Napęd na wszystkie koła 4 matic został w całości opracowany przez specjalistów koncernu samochodowego Mercedes-Benz.
4matic co to znaczy?
Samochód wyposażony jest w skrzynię biegów 4 matic, co oznacza, że w przypadku zablokowania tylnych kół napędowych moment obrotowy jest redystrybuowany na koła przedniej osi. Takie działanie układu napędu na wszystkie koła 4matic następuje dzięki zmianie stopnia interakcji tarcz sprzęgła poprzez napęd hydrauliczny centralnego układu elektronicznego samochodu. Następnie następuje stopniowa redystrybucja momentu obrotowego na oś, która ma lepszy kontakt między kołami a nawierzchnią drogi. Jak pokazała praktyka, system napędu na wszystkie koła 4matic ma znaczną przewagę nad innymi systemami napędu na tylne lub przednie koła. Ma jednak dość złożoną strukturę i wysoki koszt.
Więc dlaczego jestem?
Wiele osób ma obecnie trudności w biznesie. Jest to oczywiście w 99% związane z podłożem emocjonalnym, ale nadal. Wzloty, upadki, konkurencja, sankcje, kursy walut itp. Lista jest nieskończona.
A co z 4matic?
Jak już zauważyłeś, moja strona internetowa nazywa się i chcę, aby wszystko w tobie iw moim życiu było jak w systemie napędu na wszystkie koła tego samochodu! W końcu biznes to znacznie więcej niż tylko „sprzedaż nasion na rynku”, trzeba kontrolować wiele procesów pracy. Niektóre rzeczy działają lepiej, niektóre gorzej, niektóre w ogóle nie działają. Na początkowych etapach rozwoju jest to normalne, wielu żyje tak przez całe życie. Ale kiedy zaczynasz się skalować, po prostu nie możesz śledzić wszystkiego i musisz pokonać ten pasek! Wtedy będziesz mógł jechać jak czołg po każdym terenie, wiedząc, że masz mocną ekipę i wszystko działa jak „napęd na wszystkie koła”, nie musisz oglądać się za siebie, bo jesz bardzo szybko do przodu.
Nadal mówię o niezrozumiałych skrótach w różnych modelach samochodów i tak się złożyło, że ten szczegółowy artykuł będzie dotyczył Mercedesa (w pierwszym). Jednak dzisiaj porozmawiamy o takiej koncepcji jak 4 MATIC. Taki napis można znaleźć na niektórych modyfikacjach koncernu, na przykład GL, ML, a nawet na klasie C. Czy to oznacza i dlaczego jest stosowane do ciała? Czytaj więcej…
Zacznijmy od małej definicji.
4 MATIC (firmatyczny) - To oznaczenie napędu na wszystkie koła w samochodach Mercedes. Jeśli rozszyfrujesz ten napis, okaże się - Napęd na 4 koła i automatyczna - Napęd na 4 koła i automatyczna skrzynia biegów.
Jak widać, jest to prawie oznaczenie 4 X 4 w naszych samochodach krajowych, z tą różnicą, że używana jest automatyczna skrzynia biegów, podczas gdy w przypadku Mercedesa może to być automatyczna skrzynia biegów lub robot.
Trzy pokolenia 4MATIC
U zarania pojawienia się tego systemu, a było to w 1986 roku, wspólni inżynierowie Mercedes-Benz i Steyr-Daimler-Puch wynaleźli pierwszą generację tego napędu.
Pierwsza generacja
Po raz pierwszy został zainstalowany w modelu W124 (nowoczesna klasa E), to tutaj po raz pierwszy zastosowano napęd na wszystkie koła i automat. Należy zauważyć, że nie było stałego napędu na wszystkie koła, ale była tak zwana „wtyczka”. Wszystkie 4 koła zostały włączone przez zablokowanie mechanizmu różnicowego środkowej i tylnej osi. Ale elektronika pierwszej generacji 4 MATIC sterowała dwoma sprzęgłami hydraulicznymi. Od razu ujawniły się pierwsze plusy i minusy urządzenia.
plusy :
- Kiedy nie było potrzeby napędu na wszystkie koła, działała tylko tylna oś, co oszczędzało paliwo.
