Priekšējais bremžu suports ir ierīce, kas aptur automašīnas bremžu disku. Tehniskais stāvoklis suportam vienmēr jābūt iekšā lieliska kondīcija, jo šī ir vienīgā kustīgā bremžu sistēmas daļa un līdz ar to atbildīgāka. Šajā rakstā mēs atklāsim suporta darbības principu un uzbūvi, kā arī pateiksim, kā to salabot.
Priekšējā bremžu suporta darbības princips
Strukturāli suports sastāv no diviem virzuļiem, kuru galos ir bremžu kluči. Nospiežot bremžu pedāli, sistēmā parādās spiediens, kura ietekmē bremžu šķidrums sāk virzīties uz virzuļiem. Savukārt virzuļi, saņēmuši hidraulikas ietekmi, sāk kustēties viens pret otru un piespiež klučus pret bremžu disku. Tādējādi automašīnas riteņi apstājas. Bremžu pedāļa nospiešanas spēks nosaka virzuļu piespiedējspēku, jo šis indikators ir tieši atkarīgs no spiediena bremžu sistēmā.
Suporta dizains un stiprinājums ir atkarīgs no automašīnas markas un modeļa, tas attiecas arī uz. Visizplatītākais ir dubultais suports, kas piestiprināts pie riteņa rumbas ar diviem virzuļiem. Spilventiņu skaits parasti ir pāris, lai gan to var būt vairāk.
Kā noteikt, vai suports ir bojāts?
Suportam jābūt ar lielu mehānisko stabilitāti, jo tas darbojas Līdzstrāvas spriegums. Turklāt tam tiek izvirzītas paaugstinātas termiskās prasības, jo bremzēšanas laikā kluči uzsilst un siltuma pārneses dēļ silda pašu suportu. Ja suports pārkarst, tā forma var tikt nopietni deformēta, kas novedīs pie mehānisma iesprūšanas un attiecīgi automašīnas bremžu sistēmas darbības traucējumiem.
Pazīmes, kas var liecināt par suporta darbības traucējumiem, ir dažādas. Pirmkārt, manāmi samazinās bremzēšanas efektivitāte, otrkārt, automašīnas priekšpusē parādās dažādi čīkstoņi un vibrācijas. Čīkstošo troksni var izraisīt pārāk liela berze, kas rodas, ja bremžu kluči ir uzstādīti nepareizi vai suports ir skaidri deformēts. Parasti to pavada sitiena parādīšanās stūres rata zonā, nospiežot bremžu pedāli lielā ātrumā.
Iemesls turpmākajam remontam var būt arī virzuļa bagāžnieka defekti, caur kuriem cilindrā iekļūst putekļi un mitrums. Visi šie faktori izraisa neizbēgamu virzuļa iestrēgšanu un samazina bremžu efektivitāti.
Video - Bremžu suports - dizains un apkope
DIY priekšējo bremžu suportu remonts
Šī darbība neprasa īpašas iemaņas no vadītāja, tāpēc daudzi šo darbu veic mājās ar minimāliem ieguldījumiem.
Vispirms tiek uzkarināts un noņemts automašīnas ritenis, pēc tam tiek noskrūvēti suportu stiprinājumi un atvienoti no bremžu sistēmas. Pēc tam iekārta tiek izjaukta un rūpīgi notīrīta no netīrumiem un veca smērviela. Pēc tam tiek pārbaudīta suporta nodilums un deformācija, ja viss ir kārtībā, tad remontu var turpināt.
Visi ir pakļauti nomaiņai gumijas blīves un citi palīgmateriāli. Turklāt noteikti nomainiet bremžu klučus un pārbaudiet, vai tie ir pareizi novietoti. Kad viss darbs ir pabeigts, varat sākt daļas montāžu.
Uzstādiet suportu uz rumbas un nostipriniet. Bremžu šļūtene Ievietojiet to bremžu šķidruma tvertnē un lūdziet partnerim enerģiski nospiest bremžu pedāli. Tiklīdz no šļūtenes pārstāj nākt burbuļi, ātri uzstādiet to uz bremžu suporta un pievienojiet bremžu šķidrumu rezervuāram. Tādā veidā jūs veiksit jaunināšanu bremžu sistēma un pasargā sevi no pēkšņas bremžu atteices.
Tas ir viss, kas jums jāzina par priekšējiem bremžu suportiem. Kā redzat, tā remonts un nomaiņa nerada īpašas grūtības, tāpēc jūs pats varat tikt galā ar šo uzdevumu.
Pirmā daļa ir par to, kas ir bremžu suporti, kā tie atšķiras un kā tie darbojas, mēs runāsim par bremžu riteņu cilindru un klučiem, mēs veiksim nelielu automātisko minēšanas spēli un apskatīsim daudz fotoattēlu. Sāksim ar bremžu disku.
Bremžu disks
Ferrari 430 peldošā rotora bremžu disks
Bremžu disks, kas izgatavots no čuguna, ir stingri uzstādīts uz riteņa rumbas, tas ir, tas griežas ar riteņa ātrumu. Bremžu diski ir tas, kas mums parādās, kad ritenis tiek noņemts.
