Тюнінг Volkswagen Transporter T3 – це можливість створити унікальну версію легендарного мікроавтобуса, відомого автолюбителям по всьому світу. Машина має непомітний і воістину народний дизайн, що дозволяє різним тюнерам повністю переробляти її під свій стиль або проводити класичний апгрейд кузова, салону та інших вузлів.

1

Представлена ​​модель, поряд з хетчбеком Volkswagen Golf 2, є однією з наймасовіших серійних версій Volkswagen. Автомобіль випускався з 1979 року, коли з конвеєра вперше зійшов оновлений транспортер Т3 із чотирицилінровим бензиновим мотором, посиленою підвіскою та жорсткою конструкцією рами. У різні роки інженери німецького концерну вдосконалювали цей автомобіль та доповнювали його новими деталями кузова, технічної частини, салону. Відомі і повнопривідні моделі Т3, і пасажирські Caravelle, Multivan, Каліфорнія.

Volkswagen Transporter t3

А хорошому стані цих автомобілів залишилося небагато, так що тюнінг Transporter Т3 часто є об'ємною роботою. Вона починається з переробки кузова (усунення іржі, фарбування, заміна крил, дверей) і закінчується серйозною технічною модернізацією двигуна та різних вузлів авто. Далі у статті ми розглянемо варіанти модернізації кузова та салону цієї моделі, розповімо про технічні варіанти доробок та про можливість проведення програмної модернізації (на моделях після 1987 року випуску).

Якщо говорити про зовнішні зміни, то для моделі Т3 будь-яких років випуску можна знайти цікаві аксесуари оригінального або стороннього виробництва, які здатні суттєво підвищити привабливість, осучаснити та освіжити цей легендарний автомобіль. Серед таких аксесуарів можна виділити:

• нові бампери та накладки на них;
• комплекти аеродинамічних обважень;
• пороги та тюнінг-варіанти решіток радіатора;
• спойлери на передній бампер чи кришку багажника;
• сучасна передня та задня оптика;
• дефлектори капота, дверей, різні вії на фари.

Крім представлених аксесуарів, попитом у тих, хто переробляє модель Volkswagen Transporter T3, користується повним або частковим фарбуванням автомобіля, установка розширювачів колісних арок, аерографія кузова, установка, колісні диски більшого розміру, нові ручки дверей "під класику", тонування. Модернізації часто піддається підвіска автомобіля та елементи системи двигуна, як і сам агрегат.

2

Існує безліч варіантів для модернізації салону, кожен з бажаючих провести тюнінг вибирає, виходячи з бюджету та бажаного комфорту. Але головний критерій – підвищення безпеки та комфорту. Щоб цього досягти, не обов'язково повністю переробляти якісь елементи, можна змінити лише основні частини, наприклад, встановити нове кермо. Для даної моделі авто практично ідеально підходить кермо від моделі Passat B3, яке можна придбати на розбірках не дорожче 2000 рублів.

Салон Volkswagen Transporter t3 після модернізації

Для його установки знадобиться лише спеціальна перехідна втулка-адаптер при з'єднанні керма з колонкою, яка, як правило, продається там же або в спеціалізованих магазинах. Рульове колесо стає в штатні кріплення, при цьому додатково можна підключити гідропідсилювач (для моделей до 1983 року, які не оснащувалися подібною опцією).

Крім цього, можна вибрати нові сидіння та підключити підігрів або електричне регулювання. Враховуючи, що Volkswagen T3 – "чистокровний" німець з невеликою базою, на цю модель підійдуть сидіння від різних моделей легкових авто, таких як Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5 Series. Встановлення нових сидінь не займе багато часу, при цьому комфорт у салоні значно підвищиться. Заодно можна провести і заміну дверних карток, особливо цікаво виглядатимуть шкіряні варіанти.

Крім перерахованого вище, можна поліпшити салон T3 за допомогою таких варіантів, як:

• встановлення хромованих вставок на панель приладів;
• встановлення підсвічування ніг водія та пасажира,
• якісна шумоізоляція салону.

