядка смартфона, дрон зіткнувся з птахом тощо), проте ефектна. Поруч на стенді електричний середньотоннажний Urban eTruck: літій-іонні батареї обіцяють запас ходу в 200 км. Наприклад, для сміттєвозу якраз. Urban же – отже, «міський».
Urban eTruck. Вантажопідйомність 12,8 тонни, мотор-колеса загальною потужністюблизько 340 к.с. і купа допоміжної електроніки, яка тримає зв'язок з Інтернетом. Передбачається автономний режим їзди. Водіям майбутнього насамперед знадобиться вміння оперувати численними програмами в планшетах та смартфонах.
Багатолюдно і на території Фольксваген. Вже з абсолютно «земного» приводу тут урочисто представляють нове покоління моделі Crafter. Хірургічно відточений екстер'єр, багатий інтер'єр, цікаві електронні помічники. Повна маса до 5,5 тонн, обсяг вантажного відсіку до 18 кубометрів, турбодизель 2.0 TDI розвиває потужність 102-177 к.с., МКП6 або АКП8. Пропонуються фургони з кількома варіантами довжини та висоти кузова, пасажирські та бортові виконання. І три версії приводу: передній, повний 4MOTION та задній. Талановитий VW Crafter вже виграв міжнародний приз "Фургон року 2017". І навіть отримав електричну модифікацію e-Crafter, яку також представили в Ганновері. Ще однією прем'єрою фірми став VW Amarok з турбодизелем V6 3.0 потужністю 204 л. Любо? І дорого!
Volkswagen e-Crafter. Вантажопідйомність 1,7 т, електродвигун потужністю 100 кВт, обіцяний запас ходу близько 200 км. Серійний випуск не за горами.
Натовп схлинув зі стенду VW і приливною хвилею накотився на сусідній стенд німецької компанії MAN. Головна прем'єра… все той же Crafter! Тобто його клон, MAN TGE. Це перший сучасний малотоннажник фірми. Відмінності з Крафтером - в облицювання та емблемах. І знову ті ж слова про прогрес, універсальність, виняткову ефективність і вигоду. На хвилину складається враження, що довкола Крафтера/TGE крутиться вся нинішня IAA. Це він, одна з ідеальних вантажівок сьогодення?
Колишнє покоління VW Crafter було розроблено у співпраці з концерном Daimler, а тепер у партнерах MAN. Щоправда, модель TGE не має електричної модифікації (поки що?). Проте така з'явилася на базі тягача TGS 4×2 - у неї електромотор потужністю 250 кВт і несподівано скромний запас ходу.
Знову підемо за людською масою цікавих. Увага на стенд італійської фірми Iveco. Щойно зірвали покривало з концепт-траку Iveco Z, створеного спільно з паливною фірмою Petronas. Вау! Цвях виставки визначено! Z – це від слова zero, нуль. Отже, обіцяно «нульове» забруднення повітря та нуль стресу для водія. Тягач, що виглядає як реквізит для «Зоряних воєн» потужністю 460 к.с. заправляється зрідженим газом, якого має вистачити аж на 2200 км. шляху.
Iveco Z. Найвражаючіший екстер'єр на виставці. І напрочуд незатишний інтер'єр.
Піднімаюсь у кабіну і оторопливаю. Це вантажівка чи офіс? А ця «рогулька» – кермо? Місце водія за нинішніми мірками - космос. На стоянці задня частина кабіни висувається назад на 50 см, щоб зробити більш комфортним доступ до кухні, душу та спального місця. Років за двадцять ми, напевно, вже не дивуватимемося подібному оздобленню. А поки що тягач Z – казка з масою застережень. Наприклад, тут майже немає відсіків для дрібниці. Загалом, поживемо – побачимо.
«Знаєте, ми особливо не морочилися з дизайном». Bosch VisionX і не вантажівка зовсім, а... на кшталт павільйону. Скло кабіни замінили екранами, і якщо піднімешся до неї - побачиш, як Bosch демонструє на екранах своє майбутнє: автономне водіння в колоні, картинки з камер заднього виду та потік допоміжної інформації з Інтернету. Від символіки очі розбігаються. Як вести таку машину?
