ĶĪMISKĀ RAŽOŠANA

Šogad auto trokšņa slāpētājs svinēs savu 113. gadadienu. 1894. gadā Panhard-Levassor automašīna pirmo reizi tika aprīkota ar tādu detaļu kā trokšņa slāpētājs. izplūdes gāzes.

Un tas, protams, bija ļoti progresīvi no tehniskā viedokļa, un no filozofiskā viedokļa augstākā pakāpe humāns solis. Pēc firmas "Panar-Levassor" un citi "benzīna bezzirgu vagonu" ražotāji steidzās komplektēt savus produktus ar atbilstošu ierīci. Bet kurš gan mūsdienās atceras vārdu auto marka Panards-Levasers? Vienības, bet tikmēr pirmais benzīna auto, kas šķērsoja robežu Krievijas impērija viss tajā pašā 1894. gadā kļuva par Panard-Levassor uzņēmuma automašīnu, un uz jautājumu "Kas ir automašīnas trokšņa slāpētājs?" Jebkurš students sniegs jums atbildi. Mūsdienās atkarībā no konkrētā auto modeļa to izplūdes sistēmas var būtiski atšķirties viena no otras. Bet shematiski mūsdienu automašīnas trokšņa slāpētāju var attēlot šādi: izplūdes kolektors, izplūdes caurule, katalizators, rezonators, trokšņa slāpētājs, ieplūdes un izplūdes caurules.

Izplūdes kolektors, visvairāk karstuma noslogotā daļa transportlīdzekļa izplūdes sistēmā, ir izgatavots no karstumizturīga čuguna, parasti ieplūdes kolektora bojājumus izraisa mehāniska ietekme uz to (piemēram, velmētas tapas). Darba temperatūra izplūdes kolektors var sasniegt +1300°C.

Izplūdes caurule ir piestiprināta pie izplūdes kolektora un darbojas arī augstā temperatūrā, kuras vērtība brīžiem sasniedz +1100°C.

Aiz priekšējās izplūdes caurules atrodas katalītiskais neitralizators. Katalizatora darbības laikā tā šūnveida šūnas var uzkarst līdz +1050°C.

Pēc katalizatora uzstādītā rezonatora iekšējo darba temperatūru diapazons var svārstīties no +700° līdz +1000°C.

Aizmugurējais trokšņa slāpētājs ir vismazāk karstuma noslogotā daļa izplūdes sistēmā, darba temperatūra tajā nepārsniedz +350 °C.

Tajā pašā laikā virsmas temperatūra dažādas daļas izplūdes sistēma ir nedaudz zemāka, kuras rādījumi lielā mērā ir atkarīgi no katra atsevišķā izplūdes trakta konstrukcijas iezīmēm.

Izplūdes sistēmu detaļu ražošanai izmanto parasto vai aluminizēto tēraudu, retāk nerūsējošo tēraudu. Ilgākā kalpošanas laika dēļ nerūsējošā tērauda izplūdes sistēmas ir lielākā daļa transportlīdzekļu ražotāju izvēles. Tomēr nerūsējošais tērauds ir arī uzņēmīgs pret koroziju, proti, sprieguma korozijas plaisāšanu. Tendenci uz korozijas plaisāšanu nosaka arī korozīvās vides sastāvs. Nerūsējošajiem tēraudiem plaisāšanas procesa sākumu izraisa hlorīdu un sārmu klātbūtne korozīvā vidē. Tajā pašā laikā mēs atgādinām, ka mūsdienās visizplatītākie apledojuma apkarošanas līdzekļi ir nātrija hlorīda un kalcija hlorīda sastāvi. Tomēr pat šādos apstākļos nerūsējošā tērauda izplūdes sistēmu minimālais kalpošanas laiks var būt pieci gadi un dažreiz pat vairāk.

Nākamās dzīves ilgums ir izplūdes sistēmas, kas izgatavotas no aluminizēta tērauda. Minimālais šādu sistēmu kalpošanas laiks ir 3–4 gadi.

Izplūdes sistēmas, kas metinātas no parastā (neleģētā) tērauda, ​​reti šķērso pusotra līdz divu gadu garantētās darbības pagrieziena punktu.

Attiecīgi šādu sistēmu cena pieaug proporcionāli deklarētajam kalpošanas laikam.

Izplūdes sistēmas elementu iznīcināšanas iemesli var būt ļoti dažādi, tostarp dizaina iezīmes vienai vai otrai izplūdes sistēmai (tās atsevišķo komponentu jutība mehāniskā ietekme, deformācijas, triecieni ar akmeņiem, nobrāzumi, vibrācijas utt.), nelabvēlīgi klimatiskie apstākļi (piemēram, jūras klimats), transportlīdzekļa darbības intensitāte.

Taču, pēc ekspertu slēdziena, viņi nosauc metālu iekšējo koroziju kā galveno iemeslu pakāpeniskai izplūdes sistēmas daļu iznīcināšanai, savukārt tiek nosaukti tās attīstības ķīmiskie un elektroķīmiskie procesi.

Korozijas ķīmisko veidu raksturo metāla iekļūšana tiešā ķīmiskā mijiedarbībā ar vides sastāvdaļām. Ķīmiskā korozija notiek gāzveida vidē pie augstām temperatūrām, automobiļu dzinēja izplūdes traktu raksturo ķīmiskās korozijas attīstības gāzveida forma. Sēra, hlora, slāpekļa savienojumi, kā arī skābeklis un tā savienojumi kalpo kā agresīvas gāzveida vides sastāvdaļas.

Aktīvo korozijas procesu veicina aizsargājošo īpašību samazināšanās plēvēm, kuras veidojas no korozijas produktiem un, savukārt, novērš agresīvo komponentu tiešu saskari ar metālu. Šādu plēvju aizsargājošo īpašību samazināšanās izraisa temperatūras paaugstināšanos, kā arī ķīmiski aktīvo savienojumu iekļūšanu ieplūdes traktā, kas veidojas šķidrās degvielas sadegšanas laikā. Gāzveida vides spiediena un ātruma palielināšanās arī izraisa korozijas procesa paātrinājumu.

Un tomēr, pat vislabvēlīgākajos apstākļos tās attīstībai, ķīmiskās korozijas ātrums vienmēr būs zemāks par elektroķīmiskās korozijas procesa ātrumu. Galveno trokšņu slāpētāju korpusi, kas atrodas pašā galā, ir visvairāk pakļauti šāda veida korozijas bojājumiem. izplūdes sistēma.

Nepieciešams nosacījums metāla elektroķīmiskās korozijas rašanās gadījumā ir elektrolīta klātbūtne uz tā virsmas ( ūdens šķīdums sāļi, skābes, sārmi), kas spēj vadīt elektrība. Kad elektrolīts nonāk saskarē ar neviendabīga metāla virsmu (vienīgais izņēmums no šī noteikuma ir absolūti tīra dzelzs, kas satur ne vairāk kā desmito daļu dažādu piemaisījumu), uz virsmas nekavējoties veidojas daudz mikrogalvanisko pāru. metāla virsma, kuras darbība noved pie metāla iznīcināšanas.

Ekspluatējot automašīnu modernā pilsētā, biežie īsi braucieni uz automašīnu, kas parasti nav iesildīta līdz galam, vai daudzu stundu ilgošanās “sastrēgumos” noved pie tā, ka aizmugures gals trokšņa slāpētājs nespēj pareizi uzkarst un nožūt, kā rezultātā tā ķermenī pamazām uzkrājas arvien vairāk ūdens. Turklāt galvenā trokšņa slāpētāja korozijas procesu veicina tas, ka tā atmosfērā uzkrājas liels daudzums ne pilnībā sadegušas degvielas atlikumu, kas nonāk oksidatīvā reakcijā ar trokšņa slāpētāja korpusā uzkrāto mitrumu, kas to pārvērš par spēcīgu. elektrolīts. Tāpēc atšķirībā no zivīm izplūdes sistēma sāk pūt no “astes”. Zināmā mērā šo situāciju palīdz izlabot galvenā trokšņa slāpētāja korpusa apakšējā daļā izveidotās speciālās drenāžas atveres, pa kurām tiek novadīts trokšņa slāpētāja korpusā iekļuvušais ūdens.

AR ārpusē izplūdes trakts ir burtiski "savā ādā" spēj sajust visu to ceļu "šarmu", "... ko mēs iegūstam." Šeit viņu sagaida gan putekļi, gan smiltis, gan smalka grants, gan auksta duša lietus laikā, un ik pa laikam notiek arī smagas dažu tās daļu sadursmes ar apmales akmeni. Tajā pašā laikā nevajadzētu aizmirst par tādiem pakļauti korozijai izplūdes trakta sekcijas, piemēram, tās metinātās šuves. Pēc raksturīgā bojājuma veida - tāda korozija, it kā ar nazi, sagriež metālu gar metinājuma šuvi - to sauc par "nazi". Tāpat izplūdes sistēmas aizsardzību pret koroziju vislabāk neietekmē tās daļās velmēti un velmēti savienojumi, izvirzījumi, pastiprinātāji u.c., vietās, kur var uzkrāties netīrumi un mitrums - sava veida korozijas avangards.

