Do ostatnich wydarzeń wszyscy znali określenia „5-ton”, „10-ton” i inne „tony” i używano ich do określania ładowności samochodu. „Pietrowicz, potrzebujemy na jutro dwóch 10 ton!” - powiedział klient szefowi działu transportu i dla wszystkich było jasne, że do transportu określonego ładunku potrzebne są dwa pojazdy o ładowności co najmniej 10 ton. Wraz z pojawieniem się „Platona” pojawił się termin „12-tonowy” i wcale nie oznacza on nośności, ale dopuszczalna maksymalna waga, w odniesieniu do obecnej sytuacji, „12-tonowa” to każda ciężarówka, której dopuszczono maksymalna waga przekracza 12 ton.

Dopuszczalna masa maksymalna jest ustalany przez producenta i wskazany w PTS - jest to masa samochodu + maksymalna dopuszczalna masa ładunku (pasażerów). Dla przykładu załóżmy, że masa pojazdu bez ładunku to 9 ton, a maksymalna dopuszczalna masa to 25 ton, co oznacza, że ​​masa przewożonego ładunku wraz z kierowcą, kołami zapasowymi, olejem napędowym w zbiorniku nie powinna przekraczać (25-9) 16 ton, w przypadku zestawu drogowego do parametrów dodaje się ciągnik siodłowy i naczepę/przyczepę. I jeszcze raz podkreślam waszą uwagę, to jest ustawione przez producentów - w prostych słowach: „Robimy takie samochody, można na nich przewieźć tyle ładunku”.

W ustawach i ustawach regulujących ruch pojazdów oraz drogowy przewóz rzeczy lub osób używa się tego terminu maksymalna dopuszczalna waga lub po prostu maksymalna waga i oznacza masę pojazdu z ładunkiem lub bez. W prostych słowach„Na tej drodze można jeździć ciężarówką o masie nie większej niż (jakaś wartość), a to, co ustalili tam producenci, nie jest dla nas ważne, nie więcej niż to, co jest napisane na znaku”.

Maksymalną masę określa się przez dodanie obciążenia osiowe TS. Nacisk na oś to masa przenoszona przez oś pojazd na powierzchnię Autostrada. Dla różne drogi obciążenia osiowe mogą być różne, np różne rodzaje Obciążenia osi pojazdu mogą się różnić (wpływają na to rozstaw osi, liczba osi w wózku, nachylenie i rodzaj zawieszenia). Mówiąc prościej "Masz 2-osiowy ciągnik o masie 8 ton i 3-osiową przyczepę o masie 7 ton, na tej drodze maksymalna dopuszczalna masa nie może przekroczyć 38 ton, co oznacza, że ​​przy prawidłowym umieszczeniu ładunku w przyczepie , możesz przewieźć 38-8-7=23 tony.”

Jeśli podczas dodawania obciążeń osiowych maksymalna masa przekracza 44 tony ten transport należy do kategorii ciężkich i wymaga rejestracji specjalne pozwolenie, uzgadnianie trasy z organami regulacyjnymi i uiszczanie opłaty za zwiększone uszkodzenia dróg.

Jeśli maksymalna masa pojazdu przekracza 80 ton, to trzeba opracować specjalny projekt, który może wymagać np. wzmocnienia mostów na trasie.

Kwestia mas i obciążeń jest oczywiście znacznie głębsza i trudno jest omówić wszystkie aspekty w jednym poście, ale myślę, że aby zrozumieć główne punkty, będzie to dla Ciebie przydatne.

W dziedzinie maszyn i wszystkiego, co jest z nimi związane, istnieją dwa takie pojęcia jak pełna masa i masę własną pojazdu. To dwie cechy, o których zawsze mówi się na zajęciach teoretycznych w szkole jazdy, ale wielu, nawet najbardziej zapalonym kierowcom, zapomina o tej terminologii. Aby wyjaśnić, co to wszystko oznacza i jak wpływa na samą maszynę, spróbujmy szczegółowo rozważyć ten problem.

Krótka interpretacja terminu

Zatem masa własna samochodu to masa całkowita samochodu. Obejmuje wszystkie części do biegania, cała zawartość kabiny (w tym sprzęt audio-video), a także materiały eksploatacyjne, takie jak olej silnikowy, płynu chłodzącego i paliwa (pełny zbiornik). Wskaźnik tej jednostki wagowej nie obejmuje masy kierowcy i pasażerów, a także ładunku i innych części, które nie mają wpływu na działanie uruchomiony system samochody. Na podstawie samego terminu można zrozumieć, że jest to właśnie „sprzęt”, czyli sprzęt, który zapewnia pełna gotowość do procesu ruchu, hamowania, poślizgu i tak dalej.

Masa całkowita i własna samochodu: różnice

W przeciwieństwie do wskaźnika masy własnej, pełna masa obejmuje również masę kierowcy, pasażerów i przewożonego towaru. Oczywiste jest, że wszyscy ludzie są różni i każdy charakteryzuje się własnym znakiem na wadze. To samo tyczy się bagażu – możesz zapakować samochód w taki sposób, aby nie drgnął. Dlatego wśród kierowców najczęściej stosuje się pojęcie „dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu”. Każdy samochód ma swój własny znak maksymalnej rozdzielczości, wszystko zależy od producenta, materiałów użytych do budowy, a także od konstrukcji nadwozia i innych części nośnych. Ważne jest, aby nie obciążać samochodu, aby ten wskaźnik został przekroczony. W przeciwnym razie nadwozie będzie się stopniowo odkształcać, podobnie jak układy mostów i inne części przymocowane do zawieszenia.

Wyjątki od reguł maszynowych

Jak wspomniano powyżej, masa własna samochodu to masa charakterystyczna dla niego z pełnym „wyposażeniem”, z obecnością wszystkich Zaopatrzenie i akcesoria. Jednak w niektórych kraje europejskie ta jednostka masy obejmuje również wagę kierowcy, ale tylko wtedy, gdy nie przekracza ona 75 kilogramów. Europejczycy doszli do takiego wniosku, ponieważ to kierowca powoduje ruch samochodu, a bez niego proces jazdy stanie się niemożliwy. W Rosji, oprócz wszystkich wymienionych szczegółów, masa własna samochodu jest również określana koło zapasowe, narzędzia, które mogą przydać się na drodze w razie wypadku lub awarii, a czasem kanister zapasowego paliwa.