- W związku z tym zasoby struktury wzrosły.
- Sprzęgła zostały wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości, co praktycznie ich nie usuwało, gdy koła się ślizgały.
Minusy :
- Napęd wtykowy nie był tak wydajny jak stały.
- Możliwości terenowe były, delikatnie mówiąc, nie imponujące.
- Projekt okazał się skomplikowany i bardzo kosztowny, w przypadku awarii trzeba było dobrze rozwidlić.
Dlatego inżynierowie Mercedesa pracowali nad drugą generacją, która ostatecznie bardzo różniła się od pierwszej.
Drugie pokolenie
Później, w 1997 roku, w modelu W210 została zaprezentowana druga generacja 4 MATIC. Ten system okazał się bardziej trwały i produktywny, było wiele różnic.
- Jest to stały napęd na cztery koła, nie włączany automatycznie.
- Mechanizmy różnicowe (międzyosiowy i międzykołowy) nie były już wyposażone w blokady mechaniczne. Tutaj po raz pierwszy zainstalowano system kontroli trakcji 4ETS (Electronic Traction System), który praktycznie całkowicie eliminuje blokowanie.
Jakie korzyści to przyniosło?
- Projekt został uproszczony, a zatem naprawa była tańsza.
- Stały napęd spełniał swoje zadanie niezależnie od poślizgu kół, czyli zachowywał się pewnie zarówno na suchej nawierzchni, jak iw terenie.
- Wydajność w terenie jest znacznie lepsza (ponownie, jeśli nie jedziesz samochodami, tutaj wszystkie 4 koła dawały pewność na torze podczas wyprzedzania, skręcania itp.)
- Doskonała współpraca z automatyczną skrzynią biegów.
Ogólnie konstrukcja się udała, była to swego rodzaju „praca nad błędami”, a teraz 4MATIC będzie już tylko „stałą jazdą”.
Wady - jest ich niewiele, jeśli tylko weźmiemy pod uwagę, że wzrosło zużycie paliwa w porównaniu z pierwszą generacją, a teraz cała konstrukcja się zużywa, czyli zawsze działa bez przerwy. Jednak, jak zapewniają inżynierowie Mercedesa, zasób jest tutaj naprawdę duży.
trzecia generacja
Pojawia się w 2002 roku, od razu w dużej liczbie samochodów klasy C, E i S. Twórcy nie zrezygnowali z udanej drugiej wersji, ale uczynili ją „mądrzejszą”, wymusili współpracę 4ETS z systemem takim jak ESP.
Sprawa jest bardzo prosta - teraz w konstrukcji zaczynają być stosowane tzw. wolne dyferencjały, które działają w połączeniu z elektronicznym układem ESP. Kontrola nad drogą i terenem jest już prawie zakończona:
Kiedy jedno koło się ślizga, system zaczyna je „zatrzymywać”, przenosząc zwiększoną prędkość na inne koła, które mają lepszy bieg.
Zalety takiego systemu są oczywiste - przepuszczalność wzrosła o około 30 - 40%. Zwiększono również kontrolę nad drogą w warunkach dużych prędkości (zaspy, ostre zakręty itp.). Warto zaznaczyć, że 4 MATIC otrzymało wiele nagród.
Dystrybucja momentu obrotowego
Należy zauważyć, że ten napęd może automatycznie regulować i przenosić nierówny moment obrotowy na koła.
Na przykład samochody osobowe (z wyjątkiem luksusowej klasy S) mają przełożenie około 35/65. 35% trafia na przednie koła, ale 65% na tylne.
SUV-y (SUV) klasy GL, ML i R mają równy stosunek 50% do 50%.
Samochody luksusowe (klasa S) - dostosowane do stosunku 45% (przód) i 55% (tył).