Всі ці зміни дозволять підвищити комфортність машини, особливо це стосується шумоізоляції. Зважаючи на свій вік, автомобіль дуже шумить на нерівних дорогах, як у вантажному, так і в пасажирському варіанті, про що говорять численні відгуки власників.

3

У технічному оснащенні Transporter T3 помітно програє всім сучасним моделям, згодом зношуються різні вузли підвіски, і двигун вимагає постійного втручання. Грамотний тюнінг підвіски починається з встановлення нового комплекту амортизаторів з обох боків. Крім того, замінити краще і всю гальмівну систему по колу замість штатних барабанних гальм встановити дискові варіанти з повною заміною агрегатів. Як "донор" можна використовувати запчастини від різних моделей, особливо BMW 5серії в кузові Е34.

Volkswagen Transporter t3 після тюнінгу

Заміні також піддаються стійки стабілізаторів, підшипники, втулки, сайлентблоки. Деякі варіанти передбачають завищення кузова з використанням спеціальних ліфт-комплектів, які продаються у великій кількості. Така процедура буде ефективна при постійному русі бездоріжжям, в міських умовах буде достатньо стандартної заміни елементів підвіски і ходової на більш сучасні аналоги, з виконанням всіх підключень і з'єднань.

Доробки технічної частини включають перероблення або повну заміну вихлопної системи, особливо на дизельних версіях двигунів 1,6 D.

Варіантів змін, враховуючи вік цих автомобілів, дуже багато від повної заміни до часткової модернізації мотора. Як просте рішення для дизельних двигунів з турбіною або без, яке можна виконати своїми руками, радимо зрізати вручну частину колектора (доведеться використовувати зварювання), або замінити резонатор на деталь менших розмірів. Найпростіший варіант – встановлення аксесуара у вигляді накладки на глушник. У технічному плані це нічого не дасть, але разом зі змінами зовнішнього вигляду виглядатиме органічно. Іноді доцільно перебрати коробку передач, замінити олію. Подумайте, щоб поставити на T3 КПП від моделей Vitoабо новіших версій Транспортер.

4

Що стосується двигуна, то найкращим рішенням стане розточування циліндрів (актуально для всіх версій двигуна Transporter T3), але для цього буде потрібно втручання фахівців. Для деяких моделей доступний варіант чіп-тюнінгу, при якому скидаються налаштування штатного ЕБУ та калібруються різні параметри. При правильному підході невелика надбавка до потужності гарантована, при цьому двигун буде "свіжішим", а витрата палива зменшиться.

Двигун Volkswagen Transporter t3 до тюнінгу

Для дизельних (1,9TDI) навіть без процедури чіп-тюнінгу актуально заглушити систему EGR (регенерації газів), яка у загальній системі електромагнітних клапанів, поряд із вакуумним насосом, не додає потужності і, як показує практика, лише створює додаткові проблеми. Щоб це зробити, необхідно придбати спеціальні заглушки. Їх можна підібрати від оригінального виробника Volksvagen за номером на самому клапані або виготовити їх самостійно. Достатньо пластини за формою вхідного клапана товщиною 3 мм та спеціальної паронітової прокладки.

Заглушити ЄДР потрібно за допомогою програми та механічно. Слід зняти колектор та прочистити його від сажі. Далі на комп'ютері провести калібрування параметрів запалювання та упорскування (за допомогою програми VAGCOM або інших аналогів).Такі зміни дозволять збільшити потужність двигуна та обороти при розгоні, проте при різко натиснутій педалі газу витрата збільшиться на 0,5-1 літр. Крім заглушки КПК, можна відключити і клапан витрат повітря, таким чином, модернізується робота турбіни на T3, але також збільшується витрата.

До травня 1987 року, коли громадянам СРСР офіційно дозволили відкривати кооперативи, комерційний транспорт нашій країні був представлений великими меблевими фургонами і великими вантажівками. "Москвичі"-"пиріжки" не в рахунок - їх випускали всього нічого. Майбутній середній клас розвозив продукцію ринками і магазинами на простих легковиках, завантажуючи їх понад будь-яку міру. Але незабаром на дорогах почали з'являтися фургончики з Європи, для управління якими не була потрібна вантажна категорія. Одним із таких був «Фольксваген-Транспортер Т3». Чи згодиться він нинішньому комерсанту? Переді мною ветеран малого бізнесу 1988 випуску з невідомим пробігом і оппозитним бензиновим мотором за ціною 60 тисяч рублів з торгом.

