“Можете ви виконати що-небудь або впевнені, що не можете, - в обох випадках ви маєте рацію" / Генрі Форд
Вивчення біографій успішних людейне ставить собі за мету скопіювати їх модель поведінки. Ви, мій шановний читачу, повинні розуміти, що саме ваша індивідуальність робить вас гідним успіху.
Герой нашої сьогоднішньої статті, Генрі Форд, так говорив із цього приводу: "Всі машини Форда абсолютно однакові, але не існує двох абсолютно однакових людей".Основне завдання кожної людини – знайти свою іскру індивідуальності та «Не давати їй згаснути – це ваша єдина справжня підстава для того, щоб відігравати важливу роль».
Але, подібно до того, як молоток служить ідеальним інструментом для забивання цвяхів, деякі якості людини та методи вирішення завдань настільки ефективні, що такі інструменти варто взяти на озброєння.
Саме про них і йтиметься сьогодні мова.
Генрі Форд, легендарний бізнесмен ХХ століття, організатор потоково-конвеєрного виробництва та «батько» автомобільної промисловості, народився 30 липня 1863 року на фермі неподалік Дірборна, штат Мічиган.
Його сім'я була цілком заможною, але, як зазначав Форд, «у господарстві було дуже багато праці, порівняно з результатами». Освіта, що залишала бажати кращого, Генрі здобув у церковній школі. Вже дорослий Форд, складаючи важливі договори, як і раніше припускався помилок. Якось він подасть до суду на газету, яка обізвала його «неосвіченим», і на звинувачення в неосвіченості відповість: “Якщо мені… треба було б відповісти на ваші безглузді запитання, мені варто було б тільки натиснути кнопку в кабінеті, і в моєму розпорядженні з'явилися б фахівці з відповідями”.
Не безграмотність Форд вважав недоліком, а небажання застосовувати розум у житті: «Найважча річ у світі - це думати своєю власною головою. Ось, мабуть, чому так мало людей займаються цим».
12-річним хлопчиськом Генрі вперше побачив локомобіль. Зустріч з екіпажем з мотором справила на Форда величезне враження і з цього почалися його спроби сконструювати механізм, що рухається. Батьки не схвалювали його захоплення механікою та мріяли бачити Генрі добропорядним фермером. У 17 років, коли він вступив учнем до механічної майстерні, вони вважали його «майже загиблим».
Через 4 роки Форд повертається додому, і поєднує денну роботу на фермі з нічними чуваннями над черговим винаходом.
У 1887 році він одружується з дочкою фермера Кларі Брайант, з якою і проживе все своє життя. Через чотири роки у пари народжується син Едсел. Клара була розумною і спокійною жінкою, яка стала справжньою помічницею невтомному Генрі. Якось на запитання журналістів, чи хоче він прожити ще одне життя, Форд відповість так: «Тільки якщо можна знову одружитися з Кларою».
Для полегшення роботи на фермі Форд вигадує молотилку зерна, що працює на бензині. Патент на цей винахід Форд продає Томасу Едісону, і той запрошує Генрі до своєї компанії. Однак і там, на посаді головного інженера, Генрі, як і раніше, найбільше приваблюють машини.
Він був просто одержимий ідеєю створити автомобіль, доступний усім. Форд правильно вважав, що: «власними силами ідеї цінні, але будь-яка ідея зрештою лише ідея. Завдання у тому, щоб реалізувати її практично». У 1893 році, у вільний від роботи час, Ford конструює свій перший автомобіль.
Керівництво компанії не схвалює дослідів Форда та радить від них відмовитися. Але Генрі залишається вірним своїй ідеї перетворити авто з предмета розкоші на засіб пересування, і, сповнений надій на майбутнє, йде зі служби: «Якщо в тебе є ентузіазм, ти можеш зробити все, що завгодно. Ентузіазм – це основа будь-якого прогресу».
В 1899 він стає співвласником «Детройтської автомобільної компанії», але в 1902 через розбіжності йде і звідти.
Але якщо вже Форд замахнувся перетворити мільйони простих пішоходів на гордих власників авто, то на обраному шляху ніщо не може йому завадити:
"Коли здається, що весь світ налаштований проти тебе, пам'ятай, що літак злітає проти вітру!"
За кермом свого винаходу, Ford об'їжджає потенційних клієнтів. Але новий «фордмобіль» не має попиту, і обивателі дражнять Генрі «одержимим з Беглі-стріт». Але хіба він здається? Ні. Форд вкотре демонструє свій підхід до життєвих невдач, вважаючи їх "можливістю почати заново, але вже мудріше".Він думав, що чесна невдача не принизлива, а принизливий страх перед невдачею. З ним важко не погодитись.
Адже навряд чи на світі є людина, у якої все й завжди виходить із першого разу. Завзятість, рішучість та наполегливість – ось якості справжнього борця. «Набагато частіше люди здаються, ніж зазнають поразки.», - Так вважав Генрі Форд.
У 1902 році він робить своєму автомобілю чудову рекламу - за кермом своєї машини в автоперегонах він випереджає чемпіона Америки! Ай та Генрі! Найкращу піар-компанію складно і придумати, а Форд, як ніхто інший, розуміє значущість реклами: «Якби я мав 4 долари, 3 з них я віддав би на рекламу».
Хто ж не любить бути поряд із переможцем? Незабаром клієнтура Форда почала зростати. За рахунок залучення інвесторів, Генрі в 1903 заснує компанію імені себе - Ford Motor Company.
Усі зусилля він кидає створення універсального автомобіля, простого, надійного та дешевого. На той час ідея «машини для всіх» була багатьом не зрозуміла, масовий автомобільбув чимось фантастичним, як зараз, наприклад, «масовий літак». Проте все це Генрі мало хвилює, адже він вірить, що «все можна зробити краще, ніж робилося досі».
Форд спрощує конструкцію автомобіля, стандартизує його деталі та механізми. Він перший у світі впроваджує конвеєр у виробництво машин. Це інноваційне рішеннямиттєво виводить його в лідери автопрому, і залишає конкурентів далеко позаду.
І хоча конвеєр використовували в XIX столітті і до нього, коли ми говоримо «конвеєр» – маємо на увазі саме Генрі Форда, людину, яка досягла за його допомогою своєї мрії та небувалого успіху.
У 1908 році з випуском моделі "Форд-Т" до компанії приходить успіх. «Форд-Т», розроблений Генрі самостійно, не відрізнявся дорогою обробкою, але був практичний і коштував набагато дешевше за автомобілі конкурентів. За кермом переробленого в санітарний фургон "Форда-Т" їздив сам Ернест Хемінгуей.
Продажі «Форда-Т» приносять величезний прибуток, адже девізом Форда завжди було «дешево та добре», а не «дешево та погано»: Якість - це робити щось правильно, навіть коли ніхто не дивиться.
1909 року «Форд-Т» коштує 850$, 1913 року – 550$. 1914 року компанія відзначає випуск 10-мільйонного «Форд-Т». Тоді 10% всіх автомобілів у світі складали саме ці машини.
У тому ж 1914 року Генрі Форд вирішує підвищити зарплату робітникам до 5$ на день. Він вважав, що:
«Якщо ви вимагаєте від когось, щоб він віддав свій час та енергію для справи, то подбайте, щоб він не відчував фінансових труднощів».
Напевно, головний секрет Форда криється не так у нововведеннях на виробництві, як у людяному ставленні до ближнього: «Мій секрет успіху полягає в умінні зрозуміти точку зору іншої людини і дивитися на речі і з її, і зі своєї точки зору».
Саме на підприємстві Форда вперше в США робітники отримують 8-годинну зміну, 6-денний робочий тиждень та оплачувану відпустку. «Людина, яка придумала вихідний», додатково винагороджувала працівників, які не палять і не п'ють.
Люди шикувалися в чергу, щоб отримати роботу у Форда. Він же під час підбору персоналу оцінював лише готовність працювати:
«Мені все одно звідки прийшла людина – із в'язниці Сінг-Сінга чи Гарварда. Ми наймаємо людину, а не історію».