Ten stosunek momentu obrotowego jest weryfikowany przez wiele testów, a także budowę i cechy nadwozia. To właśnie te wskaźniki sprawiają, że samochody są stabilniejsze, bezpieczniejsze i wygodniejsze w prowadzeniu.
Teraz obejrzyjmy krótki film.
WIDEO
Wielu kierowców uważa napęd na wszystkie koła za synonim pojazdów terenowych. Nie jest tajemnicą, że rozłożenie przyczepności na cztery koła zwiększa przyczepność samochodu do drogi, zmniejszając tym samym możliwość poślizgu, a także zwiększając sterowność i przyczepność samochodu nawet na śliskiej nawierzchni.
Napęd na wszystkie koła od Mercedesa
Do lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku napęd na wszystkie koła, nie w SUV-ach, ale w prostych samochodach, był uważany za swego rodzaju ciekawostkę techniczną.
Przekładnia napędu na wszystkie koła to nie tylko dodatkowe elementy konstrukcyjne, które zwiększają wagę samochodu, ale także system, który powoduje, że samochód jest głośny, wrażliwy na różne wibracje.
Napęd na cztery koła wymaga pewnych nakładów na utrzymanie, a wzrost masy samochodu i mechaniczne ubytki dodatkowych podzespołów prowadzą do nieefektywności w porównaniu do podobnych maszyn na jedną oś.
Twórcy firmy Mercedes postanowili zrezygnować z usług wieloletniego partnera i wymyślili własny napęd na wszystkie koła, uznając ten rozwój za bardzo poważną sprawę.
Stały kompleks napędu na wszystkie koła Mercedesa 4 Matic(Formatic), który jest podłączany w razie potrzeby, był w stanie zapewnić maksymalną przyczepność kół samochodu na oblodzonych, zaśnieżonych, mokrych i złych drogach.
Cechy i zalety 4 Matic:
- zachowanie maksymalnego bezpieczeństwa, dzięki ciągłej aktywności systemu, który zapewnia błyskawiczną reakcję na trudne warunki;
- harmonijne połączenie Formatiki z silnikiem, skrzynią biegów zapewnia doskonałą dynamikę samochodu;
- wysoka sprawność 4 Matic, dzięki zastosowaniu dodatkowych układów elektronicznych zapewniających rekordowe wykorzystanie trakcji, przy zachowaniu stabilności samochodu;
- wyjątkowa zdolność do utrzymania przyczepności.
Zasada działania 4 Matic na pierwszy rzut oka jest dość prosta, gdzie tylne koła stały się wiodącymi na dobrej drodze. Cóż, w przypadku poślizgu inteligentna automatyka wysyła sygnał do głównego komputera, w skład którego wchodzi sprzęgło wielopłytkowe, redystrybuujące moment obrotowy na przednie koła. Jak pokazuje praktyka, system ten okazał się nie gorszy niż pełnoprawna przekładnia z napędem na wszystkie koła, której jedyną wadą być może jest wysoki koszt i dość skomplikowana konstrukcja.
Nowa generacja 4 Matic od Mercedesa
W 2013 roku konstruktorzy Mercedesa przedstawili światu nową, piątą generację systemu 4 Matic z różnymi wariantami napędu na wszystkie koła.
następne pokolenie 4 Matic od producentów Mercedesa to zupełnie nowy projekt. Jeśli wcześniej moc tylnej osi była przenoszona na przednią oś, teraz zasada działania plug-in Formatik jest nieco inna.
Sami deweloperzy traktują swoją pracę jako wyjście na nowy poziom. I są dumni, że udało im się osiągnąć optymalną równowagę zużycia energii, dynamiki i bezpieczeństwa. Piąta wersja nie jest zamiennikiem, ale dodatkiem do poprzednich wersji Formatika.
W normalnych warunkach samochód porusza się wyłącznie z ekonomicznym napędem na przednie koła. W przypadku wjechania w trudne warunki system automatycznie przenosi moment obrotowy na tylne koła, po czym w ciągu kilku minut następuje przekazanie mocy w przeciwnym kierunku.
