Aby samochód, a zwłaszcza przednie zawieszenie, nie ucierpiało z powodu progów zwalniających, konieczne jest opanowanie poprawna technika ich przejście.
Do czego służą progi zwalniające?
Sztuczne progi drogowe (IDN) lub „progi zwalniające” mają za zadanie wymusić ograniczenie prędkości przepływu ruchu w nieuregulowanych przejście dla pieszych, wejścia do stref pieszych i mieszkalnych, w pobliżu instytucji edukacyjnych i kulturalnych.
W rezultacie nawet ci kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do jazdy bez obserwacji tryb prędkości, ignorując znaki drogowe i oznaczenia, są zmuszeni zwolnić przy zbliżaniu się do progów zwalniających.
Jednak spowolnienie to wciąż za mało, trzeba poprawnie pokonywać sztuczne wyboje drogowe.
Trochę fizyki
Po naciśnięciu pedału hamulca jadącego samochodu w miejscu kontaktu z nawierzchnią drogi powstają siły hamowania skierowane w kierunku przeciwnym do ruchu.
Siła bezwładności przyłożona do środka masy samochodu ciągnie samochód do przodu. Wynikający z tego moment obrotowy ma tendencję do pchania przodu samochodu w dół, a tyłu do podnoszenia go.
W rezultacie sprężyny przedniego zawieszenia są ściśnięte, zwiększa się obciążenie dźwigni.
Jeśli w tym momencie przednie koła samochodu pokonają przeszkodę w postaci progu zwalniającego, przednie zawieszenie samochodu otrzymuje dodatkowy cios od dołu - od przeszkody drogowej.
Nic dziwnego, że z powodu częstego i powtarzającego się, a nawet niepiśmiennego przejazdu progów zwalniających, wkrótce części zawieszenia zużyją się i staną się bezużyteczne.
Technika jazdy
Zbliżając się do wyboju na drodze w postaci progu zwalniającego zwolnij do około 15 km/h i 2 metry od przeszkody (linia A) wciśnij pedał hamulca.
W pełnej zgodzie z prawami fizyki przód samochodu lekko opadnie na powierzchnię chodnik a sprężyny przedniego zawieszenia zostaną ściśnięte.
Pół metra od „progu zwalniającego” (linia B) ostro od pedału hamulca. Przód samochodu uniesie się, sprężyny przedniego zawieszenia odciążą się i w pozycji rozpiętej delikatnie uderzą od dołu w momencie zetknięcia się z wybojem.
Gdy przednie koła miną wybój drogowy, a tylne koła jeszcze w niego nie wjechały, krótko naciśnij pedał hamulca, podnieś z powrotem pojazdu, jednocześnie odciążając sprężyny tylnego zawieszenia.
Dzięki temu samochód łatwo i płynnie przejedzie przez próg zwalniający.
Skomplikowana technika jazdy
W przypadku, gdy przeszkoda w postaci sztucznej nierówności drogi zostanie wykryta późno i nie będzie można zwolnić do zalecanych w poprzednim punkcie 10 km/h, należy zastosować intensywne hamowanie i 2 metry przed przeszkodą zwolnić pedał hamulca, zaraz po wciśnięciu gazu.
W rezultacie środek ciężkości samochodu przesunie się do tyłu i w momencie, gdy przednie koła ominą przeszkodę, sprężyny przedniego zawieszenia zostaną rozluźnione, a samochód z łatwością, bez uderzenia, przejedzie przodem przez „prog zwalniający” koła.
Gdy tylko przednie koła miną przeszkodę, zdejmij nogę z pedału gazu i naciskając hamulec podnieś tył samochodu.
Z zewnątrz ten dynamiczny manewr wygląda jak przeskakiwanie przez przeszkodę i wymaga doświadczenia oraz pewnych umiejętności.
Pokonywanie przeszkód po przekątnej
Jeśli pozwolą warunki drogowe, „prog zwalniający” można wjechać lekko ukośnie, zapewniając, że koła naprzemiennie pokonują przeszkodę drogową.
Dzięki tej technice przejazdu samochód nie wzniesie się ponad przeszkodę, a jedynie lekko kołysze się na boki, jakby delikatnie przejeżdżał przez próg zwalniający.
