Немає нічого складнішого, ніж заслужити народну любов. Саме тому розробка масового, доступного за ціною автомобіля, який за всіх своїх компромісів вмітиме подобатися, не кожному інженеру-дизайнеру-маркетологу по плечу. Але це – величезний сегмент продажів: саме масові недорогі автомобілі приносять прибуток, а не футуристично-технологічні та чарівно-прекрасні ексклюзивні машини. Обговоривши у курилці нові суперкари та концепти, автомобілісти переходять до реальних тем: яку машину взяти собі.
Адже ще складніше вибрати свою єдину. Тут все – головне і все – вирішальне.
Поки Volkswagen доводив до захоплення керованість (і ціну) маленького хетчбека Polo і малював витончені лінії Passat CC, у бюджетному сегменті утвердилися Renault, Peugeot, корейці і навіть китайці, а назва "Фольксваген" давно перестала асоціюватися зі своїм первісним змістом – народний.
Поки Volkswagen доводив до захоплення керованість (і ціну) маленького хетчбека Polo і малював витончені лінії Passat CC, у бюджетному сегменті утвердилися Renault, Peugeot, корейці і навіть китайці, а назва «Фольксваген» давно перестала асоціюватися зі своїм первісним змістом.
Але у VW з'явився козир, з яким можна витягнути партію, що запізнилася, - новий бюджетний седан Polo. І, судячи з інтересу потенційної аудиторії, шанси високі.
У VW з'явився козир, з яким можна витягнути партію, що запізнилася, - новий бюджетний седан Polo. І, судячи з інтересу потенційної аудиторії, шанси високі.
Дизайнери при створенні доступних седанів, популярних на російському ринку, зазвичай вибирають один з двох можливих шляхів: або прилизаний замилений образ, або помітна химерність. І той, і інший варіант особливої привабливості не відрізняється. На їх фоні седан Polo, здавалося б, не є нічого особливого: морда нагадує передню частину стильного хетчбека Polo, ззаду машину можна здалеку прийняти за Skoda Octavia. У цьому, мабуть, і полягає секрет його привабливості: Polo Sedan - найкрасивіший і найсолідніший з усіх моделей сегмента. Він значний, гармонійний, лаконічний і стильний. "Поло" виглядає не просто дорожче, він здається представником іншого класу.
Polo Sedan – найкрасивіший і солідний із усіх моделей сегменту. Він значний, гармонійний, лаконічний і стильний. "Поло" виглядає не просто дорожче, він здається представником іншого класу.
Напевно, тому від нього так багато чекаєш, і очікування не завжди виправдовуються... Втім, по порядку!
На перший погляд, один в один – стильний інтер'єр недешевого хетчбека під тією самою назвою, який і став основою для нового седана. Але варто придивитися, як помічаєш дешевий і жорсткий пластик, слизьке пластмасове кермо без клавіш керування магнітолою, відсутність якихось декоративних деталей.
У зять той самий салон. На перший погляд, один в один – стильний інтер'єр недешевого хетчбека під тією самою назвою, який і став основою для нового седана. Але варто придивитися, як помічаєш дешевий і жорсткий пластик, слизьке пластмасове кермо без клавіш керування магнітолою, відсутність якихось декоративних деталей, навіть звук інших дверей, що захлопуються.
Біда в тому, що від машини, що ненабагато відрізняється за габаритами від Jetta (довжина седана становить 4384 мм, ширина - 1699 мм, висота - 1465 мм, що дозволяє машині бути найбільшою в класі), очікуєш такого ж салону. А насправді седан Polo треба порівнювати з конкурентами – тими самими Renault Symbol, Peugeot 206 Sedan, Hyundai Accent і т.д. І порівняння однозначне на користь «німця».
Відмінно організовано простір в ящику рукавички - з урахуванням ємностей для різних речей. Передбачені підсклянники, кишені для пляшок у дверях, металевими вставками оброблена центральна консоль та куліса КПП. Збережені й «сімейні» недоліки: незручний джойстик керування електричними дзеркалами та підлокітник, що перекриває доступ до ручника, придумані кимось явно за хвилину образи на весь світ.
Відмінно організовано простір у ящику рукавички - з урахуванням ємностей для різних речей. Передбачені підсклянники, кишені для пляшок у дверях.
Підлокітник, що перекриває ручник, явно вигадував хтось за хвилину образи на весь світ.
В іншому ергономіка інтер'єру на висоті: якісне складання, зручні крісла з гарною бічною підтримкою та регулюванням по висоті, правильного діаметра кермо, який можна регулювати у двох площинах, добре читані, хоч і нудні прилади. Між спідометром та тахометром - віконце бортового комп'ютера з електронним показником рівня палива та даними бортового комп'ютера.
З заднього місця знову ж таки на клас вище: і ногам є простір, і в плечах не тісно, хіба що стеля занизька - на рівні недорого седана. Об'єм багажника становить значні 460 літрів. Сидіння можна розкласти практично до рівної статі, суттєво збільшивши вантажний простір. Багажник відкривається з ключа або кнопкою із салону. Зсередини металева кришка прикрита добротною тканинною вставкою.
Об'єм багажника становить значні 460 літрів. Сидіння можна розкласти практично до рівної статі, суттєво збільшивши вантажний простір. Багажник відкривається з ключа або кнопкою із салону. Ззаду місця знову ж таки на клас вище: і ногам є простір, і в плечах не тісно, хіба що стеля занизька - на рівні недорого седана.
На презентації седана "Поло", яка відбулася в Москві 1 червня, стало відомо, що новинка буде випускатися на калузькому заводі Volkswagen за повним циклом. Так що в рамках першого тест-драйву нового Polo Sedan ми вирушили до Калуги. Відмінний варіант: і випробувати машини у справі, і на рідному заводі російських седанів VW побувати.
Шуми від мотора, шурхіт коліс, виття вітру - все проникає в салон. Підвіска жорстка і недостатньо енергоємна, на нерівностях задня вісь помітно здригається, зате пробоїв не допускає (у ході досерійних російських випробувань було вирішено замінити стандартну задню напівзалежну підвіску більш міцну «балку» від Golf IV).
