Показати телефон
Виникнув сторонній шум? Заклинила муфта компресора? Компресор не "качає"? Не викидайте його!!
Ці та інші проблеми з компресором легко усунуті в нашому техцентрі.
У нас є всі необхідні оригінальні запчастини, обладнання, технології, і найголовніше - у нас працюють професіонали, які знають свою справу від і до.
Знаємо всі «нюанси» та «тонкощі» і виконуємо роботи "під ключ" - даємо свою гарантію 1 РІК БЕЗ ОБМЕЖЕННЯ ПРОБІГУ, що виключає навіть найменшу можливість шукати "крайнього" між сервісом і магазином запчастин або авторозбором.
Працюємо сім днів на тиждень з 9:00 до 21:00.
Виконаємо заміну підшипника шківа компресора кондиціонера за 3000 руб. (На знятому компресорі) - протягом 1-ї години.
Для автомобілів: Toyota, Ford, Chevrolet, Nissan, Hyundai, KIA, Mercedes-Benz, BMW, Opel, Mazda, Volkswagen, Citroen, Volvo, Skoda, Landrover, Renault, Honda, Datsun, Mitsubishi, Audi, Jeep, Peugeot, Dae ,Lexus,Subaru,Suzuki,Infiniti,Fiat Увага!
Не ставте компресор СУ без перевірки!!
Якщо вирішили встановлювати БУ компресор – привозіть до нас на перевірку.
Також виконаємо будь-який ремонт будь-якого компресора кондиціонера. Для визначення точної вартості - необхідно вказати ОЕМ номер, або ВІН автомобіля.
Дивіться наші відео ролики про причини поломки та ремонт цього компресора на нашому каналі Ютуб за запитом "автоматика автокондиціонери".
Наші ціни: Заміна муфти на знятому компресорі безкоштовно. Зняття/установка компресора з автомобіля – від 1800 руб. Діагностика автокондиціонера (при заправці) безкоштовно. Заправка автокондиціонера (все включено) - 1999 руб. Для представників автосервісів – особливі умови.
Наші переваги:
1. Ми єдиний Офіційний Сервісний Дилер Денсо на території РФ, спеціалізуємося на ремонті автокондиціонерів з 2000-го року. 2. За якістю відновлений компресор (або ремонт) не поступається новому оригінальному компресору. Зовні – присутні сліди ремонту, помітні професіоналу… 3. За терміном служби – працює багато років (10 років досвіду і понад 6000 успішно відремонтованих компресорів). 4. Краще за будь-який «аналог» - у рази. (Є єдиним сервіс-дилером на території РФ ми проводимо експертизи, і даємо висновки з причин виходу з ладу компресорів всіх виробників, що продаються в країні, тому - бачимо їх зсередини і знаємо статистику поломок аналогів і оригіналу). 5. У наявності понад 1500 відновлених компресорів. 6. Можливий терміновий ремонт протягом 3-х годин. 7. У наявності муфти для 99% компресорів. Готівковий/безготівковий розрахунок. Приймаємо банківські картки. Працюємо з ПДВ. Доставка в регіони через будь-яку транспортну компанію, по Москві та області -кур'єром Доставіста. Телефонуйте, пишіть Вайбер, Вотсапп. 100% запропонуємо рішення!
Оскільки компресор є основним споживачем енергії кліматичної системи, його завдання входить найважча частина роботи – створення необхідного тиску у системі. Крім того, згідно з законами термодинаміки, молекули газу, що стискається, нагріваються, і під впливом тиску газ переходить у рідкий стан. Строго кажучи, можливість зміни агрегатного стану холодоагенту і є тим основним принципом, який лежить в основі даного способу охолодження теплого повітря, що нагнітається з салону. Фреон і є речовиною, яка під впливом тиску легко стає рідиною, то газом, нагріваючись і охолоджуючись відповідно.
Пристрій компресора кондиціонера автомобіля
Завдання компресора – забезпечити переміщення фреону замкнутим контуром. Після компресора фреон потрапляє в конденсор, де завдяки обдуву повітрям, що виробляється вентилятором, він охолоджується, конденсуючись на трубках радіатора, змінюючи свій агрегатний стан на рідкий. Проходячи через ресивер, холодоагент очищається від забруднень і надходить у терморегульований вентиль, завдання якого – дозовано впорскувати фреон у випарник. Це вузол, який безпосередньо відповідає за охолодження салону. Тут холодоагент у вигляді аерозолі охолоджується ще більше, переходячи у газоподібний стан. Робочий орган випарника – це радіатор або система трубок. Контактуючи з ними, фреон охолоджує їх поверхню, а вентилятор здуває холод назад у салон.