А ось до ще однієї великої (буквально) серійної прем'єри після прес-конференції відразу не пробитися. До машин черги. Це нове покоління шведської далекобійної вантажівки Scania R і S. Дизайн багато в чому традиційний, але кабіни R і S абсолютно нові з посиленими каркасами та «чотириповерховою» світлотехнікою. У версії S - «внутрішній світ» з рівною статтю, чого більшість європейських конкурентів не мають. Я відстояв чергу до R з моторним тунелем, заліз і закрився - як комфортно всередині! Яке ретельне опрацювання деталей! І безпечно: фірма Scania однією з перших пропонує бічні надувні фіранки.
Scania R і S. У кишені шведи вже мають міжнародний приз «Вантажівка року», здобутий, втім, майже без боротьби: нові покоління дальнобійних машин - велика рідкість.
Двигуни економічні та екологічні, що відповідають нормам Євро 6: рядні 13-літрові потужністю 410-500 к.с. або 16-літрові потужністю 520-730 л.с. Коробка передач: роботизована Opticruise з можливістю перемикань у ручному режимі – тепер більш оперативна. Збільшена база, модернізоване шасі, удосконалений круїз-контроль… Авторитетні «вантажні» колеги, яким уже довелося поїздити на новій Сканії, сиплють компліментами плавності ходу, шумоізоляції, маневреності та тяговитості. Машина вдалася. Ще одна з ідеальних вантажівок сьогодення? А ось закляті конкуренти шведська фірма Volvoта голландська DAF нічого видатного із серійного на виставці не представили.
Чотирьохосний голландський DAF на виставці можна було купити лише за 21 євро.
Втім, Volvo викотила сюди The Iron Knight («Залізного лицаря»). Моторошна річ! Найшвидша вантажівка у світі, побудована на основі Volvo FH. Автомобіль, на якому швед Бойє Овербрінк - минулого учасник кільцевих гонок на тягачах - нещодавно побив кілька рекордів. Дистанцію 500 м пройдено за 13,71 з середньою швидкістю 131км/год, кілометр - за 21,29 з середньою швидкістю 169 км/год. Максимальна швидкість становила 276 км/год.
Дизель «Залізного лицаря» розвиває божевільні 2400 л. і крутний момент 6000 Н∙м.
Особняком стоять «американці». на європейські дорогишлях їм практично замовлений – через обмеження автопоїздів по довжині. Але ж виставка у Ганновері всесвітня. Ось і красується тут прототип Inspiration Truck - це тягач Freightliner Cascadia Evolution з «автономною» технологією від Mercedes-Benz, причому, як стверджується, отримав право виїзду на дороги загального користування. Під капотом 400-сильний двигун Detroit DD15. Поруч серійний Western Star W5700XE зі схожим двигуном, цей можна купувати хоч зараз. Та ось тільки порожньо на стенді: ні тобі стендисток у ковбойських костюмах, ні співробітників, ні тих, хто цікавиться. Дивина і тільки.
7 ФОТОГРАФІЙ В основній експозиції «американці» губляться. Але в окремому залі виставки зібрано літні вже зразки найкращих моделей зі США. Kenworth, Peterbilt, International… Для тих, хто розуміє! Одне прикрість: машини приватні та кабіни замкнені.
Шоу-траки у виробників комерційної техніки також не в честі. Тим цікавіше було раптово побачити багаторуке чудовисько з грейферами на кінцях чотирьох телескопічних стріл. Так дивують японці. Праворульна штуковина називається Fuso Spider (Павук), побудована на основі моделі Super Great V і приводиться в дію 338-сильним двигуном.