Запитань із плинністю кадрів не виникало, хоча дисципліна на фабриці була жорсткою. «Час не любить, коли його марнують»– казав Форд, не дозволяючи розслаблятися ні собі, ні робітникам. Він був переконаний, що: «Лише два стимули змушують людей працювати: спрага заробітної плати та страх її втратити».
На своєму підприємстві Ford впроваджував принцип "менше адміністративного духу в діловому житті і більше ділового духу в адміністрації".
Вирішивши, що паперове діловодство гальмує процес випуску машин, Ford на своєму заводі – гуляти так гуляти! – скасував статистику. У компанії Форда були відсутні виробничі наради, не велася зайва документація і зв'язків між відділами.
Тим часом завдяки Генрі Форду все більше і більше людейобзаводилося 4-колісним другом. Його робітники, отримуючи пристойну зарплату, купували «Форд-Т», і незабаром зростання продажів принесло такий прибуток, що Ford викуповує всі частки акціонерів компанії.
Хто має бути босом? – все одно, що запитувати: Хто має бути тенором у цьому квартеті? Звичайно, той, хто може співати тенором», – заявляв Форд, тепер уже повноправний господар фірми.
До початку 1920-х років Генрі Форд продавав машин більше, ніж усі його конкуренти разом узяті; з 10 машин, що купуються в США, 7 були його виробництва. Саме в цей час він здобуває титул «автомобільного короля».
Форд вкладає гроші в купівлю інших заводів, копалень, вугільних шахт, і всього того, що потрібно для випуску машин. Таким чином, "власник заводів, газет, пароплавів" створює цілу імперію, незалежну від зовнішньої торгівлі.
При цьому процвітаючий промисловець не зациклюється на доларах, саме йому належить фраза:
"Головна користь капіталу не в тому, щоб зробити більше грошей, а в тому, щоб робити гроші заради покращення життя".
У 1922 році Форд випускає автобіографічну книгу "Моє життя, мої досягнення", написану яскраво і образно.
Проте спокійно дожити до пенсії, пожинаючи результати минулих успіхів, Генрі Форду не дають ні конкуренти, ні покупці. Продаж найдоступнішого авто починає падати.
Творець «Форда-Т» вважав, що «якщо якось купили, то завжди купуватимуть». Проте люди захотіли різноманітності, а Форд міг запропонувати лише "автомобіль будь-якого кольору, якщо цей колір - чорний".
Компанія General Motors надала покупцям різні моделі автомобілів, і побила конкурентну перевагу Ford – доступність – продаючи машини в кредит.
До 1927 року продажі «Форда-Т» настільки знизилися, що Форду загрожувала руйнація. «Доброзичливці» передчували крах бізнесмена, але Форд не здався і цього разу. Адже якщо вчорашні переконання себе не виправдали, це лише привід вигадати щось нове: «Вони є всюди – ці дивні люди, які не знають, що вчора – це вчора, і щоранку прокидаються з торішніми думками в голові».
Новий погляд на ситуацію, що склалася – це той метод вирішення завдань, якому не варто припадати пилом у багажі сучасної людини.
На своєму прикладі Форд показав, що позитивне мислення працює і дає результати. Якщо ти впевнений, що успіх до тебе прийде, то воно й буде: «Роздуми про майбутнє, бажання зробити більше, наводять розум у такий стан, коли здається, що немає нічого неможливого».
Ford припиняє виробництво і розпускає майже всіх робітників, а сам працює над створенням чергового автомобіля. У 1927 році він представляє нову модель «Форд-А» (прототип радянської «Перемоги»), що вигідно відрізняється від існуючих по технічним характеристикамта зовнішньому вигляду.
Форд знову виходить переможцем. Він до 30-х років керує компанією, а потім передає справи своєму синові, але знову повертається на посаду голови фірми після його смерті у 1943 році.
Генрі Форд пішов зі світу у віці 83 років, там же, де народився – у провінційному містечку Дірборн.
В даний час створена ним компанія є 4-ою у світі за обсягом випуску автомобілів за весь період існування.
Генрі Форд, що втілив « американську мрію», бачив свою місію у тому, щоб покращити побут людей, адже для нього автомобілі були не лише машинами, а й великим – джерелом радостей. І коли журналісти питали його, чого може бажати така багата людина, Форд відповідав їм так:
"Я хотів би покращити світ тим, що в ньому живу".
Гідна відповідь, над якою нам усім можна задуматися.
Історія життя деяких людей просто дивовижна. Їм намагаються наслідувати, заздрять, вважають улюбленцями удачі. Але ніхто не замислюється, що їхній успіх – це не лише везіння, а й результат виснажливої розумової та фізичної праці, дотримання певних життєвих принципів. Їхні зльоти чергувалися з падіннями, але наполегливість, відданість ідеї та віра не дозволили їм здатися. Історія Генрі Форда – приклад гідний поваги для багатьох людей, які прагнуть вийти за рамки кола свого звичного існування та намагаються досягти певних цілей. Принципи життя, ведення та організації бізнесу, якими уславилася ця дивовижна особистість, мають величезну популярність і зараз не втрачають своєї актуальності.
Початок історії Генрі Форда: кишеньковий годинник
Інженер, винахідник, талановитий промисловець, першопрохідник контейнерного виробництва, засновник Ford Motor Companyнародився 1863 року біля Дірборна (штат Мічиган). Батько Генрі володів фермою. Життя сільського хлопчика нічим не відрізнялося від життя однолітків. Допомога батькам у господарстві, відвідування сільської школи віщували одноманітне життя та безперспективну працю. Генрі був противником такого стану речей, він на дух не переносив сільське господарство і постійно замислювався про створення іншого для себе життя. Батько це помічав і вважав хлопчика невиправним ледарем, але нічого не міг вдіяти, бо вся робота виконувалася хоч і з небажанням, зате бездоганно.
Подаровані батьком кишеньковий годинникповністю перевернули думку Форда. Хлопчик відкрив їхню кришку для того, щоб подивитися пристрій. Перед ним виник новий Світ. Кожна деталь, яка не становить окремо жодної цінності, взаємодіяла з іншими. Поломка одного гвинтика чи пружини могли призвести до збою всього механізму. І лише злагоджена робота всіх частин забезпечувала ідеальний перебіг годинника.
Після цього Генрі почав замислюватися про будову світу. Кожна людина представляє саме невелику деталь, і лише взаємодія з іншими надає їй значущість. Успіх залежить від правильно організованої управлінської діяльності, знання, який важіль натиснути у потрібний момент.
Принцип Генрі Форда 1
Якщо справою займаються більше однієї людини, це має бути партнерство. Навіть якщо бізнесмен наймає на роботу розсилки, він обирає партнера.
У цей час майбутній бізнесмен спорудив собі маленьку майстерню, де проводив весь вільний від роботи час. Саме в ній він створив свій паровий двигун – перший власний винахід. Крім цього, хлопчик займався лагодженням годинника. Цим він заробляв гроші на кишенькові витрати та подальше заняття своєю улюбленою справою.
Одного разу, повертаючись додому, Генрі помітив незвичайний пристрій, з якого йшла пара. Захоплення не було межі. Самохідний механізм так вразив уяву Форда, що кілька хвилин, проведені в кабіні водія, здавалися сенсом усього життя.
У віці 15 років майбутній мільйонер дійшов остаточного висновку, що сільське господарство його не цікавить, покинув школу і пішов з дому. Діставшись Детройта, він влаштувався на завод з виробництва вагонів для конки, де став учнем інженера. Успіх Форда у роботі та його талант знаходити за короткий час найскладніші поломки почали викликати заздрість у інших співробітників. Спільними зусиллями вони досягли звільнення цінного співробітника буквально за тиждень.
Суднобудівний завод – таке місце роботи Форда. Дуже маленька зарплата не давала можливості нормально жити, і Генрі почав працювати ремонтом годинникових механізмів. Генрі змінював одну роботу за іншою. Іноді йому здавалося, що ланцюг невдач не закінчиться ніколи. Однак численні звільнення та безгрошів'я не були перешкодою. За весь цей час пристрасть до автомобілів не вщухала ні на мить. Кожну вільну мить проводилися досліди створення свого дітища.