Izpūtēja remontu var papildināt ar izdegušās / sarūsējušās trokšņa slāpētāja daļas nomaiņu pret jaunu, metināšanas un restaurācijas darbiem. Vai arī varat izmantot īpašus remonta maisījumus, kas tiek piedāvāti speciālajos veikalos dažādu pārsēju, plāksteru, špakteles utt. veidā, kas ļauj veikt patstāvīgu remontu. nelieli bojājumi izplūdes sistēma, ņemot vērā katrai tās sekcijai raksturīgās termiskās slodzes.

Dažu pēdējo gadu laikā šādu "remontkomplektu" piedāvājumu skaits mūsu tirgū ir ievērojami pieaudzis. Vienlaikus jādomā, ka arī šādu remontmaisījumu kvalitāte ir uzlabojusies, balstoties uz to, ka šodien tos cita starpā ražo tie uzņēmumi, kuru augstas kvalitātes produkciju esam vairākkārt pārliecinājušies paši.

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE Līmes sastāvu izmanto mazu caurumu un plaisu blīvēšanai automobiļu izplūdes sistēmās. Preparāts satur: neorganiskās saistvielas, stikla šķiedru, īpašu piedevu un ūdens kompleksu, nesatur azbestu un šķīdinātājus. Strādājot pie Tukšgaita dzinēju, līme sacietē pirmo 10 minūšu laikā. Pēc galīgās sacietēšanas līme labi iztur visu veidu termisko un mehānisko spriegumu.

CRC "Instalācijas ielīmēšana"

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE Montāžas pasta tiek izmantota šļūteņu un atloku savienojumu montāžā automobiļu un rūpniecisko izplūdes (izplūdes) savienojumos, tai ir labas blīvēšanas un eļļošanas īpašības, kas ievērojami atvieglo izplūdes (izplūdes) savienojumu uzstādīšanu/demontāžu. Karstumizturīgā sastāvs montāžas pasta ir iekļautas stabilas neorganiskas pildvielas un saistvielas uz ūdens bāzes. Preparāts nesatur azbestu un šķīdinātājus. Sildot, pastas sastāvs uzbriest un ātri sacietē. Pēc sacietēšanas montāžas pasta kļūst izturīga pret termisko un mehānisko spriegumu.

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE Komplekts paredzēts dažāda izmēra caurumu un plaisu blīvēšanai automašīnas izplūdes sistēmā. Bandāžas lente sastāv no stikla šķiedras, kas piesūcināta ar epoksīda sastāvu. Pārsēju izmanto, lai likvidētu caurumus un plaisas, kas veidojas uz automobiļu izplūdes sistēmas elementu virsmas. Preparāts savā sastāvā nesatur azbestu, iztur termiskās slodzes līdz +400°C. Remonta komplektā ietilpst: pārsēja lente (1,5 m), stieples gabals pārsēja lentes nostiprināšanai vēlamajā pozīcijā, līdz tā sacietē, un karstumizturīga folijas plāksne, kas vajadzības gadījumā palīdz nosegt lielas bojājumu vietas.

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE Remonta komplektā ietilpst pārsēju lente, kas piesūcināta ar šķidrā nātrija silikāta šķīdumu, un metāla stieple, kas kalpo pārsēju lentes īslaicīgai nostiprināšanai vēlamajā pozīcijā, līdz tā sacietē. Remonta komplekts paredzēts katalizatora korpusu un trokšņa slāpētāja izplūdes cauruļu remontam, bandāžas lente iztur temperatūras slodzes līdz +1093 °С. Nesatur azbestu, pēc galīgās sacietēšanas remontpārklājums kļūst izturīgs pret dažādām mehāniskām slodzēm

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE Augstas temperatūras nātrija silikāta sastāvs, kas paredzēts nelielu bojājumu novēršanai izplūdes sistēmas daļās, piemēram, trokšņa slāpētāja/rezonatora korpusā katalizators, kā arī dokstacijas punktu blīvēšanai. Cementa sastāvs ir gāzi necaurlaidīgs un iztur termiskās slodzes līdz +1093°C. Automašīnas normālas darbības režīmā cementa sastāvs sacietē nākamo 24 stundu laikā pēc uzklāšanas.

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE Pārsējs paredzēts nelielu caurumu un plaisu blīvēšanai automobiļu izplūdes sistēmā, ērti lietojams, iztur temperatūras slodzi līdz +426 °C, gāzi necaurlaidīgs. Pati bandāžas lente ir izgatavota no stiklplasta, kas piesūcināta ar epoksīda sastāvu. "Klusinātāja pārsējs" paredzēts automašīnu izplūdes sistēmas cauruļu un trokšņa slāpētāju/rezonatoru korpusu remontam. Bandāžas lentes galīgā sacietēšana notiek, kad tā tiek uzkarsēta līdz automobiļu izplūdes sistēmas darba temperatūrai.

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE Torņu remonta pasta ir paredzēta čuguna, tērauda un citu metālu detaļu remontam. Pastas sastāvs ir labi piemērots caurumu / plaisu blīvēšanai ieplūdes / izplūdes kolektora korpusā, trokšņa slāpētāja ieplūdē. Pastas pamatā ir saistviela uz ūdens bāzes ar keramikas un nerūsējošā tērauda pildvielām. Kompozīcijas galīgā sacietēšana notiek, kad salabotā daļa tiek uzkarsēta līdz darba temperatūrai.

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE Augstas temperatūras keramikas lente trokšņa slāpētāju remontam (un jebkura materiāla caurulēm). DONE DEAL DD6789 remonta pārsējs ir izgatavots no stiklšķiedras, kas piesūcināta ar šķidra nātrija silikāta šķīdumu, sajaukta ar piedevu kompleksu, kas veido uzņēmuma know-how, un ir paredzēts izplūdes cauruļu, sadegušo trokšņu slāpētāju uc remontam, kas darbojas temperatūrā. līdz +650 °С un spiediens līdz 20 atm. +25 °C temperatūrā pēc 30-40 minūtēm salaboto caurules posmu pārklāj ar izturīgu keramikas apvalku. Pēc galīgās sacietēšanas salaboto vietu var noslīpēt un krāsot ar karstumizturīgām krāsām.

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE VERSACHEM remonta komplekts ir paredzēts caurumu, plaisu un metinājuma šuvju blīvēšanai uz automašīnu trokšņa slāpētāju virsbūves. Remonta komplektā ietilpst pārsēju lente un caurule ar šķidruma aktivatoru. Ja nepieciešams segt lielu bojājumu laukumu, varat izmantot materiālu, no kura izgatavots caurules korpuss, ar aktivatoru. Veicot remontdarbus, izplūdes sistēmas optimālā temperatūra ir aptuveni + 15-20 ° C. Dzinēju iespējams iedarbināt tikai pēc trīsdesmit minūtēm pēc remonta un atjaunošanas darbu beigām. Remontpārsēja galīgā sacietēšana notiek desmit minūšu laikā, kad dzinējs darbojas tukšgaitā.

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE Remkomplekts VERSACHEM "Izpūtēja cast izplūdes pārsējs" ir paredzēts, lai novērstu plaisas katalizatora korpusā, kā arī salabotu nelielus caurumus uz rezonatora virsmas un izplūdes caurulēm. Remonta komplekta pamatā ir pārsēju lente, kas izgatavota no materiāla, kas piesūcināts ar īpašu karstumizturīgu savienojumu, kura dēļ tā patērētāja īpašības ievērojami uzlabota salīdzinājumā ar līdzīgām kompozīcijām ar stiklplasta pamatni. Veicot remontu, izplūdes sistēmas optimālā temperatūra ir aptuveni + 15-20 ° C. Remontdarbu beigās pārsējam jāžūst 10-12 stundas, lai paātrinātu bandāžas lentes žūšanas/sacietēšanas procesu, var iedarbināt dzinēju un ļaut tam darboties tukšgaitā 10 minūtes.

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE VERSACHEM "Muffler-cast" bandāžas lente ir paredzēta nelielu caurumu un rūsas bojāto vietu labošanai uz katalizatoru, rezonatoru, ieplūdes un izplūdes cauruļu virsmas. Lente ir izgatavota no speciāla ugunsizturīga materiāla, kura dēļ tā patērētāju īpašību ziņā pārspēj līdzīgus uz stikla šķiedras bāzes izgatavotus izstrādājumus, t.sk. labi iztur ķīmiskās korozijas procesu.Pabeidzot remontdarbus, pārsējs izžūst 10-12 stundu laikā, lai paātrinātu bandāžas lentes žūšanas/sacietēšanas procesu, var iedarbināt dzinēju un ļaut tam darboties tukšgaitā 10 minūtes .

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE VERSACHEM "Muffler weld" trokšņa slāpētāja aukstās metināšanas savienojums ir paredzēts, lai labotu nelielus bojājumus automobiļu izplūdes sistēmas daļām, piemēram, rezonatoram, galvenajam trokšņa slāpētājam un izplūdes caurulēm. "Aukstajai metināšanai" ir lieliska saķere ar dažādām metāla virsmām, arī virsmām ar rūsas pēdām, tās sastāvs labi iztur karsto izplūdes gāzu agresīvo vidi. Veicot remontu, izplūdes sistēmas optimālā temperatūra ir aptuveni +15-20 °C, visbeidzot, līdzeklis izžūst 10-12 stundas pēc uzklāšanas.