На мій погляд, не менш ефектним шоу-каром – таким собі поні серед першеронів – виглядає крихітний електричний Renault Twizy. Ви сміятиметеся, але карапузу з кабінкою шириною в одне крісло оформили вантажний відсікі виставляють на повному серйозі. Для листоноші, чи що? Ще один цікавий шоу-кар виявився на стенді Nissan. Прототип EnGuard Concept на основі пікапа Navaraпризначений для пошуково-рятувальних операцій. В активі 190-сильний дизель 2.3 та допоміжні батареї. У кузові пенали з рятувальним обладнанням (ліхтарі, рації і т.д.) і дроном, який може діяти в радіусі 6 км. З борту висувається дисплей, що демонструє картинку з дронової камери. Вас безперечно врятують.
Fuso Spider. Як (і навіщо?) оперувати чотирма стрілами – загадка. Але роботи-трансформери аплодують павукоподібному.
Але ще цікавіше було знайти на відкритій території IAA стенд... Газа. Дебют лінійки моделей Next! Приємно повіяло Батьківщиною, тим більше, що на презентації здивованих якістю продукції європейців напували горілкою та годували чорною ікрою. Що уявили? Дві Газелі Next, два Газони Next (один на газовому паливі), Урал Next та новий автобус Kursor. Навіщо вони в Європі - з двигунами Cumminsта ЯМЗ, які відповідають лише Євро 5? Головна мета – розповісти про себе на міжнародній виставціне так Європі, як усьому світу. Пріоритетні закордонні ринкидля ГАЗу: Близький Схід, Африка, Латинська Америка та «ліворульні» країни Азії. Успіхів.
Євро 6? Роботи над такими двигунами газівці збираються закінчити у 2018 році. Тоді можна буде й до Європи.
Тягачі. Автобуси. Фургончики. Кемпери. Чуди-юди з поворотними кабінами та маніпуляторами. Напівпричепи. Тюнінг. Запчастини. Злегка отямившись від основної експозиції IAA, можна наостанок відпочити у величезному павільйоні олдтаймерів. Чого тут тільки нема! Точніше, тепер немає і багатьох марок. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, старі Мерседеси, старі автобуси Setra та британський даблдеккер Bristol. Від вантажівок, які бачили ще персонажів Еріха-Марії Ремарка до… нашого рідного КамАЗа – лише відреставрованого у «неправильних» кольорах. Всі дивовижні машини на держномерах, всі на ходу і ще можуть пересуватися дорогами загального користування!
З виставки мене вивозить мікроавтобус, за вікном якого тягнуться німецькими дорогами різномасні вантажівки. Поки що за кермом зосереджені водії. Але вже не за горами день, коли можна буде цитувати фантастичну розповідь Стівена Кінга: «У вантажівках нікого не було. Сонце відбивалося від шибок порожніх кабін. Колеса оберталися самі собою». І ми будемо сприймати все це так само повсякденно, як зараз сприймаємо якийсь датчик дощу або камеру заднього виду.
Місце зустрічі змінити не можна: раз на два роки у Ганновері проходить найбільша виставка комерційного транспортуІАА. Зрозуміло, що охопити всі цікаві експонати в одному репортажі неможливо, але ми спробуємо розповісти про новинки, концепти, тенденції... І про Групу ГАЗ, яка вперше показала тут свій модельний ряд.
Коли я говорив знайомим, що в єдиний прес-день виставки IAA-2016 пройде 70 конференцій для журналістів, причому всі на стендах виробників мені спочатку не вірили: думали, жартую. Якби. Адже тут 13 павільйонів, не рахуючи стендів між ними. Журналісти перебували в шоці: раніше прес-днів було два, а конференції проходили першого дня, у зручному багатозальному центрі, поки стенди ще добудовувалися.
Адже кризи в європейському автопромі не спостерігається: за підсумками першого півріччя реєстрації комерційних автомобіліву Євросоюзі збільшилися на 13,5% (у легкому сегменті – на 13,2%, у середньому та тяжкому – на 16,5%, автобуси – на 2,7%).
Та й світове виробництво комерційних автомобілів здебільшого на підйомі: у Європі — плюс 3,5%, у Північній Америці — плюс 7,5%, Китай трохи зменшив обороти, плюс 1,7%. Можливо, тому цього разу присутність китайського автопромуу Ганновері було настільки помітним, як два роки тому.