Priekšējā bremze Ford piedziņa Fokuss ST
Bremžu disks absorbē gandrīz visu bremzēšanas laikā izdalīto siltumenerģiju. Tāpēc tā galvenā īpašība ir siltumietilpība un siltumvadītspēja. Pēdējais savukārt ir vajadzīgs arī, lai ātri nodotu siltumu vidi- silda gaisu. Diskam jābūt pietiekami stingrai, lai izturētu spilventiņu spiedienu, un tam ir jāiztur biežas un smagas temperatūras izmaiņas. IN civilie transportlīdzekļi Tiek izmantoti diski no čuguna, kam ir ļoti zems berzes koeficients, kas palielina nodilumizturību. Šķiet, ka berzes koeficientam bremzēs jābūt lielam, bet galu galā viss ir atkarīgs no berzes koeficienta starp riepām un asfaltu. Un tikai tur, kur riepas to atļauj, ir jēga izmantot keramikas un oglekļa diskus. Bet šādi diski nolietosies ievērojami ātrāk.
Pēc konstrukcijas ir cietie diski un ventilējami (dubulti) diski. Cietie ir plakans, ciets disks - tie parasti tiek novietoti aizmugurējie riteņi budžeta automašīnas.
Viengabala aizmugures bremžu disks
Ventilējamie diski būtībā ir divi cietie diski, kas savienoti ar starpsienām. Ventilējamie diski atdziest daudz labāk, pateicoties gaisam, kas cirkulē starp diskiem. Dārgiem diskiem deflektori ir īpaši izstrādāti, lai uzlabotu gaisa cirkulāciju.
BMW ventilējams priekšējais bremžu disks
Lai atvieglotu svaru rumbas daļa disks (zvans) ir izgatavots no vieglākiem sakausējumiem (alumīnija), un pats rotors ( darba virsma) ir nostiprināts ar skrūvēm. Turklāt stiprinājums var nebūt stingrs un ļaut nedaudz pārvietot diska darba daļu - diskus ar peldošu rotoru.
Kompozīta bremžu disks Mitsubishi Evolution X
Diski ar iegriezumiem palīdz noņemt karstās gāzes no paliktņa un diska berzes virsmām un, no vienas puses, palielina diska virsmas laukumu (labākai dzesēšanai), un, no otras puses, samazina saskares laukumu. starp paliktni un disku, un attiecīgi mazāk siltuma izdalās berzes pārī.
Ventilējams disks ar iegriezumiem. Sadaļā ir parādīta džemperu struktūra, kas savieno abas diska daļas
Perforētajiem diskiem ir caurumi un akli caurumi, un tie veicina labāka dzesēšana disks. Tāpat, no vienas puses, tie samazina visas konstrukcijas stingrību, un, no otras puses, palīdz diskam vieglāk izturēt deformācijas, kas saistītas ar pastāvīgu un ātru sildīšanu un dzesēšanu.
Perforēts bremžu disks Aston Martin sienas pulksteņa formā
Salīdzinājums dažādi veidi diski
Bremžu disks vai drīzāk tā izmērs tieši ietekmē minimālo izmēru diski un netieši uz gumijas profila. Jo lielāks ir nepieciešams bremžu disks, jo lielāks būs ritenis, jo pašam diskam un suportam ir jāiekļaujas loka un arī ir sprauga gaisa piekļuvei dzesēšanai un nepārkarst pašus riteņus.
Suports
Brembo “Extrema” bremžu suports priekš Ferrari LaFerrari
Suporta uzdevums ir nospiest klučus pret bremžu disku abās pusēs. Uz priekšējiem riteņiem suports ir piestiprināts pie stūres šarnīra un ir nekustīgs attiecībā pret rotējošo bremžu disku. Spilventiņi tiek nospiesti pret disku ar darba cilindru (no viena līdz sešiem līdz astoņiem), piedzen augstspiediena bremžu šķidrums. Darba cilindri var atrasties vienā cilindra pusē vai abās.
BMW viena virzuļa peldošais suports
IN parastas automašīnas suports satur vienu darba cilindru, kas atrodas ar iekšā. Priekš sacīkšu automašīnas Suporti ar vairākiem darba cilindriem (vairāku virzuļu) strādā labi, bet sacīkstēs reti kad notiek bremzēšana līdz pilnīgai apstādināšanai, parasti tur ir nepieciešams ātri un efektīvi samazināt ātrumu (nu, teiksim, līdz 90 km/h un garām straujš pagrieziens). Vairāki darba cilindri vienmērīgāk piespiež paliktni pret disku, un siltums tiek sadalīts vienmērīgāk. Bet šādām struktūrām ir mazāk piespiedējspēks, pašu virzuļu un cilindru mazā izmēra dēļ. Viens liels darba cilindrs attīsta lielāku spēku nekā, piemēram, divi vai trīs mazi.
