Oficjalna strona internetowa: www.man.eu
Siedziba: Niemcy

Samochody ciężarowe MAN są nowoczesne, mocne i ekonomiczne. Prawdziwa niemiecka jakość samochodów ciężarowych MAN to niezawodne wsparcie dla Twojego biznesu.

MAN AG (dawniej Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG Niemiecka Fabryka Maszyn Augsburg-Norymberga, AO) to niemiecki koncern, założony w 1897 roku.

62% akcji MAN AG jest w posiadaniu inwestorów instytucjonalnych.

1915 Rozpoczęcie produkcji samochodów ciężarowych w Norymberdze

1923 Pierwszy gotowy do pracy silnik wysokoprężny do samochodów, 40 KM z bezpośrednim wtryskiem paliwa, Augsburg (niem. Augsburg).

1924 Pierwsza na świecie masowo produkowana ciężarówka z silnikiem wysokoprężnym z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

1925 5-tonowa ciężarówka z silnikiem wysokoprężnym z napędem Cardana.

1937 Pierwszy silnik wysokoprężny ze sferyczną komorą spalania opracowany do pojazdów użytkowych.

1951 Pierwszy niemiecki silnik wysokoprężny do samochodów ciężarowych z turbosprężarką spalinową.

1954 Pierwszy cichy silnik wysokoprężny do samochodów z kulistą komorą spalania.

1988 Niskopodłogowy autobus z niezanieczyszczającym środowisko turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym.

1989 Wózki wahadłowe M 90/F 90 „Silent”.

1992 Rozpoczęcie produkcji ciężarówki SLW 2000 do użytku miejskiego, autobusu turystycznego 422 FRH „Lwia Gwiazda” z płaską podłogą i bezpieczną przestrzenią pasażerską.

1993 Nowa generacja samochodów ciężarowych L2000 (ładowność od 6-10 ton).

1994 Prezentacja nowej gamy ciężkich samochodów ciężarowych o DMC od 18 ton z 2 silnikami wysokoprężnymi „Euro”. Ciężarówka L2000 do przewozu towarów z napędem kombinowanym (z silnikami spalinowymi i akumulatorami). Napęd na gaz ziemny do samochodów ciężarowych i autobusów. Napęd spalinowo-elektryczny umieszczony w piaście koła do autobusów miejskich. W tym samym roku firma otrzymała tytuł „Trenera Roku”.

1995 Otrzymał tytuł „Ciężarówki Roku” (podobnie jak w 1987, 1980, 1977).

1996 Wprowadzenie na rynek nowej średniej gamy samochodów ciężarowych M 2000 o masie całkowitej 12-25 ton.

1997 Wprowadzenie na rynek nowej generacji autobusów niskopodwoziowych.

2000 Światowa prezentacja nowej generacji samochodów ciężarowych TG-A.

2001 Nagroda TG-A „Ciężarówka Roku”. Pojawienie się nowego produktu firmy - autobusu turystycznego „Lwia Gwiazda”.

2002 Zwycięzca autokaru turystycznego „Lion's Star” w dziedzinie wzornictwa („nagroda reddot: projekt produktu”).

2003 Trener Lion's Star zdobył tytuł Trenera Roku 2004.

2005 W Monachium odbyła się prezentacja serii TGL.

W skład koncernu MAN AG wchodzi dywizja MAN Nutzfahrzeuge zajmująca się produkcją samochodów ciężarowych, autobusów, silników okrętowych i diesla (jest trzecim co do wielkości producentem samochodów ciężarowych w Europie).

W 2005 roku sprzedaż wyniosła ponad 68 200 samochodów ciężarowych, około 6 000 autobusów. Przychody MAN AG w 2005 r. - 17,57 mld USD, zysk netto - 10,4 mld USD.

MAN to niemiecka korporacja działająca w branży inżynierii mechanicznej. Firma ta produkuje samochody ciężarowe i autobusy, a także różnego rodzaju silniki.

