Місто де виробляють мерседеси. Історія створення мерседес-бенц

Повна назва:	Mercedes-Benz
Інші назви:
Існування:	1926 – наші дні
Розташування:	Штутгарт, Німеччина
Ключові фігури:	Дітер Цетше (голова ради директорів)
Продукція:	Легкові автомобілі, вантажівки, автобуси, двигуни
Модельний ряд:	Mercedes-Maybach S600 Pullman; Mercedes-Benz Actros; Mercedes-Benz Е-клас; Mercedes-AMG GT; Mercedes-Benz CLC-клас; Mercedes-Benz SL73 AMG; Mercedes-Benz CLA-клас;

Біля витоків автомобілебудування та компанії Мерседес, у тому числі, стояли три знамениті винахідники. Перший – Готтліб Даймлер, другий – Вільгельм Майбах, третій – Карл Бенц.

Три знаменитості наприкінці ХІХ століття сприймалися своїми сучасниками, швидше, як диваки. Займалися вони якимись дивними незрозумілими речами, намагалися знайти механічну заміну коням. То велосипед винайшли самохідний, то карету, що пересувається без коня, то човен, що пливе без весел і вітрила.

Доля звела Даймлера та Майбаха у 1863 році. З того часу вони створили не один двигун для використання у різних цілях. Як гласило гасло, для пересування на небесах, землі і море. Саме це гасло символізує трикінцева зірка Мерседеса.

Карл Бенц працює самостійно. Але всі розробки згодом лягають в основу створення перших автомобілів.

Засновник концерну "Даймлер" не дожив до утворення фірми "Мерседес". У 1926 р. його вірний помічник Майбах і Карл Бенц об'єднали власні фірми, утворивши одну з найбільш солідних і шанованих автокомпаній.

З моменту створення компанія орієнтувалася на випуск найпрестижніших і найдорожчих моделей автомобілів. Потужні та дуже гарні машини завжди мали великий успіх. Об'ємні двигуни встановлювалися і на дорожні автомобілі, і на спорткари.

Відступ від встановлених правил стався після закінчення Другої Світової. З 1947 р. почали випускатися транспортні засоби для «простих смертних». Відмінними рисами автомобілів були:

Відокремлені від кузова освітлювальні прилади (фари); -Запасне колесо, що знаходиться спереду; -Дверцята, що небезпечно відкриваються.

Бензиновий двигун на максимальних оборотах (3600 об./хв.) досягав потужності 38 к.с. В принципі, в ті роки рівноцінні двигуни з чотирма циліндрами та нижніми клапанами були на автомобілях та інших виробників.

Час скромних машин марки "Мерседес" був недовгим. Два роки знадобилося фірмі те що зміцніти і знову зайнятися виготовленням справжніх шедеврів.

Сто сімдесяті Mercedes-Benz

Після війни почали випускатися моделі оцифровані числом "170". 170V спочатку випускався з двигуном, що працює на бензині. У 1949 році сімейство поповнилося дизелями (170 D). Дизельні мотори були потужнішими і дорожчими. Незважаючи на це, попит на них був великий. До 1953 р. було продано понад 80 000 штук моделей 170V і 170D. При цьому більше 40% їх були оснащені дизельними моторами.

170V

Особливо варто відзначити стодесятки з кузовом «кабріолет». Машини виглядали виключно привабливо як зовні, так і зсередини. Під маркою Mercedes-Benz 170S вироблявся дво- та чотиримісні кабріолети. Загальна кількість зібраних фірмі кабріолетів цієї марки становить 2433 шт. Починаючи з 1952 р. покупцям надавалися вибір купувати дешевшу бензинову версію або дорожчу дизельну.

Наступного року серйозної модернізації зазнав екстер'єр автомобілів. З'явилася нова серія "180". Варто зазначити, що "начинка" майже не змінилася. Двигун зі 170-й трохи збільшився в габариті, але клапанна кришка залишилася тією ж, як і головка блоку циліндрів. Трохи згодом з'явилася наступна версія «220». Ось вона вже дуже відрізнялася від сто сімдесятих.

Mercedes-Benz у наші дні

Компанія Mercedes-Benz «крочить у ногу з часом». Налагоджено випуск абсолютно нових моделей, які відрізняються від старих як дизайном, так і технічними характеристиками. Версія, що раніше випускалися масово, постійно оновлюються і вдосконалюються. Наприклад, зазнали рестайлінгу авто класу W, Mercedes SLK-Class, Mercedes S-Class, SLR-Class.

У моделі «А» та «Б» класів впроваджуються останні технічні розробки. Не відмовилася фірма від елітних кабріолетів. Для того ж кола забезпечених осіб виробляють купе класу «Е».

Компанія Mercedes-Benz динамічно розвивається. У 2008 р. її модельний ряд поповнив компактний позашляховик GLK – класу. Основою позашляховика стала платформа відомого універсала класу «С». Нові автомобілі чудово почуваються в міських умовах і чудово справляються з труднощами бездоріжжя.

Крім того, комплектуючі від Mercedes активно використовуються іншими автомобільними компаніями. Так, наприклад, деякі моделі автобудинків Адрія використовують шасі Mercedes-Benz Sprinter.

Одне у німецьких машинах марки Mercedes-Benz залишається незмінним. Це відмінна якість, що відповідає часу бездоганний стиль і трикутна зірка, що красується на капоті.

Біля джерел легендарної марки Mercedes-Benz стояли дві німецькі компанії - Benz і Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Чудові вони тим, що їхні творці, по суті, є винахідниками автомобіля в тому вигляді, в якому його дізнався світ.

Батьки-засновники та зародження легенди

Компанія Карла Бенца була заснована в 1871 році і з 1886 року пропонувала покупцям перший у світі самохідний віз із Motorwagen. Успіхом у покупців вона не мала, і невідомо, яке майбутнє було б у автомобіля, якби не дружина винахідника – Марта Бенц. У 1888 році вона, без відома чоловіка, здійснила поїздку на моторному візку до сусіднього міста. Ця подорож стала дуже успішною піар-кампанією для винаходу. Після поїздки Марта, яка виявилася не лише сміливою, а й технічно підкованою жінкою, запропонувала внести зміни до конструкції машини – наприклад, додати.

Марка Mercedes-Benz зародилася так давно, що бензин на той час у Німеччині продавався... в аптеках

Злиття двох компаній у концерн Daimler-Benz AG відбулося у 1926 році. Оскільки з назвою бренду Daimler були пов'язані деякі юридичні обмеження у низці країн Європи, автомобілі вирішили продавати під назвою Mercedes-Benz. Першим її головним конструктором став легендарний. Як емблему було обрано товарний знак DMG – трипроменева зірка, що символізує небо, землю та воду. Вибір знака обумовлений тим, що на початку ХХ століття компанія Даймлера, крім автомобілів, робила мотори для катерів і літаків.

Ключові етапи в історії Mercedes-Benz

Під час Другої світової війни компанія Mercedes-Benz випускала вантажні та легкові автомобілі, а також авіадвигуни для літаків Messerschmitt. У вересні 1944 року під час двотижневого бомбардування ВПС США та Британії заводи компанії були майже повністю зруйновані, після чого рада директорів Mercedes-Benz оголосила, що фактично компанії більше не існує.

Штірліц у "Сімнадцяти миттєвостях весни" їздить на автомобілі Mercedes МВ-230 1938 року

1946 - відродження компанії. Перший час під маркою Mercedes-Benz випускалися дуже необхідні для відновлення Німеччини. Лише 1949 року компанія випустила першу післявоєнну модель легкового автомобіля.

У 1993 році моделі компанії отримують сучасне маркування, в якому літери позначають клас (A, C, E, S тощо), а цифри – об'єм двигуна.

У 1997 році концерн Daimler-Benz придбала американську корпорацію, утворивши концерн Daimler-Chrysler AG.

У 2007 році концерн був перейменований на Daimler AG. Наразі компанія Mercedes-Benz є підрозділом концерну Daimler AG. Штаб-квартира компанії знаходиться у німецькому Штутгарті.

Ключові моделі в історії Mercedes-Benz

Mercedes-Benz S (1927). Автомобіль, розроблений Ф.Порше, поєднував у собі швидкість, комфорт та надійність. Встановив багато рекордів швидкості. Наступна культова модель виникла через чверть століття. Їй став Mercedes-Benz 300 SL "Крило чайки" (1954). Перша повоєнна спортивна машина Мерседес та одна з най легендарніших. У 2009 році вона стала прообразом суперкара Mercedes-Benz SLS AMG.

Володимир Висоцький, який їздив дуже швидко, одного разу перекинувся у своєму автомобілі Mercedes-Benz 17 разів поспіль. Те, що він вижив, багато говорить про рівень безпеки німецького автомобіля

У 1963-му році світ побачив Mercedes-Benz 600. Перший «шістсотий» Мерседес, який став одним із найпрестижніших седанів 20 століття. Ним володіли кінозірки, найбільші бізнесмени та глави держав.

У 1976-му році почалися продажі Mercedes-Benz W123. Він став одним з найнадійніших і найуспішніших автомобілів Мерседес. Усього було вироблено понад 2,7 млн. машин, багато з яких продовжують їздити дорогами колишнього СРСР та інших країн.

У 1979-му з'явилися перші «цивільні» версії аремського позашляховика. Модель-довгожитель, яка пройшла шлях від утилітарного «робочого конячка» до розкішного позашляховика. Автомобіль випускається вже понад 33 роки.

1991-го року з'явився . Він став культовим автомобілем для пострадянського простору 90-х років минулого сторіччя. Першим його власником у Росії став У. Жириновський.

Історія Mercedes-Benz у Росії

Продукція компанії Daimler з'явилася в царській Росії у 1901 році – тоді було придбано вантажівки для російської армії. Після Другої світової війни продукція Mercedes-Benz активно імпортувалася в СРСР – з 1946 до 1969 року. було завезено понад 600 легкових, вантажних автомобілів та автобусів. У 70-х роках Мерседес активно брав участь у виставках біля Радянського Союзу – переважно представляючи вантажну техніку. У 80-ті роки сучасні легкові автомобілі цієї марки були лише у Леоніда Брежнєва та Володимира Висоцького. 1978 року компанія стала офіційним постачальником московської Олімпіади-80. 1980 року в Москві відкривається перше представництво Mercedes-Benz. Після розвалу СРСР 1992 року з'явився перший офіційний дилер Daimler-Benz у Росії – «ЛогоВАЗ-Бєляєво». У 1994 році з'являється офіційний представник концерну - АТЗТ "Мерседес-Бенц Автомобілі" (пізніше - ЗАТ "Мерседес-Бенц РУС"). У 2010 році на базі заводу КамАЗ у Набережних Човнах розпочався випуск вантажівок Mercedes-Benz. З 2013 року в Нижньому Новгороді запущено спільний проект « » та Mercedes-Benz з випуску комерційних фургонів Mercedes Sprinter. Восени 2013 позитивно вирішено питання про початок виробництва легкових автомобілів Mercedes-Benz в Росії.

Mercedes-Benz Gelandewagen - позашляховик, який офіційно стоїть на озброєнні армії Швейцарії.