Masa maszyny i jej próg maksymalnej prędkości

Z lekcji fizyki wiadomo też, że cięższe obiekty zawsze będą poruszały się z mniejszą prędkością, ponieważ muszą pokonać większy opór. Co oznacza masa własna samochodu i jego specyfikacje jak wchodzą ze sobą w interakcje? Aby nie zagłębiać się w badanie cech każdego modelu każdej marki nowoczesne samochody, rozważ ten problem w dwóch typach samochodów: dwumiejscowym coupe i SUV-ie. Waga pierwszego samochodu jest oczywiście niewielka. Tak, znaczną część zajmuje silnik, wtryskiwacze i wszystko, co zapewnia szybkie przyspieszenie samochód sportowy. Jednak jej ciało jest małe, w kabinie są tylko dwa miejsca, Bagażnik nieobecny. Masa jeepa jest dwa, a nawet trzy razy większa, ma pięć lub sześć siedzenia, wielolitrowy bagażnik. Zbiornik paliwa zajmuje również dużo miejsca, którego objętość jest zawsze bardzo duża. Logicznie rzecz biorąc, Audi TT RS będzie poruszać się szybciej i bardziej zwinnie niż

FEDERALNA SŁUŻBA DROGOWA
ROSJA

POJAZD,
DROGI PUBLICZNE

Moskwa, 1999

FEDERALNA SŁUŻBA DROGOWA ROSJI
(FDS Rosji)

ZAMÓWIENIE

Moskwa

Po zatwierdzeniu norm „Maksymalne masy i wymiary pojazdów eksploatowanych na autostradach powszechny użytek»

W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch drogowy, niezawodność i bezpieczeństwo dróg publicznych i obiektów drogowych z uwzględnieniem ich nośności i nośności ZAMAWIAM: 1. Zatwierdź załączone normy „Maksymalne masy i wymiary pojazdów eksploatowanych na drogach publicznych”, uzgodnione z Ministerstwem Transportu Rosji i Ministerstwem Spraw Wewnętrznych Rosji. 2. Departament zapewnienia bezpieczeństwa dróg FDS Rosji (Sorokin S.F.) wraz z Dział prawny FDS Rosji (Enikeev Sh.S.) koordynować w określony sposób z zainteresowanymi ministerstwami i departamentami i przedkładać do 1 czerwca 1999 r. Do zatwierdzenia kierownictwu FDS Rosji „Zasady przejazdu ciężkich i (lub) pojazdów dużych na drogach publicznych” oraz „Instrukcja postępowania w sprawie naprawienia szkody wyrządzonej przez pojazdy ciężkie podczas poruszania się po drogach publicznych”. 3 . Nałożyć kontrolę nad wykonaniem tego rozkazu na zastępcę szefa FDS Rosji Urmanowa I.A. Głowa VG Artiuchow

FEDERALNA SŁUŻBA DROGOWA
ROSJA

MAKSYMALNE WAGI I WYMIARY
POJAZD,
PRACA NA POJAZDACH
DROGI PUBLICZNE

Moskwa, 1999

1 . Postanowienia ogólne

1.1. Postanowienia zawarte w tych normach mają zastosowanie do masy i wymiarów pojazdów dopuszczonych do ruchu w Federacja Rosyjska na drogach publicznych, ustalane są na podstawie wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, niezawodności i bezpieczeństwa dróg i obiektów drogowych, z uwzględnieniem ich nośności i nośności. Poniższe ograniczenia dotyczące masy i wymiarów pojazdów nie mają zastosowania do produkcji pojazdów, których wymagania określają inne normy i normy. 1.2. Pojazdy lub ich części, które wchodzą w skład pojazdów kombinowanych, których wymiary, a także masa całkowita i nacisk na oś nie przekraczają wartości określonych w punktach 3, 4 i 5 tych norm, mogą poruszać się po drogach federalnych i terytorialnych dróg publicznych. Dla innych autostrad projektowanych i budowanych dla obciążeń mniejszych niż określone w ust. 3, 4 i 5 właściciele dróg mogą ustalić inne (niższe) maksymalne wartości masy pojazdów, dla autostrad federalnych - przez Federalną Rosja, w przypadku dróg terytorialnych - przez władze wykonawcze podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, w przypadku autostrad miejskich - przez samorządy lokalne. Decyzje o zmniejszeniu gabarytów i mas pojazdów wymienionych poniżej podejmowane są na podstawie wyników badań drogowych i mogą mieć charakter stały lub czasowy. Jednocześnie organ, który podjął taką decyzję, jest obowiązany w przepisanym trybie ustanowić odpowiedni znaki drogowe na autostradzie lub jej odcinku, na którym wprowadzono dodatkowe ograniczenia dotyczące masy i gabarytów pojazdów i informować o tym użytkowników dróg. 1.3. Pojazd i jego część tworząca pojazd kombinowany, których masa i/lub nacisk na oś i/lub gabaryty przekraczają maksymalne wartości określone w tych normach, mogą poruszać się po drogach tylko za specjalnymi zezwoleniami wydanymi w określony sposób przez właściwe władze. Ruch takich pojazdów po drogach odbywa się zgodnie z „Instrukcją transportu drogowego towarów wielkogabarytowych i ciężkich po drogach Federacji Rosyjskiej”, zatwierdzoną przez Ministerstwo Transportu Rosji w dniu 27 maja 1996 r. 1.4 . Oprócz wartości granicznych masa całkowita i obciążenia osi ustalone przez te wymagania, masa przewożonego ładunku i rozkład obciążenia wzdłuż osi nie mogą przekraczać wartości ustalonych przez producenta dla konkretnego pojazdu. 1.5. Na potrzeby niniejszych norm stosuje się następujące pojęcia i definicje: Pojazd – urządzenie przeznaczone do przewozu towarów i osób po drogach; Samochód ciężarowy – pojazd zaprojektowany i zbudowany wyłącznie lub głównie do przewozu rzeczy; Ciągnik – pojazd zaprojektowany i zbudowany wyłącznie lub głównie do ciągnięcia przyczepy lub naczepy; Przyczepa – pojazd przeznaczony do przewozu rzeczy przez holowanie ciągnikiem lub samochodem ciężarowym; Naczepa - specjalnie przystosowana do przewozu rzeczy, przeznaczona do łączenia z ciągnikiem siodłowym w taki sposób, że część tego pojazdu znajduje się bezpośrednio na ciągniku i przenosi na niego znaczną część swojego ciężaru; Pociąg drogowy - pojazd kombinowany składający się z ciężarówka i przyczepa; Pojazd przegubowy – pojazd kombinowany składający się z ciągnika siodłowego, połączonego przegubowo z naczepą; Autobus – pojazd przeznaczony do przewozu pasażerów i ich bagażu, posiadający więcej niż dziewięć miejsc siedzących, w tym miejsce dla kierowcy; Autobus przegubowy- autobus składający się z dwóch lub więcej sztywnych części połączonych ze sobą i posiadający przedział pasażerski w każdej sekcji, umożliwiający pasażerom swobodne przemieszczanie się z jednego przedziału do drugiego; Pojazd kombinowany- zespół samochodu ciężarowego składający się z samochodu ciężarowego połączonego z naczepą; Maksymalna długość, szerokość i wysokość pojazdu - długość, szerokość i wysokość pojazdu z ładunkiem lub bez, nieprzekraczające wartości określonych w punkcie 3 niniejszych norm; Maksymalne parametry liniowe pojazdu - parametry liniowe nieprzekraczające wartości określonych w punkcie 3 niniejszych norm; Maksymalna masa pojazdu- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza wartości określonych w punkcie 4 niniejszych norm; - masa przenoszona przez oś pojazdu na nawierzchnię drogi, nieprzekraczająca wartości normatywnej; Niepodzielny ładunek- ładunek, który podczas transportu drogowego nie może być podzielony na dwie lub więcej części bez nadmiernych kosztów lub ryzyka zepsucia i który po załadowaniu na pojazd przekroczyłby swoje maksymalne wymiary i masę; Zawieszenie pneumatyczne- układ zawieszenia, w którym elementem tłumiącym jest powietrze; Wózek- dwie lub więcej osi mających wspólne zawieszenie z pojazdem; pojedyncza oś- oś pojazdu znajdująca się w odległości większej niż 1,8 m od najbliższej osi tego pojazdu; bliskie osie- osie (dwie lub więcej) pojazdu, znajdujące się w odległości między nimi mniejszej niż 1,8 m.

