Ale najpierw warto przypomnieć decyzje, które pierwotnie zostały uwzględnione przy projektowaniu opony zimowej Snow Cross. Już sama nazwa jednej z technologii (Snow Cor) zastosowanych w tym modelu sugeruje, że konstruktorzy zwrócili szczególną uwagę na zachowanie się opony na zaśnieżonej nawierzchni. Cechą charakterystyczną kierunkowego wzoru bieżnika jest zamknięte żebro środkowe. Istota rozwiązania polega na tym, że żebro przecina pokrywę śnieżną, skutecznie usuwając górną, zwykle mokrą warstwę śniegu z miejsca styku przez umieszczone pod kątem rowki. A to znacznie zmniejsza możliwość „aquaplaningu na śniegu”. Dobre odprowadzanie wody w miejscu styku zapewniają również lamele w kształcie litery Z, które przebijają się przez klocki bieżnika. Otwierając się i zamykając, gdy opona się porusza, lamele nie tylko usuwają zawiesinę wodną z powierzchni styku, ale także tworzą dodatkowe strefy kontaktu opony z powierzchnią śniegu. Ale dlaczego twórcy Cordiant wybrali właśnie ten kształt lameli? Na przykład często stosowane lamele 3D spełniają powyższe funkcje i zapewniają sztywność bloków bieżnika, co ma dobry wpływ na prowadzenie. Tutaj warto pamiętać, że każda opona to dziecko kompromisów. A dla programistów ważne jest osiągnięcie równowagi wszystkich cech. Z lamelami (i to nie tylko w formie 3D) inżynierowie Cordiant dużo eksperymentowali iw rezultacie doszli do wniosku, że lamele o wybranym przez nich kształcie po pierwsze dobrze spełniają swoje funkcje, a po drugie są tańsze w produkcji.

Innowacyjny kształt kolców zapewnia pewne trzymanie w oponie

Kolce opony Cordiant Snow wykorzystują zastrzeżoną technologię Ice Cor. Są to kolce rozmieszczone asymetrycznie, których liczba rzędów wynosi 16. Tym samym w miejscu styku opony z drogą znajduje się jednocześnie co najmniej 10 kolców.

Jakie nowe rozwiązania zastosowano w tegorocznych oponach zimowych Snow Cross? Przede wszystkim jest to nowy kolec opracowany przez znaną firmę Scason. Korpus kołka jest aluminiowy, a wkładka z węglika wolframu. W przypadku kolców, podobnie jak w przypadku lameli, przeprowadzono wiele testów. Wstępna selekcja przeszła pięć opcji, z których dokonano ostatecznego wyboru. Kształt wkładki karbidowej to dwa przesunięte względem siebie kwadraty, czyli wkładka posiada osiem ostrych krawędzi, które pozwalają pewnie trzymać się lodu. Kształt kolca został dobrany w taki sposób, aby zapewnić jego niezawodne mocowanie w warstwie bieżnika opony pod wpływem obciążeń udarowych. W testach porównawczych opon wyposażonych w stare i nowe kolce, tylko dzięki zastosowaniu nowych kolców skuteczność hamowania spadła o 8%, a czas okrążenia na lodzie poprawił się o 7%. Poprawiono także przyspieszenie na lodzie.

16 rzędów ćwieków (wyłącznie fabrycznych) ułożonych asymetrycznie

Osobnym tematem „inżynierskim” jest nowa mieszanka gumowa, której opracowanie zajęło trzy lata, a prace prowadzono w partnerstwie z kolegami z niemieckich instytutów. Ale czas został dobrze wykorzystany: tylko dzięki nowej mieszance droga hamowania została zmniejszona o 12% (przy prędkości 20 km / h jest to karoseria), a przyspieszenie na lodzie poprawiło się o 9%. Nowa mieszanka gumowa nie tylko stała się bardziej elastyczna, ale również rozszerzył się zakres temperatur jej stosowania. Argument bardzo istotny przy określaniu rynku, na który przeznaczona jest opona: mieszanka gumowa modelu opon zimowych Snow Cross zachowuje stabilność do -53°C. Konstrukcyjnie opona posiada dwuwarstwowy bieżnik: bezpośrednio pod bieżnikiem z miękkiej mieszanki gumowej znajduje się twarda, tzw. warstwa undergroove, która przede wszystkim zapewnia pewne mocowanie kolca. Dodatkowo warstwa ta tworzy niezawodne oparcie dla kołka, dzięki czemu wywiera on dodatkowy nacisk na kołek podczas jego kontaktu z taflą lodu.

Na sezon zimowy 2016-2017 oferta opon Cordiant Snow Cross została powiększona o 25 rozmiarów. Pojawiły się nowe popularne rozmiary ze średnicą podestu 17 i 18 cali. Ponadto w zakładzie Cordiant-Vostok uruchomiono całą linię do produkcji tych opon. Dostępnych jest również 13 rozmiarów opon do SUV-ów: konstrukcja opon do samochodów z tego segmentu wyróżnia się wzmocnioną ścianą boczną.

Zadaniem początkowo było przygotowanie do produkcji opon o średnicy podestu 17 i 18 cali do samochodów premium. Jednak do takich produktów potrzebne są produkty nie tylko dobre, ale i bardzo dobre. Wzór bieżnika opony Cordiant Snow Cross pozostał ten sam, ale przeprojektowano mieszankę. Jego skład chemiczny pozwolił na zapewnienie szerokiego zakresu temperatur pracy: +10…-53°C. Przed aktualizacją dolna granica wynosiła -45°C.

Aby poprawić przyczepność na lodzie, zastosowano lekkie kołki Spike-Cor firmy Scason. W aluminiowy korpus nowego „pazura” wprowadzono ośmiokątną wkładkę ze stopu twardego z węglika wolframu. Dawne kołki były zatopione w stali nierdzewnej, ich wkładka z węglika była nienacinana.

Tych „pazurów” w łacie stykowej jest zawsze kilkanaście. Według Cordiant, droga hamowania przy zwalnianiu z 30 do 5 km/h na zmodernizowanych oponach zmniejszyła się o 8% w porównaniu z poprzednimi, a przyspieszenie z 5 do 30 km/h stało się o 3,7% szybsze.

Aktualizacja dotyczyła nie tylko drogich modeli 17- i 18-calowych, ale także tańszych modeli 13-16-calowych.

Na zaśnieżonym polu lotniska Sortavala producenci opon montowali samochody marek premium z napędem na tylne koła. Program testów zmodernizowanego modelu Cordiant Snow Cross obejmował ocenę przyczepności wzdłużnej: po intensywnym rozpędzaniu do 60 km/h, gwałtowne hamowanie do całkowitego zatrzymania, najpierw z włączonym, a następnie wyłączonym ESP. Precyzyjnie działająca elektronika prowadzi auto bez poślizgów i poślizgów. Ale nawet bez elektronicznej stabilizacji pewnie kontrolowałem zachowanie „piątki” BMW na śniegu.

Ocenę przyczepności poprzecznej podjąłem podczas jazdy mercedesem klasy E, wykonując test „łosia”. Podczas wykonywania manewrów nie strąciłem ani jednego pachołka, ale nie mogę nic powiedzieć o zaletach nowych opon bez porównania ich z poprzednimi.

W teście opon przeprowadzonym przez grupę ekspertów Za Rulem (ЗР, 2016, nr 9) zaktualizowane kolce Cordiant Snow Cross wypadły dobrze. W wymiarze 15 cali wyprzedzili wybitnych rywali Michelina i Dunlopa. A cena jest o jedną trzecią niższa: w zależności od rozmiaru opon opony Cordiant Snow Cross kosztują od 2000 do 4000 rubli.