У 90-х роках минулого століття культовими для нашої країни стали моделі Mercedes-Benz W123 та W124, а також престижні W140 («шістсотий» Мерседес) та Mercedes G-класу (Гелендваген). Саме автомобілі Мерседес сьогодні є одними з найпопулярніших автомобілів у Росії, зокрема серед керівництва країни. В даний час легковий модельний ряд компанії включає 16 класів (A, B, C, CL, CLA, CLS, E, G, GL, GLK, M, S, SL, SLK, SLS, Viano).

Офіційна статистика продажів легкових автомобілів Mercedes-Benz з 1995 до 2012 року:

За статистикою викрадень у Росії Mercedes-Benz знаходиться на 12 місці серед автомобільних брендів, причому останнім часом намітилася тенденція до зниження викрадень Мерседесів.

Цікаві факти, технології та автоспорт

Винахідники автомобіля і Карл Бенц жили за 100 км один від одного, але ніколи не зустрічалися.

За однією з версій, перед тим, як обрати як емблему трипроменеву зірку, власники компанії Daimler хотіли зобразити на ній апельсин або слона.

Mercedes 300 SL (1954) з дверима «крило чайки» був улюбленим автомобілем Елвіса Преслі і Мерилін Монро. У 1999 році цю модель визнали найкращим спортивним автомобілем ХХ століття.

З 2007 року Mercedes-Benz розпочав мовлення власного інтернет-телебачення.

Mercedes-Benz – єдина автомобільна компанія, яка дозволяє використовувати свої розробки у сфері безпеки на автомобілях інших компаній.

"Мерседесом соцтабору" називали найпрестижніший автомобіль класичного сімейства ВАЗ - модель 2106

Засновник компанії Apple Стів Джобс регулярно купував новий Mercedes Benz SL 55 AMG для того, щоб їздити без номерів. За законами штату Каліфорнія, новий автомобіль можна не реєструвати протягом півроку після покупки.

Mercedes-Benz першими налагодили випуск серійних легкових автомобілів з (1931) і з дизельним двигуном (1936).

На автомобілях Mercedes-Benz вперше були встановлені (1978), вдала конструкція подушки безпеки (1981), система стабілізації ESP (1995).

В 1955 Mercedes-Benz 300 SLR встановив рекорд швидкості в гонці на витривалість Мілле-Мілья (159,65 км / год), який так і не був побитий. У тому ж році ця модель Мерседес стала причиною найбільшої катастрофи в історії автоспорту. Жертвами стали понад 80 глядачів та пілот Mercedes П'єр Левег.

Ілюстрації надані прес-службою компанії Мерседес-Бенц РУС

Марка Mercedes-Benz для автолюбителів з усього світу є не тільки одним з найвідоміших і найзначніших автовиробників у світі, але на пряму асоціюється з самим поняттям "автомобіль". І це виправдано як мінімум історичним значенням бренду: рівно 130 років тому німецький інженер Карл Бенц офіційно оформив патент на «транспортний засіб із бензиновим двигуном».

Подія, яка започаткувала історію не лише німецької марки, а й усього світового автопрому, відбулася 29 січня 1886 року. Саме в цей день німецький інженер і новатор на прізвище Бенц отримав патент № 37435 на свій витвір - перше у світі авто з бензиновим мотором.

Звичайно, винахід Бенца сильно відрізнявся від сучасного образу автомобіля: по суті він встановив розроблений ним з нуля чотиритактний двигун на триколісний велосипед.

Цього ж року, незалежно від Бенца, свій моторизований екіпаж створив інженер-конструктор Готліб Даймлер. Даймлер зібрав одиночний циліндр чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння. Він мав бути встановлений у каретах. При розробці нової технології Даймлер допомагав інженер Вільгельм Майбах.

Карл Бенц, Готліб Даймлер та Вільгельм Майбах

Обидва інженери за допомогою партнерів та інвесторів заснували приватні фірми. Бенц заснував у Мангеймі фірму Benz&Cie у жовтні 1883 року, а Даймлер заснував торгову марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) у листопаді 1890. З 1901 року компанія Даймлера стала випускати автомобілі під торговою маркою Mercedes.

Легендарна марка отримала свою назву завдяки прізвисько дочки австрійського бізнесмена Еміля Еллінека на ім'я Адріана (Мерседес – прізвисько дівчинки). Її батько, почесний віце-консул у Монако, був багатий та цікавився сучасними технологіями. На його прохання в 1897 Готтліб Даймлер встановив на транспортному засобі двоциліндровий двигун потужністю 6 кінських сил. Після успіху цього проекту він замовив ще 4 копії та продав їх із прибутком.

Та сама "Мерседес"

Першим "Мерседесом" була модель 35 НР, випущена 1901 року. Вона мала двигун із чотирма циліндрами об'ємом майже 6 л. і потужністю 35 л. Автомобіль характеризувався широкою колісною базою, низьким центром важкості та похилою рульовою колонкою.

Відмінною рисою марки став кулер типу «соти». Авто важило 900 кг та розвивало максимальну швидкість 80 км/год. Дизайн моделі розробив сам Вільгельм Майбах.

Перші автомобілі та двигун марки Mercedes

Злиття двох найвідоміших на той момент виробників Німеччини відбулося у 1926 році. Завдяки угоді промисловцям не тільки вдалося вистояти у важкий повоєнний час, а й значно розширити бізнес.

Об'єднаний концерн отримав назву Daimler-Benz AG, а першим керівником став ще один видатний німецький конструктор Фердинанд Порше, у подальшому - творець іншої легендарної марки Porsche.

Всі автомобілі, випущені після об'єднання компаній, отримали ім'я Mercedes-Benz, на честь найуспішнішої машини компанії та її творця Карла Бенца.

Логотипом компанії «Daimler-Benz AG» стає трипроменева зірка, яку обрамляє вінок – спадщина логотипу компанії Бенца. Надалі цей вінок буде перетворений на звичайне коло, що використовується і досі. Один із найпростіших (і відомих) логотипів в історії став символом розкоші та достатку.

Логотип компанії Mercedes

Співпраця компаній Бенца і Даймлера виявилася однією з найдовших в історії автомобільної промисловості, оскільки обидві компанії у цій комбінації дожили до 1998 року. Їхнім першим спільним автомобілем стала модель K.

Тоді ж виникає Mercedes CCK та SSKL, дизайнером яких був Ганс Нібель. На додаток до типових спортивних версій, виробник пропонує також кабріолети та серійні моделі з кузовом, адаптованим до ралі.

Daimler-Benz AG випускає одну легендарну автосерію за іншою. Так, під керівництвом Фердинанда Порше з'явилася серія "S", нове покоління спортивних автомобілів. Найвідомішим автомобілем та прабатьком S-серії став автомобіль, який у народі прозвали «Смертельна пастка». Отримавши найменування «Mercedes-Benz 24/100/140», машина мала потужний шестициліндровий двигун і розвивала високу для тих часівшвидкість – до 140 км/год.

Славу отримали і модель 18/80 ЛЗ, відома як Nürburg 460 (1928), оснащена восьмициліндровим двигуном з робочим об'ємом 4622 куб. см та максимальною потужністю 80 л. с. при 3400 об/хв; родстери 500K і 540K (30-ті р.) і модель 770 під назвою Grosser Mercedes, перше покоління якого було створено з 1930 по 1938 рік. Модель мала розкішний салон, де переміщався Адольф Гітлер.

Перша модель та масове виробництво дизельного Mercedes 260D було запущено з 1936 до 1940 року. Дизельний двигун 2,5 л мав потужність 45 л. с. Деякі з автомобілів цієї марки згодом використовували німецьку армію.

Друга Світова війна мало не зруйнувала бізнес Daimler-Benz AG. Усі виробничі потужності компанії були практично знищені. Заводи в Штутгарті, Зінделфінгені та Мангеймі буквально перетворилися на купу уламків. У 1945 році після остаточних зборів ради директорів навіть вийшла доповідь, результатом якої стала думка, що концерн Daimler-Benz більше не існує.

Однак, незважаючи на всі складнощі, Daimler-Benz AG досить швидко відновилася і в 1947 запустила модель 170, яка мала об'єм двигуна 1767 м3, 4 циліндри і потужність 52 л. с. Автомобілем, який повністю відрізнявся від попередніх моделей, став Mercedes 300 – лімузин сформований на рамі зі схрещеними балками. Він був оснащений трилітровим шестициліндровим двигуном 115 л. с., а його спеціальна версія була створена для першого федерального канцлера ФРН Конрада Аденауера.

Серед автомобілів, що виготовляються Mercedes-Benz після Другої Світової війни, виділяється модель 300 SL Coupe з її характерними «крилатими» дверима, що відчинялися з частиною даху. То був перший спортивний автомобіль, створений після війни. Дорожню версію цього незвичайного транспортного засобу було випущено в 1954 році.

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

У лютому 1954 з'явилася модель 300 SL. У березні 1957 року стали виробляти модель 300 SL Roadster, що гаряче вподобала Елвіса Преслі.

Знаковими для бренду стали та автомобілі, випущені у 70-90-х роках.

У 1975-1986 роках формується Мерседес W123, відомий у народі як «бочка». У 80-х дебютує модель 190, яка була виготовлена ​​в роки з 1982 по 1993 і замінена на клас C. Тоді ж виникає популярний Mercedes W124, який випускався до 1997 року. Після цього на ринку з'являється W210, з 2002 замінена на версії W211, W212. Саме ці моделі називають класом E.

Mercedes-Benz W211

1998 року Мерседес викуповує акції американської компанії Chrysler. В результаті Даймлер-Бенц отримав шанс отримати ширший доступ на ринок США. Ця угода змінила фірмову назву компанії на Daimler Chrysler, співпраця тривала майже 10 років. На рішення про розрив співпраці вплинули результати поганого фінансового становища Chrysler. Після продажу акцій американського концерну, компанія повертає ім'я Daimler AG.

Сьогодні компанія виробляє моделі Mercedes класу A, B, C та E. Сучасні автомобілі бренду славляться своєю безпекою і, як і раніше, вважаються найпрестижнішими у світі. Mercedes S Class навіть увійшов до Книги рекордів як «найміцніший автомобіль, який колись був випущений».

Андрій Родіонов, керівник відділу корпоративної комунікації АТ "Мерседес-Бенц РУС"

- Коли 130 років тому Карл Бенц подав заявку на отримання патенту на "транспортний засіб, що працює на бензиновому моторі", це означало народження автомобіля. У цьому році створив свій автомобіль і Готліб Даймлер. Так почалася 130-річна історія успіху Mercedes-Benz, ми набули віку швидкостей і виник світовий автопром.

Патент став частиною програми ЮНЕСКО «Пам'ять світу», опинившись серед таких широко відомих творів як Біблія Гутенберга, Велика хартія вольностей та Симфонія № 9 ре мінор І.С. Баха. І не випадково: винаходи Карла Бенца та Готліба Даймлера завдяки їхній винахідливості та підприємницькому чуття зробили революцію у сфері пересування, відкривши людям нові можливості.

Сьогоднішні інновації ґрунтуються на тих же цінностях, що й 130 років тому: безпека, комфорт, ефективність та віра в успіх. Завдяки їм марка демонструє динамічне зростання глобального продажу, а в Росії за підсумками 2015 р. є впевненим лідером преміального сегменту. Своїх шанувальників Mercedes-Benz захоплює прем'єрами, які очікуються в Росії - це новий інтелектуальний Е-Клас, шикарний GLS, спортивні SL і SLC. І, безперечно, новими спеціальними пропозиціями.