W ostatnim okresie sprawozdawczym zysk korporacji wyniósł 20 mld euro, a roczny wzrost przekracza 10%.

Od 2013 roku firma zaczęła aktywnie rozwijać swoją produkcję i przedstawiła kupującym takie modele ciężkiego sprzętu:

• TGX (ciągniki specjalistyczne o sile roboczej od 10 do 75 ton, przeznaczone do obsługi przez jedną osobę) oraz TGS (ciągniki pojedyncze o sile roboczej od 6 do 25 ton), które są wprowadzane od 2008 roku;
• TGM - ciężarówki o średnim tonażu, które mają limit 25 ton;
• TGL - ciężarówki o małym tonażu o sile roboczej do 7 ton, używane w mieście.

Wiele modeli sprzętu MAN otrzymało nagrody „Najlepszy sprzęt ciężki” i „Najlepsza ciężarówka”.

Firma MAN pozycjonuje się jako profesjonalista, który stale monitoruje rynek tych produktów i produkuje sprzęt w pełni spełniający wszystkie międzynarodowe standardy.

Historia

Historia MANA rozpoczęła się w 1758 roku wraz z założeniem Spółki Akcyjnej Augsburg-Nurberg w Monachium w Niemczech. Od 1915 roku słynna już korporacja MAN zaczęła produkować pierwsze modele ciężarówek. W 1927 roku wprowadzono do produkcji pierwszy silnik wysokoprężny wyprodukowany w Augsburgu. W tym samym roku firma wprowadziła ten model silnika do swoich samochodów ciężarowych, wprowadzając na rynek pierwszy na świecie samochód ciężarowy z silnikiem Diesla i funkcją bezpośredniego zasilania paliwem.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (1941-1945) firma zajmowała się produkcją słynnego czołgu pancernego Panther.

Od 1976 do 1994 roku firma rozwijała swoją produkcję, wymyślając coraz więcej modeli tramwajów, ciężarówek i silników z turbodoładowaniem, napędzanych paliwem wtórnym.

Pod koniec lat 90. MAN zaczął produkować średnie i ciężkie samochody ciężarowe, które miały różne oceny wydajności i były nagradzane międzynarodowymi nagrodami. Wprowadzony na rynek w 2002 roku autobus turystyczny został nagrodzony za innowacyjny projekt.

Na początku lat 2000 korporacja aktywnie promowała swoje produkty na rynku światowym, otworzyła kilka oddziałów, a niektóre modele ciężarówek wygrały Rajd Dakkar, co było dodatkowym impulsem do rozwoju firmy. Obecnym prezydentem jest Hakan Samuelsson, który został zainstalowany w 2005 roku.

Gdzie jest montowany MAN?

Głównym zakładem, w którym montowany jest MAN, jest oddział w Monachium, który powstał jako pierwszy. Na tym etapie produkcja MAN obejmuje kilka działów rozwoju i montażu części i silników, ogromne warsztaty do produkcji części zamiennych do ciężkiego sprzętu, logistykę, działy analityczne i badawcze. Wszyscy specjaliści firmy posiadają najwyższy poziom kwalifikacji i osobiście testują produkty pod kątem obecności wad i braków.

Producent MAN posiada również fabryki i stacje serwisowe w Rosji i Uzbekistanie, gdzie montowane i produkowane są niektóre modele ciągników i inne części. Firma świadczy usługi serwisowe i dostarcza swoje produkty do wszystkich krajów świata, z ugruntowanym systemem logistycznym.