Właściciele crossoverów, zwłaszcza tych z napędem na wszystkie koła, często nie są entuzjastycznie nastawieni do sezonowej zmiany zwykłych opon letnich na zimowe. W końcu prawie wszystkie rodzime opony są oznaczone indeksem M+S, który de iure pozwala na jazdę nimi zimą. Najważniejsze jest to, że resztkowa głębokość bieżnika powinna wynosić co najmniej 4 mm (w przeciwnym razie - grzywna 500 rubli). Ale musisz zrozumieć, że oznaczenie M + S absolutnie nie zobowiązuje producenta do niczego! Do oznakowania nie są wymagane żadne testy ani certyfikaty potwierdzające przydatność opon na zimę, a co za tym idzie coraz częściej można to zobaczyć na szczerze mówiąc letnich zresztą oponach „asfaltowych”, co po drodze wskazuje na dewaluację nie tylko litery S (śnieg, „śnieg”), ale i M (błoto, „brud”). Więc nie patrzymy na litery, ale na bieżnik, a jeśli nie widzimy wielu małych szczelin-lameli, to dochodzimy do wniosku: jazda na takich zimą jest niebezpieczna. A jeszcze lepiej, gdy na bocznej ściance znajduje się stempel „Płatek śniegu” w postaci trzech szczytów górskich z płatkiem śniegu, modele te naprawdę zdały egzamin na zaśnieżonym torze. Wszyscy uczestnicy naszego testu mają to oznaczenie: to 14 zestawów z kolcami i 9 bez.

Program testów jest standardowy, wszystkie tory poligonu White Hell w pobliżu fińskiego miasta Ivalo są nam dobrze znane - i co najważniejsze, mamy szczęście do pogody. Prawie szczęśliwie: śniegu nie było, choć temperatura tańczyła od 5 do 23 stopni mrozu, więc trzeba było uwzględnić jego wpływ przeprowadzając dodatkowe wyścigi na oponach „referencyjnych”. Ale pomiary dynamiki wzdłużnej odbywały się w zamkniętym hangarze z bardziej stabilną temperaturą.

To tutaj doszło do zażenowania z oponami Nokian i to z modelem, który jest produkowany od ponad roku. Zarówno pod względem przyspieszania, jak i hamowania bezkolcowy Nokian Hakkapeliitta R2 SUV przegrał nie tylko ze swoimi głównymi konkurentami, ale nawet z oponami własnej „drugiej linii” - oponami Nordman RS2 SUV! Pracujący w sąsiedztwie testerzy Nokian byli zaniepokojeni, sami powtórzyli pomiary... Wewnętrzne śledztwo wykazało, że wadliwe opony zostały wyprodukowane w zakładzie pod Sankt Petersburgiem pod koniec 2016 roku, a dokładniej w 48. tygodniu. Potem nastąpiła awaria cyklu technologicznego. Nie podzielili się z nami szczegółami (podobno były odchylenia albo w czasie trwania, albo w temperaturze wulkanizacji), ale zapewniali, że wadliwa partia nie trafiła do sprzedaży. Co prawda na zewnątrz wszystko jest w porządku, a nawet twardość gumy bieżnika jest taka sama jak w oponach wypuszczonych w 41. tygodniu 2016 r. (ich wyniki zostały wzięte pod uwagę), ale różnica w przyczepności na lodzie sięga ośmiu procent.

Po pomiarach w hangarze wychodzimy na mróz – i po raz kolejny zauważamy, że wraz ze spadkiem temperatury opony cierne zaczynają doganiać, a nawet wyprzedzać kolce. Przy minus dwudziestu lód staje się tak twardy, że kolce nie mogą go zarysować, a guma bieżnika większości opon z kolcami jest twardsza - na mrozie opony cierne są bardziej elastyczne, mają dłuższą całkowitą długość szczelin-lameli.

Ponownie bierzemy pod uwagę zmieniające się warunki i korygujemy wyniki, ale gdyby wszystkie testy były przeprowadzane przy lekkim mrozie, opony cierne cofnęłyby się do dolnej linii protokołów.

Testy obsługi przeprowadzono na lodzie polarnego jeziora Tammijärvi

A na śniegu mróz gra w ręce modeli ciernych: zachowując elastyczność bieżnika, lepiej przylegają do śniegu.

Tym razem możliwe było wsparcie oceny zdolności terenowych pomiarami instrumentalnymi - czasem rozpędzania w głębokim śniegu przy wyłączonej kontroli trakcji. Ciekawe, że rosyjskie opony znalazły się na szczycie i zamknęły ranking: najlepsze są Cordiant, a najbardziej bezradne na dziewiczych ziemiach są opony Viatti produkowane przez Niżniekamską Fabrykę Opon.

Asfaltowa część testów jest szczególnie istotna dla mieszkańców dużych miast, gdzie ulice są oczyszczane ze śniegu i lodu przez większą część zimy.

Ostatnia część testów już w kwietniu, na „letnich” nawierzchniach. I mimochodem zauważamy, że tym razem nie było opon zaśmieconych kolcami.

Na szczycie rankingu końcowego znalazły się opony Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Oczekiwany wynik: o ile model poprzedniej generacji regularnie wygrywał w naszych testach, to nowy, i to nawet z dwoma rodzajami ćwieków, z łatwością pokonał konkurencję.

Drogi? Następnie dokładnie przyglądamy się punktom, głównym zaletom i wadom innych opon - i wybieramy najlepszą opcję na swoją kieszeń. A jednak unikamy kupowania opon outsiderów – takie oszczędności grożą nieporównywalnie dużymi wydatkami.

Ocena opon z kolcami

Wymiar	215/65 R16
(55 dostępnych rozmiarów od 215/65 R16 do 315/40 R21)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	102 (850kg)
Waga (kg	11,9
	9,8
	49
Liczba kolców	172
	1,05/1,54
Kraj producenta	Finlandia

Hakkapeliitta z indeksem 9 to nowość sezonu: po raz pierwszy zastosowano tutaj dwa rodzaje kolców. Te w środkowej części bieżnika mają poprzecznie zorientowane wstawki z węglików spiekanych: odpowiadają za przyczepność wzdłużną, a na krawędziach bieżnika wznoszą się swego rodzaju trójliści, które skutecznie pracują w zakrętach. I to nie jest chwyt marketingowy: wyraźna przewaga nad konkurentami zarówno na torze prowadzącym, jak iw hamowaniu na lodzie. A w innych rodzajach testów zimowych opony są na topie. Na asfalcie przyczepność jest umiarkowana, a głównym problemem jest hałas przy prędkościach od 70 do 90 km/h.

Najlepsze opony na trudne zimowe warunki!

Wymiar	215/65 R16
(dostępne 2 rozmiary 205/55 R16 i 215/65 R16)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	11,2
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	170
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,52/1,47
Kraj producenta	Korea Południowa

W tym roku firma Hankook oficjalnie otworzyła swój polarny ośrodek testowy w Ivalo w Finlandii: trasy i podejścia do testów są pod wieloma względami podobne do tych, z których korzysta Nokian Tyres. Dotyczy to również cech samych opon: zwiększono liczbę kolców gwiazdowych, co zapewniło przyzwoite wyniki testów na lodzie. Ale w głębokim śniegu opony nie świecą tak dobrze, jak na asfalcie, a poza tym robią dużo hałasu. Ale łatwo im wybaczyć: opony Hankook Winter i* Pike RS+ są półtora raza tańsze niż fińska nowość.

Wymiar	215/65 R16
(91 dostępnych rozmiarów od 175/70 R14 do 275/40 R22)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	102 (850kg)
Waga (kg	11,4
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,03/1,25
Kraj producenta	Rosja

Opony wyprodukowane w Woroneżu są wyposażone w mocne wsporniki z kolcami - i działają elegancko na lodzie podczas przyspieszania i hamowania. Ale w zakrętach - ostre załamania w poślizgach, więc bez systemu stabilizacji trzeba mieć się na baczności. Ale - dobra równowaga przyczepności na śliskich drogach i asfalcie, dzięki czemu można je śmiało polecić do zimowej eksploatacji w dużych miastach. Jeśli nie stawiasz wysokich wymagań dotyczących komfortu akustycznego.

Wymiar	215/65 R16
(75 dostępnych rozmiarów od 155/70 R13 do 275/40 R20)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	102 (850kg)
Waga (kg	11,6
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,37/1,41
Kraj producenta	Rosja

Opony produkowane są w rosyjskiej fabryce Continental w pobliżu Kaługi. Marka Gislaved jest własnością firmy Continental - a model Nord*Frost 200 kopiuje asymetryczną rzeźbę bieżnika pierwszej generacji opon ContiIceContact, ale kolce mają prostszy kształt i nie są mocowane termochemicznie. Jednak sprawdzają się również dobrze – zwłaszcza w kierunku poprzecznym.

Generalnie są to dobrze wyważone opony do użytku zarówno w dużych miastach jak i poza nimi.