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE Augstas temperatūras, gāzi necaurlaidīga pasta, kas paredzēta izplūdes sistēmas blīvēm. Novērš gāzes izplūdi atsevišķu trokšņa slāpētāja sastāvdaļu savienojumos un to savstarpēju metināšanu. Veicot uzstādīšanas darbi detaļu virsmām jābūt tīrām no rūsas un dažāda veida piesārņotājiem. Pēc LIAUI MOLY Auspuff-montāžas pastas kompozīcijas uzklāšanas uz detaļām, lai savienojums būtu labāks, nepieciešams to virsmas nedaudz “noslīpēt” vienu pret otru. Lai uzlabotu pastas elastību, ir pieļaujama šuvju samitrināšana ar ūdeni. Stiprinājuma pastas galīgo sacietēšanu nodrošina izplūdes sistēmas sildīšana, kad dzinējs darbojas tukšgaitā.

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig komplekts ir paredzēts lielu bojājumu un plaisu aizzīmogošanai automašīnas izplūdes sistēmā, absolūti gāzes necaurlaidīgs. Komplekts sastāv no 100 cm stiklašķiedras pastiprinošas lentes un cimdu pāra. Veicot remonta un restaurācijas darbus, pārsēju lentu cieši uzliek ap bojāto vietu ar alumīnija pusi uz āru. Kad izplūdes sistēma tiek uzkarsēta, uz lentes uzklātais iekšējais slānis sacietē un noblīvē caurumu.

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE Sintētiska, augstas temperatūras, metālu nesaturoša LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE pasta novērš diegu, spraugu, tapu, skrūvju, vārpstu un citu piedegšanu, pielipšanu, rūsēšanu, t.sk. nemetāliski materiāli, kas darbojas augstā temperatūrā un korozīvā vidē (izplūdes sistēma, bremžu sistēma transportlīdzeklis). Lietots kā smērvielaļoti noslogotu bīdāmo virsmu apstrādei, kas darbojas ar zemu slīdēšanas ātrumu un svārstībām. Pielietošanas temperatūras diapazons no -30 °C līdz +1400 °C, pastas LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE sastāvs ir noturīgs pret karstu un aukstu ūdeni, kā arī pret skābēm un sārmiem.

MOTIP karstumizturīga krāsa

PATĒRĒTĀJU ANALĪZE Īpašs karstumizturīgs akrils MOTIP krāsa, kas paredzēts augstas temperatūras iedarbībai pakļautu detaļu virsmas apstrādei, piemēram, automobiļa dzinēja elementi, izplūdes sistēmas, apkures radiatori utt. Pastāvīga karstumizturība līdz 650 °C, īslaicīga - līdz 800 °C. Sarkanai krāsai un karstumizturīgai bezkrāsainai lakai ir pastāvīga karstumizturība līdz 300 °C. Krāsa: antracīts/tumšs antracīts, melns, sudrabs, balts, bēšs, pelēks, sarkans.

Nav precīzi zināms, kurš pirmais automašīnai piešķīra trokšņa slāpētāju, taču ir vispārpieņemts, ka tas joprojām bija uzņēmums Panard-Levassor. Šie puiši bija pirmie, kas zaudēja nervus, un viņi nolēma pielāgot savu automašīnu sabiedrībai. Lai konservatīvie pilsoņi neiejauktos automašīnas attīstībā, tika veikti vairāki mēģinājumi samazināt dzinēja radītā trokšņa līmeni. Rezultātā tā vietā, lai grieztu cauruli, motoram tika pieskrūvēta vesela sistēma, ko sauca par akustisko filtru. Tas bija 1893. gadā. Tātad sabiedrība izcīnīja pirmo uzvaru pār automašīnu, un automašīna saņēma citu sistēmu - akustisko filtru jeb trokšņa slāpētāju.

Automašīnas trokšņa slāpētājs ir neatņemama automašīnas sastāvdaļa.

Izrāvieni, izdegšana un caurduršana

Pārāk ilgi automašīnas trokšņa slāpētājs nevarēja palikt embrija stāvoklī. Tas auga un attīstījās kopā ar auto, un pirmais vairāk vai mazāk cilvēciskais trokšņa slāpētājs parādījās jau 1917. gadā, vismaz patents tā izgudrojumam ir datēts ar revolūcijas gadu. Līdz ar tehniskajiem uzlabojumiem jaunas problēmas dabūja arī izplūdes sistēma - caurules dega cauri kā papīrs, jo tērauds neatbilda darba apstākļiem un vienkārši īsā laikā izdega.

Automašīnas filtra dedzināšanas sekas.

Kopš tā laika ražotāji nav tikuši tālu, un trokšņa slāpētājam ir visas tās pašas problēmas, kas pirms simts gadiem. Tiem tika pievienotas tikai problēmas ar katalizatoriem, lambda zondēm un citām jaunām ierīcēm. Strukturāli trokšņa slāpētājs ir diezgan vienkāršs - izplūdes kolektors, priekšējā caurule, rievojums, katalītiskais neitralizators, rezonators un izpūtējs tieši. Un pāris paredzētā diametra caurules. Tāda ir visa struktūra. Bet tas darbojas necilvēcīgos apstākļos, kas galvenokārt ietekmē sistēmas kalpošanas laiku. Pat vismodernākās un dārgākās premium klases automašīnas ar nerūsējošā tērauda un alumīnija tērauda trokšņa slāpētājiem kalpo ne vairāk kā 10 gadus.
Izpūtēji, kas tiek piegādāti nomaiņai, pēcpārdošanas pozīcija, kalpo divus līdz trīs gadus, un aizdomīgi lēti trokšņa slāpētāji dārgas automašīnas ilgst vismaz gadu vai divus. Spiediena samazināšana, bojājumi, izdegšana, ķīmiskā korozija, milzīgas darba temperatūras un nepareiza uzstādīšana ir galvenie tehnoloģiskie caurumi izplūdes sistēmā.

Automašīnas filtra struktūras fotoattēls.

Izplūdes sistēmas darbības apstākļi

Visvairāk iet uz izplūdes kolektoru. Uz to krīt galvenā termiskā slodze izplūdes sistēmā. Kolektors ir kausēts no karstumizturīga čuguna, jo tas ir vienīgais pieejamais materiāls, kas var izturēt darba temperatūru līdz 1300°C. Notekcaurule saņem temperatūru līdz 1100 grādiem, katalizators darbojas aptuveni 1000. Tālāk pa sistēmu darba temperatūra pazeminās, bet palielinās ķīmiskās un mehāniskās slodzes. Bet rezonators un tā cauruļvadi darbojas temperatūrā līdz 900°C, un trokšņa slāpētājs ir aukstākais sistēmā. No iekšpuses tas sasilst līdz 300 grādiem.

Izplūdes kolektors ZAZ Sens.

Temperatūra nav vienīgais izplūdes sistēmas ienaidnieks. Gandrīz lielas briesmas katram no elementiem ir ķīmija, kas ir bagātīgi izkaisīta uz pilsētas ceļiem. Galvenais elements, kas ir daļa no ceļa atledošanas līdzekļiem, nātrija hlorīds, nelabvēlīgi ietekmē pat nerūsējošais tērauds. Pēc 5 aktīvās ziemas darbības gadiem tas tiek plaisāt. Aluminizētie tēraudi mirst daudz agrāk, un mazleģētais parastais tērauds dažos gadījumos tiek iznīcināts ziemas sezonas. Ja šim komplektam pievienosim vibrācijas slodzi un mehāniskus bojājumus, tad jūs neapskaudīsiet izplūdes sistēmas darbības apstākļus.

Remonts vai nomaiņa

Pat slikta nomaiņa ir labāka par labu remontu, taču ne visi var atļauties katru gadu mainīt izplūdes sistēmu. Atsevišķas sistēmas sastāvdaļas ir iespējams nomainīt ar zemu izmaksu zema oglekļa tērauda detaļām, taču šajā gadījumā ir jāsabalansē detaļas izmaksas un remonta izmaksas. Turklāt ne visi ražotāji var garantēt pilnīgu rezerves elementa atbilstību oriģinālajam konfigurācijas un stiprinājuma punktu ziņā. Cauruļu lieces leņķi, izkropļojumi dažādās plaknēs, atloka un diametrālie sēdvietu izmēri var viegli atšķirties, tāpēc pirms pirkšanas tie jāpārbauda.

Video pamācība par trokšņa slāpētāja ārējā apvalka nomaiņu:

Pieņemot lēmumu par nomaiņu, labāk meklēt produktus no uzticamiem zīmoliem, kas ražo komplektus ne tikai ārvalstu automašīnām, bet arī VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Tāpat sāka parādīties augstas kvalitātes turku un poļu rezerves daļas. Gatavās detaļas cenu ietekmē ne tikai zīmols, bet arī materiāls - no parastā tērauda izgatavotas sistēmas tekošais metrs maksās aptuveni 350 rubļu, bet nerūsējošais tērauds var maksāt divreiz vairāk. Piemēram, vecajam IGL Passat jauns trokšņa slāpētājs maksās 1460 rubļus.

Passat B3 trokšņa slāpētāja attēli.