A co najważniejsze, podczas manewru progów zwalniających nie trać kontroli nad pojazdem warunki drogowe przed samochodem.
Przecież ta sztuczna wyboistość drogi nie została stworzona po to, żeby Cię irytować czy dać szansę, ale wyłącznie w celu ochrony pieszych, którzy znajdują się w strefie odgrodzonej progiem zwalniającym.
Powodzenia! Ani gwóźdź, ani różdżka!
W trakcie jazdy po drogach wielu prawdopodobnie niejednokrotnie miało do czynienia z takim manewrem, jak unikanie przeszkody. Samochody po wypadku, w podziale wg rózne powody i unieruchomiony samochód, usterka drogi (na przykład ogromny dół lub nasyp podczas remontu jezdni), otwarty właz itp.
W typowe przypadki przeszkody objazdowe nie budzą pytań. W ogólnych przypadkach dotyczy to tych, w których jest wystarczająco dużo miejsca na objazd, tj. na drodze jest wystarczająco dużo miejsca, aby objazd nie kolidował z przepisami ruchu drogowego. Ale zdarza się również, że nie ma wyboru: albo trzeba ominąć przeszkodę nadjeżdżający pas gdy taki manewr jest zabroniony, na przykład przez ciągłą linię oznakowania, lub musisz jechać poboczem drogi lub chodnikiem (ścieżka dla pieszych, ścieżka rowerowa).
Właśnie w takich przypadkach pojawiają się pytania - jak prawidłowo ominąć przeszkodę, np.: Droga ma po jednym pasie ruchu w każdym kierunku oddzielonym linią 1.1 (ciągłą). Jak ominąć przeszkodę, jeśli po prawej stronie znajduje się krawężnik lub chodnik?
Odpowiedź. Musisz spróbować ominąć przeszkodę po prawej stronie (przez prawa strona drogi).
Jeżeli na prawo od przeszkody w kierunku jazdy znajduje się pobocze, to wskazane jest skorzystanie z niego (pobocza) do objazdu. Objazd przeszkody wzdłuż pobocza drogi, a także wzdłuż chodnika nie jest określony w SDA. Proces ten będzie wyglądał jak objazd przeszkody, w którym to przypadku objazd ten nie powinien być traktowany jako celowy ruch na poboczu lub chodniku. Ale obiekt, którego należy unikać (wada drogi), powinien być w rzeczywistości przeszkodą (patrz).
Omijanie przeszkody na nadjeżdżającym pasie przez linię ciągłą pasy drogowe ma kontrowersyjne aspekty i może być rozpatrywana dwojako, tj. objazd przez ciągły może być interpretowany zarówno jako naruszenie, jak i jako manewr, który nie jest sprzeczny z przepisami ruchu drogowego.
Z jednej strony nie ma bezpośredniego zakazu omijania przeszkody na nadjeżdżającym pasie na drodze dwupasmowej, z drugiej strony (linia ciągła) jest stosowana w miejscach, gdzie wjazd na nadjeżdżający pas jest zabroniony. Powstaje pytanie: co w takiej sytuacji zrobić?
Aby zrozumieć ten problem, rozważ bardziej szczegółowo zasady unikania przeszkód z punktu widzenia przepisów ruchu drogowego.
Przeszkoda z definicji to nieruchomy obiekt (lub wada drogi) na pasie ruchu, który uniemożliwia kontynuację ruchu na tym pasie.
NIE są to przeszkody: nieskutecznie zatrzymany samochód, korek od innych samochodów (popularnie nazywany „korkiem”), niewygodnie stojący całokształt transportu, autobus (trolejbus) na przystanku, wystający swoimi gabarytami na jezdnię .
Samo określenie „przeszkoda” jest jasne. A tutaj koncepcja zasad „objazdu”. ruch drogowy nie rozkręcaj się wcale. Jednak pojęcie „objazdu” znajduje się w paragrafach, a także w art. 12.15 część 3 Kodeksu wykroczeń administracyjnych, który przewiduje sankcje za nieprawidłowy objazd.