Зате тут сталася подія, яку я мало не пропустив! Отримавши запрошення на вечір Volkswagen перед виставкою, я спочатку хотів відмовитись, але вчасно звернув увагу на напис «Volkswagen Truck & Bus», тобто «вантажівки та автобуси». Нова марка? Виявилося – об'єднання. VW вирішив здійснити злиття своїх вантажних брендів: це MAN та Scania, а також комерційний підрозділ самого VW та бразильський VW Caminhoes Onibus (де роблять у тому числі великі вантажівки та автобуси), що належать концерну. Крім того, до групи входить постачальник "електронного розуму" Rio, а партнером групи став американський Navistar.
MAN TGE, як і Volkswagen Crafter, може бути вантажівкою, фургоном або мікроавтобусом - з переднім, заднім або повним приводом
Усередині MAN TGE відрізняється від близнюка VW Crafter лише емблемою на кермі
0 / 0
Звичайно, з Даймлером, який у 2015 році реалізував 851 тисячу комерційних автомобілів, новій групі не зрівнятися, але 179 тисяч машин за той же період все одно чимало.
Керівником підрозділи Volkswagen Truck & Bus став Андреас Реншлер
Керує об'єднанням Андреас Реншлер (раніше він очолював вантажний підрозділ концерну Daimler і стояв біля витоків співпраці Даймлера з КАМАЗом), і вже є спільний продукт, малотоннажний MAN TGE, близнюк новачка Volkswagen Crafter. З фотографії TGE ми і починаємо огляд виставки — він відрізняється від Крафтера лише облицюванням та емблемами, а ідея появи цієї моделі у манівській гамі проста: якщо покупцю великих вантажівок та автобусів потрібні ще й маленькі — все можна «загорнути разом» та сплатити одним рахунком.
Тим часом сам Volkswagen продемонстрував електричну версію Крафтера, але з комерційними електромобілями поки що все не так просто.
Електромобілі
0 / 0
Слідом за Mercedes побудувала аналогічну вантажівку на базі серійної моделі Antos - Urban eTruck. Його вантажопідйомність – 12,8 т, зарядка акумуляторів триває дві години, заявлений запас ходу – 200 км.
Малий пробіг на одній зарядці - основна проблема електровантажівок: мало того, що вони дуже дорогі, а батареї важкі (тут, за нашою інформацією, вони важать 2,5 т), так ще й запас ходу обмежений. Такі машини не зарядиш, як автобуси, на зупинках!
Та й надширокі односхилі шини (на знімку внизу) так і не знайшли застосування на серійних вантажівках. Розміщувати подібну запаску на автомобілі проблематично, міняти колесо – тим паче.
Mercedes запізнився з електробусами: модель на електротязі планується показати у 2018 році, а цей "автобус майбутнього" оснащений звичайним дизелем. Зате тут є CityPilot - розумний автопілот, що дозволяє машині рухатися виділеною смугою практично без участі водія. Досвідчена експлуатація вже пройшла у Нідерландах на 20-кілометровому маршруті.
MAN представив свій прототип електровантажівки - на базі тягача TGS. Машина виглядає традиційно, а обіцяний запас ходу на одній зарядці — лише від 50 до 150 км. Таку, мабуть, навіть у «ближній бій» посилати страшнувато!
Щойно встигнувши дебютувати, новий Volkswagen Crafter отримав електроверсію: її вантажопідйомність - 1,7 т, запас ходу - до 200 км, а батареї можна підзарядити до 80% за 45 хвилин.
Таким бачить автобусне електромайбутнє MAN: десятихвилинна «повітряна» зарядка забезпечить «гармошці» Lion's City до 20 км пробігу. Експлуатацію досвідчених екземплярів планується розпочати у 2018 році, їх серійне виробництво- 2020-го.