Wymiar	215/65 R16
(37 dostępnych rozmiarów od 155/70 R13 do 225/55 R18)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	102 (850kg)
Waga (kg	11,9
Głębokość bieżnika, mm	9,6
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	54
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,63/1,62
Kraj producenta	Rosja

Opony zostały wyprodukowane w Yaroslavl Tire Plant, a rzeźba bieżnika podejrzanie przypomina fińskie opony Nokian Hakkapeliitta 7, co stało się nawet powodem pozwu. Ale Cordiant zdołał się usprawiedliwić - i zwiększyć wielkość produkcji, w tym poprzez rozszerzenie zakresu wymiarów. Przyzwoite opony za te pieniądze, ale nie lubią asfaltowych dróg: słabo trzymają, a toczeniu towarzyszy głośny i nieprzyjemny pomruk bieżnika. Opony nie do miasta.

Wymiar	215/65 R16
(dostępne 42 rozmiary od 205/70 R15 do 275/50 R22)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	102 (850kg)
Waga (kg	12,2
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	57
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,08/1,16
Kraj producenta	Finlandia

Opony Nordman to „druga linia” Nokian Tyres, a do produkcji wykorzystywane są formy z przestarzałych modeli opon Nokian. Nowością sezonu Nordman 7 SUV jest reinkarnacja SUV-a Hakkapeliitta 7, produkowanego od 2010 do 2017 roku. Dobra przyczepność na lodzie i śniegu, a na asfalcie nawet lepsza niż obecny model „matki”. W tym komfort akustyczny: mniej kolców.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 175/65 R15 do 245/45 R19)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	10,2
Głębokość bieżnika, mm	10,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,26/1,39
Kraj producenta	Niemcy

Model został wprowadzony w 2012 roku i nie otrzymał jeszcze zamiennika. Na lodzie opony dobrze pracują w kierunku wzdłużnym, ale w zakrętach ostro wpadają w poślizgi. Na śniegu, w tym na dziewiczych terenach, wszystko jest znacznie lepsze. Ale na chodniku agresywny wzór generuje obsesyjne dudnienie o niskiej częstotliwości od 30 km / h.

Wymiar	215/65 R16
(58 dostępnych rozmiarów od 175/65 R14 do 265/40 R20)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	102 (850kg)
Waga (kg	11,3
Głębokość bieżnika, mm	9,3
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	104
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,05/1,09
Kraj producenta	Rosja

Michelin z oponą X-Ice North 3 kontynuuje naginanie linii, aby spełnić europejskie przepisy dotyczące kolców: nie więcej niż 50 kolców na metr bieżący bieżnika. A same kolce są proste, okrągłe w przekroju. Doprowadziło to do nieistotnego trzymania się lodu. Na ubitym śniegu obraz jest lepszy, ale wydostanie się z zaspy to problem: winny jest bieżnik.

Wymiar	215/65 R16
(23 dostępne rozmiary od 175/70 R13 do 245/45 R17)
Indeks prędkości	Q (160 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	102 (850kg)
Waga (kg	11
Głębokość bieżnika, mm	9,2
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	51
Liczba kolców	100
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,87/1,06
Kraj producenta	Rosja

Opony BFGoodrich to „druga linia” Michelina, produkowane są w tym samym zakładzie w Davydowie pod Moskwą, co opony Michelin X-Ice North 3. Ale bieżnik jest własny, oryginalny. Szkoda, że ​​kolców też jest mało, są okrągłe, przesadnie cofnięte, a co za tym idzie mierne zachowanie na lodzie.

Na śniegu, w tym na dziewiczej glebie, sytuacja jest lepsza. A jeszcze lepiej – na asfalcie, choć trzeba pamiętać, że dopuszczalna prędkość to 160 km/h, choć kolcowani zawodnicy mają 190.

Wymiar	215/65 R16
(35 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 265/60 R18)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	10,9
Głębokość bieżnika, mm	9,6
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Liczba kolców	130
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,85/0,94
Kraj producenta	Rosja

Formuła to „druga linia” Pirelli. W zeszłorocznych testach na Lada Vesta opony zajęły piąte miejsce, ale teraz liczby są skromniejsze. Zwłaszcza na lodzie. Nawet po dotarciu wystawanie kolców ponad powierzchnię bieżnika to mniej niż milimetr (w zeszłym roku na nowych oponach notowaliśmy 1,1 mm). Na ubitym śniegu wyniki są lepsze, choć nie polecamy wspinania się w zaspy. Dobrze trzymają się asfaltu.

Dobra opcja niedrogich opon do użytku miejskiego.

Wymiar	215/65 R16
(dostępne 122 rozmiary od 175/70 R13 do 285/45 R22)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	12,2
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	55
Liczba kolców	125
Występ kolców przed/po badaniu, mm	1,18/1,37
Kraj producenta	Japonia

Dla wielu marka Made in Japan jest oznaką jakości. Ale coś poszło nie tak z oponami zimowymi Toyo. Wydaje się, że kolce nie są proste - z wstawkami w kształcie krzyża, a kolce są wysokiej jakości, ale na lodzie właściwości chwytne są umiarkowane, podobnie jak na śniegu. Jednak reakcja samochodu na sterowanie jest dobrze wyważona.

Na asfalcie - daleko od najlepszego komfortu i przyczepności.

Radość - niska cena, która jest zgodna z jakością opon.

Wymiar	215/65 R16
(19 dostępnych rozmiarów od 205/70 R15 do 265/60 R18)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	11,5
Głębokość bieżnika, mm	9,3
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	59
Liczba kolców	120
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,93/1,03
Kraj producenta	Rosja

Pod „włoską” nazwą - opony produkowane w Niżniekamsku przy użyciu technologii odbioru. Proces projektowania i produkcji jest produktem firmy inżynieryjnej prowadzonej przez byłego dyrektora Continental. Jednak przyczepność na lodzie i śniegu jest przeciętna, a przede wszystkim denerwuje fakt, że opony zimowe, „opracowane przez europejskich specjalistów specjalnie na rosyjskie drogi”, były bezradne w głębokim śniegu. Poza tym są hałaśliwe i szorstkie. Nie ma opcji - nawet biorąc pod uwagę niską cenę.

Wymiar	215/65 R16
(96 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 275/50 R22)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	102 (850kg)
Waga (kg	12,1
Głębokość bieżnika, mm	9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	53
Liczba kolców	128
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,57/0,73
Kraj producenta	Rosja

Od razu można było założyć, że testy opony Yokohama Ice Guard 55 na lodzie zakończą się niepowodzeniem. Zamiast przepisowych 1,2 mm kolce wystają średnio o 0,57 mm - i nie działają. A kupujący stawia na japońską jakość - mimo że opony są produkowane w Lipiecku.

Narzeka się również na bieżnik: na zrolowanym śniegu - maksymalna droga hamowania, a na dziewiczej glebie - najgorsze właściwości trakcyjne. Na rosyjskie warunki potrzebne są inne opony, które już istnieją: w tym sezonie rozpoczyna się sprzedaż nowego modelu Yokohama IG65 ze zwiększoną liczbą „kręconych” kolców. Więcej szczegółów o nowych oponach - w jednym z kolejnych numerów Autoreview.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 235/60 R18)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	102 (850kg)
Waga (kg	11,7
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	61
Liczba kolców	128
Występ kolców przed/po badaniu, mm	0,79/1,0
Kraj producenta	Korea Południowa

Co ciekawe, zdublowana w nazwie wygrana – czy to od słowa „win”, czy od słowa „zima”? Lepsze dopasowanie, na przykład zimowe („zimne”, „nieprzyjazne”) lub wciągarka („wciągarka”). O jakiej zimie lub zwycięstwie możemy mówić, jeśli opony z kolcami są gorsze na lodzie od większości opon ciernych, a na torze obsługi Nexen jest najwolniejszy w klasyfikacji generalnej? Guma bieżnika ewidentnie nie jest przeznaczona do pracy w niskich temperaturach, o czym świadczy jej podwyższona twardość.

Z pozytywnych emocji pozostaje tylko stosunkowo spokojne (jak na opony z kolcami) toczenie.

Ocena opon bez kolców

Wymiar	215/65 R16
(61 dostępnych rozmiarów od 205/70 R15 do 295/40 R21)
Indeks prędkości	R (170 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	102 (850kg)
Waga (kg	11,4
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	53
Kraj producenta	Rosja

Opony terenowe, posiadające indeks SUV, mają ścianki boczne wzmocnione włóknem aramidowym, co przywodzi na myśl markę Aramid Sidewalls. Tak więc z odpornością na uderzenia, w przeciwieństwie do opon „pasażerskich” o tej samej nazwie, nie powinno być problemów.