Зі знижкою на вік

Огляд білого фургона почав із кузова. У ті часи його не оцинковували, а тому корозія – головний ворог. За кілька десятків років машинка встигла заіржавіти, проте до наскрізних дірок не дійшло. Схоже, годувальника непогано доглядали. Останній власник зізнався, що пофарбував його приблизно рік тому за 10 тисяч рублів. І не він один - в районі маслозаливної горловини та розширювального бачка я нарахував чотири різні відтінки. Звичайно, руді павуки зустрічаються, але, повторю, це не весільний лімузин, пережити можна. А ось двері водія я б замінив. На розбиранні таку можна знайти за півтори тисячі. В силу віку моделі залізо на неї зустрічається нечасто, але про тотальний дефіцит не йдеться. Що стосується правих зсувних дверей, то вони тримаються молодцем. А якщо і вийде з ладу, ціна питання і тут невелика – лише 2,5 тисячі.

Вітрове скло через вік підзатерте, я б змінив. Беушне, але ще пристойне потягне на 800 рублів. Можна й нове відшукати, але вже за 3 тисячі. Якщо бажаєте наводити свою «коробочку» в колекційний вигляд - ласкаво просимо, а для справи годиться і перший варіант. На машині й досі стоять «рідні» скляні фари. Якщо щось не так, приміряйте світло від вазівської копійки. Її «вічка» підійдуть із мінімальними переробками.

Увага: двигун

Родзинка апарата в тому, що при задньомоторному компонуванні доступ до двигуна надзвичайно зручний. Достатньо підняти четверті (або, залежно від модифікації, п'яті) двері - вони, до речі, послужать гарним укриттям від дощу або снігу. Щоправда, доведеться викласти вантаж, бо моторний щит одночасно є підлогою. Ще вона проблема – збереження «тосольних» шлангів. Їхні короби занадто швидко забиваються брудом. Але якщо мотор не кипить, значить, шланги та термостат живі. На моєму екземплярі опозит з рідинним охолодженням об'ємом 1,9 літра. Він бадьоро заводиться завдяки новому акумулятору і тарахтить з характерним клекотом, проте сумарний пробіг машини напевно підійшов до півмільйона кілометрів (точна цифра невідома, оскільки обірвався трос приводу спідометра – новий обійдеться у 610 ре), тому капітальний ремонт двигуна, напевно, не за горами. Середня вартість відновлювальних робіт може становити від 18 до 22 тисяч рублів. Розкид цін обумовлений походженням поршневої групи. Найдоступніша коштує 15 тисяч, а найдорожча - під 19. Витратники цілком доступні.

Рульову рейку господар поміняв два роки тому, перебуваючи у відрядженні у Литві. Захід обійшовся лише у 40 доларів. Це просто задарма, адже в Москві нова коштує від 10600 до 16800 рублів. Там же за символічні гроші перетрусили підвіску. Втім, і в Росії ціна на верхні кульові опори не перевищує 600 рублів, а нижні на 70 рублів дешевші. До того ж господар запевняв, що за всі п'ять років володіння автомобілем жодного разу не напружив «тешку» важким вантажем.

Завершуючи загальний огляд, порадувався майже новим всесезонним шинам, білий логотип якого приємно гармонував з кольором автомобіля.

Фургон - не легковик

Тепер за кермо – настав час пробної поїздки. Перед цим озирнувся у кабіні. Огляд з місця водія просто чудовий, правда, подушка сидіння просіла і більше нагадує гоночний «ківш». До того ж вона пропалена сигаретним попелом. Сидіння простіше замінити аналогічним з розбирання, яке коштуватиме 700-800 рублів. Більше нарікань не було, навпаки, так і хотілося якнайшвидше стиснути в руках величезне, майже тролейбусного розміру кермо і поїхати в далечінь світле. А знаєте, як незвично керувати таким фургоном після легкового автомобіля? Сидиш високо, моторчик гурчить далеко ззаду, та й цей шум гасить суцільна перегородка між кабіною та кузовом. Власник "бусика" запевняв, що апарат спокійно розганяється до 140 км/год, споживаючи бензин на рівні упорскових "Жигулів".