Viena virzuļa peldošais suports ar bremžu klučiem
Ir izplatīti divi dizaini - ar peldošo un fiksēto suportu. Civilajos transportlīdzekļos izmanto pirmo. Tas sastāv no divām daļām - paša suporta un paliktņa vadotnes.
Spilventiņi vadotnē (bez suporta)
Peldošais suports ir fiksēts tikai pa bremžu diska (riteņa) griešanās asi un var brīvi pārvietoties perpendikulāri tam pa vadotnēm (tapas), kas fiksētas kluču vadotnē. Tas ļauj novietot vienu vai vairākus bremžu cilindrus tikai vienā suporta pusē, bet tajā pašā laikā nodrošināt vienmērīgu spiedienu no klučiem uz disku abās pusēs. Darba cilindra virzulis spiež uz kluča, piespiežot to pret bremžu disku, vienlaikus atspiežot suportu no virzuļa, kas noved pie tā, ka klucis tiek nospiests diska pretējā pusē. 
Divu virzuļu peldošā suporta komplekts ar vadotnēm un spilventiņiem
Fiksētie suporti ir stingri fiksēti attiecībā pret disku un tiem ir no diviem līdz astoņiem darba cilindriem, kas atrodas ar dažādas puses attiecībā pret disku. Paši suporti ir sadalīti vai izlieti vienā gabalā.
Izgriezts skats uz četru virzuļu fiksētu monolītu suportu
Suports ir piestiprināts pie stūres šarnīra vai nu tieši, vai caur īpašiem kronšteiniem.
Suporta stiprinājums Honda Civic(fiksēts savienojums ar četriem virzuļiem)
Suportam ir divi caurumi - bremžu šķidruma padevei un atgaisošanai (parasti atrodas augšpusē, lai gaiss varētu vieglāk izplūst).
Peldošs viena virzuļa aizmugurējais suports KIA Sorento. Bultiņas apzīmē ieplūdes atveri un atgaisošanas savienojumu (zem gumijas vāciņa)
Fiksētie suporti var būt salikti (suportam ir garengriezums un sastāv no divām spoguļu pusēm) un monolīti. Pirmos ir vieglāk ražot. Kopumā tām ir aptuveni vienāda stiprība, un tērauda skrūves, kas savieno abas alumīnija suporta daļas, piešķir kompozītmateriāliem stingrību. (Turklāt tērauda elastības modulis palielinās, palielinoties temperatūrai, savukārt alumīnijam tas samazinās, bet dārgiem monolītajiem suportiem tiek izmantoti speciāli alumīnija sakausējumi, kas nav tik jutīgi pret to).
Monolīts fiksēts suports
Abas fiksēto suportu puses ir savienotas ar cauruli, lai otrai pusei piegādātu bremžu šķidrumu. Parasti tas atrodas ārpusē, bet var iziet arī caur kanālu suporta iekšpusē.
Fiksēts salikts sešu virzuļu suports. Apakšējā caurule abu pušu savienošanai
Ieslēgts cita automašīna Bremžu suportu atrašanās vieta attiecībā pret disku ir šķietami pilnīgi nejauša. Ir visdažādākās konfigurācijas (visizplatītākā ir tā, ka priekšējais suports tiek pārbīdīts atpakaļ, aizmugurējais suports ir nobīdīts uz priekšu, t.i., suporti “skatās” viens uz otru). Parasti bremžu suports ir jātur prom no putekļiem, netīrumiem un ūdens, kas izlido no ceļa, taču tas rada augstāku smaguma centru (īpaši uz sacīkšu automašīnas ar milzīgiem un smagiem suportiem). Atrašanās vieta priekšējais suports ko nosaka stieņa atrašanās vieta un balstiekārtas ģeometrija. Suportu novietojums var nedaudz ietekmēt automašīnas garenisko svara sadalījumu un garumu bremžu līnija, kas ietekmē bremžu iedarbināšanas ātrumu. Jāņem vērā arī apkopes vienkāršība. Kur tas ir svarīgi, jāņem vērā gaisa plūsmas virziens bremžu dzesēšanai – vai vispirms atdzesēt suportu vai disku.
Bremžu darba cilindrs
Darba cilindra sekcija ar virzuli Chevrolet Corvette ZR1
Darba cilindrs ir virzulis, kas pārvietojas suporta urbumā. Virzulis nospiež tieši uz bremžu kluči bremžu šķidruma spiediena ietekmē. Blīvēšanai virzuļa (suporta) sienas padziļinājumā tiek ievietots gumijas gredzens. Pats virzulis ir dobs, parasti stikla formā, un bieži vien ir pārklāts ar hromu, lai aizsargātu pret koroziju. Lai aizsargātu pret putekļu un netīrumu iekļūšanu darba cilindrā, tiek izmantots bagāžnieks, kas tiek fiksēts ar vienu pusi uz virzuļa, bet otru uz suporta. Zābaks ir izgatavots no karstumizturīgas gumijas.