Як розповіли представники Volkswagen, новинка протягом року тестувалася в російських умовах. Настав час дізнатися, як почуватимуться автомобілі в рядовій експлуатації. На тест були надані автомобілі у найдорожчій комплектації Highline: 1,6-літровий 105-сильний двигун, трансмісія – п'ятиступінчаста «механіка» або шестиступінчастий «автомат», кондиціонер, магнітола, підігрів передніх сидінь, електрорегулювання дзеркал та склопідйомників, ABS тощо. буд. Вартість таких машин починається з 534 400 рублів (578 800 – за автомобіль з «автоматом»).
І ідеальну посадку за рахунок регулювань сидіння і керма підібрати нескладно (тільки щоб налаштувати дзеркала, доведеться, як завжди, помучитися з джойстиком). Кондиціонер на повну - за бортом понад тридцять градусів спеки!
В ереніца сріблястих і червоних седанів викочується на трасу і легко набирають швидкість. Шуми від мотора, шурхіт коліс, виття вітру - все проникає в салон. Підвіска жорстка і недостатньо енергоємна, на нерівностях задня вісь помітно здригається, зате пробоїв не допускає (у ході досерійних російських випробувань було вирішено замінити стандартну задню напівзалежну підвіску більш міцну «балку» від Golf IV). Якщо на підмосковній трасі незручностей це не приносило, то на неідеальних калузьких дорогах відчувався дискомфорт. Серед плюсів - велика витривалість. І 170-мм кліренс – саме те для наших доріг.
1,6-літровий мотор потужністю 105 л. добре тягне на низах, при обгонах краще перейти вниз. Зі зростанням обертів посилюється виття, з яким шумоізоляція остаточно перестає справлятися. На крейсерській швидкості 120-130 км/год двигун підтримує близько 3000-3500 об/хв. Polo Sedan добре тримає дугу, не змушуючи дорулювати, відмінно заходить у поворот, передбачувано слухаючись керма, і стійко поводиться на високих швидкостях на прямій.
Перший тестовий Polo дістався нам із механічною трансмісією. Перемикати чіткі передачі приємно і швидко, хід педалі зчеплення завеликий, на акселератор автомобіль реагує бадьоро, хоч і без поспішності.
Седан Поло у природних російських умовах проживання.
Приймати динаміки можна за рахунок чарівної кнопки... відключення кондиціонера: машині їхати стає явно легше. Втім, у таку спеку відмовитися від цієї необхідної цього літа функції неможливо, до того ж кліматична установка справляється з запеклим пеклом у салоні швидко і постійно підтримує температуру на комфортному рівні.
1,6-літровий мотор потужністю 105 л.с. добре тягне на низах, при обгонах краще перейти вниз. Зі зростанням обертів посилюється виття, з яким шумоізоляція остаточно перестає справлятися. На крейсерській швидкості 120-130 км/год двигун підтримує близько 3000-3500 об/хв. Polo Sedan добре тримає дугу, не змушуючи дорулювати, відмінно заходить у поворот, передбачувано слухаючись керма, і стійко поводиться на високих швидкостях на прямій.
Що стосується автоматичної коробки, то на седан VW встановлюється шестиступінчаста трансмісія Aisin з ручним режимом - найпросунутіша в сегменті. Що не заважає їй із затримкою реагувати на натискання педалі газу та замислюватися під час перемикань. При кік-дауні виття двигуна стає дратівливо гучним. Переведення селектора в положення S підвищує чуйність акселератора і дозволяє розкручуватися мотору до 6000 об/хв, що трохи покращує динаміку.
Не сподобалися гальма (передні на седані дискові, задні барабанні), точніше налаштування самої педалі гальма: вона ватна і неформативна.
До речі, середня витрата палива седана з "автоматом" при нестабільному режимі випробувань склала приємні 8,4 літри.
Щодо автоматичної коробки, то на седан VW встановлюється шестиступінчаста трансмісія Aisin з ручним режимом - найпросунутіша в сегменті. Що не заважає їй із затримкою реагувати на натискання педалі газу та замислюватися під час перемикань. При кік-дауні виття двигуна стає дратівливо гучним. Переведення селектора в положення S підвищує чуйність акселератора і дозволяє розкручуватися мотору до 6000 об/хв, що трохи покращує динаміку. До речі, середня витрата палива седана з "автоматом" при нестабільному режимі випробувань склала приємні 8,4 літри.
Найоптимальніша версія Polo Sedan коштує 509 000 (553 300 для машини з "автоматом") рублів.
І ронія долі Volkswagen Polo Sedan у тому, що всі, звикнувши до німецьких машин нового часу і купившись на солідну зовнішність, очікують від бюджетного автомобіля комфорту та динаміки не менше ніж "Пасата". Забуваючи про те, що він коштує від 400 000 рублів. І напевно це - найвища оцінка його переваг.
За ці гроші Polo Sedan треба порівнювати з...
Renault Symbol: від 464 000 рублів за базу з 1,4-літровим 98-сильним двигуном. Найдоступніший Symbol з 1,6-літровим двигуном обійдеться мінімум в 547 000 рублів, правда, за ці гроші тут вже буде кондиціонер, повний електропакет дзеркал і стекол, магнітола, подушки безпеки водія та пасажира, ABS та регулювання сидіння водія по висоті.
Peugeot 206 Sedan: від 424 000 рублів. Також 1,4-літровий двигун потужністю 75 к.с.
Hyundai Accent в базі дешевше «Поло» - від 387 700 рублів з 1,5-літровим двигуном, але в більш бідній комплектації, та й зовнішність з салоном не в приклад аскетичніша.
KIA Spectra також дешевше - від 379 000 рублів за машину з 1,6-літровим 101-сильним двигуном, гідропідсилювачем керма з регулюванням по висоті, електроприводом усіх стекол.
Chevrolet Aveo: найпотужніший мотор – 1,4-літровий 101-сильний. З ним базова комплектація коштує 446 200 рублів.
Ford Focus – зразок всіх порівнянь. Седан з 1,4-літровим 80-сильним двигуном коштує щонайменше 459 000 рублів. Щоправда, база багата: ABS, передні електросклопідйомники, дві подушки та електропривод дзеркал.