Mercedes-Benz – торгова марка легкових автомобілів преміального класу, вантажних автомобілів, автобусів та інших транспортних засобів німецького автобудівного концерну Daimler AG. Є одним із найвідоміших автомобільних брендів у всьому світі. Штаб-квартира Mercedes-Benz знаходиться в Штутгарті, Баден-Вюртемберг, Німеччина.

Історія цієї марки складається з історій двох відомих автомобільних марок - "Мерседес", що випускалися німецькою компанією "Даймлер-Моторен-Гезельшафт", та "Бенц", які будувалися однойменною фірмою. Обидві компанії цілком успішно розвивалися самостійно, а в 1926 злилися в новий концерн «Даймлер-Бенц».

Бенц

У 1886 році створено триколісний самохідний віз із бензиновим двигуном. У цьому року 29 січня її творець — Карл Бенц — отримав патент цього винаходу (№ 37435). Перший у світі триколісний автомобіль запущено у серійне виробництво.

Через сім років, поступившись Даймлер першість, Карл Бенц створює свій чотириколісний автомобіль, а в наступному році ще більш досконала конструкція під дивною назвою «Велосипед» йде в серію.

У 1901 році, незабаром після випуску Даймлером нової моделі Мерседес-35PS, стає зрозуміло, наскільки Бенц відстає від прогресу. Щоб надолужити втрачене, акціонери запрошують до компанії французького інженера Маріуса Барбару. Через технічні розбіжності Карл Бенц залишає засновану ним компанію. Незабаром стає ясно, що француз не виправдав покладених надій. За логікою, що німецькі автомобілі повинні робитися німецькими руками, у фірму на посаду головного інженера запрошений Фріц Ерле. Ця ідея також виявляється невдалою. Тільки з приходом у компанію талановитого інженера Ганса Нібеля справи поступово починають йти вгору. У 1909 році, створивши цілу низку прекрасних легкових автомобілів, фірма побудувала найвідоміший гоночний автомобіль того часу «Блітцен Бенц» з мотором потужністю 200 кінських сил і об'ємом 21 594 см3.

У повоєнні роки створено безліч нових моделей, більшість із яких успішно випускалися до середини двадцятих років. Всього з моменту початку виробництва в 1886 і до об'єднання з «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в 1926, фірма «Бенц» виробила 47,555 автомобілів, включаючи легкові автомобілі, вантажівки та омнібуси.

Даймлер-Моторен-Гезельшафт

У 1890 році Готліб Даймлер в районі Бад-Канштат (Штутгарт) заснував компанію «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», вирішивши випускати створений чотирма роками раніше ним самим і, що брав активну участь, Вільгельмом Майбахом, чотириколісний. Після низки не дуже вдалих спроб, які все ж таки знайшли своїх захоплених покупців, конструктору В. Майбаху в 1901 році вдалося створити успішний зразок. На вимогу консула Австро-Угорської імперії в Ніцці та за сумісництвом голови представництва «Даймлер» у Франції Еміля Еллінека автомобіль названо на честь Діви Марії Милосердної (фр. Maria de las Mercedes (від латинського «merces» — «дари»)), на честь якої також названі всі його діти, серед яких відома дочка консула Мерседес, та майно (яхти, будинки, готель та казино).

Перший «Мерседес-35PS» володів чотирициліндровим двигуном робочим об'ємом 5913 см3, класичним розташуванням основних агрегатів і красивою (на той час) зовнішністю. Через рік світло побачило досконалішу конструкцію під назвою «Мерседес-Сімплекс». Крім того, розширився модельний ряд. Найвідоміші представники цієї серії носили горді імена «Мерседес-40/45PS» та «Мерседес-65PS», володіючи двигунами об'ємом 6785 см3 і, відповідно, 9235 см3, що дозволяли розвивати швидкість до 90 км/год.

До Першої світової війни «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» встигла випустити широкий модельний ряд своїх автомобілів з різними двигунами (від 1568 см3 до 9575 см3), розрахований на різних споживачів, включаючи розкішні, практично безшумні автомобілі, використовуючи двигуни з безклапаним газорозподілом. патенту американської компанії "Найт".

Відразу після війни Пауль Даймлер починає проводити експерименти з компресором, що дозволяє у півтора рази підвищити потужність двигуна. Фердинанд Порше, який прийшов на посаду головного інженера в 1923 році, довів експерименти до логічного завершення, створивши в 1924 році один з найвидатніших автомобілів світу - "Мерседес-24/100/140PS" з чудовим шасі і шестициліндровим компресорним мотором об'ємом 0-624 140 кінських сил.

До 1926 р. "Даймлер-Моторен-Гезелльшафт" виробила на всіх своїх заводах загалом 147,961 автомобіль, причому максимальна продуктивність була досягнута в 1918 році. Незважаючи на всі труднощі цього останнього військового року, вдалося виготовити 24,690 автомобілів.

Конкуренти об'єдналися

Після злиття у 1926 році фірм Daimler та Benz новий концерн Daimler-Benz зміг ефективно використати досвід та знання конструкторів обох компаній, керувати якими став Фердинанд Порше. Він повністю оновив виробничу програму, взявши за основу останні моделі Daimler, які тепер випускалися під маркою Mercedes-Benz. Першою новою розробкою Порше в 1926 стала компресорна серія, що включала модель 24/100/140 з шестициліндровим мотором робочим об'ємом 6240 см3. За велику потужність та швидкість (до 145 км/год) її прозвали «смертельною пасткою». Вона стала базовою для більш відомої серії S, що складалася з моделей S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz – суперспорт короткий) та SSKL (Supersport Kurz leicht – суперспорт короткий легкий).

У 1928 році Порше залишив Daimler-Benz, а його місце зайняв Ганс Нібель (нім. Hans Nibel). Під його керівництвом випускалися легкові автомобілі Mannheim 370 із шестициліндровим мотором робочим об'ємом 3,7 л. та Nürburg 500 з восьмициліндровим 4,9-літровим агрегатом, що базувалися на останніх розробках Порше.

У 1930 році з'явився "Великий Мерседес" (нім. Großer Mercedes) або Mercedes-Benz 770 (W07) з восьмициліндровим 200-сильним двигуном, робочим об'ємом 7655 см3 з нагнітачем. У 1931 році фірма дебютувала в секторі малолітражних автомобілів, де її представляв досить успішний Mercedes 170 з шестициліндровим мотором, робочим об'ємом 1692 см і незалежною підвіскою передніх коліс.

У 1933 році з'явилися легковий Mercedes-Benz 200 та спортивний Mercedes-Benz 380 з 2,0- та 3,8-літровими моторами. Останній з них був оснащений нагнітачем і мав потужність 140 кінських сил. На базі спортивної моделі в 1934 році створили Mercedes-Benz 500K з 5-літровим двигуном, що став через два роки основою для більш відомого великого компресорного автомобіля Mercedes-Benz 540K. У 1934-1936 роках фірма випустила легкий Mercedes-Benz 130 з чотирициліндровим 26-сильним двигуном заднього розташування, робочим об'ємом всього 1308 см3, за яким пішли родстер 150 і седан 170H.

Під технічним керівництвом головного конструктора Макса Зайлера (англ. Max Sailer), що змінив Нібеля в 1935 році, створено популярну недорогу модель 170V з чотирициліндровим мотором робочим об'ємом 1697 см³, перший у світі серійний легковий автомобіль з дизельним двигуном 6 D6 ), а також новий «Великий» Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) з рамою з балок овального перерізу і задньої пружинної підвіскою, що служив нацистським лідерам.

Під час війни Daimler-Benz випускала як вантажівки, і легкові автомобілі різних класів. Проте двотижневе повітряне бомбардування англо-американськими ВПС у вересні 1944-го року перетворили Daimler-Benz Aktiengesellschaft на купу руїн. Руйнування великого концерну оцінювали по-різному, головний цех у Штутгарті був зруйнований на 70%, руховий та кузовний цехи в Зінделфінгені — 85%, цех вантажівок у Гаггенау було повністю знищено. Колишній фабриці Benz und Cie у Маннгеймі пощастило найбільше — всього 20% руйнування, а завод дизельних двигунів Berlin-Marienfeld, куплений Daimler'ом 1902 року, повністю порівняний із землею. Коли оцінки руйнування були готові до січня 1945 року, рада директорів ухвалила, що «Daimler-Benz фізично більше не існує».

На повоєнне відновлення зруйнованих заводів потрібен час, тому автомобільне виробництво було розпочато лише у червні 1946 року. Для розробки нових автомобілів не було ні технічної бази, ні коштів, тож першим повоєнним автомобілем став седан W136 – «170V». Хоча конструкція була розроблена ще в середині 1930-х років, малолітражний автомобіль із мотором всього 38 кінських сил став початком нової історії марки. Вже з травня 1949 року проведено велику модернізацію. Двигун збільшений на 70 см³, (до 52 к.с.; модель «170S»), з'явилися варіанти в кузовах кабріолет та універсал (т. зв. кабріолети «А» та «B») і головне моделі з дизельними двигунами «170D ».

На початку 1950-х Daimler мав великі амбіції на майбутнє, проте запуск нового покоління автомобілів вимагав подальшого розвитку виробничої бази. Тому на початку 1950-х, незважаючи на появу нової розкішної серії «300» (див. нижче), продовжувався випуск моделей із морально застарілою конструкцією. Тривала постійна модернізація та запуск нових моделей. Так у січні 1952 року з'явилася модель зі збільшеним кузовом, яка отримала номер W191. Але ще раніше, у березні 1951-го, на машину поставили шестициліндровий двигун з потужністю 80 к.с. замість 4-циліндрового. Разом з новим зовнішнім дизайном (наприклад, розташування передніх ліхтарів у крила) автомобіль W187 отримав нове ім'я «220» і зайняв середній сегмент між «170» і «300». Він пропонувався у трьох кузовах (седан та кабріолети «А» та «B»).

Усього за дев'ять років (випуск завершився у вересні 1955-го) побудовано відповідно 151042 та 18514 автомобілів «170» та «220». Завдяки цим автомобілям Mercedes-Benz спромігся створити міцний фундамент, на якому компанія стане провідним автомобільним виробником у Західній Європі.

Після успішного відновлення заводів та виробництва своїх малолітражних автомобілів до кінця 1940-х Mercedes-Benz знову приступив до відновлення свого довоєнного бренду як виробника розкішних автомобілів. Враховуючи сучасні прориви в моді автомобілебудування, у листопаді 1951 року на Паризькому автосалоні з'явився новий представницький лімузин W186 «300». Автомобіль, хоч і був побудований в класичному компонуванні (окрема рама і кузов), оснащувався потужним 6-циліндровим мотором 2996 см з верхнім розподільним валом.

Машина вироблялася у двох кузовах — седан та чотиридверний кабріолет «D» і мала величезний успіх серед великих бізнесменів, знаменитостей та політиків. Саме остання категорія дала автомобілю неофіційну назву на честь першого федерального канцлера ФРН, Конрада Аденауера, який мав особистий автомобіль та високо його оцінив. Так як збірка автомобіля проводилася вручну, інтер'єри робилися під покупців та оснащувалися радіо, телефоном та багатьма іншими нововведеннями.