Холодоагент ж рухається далі, перебуваючи в досить охолодженому стані, потрапляючи назад у компресор. Таким чином, коло замикається, забезпечуючи безперервне надходження холодного повітря салон автомобіля. Ділянку від компресора до ТРВ називають магістраллю високого тиску область від випарника до компресора - зоною низького тиску. Робочі параметри автокондиціонера контролюють датчики: при надмірному тиску, який виникає, наприклад, коли автомобіль стоїть у пробці, вентилятор включається на повну потужність, допомагаючи конденсору виконати свою роботу – перетворити газ на рідину і розвантажити магістраль. Якщо це не допомагає, спрацьовує датчик аварійного тиску, що вимикає кондиціонер.
Ми вже згадували, що компресор споживає чимало енергії, забираючи у силового агрегату близько 5 - 15 кінських сил, і цей відбір потужності на слабких моторах дуже позначається на динамічних характеристиках. Крім того, працюючий кондиціонер стає причиною зростання витрати палива (до 1 літра на 100 км), що змушує багатьох водіїв їздити з вимкненою системою кондиціювання, незважаючи на пекельну спеку. Відомо, що відкриті вікна при низькій швидкості руху малоефективні, а при швидкісній їзді це сильне джерело протягів. Так що якщо хочеш їздити з комфортом, потрібно змиритися з додатковими витратами та зниженням ємності двигуна.
Причини виникнення несправностей у компресорі
Багато хто навіть досить досвідчені водії перебувають в омані, вважаючи, що компресор є найнадійнішим вузлом автокондиціонера і обслуговувати там просто нічого. Рано чи пізно такі переконання призводять до того, що в роботі компресора з'являються симптоми яких раніше не було. Наприклад, гул при включенні кондиціонера. Оскільки визначити джерело появи стороннього шуму через роботу двигуна вдається не завжди, при бездіяльності власника автомобіля компресор досить швидко входить у несправний стан, який може вимагати дорогого ремонту або повної заміни цього вузла.
Другий за частотою виникнення несправністю компресора є непрацездатність муфти. Якщо при включенні кондиціонера не чутно характерного клацання, що означає, що муфта увійшла в зачеплення зі шківом – це свідчить про неполадки в цьому вузлі компресора. Електромагнітна муфта може зламатися через перегрівання компресора (наприклад, при тривалій роботі на автомобілі в умовах високої зовнішньої температури), в результаті чого оплавляється проводка котушки. Може мати місце і заводський дефект у самій муфті, що виявляється в освіті неприпустимо великого проміжку між шківом і притискною пластиною.
Якщо автомобіль вікової, причиною втрати працездатності муфтою може бути її елементарний знос. Ремонт компресора кондиціонера авто в цьому випадку здійснюється за допомогою заміни муфти, яка проводиться практично в тій самій послідовності, що і встановлення нового підшипника.
Поломка компресора може бути спричинена його засміченістю або розгерметизацією. В останньому випадку вирішити проблему можна простою затяжкою з'єднань, якщо причина розгерметизації саме в цьому. Щоб прочистити компресор, необхідно розібрати, ретельно промити і замінити ремкомплект. Якщо ви ніколи не розбирали компресор кондиціонера, краще довірити цю операцію професіоналам, особливо якщо були пошкоджені корпусні деталі. Можливо, непрацездатність компресора викликана засміченням магістральних трубок. Діагностувати таку несправність складно, а ось прочистити або замінити трубки можна самостійно.
Причиною шуму при включенні та роботі кондиціонера може бути відсутність робочого тиску на магістралі нагнітання. Якщо свідчення манометрів свідчать саме про це, винним може бути і компресор – через природний зношування, через заливку занадто великої кількості фреону або його витоків. У таких випадках роблять дефектування компресора, що дозволяє уточнити природу несправності та приступити до виконання ремонтних робіт.
Порушення герметичності – ще одна поширена причина поломок компресора. Зазвичай до такого результату призводять або послаблення кріплення магістрального трубопроводу або пошкодження сальника. В останньому випадку його заміну зробити самостійно навряд чи вийде - це набагато складніше, ніж. Втім, здешевити ремонт компресора автокондиціонера можна, якщо його самостійно зняти і в такому вигляді привезти в майстерню. Як показує практика, достатньо одного місяця їзди на потіклі сальнику, щоб вал компресора (вірніше, його зовнішня частина) повністю покрився корозією. Отже, швидше за все, знадобиться його зняття та шліфування.
Заклинювання поршня - найсерйозніша поломка компресора. Тут однією заміною не обійтися, тому що зазвичай зламаний поршень ушкоджує і стінки циліндра, і клапани. У таких випадках оптимальним варіантом відновлення працездатності компресора та всієї системи кондиціювання є його повна заміна на новий агрегат.
Заміна підшипника шківа компресора
Найчастіше наявність шуму свідчить про те, що зносився підшипник шківа компресора, або потертості або інші дефекти на ременной передачі. І в тому, і в іншому випадку монотонне гудіння може мати місце навіть при вимкненому кондиціонері, але двигуні, що працює.