Отже, 60 тисяч рублів за ще не гнилий 22-річний екземпляр здаються ціною цілком справедливою, але поторгуватися можна. Адже мені доведеться оновити фільтри, олію та дещо ще. Не забуватимемо про двері та скло - заміна з роботою стане у 6,57 тисяч. А якщо капіталювати мотор, ще 20 тисяч із лишком. Втім, добре відновлений апарат цієї моделі коштує на ринку не менше ніж 100–110 тисяч. Тож, хоч я й не комерсант, розставання з харизматичним фургончиком пережив болісно. І ось уже тиждень думаю, як би виправдати можливу покупку цього автомобіля в очах дружини та дітей. Може пошукати пасажирську версію?

Наша довідка

"Фольксваген-Транспортер Т3" випускали в Німеччині з 1979 по 1992 рік, в ПАР - до 2002 року. Оснащували бензиновими двигунами об'ємом від 1,6 до 2,1 л (від 50 до 112 л.с.), а також дизелями 1,6 та 1,7 л (від 48 до 70 л.с.). Будували безліч варіантів, включаючи бортову вантажівку. Повнопривідну версію "Транспортера" освоїли 1986 року. Постійний повний привід реалізували через вискомуфту, розроблену та запатентовану компанією «Штайр-Даймлер-Пух». Презентація мікроавтобуса «Каравелла» відбулася 1983 року. 1990-го з'явився ексклюзивний «Каравелла-Карат», розрахований на бізнес-клієнтів; сидіння у другому ряду могли повертатися. Любителям відпочинку на колесах фірма адресувала модифікацію «Каліфорнія». Машину не оминули і тюнінгові ательє. Різні кемпери та причепи в єдиній стилістиці з автомобілем зробили відомою фірму «Вестфалія». Любителям далеких мандрівок вона пропонувала фантастично гарний причіп «Джокер». "Транспортер Т3" виявився останньою заднемоторною машиною в комерційній гамі "Фольксвагена".

Ця модель Volkswagen Т3 відома на різних ринках під різними іменами, включаючи Transporter або Caravelle у Європі, Microbus у Південній Африці та Vanagon у Північній та Південній Америці або T25 у Сполученому Королівстві.

VW T3, як і раніше, мав індекс Type2. Але при цьому це був інший автомобіль. Колісна база VW Т3 збільшилася на 60 мм. Мікроавтобус став на 12,5 сантиметрів ширшим, ніж VW Т2 і важив на 60 кілограмів більше (1365 кг), ніж попередник. Двигун у ньому, як і в більш ранніх моделях, був позаду, що вже наприкінці 1970-х вважалося застарілим рішенням, зате забезпечувало ідеальне розважування автомобіля по осях у пропорції 50х50. Вперше для цього класу автомобілів компанія Volkswagen пропонує для моделі Т3 як додаткове обладнання електричні склопідйомники, електричний привід регулювання зовнішніх дзеркал заднього виду, тахометр, центральний замок, підігрів сидінь, систему очищення фар, задній склоочисник, висувні підніжки для зсувних бічних дверей. з 1985 року кондиціонер та повний привід.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

В 1985 відбувається відразу кілька важливих подій в історії мікроавтобусів VW і моделі Т3 зокрема:

Під брендом Transporter Syncro запущений у серійне виробництво повнопривідний Volkswagen, розробка якого розпочалася ще 1971 року. За основу його ходової частини було взято австрійський військовий фургон Pinzgauer, що випускався на той момент з 1965 року. Тому деталі мікроавтобуса випускалися в Ганновері, а остаточне складання відбувалося у Стейр Деймлер Пуч у Граці, Австрія. Це був автомобіль для комерційних перевезень із високою ефективністю навіть на поганих дорогах. Його нові еластичні зчеплення передавали тягове зусилля двигуна на передній міст з огляду на ситуацію на дорозі. Постійний повний привід здійснюється через віско-муфту. Конструкція відрізнялася надійністю та простотою експлуатації, що забезпечило їй довге життя на безлічі автомобілів виробництва Volkswagen. Це була повна незалежна заміна проміжного диференціала, яка автоматично створювала за потреби майже 100% блокуючий ефект. Пізніше Syncro отримує диференціал підвищеного тертя, що самоблокується, що в сукупності з іншими агрегатами, повністю незалежною підвіскою і розважуванням 50/50 по осях, зробили Т3 Syncro одним з кращих повнопривідних автомобілів свого часу. Transporter Syncro був визнаний шанувальниками позашляхової їзди та брав участь у великій кількості автопробігів у всьому світі.

В 1985 мікроавтобуси VW Т3 починають комплектувати і кондиціонером. Зокрема, він встановлювався на люксовий Caravelle Carat – автомобіль, орієнтований за рівнем комфорту на бізнес-клієнтів. Бусик отримав занижений дорожній просвіт за рахунок швидкісних коліс з низькопрофільними шинами, легкосплавні диски, складний столик, підсвічування підніжок, замшеве оздоблення, аудіосистему hi-fi, підлокітники сидінь. Пропонувалися і сидіння другого ряду, що повертаються на 180°.

У тому ж році було представлено VW Multivan першого покоління – версія T3 для універсального сімейного використання. Концепція «Multivan» (багатоцільового легкового автомобіля) стирає кордон між бізнесом та відпочинком – це стало народженням універсального пасажирського мінівена.

Протягом 1980-х років армійські бази піхоти та ВПС США, розквартовані в Німеччині, використовували «те-треті» як звичайні (не тактичні) транспортні засоби. При цьому у військових використовувалося своє номенклатурне позначення моделі – «легка комерційна вантажівка/light truck, commercial»

Компанія Порше створила обмеженим тиражем версію VW T3 під кодовою назвою B32. Мікроавтобус комплектувався 3,2-літровим двигуном від Порше Каррера/Porsche Carrera і спочатку ця версія була призначена для підтримки Porsche 959 у гонках Париж-Дакар/Paris-Dakar.

Деякі версії для ринку Північної Америки

Найпростіші версії US Vanagon мали вінілову оббивку сидінь та досить спартанський інтер'єр. Vanagon L вже мав додаткові сидіння, перетягнуті тканиною, більш якісне оздоблення панелей салону і опціональний кондиціонер у приладовій панелі. Vanagon GL випускався з дахом від Westfalia та розширеним списком опцій: вбудованою кухнею та складним спальним місцем. Для звичайних версій з високим дахом "Weekender", які не мали в базовому оснащенні газової плити, стаціонарного миття та вбудованого холодильника як у повних версій кемпера, пропонувався компактний переносний "кабінет", що включав 12-вольтовий холодильник та автономну версію мийки. У Wolfsburg Edition версії "Weekender" з'явилися назад сидіння другого ряду і відкидний столик, прикріплений до бічної стінки.

Виробництво в ПАР

Після 1991 р. виробництво VW T3 продовжилося в ПАР аж до 2002 року. Для локального ринку Південної Африки VW перейменував модель Т3 на Microbus. Тут вона пройшла омологацію – легку «підтяжку обличчя», що включала великі вікна по колу (їх розмір був збільшений, порівняно з моделями, виготовленими для інших ринків) і трохи видозмінену панель приладів. Європейські двигуни wasserboxer були замінені на 5-циліндрові двигуни від Audi та на оновлені 4-циліндрові двигуни VW. Додалися 5-ступінчаста коробка передач і 15" колісні диски в стандартні комплектації всіх версій. Щоб ефективніше відповідати натиску 5-циліндрового двигуна з'явилися великі вентильовані передні дискові гальма. розгорнутим на 180 градусів та відкидним столиком.

Дати історії VW-Т3

1979

Випущено новий Volkswagen Transporter. Крім безлічі технічних удосконалень ходової частини та двигуна, він придбав нову конструкцію кузова. T3 став революцією в конструюванні автомобілів: комп'ютер частково розрахував раму під кузовом, використовуючи метод кінцевих елементів, і автомобіль отримав підвищену жорсткість. T3 не вдалося досягти феноменального успіху на старті. Це було зумовлено технічними параметрами автомобіля.