2. Pomiar masy i wymiarów pojazdów

2.1. Długość pojazdu mierzona jest zgodnie z normą ISO 612-1978 pkt 6.1. Jednocześnie przy pomiarze długości zgodnie z postanowieniami tej normy nie należy brać pod uwagę następujące urządzenia, zamontowane na aucie: urządzenie do czyszczenia szyb i błotników; przednie i boczne tablice wyróżniające; urządzenia do plombowania i urządzenia ochronne do nich; urządzenia do mocowania plandek i urządzenia zabezpieczające do nich; elektryczny sprzęt oświetleniowy; lusterko wsteczne; urządzenia do oglądania przestrzeni za samochodem; rurki powietrzne; długość zaworów i złączy do podłączenia do przyczep lub nadwozi wymiennych; stopnie umożliwiające dostęp do ciała; winda za oponę nutową; pomosty podnoszące, schodki i podobne urządzenia o wysokości nieprzekraczającej 200 mm w położeniu roboczym i zaprojektowane w taki sposób, aby nie zwiększały dopuszczalnego obciążenia pojazdu; urządzenia sprzęgające do holowania pojazdów lub przyczep. 2.2. Wysokość pojazdu mierzona jest zgodnie z normą ISO 612-1978, punkt 6.3. Ponadto przy pomiarze wysokości z uwzględnieniem przepisów niniejszej normy nie należy uwzględniać następujących urządzeń montowanych na pojeździe: anteny; pantograf w pozycji podniesionej. W przypadku pojazdów wyposażonych w urządzenie do podnoszenia osi uwzględnia się działanie tego urządzenia. 2.3. Szerokość pojazdu mierzona jest zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.2. Przy pomiarze szerokości pojazdu, z uwzględnieniem przepisów niniejszej normy, nie należy uwzględniać urządzeń montowanych na pojeździe: urządzeń do plomb i plomb oraz urządzeń zabezpieczających do nich; urządzenia do mocowania plandek i urządzenia zabezpieczające do nich; urządzenia do identyfikacji uszkodzeń opon ; wystające elastyczne części błotników; sprzęt oświetleniowy; stopnie w pozycji roboczej, podwieszane platformy i podobny sprzęt, które w pozycji roboczej nie przekraczają 10 mm z każdej strony pojazdu i skierowane do przodu lub do tyłu, których rogi są zaokrąglone o promień co najmniej 5 mm, oraz których krawędzie są zaokrąglone promieniem co najmniej 2,5 mm; lusterko wsteczne; wskaźniki ciśnienia w oponach; chowane lub chowane stopnie; zakrzywiona część powierzchni opony, która wystaje poza punkt styku opony z podłożem. 2.4. Masę osi pojazdu mierzy się dynamicznym obciążeniem pionowym przenoszonym przez pojedynczą oś na nawierzchnię drogi z obciążonego pojazdu. Pomiar jest przeprowadzany za pomocą specjalnych wag samochodowych, które przeszły certyfikację w określony sposób. Nacisk osi wózka umieszczonego na jednym zawieszeniu, biorąc pod uwagę konstrukcję pojazdu, określa się jako sumę pomiarów mas każdej z osi wchodzących w skład wózka. 2.5. Masę całkowitą pojazdu lub jego części wchodzących w skład zespołu pojazdów ustala się jako sumę zmierzonych mas wszystkich osi pojazdu lub jego części.

3 . Maksymalne wymiary i inne parametry pojazdu

Maksymalne wymiary pojazdów z uwzględnieniem wymiarów nadwozi wymiennych i kontenerów na ładunek, w tym kontenerów, nie mogą przekraczać wartości podanych poniżej. 3.1. Długość maksymalna: samochód ciężarowy - 12,00 m przyczepa - 12,00 m pojazd przegubowy - 16,5 m autobus przegubowy - 18,00 m pociąg drogowy - 20,00 m 3.2. Maksymalna szerokość: wszystkie pojazdy - 2,50 m 3,3 . Maksymalna wysokość - 4,00 m 3,4 . Maksymalna odległość między osią zaparcia urządzenia sprzęgającego a z powrotem naczepa nie może przekraczać 12,00 m. 3.5. Maksymalna odległość mierzona równolegle do osi wzdłużnej zestawu drogowego od zewnętrznego przedniego punktu nadwozia lub platformy służącego do umieszczenia ładunku za kabiną do tylnego zewnętrznego punktu przyczepy pomniejszona o odległość między tyłem ciągnika a przodu przyczepy nie może przekraczać 15,65 m. 3.6. Maksymalna odległość, mierzona równolegle do osi wzdłużnej zestawu drogowego, od zewnętrznego przedniego punktu nadwozia lub platformy do umieszczenia ładunku za kabiną do tylnego zewnętrznego punktu naczepy nie może przekraczać 16,40 m. 3.7. Ładunek zamontowany w nadwoziu pojazdu nie może wystawać poza tylny zewnętrzny punkt pojazdu lub przyczepy o więcej niż 2,00 m. 3.8. Odległość pomiędzy tylna oś samochodu ciężarowego i przedniej osi przyczepy musi wynosić co najmniej 3,00 m. 3.9. Mierzona w poziomie odległość między punktem obrotu naczepy a dowolnym punktem przedniej części naczepy nie może przekraczać 2,04 m. 3.10. Każdy pojazd w ruchu musi mieć możliwość skrętu w przestrzeni ograniczonej promieniem zewnętrznym 12,50 m i promieniem wewnętrznym 5,30 m. 3.11. Maksymalna odległość między sworzniem blokującym zaczepu a tyłem zespołu pojazdów nie może przekraczać 12,00 m.

4 . Regulowana masa całkowita pojazdów*

* Dopuszczalna masa całkowita pojazdów nie może być przekroczona o więcej niż 20%.