Принцип Генрі Форда 2
Невдача це можливість. Ви можете почати все спочатку, але з урахуванням зроблених помилок
Батько талановитої молодої людини не залишав надії повернути сина в сім'ю. Генрі отримував 40 акрів землі в обмін на відмову від заняття своєю улюбленою справою. Оскільки іншого виходу був, він погодився такі умови, побудував лісопилку і обійняв посаду її керівника. Батько був обдурений. Ідея створення самохідний візокне вщухла ні на хвилину.
Принцип Генрі Форда 3
Якщо хочеш чогось досягти в житті, треба навчитися брехати
Перший успіх прийшов в 1888 з одруженням на Кларі Браент. Дружина була на три роки молодшою за Форда, у них було багато спільних інтересів. Її віра у свого чоловіка не знала кордонів. У найважчі моменти вона була саме тією рушійною силою, якою змушує рухатися вперед. Клара ніколи не втручалася у справи чоловіка, проте завжди виявляла велику зацікавленість.
Генрі Форд про особисте життя: Інженера запитали, як би він прожив життя, якби воно було розпочато спочатку. Той відповів, що це не має значення, головне, щоб прожити її разом з дружиною.
Детройт став наступним місцем, куди невдовзі перебралася сімейна пара Генрі влаштувався інженером у місцевій електричної компанії. Ця посада відповідала інтересам молодого винахідника. Через п'ять років після весілля молодий винахідник, після кількох днів безперервної роботи, завершив експеримент з будівництва свого автомобіля. Посеред ночі було повідомлено дружині, що зараз будуть проведені випробування щодо його запуску. Своїм зовнішнім виглядомконструкція не вразила Клару.
Конструкція на велосипедних шинах приблизно 500 фунтів ваги мала досить безглуздий вигляд.
Генрі заліз усередину, повернув ручку і мотор заробив. Двигун бурчав, ревів, хрипів, коляска неабияк тремтіла, але почала рухатися. При тьмяному світлі гасової лампи на передній частині машина рушила. Ця історія закінчилася приблизно за годину. Під зливою Форд повернувся додому. Він штовхав свій винахід, тому що в дорозі сталася механічна поломка, але доїхав до того місця, якого прагнув. Успіх був у наявності. Перший крок до здійснення мрії було зроблено.
Принцип Генрі Форда 4
Якщо робити те, що робите завжди, то й отримаєте те, що завжди отримували
Щоб прогодувати сім'ю, доводилося працювати відразу в кількох. автомобільних компаніях. Форд був дуже талановитим робітником. Коли було помічено велику витрату грошей на особисті досліди, йому було запропоновано високі посади замість відмови від його улюбленої діяльності. Інженер був збентежений. Історія мрії закінчувалася тієї миті, коли починалася робота на когось іншого.
Але, як завжди, підтримка дружини відіграла вирішальну роль. Ford вирішив будувати свій бізнес. Інженер почав шукати компаньйонів та людей, які б погодилися фінансувати проект. Він знайшов бізнесменів, котрі дали йому гроші. Проте проект прогорів. Спочатку не було попиту на автомобілі, потім не було можливості знайти однодумців. Незнання Форда законів бізнесу спричиняло одну невдачу за іншою.
Принцип Генрі Форда 5
Хто противиться законам природи та законам бізнесу, швидко можуть відчути їхню могутність
Здавалося, що успіх ніколи не прийде. Проте, третя спроба 40-річного Генрі увінчалася успіхом. 1903 року почалася історія відомої фірми «Форд Моторс Компані». Усі її активи складали з 28 тисяч доларів, скромного обладнання, інструментів та маленького приміщення. Форд став керуючим компанії. Модель, що випускаються, не користувалися популярністю.
І тоді до Генрі прийшло розуміння, що попит на автомобіль буде лише за його простоти та прийнятної ціни.
Через кілька років було створено автомобіль, який побив усі рекорди продажу. Доступна, навіть людям середнього достатку, надійна, проста у користуванні модель «Т», мала великою прохідністю. На роботу в компанію бралися виключно талановиті люди. Людям, які приходили працювати через гроші, воліли талановиті самородки, захоплені своєю справою. Адже освіта Форда була не дуже висока, він не вмів навіть читати креслення.
Принцип Генрі Форда 6
Гроші першому плані применшують значимість роботи. Страх невдачі, нових технологій, конкуренції не дадуть справі рухатися
1913 року Генрі Форд вперше впровадив конвеєрне виробництво. Процес складання почав займати кілька секунд, окрему роботуміг виконувати навіть некваліфікований працівник.
Принцип Генрі Форда 7
Підприємство – це співтовариство. Хто займається своєю роботою, у того не вистачає часу на чужу
А в 1914 році було прийнято революційну зміну трудових відносин між працівниками та адміністрацією компанії. Небувале підвищення заробітної плати, зменшення робочого дня до 8 годин, а робочого тижня – до 6 годин. Було введено надбавку до заробітної плати для співробітників без шкідливих звичок. Люди почали дорожити робочими місцями, плинність кадрів перестала бути проблемою. Крім того, у робітників з'явилася можливість придбати автомобіль Компанії. Успіх не змусив себе довго чекати - продаж злетів моментально.
У 1919 році сім'я Фордів викуповує всі акції компанії та стає одноосібним власником «Форд Моторс Компані». 
Повний успіх припав на початок 20-х років. Автомобільний король обійшов усіх конкурентів. Компанія володіла заводами, залізними копальнями та вугільними шахтами. Інші підприємства також забезпечували повноцінну діяльність "Форд Моторс Компані". Кіностудія, видавництво, аеропорт входили до імперії Форда. Здатність забезпечити власне виробництвопризвело до незалежності від зовнішньої торгівлі.
Проте успіх був постійним супутником бізнесмена. Падіння продажів, судові позови, недобросовісні конкуренти не давали спокійно насолоджуватися тріумфом. Але мрія була здійснена.
Принцип Генрі Форда 8
Не треба хотіти речей, які можна купити за гроші. Поліпшуйте світ, у якому живете
1947 року великої людини не стало. Мрія, прагнення, віра в успіх – це ті якості, яких не вистачає багатьом.
Генрі Форд – історія успіху знаменитого бізнесмена автомобілебудівника (2 частина)
Більшість автомобілів «Форд-Т», які десятки років бігають дорогами всього світу, були чорного кольору. Спритний маркетолог Генрі Форд неодноразово повторював, що покупець може купити машину його виробництва будь-якого кольору, але цей колір має бути чорним. Він усіма способами хотів утвердитись в очах покупців та громадської думки консерватором, раз і назавжди прихильним до чорного кольору. Насправді через впровадження у 1913 року конвеєра лише імпортний швидковисихаючий японський чорний лак встигав висохнути на той час, коли машині треба було з нього сходити.
Як тільки з'явилися швидковисихаючі фарби та лаки інших кольорів, з конвеєра почали сходити різнокольорові «Форд-Т». (До речі, до впровадження конвеєрної збірки на підприємстві Форда випускалися автомобілі різних кольорів.) Автомобільний магнат, який першим у світі впровадив конвеєрне складання автомобілів, не хотів давати конкурентам жодного шансу знайти будь-який недолік у новій формі організації виробничого процесу.
Існують різні версіїтого, як Генрі Форд винайшов таку нині загальновідому та природну форму організації автомобільного складального виробництва, як конвеєр. Одні історики автомобільної промисловості стверджують, що американському промисловцю цю ідею «підказав» вигляд клерка, який на роликових ковзанах швидко та вправно розвозив пошту конторою.
Інші стверджують, що автомобільний магнат придумав конвеєр після того, як одного разу побачив на м'ясокомбінаті технологію обробітку яловичих туш, які у підвішеному стані переміщалися на гаках від одного робітника до іншого. Але, по суті, зараз уже байдуже, що підказало Форду організувати на своїх заводах конвеєрне складання автомобілів. Важливим для розвитку не тільки американської, а й світової автомобільної промисловості є те, що вузли і деталі стали з великою точністю подаватися до автомобілів, що збираються по конвеєру.