Darba cilindra virzulis
Vairāku virzuļu suportos (6 un vairāk) parasti tiek izmantoti dažāda diametra darba cilindri, kas palielinās uz spilvena/suporta aizmuguri. Tas ir aizmugures gals Spilventiņi tiek nospiesti stiprāk. Tas nodrošina vienmērīgāku spilventiņu nodilumu, palīdzot efektīvāk sadalīt siltumu. Turklāt, bremzējot, kluči nolietojas, veidojot putekļus, kas sakrājas uz kluča aizmuguri.
Darba cilindra virzulis. Šāda virzuļa konstrukcija ļauj mazāk siltuma pārnest uz bremžu šķidrumu.
Bremžu kluči
Spilventiņš ir metāla plāksne ar uzklātu berzes slāni, kam jābūt izturīgam pret augstām temperatūrām. Berzes slāņa berzes koeficients parastajiem (civilajiem) paliktņiem nepārsniedz 0,4. Jāņem vērā, ka lielais berzes koeficients spilventiņu-disku pārī izraisa čīkstēšanu bremzējot no radītajām vibrācijām. Lai termiski izolētu bremžu kluču no darba cilindra virzuļa un, pats galvenais, no bremžu šķidruma, tiek izmantoti gumijas vai vara savienojumi, kas tiek uzklāti starp kluču un virzuli. Tas arī palīdz samazināt vibrāciju un čīkstēšanu.
Berzes slāņa lielās cietības (un trausluma) dēļ uz spilventiņiem tiek izmantoti robi. Parasti tas ir vertikāls (viens vai vairāki atkarībā no paliktņa laukuma) griezuma centrā, kas novērš spilventiņa plaisāšanu (pastāvīgas termiskās izplešanās un kontrakcijas dēļ), kā arī palīdz notīrīt berzes virsmas no rūsas. bremžu disks, putekļi, netīrumi un veicina karsto gāzu izvadīšanu.
Lai savlaicīgi brīdinātu par spilventiņu nodilumu, uz tiem ir uzstādīts mehānisks nodiluma indikators. Tā ir plāna metāla plāksne, kas, nodilstot spilventiņu, sāk pieskarties diskam un bremzējot rada čīkstošu skaņu.
Nodiluma indikators ir skaidri redzams uz augšējiem spilventiņiem
Noslēgumā apskatīsim pāris fotogrāfijas un mēģināsim noteikt, kas ir kas.
Priekšējās bremzes Ford Focus 2012
Šī ir viena Kadabra darbinieka bremžu fotogrāfija. Viņam patīk spēlēt dambreti uz Maskavas apvedceļa, un viņam ir ļoti foršas bremzes. Mēģiniet uzminēt automašīnu un īpašnieku.
Otrajā daļā runāsim par bremžu līniju, bremžu šķidrumu, izpratīsim bremžu galvenā cilindra darbības principu, regulatoru un vakuuma pastiprinātājs bremzes Trešajā daļā apskatīsim dizainu bremžu trumuļi, stāvbremze, atšķirības aizmugurējie suporti un mēģiniet “atvērt” ABS bloku.
Automašīnas bremžu sistēma ir atšķirīga, ir. Tagad šajā laikā visdaudzsološākie ir tieši diska opcijas, tiem ir diezgan daudz priekšrocību. Tomēr kāds ir šīs sistēmas bremzēšanas princips? Ir vēl viena lieta svarīga ierīce kas darbojas kopā, ir bremžu suports. Tas ir tas, kurš aptur rotējošo disku. BET kā tas notiek? Šodien es mēģināšu vienkāršā valodā pastāstiet mums par šīs vienības darbības principu. Būs interesanti, tāpēc lasiet tālāk...
Pirmkārt, neliela definīcija
Atbalsta apturēšana - Šis ir mezgls, kas piespiež bremžu klučus pie diska, kamēr automašīna bremzē, nospiežot bremžu pedāli. Šī ir vienīgā daļa, kas kustas bremžu sistēmā. Tas ir īpaši uzstādīts uz disku bremžu iespējām, cilindru sistēma darbojas atšķirīgi.
Tas ir ļoti svarīgs mezgls Godīgi sakot, suports ir jāņem vērā kopā ar bremžu klučiem, tie uzņemas galveno slodzi, bremzējot sistēmu. Ir vērts atzīmēt, ka 90% priekšējo bremžu atteices ir saistītas ar suportiem (bet par to nedaudz vēlāk).
Darbības princips
Tas ir pietiekami vienkārša sistēma, tajā nav nekā sarežģīta. Lietots gandrīz visam vieglās automašīnas, tas ir, dizains ir līdzīgs, izmaiņas ir minimālas. Pamatojoties uz hidraulisko spiedienu.
Pēc bremžu pedāļa nospiešanas galvenajā vietā ir īpašs virzulis bremžu cilindrs Bremžu šķidrums sāk izspiesties. Viņa, savukārt, sāk iet pa caurulēm un vēlāk pa šļūtenēm uz bremžu suportu.