Tabela 4.1

Typ pojazd silnikowy		Regulacyjna masa całkowita pojazdu, t
	Samochody ciężarowe a) pojazd dwuosiowy
	B) samochód trzyosiowy
	d) pojazd czteroosiowy z dwiema osiami napędowymi, z których każda składa się z dwóch par kół i ma zawieszenie pneumatyczne lub równoważne
	Pojazdy wchodzące w skład zespołu pojazdów a) Przyczepa dwuosiowa
	b) przyczepa trzyosiowa
	Pojazdy kombinowane Pojazdy przegubowe
	a) dwuosiowy ciągnik siodłowy z dwuosiową naczepą o dł. całkowitej podstawy 11,2 m lub więcej
	b) dwuosiowy ciągnik siodłowy z trzyosiową naczepą o dł. całkowitej podstawy 12,1 m lub więcej
	c) ciągnik trzyosiowy z naczepą dwuosiową o dł. całkowitej podstawy 11,7 m lub więcej
	d) trzyosiowy ciągnik siodłowy z trzyosiową naczepą o podstawie całkowitej 12,1 lub większej
	e) pojazd składający się z 18 tonowa ciężarówka oraz 20-tonową naczepę, jeżeli pojazd ma oś napędową składającą się z kół bliźniaczych i jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne lub jego odpowiednik o całkowitym rozstawie osi 13,3 m lub większym
	Pociągi drogowe a) dwuosiowy samochód ciężarowy z dwuosiową przyczepą o całkowitej podstawie 12,1 m lub większej
	b) dwuosiowy samochód ciężarowy z trzyosiową przyczepą o całkowitej podstawie 14,6 m lub większej
	c) samochód ciężarowy dwuosiowy z przyczepą czteroosiową o rozstawie całkowitym 16,5m lub większym
	d) trzyosiowy samochód ciężarowy z dwuosiową przyczepą o całkowitej podstawie 14,6 m lub większej
	e) trzyosiowy samochód ciężarowy z trzyosiową przyczepą o całkowitej podstawie 15,9 m lub większej
	f) trzyosiowy samochód ciężarowy z czteroosiową przyczepą o całkowitej podstawie 18 m lub większej
	Autobusy a) autobus dwuosiowy
	b) autobus trzyosiowy
	c) trzyosiowy autobus przegubowy
	d) czteroosiowy autobus przegubowy

5. Regulacyjne obciążenia osiowe pojazdów

Tabela 5.1.

Regulacyjne obciążenia osiowe pojazdów *

* Naciski osi pojazdów silnikowych nie powinny przekraczać normatywnych nacisków osi o więcej niż 40%.

Rodzaje osi pojazdów	Szacowane obciążenie osiowe, dla którego zaprojektowano nawierzchnię, tf
	szczyt		przychylny
Pojedyncze osie
Osie bliźniacze przyczep, naczep, osie napędowe samochodów ciężarowych i autobusów o rozstawach osi:
d) równa lub większa niż 1,8 m
Trzyosiowe przyczepy i naczepy z rozstawami osi:
a) więcej niż 0,5 m, ale mniej niż 1,0 m
b) równa lub większa niż 1,0 m, ale mniejsza niż 1,3 m
c) równa lub większa niż 1,3 m, ale mniejsza niż 1,8 m
d) równa lub większa niż 1,8 m
- to samo, gdy jest zamontowane na zawieszeniu pneumatycznym lub równoważnym

5.8. Masa przenoszona na osie napędowe lub napędowe pojazdu lub zespołu pojazdów nie może być mniejsza niż 25% całkowitej masy pojazdu lub zespołu pojazdów.

1. Postanowienia ogólne. 2 2. Pomiar masy i wymiarów pojazdów. 3 3. Wymiary maksymalne i inne parametry pojazdów. 4 4. Regulacyjna masa całkowita pojazdów. 5 5. Regulacyjne obciążenia osiowe pojazdów. 6

Przeładowany pojazd stanowi duże zagrożenie nie tylko dla kierującego, ale także dla innych użytkowników dróg. Nie ma znaczenia, czy to ciężarówka, czy samochód osobowy. Nawet nawierzchnia drogi cierpi z powodu nadmiernej masy pojazdu. Każdy właściciel samochodu musi wiedzieć, w jaki sposób obliczane jest przeciążenie i rozumieć stopień odpowiedzialności za naruszenie przepisów.

Od 2015 roku dokumenty prawne dotyczące przewozu towarów uległy pewnym zmianom. Na podstawie nowych informacji dostosowano dopuszczalną masę pojazdu.

Ostatecznie dopuszczalna waga pojazd towarowy (pociąg drogowy) - 44 tony. Nacisk na oś każdej ciężarówki jest określany na podstawie kategorii dróg, które są przeznaczone do przewozu ładunków o różnej masie. Przeładowanie ciężarówki będzie wymagało od kierowcy uzyskania odpowiedniego zezwolenia na wyjazd. W odniesieniu do pojazdów osobowych istnieją również pewne ograniczenia. Kierowca nie ma prawa przewozić w swoim samochodzie większej liczby pasażerów niż wynika to z przepisów prawa.

Oddziaływanie na oś pojazdu, inaczej obciążenie osiowe, to obciążenie z masy całkowitej pojazdu, które jest przenoszone na jezdnię przez koła każdej z osi. Przy zwiększonym obciążeniu jezdnia ulega zniszczeniu. Oprócz, drogi hamowania przeciążony pojazd jest dłuższy, co może stworzyć nagły wypadek na drogach.

Warto wziąć pod uwagę fakt, że rozkład obciążenia jest nierównomierny: na tylna oś stanowi znacznie więcej niż przód. Wynika to z lokalizacji platforma ładunkowa: z tyłu samochodu. Podczas jazdy po odcinku drogi, który jest oznaczony znakiem 3.12, kierowca musi zwracać uwagę na maksymalne dopuszczalne obciążenie osi. Jeśli w jego pojeździe ładunek nie odpowiada temu, konieczna jest zmiana trasy. W przeciwnym razie naruszenie spowoduje nałożenie kary za zator. Zgodnie z Kodeksem administracyjnym Federacji Rosyjskiej (część 11 artykułu 12.21.1) wysokość kary administracyjnej wynosi 5000 rubli.

Regulamin przewozu określa dopuszczalną wagę samochodu. Informacje znajdziesz poniżej:

Bardziej złożone obliczenia zależą od dopuszczalnego nacisku na oś. Uwzględnia to kategorię drogi, a także odległość między osiami i rodzaj kół.

Przybliżone obliczenie

Zatem masa pojazdu jest obliczana jako suma nacisków na osie. Możesz sprawdzić masę samochodu, patrząc na dowód rejestracyjny. Trudniej jest określić rzeczywistą wagę ładunku. Aby uzyskać dokładne obliczenia, możesz użyć specjalnego kalkulatora.

Te ostatnie są dwojakiego rodzaju:

1. Stacjonarne (SPVK).
2. Telefon komórkowy (PPVK).

Stacjonarne punkty kontroli wagi znajdują się w specjalnym miejscu, w którym stale przebywa sprzęt i personel.