Oficjalni dealerzy MAN w Rosji

Eland, oficjalny dealer SCANIA	Irkuck	Obwód irkucki, Rosja, 664048	7 395 255-33-10
OOO "Scania-Rus"	Moskwa	ul. Obrucheva, 30, budynek 1, centrum biznesowe „Krugozor”	7 495 787-50-00
MAN Truck and Bass RUS	Moskwa	ul. Droga., 29	Moskwa
Samochody osobowe Rosji	Sankt Petersburg	Ulica Lotnicza, 19	7 812 449-52-52
Man Center Surgut	Surgut	ul. Racjonalizatorzy, 14	7 346 255-59-62
„TradeTruck i serwis”	Sankt Petersburg	Volkhonskoe sh., 5	7 812 677-66-92
UNICOM-TRACK	Uljanowsk	Autostrada Moskwa, 14-a,	7 842 268-03-04
Man Center Ufa		Reprezentant. Baszkortostan, Rosja, 450095	7 347 281-88-33
LLC „MAN Truck and Bus RUS”	Moskwa	Autostrada Symferopol, 22, budynek 9	7 495 969 25 14
AAA Truckservice LLC	Moskwa	Rejon Pawło-Posadski, wieś. Kuznetsy, zm. 58 D	7 495 777 77 36

Historia marki niemieckiej pojazdy MAN Jednak, podobnie jak inne znane marki, DAF, Mersedes sięga daleko w przeszłość.

Brak zapotrzebowania na samochody w tamtym czasie znalazł odzwierciedlenie w specyfice fabryk. MAN nie jest wyjątkiem, który swoją działalność rozpoczął od produkcji kotłów parowych, wiązarów mostowych, turbin, tramwajów, pomp hydraulicznych i wagonów kolejowych. Skrót MAN pochodzi z połączenia dwóch firm: „Maschinenbau AG, Norymberga” zajmującej się produkcją sprzętu przeznaczonego dla budownictwa oraz firmy inżynieryjnej Ludwiga Sandera. Stało się to w 1858 roku, po czym firma otrzymała krótką nazwę „Fabryka Inżynieryjna Augsburg-Norymberga”, która została skrócona do znanego nam już skrótu MAN.

Ogromny wpływ na dalszy rozwój firmy MAN miał inżynier Rudolf Diesel, który w 1893 roku otrzymał patent na czterosuwowy silnik spalinowy. Pomysł Rudolfa Diesela kontynuował Anton von Rippel. Po spotkaniu z Adolfem Saurerem firma MAN rozpoczęła produkcję 5-tonowych ciężarówek MAN-Saurer w miejscowości Lindau. Ciężarówka została wyposażona w 4-cylindrowy silnik benzynowy o mocy 45 koni mechanicznych, który pracował w połączeniu z 4-biegową skrzynią biegów i napędem łańcuchowym.

W 1916 roku produkcja zostaje przeniesiona do Norymbergi.

W 1919 r. rozpoczęto produkcję modeli „2Zc” i „3Zc” o ładowności 2,5 i 3,5 tony.

W 1925 roku firma MAN wyprodukowała pierwszą na świecie serię pojazdów z silnikiem Diesla o ładowności 3,5-5 ton.

W 1926 roku pojawia się 3-osiowa 6-tonowa ciężarówka z silnikiem Diesla „S1H6”. Samochód ten napędzany był 6-cylindrowym silnikiem zaprojektowanym przez Franza Langa i Wilhelma Riema.

W 1927 roku Robert Bosch wynalazł nową rodzinę silników z pionowymi wtryskiwaczami. Zostały zainstalowane na pojazdy MAN modele „KVB” i „S1H6” o ładowności 5-8,5 ton.

Sensacją roku 1931 była premiera samochodu MAN z silnikiem o mocy 150 KM.

Od 1933 do 1938 wielkość produkcji firmy wzrasta z 323 do 2568 pojazdów rocznie. 25% z nich trafiło na eksport.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zakład został poważnie uszkodzony. I zaczął ponownie istnieć dopiero 8 maja 1945 roku. Już jesienią rozpoczęto tam montaż przedwojennej serii MAN L4500.

W 1951 roku w samochodach MAN zaczęto montować turbodoładowany silnik wysokoprężny opracowany przez Siegfrieda Meirera. Dzięki temu pojawiła się nowa rodzina 6- i 8-cylindrowych „M-motorów” oraz nowa gama samochodów ciężarowych MAN.