Ручне складання автомобілів дозволяло проводити безперервні модернізації, у результаті наприкінці 1954-го з'явилася серія W186 «300b», яка отримала нові гальмівні барабани та передні кватирки. Через рік її замінила «300с», оснащена автоматичною коробкою передач фірми Borg-Warner. Але найбільший крок уперед був зроблений у середині 1950-х, коли фірмою Bosch було зроблено винахід системи упорскування палива. Їй була оснащена серія W188 "300Sc" з кінця 1955-го року.

У січні 1952-го року з'явилася ще одна серія представницького класу W188 - 300S, яка випускалася як купе, кабріолет А і двомісний родстер. Ступінь стиснення двигуна збільшена до 7,8:1, а потужність становила 150 к.с. Якщо збірка великих «аденауерів» йшла відносно швидко (близько тисячі на рік, враховуючи сукупні можливості заводів марки), середній випуск автомобілів «300S» був не більше ста штук на рік.

Однак, якщо попит на великі "аденауери" продовжувався, то випуск малосерійних "300S" став непрактичним після появи родстерів SL та аналогічних понтонних моделей двохдверних в середині 1950-х (див. нижче). Подальше складання морально застарілих автомобілів виявилося для фірми великим тягарем, тому в 1958 році випуск всіх трьох кузовів W188 припинено після випуску всього лише 760 автомобілів.

Що ж до флагманських седанів і кабріолетів «D», то в серпні 1957-го року проведено ґрунтовну модернізацію автомобіля, який став іменуватися як W189 – «300d». Головна зовнішня відмінність була у хвостовій частині кузова, яка набула форми понтонного седана (див. нижче). Аналогічно змінила форму та задня частина даху зі збільшеним хвостовим склом. Бокове скління також отримало дуже зручну для літнього часу можливість забрати центральну стійку. Щоб успішно проникнути на ринок США, автомобілі могли оснащуватися кондиціонерами та гідропідсилювачами керма, а їх шини пофарбовані у білий колір. Під капотом нового «аденауера» тепер стояла система упорскування палива, і двигун міг виробити 180 л. с. та розігнати важкий автомобіль до 165 км/год.

Складання «аденауерів» тривало до березня 1962-го року, всього побудовано 8288 W186-х та 3142 W189. Завдяки цій серії Mercedes-Benz повністю відновив довоєнну репутацію виробника розкішних автомобілів.

На початку 1950-х років. у Mercedes-Benz нарешті з'явилися ресурси та персонал, щоб реалізувати свої амбіції. Як уже зазначалося, моделі «170» і «200», на початок 1950-х вже повністю застаріли, а «300» могли собі дозволити лише еліта того часу. Марці була потрібна уніфікована серія автомобілів, яка була б сучасною, надійною, але при цьому відносно недорогою і простою в обслуговуванні.

Вихід був очевидний - кузов типу монококів, але тут Mercedes-Benz зберіг класичні лінії колісних арок і ввів в автомобільну термінологію дизайн понтонного кузова. Таким був новий автомобіль W120 «180», вперше показаний у липні 1953 р. Випуск продовжувався аж до початку 1960-х років. і було розроблено безліч моделей та модернізацій. Так, у лютому 1954 р. з'явився дизельний варіант «180D», а в березні 1956 р. потужніший і комфортабельніший W121 «190», до якого також з'явилася дизельна модифікація «190D» у серпні 1958 р. Але найзначнішою моделлю був "190SL", побудований на загальному кузові з W121, незважаючи на суттєві зовнішні відмінності (див. опис нижче).

Перші шестициліндрові, т.з. "великі понтони" з'явилися в червні 1954 р., з моделлю W180 "220a" з двигуном потужністю 89 л. с. Як і свої молодші брати, автомобілі перенесли цілу низку модифікацій, з березня 1956 р. з'явилася аналогічна «190» флагманська серія «220S», яка випускалася, крім седана, в кузовах дводверного купе і кабріолету з потужністю двигуна в 105 л. с. А старі «220а» тепер стали іменуватися як «219» під новим номером кузова W105. Останнім штрихом в історії великих понтонів відбулася в жовтні 1958 р., коли з'явилися моделі із системою упорскування палива «220SE» (E — Einspritzmotor) для седанів, купе та кабріолетів, які тепер стали іменуватися як W128.

Випуск великих понтонів 220-ї серії тривав до вересня 1959 (седани) і листопада 1960 (купе і кабріолети). Усього побудовано, відповідно, 111035 та 5371 таких автомобілів. Молодші понтони випускалися довше, до жовтня 1962 р. Всього побудовано 442 963 седанів W120 і W121, а також 25 881 родстерів «190SL». Разом 585 250 автомобілів, масштаб, який дозволив прославити марку на весь світ, оскільки тільки офіційно їх експортовано до 136 країн. За час випуску створилася міцна база для майбутніх моделей, вже в 1960 р. за аналізом Daimlera збірка одного автомобіля в Зіндельфінгені займала всього 25 годин. Але автомобільний світ наприкінці 1950 - початку 1960-х рр. переживав бурхливі зміни, і щоб зберігати конкурентоспроможність у нерівному бою з американськими виробниками були потрібні нові покоління автомобілів.

Водночас із виробництвом легкових автомобілів фірма приділяла чимало уваги відновленню гоночної репутації. Ціле бюро займалося створенням легких аеродинамічних кузовів. Особливим успіхом став автомобіль Mercedes-Benz W196, на якому аргентинський гонщик Хуан-Мануель Фанхіо виграв чемпіонати Формули 1 у 1954 та 1955 роках (див. команда Мерседес у формулі 1). Сам автомобіль побудований на основі досвіду колишніх конструкторів авіадвигунів винищувача Messerschmitt Bf.109 та мав систему упорскування палива та десмодромний привід клапанів.

У 1955 році покращена версія автомобіля - Mercedes-Benz W196S (300SLR) під номером 722, за кермом якої сидів знаменитий англійський гонщик Стірлінг Мосс, встановила, не побитий до цього дня рекорд гонки Мілле Мілья. Незважаючи на трагічний результат гонки 24 години Ле-Мана, в якій загинули П'єр Левег та 82 глядачі, Mercedes-Benz виграв чемпіонат світу у 1955 році. Однак після цього марка пішла із гоночного світу на багато років.

Але успіх було залишитися без наслідків. Ще в 1952 році з'явилася гоночна модель Mercedes-Benz W194, попередниця SLR, яка змогла фінішувати на другому та четвертому місцях у Міллі Мілья цього ж року, а також брала участь у гонках Carrera Panamericana та Targa Florio. Кузов автомобіля складався з трубчастої рами, покритої листами, зробленими з легкого запатентованого алюмінієвого сплаву і мав полегшений та перероблений варіант шестициліндрового двигуна від аденауера. Найцікавішими елементами конструкції були форма кабіни та дверей, які для забезпечення міцності та зменшення ваги відкривалися вгору і дали автомобілю прізвисько «крило чайки».

У 1953 році бізнесмен Макс Гоффман (Max Hoffman) запропонував фірмі створити дорожню версію W194 для американського ринку, що розвивається. Результатом став Mercedes-Benz W198 (300SL). З моменту його прем'єри в 1954 році, його футуристичні риси, і, звичайно, незвичайні двері гарантували повний успіх. Еліта США, куди постачалося понад 80% усіх автомобілів, розкуповувала їх на аукціонах. Спочатку на автомобілях стояв двигун із системою з трьох карбюраторів типу Weber, що розвивав потужність 115 к.с., проте незабаром була встановлена ​​система упорскування палива фірми Bosch, що підвищило потужність до 215 к.с. та дозволило розігнати легкий автомобіль до 250 км/год.

Успіх автомобіля 300SL шокував саму фірму. Однак при всіх його плюсах складна конструкція та довге складання робили його вартість недоступною для старого світу. Відчуваючи потенціал ринку, що відкрився для марки, інженери Mercedes-Benz відразу почали розробляти масову модель на базі стандартного «понтону» Mercedes-Benz 190 (W121). При цьому автомобіль зберіг багато від 300SL - незалежну передню підвіску і задню підвіску з півосями, що коливаються. У квітні 1954 року відбулася прем'єра «молодшого брата» 190SL. Автомобіль випускався як родстер, або зі знімним жорстким дахом, або з брезентовим. Ціна на нього була майже в половину менша, ніж у 300SL, автомобіль виявився дуже успішним, особливо серед покупців-жінок.

У 1957 році 300SL зазнав великої модернізації, в ході якої він втратив свою унікальну конструкцію дверей-крил. Причин цьому кілька: по-перше, автомобіль був скоріше гоночним, ніж класу Гран-Туризмо, до якого він несподівано перейшов. Отже, в плані зручності мав великі недоліки, такі як відсутність багажника, слабку вентиляцію (тільки за рахунок задніх трикутних кватирок, які могли відкрити) і вхід і вихід пасажирів до салону, який був дуже незручний, особливо для жінок. Ще однією причиною стала висока смертність в аваріях через те, що пасажирам важко вибратися з автомобіля, особливо при його перевороті. Тому в 1957 році з'явився новий 300SL, який перетворився на родстер, аналогічно 190SL і випускався як з брезентовим, так і зі знімним жорстким дахом. При цьому автомобіль отримав нову, більш комфортну задню підвіску, дискові гальма (з 1961 року) і, вперше для Mercedes-Benz, на нього поставили новий тип вертикальних фар, які незабаром стануть характерною рисою всіх наступних моделей марки аж до початку 1970-х років. .

1963 року завершився випуск обох автомобілів. Всього випущено 1400 автомобілів 300SL першого покоління і 1858 другого. "Понтонних" 190SL побудовано 25 881 шт. Обидва автомобілі відкрили для марки новий клас машин, які відтепер мали закінчення SL — Sport Leicht — спортивно-легкий.

У 1950-х роках Західна Європа виходила з розрухи та злиднів — наслідків Другої світової війни. Ще у вересні 1956 року, коли Понтони тільки почали випускатися, керівництво Daimler-Benz зайнялося розробкою нового покоління автомобілів. Головні вимоги були вищими, ніж будь-коли: безпека і зручність пасажирів усередині, зовні машина повинна була мати форму автомобілів італійського стилю, передню частину успадкувати від Mercedes-Benz'a. Розробка почалася в 1957 році, у період, коли безперечним лідером автомобільної промисловості була Америка. Американський зовнішній дизайн автомобіля переживав революцію, яка була викликана епохою реактивного повітряного та космічного польоту (звідси характерні крила, які прикрашали задню частину кузова). В останній момент провідний інженер-дизайнер додав цю деталь до нової конструкції. Хоча самі крила були набагато меншими і скромнішими, ніж їхні американські побратими, їхня форма дала характерне прізвисько всьому поколінню автомобілів «Heckflosse» — «плавники».

Виробництво розпочалося на початку 1959 року. Восени на Франкфуртському автосалоні автомобіль W111 було показано публіці. Незважаючи на те, що шасі було однакове з понтонами, зовні «плавник» виглядав зовсім інакше, маючи елегантний кузов, вертикальний блок фар і, звичайно ж, самі плавці. Крім цього, Mercedes-Benz випередив весь світ, запатентувавши передні та задні зони деформації, які поглинають кінетичну енергію зіткнення та ремені безпеки. Усередині салон був набагато просторішим, і при цьому вся панель приладів і навіть кермо були обшиті м'яким матеріалом. Площа скління зросла на 35%, тим самим покращивши огляд водія та пасажирів. Комфортабельність також покращила незалежна задня підвіска.