Nowy układ napędu na wszystkie koła ma następujące zalety:
- zmniejszona waga systemu;
- wysoka wydajność;
- wysoka ekonomia.
W warunkach podsterowności lub nadsterowności, czyli gdy samochód nie wchodzi w zakręty lub poślizgi, moment trakcyjny jest rozkładany w taki sposób, aby uzyskać maksymalną stabilizację samochodu na drodze. W przypadku nieskuteczności podjętych środków stosuje się adaptacyjny elektroniczny system stabilizacji lub system kontroli trakcji w połączeniu z systemem Formatik, aby w jak największym stopniu utrzymać samochód na żądanej trajektorii.
Nowy napęd to kolejny dodatek do poprzednich 4 wersji Matic. Teraz każda klasa będzie miała własną, optymalną opcję napędu 4x4, od CLA po SUV-y. Nowa konstrukcja Formatika ma zapewnić maksymalną oszczędność energii w połączeniu z doskonałą dynamiką i wysokim bezpieczeństwem.
Jeśli w kilku słowach odpowiesz na pytanie, co oznacza 4matic (4-kołowy automatyczny, firmatik), możesz powiedzieć, że jest to nazwa opatentowanego stałego napędu na wszystkie koła, który rozdziela przyczepność na wszystkie koła pojazdu. Bardziej szczegółowo znaczenie i możliwości jednostek pod tym skrótem rozważymy dalej.
System ten pozwala kontrolować prowadzenie samochodu na śliskiej i błotnistej nawierzchni, stabilizuje hamowanie, pokonywanie ostrych zakrętów, niebezpiecznych odcinków oraz zapobiega poślizgowi kół, redystrybuując moment roboczy z problematycznego mostu na elementy, które mają niezawodną przyczepność na drodze.
Technologia została opracowana przez inżynierów niemieckiego koncernu Daimler przy udziale specjalistów Mercedes-Benz. Inni producenci mają analogi omawianego systemu: Volkswagen - 4 ruchy, BMW - xDrive. Większość pojazdów firmatic jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. System jest instalowany w modelach różnych klas i dzieli się na dwie grupy: do samochodów osobowych i jeepów.
Urządzenie i zasada działania
Co oznacza 4matic, możliwości systemu, jego opisy oraz okresy rozwoju przedstawiono poniżej. Rozważana konstrukcja działa synchronicznie z elektroniczną jednostką sterującą dynamiką pojazdu, co pozwala optymalnie dostosować aktywny moment na wszystkich 4 kołach, zwiększając przyczepność nawet przy zmieniającym się terenie.
Urządzenie najnowszej klasy „firmatik”:
- Blok automatycznej skrzyni biegów i dystrybucji;
- Komunikat kardana na obu osiach;
- Główne koła zębate do mechanizmów różnicowych;
- Osie kół tylnych.
Czwarta generacja omawianego układu wykorzystuje cylindryczny mechanizm różnicowy współpracujący ze sprzęgłem dwutarczowym. Taka konstrukcja umożliwia rozpędzanie samochodu na gładkiej, śliskiej nawierzchni, stabilizując stabilność pojazdu. Przy znacznej różnicy w roboczym momencie obrotowym przedniej i tylnej osi aktywowany jest elektroniczny układ sterowania, który pozwala wyraźnie „łapać” zakręty i zapobiegać poślizgowi kół.
4matic piątej generacji to najnowsze osiągnięcie w dziedzinie napędu na przednie koła z poprzecznie montowanym układem napędowym.
Zasada działania
- System jest aktywowany wyłącznie na żądanie;
- Jeśli warunki drogowe uniemożliwiają poruszanie się samochodu wyłącznie z napędem na przednie koła, moment obrotowy jest natychmiast przenoszony na tylną oś;
- Po ustabilizowaniu się pojazdu ruch odbywa się w trybie standardowym;
- Przystawka odbioru mocy, jeśli to konieczne, jest wykonywana przez specjalną jednostkę z udziałem sterowania elektronicznego;
- W normalnych warunkach pracy moment obrotowy przekazywany jest na osie w proporcjach od 100/0 do 50/50.