Przy silnym mrozie opony cierne Nokian zapewniają doskonałą przyczepność na lodzie, dobrze zachowują się na śniegu, a drobne reklamacje pojawiają się tylko na asfalcie.

Doskonałe opony zimowe do użytku w mieście i poza nim.

Wymiar	215/65 R16
(97 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 275/45 R20)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	102 (850kg)
Waga (kg	11,9
Głębokość bieżnika, mm	8
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	52
Kraj producenta	Niemcy

Skok przez plecy. Przed rokiem podobały nam się opony ContiVikingContact 6 na asfalcie, ale nie spisały się dobrze na lodzie, w zeszłym roku sytuacja się odwróciła, w tym roku znowu lepiej na asfalcie… Oczywiście wymiary są inne, ale przyczyny należy szukać w składzie mieszanki gumowej: w ubiegłym roku guma bieżnika opon ContiVikingContact 6 była zauważalnie bardziej miękka.

Teraz bierzemy pod uwagę najnowszą wersję tych opon wyprodukowaną pod koniec 2016 roku. Nieidealne na lodzie i śniegu (zwłaszcza głębokim), ale na asfalcie spisują się rewelacyjnie.

Dobre opony zimowe do użytku miejskiego. I najwygodniejsze!

Wymiar	215/65 R16
(57 dostępnych rozmiarów od 175/70 R13 do 255/45 R19)
Indeks prędkości	S (180 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	10,7
Głębokość bieżnika, mm	8,6
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	46
Kraj producenta	Japonia

Ponieważ kolce są zakazane w Japonii, lokalni producenci skupiają się na oponach zimowych ciernych. Przyjmiemy więc, że jest to naturalne

Indeks prędkości T (190 kilometrów na godzinę) Indeks obciążenia 98 (750 kg) Waga (kg 8,9 Głębokość bieżnika, mm 8,4 Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki 56 Kraj producenta Niemcy

Lekkie opony o miękkim, cichym toczeniu. Ale jednocześnie istnieje nierównowaga właściwości „zimowej” przyczepności w kierunku wzdłużnym i poprzecznym, a ostre załamania poślizgu wydają się być spowodowane przez ściany boczne, które są miękkie dla ciężkiego crossovera. Rzeczywiście, w gamie opon zimowych Goodyear znajduje się model przeznaczony specjalnie do crossoverów i SUV-ów - UltraGrip Ice SUV, ale te opony nie są dostępne w rozmiarze 215/65 R16. Jeśli jednak auto wyposażone jest w system stabilizacji to dobrym wyborem będą opony Goodyear UltraGrip Ice 2.

Wymiar	215/65 R16
(16 dostępnych rozmiarów od 215/65 R16 do 255/60 R18)
Indeks prędkości	R (170 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	102 (850kg)
Waga (kg	11,2
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	56
Kraj producenta	Rosja

Wzór bieżnika jest dokładnie taki sam jak w oponach Nokian Hakkapeliitta R, ale materiały są prostsze. Kolejna opcja przedłużenia cyklu życia form. I - biorąc pod uwagę cenę - bardzo dobra opcja. Co więcej, w niektórych dyscyplinach opony Nordman RS2 SUV są jeszcze bardziej preferowane: droga hamowania na lodzie jest krótsza!

Waga (kg 11,4 Głębokość bieżnika, mm 8,7 Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki 50 Kraj producenta Rosja

Dobrej jakości opony za rozsądną cenę. Na lodzie dorównują niemal czołówce wśród opon bez kolców, a na śniegu mają jeszcze lepszą przyczepność w kierunku wzdłużnym. Chociaż prowadzenie jest trudne na torze, a wiosłowanie jest przeciętne w głębokim śniegu.

Przyczepność na asfalcie jest powyżej średniej, nie ma też problemów z komfortem, co oznacza, że ​​te opony nadają się do dużych miast.

Wymiar	215/65 R16
(38 dostępnych rozmiarów od 155/65 R14 do 255/50 R19)
Indeks prędkości	T (190 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	102 (850kg)
Waga (kg	10,6
Głębokość bieżnika, mm	9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	51
Kraj producenta	Słowacja

Marka Gislaved wciąż traci na autentyczności. Tak więc „nowy” Gislaved Soft*Frost 200 to nic innego jak opony ContiVikingContact sprzed roku, trzeciej generacji. Na szczęście są to opony wyważone - bezpieczne, wygodne, niezbyt drogie - dlatego spokojnie polecamy je do jazdy miejskiej, choć przypadkowy wjazd w zaspę może opóźnić planowaną wyprawę.

54 Kraj producenta Chiny

Marka Marshal należy do koreańskiej firmy Kumho Tyre, jednak według wzoru bieżnika, a nawet rzadkiego indeksu prędkości R, opony te kopiują fińskie opony Nokian Hakkapeliitta R - i niektórzy sprzedawcy bawią się tym podobieństwem. Nawiasem mówiąc, na śniegu i asfalcie cierne opony Marshal i Nokian są blisko, ale na lodzie utrata kopii jest już oczywista. Jest to również jedna z najgłośniejszych i najtwardszych dostępnych opon ciernych.

Wymiar	215/65 R16
(37 dostępnych rozmiarów od 175/65 R14 do 245/60 R18)
Indeks prędkości	Q (160 kilometrów na godzinę)
Indeks obciążenia	98 (750 kg)
Waga (kg	12,4
Głębokość bieżnika, mm	8,9
Twardość Shore'a gumy bieżnika, jednostki	49
Kraj producenta	Japonia

Opony zimowe Nitto (marka należąca do Toyo Tyres) pojawiły się niedawno w Rosji. Model Therma Spike zdołał nas zadowolić przyczepnością na lodzie, ale najwięcej kolców stracił na asfalcie. A opony cierne Nitto Winter SN2 od razu pokazały swoją bezradność na lodzie i w zaspach. A tym bardziej dziwi awaryjność tych opon nawet na asfalcie.

Coś jest nie tak z tymi Nitami...