W powyższych akapitach ( i ) nie ma ani słowa o drodze dwupasmowej, w tym środkowej. Te. omijanie przeszkody na drodze dwupasmowej nie jest zabronione. Ta opcja objazdu nie jest określona w Regulaminie. A ponieważ nie ma bezpośredniego zakazu takiego objazdu, okazuje się, że nie jest to zabronione, czyli dozwolone. Ale nie wszystko jest takie proste.
Kontynuując odpowiedź na pytanie, kolejność decydowania, w jaki sposób ominąć przeszkodę na drodze dwupasmowej, można zbudować w następującej kolejności: 1 - pobocze; 2 - nadjeżdżający pas; 3 - w ogóle nie zaleca się korzystania z chodnika jako objazdu. Sekwencja jest przybliżona, ponieważ jest zbudowana w porządku rosnącym możliwe niebezpieczeństwo, a szczegóły będą zależeć od rzeczywistej sytuacji.
Na przykład w trasie intensywne nadjeżdżający ruch- Wskazane jest, aby przejść na drugą stronę drogi. Nie ma krawężnika, a chodnik jest oddzielony krawężnikiem - wskazane jest bezpieczne objeżdżanie nadjeżdżającego pasa itd., w zależności od sytuacji.
Podsumowując, ile słów o unikaniu korka lub dowolnego obiektu ( pojazd), co nie jest przeszkodą. Objazd „nie stanowi przeszkody” (w tym korek uliczny lub korek uliczny) będą oceniane w zależności od tras objazdów:
- omijanie korka na nadjeżdżającym pasie pociąga za sobą pozbawienie praw na okres 4-6 miesięcy (art. 12 ust. 15 ust. 4);
- ominięcie korka na poboczu - grzywna w wysokości 1500 rubli. (art. 12.15 ust. 1);
- omijanie korków na ścieżkach rowerowych, pieszych lub chodnikach w wykroczenie drogowe- grzywna w wysokości 2000 rubli. (art. 12.15 ust. 2).
Za nieprawidłowy objazd przeszkody (niewłaściwy to taki, który jest sprzeczny z przepisami ruchu drogowego) na kierowcę może zostać nałożona grzywna w wysokości 1000 - 1500 rubli. (art. 12.15 ust. 3).
Nie ma nic dziwnego w tym, że terenowe SUV-y poruszają się. A co zrobić, jeśli trzeba pokonać „brak drogi” na zwykły samochód?
O tym, jak pokonywać kałuże i inne przeszkody wodne pisaliśmy już w materiale „”. Przejdźmy teraz do tematu ruchu w terenie.
Temat konkretne sztuczki ruch terenowy na SUV-ach jest już wystarczająco oświetlony. Rozważymy te przypadki, w których konieczne jest pokonanie nieprzejezdności zwykłym samochodem „drogowym”.
Tak więc „normalny” samochód drogowy charakteryzuje się następującymi parametrami „antydrogowymi”:
- krótki prześwit,
- duże zwisy, długa podstawa(w efekcie niska przepuszczalność geometryczna),
- monodrive (głównie - Napęd na przednie koła),
- niski ciąg „na dnie”, silnik benzynowy.
Wyboje i wyboje na drodze
Przed pokonaniem przeszkód należy trzeźwo ocenić możliwości samochodu.
Złożoność. Udane przejście rowy i pagórki na drodze są utrudnione przede wszystkim przez niską zdolność geometryczną do jazdy w terenie samochód drogowy.
Rowy i wzniesienia należy pokonywać pod kątem do przeszkody
Pokonywanie. Rowy i pagórki na drodze (jeśli nie ma możliwości ich obejścia) lepiej przejechać pod kątem do przeszkody. Zminimalizuje to wzdłużne narastanie samochodu. Prędkość przejścia powinna być minimalna i jednolita.
Strome i śliskie podejście
Ruch wzdłuż śliska droga implikuje konieczność „zahaczenia” o podłoże, a także minimalną prędkość samochodu (odpowiednio minimalną prędkość obrotową silnika), aby zapobiec poślizgowi kół i utracie kontroli. Wspinaczka wymaga odpowiedniej mocy silnika.