Впровадження технології конвеєрного складання автомобілів значно підвищило продуктивність праці особливо після того, як на заводі було проведено глобальний ремонт вікон. Так, якщо на початку становлення фірми на виготовлення автомобіля потрібно 12,5 години, то в 1927 році лише 24 секунди! Якщо в 1908 році "Форд мотор компані" виробляла по 100 машин на день, то в останній рік випуску моделі "Т" в 1927 році фірма за добу (тобто за три робочі зміни по вісім годин) виробляла вже 9173 автомобіля! Якщо в 1914 році було виготовлено близько 200 тис. автомобілів, то через 10 років уже вдесятеро більше, тобто майже 50 відсотків світового виробництва!
Генрі Форд вже вважав автомобілі, що випускаються мільйонами, що, природно, знаходило відображення в корпоративних святах. Наприклад, 10 грудня 1915 став особливим днем, так як з конвеєра зійшов мільйонний фордовський автомобіль. А 4 червня 1924 року відзначався випуск уже десяти мільйонного "Форда".
Відповідно до збільшених обсягів виробництва збільшилася і кількість зайнятих на ньому робітників. Так, якщо 1903 року у «Форд мотор компані» працювали лише 311 людина, то 1914 року вже близько 13 тисяч!
Велика маса прибутку дозволила Форду в 1914 році збільшити зарплату робітникам до п'яти доларів на день, скоротивши робочий день до восьми годин (середня зарплата в галузі в той час становила 2,34 долара за дев'ятигодинну роботу). До речі, встановлення восьмигодинного робочого дня дозволило промисловцеві запровадити на своїх підприємствах тризмінну, тобто цілодобову роботу. 1929 року робоча зарплата була піднята до семи доларів на день. Але в 1932 році, внаслідок економічної кризи, що вибухнула в США і «великої» депресією, що послідувала за нею, Генрі Форд знизив її до чотирьох доларів.
Проте поступальний і динамічний розвиток «Форд мотор компані» був «безхмарним і феєричним». Автомобільному магнату тоді довелося зіштовхнутися з багатьма серйозними проблемами як внутрішнього, і зовнішнього характеру. Ось деякі з них.
У 1879 році американець Г. Зельден подав заявку на реєстрацію патенту на ідею винаходу, яке він сформулював такими словами: «побудова простого, міцного та дешевого вуличного локомотива, що має невелику вагу, легко керованого та достатньо потужного, щоб долати середні підйоми». Ця заявка була офіційно зареєстрована, а в 1895 Департамент привілеїв (так в той час називалося американське патентне відомство) видав Г. Зельден відповідний патент.
Примітно, що автор заявки не надав ні технічної документації, ні хоч би креслення того пристрою, який хотів запатентувати. Навіть найелементарніший здоровий глузд повинен був підказати тодішнім чиновникам, які, швидше за все, видали Г. Зельдену патент, навіть не вникнувши в суть заявки, що безглуздо видавати патент на те, що вже винайдено, бо в 1885 німецький інженер і винахідник Карл Бенц виготовив перший у світі триколісний автомобіль. А 1886 року інший талановитий німець - Готліб Даймлер створив уже автомобіль на чотирьох колесах.
Проте в умовах жорсткої ринкової конкуренції, коли, як кажуть, «усі кошти хороші» конкуренти Генрі Форда, заручившись згодою власника патенту і пишномовно назвавши себе «Асоціацією ліцензованих виробників», через п'ять тижнів після утворення «Форд мотор компані» подали на неї до суду , маючи на меті заборонити Форду випускати автомобілі.
Шість років тривав судовий розгляд. Були зібрані цілі томи доказів, які переконливо і ясно показують, що «патент Зельдена» не має жодного відношення до масового виробництва автомобілів, а сама видача подібного «документа» є грубою чиновницькою помилкою. Однак у суді першої інстанції 1909 року Генрі Форд програв.
Було подано апеляцію до суду наступної інстанції. Поки йшов повторний розгляд справи, конкуренти Форда почали чути про те, що кожен власник автомобіля, випущеного «Форд мотор компані», буде оштрафований. Зрештою, у 1911 році Форд виграв справу у другій інстанції! Ніщо на той час так не сприяло популярності Генрі Форда, як творчої особистості та керівника процвітаючого підприємства, як виграний ним цей судовий процес!
Але підступи конкурентів були єдиною проблемою розвитку «Форд мотор компані». У міру розширення підприємства між Генрі Фордом та основними акціонерами стали відбуватися тертя з питань управління фірмою. Форд, якому від дня заснування корпорації належало лише 25,5 відсотка її акціонерного капіталу, вважав, що з успішного управління фірмою цього явно недостатньо. У 1916 році він придбав додаткову кількість акцій, ставши власником 51 відсотка пакета акцій підприємства (незабаром він його збільшив до 59 відсотків. Найбільшим бажанням магната було отримання 100 відсоткового контролю над «Форд мотор компані»).
Деякі акціонери були незадоволені тим, що Генрі Форд практично весь прибуток вкладає в розвиток виробництва. Так, брати Доджі у 1916 році подали на нього до суду, звинувативши в тому, що розширення провадження тягне за собою зниження дивідендів акціонерів. Цього разу Форд програв судовий процес у першій інстанції 1917 року, а й у 1919 року й у другий інстанції. У судовому рішенні було зазначено, що Форд, насамперед як керівник підприємства, мав прагнути забезпечити максимальний прибуток для акціонерів. Ухвалою суду він мав виплатити акціонерам додаткові дивіденди.
Невдоволений, на його думку, несправедливим рішенням суду, будучи впевненим у тому, що суд і кілька акціонерів заважають йому керувати фірмою та приймати рішення, необхідні для процвітання "Форд мотор компані", Генрі Форд у грудні 1918 пішов у відставку з посади президента компанії відмовившись від неї на користь свого сина Едсела. Навесні 1919 року він виступив із публічною заявою, сказавши, що найближчим часом збирається організувати нову автомобілебудівну фірму, яка випускатиме машини краще та дешевше, ніж «Форд-Т». На питання журналістів про те, як же після його відходу розвиватиметься «Форд мотор компані», Генрі Форд зарозуміло заявив, що він мовляв не знає, що буде з фірмою, але він точно знає, що та частина підприємства, яка йому не належить, не може бути йому продано.
Хитрість Генрі Форда спрацювала, і ринкова вартістьакцій «Форд мотор компані» почала різко знижуватися. Цим і скористалася родина Фордів: до липня 1919 року Едсел Форд викупив 41 відсоток акцій підприємства, що залишилися. Сім'ї Фордів тепер належав стовідсотковий контроль над одним із найбільших промислових підприємств світу!
Проте Генрі Форд офіційно не повернувся до «Форд мотор компані». Посада президента корпорації до своєї смерті в 1943 році продовжував займати його єдиний син - Едсел. Тим не менш, засновник автомобільної індустріїне усунувся від справ – він був фактичною главою сімейного бізнесу.
Під його керівництвом у період з 1918 по 1926 рік у штаті Мічиган недалеко від річки Руж, що знаходиться на південний схід від Детройта, було збудовано величезний автомобілебудівний заводський комплекс, який згодом отримав назву «Руж».
Будівництво автомобільного гігантадля «Форд мотор компані» було об'єктивною економічною необхідністю, оскільки постійне збільшення кількості автомобілів, що випускаються, вимагало все більших і більших виробничих площ. Крім того, у «Форд мотор компані» були часті випадки, коли підрядники не постачали вчасно для складання на конвеєрі необхідні деталі та вузли, бо вони просто не встигали їх виробляти. Щоб уникнути перебоїв у постачанні своїх підприємств з боку підрядників, Генрі Форд почав організовувати складські запаситих комплектуючих, постачання яких може несподівано перерватися. Мало того, що їхнє складування вимагало додаткових великих приміщень, але це ще й «заморожувало» значні оборотні кошти.