Jeśli zadam Ci banalne pytanie: „Jakie znasz rodzaje opon zimowych?”, jestem pewien, że nie będziesz musiał długo czekać na odpowiedź: kolcowane i cierne. Usiądź, jak mówią, pięć! Ale trochę mi to nie pasuje. Rosja zajmuje rozległe terytorium, z zupełnie innymi reżimami klimatycznymi, czasami fatalnymi drogami, brakiem kanałów burzowych, z ciągłymi naprawami asfaltobetonów itp. Zastosowanie w takich „militarnych” warunkach tzw. Opony „alpejskie”, czyli dostarczane przez europejskich i azjatyckich producentów, którzy niewiele wiedzą o syberyjskich mrozach, mogą być prestiżowe, ale nie bezpieczne. ((material_113701)) Jednocześnie niewiele osób zdaje sobie sprawę, że istnieje właściwa alternatywa - opony typu „nordyckiego”. Są to te same modele, które mają szerokie okno temperaturowe zastosowania. Mowa o produktach skandynawskich i kilku rodzimych firmach. Ta guma ma bardziej agresywną rzeźbę bieżnika, specjalną formułę mieszanki, być może (ze względu na cechy konstrukcyjne) robi trochę więcej hałasu, ale jednocześnie zachowuje się znacznie lepiej na drodze. Na takich oponach równie pewnie można poruszać się przy +5, jak i przy -53 stopniach. Modele „alpejskie” niestety nie mogą pochwalić się takim widelcem temperaturowym, nawet jeśli firma produkcyjna ma nazwę z zamówieniami do kolan.W sezonie 2016 co dziesiąta opona zimowa sprzedawana w Rosji miała „szponową” tabliczkę znamionową Cordiant. Młoda, ale ambitna rosyjska marka jest dumna ze swojego sukcesu, ponieważ niewielu światowych gigantów jest wystarczająco silnych, aby przejąć 10,9% rynku. Opony tej marki plasują się w średnim segmencie cenowym „B”. Oznacza to, że nie są najdroższe, ale szczerze mówiąc, nie są też tanie. Jest to „wydajna” nisza, którą konsument jest dziś szczególnie skłonny „dziobać”. Ponownie, biorąc pod uwagę wyniki z 2016 roku, produkty te są w rzeczywistości najlepszą alternatywą dla odpowiedników premium.((gallery_753)) Na potwierdzenie słów, niedawno na wyżynach Armenii przeprowadzono wstępny test nowych opon z kolcami Snow Cross 2. Produkty pojawią się w oficjalnej sprzedaży dopiero jesienią 2018 roku, a dostarczone do testów opony to tylko kilka próbek inżynierskich. Dwukrotnie podkreślano, że nie jest to produkt finalny, możliwe są zmiany w rzeźbie bieżnika i recepturze mieszanki gumowej, prace nad autorskim kolcem będą kontynuowane itp. Dostrajanie potrwa jeszcze co najmniej sześć miesięcy, po czym być może kolejne testy końcowe odbędą się na fińskim poligonie w Ivoli. Prawdę, jak zwykle, poznaje się w porównaniu. Aby uzyskać większą adekwatność naszych szacunków, do testów otrzymaliśmy kilka modeli - Cordiant Snow Cross i Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 i 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Firma, jak widać, jest pstrokata: Finowie (7,8% udziału bez Nordmanna) stanowczo stanęli w obronie „premium”, Brytyjczycy (4,7%) wzięli rap za segment masowy. W pierwszym ćwiczeniu z wykorzystaniem urządzenia Racelogic należało zweryfikować obiektywną długość drogi hamowania samochodu. Dunlop nie brał udziału w tej trasie - rywalizacja toczyła się między przedstawicielami dwóch północnych sąsiadów. Organizatorzy znaleźli cichą, oblodzoną ulicę w kurorcie Dzhemruk i pojechali po niej BMW 318i, jak to mówią, wyścig po wyścigu. Nawiasem mówiąc, początkowo chcieli wykorzystać do tego lód lokalnego jeziora, ale wiadomo, pogoda w górach jest nieprzewidywalna: gwałtowny spadek słupka rtęci z -22 do prawie 0 stopni. zmusił mnie do zmiany planów. ((gallery_752)) Montaż opon mobilnych zadziałał szybko - bawarski „trzyrubel” był montowany na przemian ze Snow Crossem, potem Snow Cross 2, potem ósmą „Hakką” i wysyłany na tor, gdzie dali 6-10 prób. Schemat jest prosty: przyspieszasz do 60 km/h, Racelogic wydaje głos, pedał hamulca ostro wciskasz w podłogę i toczysz się w oczekiwaniu na całkowite wyhamowanie. Droga hamowania mierzona była w zakresie od 40 km/h do 5 km/h. Do ostatecznych liczb przyjęto średnią. Cieszyły go oczywiście reprezentantki Cordiant: Snow Cross 2 - 17,8 m, Snow Cross - 18,4 m, Hakkapeliitta 8 - 18,9 m. ((material_111562)) Sukces Snow Cross 2 to nie tylko zasługa bocznych bloków bieżnika, które są swego rodzaju aktywatorami hamowania. Nowością jest nierówny kształt. Im większa twardość haka na kratce bieżnika, tym bardziej opony trzymają się nawierzchni. Stąd, jak wiadomo, pewniejsze hamowanie. Nawiasem mówiąc, o pewnej rozbieżności między powyższymi liczbami. Są one wyjaśnione w prosty sposób: różni kierowcy wybierali różne odcinki drogi do przyspieszania, w tym część boczną, gdzie skorupa lodowa ustąpiła miejsca toczącemu się śniegowi. W każdym razie pretendenci do zwycięstwa wykazywali mniej więcej takie same wyniki hamowania, nie uzyskali od siebie dużej przewagi, co jest bardzo ważne.Subiektywna faza testów doprowadziła nas do pasa startowego lokalnego lotniska. Podobnie jak rok temu, w Karelii, w przeddzień (i w dniu wyścigów) padał obfity śnieg, a proponowane „węże” z przeróbkami po prostu „utopiły się” w swojej obfitości. Kilka prób rozpędu - iw zakrętach powstał porządny parapet. Slalom „lotniczy” z wyłączonym systemem stabilizacji przypominał jazdę na nartach w „białym cyrku”, kiedy szanse na wygraną były większe dla tych uczestników, którzy jechali na dystans jako pierwsi. ((gallery_755)) Podjeżdżając do kolejnego pachołka kręcimy kierownicą, jednocześnie odpuszczamy gaz, następnie stabilizujemy kurs i - wciskamy pedał gazu do podłogi. Wszystko, jak rozumiesz, jest stosunkowo proste, ale na luźnym głębokim śniegu, pod którym znajduje się oblodzona podstawa, a po kolei - radełkowana dziura, zgodnie z instrukcjami instruktora nie została oddana tak filigranowo, jak mogłaby być na zwykłej zimowej drodze. Ponadto samochód był nieustannie wrzucany w oklepaną i dość zepsutą koleinę, którą nie zawsze można było ominąć. Skrupulatna ocena prowadzenia się opon w takich warunkach jest trudna nawet dla doświadczonego fachowca, ale i tak udało się czegoś nauczyć. Na liniowym „wężu” fiński uczestnik testu okazał się priorytetem: siódmy „Hakki” ma najlepsze zachowanie w poślizgu i szybkie wyjście z niego. Na „alpejskich” Dunlopach samochód dalej kopał, tracąc cenne sekundy na uwolnienie się ze śnieżnej niewoli i na zakrętach zmagał się z zaspami. Mnie z kolei podobały się Snow Cross 2: „kieszenie na śnieg” zastosowane w projekcie nowości pokazały, że potrafią pracować na sypkim śniegu. Do miejsca, jak się wydawało, i bocznych występów. Wyraźnie ułatwiają wyjazd ze śnieżnej koleiny, pomagając samochodowi podążać wyznaczonym kursem. Co ciekawe, podobne elementy stosuje Cordiant w swoich modelach opon do lekkich ciężarówek, za co cenią je kierowcy. Na „przeróbce” nie znalazłem żadnej szczególnej różnicy między oponami fińskimi a Snow Cross 2. Być może różnica tkwi w niuansach. Ale tam, gdzie marka premium jest zdecydowanie lepsza, jest wychodzenie z zakrętów w sposób liniowy. Jakby „stary żołnierz” wykorzystywał całe swoje życiowe doświadczenie i czepiał się każdej nierówności pasa startowego. Później, gdy sznur samochodów wyjechał na drogi publiczne, poczułem, jak kompetentne stało się dzieło Snow Cross 2 w tzw. lód mieszany, który z punktu widzenia zagrożenia jest adekwatny do czystego lodu. W nowej oponie zastosowano samoblokujące się lamele 3D. Kiedy poruszamy się po linii prostej, lamele otwierają się i zamykają w miejscu styku pod ciężarem samochodu. Jest to dobrze znany mikrodrenaż (gdy lamele się zwężają, wypychają zmieszaną i wodę). Złożony kształt lameli - poprawiający prowadzenie. Kiedy kręcimy kierownicą i manewrujemy, lamele 3D zachowują się sztywniej, dzięki czemu rzeźba bieżnika lepiej trzyma swój kształt, samochód jedzie trochę szybciej. ((gallery_756)) W „drugim” Snow Cross zastosowano zupełnie nową rzeźbę bieżnika, którą łatwo odróżnić od pierwszej generacji modelu. Szerokie rowki wzdłużne i poprzeczne skutecznie przeciwdziałają efektowi aquaplaningu i poślizgu w mieszance. Na środkowej krawędzi opony zastosowano kolce. Ponadto producent mówi o nowym schemacie kolców - dzięki szpilkom formy o nowej konstrukcji trzymanie kolca w "siodełku" jest przeniesione na inny poziom. ((material_117960)) A w ruchu, w miejscu styku, w każdym razie jest co najmniej 10 kolców, co jest niezwykle ważne. Markowy kolec „Cordiant” Spike-Cor, jak wspomniano powyżej, prawdopodobnie będzie jeszcze bardziej zaawansowaną formą, ale jest za wcześnie, aby o tym mówić. Powierzchnia styku Snow Cross 2 ma kształt prostokąta. To idealna opcja. Wiadomo, że wraz ze wzrostem prędkości miejsce to zmniejsza się wraz ze wzrostem ciśnienia w oponie. Jeśli plama nagle przybierze kształt małego owalu, oznacza to, że wszystkie technologie zastosowane przy opracowywaniu opony przestały działać. W Snow Cross 2 wszystkie elementy rzeźby bieżnika pracują optymalnie w miejscu styku. Zoptymalizowany jest również poziom ciśnienia w miejscu. Co jeszcze dodać? Zwiększona ilość krzemionki i zużytego oleju rzepakowego. Temat jest oklepany: daje oponie szerokie okno temperaturowe, od którego, jak pamiętacie, rozpoczęliśmy naszą recenzję. Jakie jego cyfrowe walory poznamy po zbliżających się testach w Arktyce. Ale na pewno nie będą gorsze od wyników modelu Snow Cross, a te, jak pamiętamy, wynoszą od +5 do -53 stopni. ((gallery_754)) W głównym segmencie opon to najlepszy wskaźnik na rynku. A wśród konkurentów premium rosyjska opona nie jest ostatnim miejscem. Jednocześnie jeden z najważniejszych parametrów sprzedaży towarów - cena - gra w ręce Cordiant Snow Cross 2. Dowiemy się dopiero w 2018 roku, ale zdaniem ekspertów branżowych uzasadnione jest oczekiwanie wzrostu o 5% (na przykład z obecnych 3500 rubli za rozmiar 205 / 55R16), nie więcej. Widzisz, to niewielki wzrost w stosunku do nowego, wyższego poziomu bezpieczeństwa.