W 1963 roku firma wypuściła serię 10.212 z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 212 KM. W tym samym roku firma stała się

Do 1967 roku współpraca z firmą SAVIEM pozwoliła rozszerzyć gamę produkowanych samochodów do 22 modeli.

W 1970 roku w wyniku współpracy z koncernem Daimler-Benz pojawił się silnik D2858 V8 o mocy 304 KM. przeznaczone do ciągników głównych.

W 1970 roku do firmy dołączył OAF, po czym w Wiedniu rozpoczęto produkcję specjalnych podwozi wieloosiowych, wozów strażackich i ciężkich wywrotek.

Po przejęciu firmy Büssing w 1971 roku na osłonie chłodnicy obok MAN pojawia się figurka lwa. Ale to nie wszystko, MAN otrzymał również nowe rozwiązania w dziedzinie ciężkich samochodów ciężarowych i silników wysokoprężnych.

w 1978 roku samochód MAN zdobywa tytuł Ciężarówki Roku. Miało to miejsce w latach 1980, 1987 i 1995, co świadczy o niezrównanej jakości i stylu ciężarówki.

Współpraca z Volkswagenem prowadzi do produkcji samochodów ciężarowych klasy średniej. Dzieje się to w 1979 roku.

W 1980 roku MAN „19.321FLT”, który zdobył tytuł „Ciężarówki Roku”, dał początek nowym 6-cylindrowym silnikom serii „D25”, które stały się główną jednostką napędową MAN.

W latach 90-tych MAN opracowuje nowe modele. Rodzi się rodzina ciężarówek „L2000”, „M2000”, „F2000”. Wózki te wyposażone są w urządzenia elektroniczne służące do regulacji pracy silnika, położenia fotela kierowcy, zawieszenia, kontroli trakcji itp.

W 2000 roku do rodziny samochodów, które spełniają normy Euro-3, dołączył MAN „TG-A”. Samochód jest wyposażony w 12-13-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 310-510 KM, manualną i automatyczną skrzynię biegów. Po raz kolejny MAN zdobywa tytuł Ciężarówki Roku 2001. Do dekoracji wnętrz wykorzystuje się tworzywa sztuczne lub drewno i skórę. W porównaniu z modelem F2000 przestrzeń wewnętrzna kabiny wzrosła o kolejne 9%. Szczególną uwagę zwraca się na bezpieczeństwo kabiny.

W 2007 roku ciężarówka MAN zajmuje pierwsze miejsce w Rajdzie Dakar.

Program telewizyjny „EKIPAZH”, w skład którego weszli Aleksiej Mochanow, Orest Shupenyuk przeprowadził jazdę próbną samochodem MAN TGA 18.480 4X2 BLS i tak się stało.

MAN zamiast BMW

Zwyczajem jest prześledzenie historii MAN od 1758 roku, kiedy to St. Antony, pierwsza firma przemysłu ciężkiego w Zagłębiu Ruhry. Ale oficjalna data powstania samego MAN to rok 1908. To właśnie w tym roku firma została przekształcona w Fabrykę Maszyn AG Augsburg-Norymberga, w skrócie M.A.N., markę znaną do dziś na całym świecie. W historii motoryzacji MAN znany jest również z tego, że Rudolf Diesel pracował w jego zakładzie w Augsburgu. A w 1893 roku opracował pierwszy silnik spalinowy z zapłonem samoczynnym, który nadal nosi jego imię. Od tego czasu MAN stał się jednym z liderów w dziedzinie silników Diesla.

Fabryka MAN w Monachium, w której produkowana jest ciężka linia TGX\TGS, nie jest, jak na standardy historyków, aż tak stara. W 1955 roku MAN kupuje to terytorium od BMW. Początkowo planowano, że zakład w Monachium będzie działał jako dodatek do produkcji w Norymberdze, jednak w trakcie budowy zdecydowano się na budowę niezależnego zakładu pełnego cyklu. Produkcja silników pozostaje w Norymberdze do dziś, w tym działy projektowe, testowe i badawcze. Po 2 latach pierwszy samochód ciężarowy serii 400 L1 jest już produkowany w Monachium, a firma zatrudnia już 5000 osób.