Автомобільний "король" хотів, щоб його виробництво було незалежно від постачальників. Він прагнув до того, щоб «Форд мотор компані» стала вертикально збудованим безперебійно працюючим концерном, у власності якого перебували всі підприємства, пов'язані єдиним. технологічним процесомвиробництва готового товару. Для досягнення цієї мети було придбано залізорудні родовища, вугільні шахти, завод з виробництва скла, тартак з ділянкою лісу площею майже 200 тис. гектарів, залізниця та флот на Великих озерах.
Генрі Форду вдалося збудувати такий завод, який він хотів. Наприкінці 1927 року перші автомобілі стали сходити з конвеєра автомобільного комплексу "Руж".
У 1931 і 1937 роках були відзначені пам'ятні дати в історії «Форд мотор компані»: 14 квітня 1931 року було зроблено двадцятимільйонний автомобіль, а 18 січня 1937 з конвеєра зійшов уже двадцятип'ятимільйонний «Форд».
Здавалося, ніщо не може ускладнити поступальний розвиток корпорації, що процвітає. Її заводи виробляли автомобілі в Канаді та Англії, у Бельгії та Італії, у Японії та Німеччині. Однак Друга світова війна, що вибухнула в Європі, внесла істотні корективи в плани розвитку «Форд мотор компані», і на початку 1942 року корпорація припинила випуск цивільних автомобілів, перейшовши на виготовлення військової продукції. Під час Другої світової війни заводи Форда виготовили 8,6 тис. бомбардувальників, 57 тис. авіаційних моторів, 278 тис. джипів. Військова продукція, випущена корпорацією, значною мірою сприяла розгрому Німеччини.
1943 для сім'ї Фордів був відзначений сумною подією. У віці 49 років від раку шлунка помер Едсел Форд.
Відносини між батьком та сином у різні періоди життя Едсела складалися по-різному. У школі він навчався лише на «відмінно». Батько та син разом ходили на рибалку. Вони не мали один від одного секретів. Едсел завжди прислухався до думки свого батька. Дотримуючись поради батька, Едсел Форд після закінчення школи не вступав до університету, а одразу прийшов на роботу до корпорації. Він навіть в одязі намагався наслідувати Генрі Форду - носив костюми улюбленого автомобільним «королем» сірого кольору, строкаті шовкові краватки і неодмінно лаковані черевики.
Мрією Едсела було створення виключно елегантної, красивої та аеродинамічно добре обтічної спортивної машини. Розробляючи такий автомобіль, він міг ночі безперервно просиджувати в конструкторському бюро, вимальовуючи ескізами цілі стоси паперу.
Однак досі незрозумілою причиною в середині 20-х років відносини між батьком і сином різко змінилися. Генрі Форд зовсім несподівано для всіх став скасовувати багато розпоряджень свого сина, звільняти співробітників, яких Едсел запросив на роботу, кричати на нього. Едсел Форд все це терпляче зносив, дуже переживав, але не подавав вигляду, що дуже ображається на батька. Наприкінці 30-х років він став скаржитися на біль у шлунку. Лікарі діагностували, що Форд-молодший хворий на невиліковне захворювання - рак шлунка. Йому було зроблено операцію, але вона лише відстрочила кілька тижнів його смерть.
Після смерті свого сина в 1943 році Генрі Форд офіційно повернувся на роботу в «Форд мотор компані», обійнявши посаду президента. Але у вісімдесят років важко керувати однією з найбільших промислових фірм світу, і він вирішив залучити до управління корпорацією свого онука, якого також звали Генрі.
У Останніми рокамисвого життя і особливо в період після смерті єдиного сина Едсела та приходом на роботу до корпорації свого онука Генрі Форда II, на автомобільного «короля» великий вплив мав начальник служби персоналу Г. Беннет. Колишній моряк і боксер, який розпочинав роботу на фірмі особистим охоронцем магната, пересувався штаб-квартирою «Форд мотор компані» не інакше як у супроводі двох колишніх боксерів горилоподібного вигляду. Сам же Г. Беннет своїм зовнішнім виглядом вселяв огиду і жах усім близьким і домочадцям автомобільного «короля», оскільки його обличчя з поламаним носом було посічене рубцями і шрамами. Ставши керівником служби персоналу, він почав приймати на роботу колишніх карних злочинців та боксерів, а звільняти тих, хто намагався завадити цьому. Подібна «політика» по роботі з персоналом, а точніше повна відсутність такої, стала призводити до серйозних зривів у багаторічній та налагодженій роботі підрозділів фірми. «Рівень» роботи новоявленого кадрового начальника може проілюструвати той факт, що Г. Беннет як прес-пап'є використав… кольт! Коли ж він разом з усіма тими, кого сам прийняв на роботу, був звільнений Генрі Фордом II, то розбив у своєму робочому кабінеті все, що можна було зламати, починаючи від телефону і кінчаючи шафою!
Генрі Форд II (1917-1987 рр.) у шкільні роки не відрізнявся гарною успішністю, а точніше, був пересічним двієчником. До того ж він був дуже розсіяним хлопчиком, який забував удома то ручку, то підручник. Вступивши після закінчення школи до найпрестижнішого Єльського університету, він так і не зміг його закінчити. А причиною цього стала така подія. Розуміючи, що не зможе написати дипломну роботу, студент Генрі Форд замовив її написання (зрозуміло, під виглядом науково-ужиткового дослідження, яке нібито йому знадобилося по роботі)… консультаційній фірмі. Однак його неуважність зіграла з ним злий жарт. Здавши як свою дипломну роботу виконане на замовлення «творіння», Генрі Форд II забув витягнути з нього чек про оплату, який лежав, як на зло, між першими сторінками «диплома». Вибухнув скандал, внаслідок якого юному спритнику довелося розлучитися з Єльським університетом назавжди.
Разом з тим, молодий Генрі був дуже товариським, привабливим і веселим співрозмовником і хорошим товаришем. Він мав багато друзів. Він не був ні пихатим зазнайкою, ні зарозумілим буркотом. Коли до нього приходили гості, він завжди сам смажив їм біфштекси, а після вечірки розвозив своїх друзів додому. Юний Генрі Форд умів створювати навколо себе дружню товариську атмосферу. Він умів мирити та гуртувати людей. Крім цього, Генрі мав особливу і дуже рідкісну якість - він мав безпомилкове чуття на нові перспективні ідеї і на «слушних» людей.
З початком Другої світової війни Генрі Форд ІІ пішов служити на військовий флот. У 1943 році через смерть свого батька Едсела Форда він перервав службу і повернувся до громадянського життя, щоб очолити управління "Форд мотор компані", справи якої йшли неважливо. Спочатку його було обрано віце-президентом, а потім у 1945 році став президентом корпорації, якою і керував до 1979 року.
1947 став сумним як для сім'ї Фордів, так і для «Форд мотор компані», бо 7 квітня у віці 83 років у своєму маєтку «Феа лайн», розташованому біля м. Дірнборн (штат Мічиган), помер Генрі Форд I.
Далі буде...
Генрі Форд
(1863-1947)
Геніальний мільярдер
Інженер і бізнесмен, цей самоучка-один із небагатьох, хто зумів зробити стан на власних винаходах.
Коли 5 січня 1914 р. Генрі Форд оголосив, що відтепер платитиме своїм робітникам по п'ять доларів лише за восьмигодинний робочий день, він викликав на всій території Сполучених Штатів приголомшливу реакцію, в якій змішалися і непідробне захоплення і деяке роздратування.
Почувши цю приголомшливу новину, конкуренти Форда спочатку стривожилися, вирішивши, що тепер їм теж доведеться, наслідуючи його приклад, збільшувати витрати на оплату праці. Однак після деяких роздумів вони заспокоїлися і радісно потирали руки. за спільну думку, Геніальний винахідник автомобіля Генрі Форд, встановивши таку поденну плату, незабаром не забариться зламати собі шию. На «Кадилаку», «Паккарді» та «Олдсмо-білі» робітникам на той час платили близько двох з половиною доларів, причому за дев'ятигодинний робочий день, а тодішні економісти в один голос авторитетно заявляли, що жодне промислове підприємство не зможе залишатися рентабельним, якщо буде платити робітникам вище цієї ставки. На думку господарів великих автомобілебудівних фірм, Ford просто прирікав себе на крах. Що ж, приємна несподіванка.