Suportā ir virzulis zem spiediena, tas sāk virzīties uz priekšu. Viens bremžu klucis ir uzstādīts vienā virzuļa pusē un spiež uz vienu diska pusi, no otras puses otru, tas ir vienkārši piestiprināts pie suporta bez kustības. Tādējādi disku nostiprina spilventiņi, tie berzē pret to un apstājas. Disks savukārt ir stingri savienots ar automašīnas riteni, tādējādi “amortizējot” visas automašīnas ātrumu. Jāpiebilst, ka šāds kontakts rada diezgan daudz siltuma, tāpēc bieži vien tie vienkārši neiztur paaugstināto temperatūru.
Suporti ir no minimāla dizaina līdz pietiekami lieliem, lai pielāgotos platiem vai gariem bremžu klučiem. Parasti šāda veida konstrukcija ir uzstādīta uz rumbas un tiek izmantota gandrīz visās mūsdienu automašīnās.
Suporta darbības traucējumi
Kā jūs saprotat, nekas nav mūžīgs, tāpēc šis mezgls ir pastāvīgs darbs Turklāt tas nolietojas, darbojas nemainīgā agresīvā vidē un arī ļoti uzkarst. Kopumā apkure ir vēl viens šī dizaina "ienaidnieks", bieži vien viltotas detaļas (no Ķīnas) var vienkārši sabrukt no pārkaršanas. Tāpēc ir svarīgi izvēlēties parastās rezerves daļas, vai oriģinālus. Atcerieties - viņi neskopojas ar bremzēm.
Bieži vien visi suporta darbības traucējumi, dīvainā kārtā, ir saistīti ar tā putekšņlapām. Kā? - tu jautā. Jā, ļoti vienkārši, bagāžnieks aizsargā virzuļa spoguļa virsmu, kā arī (kas noblīvē iekšējo darba dobumu) no dažādām agresīvām vidēm. Vienkārši tas neļauj tam rūsēt, kā arī nelaiž iekšā putekļus, netīrumus un citus “šarmus”. Jāpiebilst, ka suports ar strādājošu zābaku darbosies ļoti ilgi. Bet, tiklīdz šī “gumijas josla” saplīst, uz darba virzuļa virsmas nekavējoties sāk parādīties rūsa, un suporta iekšpusē iekļūst smilšu, putekļu un netīrumu daļiņas. Viņi vienkārši salauž blīves un parādās noplūdes. Tādējādi bremžu šķidrums vienkārši pametīs bremžu sistēmu, un kluči netiks efektīvi saspiesti (varbūt nemaz).
Jā, plūsma var saukt par darbības traucējumu numuru “1”.
Otrais ir banāls virzuļa ieskābšana . Tas parasti notiek, kad spilventiņš jau ir ļoti nodilis un virzulis tiek pastāvīgi izspiests maksimālais garums. Šķiet, ka viņš spiež bloku. Bet tas neatgriežas, jo uz tās virsmas no pārāk lielas “izstiepšanas” veidojas ieskābta maliņa, kas neļauj tai atgriezties.
Ko tas nozīmē vadītājam:
- Palielināts bremžu kluču nodilums.
- Palielināts disku nodilums.
- Nevienmērīgs spilventiņu nodilums. Jūs to zināt, kad viens joprojām ir gandrīz neskarts, bet otrs ir pilnībā nolietots.
- Disku pārkaršana, kas nozīmē, ka automašīna apstāsies sliktāk un čīkstēs biežāk, īpaši vasarā.
- Stūres sitiens. Virzulis var pastāvīgi nospiest disku, kas var izraisīt vibrācijas stūrē, īpaši spēcīgi, ja nospiežat bremžu pedāli lielā ātrumā.
Trešā problēma ir pašu suportu dārdoņa . Daži dizaini ir izgatavoti tā, ka pēc noteikta laika tie sāk grabēt, tas norāda uz vadotņu darbības traucējumiem vai pašas vienības neveiksmīgu dizainu. Nepieciešami uzlabojumi. Bieži tiek uzstādītas īpašas atsperes, kas novērš šo dārdoņu.
Arī šajā brīdī vēlos atzīmēt, ka bieži vien virzulis var saskābt (vai pat sarūsēt) it kā iekšpusē, tas ir, tā daļa, kas saskaras ar bremžu šķidrumu. Bet kā tas var būt? JĀ, tas ir vienkārši – bremžu šķidrums ir higroskopisks, ar laiku uzsūc mitrumu pat no apkārtējā gaisa. Jau pēc trim gadiem bremžu sistēmā ir “kompots”, virzuļi sāk rūsēt vai saskābt no iekšpuses – TĀPĒC bremžu šķidrums JĀMAINA vismaz reizi trijos gados.
Vai to var salabot?
Man ir liels un brīnišķīgs, noteikti izlasi, tur viss ir pa plauktiņiem. Suporti saplīst, no tā nevar izbēgt, var vienkārši būt, ka bagāžnieks vienkārši ir “pakavēts”, vai arī darba virzulis ir apskāvis. Vispār, ja pērk jaunu saliktu, tas ir dārgi. Bet arī šo var salabot.
Šim nolūkam tas tiek iegādāts remonta komplekts. Būtībā tie ir jauni iekšējie elementi, kas ir jāaizstāj.