Klusinātāja hermētiķis un citas auto ķīmijas

Ja jūs saskaraties ar patiesību, tad nav cienīgas alternatīvas izdegušās vai plīsušās daļas nomaiņai. Ir vairāki pagaidu pasākumi, kas pagarinās rezonatora vai trokšņa slāpētāja kalpošanas laiku. Pat augstākās kvalitātes metināšana un visprecīzākā šuve, kas uzlikta uz bojātas caurules, ne pie kā nenovedīs. Nomaiņa ir neizbēgama, tāpat kā demobilizācija no iesauktā. Mēs šodien neapsvērsim metināšanu, tēma ir pārāk apjomīga un plaša, bet mēs pieskarsimies lomai automobiļu ķīmija un mēģināsim noteikt, cik lietderīgi ir ieguldīt naudu ārvalstu ķīmiskajā rūpniecībā.

Karstumizturīgi hermētiķi ļauj novērst tikai ārējās problēmas automašīnas trokšņa slāpētājā.

Visas auto ķīmijas, kas paredzētas trokšņa slāpētāja remontam un apkopei, ir iedalītas trīs grupās - montāžas hermētiķi caurulēm, špakteles, kas iztur augstu temperatūru un pārsēju lentes cauruļu un trokšņu slāpētāju bojājumu novēršanai. Sākumā jebkura ķīmijterapija darbojas tikai uz ārējām virsmām. Bojājumi iekšējie orgāni rezonatori un trokšņa slāpētāji nav pakļauti ārstēšanai. Tikai pilnībā izpakots. Iepriekš šādas operācijas tika veiktas regulāri, taču tagad rezonatoru un klusinātāju netrūkst, tāpēc maz cilvēku veltīs daudz laika bojātā trokšņa slāpētāja pārsaiņošanai.

Bandāžas lentes tiek izmantotas, ja apaļās sekcijas izplūdes sistēmas elementi ir sadeguši vai sapuvuši. Tie var novērst izdegšanu, taču šāds plāksteris kalpos ne ilgāk kā gadu. Daudzām lentēm ir augstas temperatūras līmes slānis, kas padara tās viegli uzstādāmas. Dažus no tiem var stādīt uz trokšņa slāpētāja hermētiķa. Šādu pārsēju lentu ir daudz veidu, piemēram, DONE DEAL lente DD6789. Tas ir izgatavots no stiklplasta un piesūcināts ar šķidrā nātrija silikāta šķīdumu. Impregnēšanas sastāvā ir arī daži modifikatori, kas sacietē pie izplūdes sistēmas temperatūras. Izplūdes caurules atdalītā daļa ir vienkārši ietīta ar šādu lenti, kad normāla temperatūra, un pēc 40 minūtēm pēc ietīšanas keramikas jaka pilnībā sacietē. Keramisko saiti var lietot aptuveni 700°C darba temperatūrā, pēc sacietēšanas to pulē un var krāsot ar karstumizturīgu krāsu. Atsauksmes saka, ka lieta ir diezgan ērta, taču tā briesmīgi smird ilgu laiku.

Izplūdes sistēmas pārsēja lentes fotoattēls.

Karstumizturīgs hermētiķis ir funkcionālāka lieta, un to izmanto ne tikai un ne tik daudz caurumu aizpildīšanai, bet gan termiski noslogotu palīgu blīvēšanai izplūdes sistēmā. Tas var labi palīdzēt gadījumos, kad nav iespējams izjaukt savienojumu, ja montāžas laikā montāža tika uzklāta uz hermētiķa. Caurules un skavas nelīp viens pie otra, bet gan labi hermētiķiļauj izveidot diezgan uzticamus un ciešus savienojumus. Hermētiķu cena nepārsniedz 300-400 rubļu par 200 gramu cauruli. Lai noblīvētu visus sistēmas savienojumus, pietiks ar vienu Abro hermētiķa tūbiņu, būs arī remontdarbi. Kā teikts instrukcijās, tas tiek uzklāts vienkārši uz notīrītas virsmas. Pēc uzklāšanas dzinējs tiek iedarbināts 10-15 minūtes, pēc tam kompozīcija sacietē.

Pirms lietošanas ir nepieciešams izturēt vēl dažas stundas, lai pilnībā sacietētu. Protams, hermētiķi un pārsēji nav piemēroti pilnīgam trokšņa slāpētāja remontam, taču tie var glābt situāciju uz pusotru gadu, atkarībā no izplūdes sistēmas stāvokļa.

• Jaunumi
• Seminārs

Paziņotas sporta versiju cenas Volkswagen sedans Polo

Automašīna, kas aprīkota ar 1,4 litru 125 zirgspēku motoru, tiks piedāvāta par cenu 819 900 rubļu par versiju ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Papildus 6 pakāpju manuālajai kārbai pircējiem būs pieejama arī versija, kas aprīkota ar 7 pakāpju DSG “robotu”. Par šādu Volkswagen Polo GT viņi prasīs no 889 900 rubļiem. Kā jau Auto Mail.Ru teica, no parasta sedana ...

Ģenerālprokuratūra sāka pārbaudīt autoadvokātus

Pēc Ģenerālprokuratūras datiem, Krievijā strauji pieaudzis tiesvedību skaits, ko veic "negodīgi autoadvokāti", kuri strādā "nevis pilsoņu tiesību aizsardzībai, bet gan superpeļņas iegūšanai". Kā vēsta Vedomosti, departaments informāciju par to nosūtījis tiesībsargājošajām iestādēm, Centrālajai bankai un Krievijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju savienībai. Ģenerālprokuratūrā skaidro, ka starpnieki izmanto rūpības trūkumu...

Tesla krosoveru īpašnieki sūdzas par uzbūves kvalitāti

Kā norāda autobraucēji, problēmas rodas ar durvju un elektrisko logu atvēršanu. The Wall Street Journal ziņo par to savā materiālā. Cena Tesla modelis X maksā apmēram 138 000 USD, taču, ja var ticēt sākotnējiem īpašniekiem, krosovera kvalitāte atstāj daudz ko vēlēties. Piemēram, vairāki īpašnieki vienlaikus iestrēguši atvēršanu ...

Par satiksmes sastrēgumiem Maskavā tiks brīdināts nedēļu iepriekš

Centra speciālisti šādu pasākumu veikuši, jo Maskavas centrā notiek darbs programmas Mana iela ietvaros, vēsta mēra oficiālais portāls un galvaspilsētas valdība. TsODD jau analizē automašīnu plūsmas Centrālajā administratīvajā apgabalā. Šobrīd grūtības ir uz ceļiem centrā, tostarp Tveras ielā, bulvārī un Garden Ring un Novy Arbat. Departamenta preses birojā...

Volkswagen apskats Touareg nokļuva Krievijā

Kā teikts oficiālajā Rosstandart paziņojumā, atsaukšanas iemesls bija iespēja vājināt fiksējošā gredzena fiksāciju uz pedāļa mehānisma atbalsta kronšteina. Iepriekš Volkswagen Tā paša iemesla dēļ paziņoja par 391 000 Tuareg transportlīdzekļu atsaukšanu visā pasaulē. Kā skaidro Rosstandart, atsaukšanas kampaņas ietvaros Krievijā visām automašīnām būs...

Nosaukts vidējā cena jauna automašīna Krievijā

Ja 2006. gadā automašīnas vidējā svērtā cena bija aptuveni 450 tūkstoši rubļu, tad 2016. gadā tā bija jau 1,36 miljoni rubļu. Šādus datus sniedz analītiskā aģentūra Avtostat, kas pētījusi situāciju tirgū. Tāpat kā pirms 10 gadiem, visdārgākais Krievijas tirgus paliek svešas mašīnas. Tagad vidējā cena jaunam auto...

Mercedes īpašnieki aizmirsīs, kas ir parkošanās problēmas

Pēc Zetsche teiktā, ko citē Autocar, tuvākajā nākotnē automašīnas kļūs ne tikai par transportlīdzekļiem, bet gan par personīgajiem palīgiem, kas ievērojami vienkāršos cilvēku dzīvi, pārstājot izraisīt stresu. It īpaši Daimler izpilddirektors teica, ka drīz Mercedes automašīnas būs speciāli sensori, kas “uzraudzīs pasažieru ķermeņa parametrus un labos situāciju ...

Limuzīns prezidentam: atklāta sīkāka informācija

Federālā patentu dienesta vietne joprojām ir vienīgais atklātais informācijas avots par "automašīnu prezidentam". Pirmkārt, NAMI patentēja divu automašīnu industriālos modeļus - limuzīnu un krosoveru, kas ir daļa no Cortege projekta. Tad namišņiki reģistrēja rūpniecisko dizainu ar nosaukumu “Car Dashboard” (visticamāk, tas bija ...

GMC SUV pārvērtās par sporta auto

Hennessey Performance vienmēr ir bijusi slavena ar savu spēju dāsni pievienot papildu zirgus “pumpētai” automašīnai, taču šoreiz amerikāņi bija nepārprotami pieticīgi. Par laimi GMC Yukon Denali varētu pārvērsties par īstu briesmoni, ka 6,2 litru "astoņi" ļauj to izdarīt, taču Hennessey mehāniķi aprobežojās ar diezgan pieticīgu "bonusu", palielinot dzinēja jaudu ...