На жаль, у базовій версії Polo Sedan за 399 000 рублів автомобіль, як і абсолютна більшість конкурентів, не має кондиціонера і доставити його додатково не можна. Спинка заднього сидіння в базовій версії не розкладається частинами - тільки цілком. Тут є фронтальні подушки безпеки, всі електросклопідйомники, регулювання сидіння водія по висоті, а керма - по вильоту і висоті, електромеханічний підсилювач керма. Магнітола – доплата 8 000 рублів.
У комплектації Comfortline вартістю 468 000 рублів за версію з «механікою» і 512 300 - з «автоматом» з'являються ABS, електрорегулювання та підігрів дзеркал, підігрів передніх сидінь і заднє сидіння, що розкладається по частинах. Кондиціонера та магнітоли немає, за них треба буде доплатити 33 000 та 8 000 рублів відповідно. У 4160 рублів обійдеться обробка органів управління шкірою.
Т опова комплектація Highline вартістю 534 400 рублів за «механіку» і 578 700 за «автомат» багата 15-дюймовими легкосплавними дисками та передніми протитуманками. За 67 000 рублів можна дозамовити пакет Premium: система стабілізації, обробка органів управління шкірою, клімат-контроль, мультифукційне кермо і протиугінна система.
У топовій комплектації
Перші седани Polo для російського ринку зійшли з конвеєра автозаводу Volkswagen під Калугою навесні 2010 року. Їхньою головною відмінністю від модифікації, що офіційно не продається в нашій країні, хетчбек стала збільшена колісна база (+82 мм), дорожній просвіт (+15 мм), що виріс, перероблені задня підвіска і рульове управління. У порівнянні з п'ятидверкою у седана Polo також сильніше нахилено лобове скло і він трохи ширший. Деталі, найбільш схильні до корозії, оцинковані, лобове скло можна оснастити функцією електрообігріву, використані акумулятор збільшеної ємності і потужніший стартер.
Двигун спочатку був лише один, 1,6-літровий «атмосферник» (сьогодні доступний у виконанні 90 і 110 к.с.), трансмісії – 5-ступінчаста «механіка» та 6-діапазонний «автомат». Однак з недавнього часу пропонується і топовий варіант, де 1,4-літровий 125-сильний турбомотор агрегатується з 5-ступінчастою механікою або 7-ступінчастим секвентальним роботом DSG.
Polo для дам
Словом, розробники вичавили з проекту Polo максимум практичності. Але жіноча аудиторія не так охоче клює на голу утилітарність: щоб привабити милих дам, потрібні комфортні рішення та дизайнерські заманці. Розуміючи це, в ході рестайлінгу 2015 року дизайнери додали Polo зовнішнього лиску і серйозно розширили список опцій, а в салоні прописалися плеската знизу бублик і елегантніша центральна консоль. Але чи достатньо цього, щоб Polo став вибором жінок?
На це питання Єва Моторна відповідає цілком конкретно: Все залежить від рівня оснащення. Автомобіль, який мені надали на тест, дуже гарний. Чого варте одне лише забарвлення, ні дати ні взяти – молочний шоколад!» Йдеться про відтінок «бежевий металік», що додався до палітри автовиробника після рестайлінгу. У зовнішності седана Єві найбільше імпонує агресивна передня частина - розсікач бампера, грановані корпуси дзеркал і фар зі світлодіодними вогнями, хромовані вставки і тоновані кузовні стійки. Все це, на її думку, добре маскує бюджетну основу седана. А подовжений кузов знову викликав у Єви асоціації з одягом – «схожий на спідницю максі для довгоногих кокеток».
Салон, на думку нашого експерта, простіше за екстер'єр. Проте виглядає він небанально – погоду роблять пухке кермо з керуючими клавішами та зрізаним нижнім сектором. «Мені до смаку також акуратні повітропроводи, які легко та зручно регулювати, і екранчик мультимедіа – простенький, але якийсь по-домашньому затишний, – каже Єва. - При паркуванні на нього виводиться виразна картинка з камери заднього виду. До якості гучного зв'язку не причепитися, та й дитина задоволена - магнітола звучить об'ємно, смартфон підключається через USB-слот або Bluetooth».
Оцінила Моторна та ергономіку, якою славиться продукція німецького концерну: «Влаштуватися за кермом не склало проблем. Кермо регулюється у двох площинах, зручне крісло. Найпотрібніші кнопки знаходяться на відстані витягнутої руки, а керування мультимедіа інтуїтивно зрозуміло. У речовому ящику виявила потайну кишеню для дріб'язку - цілком можна тримати там косметику, флешки чи, скажімо, гроші. Сподобався компактний регульований підлокітник, теж зі зручним боксом. А ще тут одразу два дзеркальця в сонцезахисних козирках – для мене та для подруги. Єдине, що викликало нарікання, - посадка на місце водія: якщо крісло підняте високо, обов'язково зачепиш маківкою арку дверей. А в плані естетики хотілося б, щоб пластик був м'якшим і центральний дисплей більший - машина відразу додасть статусності».
Ех, прокачаю!
У русі Polo дає приємний сюрприз. «Виявляється, цей стретч чудово слухається керма і до того ж він дуже жвавий, – вигукує Моторна вже після кількох хвилин їзди. - А якщо включити режим Sport, то машина цілком може змагатися з більш престижними і іменитими моделями!» Дивуватися не доводиться, зв'язка 125-сильного турбомотора та швидкого «робота» з двома зчепленнями прискорюють седан до 100 км/год лише за 9 с.
Радимо також тест-драйви конкуруючих машин Toyota Yaris
(хетчбек 3-дв.)
Покоління ІІІ Тест-драйвів 5
(хетчбек 3-дв.)
А як із комфортом? «На ямах і стиках Polo трохи шумний і не такий м'який, як хотілося б. Але мене такі налаштування цілком влаштовують, це зовсім невелика плата за відмінну керованість», - каже тест-пілотеса.