Przeciwnie, jego mobilny odpowiednik jest wyposażony na podstawie furgonetki. Takie stanowisko ma istotną zaletę – mobilność. Ponieważ punkt kontroli wagi jest w ciągłym ruchu, właściciel pojazdu ciężarowego nie ma możliwości określenia jego lokalizacji.

Stacjonarna procedura testowa pozwala uniknąć przeciążenia osi. Obecnie istnieją dwa rodzaje ważenia:

1. Dynamiczny.
2. Statyczny.

Pierwszy jest przeprowadzany w trakcie ruchu pojazdu i dopuszczalna prędkość- nie więcej niż 5 km/h. Do ustalenia pomiarów służą automatyczne wagi osiowe, za pomocą których pojazd jest ważony wzdłuż osi. Dopuszczalny błąd w obliczeniach - 3%.

Ważenie statyczne jest możliwe tylko po zatrzymaniu pojazdu. Specjalna platforma z zainstalowanymi tensometrami pozwala jak najdokładniej obliczyć obciążenie i przeciążenie wzdłuż osi.

Zezwolenie na przewóz

Ponadto proces transportu ładunków jest regulowany przez regulacyjne akty prawne. Tak więc przy nacisku na oś większym niż 2% dopuszczalnego należy uzyskać zezwolenie na poruszanie się po drogach (zgodnie z ustawą federalną nr 257 z 8 listopada 2007 r., ust. 2, art. 31). Aby to zrobić, konieczne jest skoordynowanie trasy i zrekompensowanie szkód wyrządzonych przez chodnik. Wyjątek stanowi transport Sił Zbrojnych Rosji.

O zezwolenie na transport towary niebezpieczne, zgodnie z paragrafem 9 zarządzenia Ministerstwa Transportu Rosji nr 258 (24.07.2012), wymagane są następujące dokumenty:

1. Stosowne oświadczenie właściciela pojazdu.
2. Kserokopie dokumentów pojazdu.
3. Schemat rozmieszczenia przewożonego ładunku.
4. Wymagania techniczne dotyczące transportu.

Jeśli kierowca nie otrzymał specjalnego zezwolenia, oprócz nałożenia kary, może zostać jego pozbawienie prawo jazdy. Reguluje to Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej (część 1 artykułu 12.21.2)

Ustalone kary za przeciążenie

To, jaka kara jest przewidziana za przeciążone samochody, zależy od kategorii prawnej właściciela. Ta kara administracyjna ma trzy poziomy odpowiedzialności:

• Dla osób fizycznych przewidziana jest grzywna w wysokości 1500–2000 rubli.
• Urzędnicy zapłacą ponad 15 000 rubli.
• Dla osoby prawne wysokość grzywny sięga nawet 400 000 rubli.

Oprócz bezpośredniego naruszenia w dokumentach może występować nieścisłość: gdy rzeczywista waga ładunku nie odpowiada zadeklarowanej. Jednocześnie maksimum możliwe obciążenie na oś znacznie przekracza normy. W takim przypadku wysokość ustalonej grzywny:

• Dla indywidualny- 5000 rubli;
• dla legalnych - 50 razy więcej.

Podstawą do nałożenia sankcji na kierowcę jest kontrola wagi na drodze przez inspektora policji drogowej.

Wymiary gabarytowe wózków ustalane są zgodnie z przyjętymi normami międzynarodowymi oraz przepisami poszczególnych krajów. Rozporządzenie ma na celu przede wszystkim zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa przewożonych towarów oraz standardów bezpieczeństwa środowisko. UE posiada uproszczony system przepisów krajowych, którego celem jest stworzenie równych warunków i ułatwienie procesu transportu pomiędzy państwami członkowskimi Unii Europejskiej. W niedalekiej przeszłości zasady te były również niezbędne, aby zapobiec rozbieżnościom w gabarytach przewożonych towarów, które po transporcie samochodowym przekazywane są do przewozu do kolej żelazna.
Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanowiła znormalizowane wymiary i maksymalne masy dla transgranicznych transport towarowy. Ich przestrzeganie jest obowiązkowe przynajmniej na terenie Unii Europejskiej. Każde państwo członkowskie może w swoim ustawodawstwie krajowym (np. w Niemczech są to przepisy ruchu drogowego) nieco zmodyfikować ustalone ograniczenia.

Międzynarodowa klasyfikacja pojazdów ciężarowych (ATS)

		Masa brutto (tony)	Notatki
			Ciężarówki, pojazdy specjalne
	Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów	Powyżej 3,5 do 12,0
	Pojazdy z silnikiem przeznaczone do przewozu towarów		Ciężarówki, ciągniki, pojazdy specjalne
	PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy
	PBX bez sterownika	Ponad 0,75 do 3,5	Przyczepy i naczepy
	PBX bez sterownika	Ponad 3,5 do 10,0	Przyczepy i naczepy
	PBX bez sterownika		Przyczepy i naczepy

Obecnie w Rosji transport ładunków ciężkich i ponadgabarytowych regulują:

• Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 15 kwietnia 2011 r. N 272. Załącznik 2 nie rozróżnia kół pojedynczych i bliźniaczych.
• Wszedł w życie dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 9 stycznia 2014 r. Nr 12 t Dopiero od 1 stycznia 2015 r roku.

18,75m

24,0 ton

10,0 ton

11,5 tony

40,0 ton

Dopuszczalne rozmiary ciężarówek w Europie

wymiary (metr)

Szerokość (standardowa ciężarówka)

Szerokość (lodówka)

Długość ciężarówki

długość przyczepy

Długość trenu siodłowego

Długość pociągu drogowego

Długość autobusu trzyosiowego

Długość autobusu przegubowego

Maksymalna masa samochodów ciężarowych w Europie. Obciążenia osi samochodów ciężarowych w Europie

maksymalna masa na osie (tony)

Oś nienapędzana

oś napędowa

podwójny wózek

potrójny wózek

masa całkowita pojedynczej ciężarówki (tony)

Ciężarówka 2 osiowa

Ciężarówka trzyosiowa

ciężarówka czteroosiowa

masa całkowita przyczepy (tony)

Przyczepa dwuosiowa

przyczepa 3 osiowa

masa całkowita pociągu drogowego (tony)

Trzyosiowy pociąg ciężarowy

Czteroosiowy pociąg towarowy

Pięcioosiowy pociąg towarowy

Sześcioosiowy pociąg towarowy

Czteroosiowy pociąg drogowy

Pięcioosiowy pociąg drogowy

Sześcioosiowy pociąg drogowy

Autobus trzyosiowy

Dopuszczalna masa pociągu drogowego w Rosji. Maksymalny nacisk na oś w Rosji.

Aplikacja nr 2
do Regulaminu przewozu towarów samochodem(zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 12 z dnia 9 stycznia 2014 r.)