W taką pogodę, jak w wierszu „Dwunastu” Aleksandra Bloka, pomogą tylko opony z kolcami. Aby ułatwić kupującemu wybór, grupa ekspertów ZR przetestowała 12 zestawów stosunkowo niedrogich 15-calowych kołków.
Na podwórku jest kryzys, ceny rosną, dochody nie spieszą się za nimi - a ludzie coraz częściej patrzą na samochody bardziej dostępne. A większość niedrogich samochodów zagranicznych i krajowych jest obuta w opony o rozmiarze 195/65 R15.
Osiem opon przetestowanych przez grupę ekspertów magazynu „Za kierownicą” mieści się w widełce cenowej od dwóch do trzech tysięcy rubli za sztukę. Dolny próg wyznaczył stopniowo zdobywający popularność w Rosji IceLink chińskiej firmy Triangle oraz zaktualizowany Cordiant Snow Cross. Górną poprzeczkę w budżetowej firmie wspierają zmodernizowane opony Hankook Winter i* Pike RS+ ze zwiększoną liczbą kolców do stu siedemdziesięciu oraz nowa firma Dunlop - model SP Winter Ice 02. W środek zmieścił się nowy model Matador Sibir Ice 2 oraz popularne już opony Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3‑Ice i Nordman 5.
Eksperci wzięli również cztery bardzo udane modele w Rosji spośród najmocniejszych, ale najdroższych - są to Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 i Nokian Hakkapeliitta 8. Nawiasem mówiąc, połowa testowanych opon jest produkowana w Rosji, a lokalizacja pozwala zachować rozsądne ceny.

Czas na Północ

Zeszłej jesieni eksperci magazynu „Behind the Rulem” ze smutkiem wspominali deszczowy styczeń i luty 2015 r., Kiedy grupa testowa pędziła po poligonie testowym AvtoVAZ w poszukiwaniu zaśnieżonego obszaru, który nie został jeszcze całkowicie zmyty przez deszcz. Wtedy postanowiono następnym razem spróbować uciec od ciepłej zimy, która stała się częstym gościem centralnej Rosji, na północy Finlandii. Firma Nokian uprzejmie udostępniła miejsce testowe White Hell nad jeziorem Tammijärvi na potrzeby „białych” testów.
Pod koniec lutego przedbiegowe opony trafiły do ​​Laponii, aw pierwszej połowie marca przeprowadzono główną część zimowych testów samochodu Skoda Octavia - na śniegu i lodzie. Jeszcze w pierwszym miesiącu wiosny za kołem podbiegunowym panowała prawdziwa zima - w przeciwieństwie do regionu Wołgi, gdzie okazało się, że jest niezwykle ciepło i praktycznie bez śniegu. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci postąpili słusznie, kierując się na północ. I to nie tylko ze względu na pogodę. Mimo to warunki specjalistycznego poligonu nie tylko ułatwiają pracę, ale także pozwalają na dodatkowe testy i więcej informacji do oceny każdego modelu.
W „Białym Piekle” przy temperaturze powietrza od -20 do -2 ºС przeprowadzono wszystkie ćwiczenia na śniegu i lodzie magazynu „Za kierownicą”. Niestety, eksperci musieli zrezygnować z przebudowy, ponieważ nie było gęstego, walcowanego śniegu. A na miękkim szybko tworzy się głęboka koleina, której boki służą jako swego rodzaju ogranicznik boczny i nie pozwalają prawidłowo ocenić przyczepności bocznej opon na śniegu. Ale ocena sterowności została przeprowadzona na dwóch specjalnych torach - śniegu i lodzie.

Procedury na śniegu i lodzie

Eksperci zaczynają od metodycznych pomiarów, powtarzając wyścigi dla każdego kompletu opon sześć do ośmiu razy, a jeśli wyniki skaczą, to dziesięć. Po każdych dwóch, trzech kompletach sprawdzają stan krycia na oponach bazowych i uwzględniając uzyskane dane ponownie przeliczają wyniki.
Na dużym poziomym płaskowyżu grupa ekspertów zajmuje się przyspieszaniem i hamowaniem na śniegu. Układy zapobiegające poślizgowi i blokowaniu kół podczas hamowania pilnują, aby koła nie ślizgały się podczas przyspieszania i nie blokowały się podczas hamowania. Czas przyspieszania jest stały od 0 do 40 km/h. Od zera – bo niektóre opony „zamarzają” przy ruszaniu z miejsca, a 40 km/h – bo tę prędkość można wykręcić na pierwszym biegu, eliminując błąd pomiaru wynikający z przełączenia na drugi.
Hamowanie od 40 km/h do 5 km/h, nie do całkowitego zatrzymania. Faktem jest, że przy bardzo niskich prędkościach ABS czasem dopuszcza do zablokowania kół, wydłużając drogę hamowania i wprowadzając niespójność w wynikach pomiarów. Po ocenie kilku zestawów powierzchnia płaskowyżu jest „prostowana” przez ratrak, który Finowie z uporem nazywają „tampa-a-ari”.
Stopniowo wyłaniają się pierwsi liderzy - Cordiant, Formula i Nokian. Najnowszy wynik pochodzi z firmy Toyo. Jeśli chodzi o hamowanie, Michelin okazał się najlepszy, a Chiński Trójkąt trafił do outsiderów.

Do pomiarów na lodzie grupa ekspertów przemieszcza się na specjalny tor osłonięty ogromną długą markizą, która zasłania lód przed śniegiem i ostrym słońcem – wyniki są stabilniejsze niż na otwartej przestrzeni. W Togliatti, nawet przy sprzyjającej pogodzie, transport trwałby znacznie dłużej. Procedury są takie same jak na śniegu, tylko końcowa prędkość przyspieszania i początkowe zwalnianie to tylko 30 km/h. A czas przyspieszania mierzony jest nie od momentu ruszenia, ale od prędkości 5 km/h. Faktem jest, że markiza z leżącym na niej śniegiem „zamyka” niebo, uniemożliwiając sprzętowi VBOX kontakt z satelitami GPS. Dlatego podczas przyspieszania i hamowania na lodzie zastosowano urządzenie pomiarowe Dutron z czujnikiem optycznym, które popełnia błędy przy prędkościach chodu.
Przy każdym pomiarze tester lekko przesuwa samochód na bok, na czysty lód. Kiedy lodowisko jest całkowicie pokryte małymi kawałkami lodu wyrzeźbionymi kolcami, Multicar wkracza na arenę i zamiata lód. Cząsteczki lodu i śniegu, które wpadły pod opony, działają jak kulki w łożyskach: zmniejszają tarcie, wydłużając czas przyspieszania i drogę hamowania.
Opony Nokian zapewniły najlepszą dynamikę przyspieszania na lodzie. Kontynentalny zajął drugie miejsce, a za nim Matador. Podczas hamowania pozostało to samo ustawienie liderów i outsiderów.
Eksperci uzupełniają pomiary wyznaczając czas na pokonanie koła lodowego, wykonując 10-12 „zakrętów” na każdym zestawie opon. Conti i Dunlop wyprzedzają.