W111 замінив седани W128 і W180, з моделями "220b", "220Sb" і "220SEb" (b - ніколи зовні не згадувалася, але була введена, щоб не сплутати з ранніми моделями). Моделі відрізнялися, крім різних потужностей двигуна (від 95 до 120 к.с.), своїм компонуванням, і «220SE» вважалася певним флагманом лінійки. Випуск продовжувався до літа 1965 року, коли з'явився наступник W108 (див. нижче). Однак за рахунок своєї популярності випуск моделі «220S» продовжився, автомобіль отримав збільшений діаметр циліндрів (потужність зросла на 20 к.с.) і пневматичну задню вісь, що самовирівнюється. Через більший об'єм двигуна автомобіль був перейменований на «230S», і його випуск тривав до січня 1968 року. Всього було випущено 337 803 автомобілів такого типу.

Слідом за W111 почалася розробка заміни іншим понтонним автомобілям, зокрема дводверним купе та кабріолетам. При розробці зовнішнього вигляду Mercedes-Benz спробував надати авто більш спортивного характеру з аналогічним переднім і заднім оформленням від майбутнього SL «Пагода» (див. нижче), проте лише задня частина оформлення дійшла до купе і кабріолету, за рахунок чого їх «плавники» втратили. хромованого підкреслення. У березні 1961 року безстоєчні дводверні автомобілі «220SEb» викликали фурор на Женевському автосалоні.

Одночасно з роботою із заміни понтонних дводверних 220-х на плавникові йшли роботи зі створення масової бюджетної версії плавників, яка замінила б чотирициліндрові седани W120 і W121. Влітку 1961 року з'явився автомобіль W110 у двох моделях: «190c» та «190Dc». Як і раніше, автомобілі були майже однакові з W111, але мали скромніше переднє оформлення (на 14,5 см коротше). W110 був економічніший, особливо дизельний «190D», який став улюбленим автомобілем для багатьох таксистів. На базі W110-го будувалися універсали, карети швидкої допомоги і т. д. Цікаво помітити, що за рахунок однакової конструкції з W111, у багатьох модернізацій за час випуску, Mercedes-Benz ставив дорожчі агрегати флагманського седана на W110, наприклад, регулювання спинок крісел, вентиляцію, зовнішній хромований декор, але головне двигуни. У 1965 році, при запуску нового покоління двигунів, «190» перетворилися на «220» і «220D». Але головною стала модель "230", яка виникла шляхом встановлення шестициліндрового двигуна від W111 "230S" до кузова W110. У січні 1968 року Mercedes-Benz припинив її виробництво, випустивши на той час 628.282 автомобіля.

Останній штрих історії плавників був зроблений того ж таки 1961 року. Як зазначалося вище, Mercedes-Benz завершив випуск не тільки понтонів, а й вищу лігу автомобілів ручного складання W189 "Аденауер" "300". Робота над заміною лімузина вищого класу тільки почалася, а завершення випуску застарілого рамного лімузина утворило нішу модельного ряду. Mercedes-Benz вирішив проблему найпростішим способом, поставивши великий трилітровий двигун у звичайний седан W111. Результатом став автомобіль із набагато покращеними динамічними характеристиками. Додавши пневматичну підвіску, автоматичну коробку передач, розкішний інтер'єр та подвоївши кількість хромованої зовнішньої обробки, Mercedes відтворив розкіш лімузина у звичайному седані. Однак, знаючи, що багато вищих ешелонів покупців можуть не прийняти цю «халтурність», Mercedes-Benz вирішив далі відірвати флагманську модель «300SE» від основної лінійки, і навіть виділив окремий заводський індекс W112. А в 1963 році з'явилася модель з подовженою колісною базою "300SEL". Як і очікувалося, не всі позитивно відреагували на заміну автомобіля ручного збирання масовим автомобілем у комплектації люкс. Проте за короткий період його випуску (по 1965 рік) було випущено 5.202 «300SE» та 1.546 «300SEL». Розбивши табу наступності, у березні 1962 року Mercedes-Benz пішов на наступний логічний крок і поставив той же мотор на дводверні плавці. Такий W112 300SE відрізнявся від W111 220SE за аналогічними ознаками седанів (більше зовнішнього хрому, обшивка панелі приладів з кореня горіхового дерева і т. д.). Усього до 1968 року було випущено 3.12

До початку 1960-х мода на плавники вже встигла піти з автомобільного дизайну, але оновлення автомобільного парку тривала, і влітку 1963 року настала черга заміни спортивної серії SL. До кінця 1962 року тривав одночасно масовий випуск чотирициліндрових родстерів W121 «190SL» та ручне складання розкішних автомобілів гран туризмо W198 «300SL». Аналогічно тому, як W111 і W112 об'єднали різні седани 220-ї та 300-ї серій, новий автомобіль W113 об'єднав обидва класи SL. Розробка автомобіля йшла тим самим шляхом, глибока модернізація понтонного кузова. Але при цьому на ній вже стояв не чотири-, а шестициліндровий двигун. Маючи простий компактний кузов, незалежну підвіску і звичайно ж можливість зняти або жорсткий, або брезентовий дах, новий родстер «230SL» швидко став популярною машиною, особливо серед жінок. Саме незвичайна форма даху і надала йому прізвисько «Пагода» під час його прем'єри. Згодом автомобіль двічі модернізувався задніми дисковими гальмами та потужнішими двигунами «250SL» (1967) і «280SL» (1968—71). Усього було випущено 48.912 таких автомобілів

Наступний 1964 нарешті вирішив проблему із заміною Аденауерів. Як уже зазначалося, автомобіль W112 «300SE», хоч і був оснащений набагато краще, ніж стандартні плавці, він все-таки залишався масовим автомобілем, і був тимчасовим рішенням для заміни W189. Справжній наступник Аденауера, лімузин W100 був майже 5,5 метрів у довжину, мав пневматичну підвіску, квадратний кузов і всередині міг бути оснащений будь-якими деталями комфорту, аж до телевізора. Але головним став його двигун: старий трилітровий вже не годився для автомобіля масою в три тонни, та й після серії W112 він уже встиг опуститися з ексклюзивності в маси, і Mercedes-Benz повернув у свій ряд перший V-подібний восьмициліндровий двигун. Мотор M100 об'ємом 6,3 літра, маючи 250 к.с., міг розігнати величезний автомобіль до 205 км/год, тим самим зробивши його другим за швидкістю автомобілем ФРН (після Порше 911). Модель «600» могла випускатися, окрім стандартного лімузина, у комплектації подовженого (на 74 см) «Пульман» або напівкабріолета «Ландоле», які закуповувалися главами країн для парадних цілей, а також Ватиканом як Папамобіль. Загалом автомобіль став настільки успішним, що його збирання тривало до 1981 року (було випущено 2.677 автомобілів).

600-й завершив оновлення всього модельного ряду. Роки випуску цих автомобілів якраз збіглися з розквітом ФРН як нової економічної сили Західної Європи, що говорить і про масштаби виробництва та експортний успіх автомобілів. До середини 1960-х Mercedes-Benz утвердився у лідерах німецького автопрому. Зрозуміло, плавникова епоха не завершилася із запуском 600-го, але можливість уніфікувати модельний ряд дозволила заощадити величезну кількість матеріальних та людських ресурсів.

Понтонами і SL Mercedes зумів за 10 років перетворитися з фірми, яка перебувала до війни на 170-му місці з випуску машин, виробника кращих європейських автомобілів. Моделі експортувалися в багато країн світу та закуповувалися як знаменитостями, так і політиками. Але до кінця 1950-х образ сучасних автомобілів, як і західного суспільства, різко змінювався, і Mercedes став авангардом у цій епосі. У 1959-му році пішло в серію нове сімейство представницького класу W111, що отримало елегантні несучі кузови з вертикальними блоками фар, величезний багажний відсік і незалежну підвіску всіх коліс (моделі 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE 3). Вони продемонстрували найвищий технічний рівень автомобілів цієї марки. Головним символом нової епохи став квадратний кузов, але з чітким американським впливом у вигляді плавників на задніх крилах. У автомобіля також були версії купе та кабріолет. Мода на плавники також перейшла на автомобілі середнього класу W110 у 1961-му році. У 1961-му році Mercedes випускає розкішну версію, засновану на 111-му 300SE W112, що також мала версії купе і кабріолету.

Але мода на плавники пішла так само швидко, як і прийшла, а Mercedes продовжував вводити нові та розкішніші моделі. 1963 року з'явилися дві нові моделі. Першою стала SL «Пагода» з унікальним дахом (її середня частина була нижчою від боковин). Автомобіль випускався у трьох серіях: 230SL, 250SL та 280SL. А наприкінці 1963-го з'явився лімузин Mercedes-Benz W100 600. Автомобіль мав 6,3-літровий двигун V8 потужністю 250 к.с., автоматичну 4-ступінчасту коробку передач і пневматичну підвіску коліс. Головне, що автомобіль майже не мав конкурентів, і не тільки в престижі — незважаючи на величезні розміри, він міг розвивати максимальну швидкість до 205 км/год. Випускалися також подовжені версії Pullman (включаючи шестидверні варіанти) і напівкабріолети - Ландоле.

На Франкфуртському автосалоні 1965 року була вперше показана гамма моделей так званого S-класу (W108) — найпрестижніших (після 600 лімузинів) автомобілів фірми. До нього увійшли моделі 250S і 250SE з 6-циліндровими моторами в 150 і 170 к.с., що за своїми технічними параметрами перевершують конкурентів. Згодом вони отримали мотори в 2,8 л, а з 1968 року: 3,5- та 4,5-літрові двигуни V8. Найпотужнішою і комфортабельною моделлю цієї серії стала подовжена W109 300SEL, включаючи флагман 300SEL 6.3 з 6,3-літровим двигуном від 600-го, що розвивала максимальну швидкість 220 км/год. Із цього моменту серія S стала символом технічних досягнень компанії Mercedes-Benz.

У 1968 році з'явилися нові моделі середнього класу W114 і W115, що відрізнялися набором двигунів. На останніх (230, 250 і 280) стояли шестициліндрові двигуни, на перших (200, 220 і 240) - чотирициліндрові. Широку популярність також набули дизельні комплектації цих моделей. Автомобіль випускався у версії купе, універсала та подовженого седана. Особливістю серії був той факт, що її кузов був повністю розроблений з нуля, на відміну від попередніх, які в тій чи іншій формі були запозичені у колишніх моделей.

Якщо марка змогла до кінця 1950-х років зайняти нішу в післявоєнній Європі, то до кінця 1960-х про неї знав увесь світ, як щодо масштабів виробництва, так і якості автомобілів. На початку 1970-х Mercedes прийняв нову систему класифікації автомобілів, де приставку W поповнили R (родстер), С (купе), S (універсал) та V (довга база). Також з'явився новий стандарт стайлінгу, який став більш чоловічим і харизматичним, що дав новим автомобілям елегантніший, але строгий і спортивний нарис.