Złożoność. Pokonywanie stromych i śliskie zbocza samochody drogowe skomplikowane przez brak napęd na wszystkie koła, słaby ciąg silnika włączony niskie obroty.
Podczas jazdy – nie „baw się kierownicą” i nie tankuj ponownie!
Pokonywanie. Wzrost należy pokonać ściśle prostopadle; koła powinny być ustawione dokładnie w kierunku jazdy (nie „bawić się” kierownicą!) i zawsze uważać, aby koła nie ślizgały się „w poślizgu” (nie „dolewać gazu”).
Zmiana biegów (a także hamowanie) może prowadzić do utraty przyczepności - kopania kół lub utraty kontroli.
Jedną z metod wspinania jest wykorzystanie siły bezwładności: po rozpędzeniu się do podjazdu, na samym podjeździe trzeba zacząć płynnie puszczać gaz.
Naciśnięcie pedału gazu musi być rozłożone w taki sposób, aby wejść w tryb ruchu „w napięciu” (tj. minimalna prędkość bez poślizgu kół) na sam szczyt podjazdu.
czubek wzgórza
Złożoność. Główną trudnością - w geometrycznej zdolności samochodu do jazdy w terenie - jest prawdopodobieństwo „usiądzenia na brzuchu”.
Pokonywanie. Szczyt wzniesienia należy pokonywać prostopadle do grani, inaczej grozi „wywieszenie” jednego z kół napędowych lub wpadnięcie w boczny poślizg. Prędkość powinna być minimalna - ważne jest, aby zapobiec pionowemu nawarstwieniu samochodu.
Strome i śliskie zbocze
Zjazdy i podjazdy należy pokonywać ściśle prostopadle
Złożoność. Nie wolno dopuścić do poślizgu kół - doprowadzi to do utraty sterowności i nieprzewidzianych konsekwencji.
Pokonywanie. Podobnie jak podczas podnoszenia, koła muszą być ustawione dokładnie w kierunku jazdy (nie „bawić się” kierownicą!), Nie należy również zmieniać biegów i używać hamulca podczas jazdy – samochód może stracić panowanie nad pojazdem. Hamowanie musi odbywać się silnikiem - poprzez włączenie niskiego biegu.
Zejście powinno odbywać się w taki sam sposób, jak wejście - ściśle prostopadle.
Jeszcze przed rozpoczęciem zjazdu należy wybrać przełożenie, które pozwoli na zjazd bez użycia układ hamulcowy, ale nie spowalnia to kół tak bardzo, że wpadają w poślizg. Jeśli jednak samochód wpadł w poślizg - trzeba dodać gazu - koła przywrócą przyczepność do podłoża, a następnie - zwolnią gaz.
Wybór biegu zależy od stanu nawierzchni drogi, a także właściwości techniczne automatyczny. Odpowiednio, właściwy wybór przekaz może powiedzieć niestety tylko doświadczenie.
Co zrobić, jeśli nadal utkniesz
Należy od razu powiedzieć, że jeśli samochód zgasł, nie trzeba bezmyślnie naciskać gazu. Spowoduje to, że bieżnik w ciągu kilku sekund wykopie dziurę w ziemi, a samochód „położy się na brzuchu”. Wyjątkiem są grunty o niejednorodnej strukturze – tj. w przypadku, gdy pod warstwą brudu jest jeszcze twarda podstawa, koło „odetnie” górną warstwę i uzyska wystarczającą przyczepność, aby samochód ruszył do przodu. Jest to dość trudne do przewidzenia.
Rozważmy więc najczęstszą metodę samodzielnego ciągnięcia - „ nagromadzenie". Huśtawka pomaga wydostać się z luźnego gruntu, poruszając maszyną naprzemiennie w przód iw tył. W ten sposób zwiększa się długość powstałego gąsienicy, co z kolei pozwoli maszynie wydostać się z luźnego obszaru dzięki zwiększeniu dynamiki jazdy.
Technika wykonania jest następująca:
- puść sprzęgło - samochód cofa i próbuje zgasnąć;
- w momencie rozpoczęcia poślizgu wciskamy sprzęgło, dajemy samochodowi możliwość cofnięcia się do pierwotnej pozycji;
- itp.