Горизонтальний чотирициліндровий двигун з повітряним охолодженням мав значну власну вагу – 1385 кг. Двигун меншого розміру (1584 куб. см) означав би, що він навряд чи міг би розвивати швидкість понад 110 км/год. І навіть більший двигун дозволяв розігнати автомобіль на автостраді лише до швидкості 127 км/годину: на три кілометри на годину менше, ніж його попередник. В результаті спочатку було непросто переконати міжнародних клієнтів у перевагах нової технології. Тільки з появою горизонтального чотирициліндрового двигуна з водяним охолодженням та дизельного двигуна з кращими характеристиками та більшою потужністю Volkswagen Transporter третього покоління завоював успіх. Ширина корпусу збільшилася на 125 мм, що дозволило розмістити в кабіні водія три повністю незалежні сидіння; колія та колісна база стали більшими, а радіус повороту зменшився. Внутрішній простір став більш просторим та сучасним. Краш-тести допомогли розробки елементів, які поглинали енергію при передніх і бічних ударах, про зон деформації. На передній стороні кабіни водія на рівні колін була встановлена ​​прихована захисна дуга, а в дверцята були вбудовані міцні секційні профілі для забезпечення захисту від бічних ударів.

1981

25-річний ювілей заводу Volkswagen у Ганновері. З моменту відкриття заводу зі складальних конвеєрів зійшло понад п'ять мільйонів автомобілів для комерційних перевезень. Горизонтальний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням та модифікований дизельний двигун Golf забезпечили необхідний Transporter прорив. Цілком ймовірно, що в той час фахівці в Ганновері зовсім не уявляли, що дизельний двигун відкрив абсолютно нову сторінку в історії успіху Volkswagen.

Почалося виробництво дизельних Volkswagen Transporter на заводі Ганновері.

Volkswagen Transporter отримав горизонтальні чотирициліндрові двигуни з водяним охолодженням нової конструкції потужністю 60 та 78 к.с. на зміну попередніх поколінь двигунів із повітряним охолодженням.

1983

Презентація моделі Caravellе - мініфургону, сконструйованого як "пасажирський підвищеної комфортності". «Бичок-Bully» був багатофункціональним універсальним автомобілем, який став ідеальною платформою для безмежної кількості варіантів – повсякденний сімейний автомобіль, чудовий компаньйон у подорожі, що пропонує життєвий простір на колесах та свободу пересування.

1985

Запуск у серійне виробництво повнопривідного Volkswagen під брендом Transporter Syncro, з'являються модифікації Caravelle Carat та перший VW Multivan.

Виходить у виробництво дизельний двигун з турбонаддувом та новий двигун із упорскуванням палива великої потужності (112 к.с.).

У липні щорічні загальні збори затверджують зміну назви компанії на Volkswagen AG.

1986

Стало можливим встановлення ABS.

1988

Запуск у серійне виробництво автомобіля-фургону для подорожей Volkswagen California. Завод Volkswagen у Брауншвайгу, Німеччина, відзначив 50-ті роковини.

1990

Припиняється виробництво Т3 на заводі в Ганновері. 1992 року припинено виробництво і на заводі в Австрії. Таким чином, з 1993 року Т3 було остаточно замінено на європейському та північноамериканському ринку моделлю T4 (Eurovan на ринку США). На той час Т3 залишався останнім заднемоторним автомобілем Volkswagen в Європі, тому справжні цінителі розглядають Т3 як останній "справжній Bull". Починаючи з 1992 року, виробництво було перенесено на завод у Південній Африці, який, незначно змінивши дизайн і комплектацію, випускав Т3 для місцевого ринку. Виробництво тривало до літа 2003 року.

2009 року святкувався 30-річний ювілей Т3.

У музеї Фольксвагена (м. Вольфсбург) проводилася тематична виставка, присвячена Т3.