Dienas fotoattēls: Giant Duck vs Drivers

Ceļu autobraucējiem uz vienas no vietējām lielceļiem aizšķērsoja ... milzīga gumijas pīle! Pīles fotoattēli acumirklī izplatījās sociālajos tīklos, kur viņi atrada daudz fanu. Kā vēsta The Daily Mail, milzu gumijas pīle piederējusi vienam no vietējiem automašīnu tirgotāji. Acīmredzot viņš uz ceļa nojauca piepūšamo figūru ...

Kam paredzēti uzticamības vērtējumi? Būsim godīgi viens pret otru, gandrīz katrs auto entuziasts bieži domā: visvairāk uzticams auto- mans, un tas man nesagādā lielas problēmas ar dažādiem bojājumiem. Tomēr tas ir tikai katra auto īpašnieka subjektīvs viedoklis. Pērkot automašīnu, mēs...

2018-2019 modeļa gada vislabāk pārdoto automašīnu vērtējums

Kopš pirmās tvaika pārvietošanas ierīces Cagnoton, kas tika radīta 1769. gadā, automobiļu rūpniecība ir gājusi tālu uz priekšu. Zīmolu un modeļu daudzveidība šobrīd ir pārsteidzoša. Tehniskais aprīkojums un dizains apmierinās jebkura klienta vajadzības. Konkrēta zīmola iegāde, visprecīzākā ...

Autoražotāji tagad izlaiž milzīga dažādība automašīnas, un kuri no tiem ir sieviešu automašīnu modeļi, ne vienmēr ir iespējams noteikt. Mūsdienīgs dizains izdzēsa robežas starp vīrieti un sieviešu modeļi automašīnas. Un tomēr ir daži modeļi, kuros sievietes izskatīsies harmoniskāk, ...

KURŠ krievijā ražotais auto ir labākais, labākie krievu auto.

Kāda ir labākā Krievijā ražotā automašīna Iekšzemes autobūves vēsturē bija daudz labu automašīnu. Un ir grūti izvēlēties labāko. Turklāt kritēriji, pēc kuriem tiek novērtēts tas vai cits modelis, var būt ļoti dažādi. ...

Uzticamība, protams, ir vissvarīgākā prasība automašīnai. Dizains, skaņošana, jebkādi "zvaniņi un svilpes" — visi šie modernie triki neizbēgami zaudē nozīmi, runājot par transportlīdzekļa uzticamību. Automašīnai vajadzētu kalpot savam īpašniekam, nevis radīt viņam problēmas ar savu ...

KĀ apmainīties veca mašīna jaunajiem, Pirkšana un pārdošana.

Kā nomainīt vecu automašīnu pret jaunu 2010. gada martā mūsu valstī tika uzsākta veco automašīnu pārstrādes programma, saskaņā ar kuru ikviens automašīnas īpašnieks var mainīt savu veca mašīna par jaunu, saņemot no valsts, kuru pārstāv Rūpniecības un tirdzniecības ministrija, finansiālo palīdzību 50 ...

Pārskats par visvairāk populāri krosoveri un to salīdzinājums

Šodien mēs apsvērsim sešus krosoverus: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara un Ford Kuga. Diviem ļoti svaigiem jaunumiem nolēmām pievienot 2015. gada debijas, lai 2017. gada krosoveru testa braucienu padarītu vēl...

KĀ izvēlēties automašīnu īrēšanai, izvēlieties automašīnu nomai.

Kā izvēlēties auto nomu Auto noma ir ļoti pieprasīts pakalpojums. Bieži vien tas ir vajadzīgs cilvēkiem, kuri biznesa darīšanās uz citu pilsētu ierodas bez personīgās automašīnas; tiem, kas vēlas atstāt labvēlīgu iespaidu ar dārgu automašīnu utt. Un, protams, retas kāzas...

• Diskusija
• Saskarsmē ar

Daudzi no mums vienmēr baidās no izplūdes sistēmas. Mēs visi zinām, ka no dzinēja nākošajām karstajām izplūdes gāzēm viss uzsilst, kā rezultātā no tā ir apdeguši diezgan daudzi cilvēki. Tas ir īpaši zināms motociklu īpašniekiem, kuriem izplūdes caurules atrodas tuvu kājām. Bet cik patiesībā sakarst izplūdes sistēma? Vai visi sistēmas elementi tiek uzkarsēti vienmērīgi? Noskatieties detalizētu video par to uz S2000 automašīnas piemēra, kas tika filmēts, izmantojot īpašu termovizoru.

Šī . Šo video autors šoreiz veidoja video par automašīnas izplūdes sistēmas darbību. Video uzņemts no dzinēja iedarbināšanas brīža. Tad autors pēc labas gāzes palaišanas mums parādīja, kā uzsilst visas izplūdes sistēmas sastāvdaļas.

Lielisks video, kurā detalizēti parādīta sistēma karsto gāzu noņemšanai no dzinēja sadegšanas kameras.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažādu izplūdes sistēmas komponentu dati ir uzlikti uz video (augšējā kreisajā stūrī). Kā redzat, piemēram, trokšņa slāpētājs, pretēji bailēm, patiesībā nesasilda ļoti daudz. Lai gan atsevišķi izplūdes sistēmas komponenti patiešām ir ļoti karsti.

Tiesa, ir vērts atzīmēt, ka video filmēts brīdī, kad automašīna stāv uz vietas tukšgaitā. Un kā izskatīsies izplūdes sistēma ar termokameras acīm, kamēr automašīna brauc? Būtu arī interesanti redzēt. Ceram, ka video autors drīzumā atbildēs uz šo jautājumu.

Tiem, kas nav redzējuši citus video, kas uzņemti ar termokameru, šeit ir saraksts.

Automašīnas dzinēja darbības laikā veidojas sadegšanas produkti, kam raksturīga augsta temperatūra un toksicitāte. To dzesēšanai un izņemšanai no cilindriem, kā arī vides piesārņojuma līmeņa samazināšanai dizains paredz izplūdes sistēmu. Vēl viena šīs sistēmas funkcija ir samazināt dzinēja troksni. Izplūdes (izplūdes) sistēma sastāv no secīgas elementu ķēdes, no kurām katrs veic noteiktu funkciju.

Izplūdes sistēmas projektēšana

Izplūdes sistēma

Izplūdes sistēmas galvenais uzdevums ir efektīva izplūdes gāzu noņemšana no dzinēja cilindriem, samazinot to toksicitāti un trokšņa līmeni. Zinot, no kā sastāv automašīnas izplūdes sistēma, var labāk izprast tās darbību un iespējamo problēmu cēloņus. Standarta izplūdes sistēmas konstrukcija ir atkarīga no izmantotās degvielas veida, kā arī no piemērojamajiem vides standartiem. Izplūdes sistēma var sastāvēt no šādiem elementiem:

• Izplūdes kolektors - veic gāzu izvadīšanas un dzinēja cilindru dzesēšanas (attīrīšanas) funkciju. Tas ir izgatavots no karstumizturīgiem materiāliem, jo ​​izplūdes gāzu temperatūra svārstās vidēji no 700°C līdz 1000°C.
• Downpipe - ir sarežģītas formas caurule ar atlokiem montāžai pie kolektora vai turbokompresora.
• (uzstādīts Euro-2 un augstāka vides standarta benzīna dzinējos) - izvada no izplūdes gāzēm kaitīgākās sastāvdaļas CH, NOx, CO, pārvēršot tās ūdens tvaikos, oglekļa dioksīdā un slāpeklī.
• Liesmas slāpētājs - uzstādīts automašīnu izplūdes sistēmās katalizatora vai makrodaļiņu filtra vietā (kā budžeta nomaiņa). Tas ir paredzēts, lai samazinātu gāzu plūsmas enerģiju un temperatūru, kas iziet no izplūdes kolektora. Atšķirībā no katalizatora tas nesamazina toksisko komponentu daudzumu izplūdes gāzēs, bet tikai samazina trokšņa slāpētāju slodzi.
• - kalpo skābekļa līmeņa kontrolei izplūdes gāzu sastāvā. Sistēmā var būt viens vai divi skābekļa sensori. Mūsdienu dzinējos (rindā) ar katalizatoru ir uzstādīti 2 sensori.
• (obligātā dīzeļdzinēja izplūdes sistēmas sastāvdaļa) - izvada kvēpus no izplūdes gāzēm. Tas var apvienot katalizatora funkcijas.
• Rezonators (priekšklusinātājs) un galvenais trokšņa slāpētājs - samazina izplūdes troksni.
• Cauruļvadi - savienot atsevišķi elementi automobiļu izplūdes sistēma vienā sistēmā.