Якщо не замінити підшипник або ремінь, коли ви помітили підозрілі звуки з-під капота, наслідки можуть бути дуже сумними. Зазвичай через перегрівання підшипника відбувається вихід з ладу електромагнітної котушки, що приводить в рух муфту. Підшипник рано чи пізно заклинює, що стає причиною поломки кришки компресора та появи безлічі дрібних тріщин на торці пристрою. Але навіть якщо передня кришка встояла, порушення герметичності призведе до витоку холодоагенту, який одночасно є мастилом для компресорного валу (до складу фреону додається спеціальна олія). В результаті вал перегрівається, що може спричинити займання компресора.
Не виключений і варіант перекосу шківа, при якому відбувається його нерівномірне зношування і заклинювання компресора. Можливий і розрив ременя, який може завдати непоправної шкоди електричним проводам, що знаходяться в межах досяжності. Для попередження подібних ситуацій слід якнайшвидше замінити підшипник, що посипався.
Подібна операція може бути здійснена і самостійно, за наявності звичайного набору інструментів. Послідовність заміни така:
Трохи про олію в холодоагенті
Будь-який ремонт компресора загрожує порушенням балансу масла, що додається у фреон для забезпечення змащення деталей автокондиціонера. Якщо ви виявилися змушені займатися відновленням працездатності компресора, незайвим буде врахувати кілька рекомендацій, заснованих на досвіді ремонту кліматичних систем.
Якщо ви займаєтеся роботами, що вимагають повного демонтажу компресора, врахуйте, що масло в системі, нехай і в невеликих кількостях, все ж таки залишилося - на відміну від летючого фреону, воно не встигає стекти ні з магістралей, ні з інших вузлів кондиціонера. Щоб злити ці залишки, доведеться промивати систему. Це невигідно, але необхідно.
При заправці фреоном до нього вже додано необхідну кількість масла, так що промивання дозволяє досягти ідеального співвідношення холодоагенту до мастильного матеріалу. Алгоритм визначення необхідної кількості олії в системі наступний:
- визначте його кількість у знятому компресорі;
- дізнайтеся з документації, скільки олії має бути;
- відніміть від останньої цифри першу та запам'ятайте різницю;
- коли зливатимете масло з магістралей, стежте, щоб його обсяг був меншим або дорівнює збереженому розрахунковому показнику. Якщо в системі є надлишки олії – їх зливати не потрібно.
Зазвичай після ремонту компресора потрібне доливання масла. Скільки доливати – важливо, оскільки його надлишок спровокує заклинювання компресора та повну його заміну. Якщо ви знаєте, скільки масла злилося, заливайте стільки ж плюс 40 грам, при цьому рекомендується використовувати той самий різновид змащувальної рідини. Необхідно також знати, що долив слід здійснювати виключно через порт високого тиску – інакше існує ймовірність створення недостатнього вакуумування всередині магістралі.
Заміна, промивання, заправлення компресора
Про деякі несправності, які потребують повної заміни компресора, ми вже говорили. До таких слід віднести і випадки, пов'язані з неправильним, а також недотримання правил експлуатації. Розбирання компресора кондиціонера автомобіля в таких випадках практично марна. Зазвичай в автосервісі, виявивши витік холодоагенту, обмежуються заміною фільтрів, усуненням протікання та дозаправкою системи. Однак у більшості випадків подібну несправність потрібно лікувати кардинальнішим способом, оскільки при розгерметизації в систему неминуче потрапляє волога, що вимагає промивання, а в ряді випадків - розбирання компресора і чищення всіх його вузлів, що зазнали агресивного впливу бруду і вологи.
Промивання слід здійснювати поетапно, а в якості рідини для промивання використовувати або чотирихлористий вуглець, або різновиди фреону (R11/R113). Перший етап полягає у повному видаленні залишків забрудненого холодоагенту за допомогою вакуумованого балончика. Потім здійснюється промивання вказаними рідинами, яку слід виконувати доти, доки з компресора не витікатиме прозора субстанція. Після цього слід заправити систему сумішшю фреону R11/R113 та олії, взятих у однаковій пропорції, включити кондиціонер і дати йому попрацювати протягом 10 – 15 хвилин, після чого злити суміш. Після завершення промивання компресора необхідно виконати вакуумування, що дозволить витіснити залишки промивної рідини.
І тільки після цього систему заправляють спеціальним маслом, що має високу гігроскопічність (здатністю посилено вбирати воду з атмосферного повітря). Тому при заливанні масла потрібно постаратися виключити його контакт із повітряним середовищем. Для позбавлення системи від вологи, яка так чи інакше потрапляє в компресор, проводять завершальне продування агрегату, використовуючи сухий азот або будь-який газоподібний холодоагент.