Першою новинкою десятиліття був новий SL R107, який у 1971 році змінив Пагоду. Успіх автомобіля можна охарактеризувати тим, що він випускався 18 років (аж до 1989 року). Хоча й були моделі початкового рівня із шестициліндровими двигунами (280SL і 300SL), але в основному R107 оснащувався вісімкою (V8), яка успішно завоювала американський ринок на моделях 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL та 560SL. Остання модель взагалі була доступна для Європи.

У 1972-му році на зміну 108-му прийшло нове покоління S-класу W116, що отримало першу в світі антиблокувальну систему (ABS) а також гідропневматичну підвіску та триступеневу АКПП. Як і його попередник, автомобіль мав дві бази, коротку та довгу (V116). Модельний ряд також в основному складався з «вісімок» 350SE/SEL і 450SE/SEL. Але, крім «шістки» 280S і 280SE/SEL, була також дизельна модель 300SD з короткою базою (для північноамериканського ринку), а флагманом став 450SEL 6.9 з величезним 6,9-літровим двигуном V8.

Якщо у всіх S-класів були купе, то W116 був винятком, і для заміни вже застарілого С111 у 1972 році прийшла нова модель C107 SLC, яка була розроблена на базі R107. На відміну від родстера, купе мав твердий дах і збільшений салон із задніми сидіннями.

1973 рік для фірми став суворим випробуванням - нафтова криза, що почалася, серйозно знизив продаж автомобілів, особливо з великими двигунами. Але завдяки серії W114/W115 та зусиллям, які концерн доклав у рамках роботи над покращенням якості та у розробках більш економічних двигунів із середини 1970-х, у 1975 році Mercedes представив нові моделі масового автомобіля — W114/W115.

Нова машина W123 виявилася однією з найнадійніших в історії марки. Випускалася також версія універсал (з 1976 року), купе та лімузин (з 1977 року). Автомобіль відрізнявся простотою та економічністю. У багатьох країнах W123 досі перебувають у експлуатації.

У 1979 році Mercedes запустив у виробництво свій новий S-клас W126, успіх якого можна порівняти з величезною кількістю нововведень, принесеним їм в автомобільний світ. В одну мить його попередник застарів на ціле покоління. Новий автомобіль мав революційний дизайн: завдяки знаменитому італійському дизайнеру Брунно Сакко вперше наголос було зроблено на аеродинаміку. Усього було випущено близько 840 тисяч автомобілів — рекорд, не побитий жодним S-класом відтоді, як і рекорд тривалості виробництва — 12 років. Нові флагманські моделі S-класу 500SEL та 560SEL дозволили нарешті завершити випуск важкого лімузину W100.

На відміну від W116, W126 з 1981 року поповнив свій модельний ряд новими купе C126, які замінили на C107 SLC. Але епоха спортивного купе все-таки далася взнаки на зовнішньому вигляді нової машини. Безстійкий автомобіль виявився не менш успішним, ніж седан, особливо версії з потужними двигунами 500SEC та 560SEC.

Але успіхів нового S-класу фірмі було недостатньо, і на початку 1980-х вона відкриває для себе два абсолютно нові ринки. Перший — позашляховик серії 460, відомий як Geländewagen. Повнопривідний автомобіль народився завдяки замовленню іранського шаха Мохаммед Реза Пехлеві, який був акціонером Daimler-Benz. Революція в Ірані 1977 року, після якої шах втратив владу, внесла свої корективи: залишившись без замовника, Damler-Benz перетворив військовий автомобіль на цивільний позашляховик, який прославився своєю високою прохідністю та надійністю.

Марка Mercedes-Benz наприкінці 1970-х отримала потужний виклик від свого головного конкурента BMW та його успіху з 3 серією, який швидко перехопив маятник масового автомобіля. У Daimler-Benz був єдиний вихід, і в 1982 відбулася прем'єра компактного седана W201 190. Автомобіль, незважаючи на його скромні розміри, мав відмінне спортивне оформлення, завдяки тому ж Брунно Сакко, широку гаму двигунів (1,8-2, 6 з потужністю 75-185 к.с.) і, головне, за ціною був доступний ширшому колу покупців. Про успіх автомобіля говорять цифри: лише за 11 років було випущено 1,8 мільйона автомобілів. Машина, прозвана Baby Benz, повністю повернула конкурентоспроможність марки.

Основні моделі Mercedes-Benz, седани та універсали серії W123, до середини 1980-х морально застаріли, і 1984 року з'явився W124. Автомобіль вкотре показав можливість марки створювати стильні та сучасні автомобілі, але при цьому робити їх міцними та надійними. Новий ряд випускався у чотирьох версіях: седан, універсал (S124), купе (C124) та кабріолет (A124). Якщо 123 був робочою машиною, то 124 додав елегантність до цієї якості. Також наприкінці 1980-х з'явилося безліч тюнінгових фірм, як Brabus, AMG, Carlsson та інших, тому заради експерименту в 1989 Mercedes разом з Porsche створює спортивну спеціальну серію 500E з 5-літровим двигуном V8. Усього було випущено понад 2,7 млн ​​автомобілів W124, включаючи близько 10 тисяч 500Є.

У 1989 році напередодні нового десятиліття настає період заміни R107 SL, який встиг стати легендарним. На зміну йому приходить новий Mercedes-Benz R129. Автомобіль, якому довелося надолужити прогалину в ціле покоління, зі своїм завданням упорався. Маючи сучасний вид гонки, R129 швидко повернув компанію на ринок спортивних автомобілів.

У період 1990-91 роки Mercedes оновлює свій Geländewagen моделями 461 і 463. Перша модель фактично залишилася повнопривідним позашляховиком, який випускався дрібною серією, але остання модель стала вже міським позашляховиком, який на замовлення міг бути доповнений різними опціями, аж до броньованого корпусу. Виробництво цього автомобіля триває досі.

В 1991 Mercedes демонструє новий S-клас W140, автомобіль, величезний за своїми розмірами, ввів марку в комп'ютерну еру. Але головне те, що він був першим, де було встановлено двигун V12. Флагман був названий 600SEL на честь легендарного лімузина, який за багатьма габаритами вже поступався новим W140. Двигун V12 також у 1992-му році поставлений на R129 (600SL) та нове купе С140 600SEC.

У 1993 році відбувається докорінна зміна іменної системи автомобілів. Класифікація, яка будувалася головним чином за обсягом двигуна, включаючи одну-дві моделі, вичерпала себе вже до початку 1980-х, коли на тому самому кузові пропонувалися аж до десяти двигунів. Яскравим прикладом цього може бути модель W201, яка називалася 190, хоча оснащувалась тим же дволітровим двигуном M102, що і Mercedes-Benz 200 сімейства 123. Щоб уникнути подібних перетинів з іншими двигунами, концерну довелося дати автомобілям W201 з 2,5-літровими двигунами назва - 190E 2,5. Також було з флагманськими S-класами, наприклад, на автомобіль V116 з 6,9-літровим мотором M100 був 450SEL 6.9, щоб не змішувати його з лімузином W100 600. Така система використовувалася на американському ринку, де всі моделі серії 124 позначалися як Mercedes Benz 300 із зазначенням об'єму двигуна. 1993 поклав кінець плутанині: тепер Mercedes розподілив свої автомобілі по класах, в кожному з яких був власний кузов. Загалом система вже багато років склалася, оскільки більшість моделей мали власні літери в позначеннях. Так, автомобілі Sonderklasse (особливий клас) стали S-класом, Sport Leicht (легкий спортивний) – SL-класом, Geländewagen (позашляховик) – G-класом. Складність виникла з автомобілями W124 та W201. У той час, як інші автомобілі вже мали ту чи іншу класифікацію, серія 124, як і її попередники, залишалася базовою і буквених індексів для неї не передбачалося. Літери належали до типу двигуна: Е (Einspritzmotor) означала впорскування палива замість карбюратора, а D відповідала дизелю. Однак після 1989 року карбюраторні двигуни на 124 серію вже не ставили, і більшість цих седанів мали позначення Е. У ході реформи замість упорскування палива ця літера набула значення Exekutivklasse. У зв'язку з появою W201 більш солідні представники серії 124 стали менш масовими. Присвоєння нового позначення "Е-клас" співпало також із суттєвою модернізацією автомобіля.

У цей час з'явився наступник W201 - W202. Це вже не була дешева альтернатива середньому класу, а розрахований на масовий (для марки Mercedes-Benz) ринок автомобіль. Mercedes-Benz робить ставку на якість та різноманітність. Серія отримує позначення Comfortklasse. На відміну від W201, тут з'являється версія універсал S202. Крім великого вибору двигунів, модель пропонувалася в різних лініях виконання, відрізняючись зовнішніми та внутрішніми деталями.

У 1995 Mercedes демонструє новий E-клас W210. Автомобіль був першим, на якому марка застосувала новий стандарт стайлінгу у формі чотирьох фар. Як основна конструкція двигунів застосовувалися дизельні з новою технологією Common Rail. У автомобіля, так само, як і у C-класу, була версія з кузовом універсал (S210) та різні лінії виконання.

У середині 90-х марка докорінно змінює свою політику щодо нових автомобілів. Визначальними факторами стали економія та доступність, що прямо позначилося на якості автомобілів. Концерн представив три нові класи у 1996—97 роках.

Перший клас: SLK-клас (модель R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, або "спортивно-легко-короткий", був полегшеною версією "важкого" SL. Компактний родстер мав перший в історії Мерседеса суцільнометалевий верх, який за 25 секунд автоматично забирається в багажник.

Другою новинкою став новий позашляховик M-класу W163, який частково вироблявся в США як частина програми глобалізації виробництва концерну.

Третьою новинкою став новий компактний A-клас W168, розрахований на споживачів середнього класу. Автомобіль мав відмінні дані щодо економії палива, і незважаючи на дрібні зовнішні габарити, цілком місткий салон. Однак репутація автомобіля була сильно підірвана, коли на лосиному тесті за швидкості 37 км/год автомобіль перекинувся. Щоб не підірвати свій престиж, концерну довелося відкликати понад 130 тисяч автомобілів, щоби поставити на них ESP. У 2001 році було запущено варіант V168 з довгою базою. Усього було випущено 1,8 млн таких автомобілів.

Одночасно 1996 року Mercedes вирішив додатково раціоналізувати свою систему класифікації. Першою "жертвою" став купе S-класу - CL-клас (Comfort Leicht - "легкий комфорт"), який саме збігся з косметичним оновленням C140. Але далі, в 1996 році, на заміну купе та кабріолету E-класу (C124 і A124) з'являється CLK-клас (Comfort Leicht Kurz - "легкий комфорт вкорочений"), а з ним і модель W208. І хоча зовні нові купе та кабріолет були стилізовані під W210 Е-клас, на ділі обидва автомобілі мали кузов W202 С-класу як основу.

У 1999-му році трапляється ще одна історична для Mercedes подія, він купує тюнінгову фірму AMG, яка і так була офіційним тюнером ще з 1992-го року, і за цей час випустила цілу низку спортивних автомобілів, включаючи 190E 3.5 AMG (92-93 ), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) та ін. З того часу багато класів мали версії AMG як дорогі альтернативи для тих, хто хотів різкішої спортивної їзди. Одночасно AMG допомагає створити першу версію Gran Turismo на основі купе С208 CLK. Результат - гоночний автомобіль Mercedes-Benz CLK GTR, (який був доступний лише дуже забезпеченим клієнтам), що мав 6,9-літровий V12 потужністю 612 к.с. і розвиває максимальну швидкість понад 320 км/год.