«Червоний завод»
Так, у Детройті називають гігантський виробничий комплекс, в якому розміщуються складальні конвеєри фірми.
Робітники ж навпроти сприйняли обіцянку Форда з неприхованою радістю і натовпом кинулися до нової обітованої землі, якою стали для них уже знамениті заводиу Хайланд-Парк у Детройті. Через кілька днів бюро найму тримали в облозі величезні натовпи безробітних, бродяг, які опинилися на мілині шукачів пригод і невдачливих зо-лотошукачів, що рухаються надією підзаробити. Бідолахи не підозрювали, що їм судилося взяти участь в одній із найбільших промислових революцій нового часу — в технологічній революції, яка прославить і збагатить її винахідника, їх перетворить на одухотворені механізми. Новинка ця називалася робота на конвеєрі. 
Генрі Форд - Мільярдер нового часу
Пропозиція Генрі Форда не мала нічого спільного з вихвалянням шарлатана. Воно було частиною добре продуманого і прорахованого плану, натхненого прямо пророчим баченням змін, до яких рухається індустріальне суспільство.
Щоб виробляти автомобілі швидше і з меншими витратами, Форд придумав складальний коня, що рухається, ер, завдяки якому робітникам при складанні машини не треба переходити з місця на місце. Тепер машини одна за одною слухняно зупинятимуться перед ними рівно на той проміжок часу, який потрібен, щоб зробити хаку-небудь одну операцію, здійснюючи прості, точні, а найголовніше, смертельно одноманітні рухи-закрутити болт, приварити деталь, тобто протягом дня робити те саме. Цей метод давав таке зниження витрат часу та грошей, що невдовзі вся автомобільна промисловість Сполучених Штатів перейняла новинку Форда.
Нову техніку виробництва сприйняли як найбільший прогрес, але головним чином тими, хто не працював на конвеєрі. І лише небагато очорнителів (згадаймо Чарлі Чапліна з його фільмом «Нові часи») спробували показати нелюдський характер нового способу виробництва та передбачити ті негативні наслідки, до яких здатне привести подібне підпорядкування людини машині.
До суспільства споживання
Оголошення Форда було, по суті, проголошенням грандіозної економічної програми, яку він поступово вибудовував, так що робота на конвеєрі та політика підвищення заробітної плати виявлялися вписаними в куди ширший економічний проект. Проект цей, в який беззастережно вірив Генрі Форд, але за успішне здійснення якого на той час ніхто не поставив би ні цента, полягав у наступному: перетворити автомобіль, який був переважно предметом розкоші, на товар широкого вжитку, доступний покупцю з гаманцем будь-який товщина.
Щоб він здійснився, треба було одночасно якнайбільше знизити ціни на машини і не менш суттєво підвищити заробітки робітників.
Іншими словами, необхідно було платити за роботу якнайбільше, продавати продукт якомога дешевше і в той же час отримувати прибутки. Словом, завдання, що не поступається у складності проблемі квадратури кола. Предтеча «конвеєрного виробництва»
Ідея складання на конвеєрі, при якій використовуються стандартні, взаємозамінні деталі, аж ніяк не нова. Наприкінці XVIII ст. цей метод застосував Ілаї Вітні для виробництва десяти тисяч рушниць, які замовив йому уряд Сполучених Штатів.
Генрі форд: «Підвищуючи зарплату, я створюю покупця»
План цей, вдалий, та ще й так успішно, грунтувався насправді на дуже простому міркуванні. «Якщо я плачу так багато своїм робітникам, - говорив Генрі Форд, - то тільки для того, щоб вони купували автомобілі, які змушую їх виробляти. Тобто, щоб вони повертали мені гроші, які я їм плачу, одночасно збільшуючи виробництво на моїх заводах; збільшення ж виробництва дозволяє мені знижувати собівартість, отже, і продажну ціну, і ставати конкурентнішим. Таким чином виходить, що чим більше я плачу зарплату і чим дешевше продаю, тим більше грошей я заробляю набагато більше, ніж мої конкуренти».
У цій невеликій промові (переданій тут дуже коротко) Генрі Форд резюмував свої погляди на економіку. Це був висновок, зроблений, виходячи з простого здорового глузду, але проте вступив у протиріччя з усіма уявленнями того часу. Чи усвідомлював він, що закладає про суспільство, в економіці якого поки що домінує залишається ідея дефіциту, фундамент нового порядку, заснованого на споживанні, порядку, виникнення якого не зумів передбачити жоден революційний теоретик і який найглибше змінить соціальні відносини і, перетворивши капіталістичну систему, чи врятує її від краху?
"Tin Lizzie"
Успіх цього ризикованого досвіду мав забезпечити автомобіль. А виглядав він якимось потворним чудовиськом: покритий товстим шаром чорної блискучої фарби, чому скидався на скарабея, він стояв на чотирьох хистких незграбних колесах, що надавало йому подібність ще й з коником. Але якщо в «Tin Lizzie» - під таким ім'ям ця машина незабаром стала відома у всьому світі - і не було зовсім нічого, що могло б надихнути поціновувачів красивих автомобільних форм, вона тим не менш мала одну перевагу, яка надавала їй шалену чарівність і змушувала забути про все інше: завдяки способу виробництва вона була до смішного дешевою, і ціна її весь час знижувалася, що ще більше збільшувало її привабливість.
Так що американці зрештою звикли з потворним виглядом цього чудовиська, точнісінько як наречений поступово звикається з потворною зовнішністю багатої спадкоємиці. Через кілька років «Тщ Цше» стала невід'ємною деталлю американського пейзажу. Поступово дійшли висновку, що вона «не така вже й страшна», а скінчилося тим, що вона стала справжньою улюбленицею Нового Світу.
Успіх цієї машини можна назвати безпрецедентним. З 1908 р коли було розпочато її виробництво, і до 1927, коли були зупинені конвеєри на її збірці, вироблено щонайменше п'ятнадцять мільйонів екземплярів автомобілів цієї моделі.
Патент на двигун внутрішнього згоряння,
який забезпечив успіх фірмі Форд, був незаконно заявлений в 1895 адвокатом Джорджем Селдером. У результаті судового процесу, що тривав вісім років, Генрі Форд змусив його відмовитися від своїх претензій і тим самим звільнив від виплат патентодержателю американську автомобільну промисловість, яка жорстоко страждала від такого беззаконня.
A self-made man… of course*
Однак, коли Генрі Форд підростав, ніщо не віщувало того, що він стане пророком і перетворювачем капіталістичної системи. Він не отримав блискучої економічної освіти, а його інтуїція повністю походила від прагматично налаштованого розуму, який, будучи цілком вільний від звичних розумових схем, що вбиваються в університетах, здатний був судити відповідно до здорового глузду і сміливо приймати рішення.
Людина, що сама пробила собі дорогу ... природно (англ.).
Про перші роки його життя говорити майже нічого, до того вони схожі з дитинством переважної більшості його сучасників: син жебрака ірландця, який перетнув на пароплаві Атлантичний океан, сподіваючись знайти в Америці можливість прогодуватися, маленький Генрі Форд вів на батьківській фермі в Спрінгуеллз в штаті Мічі. пасторально-буколічне життя. У товаристві п'ятьох братів і сестер він проводив час за тим, що пас корів і кіз і бігав полями, а це, треба визнати, не найкращий вид підготовки до того, щоб стати великим фахівцем в економіці. І, мабуть, він прожив би нічим не примітне життя, подібно до більшості своїх співвітчизників, якби не одна пристрасть, яка розбудила його розум і допомогла стати людиною, самостійно, у кращих американських традиціях, які пробили собі дорогу.