Dopuszczalne obciążenia osi pojazdów

	Odległość między blisko rozmieszczonymi osiami (metry)	Dopuszczalne naciski na osie pojazdów kołowych w zależności od standardowego (obliczeniowego) nacisku na oś (w tonach) oraz liczby kół na osi
		dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 6 ton / oś ( * )	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 10 ton/oś	dla autostrad zaprojektowanych dla nacisku na oś 11,5 t/oś
Pojedyncze osie
Osie tandemowe przyczep, naczep, ciężarówek, pojazdy traktorowe, ciągniki siodłowe z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej
Trzyosiowe przyczepy, naczepy, ciężarówki, ciągniki siodłowe, ciągniki siodłowe z rozstawem osi (obciążenie wózka, suma mas osi)	do 1 (włącznie)
	do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)		21 (22,5 ** )
	od 1,8 i więcej
Sąsiednie osie samochodów ciężarowych, ciągników, ciągników siodłowych, przyczep i naczep o więcej niż trzech osiach w odległości między osiami (nacisk na jedną oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej
Osie sąsiadujące pojazdów z ośmioma lub więcej kołami na każdej osi (obciążenie na oś)	do 1 (włącznie)
	od 1 do 1,3 (włącznie)
	od 1,3 do 1,8 (włącznie)
	od 1,8 i więcej

(* ) W przypadku, gdy właściciel drogi ustawi odpowiednie znaki drogowe i zamieści na swojej oficjalnej stronie internetowej informację o dopuszczalnym nacisku osiowym pojazdu na daną drogę.
(** ) Dla pojazdów z pojedynczymi kołami wyposażonymi w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne.

Uwagi:

1. Wartości w nawiasach dotyczą kół bliźniaczych, nawiasy zewnętrzne dotyczą kół pojedynczych.
2. Osie z kołami pojedynczymi i podwójnymi, połączone w grupę osi zamkniętych, należy traktować jako osie zamknięte z kołami pojedynczymi, z wyjątkiem wózka dwuosiowego z osią wywrotną.
3. Do bliźniaczych i potrójnych osi, połączonych konstrukcyjnie wspólny wózek, dopuszczalne obciążenie osi określa się, dzieląc całkowite obciążenie wózka przez odpowiednią liczbę osi.
4. Przyjmuje się, że dopuszczalny nacisk na oś wózka dwuosiowego z osią przeznaczoną do odciążenia jest równy stosunkowi 60% dopuszczalnego obciążenia wózka dwuosiowego dla osi napędowej i 40% dla osi przeznaczonej do odciążenia .

Normy europejskie dotyczące toksyczności spalin silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych

Wymagania Zgromadzenia Ogólnego ONZ dotyczące emisji zanieczyszczeń dla samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik wysokoprężny, g/(kWh)
Każda ciężarówka musi być oznakowana zgodnie z jej normą. Do oznaczenia używane są litery alfabetu łacińskiego.

Standardowy (rok)	Tlenek węgla - CO	Węglowodory - HC	Tlenek azotu - N0x		Palić
Euro 0 (1988)
Euro 1 (1992)
euro2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Pojazd samochodowy spełniający odpowiednie wymagania jest identyfikowany literą umieszczoną na kabinie lub zderzaku samochodu ciężarowego:

• U - „Umwelt” („Natura”), norma Euro-1,
• E - „Zielona ciężarówka” („Zielona ciężarówka”). Koncepcja „Zielonej ciężarówki” obejmuje następujące wymagania: normy emisji zanieczyszczeń EURO-2, normy hałasu - 78-80 dBA. Na takiej ciężarówce wypełniany jest certyfikat zgodności i instalowana jest tabliczka U lub E
• S - „Supergreen” („Bardzo zielony”), norma Euro-2
• G - Bardziej ekologiczna i bezpieczna ciężarówka
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (ciągnik z niski poziom hałasu) w Austrii od 1 grudnia 1989 roku ciężarówka poruszająca się nocą (od 22:00 do 5:00) na terenie Austrii musi spełniać te normy hałasu.

Od 2001 roku wprowadzono kolejną definicję pojazdu – „EURO-3 bezpieczny”, która obowiązuje od 2002 roku. Taka ciężarówka musi spełniać normy EURO-3 w zakresie emisji oraz zwykłe 78-80 dBA w zakresie hałasu. Następnie zawiesza się zielony znak z białą obwódką i cyfrą 3 biały kolor.
Dla samochodów spełniających normy „EURO-4” i „EURO-5” znaki są zielone z białą obwódką i cyframi 4 i 5.

Wszystkie powyższe znaki muszą być bezbłędnie być potwierdzone certyfikatem producenta i znajdować się w pojeździe.

Poprawki do ustawy federalnej nr 248-FZ z dnia 13 lipca 2015 r. Regulujące ruch ciężkich i dużych pojazdów.

Ustawa federalna „O autostradach i działalność drogowa w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianach w niektórych akty prawne Federacja Rosyjska” koncepcje „ciężkich ładunków” i „ ładunek wielkogabarytowy” zastępuje się odpowiednio określeniami „pojazd ciężki” i „pojazd ponadgabarytowy”.
Ustawa federalna wprowadza zakaz poruszania się po autostradach pojazdów ciężkich i dużych pojazdów przewożących towary, które nie są niepodzielne, z wyjątkiem dużych pojazdów poruszających się na podstawie specjalnych zezwoleń, których wymiary nie przekraczają 2 proc. wyższe niż dopuszczalne.
Ustawa federalna usprawnia procedurę wdrażania procedur związanych z wydawaniem specjalnego zezwolenia na poruszanie się po autostradach pojazdu ciężkiego i (lub) wielkogabarytowego, a także pojazdu przewożącego towary niebezpieczne.
Prawo do wydawania specjalnego zezwolenia na poruszanie się po drogach pojazdu przewożącego towary niebezpieczne przysługuje Rostransnadzorowi Rosji.
Ustalono, że odpowiednie upoważnione organy mogą wydawać specjalne zezwolenia na ruch ciężkich i (lub) dużych pojazdów po drogach za pośrednictwem upoważnionych organizacji podległych.
Ponadto ustawa federalna przewiduje możliwość jazdy ciężkimi pojazdami, których masa z ładunkiem lub bez i (lub) których nacisk na oś jest nie większy niż 2 procent od dopuszczalnej masy pojazdu i ( lub) dopuszczalnego nacisku na oś, bez specjalnych zezwoleń.
Jeżeli nacisk na oś pojazdu ciężkiego przekracza dopuszczalny nacisk na oś pojazdu o więcej niż 2 procent, ale nie więcej niż o 10 procent, specjalne zezwolenie wydawane jest w trybie uproszczonym.
Prawo federalne stanowi również, że specjalne zezwolenie jest wydawane w terminie nie dłuższym niż jeden dzień od daty potwierdzenia uiszczenia opłaty w celu naprawienia szkody wyrządzonej przez ciężki pojazd.
Za naruszenie terminy koordynację tras dla pojazdu ciężkiego i (lub) pojazdu wielkogabarytowego lub termin wydania specjalnego zezwolenia lub nieuzasadnionej odmowy uzgodnienia takich tras, a także za naruszenie zasad poruszania się pojazdu ciężkiego ciężar i (lub) pojazd wielkogabarytowy, ustawa federalna przewiduje odpowiedzialność administracyjną.

