Średni roczny przebieg ciągnika siodłowego. Średni roczny przebieg samochodu: rodzaje samochodów, średnie statystyki i zasady obliczeń

k 3 - współczynnik dostosowania standardowego przebiegu (standardowego okresu użytkowania) przed odpisem, w zależności od warunków naturalnych i klimatycznych.

Rzeczywisty przebieg ŁF pojazdu od początku eksploatacji do daty oceny określa prędkościomierz. Jeżeli wyposażenie prędkościomierza jest wadliwe lub jego stan nie spełnia wymagań dokumentu regulacyjnego, rzeczywisty przebieg od rozpoczęcia eksploatacji określa się na podstawie obliczeń.

W przypadku samochodów osobowych produkcji krajowej (Rosja i ZSRR), eksploatowanych wyłącznie w Federacji Rosyjskiej, obliczenie rzeczywistego przebiegu od początku eksploatacji przeprowadza się na podstawie danych zawartych w załączniku 6 (tabela P 6.1).

Obliczenia przebiegu od początku eksploatacji importowanych samochodów, eksploatowanych tylko w Federacji Rosyjskiej, dokonuje się na podstawie danych zawartych w załączniku 6 (tabela P 6.2).

W przypadku samochodów taksówkowych produkcji krajowej i zagranicznej przyjmuje się, że średni roczny przebieg wynosi 90 tys. Km.

Obliczenia przebiegu od początku eksploatacji samochodów osobowych częściowo eksploatowanych za granicą dokonuje się na podstawie danych zawartych w załączniku nr 6 (tabele P 6.1, P 6.2, P 6.3 i P 6.7) według wzoru:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image029_2.gif" width="23" height="21 src="> - średni roczny przebieg samochodu za granicą dla I- ten rok eksploatacji (określony na podstawie danych z Tabeli P 6.3 lub Tabeli P. 6.7 Załącznika 6), tys. km;

l to wiek samochodu w dniu oceny, lata;

DIV_ADBLOCK76">

W przypadku samochodów ciężarowych krajowych i importowanych eksploatowanych tylko w Federacji Rosyjskiej rzeczywisty przebieg od rozpoczęcia eksploatacji oblicza się według wzoru:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image032_2.gif" width="21" height="23 src="> - czas eksploatacji krajowej lub importowanej ciężarówki w Federacji Rosyjskiej od dnia data oceny, lata;

M- liczba środków transportu, na których w Federacji Rosyjskiej była używana krajowa lub importowana ciężarówka;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image034_2.gif" width="24" height="23 src="> - udział krajowych lub importowanych przebiegów ciężarówek dla J-ty rodzaj transportu, %.

Średni roczny przebieg krajowej ciężarówki lj Dla J-ty rodzaj transportu ustala się zgodnie z Załącznikiem 6 (Tabela P 6.4). W przypadku importowanej ciężarówki średni roczny przebieg jest również określany zgodnie z danymi w dodatku 6 (tabela P 6.4) na podstawie wyboru krajowego analogu ciężarówki. Udział krajowych lub importowanych przebiegów samochodów ciężarowych l J Dla J

Dla samochodów ciężarowych częściowo eksploatowanych za granicą rzeczywisty przebieg od początku eksploatacji oblicza się ze wzoru:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image036_2.gif" width="23" height="23 src="> - czas eksploatacji ciężarówki za granicą, lata;

D- liczba środków transportu, w których ciężarówka była używana za granicą;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image038_2.gif" width="24" height="21 src="> - udział w przebiegu ciężarówek dla l

Średni roczny przebieg ciężarówki dla l-ty rodzaj transportu w Niemczech określany jest przez l dane aplikacji 6 (tabela П 6..gif" width="23" height="21">

W przypadku autobusów krajowych i autobusów importowanych eksploatowanych tylko w Federacji Rosyjskiej rzeczywisty przebieg od rozpoczęcia eksploatacji oblicza się według wzoru:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image040_2.gif" width="23" height="23 src="> - czas kursowania autobusu krajowego lub importowanego w Federacji Rosyjskiej od dnia data oceny, lata;

H- liczba środków transportu, na których korzystano z autobusu krajowego lub importowanego w Federacji Rosyjskiej;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image042_0.gif" width="24" height="23 src="> - udział w przebiegu autobusów krajowych lub importowanych dla F-ty rodzaj transportu, %.

Średni roczny przebieg autobusu krajowego lub importowanego dla F-ty rodzaj transportu w Federacji Rosyjskiej określa się zgodnie z Załącznikiem 6 (Tabela P 6.6). Udział krajowych lub importowanych przebiegów autobusów dla F- ten rodzaj transportu jest określony na podstawie danych określonych w certyfikacie przedłożonym i poświadczonym przez klienta usług oceny.