Але, мабуть, найбільше Єва розхвалює седан за його ... утилітарні таланти: «На передньому ряду з цього погляду взагалі ніяких одкровень - зручно, але без запасу за обсягом. А ось ззаду... Якби мені сказали, що на задньому ряду компакту сидиш, не впираючись колінами в спинку передніх сидінь, я б, мабуть, не повірила. Але у Polo це реально! Ззаду можна їхати утрьох навіть на далекі відстані. Та й багажник. Це просто маленький ангар - умістяться не тільки пакети з супермаркету, а й великі валізи».
Порада, яку пропонує Єва, цілком передбачувана: «Дівчатка, беріть швидше, поки не подорожчало». Дійсно, 794 тисячі рублів, які просять за тестовий автомобіль, цілком розумна ціна. А найпростіший Polo з "автоматом" обійдеться і зовсім у 726 000 рублів.
Поло - він і є Поло, хоч базовий варіант, хоч GT. У 2017 році описувати з серйозним виглядом основні риси зовнішності «напівседану» як уперше, припускаючи, що хтось і справді не знайомий з одним з найпопулярніших і найчисельніших на наших дорогах автомобілем, безглуздо… Впізнаваність його серед тих, хто хоч мало -найменше цікавиться автомобілями - абсолютна. При цьому для одних він – сіра миша, незважаючи на будь-які фейсліфтінги, для інших – традиційний приклад стриманого німецького дизайну. І, загалом, мають рацію і ті, й інші…
Сіра миша, кажете? Адже Polo GT в деяких ракурсах вже зовсім не миша, а майже «сталевий щур» (с). Що ж у вигляді машини відповідає за "GT-шну" суть? Адже такі авто купують, неодмінно бажаючи, щоб про це знали оточуючі!
|
 |
Не сказати, щоб GT був просто так «незвичайно» інших Polo, але розпізнати його, в принципі, можна, навіть не наближаючись впритул. Насамперед в очі кидаються веселенькі «гоночні» смужки на капоті і багажнику, що виглядають лампасами спортивних штанів на нашому «дачнику», а також «зухвала кепочка» чорного даху. Виконаний цей декор вінілової плівкою, виглядає непогано, але, на жаль, є опціональним, а не штатним.
Потім в процес впізнавання вступають злегка приправлені агресивністю бампери, стільникові грати радіатора, невеликий хвостик спойлера на багажнику, подвійний розтруб глушника, "GT-шні" накладки на пороги і численні однойменні шильдики всюди: на місці бічних поворотників, на багажнику, на багажнику на нижній спиці керма.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
До речі, любителям зовнішнього стайлінгу буде не так складно надати зовнішності самого пересічного Polo основні риси GT-модифікації… У принципі, «для району» досить вінілу, пари шильдиків та насадки на глушник… Ну, а власникам справжніх Polo GT, як завжди, через деяке час доведеться морщитись, відповідаючи на запитання на кшталт «справжній чи сам обвісив?»
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Усередині
Наприкінці 2015 року, коли Polo пережив друге невелике оновлення, що додало йому калузький мотор і практично не торкнулося салону, один дуже старий і авторитетний автожурнал писав так: «Цьому інтер'єру п'ять із лишком років, а він, як і раніше, цікавий! Матеріали обробки, поза сумнівом, найкращі у класі!»
Фраза, безумовно, рекламно-лукава. Сьогодні цьому інтер'єру вже фактично сім років, але особливо цікавим він не був ні тоді, ні зараз. Стримано-лаконічно-утилітарний - так... Власне, і версія GT точно така ж: ніяких значних і помітних змін в інтер'єрі «спортивний» Polo не знайшов (не рахувати ж такими наклейки GT на порогах!) У салоні, як і раніше, немає жодної деталі з еластичного пластику, підлокітник між передніми сидіннями страшенно заважає користуватися ручником, приладовий щиток нудний, а крихітний екран мультимедійної системи виглядає відверто скромно. Сидіння з якісною текстильною оббивкою – ті так, дещо більш «зібрані» та пружні, ніж у звичайному Polo. Не «ковші», звісно, але умовно спортивні.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Незважаючи на певну фактурність і детальність, обшивки дверей, як і раніше, виконані єдиним масивом суцільного і досить «подряпаного» жорсткого пластику.
1 / 2
2 / 2
Зате кермо у Polo GT комфортне і цілком доросле, зі шкіряною обробкою і мультиклавішами управління аудіо, телефоном і маршрутним комп'ютером. Такий не соромно поставити і на машину вище класом!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Нижня спиця фірмового GT-шного керма, що дивиться на «6 годин», дуже зручна у тривалих далеких перегонах. У «роздвоєну» спицю пролазить один-два пальці, і кермо тримати дуже комфортно.
Панель приладів супроводжує Polo в такому вигляді вже 7 років. За цей час вона трохи видозмінювалася, але несуттєво. Зміни були апаратними (червоний дисплей між двох стрілочних шкал став білим) і програмними (додавалися нові функції, що індикуються: наприклад, одним з останніх з'явилося відображення поточної передачі ручної КПП і підказка-стрілочка, на яку передачу потрібно переключитися).
Блок управління кліматом виконаний окремим модулем та оформлений у стилі старших побратимів за лінійкою VW. Виглядає він непогано, акуратно, навіть симпатично. Ось тільки крихітні кнопочки режимів обдування непросто намацати в русі, а ще треба розглянути дрібні піктограми на них, якщо не сформувалася ще механічна пам'ять. На відміну від старших моделей марки, кнопки режимів Polo не мають світлодіодної індикації включення: за відображення активованих функцій відповідає дисплей - також крихітний очей, що вимагає напруження. Очевидно, виробник розраховує, що найчастіше буде включено режим «авто», і часті маніпуляції з блоком клімат-контролю не знадобляться.
Штатний підлокітник вміє змінювати кут, але не вміє змінювати виліт (вперед/назад). Він зручний для ліктя, але незручний для використання ручного гальма.
У оброблений бархатистим матеріалом внутрішній відсік чудово лягає смартфон з екраном до 5,5 дюймів. Ще б зарядку туди…
1 / 2
2 / 2
Електрохромне дзеркало заднього виду в салоні затемняється від світла чужих фар, але бічні дзеркала такого розумного скла не мають. В основі дзеркала знаходиться датчик дощу, що працює, слід зазначити, досить адекватно.