Wycieczka do historii powstawania ograniczeń wielkości ciężarówek

Główny dokumenty regulacyjne dotyczące ograniczeń wielkości pojazdów użytkowych w Europie to dyrektywa Rady 96/53/WE. Pierwsze stany starego świata, które się zmieniły dopuszczalna długość a masa pociągów drogowych do 25,25 m i 60 ton to Szwecja i Finlandia. W krajach tych dozwolona jest eksploatacja dwóch rodzajów składów drogowych: utworzonych z trzyosiowego ciągnika siodłowego i 5-osiowej przyczepy, wykonanych na bazie seryjnej 3-osiowej naczepy z 2-osiowym wózkiem oraz pociągi drogowe z naczepami (SPA), w których przyczepa 2-osiowa jest dołączona do seryjnej naczepy, zwykle z osią centralną.
NA drogi krajowe pociągi drogowe nowych modeli pojawiły się dawno temu. Biegną między miastami Szwecji, Finlandii i Sankt Petersburga w Moskwie. transport międzynarodowy pojazdy te również miały się pojawić, ale ustawodawstwo krajów Europy (z wyjątkiem Szwecji i Finlandii) nie jest na tyle doskonałe, aby w krótkim czasie zmienić ograniczenia dotyczące wymiarów ciężarówek. Podobnie sytuacja wygląda w krajach WNP. Użyteczna objętość takich pociągów drogowych sięga 160 metrów sześciennych.
Państwa skandynawskie nie od razu doszły do ​​długości pociągów drogowych 25,5 metra. Początkowo udało się wpuścić ciężarówki o długości 24 metrów. definiowanie standardów dopuszczalne normy na przestrzeni poradzieckiej nie ma teraz mas ciężarówek i traktorów. Jedyny odpowiedni GOST został odwołany ponad 25 lat temu. Zgodnie z nim łączna masa 5-osiowego siodła lub jednoprzyczepowego zestawu drogowego nie powinna przekraczać 40 ton, długość 20 metrów, a z dwiema przyczepami - 24 metry.
Eksperci uważają „Umowę w sprawie masy i wymiarów pojazdów wykonujących przewozy międzypaństwowe na drogach krajów członkowskich WNP”, która weszła w życie 4 czerwca 1999 r., Za sprzeczną i bezmyślną. Maksymalna dopuszczalna masa zestawu drogowego w ramach tej „umowy” powinna wynosić 44 tony. Nawet w krajach Ameryki Północnej, gdzie obowiązują najsurowsze na świecie przepisy dotyczące obciążenia osi i mas pociągów drogowych, liczba ta wynosi 48 ton. Podobna sytuacja jest z 6-osiowym pociągiem siodłowym, którego masa nie powinna przekraczać 38 ton. Jednocześnie w Unii Europejskiej, zgodnie z Dyrektywą UE nr 96/53, dopuszczalna masa zestawu drogowego wynosi 44 tony.
Najbardziej liberalne podejście do wielkości ciężarówek mają Chiny. Jakiekolwiek ograniczenia istnieją tylko na papierze, z dokumentów wynika, że ​​uregulowane są przepisy podobne do Dyrektywy UE nr 96/53/WE, ale na drogach pojawiają się „potwory” ogromnych rozmiarów.
W Ameryka północna długość naczepy nie powinna przekraczać 16,15 m, a szerokość - 2,6 m. W Europie podobne ograniczenia są bardziej rygorystyczne: długość - 13,6 m, szerokość - 2,6 m. Ze względu na takie rozbieżności co do dopuszczalnych norm, proces transportu jest skomplikowane kontenery ładunkowe. Tak więc kontenery 45, 48 i 53 stopowe w ogóle nie występują w Europie, chociaż są szeroko stosowane w USA i Kanadzie.

Co to jest pociąg automatyczny?

Za pociąg drogowy uważa się samochód osobowy z dowolną liczbą przyczep lub ciągnik siodłowy.
Cechą takiego pojazdu jest obecność urządzenia holowniczego. Wykorzystanie pociągów drogowych zwiększa wykorzystanie potencjału mocy samochodów, obniża koszty transportu, zwiększa produktywność, zmniejsza zapotrzebowanie na kierowców, zmniejsza zużycie paliwa na 1 tonę przewożonego ładunku poprzez zwiększenie maksymalnej dopuszczalnej objętości ładunku, który może być przewożone jednocześnie jednym pojazdem towarowym.

Klasyfikacja ciężarówek według przeznaczenia

Wszystkie ciężarówki można podzielić na następujące popularne kategorie według typu nadwozia:

• Namioty, naczepy - najczęstszy typ ciężarówki. Służy do transportu dowolnego ładunku. Ładowanie nadwozia odbywa się z dowolnej strony, co znacznie upraszcza ten proces. Średni udźwig waha się od 20 do 25 ton;
• Lodówki, naczepy to naczepy wyposażone w agregaty chłodnicze niezbędne do przewozu produktów łatwo psujących się. Temperatura w lodówce: od +25 do -25. Średnia ładowność tego typu ciężarówek wynosi 12-20 ton;
• Automatyczny łącznik jest samochód i przyczepa do niego. Są bardzo wygodne pod względem załadunku/rozładunku. Mogą przewozić niemal każdy ładunek, z wyjątkiem długich, jak i wymagających specjalnych warunków. Pojemność: od 16 do 25 ton;
• landara są przyczepy zwiększona pojemność. Podłoga przyczepy wykonana jest w kształcie litery „G”, zmniejszono również średnicę kół, dzięki czemu dodatkowa przestrzeń. Średnia ładowność takich przyczep wynosi do 20 ton;
• Kontenerowiec- pojazd służący do transportu kontenerów;
• cysterna- pojazd używany do przewozu ładunków płynnych i masowych;
• transporter samochodowy- pojazd służący do przewozu samochodów;
• nośnik zboża- pojazd służący do transportu zboża;
• wywrotka- pojazd używany do przewozu ładunków masowych.