Praca eksperta

Zachowanie samochodu jest oceniane podczas jazdy po zaśnieżonej drodze z dużą prędkością. W tym celu używana jest platforma o szerokości około piętnastu metrów i długości co najmniej pięciuset. Tak wydłużone pole z miękkimi zaspami na obwodzie pozwala odważnie sprawdzać klarowność ruchu na wprost przy prędkościach do 90-100 km/h, a także symulować omijanie przeszkód i płynne przełączanie z jednego pasa ruchu na drugi.

Na oponach Cordiant, Goodyear i Nokian podczas testu Skoda czuje się pewniej niż na innych. Eksperci najmniej polubili Matadora: szerokie i mało informacyjne „zero”, opóźnienia w reakcjach na kierownicę i znaczne kąty skrętu podczas korygowania kursu. Opony Chinese Triangle zaskoczyły swoją wyrazistością. To prawda, że ​​\u200b\u200bocena została nieco obniżona ze względu na niską zawartość informacyjną kierownicy w strefie zerowej.
Niedaleko tego długiego płaskowyżu Finowie ułożyli zaśnieżony tor o zamkniętej konfiguracji z zakrętami o różnej krzywiźnie, małymi wzniesieniami i spadkami - doskonała imitacja rosyjskich dróg.
Tutaj Skoda stabilniej kontroluje się na oponach Cordiant, Hankook, Nokian i Toyo - fachowców urzekły wyraźne reakcje i zrozumiałe zachowanie auta nawet w poślizgach. Trójkąt okazał się w tyle: w Skodzie, obutej tymi oponami, kierownica staje się nieinformacyjna, trzeba ją obracać pod dużymi kątami, samochód jedzie zbyt zamaszyście, z długimi poślizgami - od dryfowania na wjeździe, przez zakręt, po poślizg na łuku.
Na lodzie jeziora Tammijärvi przygotowano tor do oceny prowadzenia na bardzo śliskiej nawierzchni. Udany tor, łączący szybkie i wolne zakręty z krótkimi i długimi prostymi.

Na środku zamkniętego toru - śnieg nieco głębszy niż prześwit. Tylko to, czego potrzebujesz, aby sprawdzić drożność. Tutaj eksperci skupili się na tym, jak łatwe i zrozumiałe jest uruchamianie, poruszanie się i manewrowanie samochodem w głębokim śniegu. I jak pewnie wraca własnymi śladami, jeśli nagle utknie.
Podczas „kołowania” po lodzie opony Cordiant, Hankook, Nokian (to trio najlepiej radziło sobie na śniegu) i Nordman zostały przez wszystkich ominięte dzięki jasnym reakcjom i zrozumiałemu, przewidywalnemu zachowaniu. A kolce Goodyeara zasłużyły na najniższą ocenę ze względu na niską zawartość informacyjną układu kierowniczego, nieoczekiwanie gwałtowne załamanie się w poślizg i długie odzyskiwanie przyczepności po rozpoczęciu poślizgu.
Ale pod względem zdolności terenowych opony Goodyear nie miały sobie równych! Skoda na nich przedzierała się przez zaspy jak buldożer, grabiąc śnieg przednim zderzakiem. I gorzej niż inne, opony Triangle dogadują się z zaspami - samochód czołga się w głębokim śniegu z trudem, bardzo niepewnie i niechętnie. Na tych oponach prawie niemożliwe jest wyjechanie z zamiecionego parkingu na oczyszczoną drogę.

Przygody z kolcami

Po testach na śniegu i lodzie kolce zostały ponownie obliczone. ContiIceContact 2 i Formula Ice zostały mistrzami w niezawodności mocowania „kolców” – podczas testów nie zgubiły ani jednego kołka! Dobre wyniki osiągnęły opony Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nordman 5: każda z nich pozostawiła tylko po dwie kolce na wszystkich czterech kołach. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink ominęły trzy lub cztery kolce. Opony Toyo Observe G3‑Ice były jeszcze słabsze, tracąc siedem kolców na komplet. Trzy pozostające w tyle to ulepszony Cordiant Snow Cross (stracił dziesięć kolców z zestawu), Dunlop SP Winter Ice 02 (trzynaście) i Hankook Winter i * Pike RS + (piętnaście).
A teraz najciekawsze. Najwięcej kolców na prawie wszystkich oponach straciło lewe przednie koło. Fakt, że przód jest logiczny. Przednie koła ślizgają się podczas ruszania i przyspieszania, przenoszą główny ciężar podczas hamowania. Ale dlaczego lewica? Wcześniej eksperci tego nie zauważyli… Faktem jest, że lodowisko na tym poligonie jest znacznie większe niż u nas, w Sosnowce, dlatego prędkość jest około dwa razy większa. A ponieważ samochód jedzie szybciej, to koło wewnętrzne - i lewe, bo jechali w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - jest bardziej odciążone i bardziej się ślizga.
Kolce wylatują łatwiej podczas poślizgu i gdy koło jest nieobciążone. Na obciążonym kole guma jest bardziej ściskana przez siłę pionową, mocniej zaciska się na kołkach i lepiej je trzyma. Oznacza to, że w codziennej eksploatacji kolce często wylatują podczas przyspieszania, a nie podczas hamowania. Jeśli chcesz je uratować, ogranicz buksowanie kół, przyspieszając.

Asfalt

Ćwiczenia na „czarnych” drogach przeprowadzono na przełomie kwietnia i maja, kiedy asfalt już wysechł, wiatr ucichł, a temperatura powietrza wynosiła od 4 do 7 ºС. To tylko granica temperatury sezonowej wymiany opon. Jak kolce będą się zachowywać w takich warunkach?
Pierwsze ćwiczenie to pomiar zużycia paliwa. Na okrążeniu rozgrzewkowym, bezpośrednio przed pomiarami, oceniono stabilność kierunkową na asfalcie oraz komfort - hałas i gładkość. Na zakończenie pomiarów wykonano „jog” po drogach o różnej nawierzchni, aby w pełni docenić poziom komfortu.
Opony Formula, Nokian i Nordman okazały się najbardziej ekonomiczne przy prędkościach miejskich i podmiejskich. Cordiant dał najwyższe zużycie. Chociaż różnica, szczerze mówiąc, jest niewielka: 200 ml benzyny na 100 km.
Przy prędkości 110-130 km / h Skoda Octavia najwyraźniej utrzymuje swój kurs i dokonuje miękkich zmian pasa ruchu, będąc obuta w opony Michelin. A najbardziej irytujący jest sterownik Triangle: rozmazane, bardzo szerokie „zero” i brak zawartości informacyjnej. Aby skorygować kierunek ruchu, kierownicę należy skręcić pod dużymi kątami.
Pod względem poziomu hałasu nie ma znaczącej różnicy między oponami z kolcami chrzęszczącymi po asfalcie. Pod względem właściwości jezdnych opony Continental, Hankook i Michelin wyróżniają się na lepsze.
Testy kończą się oceną właściwości hamowania na mokrej i suchej nawierzchni. Ekspertów interesuje droga hamowania z prędkości 60 i 80 km/h do prędkości 5 km/h (aby odciąć ewentualny wpływ ABS). Na mokrej nawierzchni opony Continental spisują się najlepiej, a opony Dunlop i Cordiant pokonały najdłuższy dystans. Na suchej nawierzchni najkrótsza droga hamowania jest dla opon Triangle, a dla outsiderów Cordiant.

Streszczenie

Rosyjski Nokian Hakkapeliitta 8 wygrał z wynikiem 929 punktów. Drugie miejsce przypadło oponom ContiIceContact 2 (916 punktów). Wadą obu z nich jest zasadniczo jedna - wysoka cena. Na trzecim miejscu, tracąc sześć punktów do upragnionej „900” (opony, które zasłużyły na 900 punktów, eksperci magazynu „Za kierownicą” uważają za doskonałe), uplasował się Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Dla tych, którzy nie są gotowi zapłacić więcej niż 12 tysięcy rubli za zestaw czterech opon, testerom zaleca się bliższe przyjrzenie się modelom Hankook Winter i * Pike RS + i Nordman 5 - to bardzo dobre opony, nie zawiodły w żadnym z parametrów.
Kolejnych pięciu zawodników, którzy zdobyli od 850 do 870 punktów i zajęli miejsca od szóstego do dziesiątego w naszym zestawieniu rankingowym, również jest dobrych, ale każdy ma swoje wady. Spośród nich eksperci uważają opony Cordiant Snow Cross za najbardziej opłacalny zakup: skromna cena łączy się z dość wysokimi osiągami. Jednak te opony nie bardzo nadają się do warunków miejskich z czystymi drogami asfaltowymi.
Cenę opon Michelin X-Ice North 3 można uznać za nieco zawyżoną, nie do końca adekwatną do poziomu osiągów. Matador Sibir Ice 2 i Triangle IceLink są szczerze mówiąc budżetowymi produktami w swoich właściwościach, ale jeśli będziesz jechał ostrożnie, możesz na nich przetrwać zimę..