Слід знати, що для нового автомобіля (або після встановлення нової системи кондиціювання) заправка фреоном проводиться раз на 2 роки, а після 6 років експлуатації кондиціонера щорічно. Продовження терміну служби компресора можна досягти, періодично включаючи кондиціонер на 10 - 15 хвилин при тривалому простої автомобіля (у тому числі і взимку). Таку операцію слід проводити не рідше ніж раз на тиждень.
Заміна муфти
Муфта є обов'язковим елементом автомобільного кондиціонера, що забезпечує з'єднання валу компресора з приводним шківом, який постійно обертається, незалежно від того, включена кліматична система або не діє. В даний час використовується кілька типів електромагнітних муфт, причому для кожного різновиду потрібно використовувати свою олію. При недотриманні цієї вимоги муфта гарантовано вийде з ладу набагато раніше за середній час напрацювання на відмову. Оскільки муфта пов'язана зі шківом, вона постійно обертається разом із ним. При включенні автокондиціонера чути клацання, яке свідчить про те, що вона увійшла в зачеплення з компресорним валом, тим самим проводячи його в дію.
Якщо клацання не лунає, і при цьому є помітні шуми в районі муфти, - це очевидна ознака того, що даний елемент компресора несправний. Непоодинокі і ситуації, коли за всіма зовнішніми симптомами муфта повинна бути робочою, але передача обертання з двигуна на вал компресора не відбувається. У разі діагностика з допомогою спеціального устаткування допомагає локалізувати причину несправності. Зазначимо, що такі прилади коштують досить дорого, тому зустрічаються далеко не на кожній СТО.
Зазначимо, що завдяки простоті конструкції приводна муфта вважається досить довговічним вузлом, який ламається відносно рідко. У будь-якому випадку ремонт муфти компресора кондиціонера автомобіля менш вигідний, ніж її заміна, оскільки коштує вона недорого. А сама операція заміни виконується досить просто (особливо, якщо ви вже займалися демонтажем компресора).
Ремонт трубок та шлангів
Своєчасна діагностика сполучних шлангів, що йдуть від компресора і схильних до дії високого тиску – гарантія тривалої роботи як компресора, так і всієї кліматичної системи. За дотримання рекомендованої періодичності проведення перевірок термін придатності компресора автокондиціонера вдається збільшити у півтора – двічі. Проблема полягає в тому, що магістральні шланги схильні до струсів і вібрацій, неминучих при русі неідеальними дорогами. Ще одним фактором ризику є близьке сусідство шлангів, що йдуть безпосередньо до компресора, з випускним колектором – джерелом підвищеної температури. В результаті саме в цих місцях найчастіше відбувається пересихання та розтріскування магістральних трубопроводів, що загрожує розгерметизацією системи.
Такий же результат можливий і при старінні різних гумових виробів - прокладок та кілець ущільнювачів. Нарешті, втрата герметичності можлива і на металевих трубках, які піддаються корозії. Тому так важливо регулярно проводити візуальний огляд магістральних трубопроводів (особливо на ділянці високого тиску) і у всіх місцях, де можливий витік холодоагенту. Про те, що така має місце, розкажуть масляні розлучення. У таких випадках буде потрібно негайний ремонт елементів, що прохудилися (шлангів, трубок, прокладок, ущільнювальних кілець), а якщо це неможливо - їх повна заміна.
Багато сучасних автомобілів оснащені такою корисною опцією, як кондиціонер, який стає порятунком з приходом літньої спеки. Звикнувши до комфорту в салоні машини, сумно виявити, одного дня натиснувши кнопку кондиціонера, що не настає довгоочікувана прохолода. Причина очевидна - несправна, найчастішим джерелом неприємностей, у цьому випадку стає поломка компресора кондиціонера.
Враховуючи ціну нового агрегату та вартість послуг автосервісу, постає закономірне питання, чи можливо зробити ремонт компресора кондиціонера автомобіля самому? Відповідь проста, так! Але перед тим як приступити до ремонту, варто розібратися в його конструкції та які ознаки вказують на вихід з ладу компресора.
У функцію цього агрегату входить стиск, перетворення холодоагенту в рідкий стан з подальшою циркуляцією в системі. В основному в сучасних автомобілях знайшли застосування поршневі компресори, де кілька поршнів, що приводяться в рух закріпленої на валу нагнітача «шайбою, що гойдає», що рухаються в осьовому напрямку, стискають фреон до потрібного стану і сприяють його подальшому проходженню по системі. 
Змащення робочих частин компресора, що рухаються, забезпечує спеціальне масло, що додається в холодоагент. Для різних марок фреону додається відповідна олія, до марки R12 додається мінеральне масло, R134а доливають (PAG) полиалкиленово-гликолевое.