Інші експонати виставки:

Про які автомобілі можна без перебільшення сказати, що вони «культові»? Безумовно, про Фольксвагенівські фургони з двигуном, розташованим ззаду. Зокрема, про Т3. Ціни на доглянуті екземпляри зростають, а відновити запущені машини стає дедалі складніше. Сьогодні можна зустріти ексклюзивні пропозиції вартістю понад 1000000 рублів! Але знайти хороший варіант можна і за 150-200 тис. рублів.

Базові версії Volkswagen T3 працювали на будівництві, служили в поліції та швидкої допомоги. Більшість із них були заїжджені до смерті ще задовго до того, як модель стала культовою. Спеціальні версії Caravelle та Multivan навіть у багатій Німеччині могли собі дозволити лише забезпечені покупці. А ексклюзивні варіанти можна було побачити біля елегантних вил або паркування розкішних готелів.

Останні мали більше шансів зберегти хорошу форму, аніж ті, що працювали на чиєсь благо. Підшукуючи Volkswagen Т3, необхідно розуміти, що автомобіль вже далеко не новий. Тому не варто дивуватися рясні корозії. Вона вражає переважно зварні шви. Рясні осередки можна знайти і під пластиковими накладками. Крім того, іржа атакує нижній край віконних рамок. А вода, проникаючи усередину, знищує електрообладнання.

Таким чином, ремонт кузова знадобиться напевно. Після відновлення необхідно додатково захиститись від корозії. Досвідчені власники радять розпорошити в порожнині кузова антикорозійний матеріал, що проникає. У деяких місцях для цього доведеться просвердлити отвори.

Інший важливий елемент – зсувні двері. Якщо вони рухаються, а ручка не зламана, то все гаразд. Кузовні деталі доступні, але ціни на них починають зростати.

Передня панель дуже проста – ніщо не відволікає водія. Він сидить перед передньою віссю, тому маневрування – це незвичайний досвід порівняно з легковими автомобілями.

Прокладки

Бензинові версії (50-112 к.с.) становлять найбільший інтерес для колекціонерів. Це останній Volkswagen, який оснащувався бензиновими оппозитними двигунами. До 1982 року двигуни мали повітряне охолодження, а після – рідинне. Більш надійними виявилися перші, хоч і страждали від витоків олії. У машинах з двигунами повітряного охолодження взимку в салоні ніколи не буває тепло.

Автомобілі з моторами рідинного охолодження можна розпізнати за додатковою решіткою радіатора, що з'явилася над переднім бампером. На жаль, в агрегатах даного типу часто піддавалися корозії болти головок блоку циліндрів і прогорали прокладки ГБЦ. Крім того, радіатор розташований спереду, а трубопроводи нерідко дають текти. У найгіршому випадку проблеми виникали ще задовго до 100 000 км. Щоденний огляд системи охолодження – обов'язковий ритуал.

Надійний 2,1-літровий опозитник з електронним упорскуванням та водяним охолодженням. Витрата 14-16 літрів у місті – норма, а не виняток. При хорошому догляді він може протягнути 250-300 тис. км. Правила ті ж, що й для турбомоторів: після навантаження одразу не глушити, а дати попрацювати 1-2 хвилини.

Для серйозних цілей краще розглядати варіанти із дизельними двигунами. Вони непогано підходять для подолання далеких маршрутів, хоч і працюють набагато голосніше. До речі, дизелі мають звичне рядне розташування циліндрів. На ринку найбільше пропозицій із моторами 1.7 D та 1.6 TD. Турбодизель об'ємом 1.6 л та віддачею 70 л.с. надто слабкий. До того ж, він не відрізняється високою надійністю. Хронічну слабкість виявляє головка блоку циліндрів, і з віком над кращому стані виявляється турбіна.

Свого часу багато власників замість даних агрегатів встановлювали 1.9 TD або навіть 1.9 TDI. З таким джерелом тяги Volkswagen Т3 більш бадьорий, більш надійний, і спалює майже таку ж кількість палива. Щоправда, щоб запровадити 1,9-літровий турбодизель, доводиться вирізати частину металу. Двигун просто не вміщується. Деякі встановлювали двигуни навіть від Subaru.