Задній диван в міру просторий за мірками бюджетного седана, але якщо компактністю відрізняються і водій, і пасажири. При повністю зсунутому передньому сидінні на дивані буде тісно навіть дитині. А єдиними елементами комфорту у задніх пасажирів є кишені у чохлах спинок передніх сидінь та підсклянник у торці накладки тунелю підлоги.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Об'єм багажника
460 літрів
Заявлений об'єм багажника Polo – 460 літрів. Це цілком середнє значення, більшість однокласників трюм аналогічний. За сім років випуску жодне з оновлень автомобіля, включаючи версію GT, що з'явилася, внутрішнього простору багажника не торкнулося, але для повноти картини ми провели замір обсягу.
При заводських вимірах обсягу багажника виробником практикується наповнення його тестовими брикетами ємністю в літр, але реальні речі укладаються, з'їдаючи більше простору марно, ніж «тетрапаки з соком». Ми перевірили об'єм багажника Polo, забивши його десятилітровими каністрами, що імітують побутову поклажу: увійшло 30 каністр – 300 літрів.
Якщо розділити 460 обіцяних літра на 300 реальних, то отримуємо умовний коефіцієнт наповнюваності багажника 1,53. Це дуже хороший показник (недосяжний ідеал дорівнює 1, а результат трохи менше 2 цілком непоганий). І він був би краще, не заважай завантаженню глибокі петлі кришки і великий «кубик», що випирає вниз з верхньої полиці, в якому ховається інерційний механізм ременя безпеки середнього пасажира.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Мультимедіа
Головний устрій – типовий економ-варіант. З сенсорним дисплеєм, але настільки крихітним, що порожнє місце навколо нього на панелі магнітоли сильно впадає у вічі. Однак мультимедійна система відтворює MP3 з флешки та SD-карти, має AUX-вхід та Bluetooth для спільної роботи з телефоном і знову ж таки відтворення музики, відповідає за індикацію передніх та задніх парктроників, транслює зображення з камери заднього виду (з динамічною розміткою) та приглушує звук під час руху заднім ходом та інших небезпечних паркувальних маневрах. Камера заднього вигляду дає надміру кулясте зображення, але звикнути можна. Зрештою, така камера явно краще, ніж китайські вироби з Аліекспрес, і тим більше її відсутність.
1 / 2
2 / 2
За звук відповідають 4 недорогі паперові широкосмугові динаміки в нижніх частинах дверей, як і у всіх модифікацій Polo. Звучення їхнє дуже посереднє.
1 / 2
2 / 2
Залізо
«Традиціоналісти», які віддають перевагу класичній простоті, свого часу гаряче вітали появу Polo Sedan завдяки його майже «по-жигулівськи» дубовому та простому атмосфернику CFNA зі старим добрим ланцюгом ГРМ і без ніжного та вразливого фазорегулятора. У ньому, щоправда, були гідрокомпенсатори, електронний дросель, подвійний термостат і підігрів картерних газів, що допалюються. Тобто «непотрібні складнощі», які створювали вузькі місця. Однак враження власникам Polo Sedan перших років випуску зіпсували не вони, а гучна історія зі стукотом поршнів, що бовтаються в циліндрах.
Потім на любителів простого народного мотора чекав наступний «удар» на ім'я CWVA – ланцюг у двигуні змінилася на ремінь, з'явився «фазик» - золота простота і дубовість в очах багатьох зійшли нанівець.
І ось закономірний фінал - сучасний мотор TSI з турбіною і безпосереднім уприскуванням з досить свіжої лінійки EA211 2013 року, відомий і Jetta, і Tiguan, і по молодшим Audi. Мотор прекрасний, поки він новий і поки що харчується бездоганним за якістю паливом (а краще ще й 98-м) та добірною олією (краще разів у 8-10 тисяч, а не рекомендовані виробником 15). Але він навряд чи потішить тих, хто купує Polo як бюджетну машину «на все життя» з надією лагодити при необхідності в чистому полі за допомогою кувалди та монтування.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Рекомендований бензин, що природно для TSI - 98-й. Але згодиться і 95-й. Офіційно заявлена середня витрата у змішаному циклі складає 5,7 літра на 100 км, насправді ж 6,2 літра було відзначено при спокійній їзді, і близько 9,5-10 літрів, якщо їздити «з тапою на підлогу».
Коробка передач у нашому випадку - класична "ручка", але аж шестиступінчаста (яка, знову ж таки, не є персональною особливістю GT, а доступна і для звичайних Polo в комплектації Highline). Коробка бездоганна, ходи чіткі, смачні, нарікань до неї немає. Педалі виконані накладочками з нержавіючої сталі в «спортивному» стилі.
1 / 2
2 / 2
В русі
Заводимо мотор і якийсь час насолоджуємося його роботою: двигун гуде приглушено, «з сурдинкою», зовсім по-дорослому. На відміну від того найстарішого доброго ланцюгового CFNA, який «по-жигулівськи» співав одночасно «у кількох октавах», даючи відчути і гул ланцюга, і торохтіння вихлопу, і суто механічну вібрацію. Заслуга тиші в GT – сучасний двигун та покращена шумоізоляція.
Перше, що відчулося після рушання з місця - помітно велика еластичність двигуна на малих оборотах, в порівнянні знову з тим же CFNA, поки що найбільш поширеним у парку Polo і поступився свіжому побратимові порівняно недавно.
Розгін до 100 км/год
У мертвих пробках, та коли в основну «річку» ще й вливається «притока» з боку і починається хаотичне масове зміщення вперед і в ліву смугу, рух настільки сповільнений, що на колишньому Polo з ручною КПП доводилося постійно вичавлювати та відпускати зчеплення, щоб двигун не затих. З мотором TSI це доводиться робити вдвічі рідше: машина навіть на легкому підйомі впевнено повзе на першій передачі з відпущеним акселератором і стиснутим гальмом, не роблячи спроб глухнути.