Terminy stosowane w dokumentach przewozowych

• „Wagon towarowy”- pojazd wyposażony w napęd mechaniczny. Eksploatowane do transportu drogowego towarów;
• "Pojazd"- urządzenie, na którym zainstalowany jest ładunek lub pasażerowie w celu ich transportu drogowego;
• „Pociąg drogowy”- pojazd kombinowany składający się z samochodu ciężarowego i przyczepy (zespół drogowy z przyczepą), ciągnika i naczepy (zespół siodłowy);
• "Ciągnik"- pojazd wyposażony w własny silnik i przeznaczone wyłącznie lub głównie do ciągnięcia przyczepy lub naczepy;
• "pojazd kombinowany"- połączenie samochodu osobowego z przyczepą (naczepą);
• „Pełny zwiastun” przyczepa z dyszlem – pojazd ciągnięty posiadający co najmniej dwie osie, z których co najmniej jedna oś jest skrętna oraz dodatkowo:
  - wyposażone w urządzenie holownicze (dyszel), które posiada możliwość poruszania się w pionie względem ciągnika;
  - nieprzenoszące na ciągnik znacznego obciążenia pionowego (nie więcej niż 100 daN).
  Gdy naczepa jest połączona z podstawowym wózkiem naczepy, uważa się ją za pełną przyczepę;
• „Naczepa”- pojazd holowany, do którego ma być podłączony ciągnik siodłowy(lub z pojazdem bazowym naczepy) i przenosi znaczne obciążenie pionowe na urządzenie sprzęgające ciągnika (lub pojazd bazowy naczepy);
• "Wózek z naczepą"- Przyczepa z osią centralną wyposażona w siodło zaczep.
• „Maksymalna długość pojazdu”- długość pojazdu, która nie przekracza ustalonej dozwolone wartości(dla każdego kraju własny);
• „Maksymalna szerokość pojazdu”- szerokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Maksymalna wysokość pojazdu”- wysokość pojazdu, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Maksymalna masa pojazdu”- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Maksymalny nacisk na oś”- masa przenoszona przez oś pojazdu na powierzchnię drogi, która nie przekracza ustalonych dopuszczalnych wartości (dla każdego kraju);
• „Masa pojazdu gotowego do jazdy”- masę pojazdu niezaładowanego wraz z zabudową i urządzeniem sprzęgającym w przypadku ciągnika siodłowego lub masę podwozia z kabiną, jeżeli producent nie montuje zabudowy i/lub urządzenia sprzęgającego. Masa ta obejmuje masę płynu chłodzącego, olejów, co najmniej 90% paliwa, 100% innych płynów (bez zużytej wody), narzędzi, kierowcy (75 kg) i koła zapasowego.
• „Technicznie dopuszczalna maksymalna masa pojazdu”- maksymalna masa pojazdu wynikająca z jego konstrukcji i określonych właściwości, ustawiony przez producenta pojazd.
• „Ładunek niepodzielny”- ładunku, którego nie można podzielić podczas transportu ze względu na ryzyko uszkodzenia lub dużych nakładów czasu i pieniędzy;
• "Zawieszenie pneumatyczne"- układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze, zapewniające co najmniej 75% efektu amortyzacji;

Spedytor czy przewoźnik? Trzy tajemnice i międzynarodowy transport ładunków

Spedytor czy przewoźnik: którego wybrać? Jeśli przewoźnik jest dobry, a spedytor zły, to ten pierwszy. Jeśli przewoźnik jest zły, a spedytor dobry, to ten drugi. Taki wybór jest prosty. Ale jak zdecydować, kiedy obaj kandydaci są dobrzy? Jak wybrać z dwóch pozornie równoważnych opcji? Problem polega na tym, że te opcje nie są równe.

Przerażające historie transportu międzynarodowego

MIĘDZY MŁOTEM A KOWADŁEM.

Nie jest łatwo żyć między klientem transportowym a bardzo sprytnie oszczędnym właścicielem ładunku. Pewnego dnia otrzymaliśmy zamówienie. Fracht za trzy kopiejki, dodatkowe warunki za dwa arkusze, odbiór nazywa się.... Załadunek w środę. Samochód jest już na miejscu we wtorek, a następnego dnia w porze lunchu magazyn zaczyna powoli wrzucać do naczepy wszystko, co Twój spedytor zebrał dla swoich klientów-odbiorców.

ZACZAROWANE MIEJSCE - PTO KOZŁOWICZE.

Według legend i doświadczeń każdy, kto transportował towary z Europy drogą lądową, wie, jak strasznym miejscem jest PTO Kozłowicze, brzeska służba celna. Jaki chaos robią białoruscy celnicy, szukają winy na każdy możliwy sposób i łzawią na wygórowanych cenach. I to prawda. Ale nie wszystko...

JAK POD NOWYM ROKIEM NOŚLIŚMY MLEKO W PROSZKU.

Załadunek drobnicowy w magazynie konsolidacyjnym w Niemczech. Jeden z ładunków mleko w proszku z Włoch, którego dostawę zlecił Spedytor....Klasyczny przykład pracy spedytora-"nadajnika" (nie zagłębia się w nic tylko nadaje po łańcuszku).

Dokumenty do transportu międzynarodowego

Międzynarodowy transport drogowy towarów jest bardzo zorganizowany i zbiurokratyzowany, w konsekwencji - dla realizacji międzynarodowych transport drogowyładunków, używana jest grupa ujednoliconych dokumentów. Nieważne, czy to przewoźnik celny, czy zwykły – bez dokumentów nie pojedzie. Chociaż nie jest to zbyt ekscytujące, staraliśmy się po prostu określić cel tych dokumentów i znaczenie, jakie mają. Podali przykład wypełnienia TIR, CMR, T1, EX1, faktury, listy przewozowej...

Obliczanie nacisku na oś dla samochodów ciężarowych

Cel - zbadanie możliwości redystrybucji obciążeń na osie ciągnika i naczepy przy zmianie położenia ładunku w naczepie. I zastosowanie tej wiedzy w praktyce.

W rozważanym systemie są 3 obiekty: ciągnik $(T)$, naczepa $(\large ((p.p.)))$ i ładunek $(\large (gr))$. Wszystkie zmienne związane z każdym z tych obiektów będą oznaczone indeksem górnym odpowiednio $T$, $(\large (pp.))$ i $(\large (gr))$. Na przykład masa ciągnika bez ładunku byłaby oznaczona jako $m^(T)$.

Dlaczego nie jesz grzybów? Celnicy odetchnęli smutkiem.

Co się dzieje na rynku międzynarodowego transportu drogowego? Federalna Służba Celna Federacji Rosyjskiej zakazała wydawania karnetów TIR bez dodatkowe gwarancje dla kilku okręgi federalne. I zawiadomiła, że ​​od 1 grudnia tego roku całkowicie zerwie umowę z IRU jako niewłaściwą Unia Celna i wysuwa niedziecinne roszczenia finansowe.
IRU odpowiedział: „Wyjaśnienia rosyjskiej Federalnej Służby Celnej dotyczące rzekomego zadłużenia ASMAP w wysokości 20 miliardów rubli są kompletną fabrykacją, ponieważ wszystkie stare roszczenia TIR zostały w pełni uregulowane… Co my, proste przewoźników, myślisz?

Współczynnik sztauerski Waga i objętość ładunku przy obliczaniu kosztów transportu

Kalkulacja kosztów transportu zależy od wagi i objętości ładunku. W transporcie morskim najczęściej decyduje objętość, w transporcie lotniczym waga. W transporcie drogowym towarów ważną rolę odgrywa złożony wskaźnik. Od tego zależy, który parametr do obliczeń zostanie wybrany w konkretnym przypadku ciężar właściwy ładunku (Współczynnik przechowywania) .