Nav jēgas remontēt darba virzuļus (tīrīt tos no rūsas vai oksīda), virsma bieži jau ir nograuzta, un, pat ja noņem detaļu uz speciālas mašīnas, izmēri vairs neatbilst.
Tāpēc darbību secībai jābūt šādai:
- Mēs iegādājamies remonta komplektu.
- Mēs noņemam suportu no automašīnas un izjaucam to.
- Noņemam visas vecās gumijas lentes un nepieciešamības gadījumā notīrām korpusu.
- Uzliekam jaunas detaļas.
- Mēs to uzstādām automašīnai un atgaisojam bremžu sistēmu.
Es gribētu atsevišķi atzīmēt vadotnes, patiesībā tās ir divas garas skrūves, pa kurām iet konstrukcijas kustīgā daļa. Ja tie nolietojas vai saplīst blīvējuma gumija, var tikt traucēta arī suporta darbība, tos vēlams arī nomainīt.
Galvenā sastāvdaļa droša kustība uz automašīnas, protams, ir bremžu sistēma. Tā uzticamība ļauj automašīnai ātri samazināt ātrumu vai laikus apstāties. Attiecīgi jums pastāvīgi jāuzrauga visu bremžu sistēmas daļu darbspēja, jo īpaši pievērsiet uzmanību suportiem. Galu galā viņi ir tie, kas veic galveno darbu, pārveidojot pielikto spēku no pedāļa
Suporta definīcija
Balsts pēc definīcijas ir vienība, kas paredzēta instrumenta nostiprināšanai ar iespēju to pārvietot. Šajā vienībā ietilpst īpašs mehānisms un instrumentu turētājs. Suporta konstrukcija nodrošina kustību ierīces norādītajā virzienā. Lai saprastu, kas ir suports automašīnas bremžu sistēmā, jums ir jāsaprot visas automašīnas bremžu sistēmas darbība.
Šeit suports sastāv no virzuļa, kas veido automašīnas bremzēšanas spēku, un kronšteinu, kas notur bremžu klučus. Vadītājam nospiežot bremžu pedāli, palielinās bremžu šķidruma spiediens uz virzuļiem, kas atrodas suporta korpusā, kas savukārt piespiež bremžu kluci pret bremžu disku vai trumuli. Tādējādi transportlīdzeklis palēninās vai pilnībā apstājas. Pašlaik tiek izmantoti divu veidu bremžu suporti: fiksētais suports un peldošais suports.
Fiksēta suporta dizains
Suports iekšā šajā gadījumā droši piestiprināts pie stūres šarnīrs. Šajā gadījumā darba cilindri atrodas abās bremžu diska pusēs. Nospiežot bremžu pedāli, virzuļi vienlaicīgi nospiež klučus abās diska pusēs. Šīs konstrukcijas bremžu kluči tiek turēti izstieptā stāvoklī, izmantojot īpašas atsperes. Ir vērts atzīmēt, ka šī bremžu sistēma ir ļoti efektīva, tāpēc to bieži izmanto sporta automašīnas vai jaudīgas automašīnas ar lielu masu.
Peldošais suports
Šajā gadījumā darba cilindrs un virzulis atrodas vienā pusē, savukārt viens no bremžu klučiem ir fiksēts nemainīgā stāvoklī. Bremzējot virzulis nospiež tikai vienu spilventiņu, bet otrs tiek nospiests pret disku pakāpeniski, virzoties pa vadotnēm. Parasti šāda veida detaļu ražošana ir lētāka, tāpēc šāda veida suporti ir izplatīti lielākajā daļā automašīnu.
Darbības princips
Aizmugurējais suports veic bremžu kluču nospiešanas funkciju pret disku. Iegūtās berzes rezultātā automašīna palēninās vai apstājas. To pašu funkciju veic arī priekšējais suports.
Abām šīm daļām ir līdzīgs dizains. Tā kā suporti tiek pastāvīgi pakļauti smagas kravas(pastāvīga berze un rezultātā uzkarsēšana līdz augsta temperatūra), tiem jābūt pietiekami izturīgiem un ar augstu siltuma pārnesi.
Galvenie darbības traucējumu simptomi un cēloņi
Daudzi automašīnu īpašnieki uzzina, kas ir suports, tikai tad, kad parādās pirmās to darbības traucējumu pazīmes. Tāpēc ir jāzina biežāk sastopamie suportu darbības traucējumu simptomi: čīkstēšana, bremžu bloķēšana, automašīnas vilkšana uz sāniem bremzējot, pārmērīgs bremžu pedāļa gludums vai cietība. Kā likums, spilventiņi un bremžu diski. Tas ir saistīts ar šo daļu pastāvīgo berzi un sildīšanu. Taču neaizmirstiet, ka arī korpusa iekšpusē esošās putekšņlapas, eļļas blīves un aproce prasa pienācīgu uzmanību, jo no tiem ir atkarīgs sistēmas hermētisms. Pareizas kopšanas trūkuma dēļ daži elementi un detaļas var sarūsēt un sarūsēt. Tas var izraisīt mehānisma kustīgo daļu iesprūšanu.