Діагностика
Ознаки, що вказують на несправність компресора, можуть виявлятися як при зовнішньому огляді, так і з появою шумів під час роботи автомобільних кондиціонерів:
Ремонт основних несправностей
Якщо виявлено можливу причину поломки компресора автомобільного кондиціонера, то можна починати ремонт своїми руками:
- При невеликих механічних пошкодженнях корпусу слід заварити їх за допомогою аргонно-дугового зварювання.
- Для заміни сальника чи прокладок своїми руками потрібно спочатку злити холодоагент та зняти з машини компресор. При прокладках, що протікають, підлягає розбиранню корпус нагнітача, що складається з декількох частин, в залежності від його типу, між якими і встановлюються ці складові. Заміна сальника починається зі зняття знімачом маточини муфти, після чого, видаливши стопорне кільце, що фіксує сальник, за допомогою спеціального пристрою знімаємо сальник і замінюємо його новим за допомогою оправки.
- Заміна несправного підшипника шківа своїми руками провадиться також на знятому з машини компресорі. Відповідно знявши пристосуванням з валу саму муфту, випресовуємо підшипник, замінюємо його новим і робимо складання в зворотному порядку.
- Заміна підшипника вала своїми руками трудомісткий процес, що вимагає розбирання всього корпусу компресора.
- Ремонт електромагнітної муфти полягає у знятті з нагнітача і заміні вийшли з ладу на нові: притискної пластини, котушки, що згоріла, або шківа на якому з'явилася виробка.
- Вважається, що при несправності поршневої групи, долив масло в систему, можна відстрочити відмову в роботі компресора. Але не варто забувати про дрібні частинки, що неминуче з'являються при виробленні в металі, які, потрапивши в систему, можуть забити терморегулюючий клапан і ресивер-осушувач, що в результаті призведе до промивання всієї системи. При заміні вузлів поршневої групи своїми руками або усуненням проблем із клапанами потрібно повне розбирання компресора.
Після розбирання та промивання слід виявити та замінити несправну деталь та розібратися у причині, що призвела до такого результату.
Компресор автомобільного кондиціонера, що заклинив, — одна з найнеприємніших і найдорожчих у ремонті авто проблем. Чому компресори кондиціонера ламаються, клинять, перестають качати? Коли потрібний ремонт?
Компресор автомобільного кондиціонера – потужний герметичний насос, що приводиться в дію від двигуна автомобіля. Компресори бувають кількох типів:
- Поршневі, де тиск створюється п'ятьма чи сімома розташованими по колу поршнями.
- Лопатеві, де в ексцентрично розташованому маховику під дію відцентрової сили переміщуються лопаті.
- Спіральні, де тиск створює алюмінієвий «равлик», що обертається в іншому такому ж равлику.
Заклинювання найбільше піддаються поршневі компресори. Лопатеві ж і спіральні найчастіше перестають качати і починають видавати при роботі страшний гуркіт.
Чому може заклинити компресор кондиціонера? Насамперед, це відсутність у системі потрібної кількості олії. Куди ж може подітися олія з автомобільного кондиціонера? Воно може піти разом з фреоном при витоку, його можуть не додати при заправці після заміни будь-якої деталі кондиціонера, частина масла може сплюнути через аварійний клапан при надмірному тиску. Довга робота кондиціонера з недостатньою кількістю фреону також веде до масляного голодування та заклинювання. Адже олія по кондиціонеру переноситься фреоном. Мало фреону — мало масла надходить до частин, що труться. Тож не варто користуватися напівпорожнім кондиціонером. Не можна не відзначити, що надлишок олії в системі, а також її перезаправка фреоном теж не корисні.
Підвищений тиск у системі – друга причина заклинювання компресорів кондиціонера. До надмірного тиску призводить, перш за все, недостатнє охолодження радитора кондиціонера (конденсатора). Найчастіше це трапляється із-за елементарно забитого брудом радіатора кондиціонера або з-за стіни пуху і бруду, що накопичилася на радіаторі охолодження двигуна. Вентилятори не можуть продути брудні радіатори, тиск від цього може підвищитися до аварійного.
Несправні можуть бути і самі вентилятори, в цьому випадку кондиціонер нормально працюватиме тільки при русі по трасі, коли радіатор кондиціонера обдувається потоком повітря, що набігає. Варто зупинитися - тиск невблаганно повзе вгору.
Коли варто подумати про ремонт компресора кондиціонера автомобіля?
Перший тривожний симптом, на який варто звернути увагу, - погіршення ефективності охолодження при зупинці машини. Встали в пробці — кондиціонер холодить гірше. Поїхали – пішов холод. Причиною такої дивної роботи автомобільного кондиціонера є бруд на радіаторах. Якщо нічого не робити, до кінця літа на вас, швидше за все, чекає неприємний сюрприз у вигляді компресора.