Przyjmuje się, że średni roczny przebieg linii minibusów i trolejbusów wynosi 50 000 km.

Dla autobusów częściowo eksploatowanych za granicą rzeczywisty przebieg od rozpoczęcia eksploatacji oblicza się ze wzoru:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image044_0.gif" width="23" height="23 src="> - czas eksploatacji autobusu za granicą, lata;

X- liczba rodzajów transportu, w których autobus był używany za granicą;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image046_0.gif" width="24" height="23 src="> - udział w przebiegu autobusów dla G- ten rodzaj transportu za granicę.

Średni roczny przebieg autobusu dla G-ten rodzaj transportu w Niemczech jest równy: dla transportu miejskiego i podmiejskiego - 65 tys. km, dla transportu turystycznego - 95 tys. km, dla transportu międzymiastowego - 135 tys. km..gif" width="23 height=23" height ="23"> dla innych krajów bez uwzględnienia rodzaju transportu ustala się zgodnie z Załącznikiem 6 (Tabela P 6.7).

Przy ustalaniu rzeczywistego przebiegu od początku eksploatacji pojazdów specjalnych obliczany jest dodatkowy składnik przebiegu, uwzględniający pracę ich silnika do napędzania osprzętu specjalnego w warunkach stacjonarnych. Określony składnik jest dodawany do przebiegu określonego przez prędkościomierz i jest obliczany według wzoru:

100%" style="width:100.0%;zwiń obramowanie:zwiń">

Typ pojazdu

Współczynnik kL, km/motogodzina

Ciężarówki i autobusy

wóz strażacki

Pojazdy gąsienicowe, specjalne podwozia kołowe i ciągniki

Ciągniki kołowe

Ciągniki gąsienicowe

Rzeczywista wartość przebiegu od rozpoczęcia eksploatacji pojazdu specjalnego, w którym pomiar rzeczywistego czasu eksploatacji jest konstrukcyjnie podany tylko w motogodzinach, można obliczyć ze wzoru (18) poprzez rzeczywistą wartość czasu eksploatacji.

Przy obliczaniu rzeczywistego przebiegu od początku eksploatacji pojazdów mechanicznych przyjmuje się, że ich średni roczny przebieg w Federacji Rosyjskiej wynosi 10 tys. km. W przypadku ogólnym, uwzględniając częściową eksploatację pojazdu samochodowego za granicą, przebieg pojazdu samochodowego od początku eksploatacji oblicza się ze wzoru:

https://pandia.ru/text/79/185/images/image049.gif" width="23" height="23 src="> - czas eksploatacji pojazdu silnikowego za granicą, lata;

https://pandia.ru/text/79/185/images/image051.gif" width="23" height="23 src="> - czas eksploatacji pojazdu silnikowego w Federacji Rosyjskiej, lata.

Średni roczny przebieg pojazdu samochodowego za granicą określa się zgodnie z załącznikiem nr 6 (tabela str. 6.7).

Wiek pojazdu w dniu oceny określają dokumenty rejestracyjne.

W załączniku 6 podano przykłady wyliczenia rzeczywistego przebiegu od momentu rozpoczęcia eksploatacji dla różnych typów pojazdów.

Wartość współczynników k 1, k 2 i k 3 jest ustawiony na . Współczynnik k 1 ma następujące wartości: dla pierwszej kategorii warunków pracy - 1,0; dla drugiego - 0,9; dla trzeciego - 0,8; dla czwartego - 0,7; dla piątego - 0,6. Kategorię warunków eksploatacyjnych określa się zgodnie z klasyfikacją warunków eksploatacyjnych podaną w Załączniku nr 7, w zależności od rodzaju nawierzchni drogowej, ukształtowania terenu oraz warunków ruchu pojazdów.

Współczynnik k 2 ma następujące wartości: samochód podstawowy - 1,00; ciągnik siodłowy - 0,95; samochód z jedną przyczepą - 0,90; samochód z dwiema przyczepami lub wywrotką podczas pracy na ramionach jazdy ponad 5 km - 0,85; wywrotka z jedną przyczepą lub podczas pracy na krótkich dystansach (do 5 km) - 0,80; wywrotki z dwiema przyczepami - 0,75.

Współczynnik k 3 ma następujące wartości dla obszarów o różnych typach klimatu: umiarkowanie ciepły, umiarkowanie ciepły wilgotny, ciepły wilgotny - 1,1; umiarkowany - 1,0; gorący suchy, bardzo gorący suchy, umiarkowanie zimny - 0,9; zimno - 0,8; bardzo zimno - 0,7. Dla obszarów o dużej agresywności środowiskowej w stosunku do samochodów (głównie wybrzeże mórz i oceanów), a także przy stałym wykorzystaniu samochodów do transportu ładunków chemicznych powodujących intensywną korozję części, wartość współczynnika k 3 zmniejsza się o 10%. Podział na strefy terytorium Rosji na podstawie klimatu podano w dodatku 8.