Suportu remonts
Lielākā daļa autoražotāju piedāvā remonta vietā pilnīga nomaiņa suporti Tomēr šī ir diezgan dārga procedūra pat priekš budžeta automašīnas. Suportu ir iespējams atjaunot, izmantojot remonta komplektu, kurā ir visi nepieciešamie elementi, ieskaitot zābakus un aproces. Ja automašīnas īpašnieks skaidri saprot, kas ir suports, viņš var patstāvīgi veikt visas nepieciešamās manipulācijas, lai to salabotu.
Vispirms ir jāizjauc suports un jānovērtē katra elementa nodiluma pakāpe. Īpaša uzmanība Ir vērts pievērst uzmanību vadotnēm, jo tās nodrošina nepieciešamo detaļu mobilitāti. Jebkurā gadījumā no suporta elementiem ir jānoņem korozijas un rūsas pēdas, ja tādas ir. Lai to izdarītu, pietiek ar tīrīšanu pareizās vietas smalks smilšpapīrs. Pēc tam ir nepieciešams apstrādāt detaļas īpaša smērviela un uzstādiet tos vietā. Mūsdienu autoservisiem nav grūti nomainīt suportu armatūras un virzuļus, kas var ievērojami palielināt tā kalpošanas laiku.
Tāpēc, ja esat uzmanīgs un uzmanīgs vadītājs, pārliecinieties drošs darbs Bremžu sistēma, jo īpaši suporti, nesagādās grūtības. Galvenais ir zināt, kas ir suports, un savlaicīgi nomainīt tā palīgmateriālus.
Bremžu suports ir viena no svarīgākajām bremžu sistēmas daļām. Braukšanas drošība automašīnā ir atkarīga no šīs daļas izmantojamības. Suports ir salīdzinoši maza ierīce, kas piespiež bremžu klučus pret disku, kamēr automašīna bremzē.
Faktiski tikai šī daļa ir automašīnas bremžu sistēmas kustīgā daļa, tāpēc sistēmas darbība lielā mērā ir atkarīga no šī elementa darbspējas.
Uzlabošanas procesā disku bremzes Ir noteikti divi atsevišķi bremžu suportu izstrādes ceļi: fiksētā konstrukcija un peldošā suporta konstrukcija.
Fiksēts dizaina atbalsts
Šāda veida suports parādījās hronoloģiski agrāk nekā tā mūsdienu alternatīva. Tas sastāv no metāla korpusa un cilindriem, kas atrodas simetriski abās bremžu diska pusēs. Tās korpuss ir piestiprināts pie aizmugurējā piekare vai uz priekšējās dūres ļoti grūti.
Nospiežot bremzi, kluči vienlaikus tiek nospiesti pret disku no abām pusēm. Kad spilventiņi tiek pārvietoti atsevišķi, tos notur īpašas formas atsperes. Lai nodrošinātu vienlaicīgu virzuļu šaušanu, bremžu šķidrums tiek piegādāts vienlaicīgi pa plašu cauruļu sistēmu visiem cilindriem.
Tā kā šis mehānisms vienlaikus izmanto vairākus cilindrus, fiksētās bremzes tiek uzskatītas par ļoti efektīvām. Tos joprojām izmanto smagajos transportlīdzekļos un/vai sporta automašīnās.
Peldošais suports
Tādas bremžu mehānismi atšķiras no šī ar to, ka vienā pusē bloks visu laiku atrodas vienā vietā. Šis suports sastāv no kronšteina un cilindra korpusa, kas ir tieši piestiprināts riteņa iekšpusei. Cilindra korpusā ir uzstādīts viens vai divi virzuļi.
Bremzēšanas laikā virzulis nospiež otro spilventiņu, kas atrodas tā priekšā: vispirms spilventiņš pārvietojas, un pēc tam, kad tas tiek nospiests pret diska plakni, peldošais kronšteins virzās virzienā uz virzuli pa virzošajām tapām.
Otrais ārējais klucis ir nospiests pret bremžu disku. Suports ar šādu mehānismu ir vienkāršāks un lētāks un salīdzinoši mazs. Šo daļu aktīvi izmanto lētām automašīnām.
Bremžu suports: kāds ir tā darbības princips?
Suporta izkārtojums nav sarežģīts un lielākajā daļā pārstāvju ir vienāds modeļu klāsts. Nospiežot bremzi, bremžu līnijas zonā palielinās spiediens. Šis spiediens palīdz pārvietot suportu virzuļus, kas spiež klučus uz riteņa uzstādītā bremžu diska pusi, vienlaikus nospiežot tos no abām pusēm.
No tā izrietošā berze ir automašīnas bremzēšanas ietekme. Suporta dizainu nevar saukt par sarežģītu. Faktiski tas sastāv no virzuļiem, kas savienoti ar hidrauliskā sistēma, tiem ir piestiprināti bremžu kluči.