Izplūdes sistēmas darbības princips

Izplūdes sistēmas atrašanās vieta

Klasiskajā benzīna dzinēju versijā automašīnas izplūdes sistēma darbojas šādi:

• Dzinēja izplūdes vārsti atveras, un izplūdes gāzes ar nesadegušās degvielas paliekām tiek izvadītas no cilindriem.
• Gāzes no katra cilindra nonāk izplūdes kolektorā, kur tās tiek apvienotas vienā plūsmā.
• Caur izplūdes cauruli izplūdes gāzes no izplūdes kolektora iet caur pirmo lambda zondi (skābekļa sensoru), kas fiksē skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs. Pamatojoties uz šiem datiem elektroniskā vienība kontrole regulē degvielas padevi un gaisa-degvielas maisījuma sastāvu.
• Tālāk gāzes nonāk katalizatorā, kur tās nonāk ķīmiskā reakcijā ar oksidējošiem metāliem (platīnu, pallādiju) un reducējošu metālu (rodiju). Gāzu darba temperatūra nedrīkst būt zemāka par 300°C.
• Katalizatora izejā gāzes iziet cauri otrajai lambda zondei, ar kuras palīdzību tiek novērtēta katalītiskā neitralizatora pareiza darbība.
• Tālāk attīrītās izplūdes gāzes nonāk rezonatorā un pēc tam trokšņa slāpētājā, kur izplūdes plūsmas tiek pārveidotas (sašaurinātas, paplašinātas, novirzītas, absorbētas), kas samazina trokšņa līmeni.
• No galvenā trokšņa slāpētāja izplūdes gāzes jau tiek izlaistas atmosfērā.

Dīzeļdzinēja izplūdes sistēmai ir dažas funkcijas:

• Izplūdes gāzēm izejot no cilindriem, tās nonāk izplūdes kolektorā. Dīzeļdzinēja izplūdes gāzu temperatūra svārstās 500-700 °C robežās.
• Tad viņi nonāk turbokompresorā, kas veic kompresoru.
• Pēc tam izplūdes gāze iziet cauri skābekļa sensoram un nonāk makrodaļiņu filtrā, kas noņem kaitīgās sastāvdaļas.
• Visbeidzot, izplūdes gāze iziet caur automašīnas trokšņa slāpētāju un iziet atmosfērā.

Izplūdes sistēmas attīstība ir nesaraujami saistīta ar stingrākiem vides standartiem attiecībā uz transportlīdzekļu darbību. Piemēram, sākot no Euro-3 kategorijas, katalizatora un daļiņu filtra uzstādīšana benzīnam un dīzeļdzinēji obligāti, un to aizstāšana ar liesmas slāpētāju uzskatāma par likuma pārkāpumu.

Dzinēja darbības laikā kamerās esošā degošā degviela pārvēršas enerģijā un izplūdes gāzēs, kuras nepieciešams izvadīt, jo nepieciešams atbrīvot vietu nākamajam degvielas maisījumam. Virzuli darbina atbrīvotā enerģija, vienlaikus tas kalpo arī kā spēks izplūdes gāzu izspiešanai no sistēmas. Lai šis process noritētu raiti, ir svarīgi otrā pusē izveidot retu vidi.

Šim nolūkam automašīnas projektēšanā tiek izmantotas caurules izplūdes sistēmām, kuru savienošanai bieži tiek izmantots rievojums.

Kāpēc retināts gaiss sistēmā ir tik svarīgs? Pateicoties šim gaisa stāvoklim, tiek panākta ātra kameras atbrīvošanās no gāzēm. Izrādās kaut kas līdzīgs putekļu sūcēja efektam. Tāpēc kamera kļūst pēc iespējas brīvāka, lai saņemtu jaunu degvielas maisījuma daļu. Kā sistēmā tiek panākts retums? Šis efekts veidojas gāzu inerces spēku darbības rezultātā. Pēc izplūdes gāzu izdalīšanas spiediens paaugstinās, un tad tiek radīta reta atmosfēra.

Sistēmas papildu līkumi, kā arī visa veida elementi vai darbības traucējumi, piemēram, nepareizi uzstādīts rievojums, var novērst gāzu izvadīšanu no balona. Tā rezultātā kamerā nonāk nepilnīga degvielas maisījuma daļa, un kopējā dzinēja jauda ievērojami samazinās. Lai izvairītos no šādām problēmām, bieži tiek izmantotas tiešās plūsmas izplūdes sistēmas, dažreiz ar palielinātu caurules diametru. Tas ļauj izplūdes gāzēm netraucēti atstāt sistēmu.

Tiešās plūsmas sistēma sastāv no kolektora, kas var sazaroties līdz dzinēja cilindru skaitam. Nākamais elements ir katalizators, kas nodrošina daļēju gāzu attīrīšanu.

Pēc tam izplūdes gāze tiek nosūtīta uz rezonatoru, kur tiek samazināts gāzes ātrums un sākotnēji tiek apklusināts emisijas troksnis. Pēc tam sistēmas ceļā tiek ievietots trokšņa slāpētājs, kas samazina izplūdes gāzu troksni līdz minimumam. Šajā daļā var atrasties sensori un kvēpu filtrs. Katrs no mezgliem var savienoties ar citu rievojumu.

Ja par piemēru ņemam standarta izplūdes sistēmu, tad, kā likums, tai ir vairākas vietas, kas apgrūtina gāzu ātru un vienmērīgu kustību sistēmā. Nav makrodaļiņu filtra, un rezonators šādā sistēmā ir ar samazinātu pretestību. Visneaizsargātākais punkts šādā sistēmā ir izplūdes kolektors. Vispirms tas ir jāmaina.

Kolektora dizains ir atkarīgs no tā garuma. Piemēram, īsajam būs 4-1 konstrukcija. Tas nozīmē, ka četri zari saplūdīs vienā caurulē. Ja tā ir gara sadaļa, tad visticamāk tai ir 4-2-1 konstrukcija. Saskaņā ar šo shēmu četras izejas ir savienotas pa pāriem, tas ir, divās caurulēs un pēc tam šis pāris vienā caurulē. Īsais kolektora dizains ir piemērotāks jaudīgas mašīnas un tiem, kam patīk ātrums, jo tas pievieno jaudu pie 6000 tūkstošiem apgr./min. Otrais variants ir vairāk piemērots pilsētas satiksmei. Jāatceras, ka izplūdes sistēmas konfigurācijas maiņa noved pie nepieciešamības veikt pielāgojumus automašīnas degvielas padeves sistēmā, un rievojums palīdzēs savienot sekcijas.

Kas attiecas uz rezonatoru, tas jāuzstāda tajā sistēmas sadaļā, kur samazinās gāzes spiediens. Tas ir nepieciešams, lai palielinātu dzinēja jaudu.

Šajā sadaļā reflektors piepūš gāzu kustības ātrumu, palielinās motora kameru iztukšošanas apjoms, kas izraisa kopējās jaudas palielināšanos, palielinoties ātrumam. Un, lai samazinātu ietekmi uz gaisa retināšanas samazināšanos sistēmā, trokšņa slāpētājs jāuzstāda maksimālā attālumā no rezonatora. To stiprināšanai ir piemērots īpašs rievojums.

Var teikt, ka iekš standarta sistēma plats caurules fragments sekcijas galā spēlē izplūdes gāzu izejas skaņas slāpēšanas lomu līdz 100 dB līmenim. Bet, ja uzgali nomainīsit pret A tipu, tad dzinēja jauda ievērojami palielinās. Tajā pašā laikā arī izplūdes gāzu apjoms palielinās līdz nepieņemamam pilsētas robežās līdz 120 dB.

Automašīnas darbības laikā jebkura daļa ir pakļauta nodilumam. Virsbūves un piekares elementi kalpos ilgāk, jo tie ir paredzēti darbam agresīvā vidē un apstākļos ražošanas laikā. Ir mezgli un daļas, kas ir vairāk pakļautas ātrs nolietojums un novecošanās. Tos var attiecināt bremžu kluči(nolietojas tiešā lietošanā), zobrati kastē mainīgie pārnesumi, uz kuriem attiecas smagas kravas, rievojums un daudz kas cits. Ko var teikt par izplūdes sistēmu?

Šī iekārta ir pakļauta arī mehāniskiem bojājumiem no tiem pašiem akmeņiem uz ceļa. Bet izplūdes gāzēs esošo ķīmisko vielu agresīvā vide un augstā temperatūra tai rada lielāku kaitējumu. Piemēram, kolektora temperatūra darbības laikā sasniedz 1300 grādus. Lai izvairītos no kušanas, tas ir izgatavots no karstumizturīga čuguna. Kolektora un caurules, kas savieno gofrējumu, savienojuma vietā temperatūra var sasniegt pat 1100 grādus, bet katalizators var sasniegt 1050 utt.

Taču šīs temperatūras tiek sasniegtas pašā sistēmā, nevis ārpusē, tāpēc situācija tur ir nedaudz vieglāka. Bet tajā pašā laikā ārējo daļu ietekmē apkārtējās vides temperatūras atšķirības, kā arī visa veida ķīmiskie savienojumi, kas likvidē ledu uz brauktuves.

Tādējādi izplūdes sistēmas kalpošanas laiks ir aptuveni 3-4 gadi, un, ja tā korpuss nav izgatavots no leģētā tērauda, ​​tad vēl mazāk.

Galvenā slodze krīt uz mezglu krustojumiem. Īpaši no dažādi materiāli. Šajā gadījumā bieži tiek izmantota gofrēšana. Lai izvairītos no izplūdes gāzu plūsmas un noplūdes, tiek izmantots izplūdes sistēmas hermētiķis, kas var izturēt līdz pat 1090 grādiem.

Izpūtēja darbības traucējumus ir ļoti viegli novērst. Šajā gadījumā jums pat nav nepieciešams vizuālā pārbaude. Kilometra attālumā dzirdams trokšņa slāpētājs, kam nepieciešams remonts. Skaļš nepatīkama skaņa spēj likt apgriezties pat vispieredzējušākajam cilvēkam.