100%" style="width:100.0%;zwiń obramowanie:zwiń">

Typ pojazdu

Rodzaj uzależnienia W

Samochody osobowe krajowe

W = 0,07 tf+ 0,0035 ŁF

Krajowe samochody ciężarowe

W = 0,1 tf+ 0,003 ŁF

Ciągniki domowe

W = 0,09 tf+ 0,002 ŁF

Domowe wywrotki

W = 0,15 tf+ 0,0025 ŁF

Specjalistyczny krajowy

W = 0,14 tf+ 0,002 ŁF

Autobusy krajowe

W = 0,16 tf+ 0,001 ŁF

Samochody osobowe produkcji europejskiej

W = 0,05 tf+ 0,0025 ŁF

Samochody produkcji amerykańskiej

W = 0,055 tf+ 0,003 ŁF

Azjatyckie samochody osobowe (z wyjątkiem Japonii)

W = 0,065 tf+ 0,0032 ŁF

Samochody osobowe wyprodukowane w Japonii

W = 0,045 tf+ 0,002 ŁF

Ciężarówki produkcji zagranicznej

W = 0,09 tf+ 0,002 ŁF

Autobusy produkcji zagranicznej

W = 0,12 tf+ 0,001 ŁF

Załącznik 9 zawiera tabelę, która pozwala obliczyć fizyczne zużycie pojazdu dla różnych wartości W za pomocą wzoru (20) bez sprzętu komputerowego. Dodatek 9 zawiera również przykłady obliczania fizycznego zużycia pojazdu za pomocą tej metody.

Przy obliczaniu fizycznego zużycia pojazdów używanych w szkołach nauki jazdy do szkolenia kierowców za pomocą wzoru (20) obliczona wartość W wzrasta o 20%.

Oznaczenie zużycia fizycznego sprzętu do budowy dróg przeprowadza się w zależności od wieku zgodnie z danymi zawartymi w tabeli 3.

Tabela 3

WARTOŚĆ FIZYCZNEGO ZUŻYCIA SPRZĘTU DROGOWEGO, %

Rodzaj wyposażenia	Wiek, lata
równiarki samojezdne
Ładowacze czołowe z pojedynczą łyżką

Samochód to drogowy pojazd silnikowy, który służy do przemieszczania ludzi lub towarów po powierzchni ziemi. Chociaż pojawiają się projekty latających samochodów, w tej chwili jest to wyłącznie środek transportu. W krajach rozwiniętych samochody stanowią większość ruchu pasażerskiego. Kilka lat temu łączna liczba maszyn po raz pierwszy w historii przekroczyła 1 miliard i nadal szybko rośnie.

Pierwsze samochody z wyglądu przypominały wózek inwalidzki. Nowoczesne auto ma harmonijny kształt i godny szacunku wygląd. Jest to dość złożone urządzenie, które obejmuje od 15 do 20 tysięcy części.

Samochody dzielą się na następujące rodzaje: samochód osobowy, autobus, ciężarówka, trolejbus i transporter opancerzony. Inne kategorie pojazdów nie są klasyfikowane jako samochody.

Poziom motoryzacji na świecie rozkłada się niezwykle nierównomiernie. Najwięcej jest w USA, Kanadzie, Australii, Niemczech, Japonii, Włoszech. Najniższy poziom notuje się w Afryce. W Rosji liczba samochodów na mieszkańca gwałtownie rośnie: wpływa na to pragnienie wielu osób podążania za trendami w modzie i niski koszt samych samochodów. Wiele rosyjskich rodzin ma już 2-3 samochody. Naukowcy uważają, że rozwój motoryzacji jest jednym z wiodących problemów środowiskowych, a także jedną z głównych przyczyn przedwczesnej śmierci.

Średni roczny przebieg samochodu zależy od tego, gdzie i jak jest eksploatowany.

Artykuł odpowiada na pytanie: jaki jest średni roczny przebieg samochodu?

Typy samochodów

Według jednej z klasyfikacji wszystkie samochody dzielą się na 3 grupy: samochody osobowe, ciężarowe i autobusy. Odrębne grupy samochodów obejmują samochody sportowe i samochody specjalnego przeznaczenia. Głównym kryterium dla samochodu osobowego jest liczba miejsc pasażerskich, która nie powinna przekraczać ośmiu. Jeżeli liczba miejsc jest większa niż osiem, pojazd drogowy jest uważany za autobus. Kolejnym kryterium jest objętość cylindra.