Mercedes завершує десятиліття запуском двох нових автомобілів S- та CL-класу, роз'єднаних у 1998 році. Модель W220 змогла повністю втілити нову концепцію компактності разом із економією. Автомобіль був майже на 300 кг легшим і на 120 мм коротшим за свого попередника, але при цьому внутрішній об'єм вдалося збільшити за рахунок застосування компактніших приладів і подальшої раціоналізації їх розташування. Руховий ряд також був загалом слабшим за W140, особливо флагман S600, відрізняючись меншою витратою палива і набагато більшою екологічністю. Профіль нового CL-класу С215 був схожим на седан. Однак зовні, на прикладі купе, застосували цілу низку деталей, для того щоб відрізнити автомобілі (зокрема чотирифорне компонування спереду автомобіля). Обидва автомобілі продемонстрували ще один стандарт майбутніх моделей марки XXI століття – насиченість електронікою.

Останньою новинкою 1990-х став новий С-клас W203, який зовні за стилізацією багато запозичив від W220 S-класу. Зокрема це стосується концепції компактності дизайну (зовні зменшений, всередині збільшений). Крім універсала, автомобіль також мав версію 3-дверного ліфтбека (CL203). Як і в його попередника, були доступні кілька різних ліній виконання з великим вибором двигунів - від економічних дизелів Common Rail до спортивних вісімок AMG.

За десять років Mercedes-Benz удвічі розширив свій модельний ряд (якщо 1993 року було всього п'ять класів автомобілів, то 1999-го їх було вже десять). Але при цьому постійний пошук дешевих засобів позначився на фундаментальній особливості марки — якості. Складні прилади, застосовані на автомобілях зразка другої половини 90-х, часто ламалися, і на початок нового тисячоліття репутація марки різко впала.

Першою моделлю нового тисячоліття стала довгоочікувана заміна SL-класу R230 у 2001 році. Цей автомобіль, як і SLK, мав верхній багажник. Найуспішнішою моделлю стала версія SL55 AMG з 5,5-літровим двигуном V8 з нагнітачем потужності майже 500 к.с., що забезпечувало автомобіль непоганими характеристиками: розгін до 100 км/год за 4,5 с, максимальна швидкість (при знятті обмежувача) ) - 300 км/год. Машина кілька років тримала рекорд як найшвидший автомобіль з АКПП, і це при тому, що SL55 поступався моделлю SL65 AMG з V12. 2008 року автомобіль отримує капітальне оновлення оформлення передньої частини (нова версія AMG SL63). На базі машини безпеки Формули 1 створюється т.з. "чорна серія" - SL65 AMG.

У 2002 року вийшов новий Е-клас W211. На відміну від W210, автомобіль став більше зовні і всередині (особливо якщо взяти до уваги, що він побудований за тією ж компактною схемою, як і W220 і W203), і набагато більш престижним, повністю вписавшись у визначення «бізнес-клас». Наприклад, розкішні деталі, такі як шкіряний салон та дерев'яне оздоблення інтер'єру (раніше дорога опція), на W211 була «у стандарті». Як і його попередник, автомобіль випускався у формі седана або універсала, останнього найбільшого за всю історію марки.

У травні 2002 року відбулася прем'єра нового CLK-класу W209. Зовнішній вигляд автомобіля поєднує в собі спадщину спортивного купе (а також кабріолету) та молодшого брата CL (так, наприклад, зірка перемістилася на центр радіаторної решітки). Як і у його попередника, кузов був запозичений у W203 C-класу, але стилізований під W211 Е-клас. Якщо W208 прославився своєю спеціальною серією CLK-GTR, то W209 їх було дві. AMG у 2003 році випустив спеціальну серію зі 100 автомобілів CLK-DTM, яка була заснована на гоночній ДТМ-версії. У 2007 році з'явилася т.з. чорна серія CLK63 AMG, основою для якої стала машина безпеки Формули 1.

У середині 2000-х Mercedes випускає близько десяти нових моделей, включаючи заміни для введених в середині 1990-х. 2004 року з'являється новий A-клас W169. У 2004 році також відбулася прем'єра «дамського» родстера R171 SLK-класу, який був трохи більшим за свого попередника. А 2005 року М-клас був оновлений новою моделлю W164.

У 2005 році настає черга запуску нових моделей S і CL класів - автомобілів W221 і C216. Автомобілі продемонстрували новий погляд на вигляд марки. Екстер'єр відрізняється елементами в стилі «ретро» (широкі колісні арки та більші об'єми), а салон став більшим. Автомобіль укомплектований найновішою технологією та апаратурою. Флагмани серії - S65 та CL65 AMG з потужним двигунами V12.

Після оновлення S-класу настала черга C-класу, і на початку 2007 року відбулася прем'єра нового W204. Автомобіль за традицією був стилізований як мала версія S-класу, але і тут якість збірки відзначилася. Як і в попередніх поколіннях, на вибір пропонувалися версії седан та універсал. Але три лінії виконання, різницю між якими раніше були помітні лише досвідченому оку, стали сильно відрізнятися на смак покупця. Стандартний Classic, розкішний Elegance (що відзначився більш розкішним шкіряним салоном та технологією) та спортивний Avantgarde, який можна легко відрізнити за зіркою, розташованою на центрі ґрат. У 2008 році ряд поповнився новим CLC-класом (CLC - Comfort-Leicht-Coupe або легке комфортне купе). Незважаючи на те, що кузов залишився колишнім - CL203, зовнішній вигляд було оновлено під стандарт 204-х.

У другій половині 2000-х компанія впроваджує два нових класи позашляховиків. Перша модель позашляховика GL-класу (X164) є подовженою версією W164 М-класу. Автомобіль спочатку призначався для заміни позашляховика Geländewagen, але з причин успіху останнього від ідеї відмовилися, і автомобіль далі збільшили в розмірах (GL - Geländewagen Lang, подовжений позашляховик), зробивши його трирядним (місткість від семи до дев'яти осіб). А в 2008 році з'явився середньорозмірний позашляховик GLK-класу (X204), розроблений на базі універсала S204-го С-класу (GLK – Geländewagen-Leicht-Kurz, тобто укорочений легкий позашляховик).

Мерседес неодноразово намагався увійти до майже закритого світу Гран туризмо, але до 2004 року його успіхи були обмеженими. Але коли в 2000 році Daimler купив 40% акцій англійської компанії McLaren, з'явилася унікальна можливість. McLaren, що займається переважно Формулою-1, випускала й успішні GT, такі як McLaren F1. Після покупки McLaren конструктори обох компаній об'єдналися в роботі над новим проектом, для якого McLaren розробили потужний двигун V8 з нагнітачем потужністю 617 к.с. У 2004 році суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren був готовий. Автомобіль С199 названо на честь легендарного переможця світового чемпіонату спортивних автомобілів W196 300SLR 1955 року. Загалом до 2009 року було заплановано випустити 3500 автомобілів. Автомобіль постійно допрацьовувався версією 722 (потужність 641 к.с. названий на честь гоночного номера автомобіля-переможця W196 300SLR) та 722 GT (671 к.с.). Планується завершити серію 75 автомобілями SLR Stirling Moss, названими на честь гонщика-переможця Стірлінга Мосса, які будуть мати двері форми «чайка» (як на 300SLR).

Мерседес закінчив десятиліття запуском нового Е-класу W212 на початку 2009 року. З новим седаном, на місце CLK-класу прийшов і Е-купе (C207) як частина Е-класу (розроблений на базі W204-го С-класу). А в серпні того ж року з'явився універсал S212. Кабріолет A207 буде запущений у 2010 році. Сама нова сім'я Е-класів досягла величезних успіхів за економічними та екологічними показниками. На зміну бензиновим двигунам, що відкривають модельний ряд, з нагнітачами прийшли двигуни з новим типом безпосереднього впорскування палива (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) з подвійним турбонаддувом, і всі, за винятком флагманських 8-циліндрових моделей, носять значок BlueEfficiency.

У 2014 році бренд оцінювався в 34,338 млрд доларів, утримуючи друге місце (після Toyota) серед компаній-виробників автомобілів та десяте місце серед усіх брендів світу. За оцінкою BrandZ у 2015 році марка займає 43 місце з вартістю 21,786 млрд доларів.

"Мерседес-Бенц" (Mercedes-Benz) - німецька компанія, що спеціалізується на випуску легкових автомобілів і двигунів, заснована в 1926 році. В даний час є дочірньою компанією концерну "Даймлер-Бенц". Штаб-квартира знаходиться у Штутгарті.

Мерседес Єлінек була дочкою багатого австрійського бізнесмена, який мав пристрасть до автомобілів. У жовтні 1901 року, коли їй було лише 11 років, вона зажадала від батька, щоб машини, які він мав намір купити, мали її ім'я.

Історія німецької компанії "Даймлер Моторен Гезельшафт", яка випускала автомобілі "Мерседес", обчислюється з 1900 року. Крім машин, вона виробляла суднові та авіаційні двигуни, що дало привід у 1909 році прийняти як логотип трипроменеву зірку - символ успіхів маркина суші, воді та в повітрі. У 1926 році відбулося злиття фірм "Daimler" та "Benz", і зірка була вписана в кільце з лавровим вінком (данина минулим перемогам машин "Бенц" на перегонах). У такому вигляді емблема нерідко використовується й досі, нарівні із логотипом, що тут зображений.

З 1901 року ім'я "Мерседес" стало торговою маркою автомобілів, що випускалися німецькою компанією "Даймлер-Моторен-Гезелльшафт" (Daimler-Motoren - Gesellschaft). Її заснував Готліб Даймлер (Gottlieb Daimler) у 1890 році у Бад Каннштаті. поблизу Штутгарта, на базі своєї майстерні, де в 1885-1886 роках він побудував, що вважається першим у світі, 4-колісний автомобіль із бензиновим мотором. У 1899 році Вільгельм Майбах (Wilhelm Maybach), який брав активну участь у створенні перших машин Даймлера, побудував автомобіль "Фенікс-Даймлер" (Рhоеnix-Daimler) з 4-циліндровим двигуном потужністю 24 к.с., що мав ряд серйозних техн. На той момент помітний вплив зробив Еміль Еллінек (Emile Jellinek), голова представництва "Даймлер" у Франції та консул Австро-Угорської імперії в Ніцці. Йому вдалося переконати Майбаха створити нову машину, яка була готова у 1901 році. На пропозицію Еллінека автомобіль назвали ім'ям його дочки Мерседес.

Перший "Мерседес-35Р5" з 4-циліндровим мотором робочим об'ємом 5913 куб.см мав класичне розташування агрегатів (спереду двигун, задні провідні колеса) і мав зовнішність, яку також стали називати класичною. Він став основою для розробки всіх наступних моделей, що випускалися з 1902 під маркою "Мерседес-Сімплекс" (Simplex). До найвідоміших представників цієї серії відносяться моделі "40/45PS" та "60PS" з двигунами в 6785 і 9235 куб.см, причому остання з них розвивала швидкість до 90 км/год.