Якийсь час компресору вистачає запасу міцності і він працює "на знос". Поступово на внутрішніх поверхнях з'являються задираки, а далі ситуація розвивається швидко та некеровано. Одного разу ви чуєте з-під капота страшний гуркіт або скрегіт, звідки йде дим. При цьому може обірватися або зіскочити ремінь. На багатьох сучасних автомобілях, де встановлений компресор постійного обертання, ви можете нічого не почути та не зрозуміти. На шківі з тихим клацанням обірвуться запобіжні пластини і кондиціонер просто перестане холодити.
Як правильно відремонтувати компресор кондиціонера?
Що робити, якщо компресор кондиціонера заклинив? Просто його змінити, на жаль, недостатньо. Справа в тому, що при зносі, перед тим як заклинити, компресор вашого кондиціонера посилено «стругав» зі свого тіла стружку і забруднював їй циркулюючу в системі олію. Якщо раніше масло було прозорим і чистим, то тепер воно стало брудно-сірим або чорним. Забруднена зсередини виявляється вся система. Усі трубки та шланги, випарник, ресивер-осушувач, ТРВ, радіатор кондиціонера.
Якщо просто взяти і поставити новий компресор (деякі так і роблять, причому навіть на дилерських сервісах) то довго він не проживе. Залежно від ступеня забруднення – від кількох хвилин чи годин до кількох місяців.
Перед тим, як встановити новий компресор, всю систему треба промити зсередини. Поміняти на новий ресивер-осушувач. Чи не в половині випадків доводиться міняти радіатор кондиціонера, тому що промити його якісно часто неможливо. Промивання системи – непросте завдання. Автоматичні промивні станції у разі сильного забруднення виявляються неефективними. Ми розбираємо всю систему та промиваємо всі її частини вручну за допомогою спеціальної хімії та сильних розчинників. Тільки так можна дати гарантію, що сумна історія найближчим часом не повториться.
Після промивання та складання автокондиціонер вакуумується, заправляється чистою свіжою олією та фреоном. Після цього вал компресора прокручується кілька разів вручну, щоб застрахуватися від олійного гідроудару. Тепер кондиціонер можна вмикати і, перевіривши тиск і роботу системи в цілому, насолоджуватися холодом.
Промивання системи за часом займає від одного робочого дня на більшості машин до 2-3 у випадку автомобілів представницького класу з подвійним кондиціонером.
Несправність компресора автокондиціонера найчастіше проявляється так:
- Шум (монотонне гудіння) при вимкненому автокондиціонері на заведеному двигуні, що походить від компресора автокондиціонера. Шумить швидше за все підшипник шківа. Можливі наслідки виходу з ладу підшипника: через нагрівання виходить з ладу електромагнітна котушка, підшипник провертається на посадковому місці, що надалі тягне за собою заміну передньої кришки компресора, поява мікротріщин на торцевому ущільненні, витік холодоагенту в передньому сальнику. через перекос шківа відбувається нерівномірний знос шківа і притискної пластини, заклинює компресор автокондиціонера. Одна з найпростіших несправностей – лікується шляхом заміни підшипника за допомогою елементарного набору інструментів для зняття муфти.
- На електромагнітну котушку приходить напруга – але муфта компресора не вмикається. Швидше за все, несправна електромагнітна муфта (причиною може бути перегрів компресора, внаслідок чого котушка оплавилася) або між шківом і притискною пластиною занадто великий зазор (вироблення в муфті, наприклад). Також нескладна проблема, часто викликана зносом підшипника шківа – лікується шляхом заміни підшипника за допомогою елементарного набору інструментів для зняття муфти і котушки, шківа, притискної пластини, що вийшли з ладу.
- Негерметичність компресора - найпростіша несправність, якщо не пошкоджені корпусні деталі, то усувається шляхом заміни ремкомплекту компресора (розбирання, миття, збирання компресора із заміною ремкомплекту (без вартості ремкомплекту), з перевіркою його працездатності на стенді). Корпусні деталі часто можна відновити за допомогою аргонного зварювання.
- При включеному автокондиціонері на заведеному двигуні чути шум (монотонне гудіння, стукіт, бурчання), що виходить від компресора АС (автокондиціонер може при цьому працювати) або за показаннями манометрів видно відсутність або незначний перепад тиску на лінії всмоктування і нагнітання при включеному компресорі на включеному компресорі на включеному компресорі на включеному компресорі.
Можливі причини поломки компресора:
- природне знос компресора автомобільного кондиціонера
- недостатня або надмірна кількість холодоагенту в системі
- несправний вентилятор охолодження або забитий брудом конденсор (радіатор автокондиціонера) і через підвищене навантаження компресор передчасно зносився
- порушена циркуляція холодоагенту (зам'ятий фреонопровід, конденсор, закритий терморозширювальний вентиль)
Увага! Перед встановленням компресора усуніть причину поломки попереднього компресора!