Następnie robimy to samo z jazdą do przodu - na pierwszym biegu.
Następnie (gdy zaczyna się już tworzyć koleina) możesz nieco zmienić technikę wykonania:
- wcisnąć sprzęgło, włączyć wsteczny bieg i płynnie zwolnij sprzęgło - samochód cofa i próbuje zgasnąć;
- w momencie rozpoczęcia poślizgu wciskamy sprzęgło, przełączamy na pierwszy bieg, płynnie puszczamy sprzęgło - samochód jedzie do przodu i próbuje się poślizgnąć;
- w momencie poślizgu wciskamy sprzęgło, przełączamy na bieg wsteczny, płynnie puszczamy sprzęgło – samochód jedzie do tyłu i próbuje się poślizgnąć;
- itp. aż powstała koleina pozwoli nabrać prędkości wystarczającej do pokonania przeszkody.
Pomimo powszechnego przekonania, że metoda buildup jest dostępna tylko dla samochodów z skrzynia mechaniczna biegów, ten manewr jest również możliwy w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
Ciśnienie w oponach
Ciśnienie w oponach podane w instrukcji obsługi pojazdu zapewnia optymalną powierzchnię styku opony z nawierzchnią standardowe warunki. W przypadku jazdy terenowej ciśnienie w oponach jest jednym z czynników, dzięki którym można zwiększyć drożność pojazdu.
Zmniejszając więc ciśnienie w oponach uzyskujemy zwiększenie powierzchni styku opony z podłożem. W wyniku tego nacisk na podłoże maleje, koła mniej się psują, a zatem zwiększa się przepuszczalność.
Krótkotrwały spadek ciśnienia w oponach o 20-30% nie uszkodzi samochodu, ale pomoże pokonać trudny odcinek.
Co roku, po stopieniu się śniegu, na naszych drogach pojawiają się dziury. Podczas gdy służby drogowe będą je łatać, my podpowiemy, jak takie przeszkody pokonać.
Głównym problemem ukraińskich dróg są dziury i wzniesienia (napływy), na których występują progi spowalniające. Kiedy koło, a nawet dwa lub cztery koła, uderzają w takie nierówności, cierpi na tym podwozie i wzrasta ryzyko wypadku. Nawiasem mówiąc, uszkodzenie gumy i tarczy w takich przypadkach klasyfikowane jest jako wypadek drogowy. Dlatego pożądane jest nauczenie się, jak wyjść z „nierównych” sytuacje drogowe z najmniejszą stratą.
Mijamy wyboje
Skutecznym sposobem na bezpieczne przejechanie wybojów jest tzw. przelot nad przeszkodą. Jest używany przez sportowców rajdowych podczas jazdy na odcinkach terenowych wysoka prędkość. Głównym zadaniem jest jazda tak, aby koła były w środku kłopotliwe miejsce tylko nieznacznie dotykały asfaltu lub były maksymalnie uwolnione od masy samochodu. Obie metody działają na tej samej zasadzie - załaduj-rozładuj niezbędną część samochodu, aktywując siły bezwładności. Można to osiągnąć za pomocą pedałów gazu i hamulca i/lub kierownicy. Na przykład, jeśli gwałtownie naciśniesz pedał hamulca podczas jazdy, samochód „ugryzie”, to znaczy przednie sprężyny zostaną ściśnięte, a odpowiednio tylne zwolnią się. Przy silnym dopływie gazu stanie się odwrotnie - samochód usiądzie, czyli „rozpuści” przednie amortyzatory. Przy ostrym skręcie kierownicy, np. w lewo, maszyna załaduje prawą stronę.
Korzystając z tych technik, będziesz w stanie przejeżdżać przez wyboje drogowe z minimalnymi uszkodzeniami. Przeczytaj o tym, jak to zrobić w „poradach specjalistów”.
Aby ominąć płytkie doły lub niskie napływy, nie ma sensu znacznie rozładowywać jednej lub drugiej strony samochodu. Działa tu zasada – im bardziej niebezpieczna przeszkoda, tym bardziej odciążamy odpowiednie koła lub osie. Ale w każdym razie, aby skutecznie zastosować opisane techniki, musisz stale trenować. I przeszkody w drogi krajowe wystarczająco.