Średni przebieg samochodu

Przebieg odnosi się do odległości przebytej przez samochód w ciągu roku lub całego okresu eksploatacji. Przebieg samochodu obliczany jest za pomocą specjalnego urządzenia zwanego licznikiem kilometrów, które znajduje się obok wskazówki prędkościomierza. Szybkość zużycia maszyny zależy od przebiegu, chociaż ta metoda nie jest dokładna. Uważa się, że po przejechaniu 10-150 tys. km zaczyna pojawiać się zużycie części samochodowych. Przebieg może być szczególnie ważny dla kupujących używane samochody, ale pamiętaj o następujących kwestiach:

• Wiek samochodu ma znaczenie niezależne, niezależnie od przebiegu. Jeśli był mało używany, to przy dużej liczbie „przeżytych” lat przebieg może nie być tak duży.
• Typ maszyny. Średni roczny przebieg samochodu przy regularnym użytkowaniu wynosi 20-30 tysięcy kilometrów. Jeśli jest używany tylko w niektórych przypadkach, a większość podróży odbywa się transportem publicznym, to roczny przebieg nie przekroczy 5000 km. Przebieg SUV-a wyniesie do 10 tysięcy km (jeśli był używany do wycieczek poza miasto). Średni roczny przebieg ciężarówki wyniesie ponad 100 000 km.
• Kraj, z którego wysyłany jest używany samochód. W krajach zachodnich drogi są lepsze, a naprawy wykonywane są na wyższym poziomie. Przy tym samym przebiegu stan samochodu w tym przypadku będzie znacznie lepszy niż w przypadku korzystania z niego przez rosyjskich kierowców.
• Wielkość miasta też ma znaczenie. W dużych miejscowościach przebieg jest znacznie większy. Co więcej, różnica może być ponad 3-krotna. Na przykład średni roczny przebieg samochodu w Moskwie wyniesie 30 000 km.

Cena samochodu na rynku samochodów używanych zależy od wskaźników jego przebiegu przez cały okres eksploatacji.

Jak obliczyć przebieg samochodu?

Możliwość przekręcania wskazań przyrządów i innych oszustw w celu oszukiwania cen wskazuje na konieczność zachowania czujności i umiejętności oceny ogólnego stanu auta gołym okiem. Nie ma określonej formuły obliczania przebiegu. Doświadczony kupiec może polegać na swojej intuicji.

Jeśli samochód wcale nie wygląda na nowy, ale był używany przez długi czas, ale przebiegi są niskie, prawdopodobnie w ogóle nie odpowiadają rzeczywistości. W takim przypadku należy zadać sprzedawcy następujące pytania:

• Czy wskazania przyrządu odpowiadają rzeczywistości?
• Czy jest jedynym właścicielem i pierwszym nabywcą tego samochodu?
• Czy samochód miał wypadek, a jeśli tak, to gdzie została wykonana naprawa i jakie części samochodu zostały uszkodzone?
• Jaki jest wiek tego auta?
• Jak często był używany?

Jeśli samochód był używany jako taksówka, wówczas jego przebieg będzie znacznie wyższy niż średnie wartości. W przypadku rzadko używanego samochodu 20-letni przebieg będzie wynosił około 100 000 km lub mniej.

Pierwszą częścią samochodu, która ulega zużyciu, jest zawieszenie. Dlatego należy to najpierw sprawdzić.

Jak określić fałszowanie odczytów przyrządów

Jeśli odpowiedzi na te pytania Cię nie satysfakcjonują, ale na samochodzie nie ma widocznych wad, śladów zużycia lub uszkodzeń, to jedynym sposobem na poznanie prawdy jest sprawdzenie poprawności wskazań licznika kilometrów.

W przypadku zastosowania urządzenia typu mechanicznego należy sprawdzić linkę napędu prędkościomierza zamocowaną do skrzyni biegów porównując ją z oryginałem. Wyrównane numery odczytów przebiegu mogą również wzbudzić podejrzenie oszustwa.

Tylko wyspecjalizowane ośrodki mogą stwierdzić zakłócenia w odczytach urządzenia elektronicznego.

Jaki jest średni roczny przebieg samochodu w Rosji

Średni przebieg rosyjskich samochodów wynosi 16,7 tys. Km rocznie. Dla samochodów krajowych jest to 15,3 tys. Km, a dla samochodów zagranicznych - 18 tys. Km. Wraz ze wzrostem wieku samochodu średni roczny przebieg maleje. Tak więc dla wieku 3-10 lat średni przebieg wynosi 18 000 km, dla 10-20 lat - 15 000 km, a dla ponad 20 lat - mniej niż 10 000 km. Wynika to ze wzrostu częstotliwości napraw i spadku przyjemności z jazdy wysłużonymi samochodami. Z tych samych powodów wiąże się również duży przebieg zagranicznych samochodów.