У наступні роки "Даймлер" випускала цілу гаму легкових "мерседесів" з моторами робочим об'ємом від 1568 до 9575 куб.см, включаючи розкішні моделі з повністю закритими кузовами. -Найт" з двигуном в 4055 куб.см залишався у виробництві до 1924 року. Гоночні "мерседеси" перемагали на багатьох міжнародних змаганнях до першої світової війни.

Серед перших повоєнних автомобілів була модель "2B/95PS" з 6-циліндровим мотором в 7250 см3, на якій Пауль Даймлер в 1921-1922 роках експериментував з об'ємним нагнітачем (компресором), що приводився від колінчастого валу і підвищував потужність двигуна приблизно в 1,5 рази. Ці роботи 1923 року продовжив новий головний інженер Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). У тому ж році почалося виробництво перших машин з 4-циліндровими двигунами робочим об'ємом 1568 і 2614 куб. потужністю 100-140 л.с.

Після злиття в 1926 році фірм "Даймлер" (DaimlerI і "Бенц"(Benz) новий концерн "Даймлер-Бенц" зміг ефективно використати досвід та знання конструкторів обох компаній, на чолі яких став Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Він повністю оновив" виробничу програму, взявши за основу останні моделі "Даймлер", що випускалися тепер під маркою "Мерседес-Бенц". Першою новою розробкою Порте в 1926 стала "компресорна" серія "К", що включала модель "24/110/160 PS "З 6-циліндровим мотором в 6240 куб.см. За велику потужність і швидкість (до 145 км / год) її прозвали "смертельною пасткою", вона стала базовою для більш відомої серії "S", що складалася з моделей "S".

У 1928 році Порше залишив "Даймлер-Бенц" і його місце зайняв Ганс Нібель (Hans Nibel). Під його керівництвом випустили легкові "Маннхайм-370" (Mannheim) з 6-циліндровим мотором робочим об'ємом 3,7 л і "Нюрбург-500" (Nurburg) з 8-циліндровим 4,9-літровим агрегатом, що базувалися на останніх моделях Порше. У 1930 році з'явився "Великий Мерседес" (Grosser Merceries), або "Мерседес-Бенц-770" з 8-циліндровим 200-сильним мотором в 7655 см3 з нагнітачем, У 1931 році фірма дебютувала в секторі малолітражних автомобілів дуже вдалий "Мерседес-170" з 6-циліндровим мотором 1692 куб.см, з незалежною підвіскою передніх коліс. У 1933 році з'явилися легковий "Мерседес-200" та спортивний "Мерседес-380" з 2.0- та 3,8-літровими моторами, останній з них розвивав 140 к.с. з нагнітачем. На базі спортивної моделі в 1934 році створили "Мерседес-500К" з 5-літровим двигуном, що став через 2 роки основою для більш відомого великого "компресорного" автомобіля "Мерседес-Бенц-540К". У 1934-1936 роках фірма випустила легкий "Мерседес" 130" з 4-циліндровим 26-сильним двигуном заднього розташування робочим об'ємом всього 1308 куб.см, за яким пішли родстер "150" і седан "170Н".

Під технічним керівництвом головного конструктора Макса Заллера (Max Sailer), який змінив Нібеля в. 1935 року, були створені популярна недорога модель "170V" з 4-циліндровим мотором в 1697 см3, перший у світі серійний легковий автомобіль з дизельним двигуном "260D" (1936 рік), а також новий "Великий Мерседес-770" (1938) рік) з рамою з балок овального перерізу та задньою пружинною підвіскою, що служив нацистським лідерам.

Під час війни "Даймлер-Бенц" випускала як вантажівки, так і легкові автомобілі різних класів.На повоєнне відновлення зруйнованих заводів потрібен час, тому автомобільне виробництво було розпочато тільки в 1946 році. Першим став довоєнний "Мерседес-170У" з 38-сильним мотором.Через три роки у продаж надійшов його дизельний варіант.Серед перших нових розробок став популярний "Мерседес-180" (1953 рік) з несучим кузовом понтонного типу, а також більш солідні серії "220" і "300 Клас спортивних моделей в 1951 році очолила "300S" з 6-циліндровим мотором в 2996 куб.см і верхнім розподільчим валом. На наступний рік був випущений недорогий компактний кабріолет "190SL." з 4-циліндровим двигуном в 1897 куб.см.

1958-го відбулася технічна революція - у серійне виробництво пішли двигуни з високоточною механічною системою упорскування палива фірми "Роберт Бош" (Robert Bosch). Це дозволило на моделі "220SE" підвищити потужність 2,2-літрового 6-циліндрового мотора зі 106 до 115 л,с, (потім до 120 л.с.). З цього часу і до 1994 року у позначенні багатьох моделей "Мерседес-Бенц" стояла буква "Е", тобто. упорскування палива.

У 1959 році з'явилося нове сімейство автомобілів середнього класу (заводський індекс "W-111"), що отримали елегантні несучі кузови з вертикальними блоками фар, величезний багажний відсік та незалежну підвіску всіх коліс (моделі "220", "220S" та " 220SE"). Вони продемонстрували найвищий технічний рівень автомобілів цієї марки.

Наприкінці 1963 року було показано модель " 600 " представницького класу. Вона оснащувалась 6,3-літровим двигуном V8 потужністю 250 к.с., автоматичною 4-ступінчастою коробкою передач, комфортабельною підвіскою коліс на пневмоелементах. Цей автомобіль розвивав максимальну швидкість до 204 км/год.

"Мерcедес-Бенц-600", який претендував на звання кращого автомобіля світу, випускався і у варіанті "Пульман" (Pullman) завдовжки 6240 мм. Спортивні моделі в 1963 році замінив скромніший "Мерседес-230SL" (заводський індекс "W-113") з оригінальним дахом (її середню частину зробили трохи нижче боковин). Наступники "230SL" - автомобілі "290SL/350SL" із заводським індексом "W-107" з'явилися наприкінці 1971 року і залишалися у програмі до 1989 року, тоді їм на зміну прийшла сучасна серія "SL"("W-129").

На Франкфуртському автосалоні 1965 року була вперше показана гамма моделей так званого S-класу ("W-108") - найпрестижніших (після флагманської моделі "600") автомобілів фірми тих років. До нього увійшли моделі "250S" і "250SE" з 6-циліндровими моторами в 150 і 170 к.с., що за своїми технічними параметрами перевершують конкурентів. Згодом вони отримали мотори в 2,8 л, а з 1968 року - 3,5- та 4,5-літрові двигуни VB. Найпотужнішою і комфортабельною моделлю цієї серії стала подовжена "300SEL 6,3" з 6,3-літровим двигуном V8 потужністю 250 к.с., що розвивала максимальну швидкість 220 км/год. З цього моменту серія "S" стала симво- лом технічних досягнень компанії "Мерседес-Бенц".

1972-го з'явилося нове покоління S-класу ("W-116"), замінене 1979-го машинами "W-126" з аеродинамічно досконалими кузовами (моделі від "280S" до "560SEL").

Найбільш масову продукцію компанії - автомобілі середнього класу ("W-110/111") - у 1967 році змінила велика серія моделей (від "200" до "280Е", "W-114/115"). Це сімейство випускалося не тільки з кузовами 4-дверний седан, а й 5-дверний універсал і 2-дверні купе та хардтоп (з віконними прорізами без проміжних стійок) Широку популярність набули дизельні комплектації цих моделей. Подальшим розвитком стали серії "W-123" (1976 рік) і "W-124" (984-1995 рр.).Остання за 11 років свого випуску виявилася досить популярною. від "200" до "500Е").

Автомобілі компактного розміру, від яких фірма відмовилася в 50-ті роки, знову з'явилися тільки в 1982-му ("W-201"). 2,6 з потужністю 75-185 л.с.

У 90-ті роки відбулася докорінна перебудова програми "Мерседес-Бенц". Фірм представила свою продукцію до кількох нових секторів ринку. Проте основою програми компанії залишаються автомобілі класичного компонування серій "С" і "Е". У 1998 році гамма моделей "Мерседес-Бенц" дуже велика. Покупцям пропонуються десятки моделей та модифікацій 12 окремих серій (сімейств).

Малогабаритні моделі А-класу ("W-168") виготовляються з 1997 року і виступають в одному з найпопулярніших серед європейців класі машин. Ці передньопривідні моделі оснащені двигунами робочим об'ємом від 1397 до 1689 см з потужністю від 60 до 102 к.с.

Спільно зі швейцарською годинниковою фірмою "Свотч" (Swatch) розроблено міський мікроавтомобіль "Смарт" (Smart) довжиною 2,5 м з 3-циліндровим мотором у 599 куб.см потужністю 55 к.с., який має надійти у продаж до 1999 року . Однак ця машина не носитиме марку "Мерседес-Бенц".

Компактний С-клас ("W-202") з'явився 1993-го і суттєво модернізований 1997-го. Кузова - 4-дверний седан та 5-дверний універсал. Робочий об'єм двигунів від 1799 до 4266 куб.

Проміжний Е-клас (W-210) випускається з 1995 року. Широка гама двигунів різного типу та робочого об'єму – від 1998 до 5439 куб.см потужністю від 95 до 354 к.с. - Приваблює чимало покупців (пропонуються моделі від "Е200" до "E55AMG").

Представницький S-клас (W-140) виробляється з 1991 року (моделі від S290 до 560). Автомобілі оснащені 6-, 8- та 12-циліндровими моторами робочим об'ємом від 2799 до 5987 куб.см потужністю від 177 до 394 к.с. Наприкінці 1998 року очікується поява автомобілів нового покоління S-класу трохи менших габаритних розмірів та масою серії "W-220". Вони будуть оснащені новими двигунами типу V6, V8 та V12 робочим об'ємом 2,8-5,8 л.

Групу спортивних моделей з 2-дверними кузовами купе та родстер відкривають автомобілі "SLK" ("спортивний, легкий, короткий"), вперше показані навесні 1996 року. Їх характерна особливість - наявність суцільнометалевого верху, що за 25 секунд автоматично забирається в багажник. Двигуни - тільки 4-циліндрові робочим об'ємом 1998 та 2295 куб.см потужністю 136-193 к.с.

З початку 1997 року на шасі моделей С-класу випускаються купе типу "CLK" з 4-, 6- та 8-циліндровими моторами робочим об'ємом від 1998 до 4266 куб.см потужністю від 136 до 279 к.с. Автомобілі типу "SL" (двомісні родстер та купе), а також "CL" (4-, 5-місне купе класу "люкс") виробляються з 1989 та 1992 року відповідно. Вони уніфіковані по шасі та силовим агрегатам із сімейством S-класу та оснащені моторами потужністю 193-394 к.с.

Багатоцільові повнопривідні автомобілі включають сімейство G-класу, яке відоме ще з 1979 року. Моделі 1998 року оснащені бензиновими та дизельними моторами робочим об'ємом 2874-3199 куб.см потужністю 122-215 к.с. Нові комфортабельні повнопривідні моделі ML-класу виробляються в США з 1997 року та оснащуються бензиновими двигунами потужністю до 270 к.с.

У сімейство універсалів підвищеної місткості з 1996 року входять автомобілі V-класу з бензиновим та турбонаддувним дизельним моторами в 2,3 л потужністю 143 і 98 к.с.

У 2000 році було оновлено моделі сімейства C, S та CL класу.