- виконати дефектування компресора автокондиціонера, за результатами дефектування виконати ремонт або заміну компресора (у разі виходу з ладу понад 50% деталей).
- перевірити справність вентилятора охолодження двигуна – його поломка може бути причиною підвищеного тиску в системі.
- перевірити чистоту конденсора
- промити систему АС (якщо є забруднення)
- знайти та усунути причину поломки компресора
Нижче представлені відео з уже зробленого ремонту компресорів за марками автомобілів:
1001. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІОНЕРА BMW 1/3/X1 (E90, E81, E84) 1.6/1.8/2.0
1002. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ BMW X5 II (E70) 4.8 i
1008. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ BMW X5 II / X6 (E70, E71, E72) 3.0 D/xDrive40d
1013. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ BMW F01 / F02 / X6 740i / 3.5i
1101. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІОНЕРА DAEWOO / CHEVROLET LACETTI / AVEO / KALOS / NUBIRA 1.4/1.5/1.6
1301. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ FORD FOCUS 1.6
1307. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ FORD GALAXY II/S-MAX/MONDEO TDCi 1.8/2.0
1308. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІОНЕРА FORD GALAXY II/S-MAX/MONDEO 2.0/2.3
1401. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІОНЕРА HONDA CR-V III 2.0
1406. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІОНЕРА HONDA CR-V III 2.4
1606. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ MAZDA 3 / 5 1.8/2.0
1607. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІОНЕРА MAZDA 3/6/CX-7 1.8/2.0/2.3/2.5i 2.0/2.2D
1710. РЕМОНТ КОМПРЕССОРА КОНДИЦІОНЕРА MERCEDES C/E/CL/CLK/CLS/G/GLK/ML/S/SL/SPRINTER/VITO/VIANO W203/C215/C219/W211/W463/X204/W163 / W639
1901. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ NISSAN / INFINITI ARMADA / TITAN / PATHFINDER / PATROL / QX56 5.6
1902. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ NISSAN TEANA (J31) 2.3 / 2.5
1903. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІОНЕРА NISSAN QASHQAI 2.0
1905. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ NISSAN TEANA (J32) 2.5 / MURANO (Z50) 3.5
1906. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ NISSAN X-TRAIL (T31) 2.0
1909. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ NISSAN PATHFINDER III (R51M) 2.5dCi
1910. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ NISSAN X-TRAIL (T31) 2.5
2001. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІОНЕРА OPEL CORSA C/D 1.0/1.2/1.4
2002. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІОНЕРА OPEL ASTRA G, H/ZAFIRA B/MERIVA A 1.6/1.8
2303. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ SUZUKI SX4 / SWIFT 1.3/1.5/1.6/2.0
2304. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІОНЕРА SUZUKI GRAND VITARA 2.0
2407. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ TOYOTA CAMRY VI (V40) 2.4
2422. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ TOYOTA / LEXUS LAND CRUISER VI (J100) / LX II (UZJ100) 4.7
2424. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ TOYOTA / LEXUS HILUX / PRADO 120 / 4RUNNER / FJ 4.0 / GX
2503. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ VAG A1 / A3 / Q3 II / FABIA II / OCTAVIA II / PRAKTIK / ROOMSTER / YETI / BEETLE / CADDY III / EOS / GOLF PLUS V / GOLF PLUS VI / JETTA V / JET CC II / PASSAT VI / PASSAT VII / POLO V / SCIROCCO III / TIGUAN 2.0TDI/1.8TFSI/1.2 TSI/1.4 TFSI/1.6 TDI/1.6 E-Power/1.2 TDI/1.9 TDI/1.8 TSI
2504. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІОНЕРА VAG A4 IV/A5/S5/Q5 1.8TFSI/2.0TDI/2.0TFSI
2506. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ VAG AMAROK / MULTIVAN V / TRANSPORTER / CARAVELLE V 2.0 TDI
2510. РЕМОНТ КОМПРЕСОРУ КОНДИЦІЮВАННЯ VAG A3 III / OCTAVIA III / RAPID III / GOLF VII 1.6 TDI/1.2 TSI/1.4 TSI/2.0 TDI
2513. РЕМОНТ КОМПРЕССОРА КОНДИЦІЮВАННЯ VAG GALAXY / ALHAMBRA / CADDY III / MULTIVAN V / SHARAN / TRANSPORTER V / CARAVELLE V 1.9TDI/2.0/1.8T/2.8V6
2520. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ VAG CAYENNE (955) 4.5
2521. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ VAG Q7 (4LB) / TOUAREG / TOUAREG II / CAYENNE (957) 3.0 TDI
2525. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ VAG MULTIVAN / TRANSPORTER / TOUAREG / PHAETON 2.5TDI/ 5.0TDI
2601. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ VOLVO C30 / C70 / S40 II / V50 / C-MAX / FOCUS II 2.4/2.4/T5
2603. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ VOLVO S80 II / V70 III / XC60 / XC70 II 2.4D/2.5T/2.0TDi
2802. РЕМОНТ КОМПРЕСОРА КОНДИЦІЮВАННЯ LAND ROVER GALAXY II / MONDEO IV / S-MAX / FREELANDER II 2.2 TDCi
Прайс-лист на ремонт компресора автокондиціонера >>>
Пристрій та несправності компресора для автокондиціонера >>>
Приклад ремонту компресора кондиціонера БМВ 525 2001 р.в.:
- Компресор Denso 7SBU16C OEM: 64526911340
- Коротка характеристика: надійний – при правильному та своєчасному обслуговуванні системи автокондиціонера, зроблений у величезних кількостях, від попередника Denso 10PA відрізняється нововведенням – контрольним клапаном (conrol valve – англ.) та змінним робочим об'ємом, має електро-магнітну муфту, розмір підшипника шківа 50*20
- Застосовність: БМВ Е39, Е46, Мерседес W210, Vito *, Sprinter, Audi A6 *, Volkswagen Пассат *, Сааб 95, Опель Вектра * і т.д. (* - рік випуску та об'єм двигуна вимагає уточнення!)