Європу потроху завойовують «електрокитайці»: дві «гармошки» досі невідомої компанії CRRC проходять випробування в австрійському Граці. Підзарядка – швидкісна, на зупинках чи кінцевій.
Концепти
Iveco разом з паливною компанією Petronas побудували повноцінний концепт-трак, названий Z: він повинен забезпечити Zero (нульові) забруднення повітря, аварійність і стрес для водія. Передбачається, що на стоянці задня стінка кабіни, в яку вбудовані кухонний столик і душ, відсуватиметься на 50 см назад. Сходи, що висуваються вбік, - точнісінько як у безкапотного тягача Freightliner Argosy давно знято з виробництва в США. Мало того що така концепція небезпечна (тягач раптово стає ширшим), так ще й драбинка вийшла хиткою
У кабіні Iveco Z - суцільний концептуалізм: крісло з активною підвіскоюі «штурвал імперського штурмовика» замість бублика.
За задумом авторів, тягач заправлятиметься зрідженим газом, запасу якого вистачить на 2200 км шляху.
Погляд під кабіну пригнічує: порожній моторний відсік, іржава ходова та «ніжки», на які спирається концепт. Це лише макет!
Концепт-трак Bosch VisionX їздити не вміє - і він не має ні агрегатів, ні навіть скла! Тому що це демонстратор електронних рішень.
На кшталт відеодзеркал, тачскріна на панелі приладів і проектора показань на лобове скло.
0 / 0
Компанія Stoneridge Electronics пропонує виробникам вантажівок замінювати дзеркала відеокамерами: вони дорожчі в три-чотири рази, але, як обіцяно, дозволяють економити 3-4% палива. Законодавчо така заміна поки не дозволена, проте, можливо, камери легалізують у 2017 році.
Екзотика
Daimler відвів цілий кут зали під моделі своїх неєвропейських брендів та партнерів – з Америки, Японії, Індії, Китаю. А ось про КАМАЗ тут не було жодної згадки! На першому плані - експериментальний Freightliner Cascadia Evolution, оснащений автопілотом, за ним - серійний Western Star W5700XE (обидва зі США) і шкільний автобусМерседес індійського виробництва.
0 / 0
Що це китайський Mercedes? Майже: оскільки Foton та Daimler заснували спільне підприємство, китайці вирішили зробити «свій Actros» Наскільки він ліцензійний, сказати важко, але кабіна – з рівною підлогою, інтер'єр (на фото зліва) – майже як у моделі Actros MP3, двигун мерседесівський, коробка передач – новий «робот» ZF Traxon. Та й нарікань до якості немає – за винятком зам'ятих ущільнювачів дверей. За неофіційною інформацією, вартість тягача — 55 000 євро.
В Індії Даймлер має підприємство BharatBenz, де роблять такі вантажівки, — з кабіною і двигуном від моделі Mercedes Axor.
"Вантажівка-павук" Fuso Spider - шоу-трак, побудований на базі серійної моделі Super Great V.
Марка Fuso повністю належить Даймлер.
У японського тягача Fuso TV високе сідло! А мерседесівські компоненти: і силовий агрегат, і кабіна разом з інтер'єром.
0 / 0
Швед Бойє Овербрінк у дев'яностих брав участь у кільцевих перегонах вантажівок, а тепер влаштовує рекордні заїзди на тягачах, збудованих компанією Volvo. Цей болід Iron Knight, "Сталевий лицар", оснащений двигуном потужністю 2400 к.с., і на ньому Овербрінк побив рекорди на дистанції 500 м (13,71 c при середньої швидкості 131 км/год) та кілометр (21,29 c при 169 км/год). Максималка - 276 км/год.
Тягач DAF XF105 з такою кабіною ми ще не бачили! Машину переробило голландське ательє Van Winkoop, подовживши серійну кабіну на 90 см. Але звичайний євротрейлер сюди не причепиш: склад буде негабаритним.
Дві осі спереду, одна ззаду: придворний мерседесівський "передільник" Paul на замовлення енергетиків перетворив чотиривісну модель Arocs на незвичайну тривісну 6x6.