Виповзаємо із пробок і розганяємось на прямий. Чорт, але де ж динаміка GT? Де далекі від рекордів, але все ж таки помітні в порівнянні з рядовим Polo 9 секунд до сотні?! А-а-а, ось вони – «ховаються» у високих обертах! Переходити з передачі на передачу на дві тисячі тут не треба - цей мотор любить, щоб його крутили на повну! Розкручуємо тисяч до чотирьох перед кожним перемиканням – і машина впевнено кидається вперед. Швидке та послідовне перемикання вгору бадьоро розганяє нашого «дачника у спортивних штанцах». Однак якщо затриматися на якійсь із середніх передач на хвилинку-другу, при наступному активному натисканні на педаль відгук вже не відчувається: тупить електронна педаль, спритність зникає.
Трохи похуліганивши в агресивно-міському стилі зі швидким чергуванням спуртів і гальмування, я практично не йшов з другої передачі, зрідка перемикаючись на третю. І GT охоче підтримує таку гру!
Шоста передача, на мій погляд, зайва: економія палива за допомогою неї на далеких прямих маршрутах здатна підкинути свиню, залишивши вас без запасу тяги під педаллю, коли вона раптом буде негайно. Звичайно, п'ята передача тут теж не «бомба», але все ж вона сяк-так проявляє себе при педалюванні на швидкостях за 120 км/год, на відміну від млявої шостої.
Витрата на 100 км
заявлений/перевірений
5,7/6,2 літра
Ями в асфальті машина проходить пружно, глухо поплескуючи по них. Знову ж таки створюється приємне відчуття «дорослішого» авто. У нашого GT більш жорсткі, ніж у рядового Polo амортизатори, непогана штатна гума Nokian Hakka Green R16 195/55 і система ESP, що дозволяє йому значно спритніше, ніж звичайному Polo, заходити в повороти з мінімальними кренами і робити «шашки» майже без звичайної половської валкості. Навіть з огляду на те, що в період тесту умов для повноцінного відпалу не було, ESP спрацьовувала досить часто, допомагаючи стабілізувати машину і при розгоні до відсічення на нижчих передачах, і в поворотах.
Загалом водіння залишило дуже приємне відчуття гармонії. По-хорошому, мотор з такими характеристиками був би оптимальним для Polo, максимальна маса якого становить 1 700 кг, і в щоденному рядовому, базовому варіанті, а зовсім не тільки в нафаршированих комплектаціях або GT. Мрії мрії…
Ціни та гроші
Якщо ж відкинути мрії та повернутися в реальність, де найпоширенішим мотором для Polo є 90-сильний "атмосферник", то за останні роки півтора вартість нашого народного автомобіля зросла практично на 20%: базова комплектація подорожчала з плюс-мінус 500 000 до плюс- мінус 600 000 рублів, інші комплектації – відповідно.
Чи збільшився добробут росіян майже на чверть за цей час? Швидше, впало мінімум на стільки ж ... Тому таке істотне зростання вартості однієї з найдоступніших з іномарок, що збираються до РФ, нехай навіть і супроводжується деяким поліпшенням дизайну і начинки, дуже засмучує. На цьому фоні GT, за який просять від 827 000, виглядає явно переоціненим, бо навіть більшість опцій для комфорту та безпеки, які були присутні в нашому тестовому Polo, не входять до зазначеної ціни і вимагають доплати. Наприклад, лобове скло з обігрівом, камера заднього виду та парктроніки, бічні подушки безпеки, протизаносна система, круїз-контроль, охоронна система з датчиками об'єму салону, датчики дощу та світла, навіть підлокітник між сидіннями… Все це додасть до ціни ще близько 150 тисяч . Ще 70 тисяч підкине автоматична 7-ступінчаста КПП.
У підсумку ми маємо, по суті, Polo за мільйон, та ще й зі схильностями до найдорожчого 98-го бензину… Тим же, кому не шкода мільйона, буде дещо образлений той факт, що турбований 125-сильний двигун TSI зовсім не є ексклюзивом для GT. Він доступний і для звичайних Polo в комплектації Highline і давно вже ставиться на Skoda Rapid. Це розмиває сенс версії GT.
Припускаю, що Polo GT стане нечастим гостем на дорогах. Але головна роль його все ж таки бачиться в додаванні самим фактом свого існування престижу Поло класичному. Це добре відомий спосіб просування: колись продавати громадянські версії допомагали спортивні успіхи спортивного боліда під тим самим ім'ям. В даному випадку може спрацювати «ефект старшого брата», адже далеко не у всіх конкурентів є GT-варіант, нехай і досить формальний. Хоча якби ще мати йому TSI 1,8, бути жовтим, та прокотити при нагоді президента.
Історія моделі
Історія Polo триває з 1975 року. Він почав випускатися на рік пізніше за VW Golf, ставши його молодшим братом (Golf – C-клас, Polo – B-клас). Перші хетчбеки та седани Polo йшли з 0,9-літровим 40-сильним мотором на 12-дюймових коліщатках, і на тлі Гольфа, перед яким стояли в продуктовій лінійці, виглядали дуже бідно. Хоча в цілому були цілком нічого за мірками свого часу: передній привід, поперечний двигун з ремінним ГРМ, італійський кузовний дизайн.
На фото: Volkswagen Polo "1975-79 Далі машина планомірно розвивалася, змінивши п'ять поколінь до сьогодні включно. Зростали потужності моторів, планомірно впроваджувалися технології та опції, актуальні для свого часу. Але все - з огляду на Golf, очевидно, перевершувати який молодшій моделі не належало.
Вже в 80-х роках на першому поколінні Polo з'явилися заряджені версії GT (з «могучим» 75-сильним мотором, заниженою підвіскою, спортивними сидіннями, кермом і тахометром), і G40 (зі 115-сильним мотором з механічним нагнітачем, дисковими моторами також зовнішніми спортивними атрибутами).
На фото: Volkswagen Polo G40 "1987-88. Загалом ніякими технічними рішеннями, про які можна сказати «з'явилися вперше», модель за роки випуску не відзначилася – типовий економ-варіант, модель «другого ешелону».
Сьогодні на Polo застосовуються багато технологій та опцій з арсеналу VW, крім, зрозуміло, преміальних: і мотори TSI, у тому числі і з системою відключення частини циліндрів на малих навантаженнях, і "роботи" DSG, і електронно-керовані амортизатори, і багато іншого . Знову ж таки – з поправкою на недопущення конкуренції з більш престижним і дорогим Гольфом.