Historia rozwoju
Początkowy rozwój systemu 4matic pojawił się w 1986 roku i był montowany na modelu podobnym do obecnej E-klasy. Konstrukcja - napęd wtykowy przez blokady mechanizmu różnicowego. Część elektroniczna pierwszej generacji działała na dwóch sprzęgłach hydraulicznych.
Obiektywnie do zalet tego systemu należą:
- Oszczędność paliwa w przypadku wyłączenia napędu dodatkowego bez potrzeby;
- Przyzwoity zasób roboczy systemu;
- Złączki wykonane są z bardzo wytrzymałego materiału, który zapobiega ich zużyciu nawet przy silnym poślizgu.
- Oczywiste wady pierwszej generacji były następujące:
- Niska wydajność w porównaniu do napędu stałego;
- Niska zdolność do pokonywania poważnych terenów;
- Projekt jest złożony i kosztowny w naprawie.
Kolejna generacja firmatics została zaprezentowana przez deweloperów w 1997 roku. Głównymi różnicami w stosunku do poprzednika były następujące wskaźniki:
- Niemożliwy do podłączenia stabilny napęd na wszystkie koła;
- Zainstalowana elektroniczna kontrola trakcji 4 ETS, minimalizująca;
- Projekt stał się łatwiejszy w obsłudze i naprawie;
- Zwiększona charakterystyka zachowania w terenie;
- Doskonała współpraca z automatyczną skrzynią biegów.
Trzecia generacja rozważanego systemu jest znana od 2002 roku. Zastosowanie wolnych dyferencjałów w kompatybilności ze sterowaniem elektronicznym pozwoliło na uzyskanie maksymalnej stabilności na drodze. Podsumowując, co oznacza 4matic trzeciej generacji, możemy zauważyć zdolność tej konstrukcji do równomiernego przenoszenia momentu obrotowego z ślizgającego się koła na inne elementy, które mają niezawodną przyczepność do nawierzchni i zwiększenie drożności samochodu nawet o 40%. System ten jest wyposażony w samochody różnych klas.
(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Czym jest 4MATIC w pojazdach Mercedes-Benz?
Często można spotkać się z opinią, że z napędem na wszystkie koła samochód można automatycznie uznać za SUV-a. To oczywiście nie do końca prawda, ale mimo to obciążenie rozłożone na wszystkie koła bez wątpienia kilkukrotnie poprawia ostateczną zdolność przełajową.
Jeśli dosłownie rozszyfrujemy skrót 4matic, otrzymamy definicję 4 Wheel Drive i Automatic. Mówiąc po rosyjsku, oznacza to, że samochód ma napęd na cztery koła. Prawie zawsze istnieje wspólna instalacja z automatyczną skrzynią biegów. Na naszych maszynach oznaczenie 4X4 oznacza mniej więcej to samo.
Jest to dość złożony system, który wpływa na większość elementów pojazdu (obie osie, skrzynia rozdzielcza, mechanizmy różnicowe, półosie, przeguby półosi). Cała ta konstrukcja jest połączona z automatyczną skrzynią biegów (mechanika po prostu sobie nie radzi).
Dzięki długotrwałym testom doprecyzowano niezbędne parametry przenoszenia obciążenia na koła dla różnych klas pojazdów.
(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");Nowoczesny system 4matic zapewnia najbardziej optymalne opcje:
- Samochody. W tej klasie główne obciążenie (65%) przypada na tylną parę kół, a pozostałe 35% na przód;
- SUV lub SUV. W tych kategoriach rozkłada się absolutnie równomiernie (po 50%);
- luksusowe modele. Tutaj rozpiętość między przednimi i tylnymi kołami jest minimalna (55% idzie na tył, a 45% na przód).
W tej chwili rozwój koncernu Mercedes-Benz przeszedł szereg ulepszeń i ulepszeń:
(funkcja(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(to , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