Для Європи великі автобусиз емблемою Volkswagen – екзотика, а для Південної Америки – нормальне явище. Шасі для них випускає бразильський підрозділ VW, кузов - у даному випадкуательє Marcopolo.
Наші
"ГАЗ - це Газпром?" - дивувалися німці. Група ГАЗ вперше приїхала до Ганновера, та ще з цілою гамою: дві Газелі Next, два Газони Next, самоскид Урал Next, автобус та двигун ЯМЗ-536. Поки що завдання газовців — не продавати свої машини в Євросоюзі (всі показані зразки відповідають нормам Євро-5), а познайомити європейців із маркою та продукцією.
Російська екзотика: після прес-конференції ГАЗ пригощав журналістів горілкою та ікрою. Такого, за словами закордонних колег, ще не було!
Оскільки в Європі модні альтернативні джерела енергії, на стенді ГАЗу стояв метановий Газон Next.
Новий автобус довжиною 9,5 м виробництва Лікінського заводу теж носить емблему ГАЗ і також отримав ім'я Курсор.
Що робив КАМАЗ у залі вантажівок-ветеранів? Він любовно відновлений німецьким власником, хоч і з відступами від історичної правди (наприклад, у КАМАЗу ніколи не було синього шасі та хромованих дзеркал). А марка шин Омскшина на табличці написана як «Omskwina».
Інші
Бундесвер привіз на виставку броньовик Mowag Eagle V швейцарського виробництва – аналог нашого Тигра, лише чотиримісний. Під капотом – дизель Cummins ISBe 5.9, коробка передач – «автомат» Allison.
Уздовж салону проходить високий тунель. На додачу до сталевої броні (вона тонша) зовні встановлена композитна (фото праворуч).
А це просто старий «американець» Peterbilt 379 — один із тих, що завезені до Німеччини та беруть участь у різних шоу. Нічого незвичайного, звісно. Але який ефектний!
Найдивовижніша вантажівка-ветеран — експериментальна Büssing, побудована в 1971 році. Двигун і коробка-"автомат" розташовані в базі, вантажопідйомність - 12 т. П'ятдесят таких машин хотів замовити Volkswagen для власних потреб, але - не склалося.
Італійський автовиробник привіз до Ганновера малотоннажник Talento. У новинки чотири турбодизелі об'ємом 1,6 літра різного ступеня форсування. Потужність: 95, 120, 125 та 145 к.с. У Європі вартість машини починається від 23 430 євро. Конкурент сто іт навпаки. Це новий Nissan NV300. На прес-конференціях виробники один за одним кажуть, що сегмент малотоннажників у Старому Світі зростає. Ось конкуренція посилюється.
Volvo схрестила автобус із трамваєм
У автобуса Volvo 7900 Electric Hybrid дизель-електрична силова установка. По маршруту автобус може їхати використовуючи дизельний мотор, але в зонах, де рух машин із двигуном внутрішнього згоряння заборонено, водій включає електротягу, і Volvo перетворюється на електромобіль. Підзаряджання батарей йде на кінцевих зупинках. Автобус підключається до зарядного пілона, піднімаючи зарядну штангу. Таку ж, як на трамваї чи електровозі.
Nissan представила середньорозмірну вантажівку NV300
ГАЗон Next CNG та інші прем'єри IAA-2016 у Ганновері
У Ганновері дебютував Nissan NV300. Машину оснастили дизельним двигуном робочим об'ємом 1,6 л. Потужність двигуна варіюється від 95 до 145 к.с. У Європі автомобіль конкуруватиме з Renault Trafic і Opel Vivaro.
Один з основних трендів – оптимізація вантажного простору. Цим займалися і японські інженери. В результаті в кузові з'явилася система полиць, що дозволяє оптимізувати навантаження товарів.
Поруч влаштувався електромобіль e-NV200. Заглянувши під днище, побачимо, що дорожній просвіт під тяговою батареєю дуже скромний. У Росії такою буде важко проїхати. Втім, електровантажівку до нас і не привезуть.