Причина звернення замовника: шум при включенні компресора автокондиціонер не працює.
За заявкою клієнта виконано діагностику роботи системи автокондиціонера. В результаті діагностики – система автокондиціонера була повністю заправлена холодоагентом, при включенні компресора був чутний сторонній звук, різниця тисків на лінії нагнітання та всмоктування становила не більше 10%.
За результатами діагностики системи автокондиціонера було видано рекомендації: зняття компресора, перевірка на стенді, дефектування компресора, ремонт компресора або заміна (за результатами дефектування). Замовник схвалив виконання робіт відповідно до рекомендацій.
Наші дії:
1. Перевірка компресора на стенді: діагноз – немає різниці тиску між лінією всмоктування та лінією нанету (на вході та виході компресора).
2. Дефектування компресора – миття та повне розбирання компресора.
3. Результат дефектування: виявлено збільшений зазор між напівсферою та похилою шайбою валу компресора (причина стороннього звуку при включенні компресора), знос поршневої групи та валу компресора не більше 5%.
Рекомендації: виконати ремонт компресора, що включає заміну поршневих напівсфер, ремкомлекту і підшипника муфти, встановити його на автомобіль і заправити автокондиціонер холодоагентом.
Результат ремонту: при включенні системи автокондиціонера відсутні сторонні шуми, температура повітря на виході з повітроводів обігрівача склала 11 градусів (при температурі зовнішнього повітря +25 градусів)
Вартість даного ремонту автокондиціонера:
- Акустична діагностика - 570 руб.
- Зняття/установка компресора автокондиціонера - 2800 руб.
- Ремонт компресора (включаючи ремкомплект, сальник та підшипник) – 9800 руб.
- Комплект напівсфер компресора Denso 7SBU16С - 4000 руб.
- Заправка кондиціонера з УФ індикатором - 1499 руб.
Разом: 18669 руб.
Для порівняння:
Вартість нового компресора OEM: 64526911340 в інтернет магазині exist.ru: оригінал – 35600 – 57000 руб. , Неоригінал: 12500 - 26800 руб.
Увага!
- Виробник компресорів рекомендує обкатувати компресор кондиціонера.
- Перед встановленням компресора усуньте причину поломки попереднього компресора.
- Використання POE, POL масел, STOP LEAK присадок позбавляє гарантії виробника.
Наші переваги:
Ми спеціалізуємося на ремонті автокондиціонерів понад 15 років. Після довгих переговорів (з 2008 року), зустрічей, навчання, здачі заліків, сертифікації наша організація стала офіційним дилером компанії Денсо (з 2015 року).
Офіційний статус СД Денсо дає ще й доступ до технологій, обладнання, інструментів, інформації та оригінальних запчастин з ремонту компресорів кондиціонера Денсо (близько 47% вироблених компресорів у світі). Все це дозволило нам знизити кількість поломок після нашого ремонту в гарантійний період до 2% із понад 1500 виконаних ремонтів за 2016 рік (гарантійний ремонт здійснювався за наш рахунок).
А також – ремонт компресора кондиціонера у нас це:
- Вигідно. Економія до 50% без втрати якості.
- Швидко. Ремонт будь-якого компресора кондиціонера в термін від 2-х до 24-х годин. В наявності більше 1000 шт. вже готові обмінні компресори.
- Якісно. Ресурс компресора після ремонту – до 90% нового оригінального компресора.
- Екологічно. Збереження електроенергії, ресурсів планети, зниження шкідливих викидів.