Izpūtējs, kas parādījās automobiļu rūpniecības rītausmā, ļāva ienest mieru pilsētu pilsētvides teritorijās, kuras bieži iztraucēja pirmo transportlīdzekļu dzinēju rūkoņa. Nepilnīgu motoru skaļā šķaudošā skaņa nospieda bungādiņas un atbaidīja vietējos bērnus.

Automašīnas tuvošanos 19. gadsimta beigās varēja dzirdēt kvartāla attālumā. Klusinātāja izmantošana atrisināja šo skaņas problēmu. Automašīnas sāka braukt klusāk, netraucējot pilsētnieku miegu un mieru.

Auto trokšņa slāpētājs ir veidojošais elements sistēmas dzinēja darbības laikā radušos izplūdes gāzu noņemšanai. Tās galvenais uzdevums ir piespiedu kārtā nomākt troksni, kas rodas, noņemot degošās degvielas izplūdes gāzes.

Pirmie trokšņu slāpētāji bija primitīvas konstrukcijas, salīdzinoši vāji nomācot troksni. Augstas izplūdes gāzu temperatūras rezultātā elementa nekvalitatīvais materiāls kļuva nederīgs un sāka rezonēt dzinēja darbības laikā.

Kvalitatīvs mūsdienīgs trokšņu slāpētājs spēj efektīvi slāpēt troksni un pārvērst to patīkamā “dārdoņā” no izplūdes caurules. Izstrādājuma ražošanā izmantotajam materiālam ir augsts izturības pret temperatūras galējībām un korozijas līmenis.

Izpūtēja dizains un izvietojums gandrīz visiem dažādu ražotāju automašīnu modeļiem neatšķiras viens no otra. Tas ir vienkāršs un tomēr efektīvs.

Tieši viņa paņem pirmās karstās izplūdes gāzes no motora sadegšanas kameras. Ļoti bieži to temperatūra var sasniegt 1000 grādus.

Tāpēc uztvērēja caurule ir izgatavota no ugunsizturīgiem materiāliem, kas izturīgi pret augstām temperatūrām. Parasti automašīnu ražotāji izmanto dzelzs un tērauda sakausējumu

Tās uzdevums ir neitralizēt maksimālo daudzumu kaitīgās vielas izplūdes gāzēs uz mazāk bīstamiem elementiem. Katalizatora darbs ir vērsts uz to, lai līdz minimumam samazinātu kaitējumu videi, kurā satiksmes dūmi

3. Priekšējais trokšņa slāpētājs

To sauc arī par rezonatoru, jo tas absorbē skaņas, ko rada tam caurbraucošās automašīnas izplūdes gāzes. Cita starpā tas samazina vibrāciju, samazinot gāzu caurlaidības ātrumu.

Tieši priekšējais trokšņa slāpētājs samazina transportlīdzekļa radīto troksni, pārņemot karstās gāzes, kas lielā ātrumā nāk no degošās degvielas.

Visbeidzot samazina iekārtas troksni un noņem vidi satiksmes dūmi. To temperatūra nokrītas līdz minimālajam drošajam līmenim.

Izpūtēja un visas izplūdes sistēmas darbība ir pakļauta augstām temperatūrām. Tas viss laika gaitā noved pie trokšņa slāpētāja virsmas bojājumiem.

Katrs autovadītājs bez izņēmuma ir dzirdējis, kā darbojas bojāts trokšņa slāpētājs. Automašīnas troksnis kustībā, it īpaši zemā pārnesumā, ievērojami palielinās. Tas viss rada zināmu diskomfortu vadītājam un citiem satiksmes dalībniekiem.

Jebkura trokšņa slāpētāja vājā saite, protams, ir metināšanas šuve. Intensīvi lietojot iekārtu, tas sāk retināt augstas temperatūras ietekmē.

Galu galā materiāls izdeg un sāk izvadīt izplūdes gāzes. sveša skaņa kas parādās, kad motors darbojas, ir viena no pirmajām problēmas pazīmēm.

Bieži vien aktīva mašīnas izmantošana ziemas periods laiks izraisa korozīvus trokšņa slāpētāja virsmas bojājumus. Rūsas kabatu veidošanās procesus paātrina sāls pretapledojuma maisījuma izmantošana uz ceļiem un temperatūras izmaiņas.

Gandrīz katra automašīna savā mūžā vismaz vienu reizi ekspluatācijas laikā "redzēja" trokšņa slāpētāja maiņu un remontu.

Nevajadzētu par zemu novērtēt izplūdes sistēmas konstrukcijas elementa nozīmi. Tieši trokšņa slāpētājs spēj normalizēt dzinēja darbību un komfortablu braukšanu ar auto.

Paldies par uzmanību, veiksmi ceļā. Lasiet, komentējiet un uzdodiet jautājumus. Abonējiet jaunus un interesantus vietnes rakstus.

Izplūdes sistēma ATD un AXR dīzeļdzinējos ar turbokompresoru

Izplūdes sistēma saskaras ar uzdevumu izvadīt izplūdes gāzes un vienlaikus noturēt kaitīgo vielu daudzumu izplūdes gāzēs minimālā līmenī (katalītiskā neitralizatora darbības režīms). Turklāt izplūdes sistēma samazina degšanas troksni.

Izplūdes sistēmas dizains ir atkarīgs no dzinēja modeļa. Izplūdes sistēmas daļas ir saskrūvētas kopā vai savienotas ar spailēm, un tās var nomainīt atsevišķi.

Siltuma vairogi caurules ceļā novērš spēcīgu siltuma starojumu uz apakšējām ķermeņa daļām. Pēc demontāžas vienmēr jānomaina visi pašbloķējošie uzgriežņi un blīves. Tiek nomainīti arī montāžas gredzeni un gumijas buferi.

Izplūdes cauruļu sistēmas kalpošanas laiks

Jūsu automašīnas izplūdes caurule ir paredzēta 60 000 km. Protams, tā kalpošanas laiks ir atkarīgs arī no jūsu automašīnas ekspluatācijas apstākļiem. Ja pārsvarā braucat īsus attālumus, izplūdes sistēmā iekrīt ievērojami vairāk kondensāta, sodrēju un kodīgu skābju, nekā braucot lielus attālumus ar labi uzsildītu dzinēju.

• Izplūdes cauruli ar uzstādītu katalītisko neitralizatoru korozija var ietekmēt mazāk nekā citas sastāvdaļas, jo. tur sadegšanas gāzes joprojām izplūst 800 līdz 1000°C temperatūrā.
• Izplūdes caurulē un gala trokšņa slāpētājā izplūdes gāzes ievērojami samazina savu temperatūru; gala izpūtējā tiem ir tikai 150–300°C temperatūra. Tāpēc lielākā daļa ūdens kondensāta parādās galīgajā trokšņa slāpētājā. Tas sajaucas ar degšanas produktiem, veidojot agresīvas skābes, izraisot caur koroziju metāla izplūdes caurule no iekšpuses uz āru.
• Izplūdes sistēmas priekšējās daļas var ciest no termiskās slodzes, braucot lielos attālumos, jo lietū karstais metāls tiek pastāvīgi pakļauts aukstas dušas iedarbībai. Materiāls var saplaisāt vai saplīst.
• Ūdens vai sālsūdens šļakatas veicina koroziju ārpusē. Izplūdes caurules kalpošanas laiku saīsina arī atsitiens pret akmeņiem vai cietu zemi, kā arī vibrācijas no bojātiem vai trūkstošiem cauruļu pakaramajiem.
• Jāizvairās nelabvēlīgi apstākļi kas var izraisīt augstu temperatūru katalītiskajā neitralizatorā. Automašīnu nedrīkst novietot uzliesmojošu materiālu tuvumā.
• Papildu piemērošana aizsardzība pret koroziju vai pretkorozijas līdzekļi izplūdes kolektoram un izplūdes caurulēm katalītiskie neitralizatori un siltuma vairogi nepagarinās izplūdes sistēmas kalpošanas laiku. Šīs vielas braukšanas laikā var aizdegties.

Samazinātas izplūdes gāzu emisijas

Degviela galvenokārt sastāv no oglekļa un ūdeņraža. Dedzinot ogleklis savienojas ar atmosfēras skābekli, veidojot oglekļa dioksīdu (CO2), savukārt ūdeņradis savienojas ar skābekli (O2), veidojot ūdeni (h3O). Piemēram, no 1 litra dīzeļdegviela veidojas ap 0,9 l ūdens, kas degšanas siltuma ietekmē nemanāmi tiek izvadīts caur izplūdes sistēmu. Ziemā pēc auksta dzinēja iedarbināšanas bieži var novērot baltus izplūdes gāzu pūtīšus. Tas ir ūdens kondensāts.

Pat dīzeļdzinējā, kas darbojas pretēji benzīna dzinējam ar lielu gaisa daudzumu, rodas toksiskas vielas, kaut arī salīdzinoši mazākos daudzumos. Izplūdes gāzu emisiju samazināšana ir būtiska, lai izpildītu stingros izplūdes gāzu standartus TDI dīzeļdzinējiem.