Model marki		12 miejsce	11 miejsce	10 miejsce	9 miejsce	8 miejsce	6-7 miejsce
		Trójkąt IceLink	Matador Syberia Lód 2	Formuła Lodu	Dunlop SP Winter Ice 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo Observe G3-Ice
Kraj produkcji		Chiny	Rosja	Rosja	Tajlandia	Rosja	Malezja
Indeks obciążenia i prędkości		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Wzór bieżnika		skierowany	skierowany	skierowany	skierowany	skierowany	skierowany
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Ilość kolców, szt.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Masa opony, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Maksymalnie 140 punktów)	M	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	zwrotnica	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Maksymalnie 120 punktów)	Z	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	zwrotnica	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Maksymalnie 50 punktów)	Z	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	zwrotnica	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Maksymalnie 130 punktów)	M	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	zwrotnica	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Maksymalnie 40 punktów )	Z	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	zwrotnica	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Maksymalnie 110 punktów)	M	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	zwrotnica	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Maksymalnie 90 punktów)	M	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	zwrotnica	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Zachowanie: Ocena eksperta
postępowanie na lodzie Maksymalnie 40 punktów)	zwrotnica	28	28	28	28	28	28
Postępowanie na śnieguMaksymalnie 30 punktów)	zwrotnica	15	18	21	21	21	24
Maksymalnie 50 punktów)	zwrotnica	30	35	35	40	35	35
Maksymalnie 40 punktów)	zwrotnica	28	24	28	28	28	28
Maksymalnie 40 punktów)	zwrotnica	20	28	28	24	32	28
Komfort: ocena eksperta
hałas wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów)	zwrotnica	21	18	21	21	21	18
płynne działanie ( Maksymalnie 20 punktów)	zwrotnica	10	14	12	12	16	14
Zużycie paliwa przy 90 km/h(Maksymalnie 40 punktów)	l/100 km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	zwrotnica	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Zużycie paliwa przy 60 km/h(Maksymalnie 30 punktów)	l/100 km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	zwrotnica	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Ilość przyznanych punktów		825	832	855	856	861	863
plusy		Najlepsze właściwości hamowania na suchej nawierzchni, średnie - na mokrej	Dobre właściwości hamowania na suchej nawierzchni, średnie na mokrej	Doskonałe przyspieszenie na śniegu; ekonomiczny przy każdej prędkości	Bardzo dobre właściwości hamowania na śniegu; wysoka przepuszczalność	Lepsze właściwości hamowania na śniegu i stabilność kierunkowa na asfalcie; miękki	Pewne prowadzenie na zaśnieżonych drogach
Minusy		Niska przyczepność boczna na lodzie, najsłabsze hamowanie na śniegu; niska przepuszczalność; problematyczne prowadzenie na śniegu i stabilność kierunkowa na asfalcie; bardzo twardy	Najsłabsza przyczepność wzdłużna na lodzie; trudne prowadzenie i niska stabilność kierunkowa na śniegu; hałaśliwy	Niska płynność pracy; drobne roszczenia dotyczące obsługi, zdolności do jazdy w terenie, stabilności kierunkowej i poziomu hałasu	Najniższa przyczepność boczna na lodzie; słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie; niska stabilność kierunkowa na asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km / h	Słaba przyczepność wzdłużna na lodzie	Słabe właściwości hamowania na mokrym asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km / h

Model marki		6-7 miejsce	5 miejsce	4 miejsce	3 miejsce	2. miejsce	1 miejsce
		Cordiant Śnieżny Krzyż	normandzki 5	Hankook Winter i*Pike RS+	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ContiIceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8
Kraj produkcji		Rosja	Rosja	Korea Południowa	Polska	Niemcy	Rosja
Indeks obciążenia i prędkości		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Wzór bieżnika		skierowany	skierowany	skierowany	skierowany	asymetryczny	skierowany
Głębokość rysowania na szerokość, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Twardość Shore'a gumy, jednostki		60	54-55	51	55	50-51	51
Ilość kolców, szt.		110	110	170	110	190	200
Występ kolców po testach, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Masa opony, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Bezpieczeństwo: Pomiary chwytu
Droga hamowania (30-5 km/h) na lodzie(Maksymalnie 140 punktów)	M	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	zwrotnica	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Czas okrążenia na lodzie ( Maksymalnie 120 punktów)	Z	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	zwrotnica	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Czas przyspieszania (5-30 km/h) na lodzie ( Maksymalnie 50 punktów)	Z	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	zwrotnica	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Droga hamowania (40-5 km/h) na śniegu(Maksymalnie 130 punktów)	M	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	zwrotnica	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Czas przyspieszania (0-40 km/h) na śniegu(Maksymalnie 40 punktów )	Z	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	zwrotnica	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Droga hamowania (60-5 km/h) na mokrej nawierzchni(Maksymalnie 110 punktów)	M	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	zwrotnica	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Droga hamowania (80-5 km/h) na suchej nawierzchni(Maksymalnie 90 punktów)	M	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	zwrotnica	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Zachowanie: Ocena eksperta
postępowanie na lodzie Maksymalnie 40 punktów)	zwrotnica	32	32	32	24	28	32
Postępowanie na śnieguMaksymalnie 30 punktów)	zwrotnica	24	21	24	21	21	24
Trakcja w głębokim śnieguMaksymalnie 50 punktów)	zwrotnica	35	40	35	50	35	45
Stabilność kursu na śniegu (Maksymalnie 40 punktów)	zwrotnica	32	28	28	32	28	32
Stabilność kursu na asfalcie (Maksymalnie 40 punktów)	zwrotnica	24	28	24	24	28	28
Komfort: ocena eksperta
hałas wewnętrzny ( Maksymalnie 30 punktów)	zwrotnica	18	21	18	18	21	21
płynne działanie ( Maksymalnie 20 punktów)	zwrotnica	14	14	16	14	16	14
Ekonomia: Zużycie paliwa
Zużycie paliwa przy 90 km/h(Maksymalnie 40 punktów)	l/100 km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	zwrotnica	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Zużycie paliwa przy 60 km/h(Maksymalnie 30 punktów)	l/100 km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	zwrotnica	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Ilość przyznanych punktów		863	871	874	894	916	929
plusy		Doskonałe przyspieszenie na śniegu; jasne prowadzenie na lodzie i śniegu; wyraźny kurs na zaśnieżonej drodze	Niezawodne prowadzenie na lodzie; dobra flotacja w głębokim śniegu; niskie zużycie paliwa	Niskie zużycie paliwa przy prędkości 90 km/h; precyzyjne prowadzenie na oblodzonych i zaśnieżonych drogach; miękki	Wysoka przyczepność boczna na lodzie i wzdłużna na śniegu; fenomenalna zwrotność, dobra stabilność kierunkowa na zaśnieżonej drodze	Najlepiej trzymać się lodu w kierunku poprzecznym i zwalniać na mokrej nawierzchni; dobra przyczepność wzdłużna na śniegu i lodzie; miękki	Lepsza przyczepność wzdłużna na lodzie i przyspieszenie na śniegu; wysoka przyczepność boczna na lodzie; wybitny krzyż; niskie zużycie paliwa
Minusy		Najsłabsze właściwości hamowania na asfalcie; zwiększone zużycie paliwa przy prędkościach 60 i 90 km/h; hałaśliwy	Słabe właściwości hamowania na suchej nawierzchni	Słabe właściwości hamowania na suchej nawierzchni; hałaśliwy	Trudne prowadzenie na lodzie; drobne uwagi dotyczące prowadzenia na zaśnieżonej drodze i płynności; hałaśliwy	Zwiększone zużycie paliwa przy prędkości 90 km / h; drobne zastrzeżenia do obsługi, stabilności kierunkowej i poziomu hałasu	Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej na asfalcie i poziomu komfortu

Materiał do badań przygotowano na podstawie artykułu z publikacji