Wniosek

Dlatego średni roczny przebieg samochodu jest ważny dla oceny zużycia sprzedawanego samochodu. Jednak znaczenie mają również inne kryteria jakościowe: wiek samochodu i warunki jego eksploatacji.

Przy wycenie i oględzinach samochodu, w celu określenia jego fizycznego zużycia, co jest niezbędne przy ustalaniu wartości rynkowej pojazdu (w wycenie) oraz ustalenia szkody majątkowej (w oględzinach), rzeczoznawca majątkowy (autobadanie) opiera się na wartości rzeczywistego przebiegu samochodu, ustalonego na podstawie odczytu licznika (prędkościomierza) lub dokumentów księgowych. Ponadto zdjęcie tego zeznania rzeczoznawca (autoekspert) umieszcza w fototabelach swojego raportu z oceny (ekspertyzy). W wątpliwych przypadkach (wymiana tablicy rozdzielczej, naruszenie jej uszczelnienia, oczywiste niedoszacowanie (skręcenie) odczytów lub całkowity brak prędkościomierza) specjalista decyduje o określeniu przebiegu pojazdu według średniej wartości rocznej. Należy zauważyć, że o całkowitym przebiegu pojazdu w tym przypadku decyduje jego rzeczywisty wiek z dokładnością do jednego miejsca po przecinku (tj. miesiąc rozpoczęcia eksploatacji), którego datę można odczytać z dokumentów rejestracyjnych pojazdu (paszport pojazdu ). Datą końcową okresu użytkowania pojazdu jest data oceny (autobadania).

Wartości średniego rocznego przebiegu różnych typów pojazdów (samochodów osobowych, ciężarowych, specjalnego przeznaczenia i autobusów) produkcji krajowej i zagranicznej zatwierdza dekret rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 1 stycznia 2002 r. Nr 1.

Średni roczny przebieg samochodów osobowych niekomercyjnych określa się w zależności od ich klasy, której przypisuje się wielkość (wymiary), przeznaczenie, a nawet koszt. Ten:

• mini (szczególnie małe), klasa A;
• mały, klasa B;
• pierwsza średnia (niska średnia), klasa C;
• druga średnia (środkowa), klasa D;
• duży, klasa E;
• duży apartament (najwyższy), klasa F;
• pierwsze sportowe (niedrogie sportowe coupe), klasa G;
• drugie sportowe (drogie sportowe coupe), klasa H;
• małe SUV-y klasy SUV1;
• duże SUV-y klasy SUV2;
• kombi o zwiększonej pojemności (minivany), klasa MPV;

O średnim rocznym przebiegu samochodów ciężarowych, autobusów i pojazdów specjalnego przeznaczenia decyduje ich przeznaczenie: ładowność, ładowność eksploatacyjna i ładowność. Ten:

• samochody boczne:

  Napęd bez kół;
  - napęd na wszystkie koła;
  - balon gazowy;

• samochody - wywrotki:

  Ogólny cel;
  - kariera;
  - importowane;

• pociągi drogowe:

  Ciągniki z naczepami;
  - pojazdy burtowe z przyczepami;
  - importowane;
  - ciężkie samochody ciężarowe;
  - ciężarówki do przewozu drewna;

• pojazdy - czołgi:

  Do transportu produktów ropopochodnych;
  - do transportu wody;
  - do transportu mleka;
  - do transportu mąki;
  - do transportu cementu;
  - tankowce;

• samochody dostawcze:

  Ogólny cel;
  - izotermiczny;
  - lodówki;
  - do transportu chleba;
  - do transportu mebli;
  - do przewozu poczty;
  - do transportu leków;
  - importowane;

• autobusy.

Roczny przebieg parkingu określa wzór:

gdzie jest numerem katalogowym jednostek taboru.

Średni dzienny przebieg samochodu (obliczony w punkcie 6.1) wynosi 560 km.

Liczba dni pracy taboru na linii w ciągu roku. Akceptujemy zgodnie z tabelą 2.

Współczynnik gotowości technicznej parku.

Współczynnik gotowości technicznej:

Czas postoju taboru w TO i TR. Akceptujemy wg.

przebieg remontu autobusu

Obliczanie rocznego programu produkcyjnego

Obliczanie rocznego programu produkcji dla konserwacji i napraw.

Po obliczeniu współczynnika gotowości technicznej floty, obliczeniu rocznego przebiegu samochodów, oblicza się liczbę napraw głównych rocznie i konserwacji według rodzaju () rocznie.

Jednocześnie pamiętają, że jeśli przebieg samochodu jest równy ostatniemu regularnemu TO-2, samochód jest wysyłany do Republiki Kirgiskiej. Ponadto TO-1, co pokrywa się z harmonogramem pracy z kolejnym TO-2. jest uwzględniony w tym ostatnim i nie jest brany pod uwagę oddzielnie. Częstotliwość EO jest równa średniemu dziennemu przebiegowi samochodu.