У різні роки автомобіль виробляли та виробляють у Німеччині, Іспанії, Аргентині, Бразилії, Словаччині, Бельгії, Китаї, Росії, Індії та ПАР. Випускався під різними назвами для регіональних ринків (російська версія Polo в Індії, наприклад, називається Vento), часом значно відрізняючись залізом. Скажімо, нинішній Polo GT в Європі - це дійсно гаряча машинка, хетчбек з TSI 1,8 192 к.с., дуже далекий по конструкції і концепції від російського седана GT.
У Росії Polo у кузові седан продається з вересня 2010 року, а виробляється на заводі VW у Калузі.
Я не відчув себе в машині старіше на 10 років, як це було в Логан
Мій світ уже не стане тим самим. З такою думкою я вилазив із салону Volkswagen Polo біля дилерського центру Volkswagen на Московській. Я не думав, що в машині B-класу поїздка перетвориться на розслаблену подорож, позбавлена внутрішнього приниження, як відбувається на інших однокласниках Polo.
Volkswagen Polo строгий та утилітарний. У ньому немає цих витончених розмазаних ліній, що надають кузову уявної архітектурної цінності. Навіщо? Адже ці хитрощі зроблені щоб відвернути увагу. Німці не мають потреби перекладати стрілки.
Про те, що Volkswagen Polo відноситься до B-сегменту і встає в один ряд із Solaris, Rio, Vesta, Logan та іншими машинами, говорить головна оптика та загальні габарити машини. Фари не відрізняються польотом дизайнерської думки та чесно виконують функцію – висвітлюють дорогу. Денні ходові вогні винесені з блоку фари та ненав'язливо позначають габарити з ніш бампера. Хотілося б світлодіоди, але це додатковий маневр для рестайлу.
Задня оптика Polo – окрема пісня. Сусідам по потоку здається, що у ліхтарях діоди, але ми з вами знаємо, що нічого, крім галогенок не приховують плафони. Виглядає красиво та сучасно.
Ліфт крісла - спосіб адаптувати машину для низькорослих шоферів або для тих, хто вищий. О! Та тут підлокітничок! Ця новина застала мене в той момент, коли я шукав важіль регулювання кута нахилу спинки. Він ще й регулюється по висоті і зі своїми без десяти два мені було комфортно облаковуватися. Що стосується самих крісел, то комбінована тканина не ковзає та виглядає симпатично. Зрозуміло, що в базовій комплектації оббивка інша, але те, що я побачив у тестовій Polo, мені сподобалося. Ледве не вистачає бічної підтримки, але жоден однокласник Volkswagen Polo не відрізняється її виразністю. Селектор у «Драйв», їдемо.
Спочатку мені здалося, що я їду в Логан. Але це жодним чином не пов'язане із внутрішнім оснащенням машини. Ями обробляються як у найживучому французі. А то й краще. Машина не підстрибує та не змінює траєкторії на вибоїнах. Навіть сильні удари в колеса не віддаються до кузова, що додає плюсів у скарбничку Polo. На кірівських дорогах підвіска — хворе місце біля машини та найважливіше.
Незважаючи на енергоємність останньої, у поворотах машина не намагається змінити траєкторію і не потребує постійного підрулювання. Крен є, але не настільки відчутний.
Після короткострокових проїздів міськими вулицями, зібравши ями, від яких не вдалося вивернутися, я вирушив ближче до природи. Polo – сімейний седан для людей від 28 років. До нього пред'являються високі вимоги і в місті, і на дачу, на вихідних поїздках до IKEA, або аквапарк.
Про те, що стрілка спідометра наближається до сотні, мене сповістив звуковий сигнал. Машина зчитує дорожні знаки та інформує водія про обмеження швидкісного режиму. Ось це новини! Причому на розміняних мною ділянках з обмеженням машина жодного разу не злукавила.
Швидкість за кермом зовсім не відчувається. Я легко розігнався до 110, не помітивши цього. Їхав трасою і отримував задоволення. Але згадавши про листи щастя, що прийшли нещодавно, вирішив не лихачити на Volkswagen Polo, тим більше, що машина не призначена для цього. Незважаючи на повну неспортивність, навіть на позначці 80 кілометрів на годину, машина швидко набирає розгін. Звичайно, «газульку» треба притопити, бо акселератор тут не такий інформативний. Тому, іноді краще перестрахуватися. Кік-даун і починаємо обгін.
Плавність газу доповнюється м'якістю роботи коробки. При різкому обгоні відчуваються перебори передач, та їх зміна не супроводжується неприємними ривками. А в місті взагалі можна не помітити, як автомат дощелкав до 4 передачі. Ще б пак, перші дві пролітають так стрімко, що оком не встигаєш моргнути.
З шумоізоляцією у машині повний порядок. Сідаючи в машину на тесті, я включаю музику, в той же час Polo рука потяглася до мультимедійної системи вже по дорозі в салон і то з метою подивитися, як вона влаштована. Нічого нового. Правда, на відміну від Amarok, кнопки перегортання треків тут зміщені і, всунувши флешку в USB, проблем із перемиканням пісень немає.
У машині чути лише ненав'язливий шум гуми. Він не заважає розмовляти зокрема з гучного зв'язку, з Таганрогом, наприклад. Та й увагу на шум я звернув лише тоді, коли виїхав на трасу.
Я не полінувався і на зупинці заліз на задній ряд сидінь. Все-таки машина сприяє сімейним поїздкам. Я вам рекомендую сходити в салон і зробити цей трюк самостійно, спершу виставивши сидіння водія за власними потребами. У мене не те, що ноги не зачіпали спинку крісла, склалося враження, що поки я перелазив з одного ряду на інший, хтось штовхнув спинку вперед. Місця багато і на секунду мені здалося, що навіть більше, ніж у C-класі.
Ціна автомобіля «в базі» нічого не говорить про те, скільки реально обходяться популярні модифікації та комплектації. Ціна «повного фаршу» – теж не показник. Ми спробували сформулювати, яка зараз оптимальна версія автомобіля B-класу (тобто мова про Vesta, Rio, Polo та їх однокласників) і яка модель виявляється найкращою покупкою з цього погляду.