Oczywiście dzisiaj ta roślina jest zupełnie inna i zajmuje powierzchnię ponad 1 000 000 m2. Ale liczba ta nie wzrosła znacząco - do 8300 osób, chociaż firma produkuje wielokrotnie więcej ciężarówek. Pozostałe przedsiębiorstwa koncernu są rozproszone po całym świecie: w Salzgitter, Norymberdze, Krakowie, Poznaniu, Starachowicach, Pyun, sprzęt specjalny produkowany jest w Wiedniu, autobusy w Pilsting, Plauen, Ankarze. Fabryki powstały w Indiach, Chinach, Uzbekistanie, a już wkrótce najnowsza fabryka pojawi się w Rosji pod Sankt Petersburgiem, gdzie będzie produkowanych do 12 000 ciężarówek rocznie.

Personel monachijskiej firmy jest dobrze zmotywowany i wysoko wykwalifikowany. Jest tu wielu starszych pracowników, którzy pracują dla firmy MAN od dziesięcioleci. Stopień wynagrodzeń w zakładzie MAN można ocenić na podstawie parkingów w pobliżu zakładu. Oprócz tradycyjnych VW wyraźnie preferowane są tutaj BMW. ukazuje historię tych ziem

Fabryka MAN w Monachium okazała się dziś faktycznie otoczona terenami mieszkalnymi, dlatego zakład ściśle przestrzega wszelkich norm dotyczących hałasu i środowiska oraz stara się nie przeszkadzać mieszkańcom okolicznych domów.

Zakład w Monachium jest kluczowym zakładem w strukturze koncernu MAN Truck and Bus. Produkuje 170 ciężarówek dziennie i 250 taksówek dziennie, z których część jest wysyłana do innych fabryk. Poza spawaniem i malowaniem kabin oraz montażem samochodów ciężarowych znajduje się warsztat do produkcji mostów dla wszystkich przedsiębiorstw koncernu oraz szeregu branż pomocniczych. Spośród dużych jednostek fabryka w Monachium nie produkuje samodzielnie ram, silników i skrzyń biegów.

Diabelski takt

Lokalizacja warsztatów na terenie zakładu jest bardzo logiczna, ale wszystkie starsze przedsiębiorstwa mają jedną wadę: są zmuszone dostosować logistykę do istniejących budynków. Tak więc w zakładzie w Monachium nie można było całkowicie uniknąć transportu elementów z sąsiednich budynków. Tutaj, po ultranowoczesnym malowaniu z kąpielami, kabiny są ładowane na wózki i przewożone na montaż.

Ale montażownia jest zorganizowana bardzo poprawnie, spiralnie. Na całej długości przenośnika znajdują się sekcje do podmontażu zespołów, gdzie komponenty dostarczane są bezpośrednio z samochodów ciężarowych. W MAN jest bardzo mało magazynów, a części zamienne są składowane bezpośrednio w naczepach ciężarówek i produkowane pojedynczo.

Ponadto na określonej rampie znajdują się nie więcej niż dwa lub trzy magazyny naczep, reszta czeka na swoją kolej w terminalu logistycznym.

Taki system zaopatrzenia ma swoje zalety, ale wymaga od logistyków najwyższego nakładu pracy. „Manowcy” twierdzą, że nie ma awarii, a z winy logistyki przenośnik nie jest bezczynny.