Liczbę obsługi technicznej SW, TO-1, TO-2 i KR określa się ogólnie dla floty lub dla każdej grupy pojazdów o tej samej częstotliwości obsługi.

Liczba TO-2 rocznie.

Codzienna konserwacja:

W przypadku, gdy KR nie jest spełniony, to we wzorach weź.

Obliczanie rocznego programu produkcyjnego do diagnostyki.

Diagnostyka jako odrębny rodzaj usługi nie jest planowana, a prace związane z diagnozowaniem taboru mieszczą się w zakresie prac noTO i TR. Jednocześnie, w zależności od sposobu organizacji, diagnostyka samochodowa może być prowadzona na osobnych stanowiskach lub być połączona z procesem serwisowym. Dlatego określa się liczbę działań diagnostycznych do późniejszego obliczenia stanowisk diagnostycznych i ich organizacji.

ATP zazwyczaj przewiduje diagnostykę taboru D-1 i D-2.

Diagnoza D-1 ma na celu głównie określenie stanu technicznego zespołów, zespołów i układów pojazdu zapewniających bezpieczeństwo ruchu. D-1 odbywa się z reguły z częstotliwością TO-1.

W oparciu o cel i organizację diagnostyki, D-1 jest przewidziana dla pojazdów z TO-1, po TO-2 (dla jednostek i układów zapewniających bezpieczeństwo ruchu, w celu sprawdzenia jakości pracy i końcowych regulacji) oraz dla TR (dla jednostek zapewniających bezpieczeństwo ruchu).

Przyjmuje się, że liczba pojazdów, u których zdiagnozowano TR, zgodnie z danymi eksperymentalnymi i normami, wynosi 10% programu TO-1 rocznie.

Zatem liczba D-1 dla całej floty w ciągu roku:

gdzie - odpowiednio liczba aut zdiagnozowanych w TO-1, po TO-2 iw TR.

Diagnostyka D-2 ma na celu określenie mocy i wskaźników ekonomicznych samochodu, a także określenie objętości TR. D-2 odbywa się z częstotliwością TO-2, aw niektórych przypadkach z TR. Przyjmuje się, że liczba pojazdów diagnozowanych podczas TR wynosi 20% rocznego programu TO-2.

Na tej podstawie liczbę D-2 dla całej floty w ciągu roku określa się na podstawie:

Obliczanie dziennego programu produkcyjnego

Zdefiniowanie dziennego programu obsługi i diagnostyki pojazdów jest kryterium wyboru sposobu organizacji obsługi (na stanowiskach uniwersalnych lub liniach produkcyjnych) oraz służy jako wskaźnik wyjściowy do obliczania liczby stanowisk i linii obsługi.

Według rodzajów konserwacji (EO, TO-1, TO-2) i diagnostyki (D-1, D-2), program dzienny:

gdzie jest program roczny dla każdego rodzaju konserwacji lub diagnostyki osobno.

Roczna liczba dni roboczych strefy przeznaczonej do wykonywania tego lub innego rodzaju konserwacji i diagnostyki. Wybrany zgodnie z tabelą 3.

Tabela 3- Godziny pracy stref i sekcji

Nazwy przedsiębiorstw i rodzaje pracy	Liczba dni roboczych w roku	egzekucja (zmiana)	Liczba zmian roboczych dziennie	Czas trwania zmiany, godz
ATP i PATO Prace porządkowe i myjące EO