Годинник
Пристрасть ця, яка штовхнула Форда на шлях, де його помітила Удача, пов'язана лише з годинником. Ще зовсім маленьким Генрі розважався тим, що розбирав і лагодив усілякі години, і, незважаючи на юний вік, зумів створити невелику клієнтуру з навколишніх жителів, які без вагань довіряли йому як годинникареві. Після години він зацікавився паровими машинами, які працювали на тартаках по сусідству, а потім сільськогосподарськими; він годинами з неослабним інтересом міг спостерігати, як крутяться їхні шестерні.
Детройт
У 1879 р., у віці шістнадцяти років, Генрі без дозволу батька поїхав з рідного дому до Детройта, щоб вивчитися там на механіка. З його даром розуміти роботу механізмів він у рекордний термін освоїв цю спеціальність, осягнувши в ній все, що тільки можна було збагнути. Після спроби повернутися до рідного села, він знову приїжджає до Детройта, міста, яке стало у певному сенсі його столицею, де велика фірма з виробництва сільськогосподарських машин запропонувала йому посаду інженера.
Генрі Форд - майстер на всі руки
Обов'язки, які поклали на нього роботодавці, жодною мірою не могли задовольнити його всепоглинаючу любов до механізмів, і тому Генрі весь вільний годинник, прихоплюючи іноді й ночі, якщо цьому не дуже чинила опір молода дружина, проводив у сараї поряд з будинком, де він влаштував собі майстерню. Там у цілковитій таємниці він побудував свій перший автомобіль із досить хистким чотирициліндровим двигуном, з дуже хитромудрою системою водяного охолодження, і чотирма велосипедними колесами; правда, за дивною помилкою конструктора, задній хіду машини не було передбачено, і вона могла їхати тільки вперед.
Однак помилка ця не завадила Форду зробити сенсацію: у олно прекрасний травневий ранок 1896 р. він з тріумфуванням у серці розламав стіну гаража, щоб вивести на вулицю свій дорогоцінний «болід» (знову ж по розсіяності він забув виміряти ширину дверей - вони виявилися надто вузькими).
Під оплески та радісні крики роззяв машина переможно проїхала через все місто, оглушливо тріщачи мотором і залишаючи за собою чорний шлейф смердючого диму. На шляху трапилася невелика поломка ресори, яку Форд полагодив на очах у глядачів, але, незважаючи на це, «маленький уродець» мав грандіозний успіх, і цей успіх став початком популярності молодого інженера. Завдяки йому, Форд зумів зацікавити кількох жителів міста та заснувати з ними «Детройтську автомобільну компанію».
Форд - Глава підприємства
Ця маленька компанія надала Форду невеликий капітал, необхідний для удосконалення конструкції автомобілів, але не дозволила йому здійснити всі ті ідеї, що переповнювали його голову. Компаньйони, надмірно, на його погляд, несміливі, перешкоджали більшості його починань і одностайно опиралися здійсненню суто, як вони були переконані, химерної ідеї, про яку він дзижчав їм усі вуха — створення невеликого народногоавтомобіля, який був би по кишені всім.
Для хлопця, який, як і його перший автомобіль, умів рухатися тільки вперед, таке становище було просто нестерпним. І ось, щоб ні від кого не залежати і реалізувати свій великий план, що вже цілком оформився і обдуманий, він одного дня вирішив перейти Рубікон. 16 червня 1903 р. він засновує в Дірборні «Форд Мотор Компані», акціонерне товариствоз капіталом сто тисяч доларів і дюжиною акціонерів, а через три роки, отримавши в ньому контрольний пакет, він стає його президентом.
А ще через кілька років це крихітне підприємство перетвориться на саму велику автомобілібудівельну фірму Нового Світу і захопить майже 50% американського ринку.
Ви сказали патерналізм?
Після відкриття для своїх робітників споживчого кооперативу, лікарні та центру професійної підготовки Форд передбачав створити в Мексиці новий завод… щоб робітники, хворі на туберкульоз, могли там поправити здоров'я.
Генрі Форд - Тирануючий філантроп
Завдяки серійного виробництваі ціною важкої боротьби, Фордстає наймогутнішою автомобільною фірмоюу Сполучених Штатах, її геніальний засновник зміг довести, що володіє якостями лідера, що вивчається, і вони анітрохи не поступаються його якостям інженера і організатора виробництва.
Худий, молодий, з уважними блакитними очима, він був невтомний, стрімко обминаючи величезні цехи свого заводу. Він стежив за всім, все бачив, був у курсі всього від роботи конвеєрів до особистого життя своїх співробітників. Щедрість, яку він демонстрував в оплаті праці робітників, поєднувалася з найщирішим, найнестримнішим і водночас украй тяжким патерналізмом. Так, Генрі Форд був великодушний і сповнений любові до людей, але діяв з такою пуританською непохитністю, з таким прямолінійним уявленням про добро і зло, не знаючи жодної міри та стриманості, що мимоволі приходили на згадку великі інквізитори. Все, що можна було дати робітникам, він давав від щирого серця і без жодної задньої думки: школи для неписьменних, стипендії обдарованим дітям, споживчі кооперативи, лікарні, профілакторії, будинки відпочинку… Словом, є чому позаздрити профспілковим комітетам на наших сучасних підприємствах.
На подяку за це робітники мали терпіти самодержавну владу всюдисущого господаря, який стежив і за тим, як вони працюють на заводі, і за їхнім особистим життям у всіх її проявах; він міг викинути з заводу того, хто зрадив дружині, пиячить, не дотримується недільного дня або, гірше за те, дав найменший привід запідозрити себе в тому, що просто подумав про можливість організації на заводі справжньої профспілки. Генрі Форд хотів, щоб робітники були щасливі, ситі, одягнені, взуті, схожі, але щоб не сміли подавати голос, були чеснотними і скромними, що жодною мірою не співпадало з уявленнями про життя самих робітників.
Голуб світу та торговець гарматами
Підкреслено демонстративно творячи благодіяння, за які у Франції його звинуватили б у патерналізмі, Генрі Форд, по суті, слідував великому міфу, що ліг в основу американської цивілізації-утопії. Гордовито виставляючи напоказ своє пуританство і надаючи своїм заводам вигляд фаланстерів, він був абсолютно переконаний, що цим самим підкорив своїх співгромадян, по-дитячому сентиментальних і наївний оптимізм піонерів, що зберегли в глибині душі, що обживали Нове Світло.
До демонстративних проявів соціальної благодійності Герні Форд додав ще неприкритий, крикливий пацифізм, який значною мірою сприяв зміцненню його репутації гуманіста.
Коли в 1914 р. почалася Перша світова війна, становище Форда в американській промисловості було досить вагомим, тому до його голосу змушені були прислухатися. Дуже шумно відмовившись від виробництва будь-якої військової продукції, здатної підживлювати збройний конфлікт, він постарався чинити тиск на уряд Сполучених Штатів, а тези його були такі: нехай європейці знищують один одного, скільки їм хочеться, дядько Сем не повинен робити дурниць і посилати своїх хлопців вмирати невідомо за що в окопах на Марні та Соммі. Але оскільки Америка не прислухалася до його порад і таки підтримала союзників, він тут же розпочав справжній хрестовий похід за її вихід із війни.
Головною його ідеєю було створення постійної комісії з представників нейтральних країн, яка перебувала б на кораблі, що курсує поза територіальними водами воюючих країн, що обернуло б її від тиску, який ці країни могли б на неї надати. Користуючись підтримкою багатьох знаменитостей того часу, у тому числі й Томаса Едісона, більш відомого своїми винаходами, ніж політичною далекоглядністю, Форд досяг зустрічі з президентом Вільсоном, який вислухав його з доброзичливою усмішкою, запевнив у своїй найщирішій і гарячій дружбі і ввічливо розпрощався.