Bremžu kluču skaits un piestiprināšanas metode pie rumbas var atšķirties atkarībā no konkrēts modelis auto. Visizplatītākā un pazīstamākā shēma ir divi spilventiņi uz riteni, divu punktu stiprinājums pie rumbas.
Kā noteikt, vai suports ir bojāts?
Drošības priekšnoteikums ir suporta izmantojamība, tāpēc tai jābūt kvalitatīvai. Ir svarīgi atcerēties, ka berzes dēļ, kas rodas bremzēšanas laikā, kluči un suports uzsilst. Tas ir iemesls nopietnām prasībām attiecībā uz detaļas kvalitāti: tai jābūt ne tikai mehāniski izturīgai, bet arī karstumizturīgai, kā arī pietiekamai. liels ātrums siltuma pārnesi.
Tas neļaus virzuļiem ieķerties un/vai deformēt bremžu sistēmas daļas. Piemēram, vadotnes bagāžnieks no pirmā acu uzmetiena ir ļoti neuzkrītoša un nenozīmīga detaļa, taču tās defekts var izraisīt suporta iesprūšanu.
Papildus tām situācijām, kad automašīnas bremžu sistēma vairs skaidri nedarbojas, citas pazīmes var liecināt, ka bremžu suports drīz pārstās darboties. Šādas pazīmes var būt čīkstēšana un klauvēšana suporta zonā.
Raksturīga čīkstēšana norāda uz ievērojamu berzes procesu pieaugumu mehānismā, kas to pakāpeniski iznīcina. Problēmas, kas to var izraisīt, ir dažādas. Tas ietver bremžu kluču un/vai to neatbilstību nepareiza uzstādīšana, tie ir pārmērīgi nodiluši bremžu diski (var rasties pat stūres sitiens).
Suporta nomaiņa var būt nepieciešama pat tad, ja tam ir saplīsis virzuļa korpuss. Šī parādība ir saistīta ar faktu, ka suporta iekšpuse, proti, tā cilindrs, kļūst neaizsargāta pret netīrumu iekļūšanu, kas var palielināt berzi starp virzuli un cilindru un izraisīt rūsas veidošanos. Rūsa tuvākajā nākotnē neizbēgami novedīs pie virzuļa aizķeršanās.
Suportu remonta smalkumi
Pamatojoties uz to, ka suporti pamatoti tiek uzskatīti par nosacīti pieejamām detaļām, automašīnu entuziasti remontdarbus veic mājās. Būtu pareizi atzīmēt, ka sākotnējā pārbaude un remonts ir vienkāršas darbības.
Piemēram: standarta suportu remonts sastāv no vadotņu pārbūves, eļļošanas un vadotņu zābaku nomaiņas.
Pašā sākumā ir jāizjauc pati daļa, pilnībā jānotīra no vecās smērvielas un pēc tam jāuzklāj jauna. Pēc tam jums jāpārbauda gumijas blīvju nodiluma un novecošanās pakāpe (ja nepieciešams, nomainiet) un jāsamontē visa konstrukcija.
Vispirms uzliekam auto uz balstiem un noņemam riteni. Ja nepieciešams nomainīt bremžu suporta bremžu kluci, parasti pietiek ar vienu skrūvi, kas atrodas apakšā, atskrūvēt to, kas nostiprina suportu pie suporta. Ir ārkārtīgi svarīgi uzstādīt jaunus paliktņus, nevis jau nolietotos paliktņus tādā pašā pozīcijā kā vecie.
Veicot šādu suporta remontu, kanālu ar bremžu šķidrumu nedrīkst atvienot no detaļas, lai turpmākās darbības laikā neveidotos noplūde. Ja, izjaucot daļu, tika atklāta virzuļa problēma, cits svarīgas detaļas suporti, labāk nekavējoties doties uz profesionālu degvielas uzpildes staciju.
Procedūras laikā pašmontāža Jums jāuzrauga bremžu šķidruma līmenis. Tas ir svarīgi, jo jums būs jāizstumj atlikušie virzuļi. Turklāt gaisam nevajadzētu iekļūt bremžu sistēmā.
Periodiski pārbaudiet bremžu šķidruma līmeni un, ja nepieciešams, papildiniet to. maksimālais līmenis. Kad visas manipulācijas ir pabeigtas, suporta korpusam un kronšteiniem jāatrodas uz brīvas, tīras virsmas, kuras pēc tam tiek izjauktas līdz pēdējai skrūvei.
Pēc diezgan rūpīgas pārbaudes visi elementi ir jānotīra līdz spīdumam, vienmēr izmantojot tīrīšanas šķidrumus. Tikai tīrā veidā jūs varēsiet novērtēt bremžu suporta stāvokli, un jo īpaši jums būs rūpīgi jāpārbauda cilindra un virzuļu virsmas.
Pirms montāžas procesa sākšanas jums būs iepriekš jāsagatavo bremžu suportu remonta komplekts (aizmugurē un priekšā). Ja pie rokas nav jauna remonta komplekta, ir vērts sakārtot vecās detaļas. To var izdarīt tikai ar vienu vissvarīgāko nosacījumu: tiem jābūt neskartiem!