UMOWA N ___ O OCENIĘ POJAZDU ____________________________________________ "__" ________________ (nazwa rozliczenia) __________________________________________________________________ (nazwa osoby prawnej lub fizycznej _________________________________________________________________, przedsiębiorcy) zwana dalej „Rzeczywistym”, reprezentowana przez __________________________ ________________________________________________________________ (stanowisko, nazwisko , imię i nazwisko, patronimiczny) szef __________________________________________________________________, osoba prawna) działająca na podstawie statutu organizacji (dokumenty potwierdzające rejestrację państwową indywidualnego przedsiębiorcy), z jednej strony oraz ___________________________________________ __________________________________________________________________ (osoba prawna lub osoba fizyczna) zwana dalej jako „Klient”, działając na podstawie ____________________ __________________________________________________________________, z drugiej strony zawarli niniejszą umowę w następujący sposób. 1. Przedmiot umowy 1.1. Klient zleca, a Rzeczoznawca bierze na siebie obowiązek oceny pojazdu: Typ ___________________________________________________________________________ Marka, model _________________________________________________ Kategoria (ABCD, przyczepa) __________ Rejestracja N ____________ Numer identyfikacyjny (VIN): ______________________ Silnik: model ____________________ N __________________________ Podwozie (rama) N ________________ Nadwozie (przewóz) N ________________ Kolor: ___________________________ Data wystawienia _____________________ Paszport pojazdu: seria ____________ N _____________ Właściciel pojazdu __________________________________ Adres właściciela ____________________________________ ____________________________________________________ 1.2. Cel oceny __________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ 1.3. Data ustalenia kosztu pojazdu (data wyceny) ___________________________________________ 1.4. Miejsce oceny ________________________________________________ 1.5. Podstawa zawarcia umowy ____________________________ 2. Prawa i obowiązki Klienta 2.1. Klient ma prawo: 2.1.1. Otrzymasz od Rzeczoznawcy wszelkie niezbędne informacje o zastosowanej normie oceny, wsparcie metodyczne i informacyjne do prac nad wyceną pojazdu. 2.1.2. Zapoznaj się z pośrednimi i wstępnymi wynikami prac nad oceną pojazdu. 2.2. Klient przyjmuje na siebie następujące obowiązki: 2.2.1. Dostarczyć Rzeczoznawcy paszport pojazdu, dowód rejestracyjny pojazdu, dokument potwierdzający prawo posiadania (rozporządzania, używania) pojazdu, dane o wartości księgowej pojazdu (dla osób prawnych). 2.2.2. Dostarczyć Rzeczoznawcy na jego żądanie nieodpłatnie i terminowo wszelkie posiadane przez niego informacje, w tym udokumentowane, które mogą mieć znaczenie dla oceny pojazdu (dokument o czasowym wyrejestrowaniu lub ostatecznym wycofaniu z eksploatacji, świadectwa poprzednich wypadków, a także informacje o usterkach ukrytych, rzeczywisty przebieg odbiegający od danych z prędkościomierza, wcześniejsze oceny pojazdu itp.). 2.2.3. Zapłać za pracę rzeczoznawcy zgodnie z warunkami niniejszej umowy. 3. Prawa i obowiązki Rzeczoznawcy 3.1. Rzeczoznawca ma prawo: 3.1.1. Samodzielnie stosować metody oceny pojazdów zgodnie z normami oceny i aktualnymi metodami. 3.1.2. Wymagać od Klienta, przy przeprowadzaniu obowiązkowej oceny pojazdu, udostępnienia w całości dokumentacji niezbędnej do wykonania tej oceny. 3.1.3. Otrzymania od Klienta wyjaśnień i dodatkowych informacji niezbędnych do wyceny pojazdu. 3.1.4. Zaangażuj innych rzeczoznawców lub rzeczoznawców na podstawie umowy do udziału w ocenie pojazdu. 3.2. Rzeczoznawca przyjmuje następujące obowiązki: 3.2.1. Przeprowadź ocenę pojazdu zgodnie z wymogami ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, normami oceny, aktualną dokumentacją regulacyjną i metodologiczną. 3.2.2. Przygotuj raport z wyceny pojazdu. Zapewnienie niezależności, obiektywizmu i wiarygodności wyników oceny podczas opracowywania raportu. Podaj w raporcie oceniającym następujące informacje o sobie: 3.2.2.1. O ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej ze wskazaniem numeru seryjnego polisy ubezpieczeniowej, pełnej nazwy zakładu ubezpieczeń, adresu pocztowego i prawnego, telefonów, faksów i innych środków komunikacji, danych bankowych i podatkowych, kwoty ubezpieczenia, okresu ubezpieczenia, terytorium ubezpieczenia i warunki ubezpieczenia. 3.2.2.2. W sprawie dostępności dokumentów potwierdzających nabycie przez rzeczoznawców rzeczoznawców fachowej wiedzy z zakresu wyceny pojazdów. 3.2.2.3. O dostępności certyfikatu wskazujący numer i datę wydania certyfikatu, rodzaje certyfikowanych usług, jednostkę certyfikującą, która wydała określony certyfikat, okres ważności certyfikatu (w przypadku świadczenia certyfikowanej usługi). 