I rzeczywiście, w dniu wizyty AUTO-Consulting w zakładzie montaż szedł pełną parą. Ponadto specyfiką przenośnika towarowego jest bardzo duża liczba różnych modyfikacji - ponad 200. Po przenośniku może jechać 2-osiowy TGX, następnie 4-osiowy TGS, następnie 3-osiowy TGX i to w zupełnie innych wersje dla różnych krajów. Biorąc pod uwagę, że montaż odbywa się od kół, to część do tej konkretnej wersji ciężarówki należy dostarczyć w odpowiednim czasie na konkretne stanowisko montażowe. Po raz kolejny podziwiamy pracę logistyki „Manova”, ale tak właśnie się dzieje. Ale roboty pomagają tu także ludziom. Po sklepach jeżdżą bezzałogowe wózki, które w fabrycznym ruchu dogadują się ze sterowanymi samochodami elektrycznymi i rowerzystami. Nie widzieliśmy żadnych wypadków.

Wszystkie części są kodowane przez firmę MAN, a globalny system logistyczny zarządza planowaniem, śledzeniem dostaw i zarządzaniem podawaniem na przenośnik. Niektórym szczegółom dodatkowo towarzyszy kod na papierze.

Orientacyjnie czas jednego cyklu przenośnika wynosi 6 minut 66 sekund. Tak to diabelnie nazywają na MAN, a nie 7 minut i 6 sekund. W tym czasie należy wykonać jedną operację na jednym słupku przenośnika, po czym przenośnik przesunie się o jedną pozycję.

Przenośnik spiralny umożliwia wprowadzenie wielu operacji montażu samochodów ciężarowych w ramach jednego warsztatu. Wszystko zaczyna się tradycyjnie: od montażu mostów i jednostek montowanych na ramie. Następnie rama jest automatycznie odwracana i już trwa instalacja jednostek od góry.

Tylko samobieżne roboty elektryczne mogą dostarczać ogromne silniki do przenośnika. Kabiny są montowane na linii równoległej, aw pewnym momencie obie gałęzie przenośnika przecinają się i przyszła ciężarówka otrzymuje kabinę.

Na końcu przenośnika następuje tankowanie wszystkimi płynami, kontrola głównych parametrów, regulacja oświetlenia oraz pierwsze uruchomienie silnika. Staliśmy w tym miejscu przez dwa cykle i obie ciężarówki uruchomiły się za pierwszym razem, jakby zostały wcześniej utopione.

Następnie gotowa ciężarówka trafia na diagnostykę, gdzie audytorzy sprawdzają działanie układu hamulcowego, toksyczność, dymienie itp. Jeśli kontrola wypadnie pomyślnie, nowe MAN-y opuszczają przenośnik i jadą na tor testowy. Jeśli kierowca nie wykryje odchyleń, to auto trafia na Truck Forum – tak nazywa się tu przeszklony parking, na którym ciężarówki są odbierane przez klientów.

Jakość MAN

MAN zawsze wyróżniał się jakością. Już na linii montażowej dało się zauważyć, że MAN dostarcza wyłącznie komponenty najwyższej jakości. Patrząc na układ kabiny nowej serii TGX, można zauważyć, że w Monachium nie oszczędza się na drobiazgach. Powłoka galwaniczna lub malarska nawet w trudno dostępnych miejscach jest wszędzie jednolita, wykończenia wnętrza starannie dopasowane. Nawet patrząc pod deskę rozdzielczą nie zobaczysz wiszących przewodów ani złączy. Ramy też przyjeżdżają do zakładu w idealnym stanie, mosty - przynajmniej od razu na wystawę. Sprężyny i miechy powietrzne można wystawiać bez przygotowania. Oczywiste jest, że komponenty są nowe, ale AUTO-Consulting to nie pierwszy raz w fabrykach samochodów i widzieliśmy, jakie części zamienne są zwykle dostarczane do przenośnika. A MAN ma się czym zaskoczyć.

Specjalny dział audytu monitoruje jakość przychodzących produktów, na każdym stanowisku znajduje się notatka z siłami dokręcania poszczególnych śrub, a po numerze ciężarówki można prześledzić: kto konkretnie wykonał jakąkolwiek operację, aż do wkrętu. Tak, a doświadczeni monterzy pracują dla MAN i oczywiście dobrze zarabiają.