Ходова

T3, володіючи гарною керованістю, відрізняється напрочуд комфортною підвіскою. А сама ходова здається вічною.

Для того, щоб розмістити двигун у кормі, інженерам довелося попрацювати над задньою підвіскою. Для цього вони розробили блискучий і руйнівно дорогий діагональний важіль із рознесеними пружинами та амортизаторами. Передня підвіска повністю незалежна з пружинами та подвійними поперечними важелями. Рульове керування рейкового типу.

У відпустку

Чи дозволить VW Т3 з комфортом провести час у дальній поїздці? Цілком, якщо це виявиться версія Caravelle або ще краще Caravelle Carat. Великий та місткий салон, велюрова оббивка, покращена звукоізоляція, шість комфортних роздільних крісел. Ззаду непомітно булькає 2,1-літровий опозитник із водяним охолодженням. При глибшому натисканні на педаль газу він звучить майже так само красиво, як двигун Porsche 911. Хоча темпераменту цьому автомобілю точно не вистачає. Але цей агрегат, мабуть, найшвидший.

Версія Carat призначена в першу чергу для любителів гарного оснащення. На рубежі кінця 80-х початку 90-х мінівен отримав гідропідсилювач керма, кондиціонер, електричні склопідйомники і аудіосистему. Простіші модифікації не могли похвалитися чимось подібним.

Обмежена серія Multivan Whitestar Carat виглядає не менш розкішно: здвоєні фари, литі диски та великі пластикові бампери, пофарбовані в колір кузова. Тут інтер'єр більш практичний - обладнаний складним диваном-ліжком та журнальним столиком. Такий автомобіль дозволяв заощадити на готелі, а серед тижня мужньо вирішував повсякденні завдання.

Westfalia призначена для виїздів на пікнік. Усередині знайдеться газова піч, холодильник та розкладний дах із брезентовими стінками. Модель легко розпізнати надбудовою на даху. Крім цих модифікацій пропонувалися версії: Joker, California та Atlantica.

Ще один цікавий варіант з'явився у 1984 році – Syncro. Це мінівен з повним приводом. Його вразливі елементи: віскомуфта та блокування заднього мосту. Вони вимагали дуже витратного ремонту вже після 200 000 км.

Висновок

Безперечна перевага Volkswagen T3 – проста конструкція. У разі потреби відремонтувати його зможе будь-який механік. Через те, що старі «бусики» іржавіють швидше, ніж зношуються механічно, на ринку є досить багатий асортимент запасних частин.

Історія моделі

1982, вересень – перехід на бензинові двигуни з рідинним охолодженням потужністю 60 та 78 к.с.

1985, лютий - рестайлінг. З'явилася повнопривідна версія Syncro та 1,6-літровий турбодизель (70 л.с.). Бензиновий агрегат 1,9 л/90 л. змінив 2,1 л/95 та 112 л.с.

1987 – як опція запропонували ABS. З'явилася спеціальна версія Magnum.

Volkswagen Т3 вироблявся в австрійському Граці. Після завершення виробництва модель збиралася у Південній Африці до 2003 року.

Типові проблеми та несправності

Корозія вражає зварні шви кузова та рамки вікон.

Зсувні двері, що заїдають, і зламані ручки.

Витоку олії з бензинових двигунів.

Витоку з паливного бака.

Проблеми з головкою блоку та її прокладкою в бензинових агрегатах із рідинним охолодженням.

Непрацюючі покажчики на панелі приладів.

Складнощі із включенням передач: прихоплює гніздо кронштейна. Його слід періодично змащувати.

Коробка нерідко вимагала ремонту після 100-200 тис. км.

Несправна система опалення: або холодно, або дуже жарко.

У довгих тягах механізму вибору передач з часом з'являється відчутний люфт.

Технічні характеристики Volkswagen T3 (1979-1991)

Версія		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Двигун
				турбодиз	турбодиз
Циліндри / клапани / розподільні вали
Привід ГРМ	шестерні	шестерні	шестерні
Робочий об'єм
Потужність
Обертаючий момент
Динаміка
максимальна швидкість
Розгін 0-100 км/год
Середня витрата палива, л/100 км.