3.2.2.4. O członkostwie w organizacji samoregulującej (zawodowe publiczne stowarzyszenie rzeczoznawców lub niedochodowa organizacja rzeczoznawców). 3.2.2.5. O wydanej licencji na ocenę pojazdów (w przypadku, gdy na dzień sporządzenia raportu ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej wprowadziło licencjonowanie działalności oceniającej i ustanowiło procedurę jej licencjonowania). 3.2.3. Przekazać Klientowi raport w jednym egzemplarzu w terminie nieprzekraczającym _____ dni kalendarzowych od daty wpłaty zaliczki z tytułu umowy. 3.2.4. Zapewnienie bezpieczeństwa dokumentów otrzymanych od Klienta i osób trzecich w trakcie prac oceniających. 3.2.5. Przechowuj kopie raportu z oceny przez trzy lata. 3.2.6. Dostarczyć Klientowi informacje na temat wymagań ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej dotyczących czynności związanych z wyceną, na temat statutu i kodeksu etycznego odpowiedniej organizacji samoregulacyjnej, do której członkostwa Rzeczoznawca odwołuje się w swoim raporcie. 3.2.7. Nie ujawniaj poufnych informacji otrzymanych od Klienta podczas oceny pojazdu, chyba że przepisy Federacji Rosyjskiej stanowią inaczej. 3.2.8. Poinformować Klienta o braku możliwości jego udziału w ocenie pojazdu ze względu na zaistnienie okoliczności uniemożliwiających obiektywną ocenę pojazdu. 4. Dodatkowe warunki 4.1. W przypadku prowadzenia prac związanych z oceną pojazdu z instrumentalnym sprawdzeniem stanu technicznego i/lub ze sprawdzeniem właściwości użytkowych pojazdu w ruchu (w warunkach drogowych), kierujący pojazdem podlega odpowiada za uszkodzenie pojazdu. 4.2. Klient ma prawo do nieodpłatnego usunięcia stwierdzonych wad. Jeżeli braki nie zostaną usunięte w wyznaczonym terminie, nie będą mogły zostać usunięte w wyznaczonym terminie lub samo usunięcie okaże się niemożliwe, Klient może żądać odstąpienia od umowy lub obniżenia ceny za dokonaną ocenę. 4.3. W przypadku naruszenia jego praw jako konsumenta usług wyceny pojazdów, Klient może zwrócić się: - do ubezpieczyciela OC rzeczoznawcy; - jednostce certyfikującej, która wydała certyfikat na świadczone usługi (jeżeli usługi są certyfikowane); - organizacji samoregulacyjnej, jeżeli rzeczoznawca jest członkiem tej organizacji; - organowi koncesjonującemu (w przypadku, gdy na dzień sporządzenia raportu ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej wprowadziło koncesjonowanie działalności rzeczoznawczej i ustanowiło procedurę jej koncesjonowania). W przypadku braku zgody z wynikami wyceny pojazdu Klient zobowiązany jest pisemnie powiadomić Rzeczoznawcę i zwrócić mu protokół z wyceny. 4.4. Wstępne lub jakiekolwiek inne przekazanie przez Rzeczoznawcę wyników pośrednich wyceny pojazdu nie ma mocy prawnej i nie uprawnia Klienta do oficjalnego powołania się na nie. 4.5. Świadczenie usług na rzecz Klienta w zakresie prowadzenia i zabezpieczania protokołu wyceny pojazdu w sądach powszechnych, sądach polubownych, notariuszach, urzędach i administracji publicznej, a także w innych organizacjach Rzeczoznawca dokonuje na podstawie dodatkowa umowa do tej umowy. 4.6. Spory wynikające z niniejszej umowy są rozstrzygane zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej. 5. Koszt prac, warunki i kolejność płatności 5.1. Całkowity koszt pracy w ramach tej umowy wynosi ______________________________________ rubli. 5.2. Klient po zawarciu umowy wpłaca zaliczkę w wysokości ____________________________ rubli. 5.3. W przypadku nieodebrania operatu szacunkowego przez Klienta w ciągu 10 dni roboczych od terminu złożenia przez Rzeczoznawcę określonego w pkt. 3.2.3 terminu na złożenie operatu szacunkowego, kwota wpłaconej zaliczki zaliczana jest na poczet wynagrodzenia za wykonaną pracę. 6. Odpowiedzialność stron 6.1. Rzeczoznawca jest odpowiedzialny zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej. 6.2. W przypadku niedotrzymania warunków pkt. 3.2.3 niniejszej umowy Rzeczoznawca zapłaci karę w wysokości 0,5% ceny umownej za każdy dzień zwłoki. 7. Czas trwania umowy, warunki jej zmiany i rozwiązania 7.1. Okres ważności: początek __________ koniec ______________ 7.2. Zmiany w umowie dokonywane są za porozumieniem stron. 7.3. Umowa może zostać rozwiązana z inicjatywy Rzeczoznawcy, jeżeli jego udział w ocenie pojazdu jest niemożliwy z uwagi na zaistnienie okoliczności uniemożliwiających obiektywną ocenę pojazdu. 8. Dane prawne i płatnicze stron 8.1. Klient: ________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 8.2. Rzeczoznawca: ________________________________________________ __________________________________________________________________ ________________________________________________________________ Załączniki: ________________________________________________________________ ________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ Rzeczoznawca ________________________________ Klient ________________________________