I taki system działa. Monachium nie ma szaleńczego tempa, jakie można zobaczyć w chińskich fabrykach samochodów, nie ma zamieszania i istnieje możliwość świadomego zgromadzenia się. Tutaj nigdy nie odkładają niczego do jutra: ciężarówka musi opuścić linię montażową tego samego dnia, w którym rozpoczęła się jej budowa. Jak oni to robią? Może przyczyna tkwi nadal w diabelskim takcie - 6 minut 66 sekund?

To pytanie zadaliśmy włodarzowi. Oczywiście roześmiał się, ale w jego oczach błysnęło coś diabolicznego! A może wydawało się...

Opublikowano: 10 października 2011 r

MAN - niemiecki producent ciężarówek (MEN, MAN)

MAN SE to niemiecka firma inżynierska specjalizująca się w produkcji samochodów ciężarowych, autobusów i silników. Założona w 1897 roku, dawniej znana jako Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Fabryka maszyn Augsburg-Norymberga, AO). Siedziba znajduje się w Monachium.

Właściciele i zarząd

Głównym akcjonariuszem spółki jest koncern motoryzacyjny Volkswagen Group (29,9%), pozostałe akcje są w wolnym obrocie.

Działalność

MAN SE ma następujące działy:

• MAN Nutzfahrzeuge – oddział zajmujący się produkcją samochodów ciężarowych marek MAN, ERF (Wielka Brytania) i STAR (Polska) oraz autobusów Neoplan;
• MAN Diesel & Turbo SE – połączony oddział zajmujący się produkcją silników okrętowych i diesla (jest trzecim co do wielkości producentem samochodów ciężarowych w Europie) oraz produkcją turbin o różnej mocy;
• MAN Ferrostaal AG - oddział zajmujący się rozwojem i budową przedsiębiorstw produkcyjnych high-tech;
• MAN Ameryka Łacińska.

Koncern MAN współpracuje z dużą hiszpańską firmą CEPSA, która produkuje dla niego różnego rodzaju smary i materiały.

MAN w Rosji

W Rosji interesy firmy reprezentuje MAN Automobiles Russia LLC, Lars Himmer (dyrektor generalny) został mianowany jej szefem od 1 lipca 2010 r. Do lata 2008 roku w Rosji było 40 stacji paliw dealerskich, a do 2010 roku planowano zwiększyć ich liczbę do 50.

W czwartym kwartale 2008 roku firma osiągnęła pozycję lidera w sprzedaży samochodów ciężarowych w Rosji, pokonując zaległości ze Scanii i Volvo, i planuje utrzymać pozycję lidera w sprzedaży w 2008 roku.

W kwietniu 2011 roku ogłoszono budowę montowni samochodów ciężarowych w Shushary (St. Petersburg). Oczekuje się, że koszt budowy przedsiębiorstwa o wydajności 6000 sztuk rocznie wyniesie 25 mln euro, produkty będą sprzedawane w krajach WNP.

Kolejka (w przygotowaniu)

TGX

Ciągniki siodłowe i klasyczne „samotniki” o maksymalnym komforcie dla kierowcy, ładowności od 15 do 70 ton (de facto) i silnikach od 360 do 680 KM.

TGS

Ciągniki siodłowe, klasyczne „samotniki”, wywrotki i różne maszyny budowlane na podwoziach MAN o ładowności od 18 do 70 ton (de facto) i silnikach od 360 do 680 KM.

TGA

Do 2007 roku pod tym indeksem sprzedawane były wszystkie wersje, które są obecnie sprzedawane jako TGX i TGS.

TGM

Samochody ciężarowe o średniej ładowności, w tym klasyczne „samotniki” i wywrotki o ładowności od 7 do 20 ton (de facto) i silnikach od 240 do 380 KM.

TGL

Małe ciężarówki do lokalnego transportu miejskiego o ładowności od 5 do 7 ton (de facto) i silnikach od 150 do 250 KM.

artykuł jest oparty na materiałach serwisu: en.wikipedia.org od daty publikacji