Приголомшений повною відсутністю розуміння з боку такого високопоставленого державного діяча, Форд вирішив залишити дипломатичну ниву і розпочав справжню військову кампанію за мир, «Всі наші солдати мають зустріти Різдво вдома»-,-заявив він у 1915 р. І подібно до голуба світу з оливковою гілкою в дзьобі, поринув на «Оскар II», велике судно, на якому, крім нього, пливла темрява людей, відомих своїми високими моральними принципами, а також нікому не відомих письменників. Форд взяв курс на Європу, щоб висловити свої ідеї представникам воюючих країн, які, безперечно, виявлять до них більше розуміння, ніж президент його рідної країни. 18 грудня корабель світу кинув якір в Осло, і Форд зійшов на берег, щоб виступити перед офіційними липами країн, яким він призначив зустріч і для яких приготував відчутну промову. Але, на превеликий подив голуба світу, послухати його прийшли тільки захоплені і наївні дівчата з якихось жіночих організацій. Страшно розгніваний, Форд повернувся в Америку, де вирішив виробляти на своїх заводах гармати, каски і танки, яких так потребувала батьківщина і на яких, а це було, мабуть, найголовніше, збагачувалися конкуренти, що його дуже стурбувало. Бізнес зобов'язує…
Генрі Форд - Співавтор
Новий напрямок: незалежність
З 1919 р. до самої смерті, що настала в 1947 р., Генрі Форд незмінно впроваджував всілякі нововведення, причому в різних сферах. Однією з найголовніших його турбот було досягнення незалежності, щоб не сказати автаркії, тобто повної відокремленості і самодостатності комплексу підприємств, що належить йому. Хоча він не терпів і не допускав втручання ні з боку держави, ні з боку профспілок, проте не міг не визнати, що свобода його дій обмежена всілякими економічними факторами. Скупивши поступово більшу частину акцій свого підприємства, Форд систематично проводив політику самофінансування, що дозволяло йому не звертатися до банків. Більше того, щоб не залежати від постачальників сировини та комплектуючих, які часто гальмували роботу конвеєрів, він постійно купував заводи, які тією чи іншою мірою брали участь у виробництві автомобілів. Його імперія була вкрай різношерстою і включала все: плантації гевеї, вугільні шахти і навіть скляні заводи. Імперія ця незабаром почала страждати від гігантизму і змушувала свого власника вкладати капітали в області, які не мали до неї жодного стосунку: в експлуатацію залізницьта авіаційну промисловість.
Форд: компанія Генрі Форда у світовій трійці
Компанія «Форд-входить до трійки найбільших світових виробників автомобілів (після «Дженерал моторз» і перед «Фольксвагеном-). 1973 р. став апогеєм фірми: було продано понад шість мільйонів автомобілів, а на її заводах працювали майже сто п'ятдесят тисяч чоловік.
Не можна осягнути неосяжне
Імперія Форда, що розрослася без жодної міри, почала страждати від пожнрения. І тим сильніше, що обставини змушували її власника, навіть найчастіше всупереч бажанню розширювати сферу дії своїх заводів. І хоча він був рішучим противником вступу Сполучених Штатів до Другої світову війну, йому довелося, упокоривши себе, зайнятися виробництвом бомбардувальників і джипів, яких потребувала американська армія.
Цьому здобичному чудовиську, на яке перетворилася фірма, просто необхідний був самовладний господар. І, старіючи, Форд усе більше уподібнювався підозрілому і жорстокому цареві, який не допускав і думки про те, щоб розділити владу з будь-ким, навіть із власним сином Едселем. Декларативний гуманізм анітрохи не заважав Форду бути вкрай нетерпимим до службовців, які, на його думку, не виявляли достатньої покірності. пояснень повідомляється про його звільнення і опинитися на вулиці.
Подібні методи приводили у відчай багатьох співробітників Генрі Форда в тому числі і Едселя, який помер у 1943 р. від безнадійності свого становища, залишивши свого похилого батька самостійно справлятися з імперією, що надто розросла. Помалу фірма почала втрачати динамізм, втрачати становище лідера і зазнавати збитків.
Смерть Гіганта- Генрі Форда
7 серпня 1947 р. крововилив у мозок перервав життя Генрі Форда. Після нього залишилася спадщина, що включає сорок вісім заводів у двадцяти трьох країнах світу, на яких працювали щонайменше сто п'ятдесят тисяч чоловік. Імперія автомобільного магната вже хилилася до занепаду, а після того, як це сімейне підприємство було віддано в управління колишньому чемпіону світу з боксу Генрі Беннету, який виявив себе абсолютно нікчемним менеджером, воно виявилося на межі краху.
І крах був би неминучий, але, на щастя, кермо влади взяв у свої руки онук Генрі Форда, що теж носить ім'я Генрі. Завдяки йому компанія Ford стала другим виробником автомобілів у світі.
Генрі Форд про бізнес, гроші, автомобілі та ….
"Коли хтось заводить розмову про посиленнямощі машини та промисловості,перед нами легко виникає образ холодного, металевого світу, в якому дерева, квіти, птиці, луки витіснені грандіозними заводами світу, що складається із залізних машин та машин-людей. Такого уявлення я не поділяю. Більше того, я вважаю, що якщо ми не навчимося краще користуватися машинами, у нас не стане часу для того, щоб насолоджуватися деревами та птахами, квітами та луками.
Сила та машина, гроші та майно корисні лише доти, оскільки вони сприяють життєвій свободі. Вони є тільки засіб для деякої мети. Я, наприклад, дивлюся на автомобілі, які мають моє ім'я, не тільки як на автомобілі. …Для мене вони - наочний доказ якоїсь ділової теорії, яка, як я сподіваюся, є чимось більшим, ніж ділову теорію, а саме: теорію, мета якої - створити зі світу джерело радостей. Факт надзвичайногоуспіху Товариства Автомобілів Форда важливий у тому відношенні, що він незаперечносвідчить, як вірна була досі моя теорія. Тільки з цією передумовою я можу судити існуючі методивиробництва, фінанси та суспільство з точки зору людини, ними не поневоленого.
- Хто боїться майбутнього, тобто. невдач, той самий обмежує коло своєї діяльності. Невдачі дають лише привід почати знову і розумніше. Чесна невдача не ганебна; ганебний страх перед невдачею.
- Роботу на загальну користь став вище вигоди.
- Бізнес, який не виробляє нічого, крім грошей, - порожній бізнес.
- Поразка - це просто можливість розпочати спочатку, і цього разу - розумніше.
- Коли здається, що весь світ налаштований проти тебе – пам'ятай, що літак злітає проти вітру.
- Якщо ти маєш ентузіазм, ти можеш зробити все, що завгодно. Ентузіазм – це основа будь-якого прогресу.
- Здається, всі шукали найкоротшої дороги до грошей і при цьому обходили пряму - ту, що веде через працю.
- Головна користь капіталу не в тому, щоб зробити більше грошей, а в тому, щоб заробляти гроші заради поліпшення життя.
- Мій секрет успіху полягає в умінні зрозуміти точку зору іншої людини і дивитися на речі і з неї, і зі своєї точки зору.
- Краще докласти всіх зусиль для вдосконалення гарної ідеї замість того, щоб гнатися за іншими, новими ідеями. Хороша ідеядає рівно стільки, скільки можна здолати відразу.
- Якщо існує певний секрет успіху, він полягає у здатності прийняти точку зору іншої людини і бачити речі під її кутом зору так само добре, як під своїм власним.
- Не зважай на конкуренцію. Нехай працює той, хто краще справляється із справою. Спроба засмутити чиїсь справи - злочин, бо вона означає спробу засмутити в гонитві за наживою життя іншої людини і встановити замість здорового розуму панування сили.
- Цілком природно працювати у свідомості, що щастя та добробутвидобуваються лише чесною роботою. Людські нещастя є значною мірою наслідком спроби згорнути з цього природного шляху.
- Благодійна організація, яка поставила собі за мету стати в майбутньому зайвою, не виконує справжнього свого призначення. Вона всього лишевидобуває зміст самої себе.
- Найризикованіший бізнес - робити справу заради чистої наживи. Це нагадує азартну гру, грати в яку рідко вдається більше, ніж кілька років.
Читайте цитати мільярдерів та відомих людей
про гроші, бізнес, успіх і просто про життя
у наших групах у соціальних мережах.