Metoda 2. Przy niskich prędkościach |
|
 |
|
Co mówią przepisy ruchu drogowego?
W przepisach drogowych wyboje są określane jako przeszkody. Znaleźliśmy tutaj kilka punktów, którymi kierowca powinien się kierować podczas manewrów wymuszonych (10.1, 11.4, 11.11, 12.3, 13.3). Dlatego nie można uniknąć dołów i wzniesień na nadjeżdżającym pasie, jeśli kierowca porusza się po drodze dwukierunkowej, która ma co najmniej dwa pasy ruchu w jednym kierunku. Gdy jednak na horyzoncie pojawi się przeszkoda, kierowca musi niezwłocznie podjąć działania w celu zmniejszenia prędkości – aż do całkowitego zatrzymania pojazdu lub ominięcia przeszkody, co będzie bezpieczne dla innych użytkowników drogi.
Przeszkody na drogach muszą pokonywać pewnie i umiejętnie. Tak więc, jeśli dół znajduje się na trajektorii prawego koła, należy go rozładować, czyli wykonać szereg czynności kierownicą. Najpierw musisz przesunąć samochód o kilka centymetrów w lewo i natychmiast zwrócić go z powrotem. Zatem najpierw prawe koło jest załadowany, a następnie, gdy samochód jest zwracany, jest rozładowywany. W tym stanie koło „przelatuje” nad studzienką z niewielkim uderzeniem. Należy pamiętać, że takie działania będą bezpieczne tylko pod nieobecność sąsiadów strumienia. Czasami dziura jest tak wielka, że wpadają w nią wszystkie koła – najpierw przednie, potem tylne. W takich przypadkach kierowca musi najpierw maksymalnie ścisnąć przednie amortyzatory poprzez naciśnięcie lub krótkie naciśnięcie pedału hamulca. Następnie po „dziobaniu” samochód się stanie proces odwrotny- amortyzatory „otworzą się”, a samochód przesunie boks z najmniejszym obciążeniem przedniej osi. Możesz także zmusić samochód do przeskoczenia przeszkody - w tym celu musisz nacisnąć na chwilę pedał gazu przed dołem lub napływem. W takim przypadku przednia oś przesunie się lekko nad przeszkodą z powodu obciążenia amortyzatory tylne. Zaznaczam, że kierownica i stopień wciśnięcia hamulca powinny odpowiadać prędkości samochodu. Tak, o godz duże prędkości ruchy kierownicą powinny być minimalne - 1-2 cm, w przeciwnym razie samochód może się przewrócić. Im mniejsza prędkość, tym większy kąt skręcimy kierownicą.
Pokonywanie wybojów wymaga od kierowcy koncentracji, dodatkowo musi on mieć pojęcie o zachowaniu auta i jego zawieszeniu w konkretnym przypadku. Na przykład w zawodach rajdowych, kiedy wyprzedzasz z dużą prędkością zepsuta fabuła, trzeba tak ustawić auto, żeby wznosiło się ponad nierówności. Wszystko to można osiągnąć, pracując z kierownicą i pedałami. Jeśli w tym momencie spojrzysz na samochód od tyłu, odniesiesz wrażenie, że omiata wierzchołki wybojów, a nie przeskakuje z jednego na drugi. W ten sam sposób możesz przejeżdżać przez miejskie wyboje - nie trzeba zwalniać, wystarczy jasno zrozumieć zachowanie swojego samochodu w konkretnym przypadku przy określonym manewrze. Pociąg!
W przypadku napotkania przeszkody radzimy jak najszybciej zwolnić. Podjedź, oceń głębokość i wysokość dziury, a dopiero potem wykonaj opisane przez ekspertów manewry. Większą uwagę na doły należy zwrócić kierowcom, których samochody są „obuwane”. opony niskoprofilowe. Takie opony łatwo ulegają uszkodzeniu na krawędziach dołów. Niskie ciśnienie w oponach zwiększa również ryzyko uszkodzenia opon. Pamiętaj, że uszkodzenie opony to wypadek drogowy. Wezwanie policji drogowej i uzyskanie zaświadczenia o wypadku będzie oczywiście niepodważalnym dowodem w sądzie usługi drogowe. Ale w tym przypadku kierowca przegra prawo jazdy przed wydaniem wyroku.