Lai izplūdes sistēma darbotos nevainojami, tvertne ir obligāti jāuzpilda tikai ar bezsvina benzīnu. Katalītiskais neitralizators sabojājas, jo svinu saturošā benzīnā ir svins. Turklāt nekad nevajadzētu braukt, kamēr degvielas tvertne nav pilnībā tukša. Neregulāra degvielas padeve izraisa aizdedzes pārtraukšanu, kā rezultātā nesadegusi degviela nonāk izplūdes sistēmā. Tas var izraisīt pārkaršanu un katalītiskā neitralizatora bojājumus.

Turbokompresors nodrošina tīru degšanu

Plkst lielā skaitā gaiss sadegšanas kamerā, degviela sadeg "tīri". Izplūdes gāzu sastāvdaļas, piemēram, oglekļa monoksīds un sodrēji, rodas ļoti mazos daudzumos. Turbokompresors nodrošina vairāk ieplūdes gaisa.

Sakarā ar to ar salīdzinoši nelieliem iesmidzinātās degvielas daudzumiem degšanas laikā rodas gaisa pārpalikums. Tas samazina kaitīgo vielu daudzumu izplūdes gāzēs. Turbokompresors kā piedziņas jaudu izmanto izplūdes gāzes, kas virsskaņas ātrumā plūst cauri izplūdes kolektoram. Gāzes iziet cauri turbīnas korpusam, kur tās paātrina sūkņa rotoru līdz vairāk nekā 100 000 apgr./min. Rotors caur vārpstu virza kompresora riteni. Tas ievelk svaigu gaisu kompresora korpusā un iespiež to sadegšanas kamerās. Turbokompresors samazina kaitīgo vielu daudzumu izplūdes gāzēs un troksni, turklāt palielina jaudu un efektivitāti.

Sekundārais gaiss aukstajai palaišanai

Sekundārā gaisa sistēma panāk paātrinātu sildīšanu un tādējādi agrīnu katalītiskā neitralizatora gatavību pēc auksta dzinēja iedarbināšanas.

Princips: ar pārmērīgu bagātināšanu darba maisījums auksta dzinēja iedarbināšanas stadijā izplūdes gāzēs ir palielināts nesadegušo ogļūdeņražu īpatsvars. Atkārtoti ievadot gaisu katalītiskajā neitralizatorā, tiek uzlabota sekojošā oksidēšanās un tādējādi tiek samazināta kaitīgo vielu emisija. Izdalītā enerģija samazina sagatavošanās laiku katalītiskā neitralizatora darbībai, tādējādi uzlabojot izplūdes gāzu kvalitāti dzinēja iesildīšanas posmā.

Funkcija: dzinēja vadības bloks kontrolē sekundāro gaisa sūkni, izmantojot releju. Gaiss ieplūst universālajos vārstos. Tajā pašā laikā tiek noregulēts sekundārais gaisa padeves vārsts, kas nodod pazemināto spiedienu uz universālajiem vārstiem sekundārajai gaisa padevei. Tas ļauj katram universālajam vārstam atvērt ceļu sekundārajam gaisam uz izplūdes kanāliem cilindra galvā.

No vakuuma kastes cauruļvads iet caur atgriešanas vārstu (uz ieplūdes cauruļvadu) uz sekundāro gaisa padeves vārstu. Svaigs gaiss plūst no gaisa filtra korpusa uz sekundāro gaisa sūkni.

Izplūdes signāllampiņa

Ja dzinēja vadības bloks konstatē darbības traucējumus, par to liecina izplūdes gāzu brīdinājuma gaismas iedegšanās. Izplūdes gāzu brīdinājuma gaisma var vai nu mirgot, vai palikt ieslēgta. Jebkurā gadījumā jums jāsazinās ar darbnīcu, lai pārbaudītu kļūdu atmiņu.

Ja gaisma deg periodiski, tad ir defekts, kas šādā kustības stāvoklī var izraisīt katalītiskā neitralizatora bojājumus. Šajā gadījumā jūs varat braukt tikai ar samazinātu jaudu. Ja gaisma pastāvīgi deg, tas nozīmē, ka ir radusies darbības traucējumi, kas pasliktina izplūdes gāzu sastāvu. Nepieciešams nolasīt informāciju dzinēja vadības bloka kļūdu atmiņā un automātiskā pārnesumkārba zobrati.

Benzīna un dīzeļdzinējos kopā ar turbokompresoru un izplūdes gāzu recirkulāciju katalītiskie neitralizatori nodrošina tīras izplūdes gāzes. Benzīna dzinējos tie ir mainīgi katalītiskie neitralizatori ar lambda zondēm, dīzeļdzinējos fiksēti oksidācijas katalītiskie neitralizatori. Šis katalītiskais neitralizators pārvērš oglekļa monoksīdu un ogļūdeņražus oglekļa dioksīdā un ūdenī.

Regulējama katalītiskā neitralizatora šķērsskats:

Minētā izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma samazina oglekļa monoksīdu. Šajā sistēmā ir iekļauts izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts, kas, kad dzinējs ir silts, daļu gāzu novirza atpakaļ sadegšanas kamerā. Tas samazina degšanas temperatūru un līdz ar to kaitīgo vielu īpatsvaru izplūdes gāzēs.

Oksidācijas katalītiskā neitralizatora uzbūve: augstvērtīgā tērauda korpusā 1 ievietots šūnu keramiskais korpuss 2. Tas ir pārklāts ar alumīnija oksīda 3 slāni, kā rezultātā tā virsma palielinās par 700 reizēm. Cēlmetāla platīns 4 tiek uzklāts uz šī atbalsta slāņa, izsmidzinot kā katalizatoru.

Cieto daļiņu emisija ir dīzeļdzinēju iezīme. Tas ir ievērojami augstāks nekā benzīna dzinējiem. Daļiņas galvenokārt sastāv no oglekļa (kvēpi). Pārējie ir ogļūdeņražu savienojumi, kas saistīti ar kvēpiem, aerosoli no degvielas un smēreļļām un sulfāti atkarībā no izmantotās degvielas sēra satura.

Kvēpu daļiņas ir oglekļa daļiņu ķēdes ar ļoti lielu īpatnējo virsmu, kurām ir pievienoti nesadeguši vai daļēji sadeguši ogļūdeņraži. Vairumā gadījumu tie ir aldehīdi (ar lielu molekulu skaitu) ar kaitinošu smaku. To radītais piesārņojums, samazināta redzamība un smaka noteikti ir kaitīgi videi.

Papildus kvēpiem pievienotajām smakām ir aizdomas par to kaitīgo ietekmi uz veselību. Dokumentētu pierādījumu tam nav, taču, neskatoties uz to, moderno dīzeļdzinēju izstrādē, protams, ļoti svarīga ir cieto daļiņu likvidēšana.

Izplūdes gāzu recirkulācija

Iespēja samazināt neizbēgami augsto temperatūru dīzeļdzinēja sadegšanas kamerās, kas rada lielu oglekļa monoksīda īpatsvaru, ir izplūdes gāzu ieplūde. Arī izplūdes gāzu recirkulācija var samazināt oglekļa monoksīda daudzumu benzīna dzinējos. Lai to izdarītu, no dzinēja izplūdes sistēmas vārsts regulēts, daļa no straumes ir atdalīta. Recirkulācijas vārstam Polo ir konusa formas krāns, kas ļauj iegūt atšķirīgu urbuma šķērsgriezumu ar dažādiem vārstu pacēlumiem. Šajā gadījumā ir iespējamas arī starpvērtības. Daudzums tiek dozēts un nosūtīts atpakaļ uz ieplūdes kolektoru atkarībā no dzinēja slodzes.

Dīzeļdzinēja potenciāla novērtējums: ar paaugstinātu degvielas un smērvielu kvalitāti un izmantojot visvairāk modernās tehnoloģijas ir sasniegts EN 4 prasību līmenis.

Protams, izplūdes gāzes nevar atkal sadedzināt, jo tajos gandrīz nav degošu vielu. Taču tas samazina svaigā gaisa pieplūdi degšanai, un tas ietekmē temperatūras samazināšanos un līdz ar to oglekļa monoksīda proporcijas samazināšanos.

Vārsta vadība ir atkarīga no motora vadības bloku īpašībām. Benzīna dzinējā Motronic J220 aizdedzes/iesmidzināšanas vadības bloka pašdiagnostikas funkcija uzrauga izplūdes gāzu recirkulācijas regulēšanu. TDI dzinējos izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu regulē dīzeļdegvielas tiešās iesmidzināšanas vadības bloks J248, izmantojot izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu N18 tieši uz izplūdes gāzu recirkulācijas vārstu.

Katrā gadījumā darbības princips ir atvilkt pēc iespējas vairāk izplūdes gāzu, netraucējot dzinēja darbību. Jo labāk to var izdarīt, jo vairāk temperatūra sadegšanas kamerās samazinās, kas noved pie oglekļa monoksīda emisiju samazināšanās.

Ieplūdes un izplūdes kolektoru būtiski atšķirīgās konstrukcijas dēļ izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma 4 cilindru sistēmā TDI dzinējs ar burtu apzīmējumu AXR izskatās nedaudz savādāk.

Izplūdes gāzu recirkulācija AWY un AZQ 3 cilindru benzīna dzinējos