Навряд чи відкрию секрет, якщо скажу, що седани класу B+ купують не тому, що вони так у всьому хороші, а банально виходячи з їхньої вартості: дешевші лише «китайці». Та й ті переважно старих моделей: нові – сучасні та якісні – і оцінюються відповідно, практично без знижок на походження. А топ-версії «бюджетників тим часом уже штурмують позначку мільйон рублів. За таких вступних від машини хочеться чогось більшого, ніж просто переміщення з пункту "А" до пункту "Б". Чи можливо?
Часи змінюються. Якщо кілька років тому конкуренція у класі бюджетних седанів обмежувалася парою-трійкою моделей, то зараз їх понад десяток. Тим часом і самі «бюджетники» вже не ті, що раніше. Типовий дизайн та неприкрита економія – у минулому. Сьогодні за відносно невеликі гроші можна отримати цілком сучасний автомобіль зі «їстівною» зовнішністю та оптимальним набором недорогих опцій. Такий як Ford Fiesta, що повернувся до Росії як триоб'ємний седан, оновлений Volkswagen Polo або Kia Rio. А ось присутність у їхній компанії Renault Logan до останнього викликала сумніви: чи законодавець бюджетного руху пройде процедуру переатестації? Наче ніс вертаємо від ветерана. Навіть якось ніяково...
Російський седан VW Polo успішно стартував ще в 2010 році і з того часу впевнено тримається в потоці недорогих іномарок. Щорічно продаж тільки зростав, у 2013-му було реалізовано 72 565 автомобілів, що в абсолютному заліку забезпечило йому п'яте місце (серед прямих однокласників попереду тільки корейська парочка Solaris/Rio). Так, за дев'ять місяців 2014-го продаж скоротився майже на 20% (44 558 проти 53 368 за той же період минулого року), проте з урахуванням щільної конкуренції, автомобіль поки що тримається на сьомому місці, випереджаючи, наприклад, Nissan Almera (33 942 екземпляри). У будь-якому випадку, VW Polo Sedan давно став невід'ємною частиною російських доріг, зі своїми перевагами та недоліками. Спробуємо в них розібратися, тим більше, що за чотири роки «середній» пробіг досяг показових величин і вже вагомо сформувався вторинний ринок цієї моделі.
Застали радянські часи добре пам'ятають, що звичного нині поділу на класи автомобілів тоді не існувало: Жигулі, Волга, Москвич ось, грубо кажучи, і всі «класи»! Це зараз, відкривши кордони та скуштувавши все світове різноманіття, ми стали добре розбиратися, що є «кросовер», «кабріолет» чи «купе», а також у тому, що наша Ока належала до сегменту «А» або «SuperMini» європейською класифікації. Більш того, з'явилися класи, що об'єднують автомобілі за схожим ціновим і кузовним позиціонуванням. Так, наприклад, у Росії з'явилися і стали дуже популярними «бюджетники» - численні компактні седани, дешевшими за які коштують лише «китайці» або тольяттинські Лади. Про ці «бюджетні» автомобілі ми сьогодні й поговоримо у найбільшому за всю історію Дрома тесті. Отже, ми починаємо «Холівар»…
Отже, у офіційного дилера пройдено ТО-4, чому було присвячено попередній звіт. Машина з пробігом (на той момент 50200 км) технічно справна, в двигуні новенькі свічки і свіжа дорога синтетика, в рульовому управлінні нові оригінальні наконечники, відрегульований «схід-розвал», в баку покладений 95-й з АЗС, що вселяє довіру. чудовий привід вирушити кудись подалі з міста.
Розповіді про автоподорожі на Volkswagen Polo
На морі жодного разу не були, якось не вийшло. А тут з'явилася можливість з'їздити та ще й на новому авто. Залишалося тільки чекати чергової відпустки, яка була за графіком у серпні. Не описуватиму, як ми чекали на цей довгоочікуваний серпень, я думаю, що це нікому не цікаво. І ось він настав. Підготовки автомобіля до дороги не було. Крім підняття капота та огляду щупа на наявність олії у двигуні. На момент від'їзду до нашої невеликої подорожі пробіг автомобіля становив 22850 км. Висунутись вирішили 17 серпня.
Місяць пройшов, як ми повернулися з великої автоподорожі південними регіонами Росії (див. мій звіт «Автопробіг у дитинство або Дорога в Крим 40 років по тому» на сайт), а ось побачили оголошення на дверях нашого Храму, що організується паломницька поїздка в Кронштадт і одразу вирішили: «Їдемо!». На чому їхати теж питань не виникало – хоча був варіант «спокійного сидіння» в комфортабельному автобусі Пежо-Боксер, та ще з екскурсійним супроводом, ми, анітрохи не сумніваючись, вибрали наш «білий пароплав» – так ми «любовно» називаємо свій Volkswagen Polo седан (білого кольору). «Прикипіли» ми до нього, та й свобода пересування – велика справа!
Доброго дня, читачі сайт! Збираючись на відпочинок до Чорногорії, переглянула всі відгуки на сайті цієї країни. Їх виявилося дуже мало, от і з'явилося бажання написати невеликий звіт про свою поїздку узбережжям Монтенегро на орендованій машині.
Крим... З'їздивши туди вперше і повернувшись не дуже задоволеним, ніколи б не подумав, що поїду втретє. А поїхав. Знову на машині, знов ЮБК. Чому? Причин кілька. Мені дуже в Криму сподобалося. Не можу сказати, що відпочинок виходить бюджетним чи безпроблемним. За ці гроші, що ми витрачаємо, можна з'їздити в деякі далекі країни з сервісом і краще, але мені подобається керувати, 4-5 тисяч км для мене теж відпустка.
Які цілі були намічені: відвідати Мадрид, Барселону, як пляжний відпочинок Маня обрала Майорку. Оскільки наш друг, Леха, за «екшен», поїздка була розведена парком атракціонів «Порт Авентура» та найбільшим аквапарком на Майорці – «Ареналь».