Iwan Terentiew
Zdjęcie autorstwa Andrieja Yatsulyaka
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Kontrolowanie masy samochodu to świetna i bardzo przydatna sztuka na drodze – mówi nauczyciel centrum bezpiecznej jazdy FDW Fizyka ruchu Cyryl Kalandyrec.
W zwykłym życiu, gdy ktoś np. W samochodzie wszystko jest dokładnie takie samo: kiedy hamujemy, ciężar idzie do przodu, kiedy skręcamy w lewo, ciężar przesuwa się w prawo.
Jeśli często jeździsz po rodzimych ukraińskich drogach, nieuchronnie wpadniesz w doły, których niestety mamy pod dostatkiem. Zwłaszcza jeśli wybrałeś nową, nieznaną ścieżkę i jedziesz z prędkością nie 40 kilometrów na godzinę, ale wszystkie 80 - doły starają się wyskoczyć znikąd dosłownie w ciągu jednej sekundy. Dziś dowiemy się, jak radzić sobie z takimi nagłymi dołkami w taki sposób, aby spowodować minimalne uszkodzenia samochodu - lub nawet pozostać bez szwanku. Tutaj pomogą ćwiczenia. obciążenie osi”, nasz nauczyciel z fizyki ruchu jest pewien.
Po pierwsze, w tym przypadku nigdy nie można zwolnić w samym dole. Można do tego trochę zwolnić - ale wtedy istnieje możliwość, że rozładunek się nie uda. Chodzi o to, aby przenieść główną masę na drugą stronę, przeciwną do dołu. Obróć kierownicę w prawo - ładunek trafia na lewe koła, skręć w lewo - wręcz przeciwnie, w prawo. Hamuj - ciężar przesuwa się do przodu, przyspieszaj - do tyłu. Nota bene, właśnie dlatego nie wolno zwalniać podczas jazdy po progach zwalniających (obciążenie trafi na przednie koła, którymi w niego wjedziesz – a to dodatkowy cios dla amortyzatorów i zawieszenia), to lepiej gasić przed nim do minimalnej prędkości. Jeśli zatrzymanie się przed przeszkodą jest niemożliwe, lepiej maksymalnie odciążyć przednią oś.
Jak to zrobić:
Na ścieżce wyznaczonej korytarzem wiórów ustawiliśmy „przeszkody”: dwa specjalne paski gumy, specjalnie zaprojektowane tak, aby wylatywały spod kół podczas nieprawidłowej jazdy. Jeśli przejdziesz korytarzem podczas rozładunku, pozostaną one w miejscu.
Więc jedziesz, po lewej stronie jest dół i nie będziesz mógł go ominąć. Gdzie kręcić kierownicą? W prawo, z dala od przeszkody? Ale to nieprawda: wyjeżdżając z boksu, przenosisz ciężar samochodu tylko na stronę, która spadnie na boks - w lewo. Dlatego zbliżając się do pasa ruchu ostro skręcamy kierownicą w lewo, na przeszkodę, a następnie równie ostro cofamy samochód. Czasem nawet przed wykonaniem tego manewru można nawet lekko skręcić w prawo, aby wykonać zamach - łatwiej jest przesunąć ciężar, gdy mija się przeszkodę.
Otóż dwie przeszkody – kolejno po prawej i po lewej – mijamy w ten sam sposób: najpierw kręcimy kierownicą w prawo, potem w lewo, opadając przy każdym obrocie na same paski. To paradoks – ale przy takim schemacie przeszkody nawet nie są zauważane pod kołami! I oczywiście nie zdejmuj tego jeszcze raz udowadnia, że zrobiliśmy wszystko dobrze.
Powodzenia na drogach! I oglądaj nasze lekcje dalej - przed nami jeszcze wiele interesujących rzeczy.
